버려진 ‘김해 확장’ 카드 들고…“최선”이라는 정부

또 당했다. 정부가 21일 신공항 입지발표를 하면서 당초 약속대로 밀양과 가덕도 중 신공항 후보지를 정하지 않고, 미봉책 수준의 ‘김해공항 확장안’을 발표하는 악수를 뒀다. 김해공항 확장 카드는 확장시 지리적 특성상 천문학적 비용이 들고, 안전성 확보에도 문제가 많아 이미 일찌감치 버려진 카드였다. 대구 등 영남권 4개 시·도는 물론 부산도 원하지 않았다.

정부는 신공항 입지용역수행기관인 파리공항공단엔지니어링(ADPi)의 용역결과를 토대로, 김해공항 확장안을 신공항의 대안이라고 치켜세웠다.

기존 활주로(2본: 2천700m, 3천200m)에 서쪽방향으로 방향을 틀어 활주로 1본(3천200m)을 추가 신설하고, 여객터미널, 관제탑까지 신설하겠다고 밝혔다. 확장되면 항공수요 처리인원은 3천800만명으로 늘어난다고 했다. 하지만 이같은 선택은 정부의 패착으로 보인다. 향후 큰 부담으로 작용할 소지가 다분하기 때문이다. 일단 김해공항 확장은 2002년 한국교통연구원, 2007년 국토연구원 등 6차례 조사에서도 확장불가 판정을 받았다. 하지만 정치적 판단으로 다시 회생한 것이다.

김해공항의 북쪽에는 돗대산(해발 360m), 신어산(680m)이 위치해 있다. 남풍이 불 때 북쪽에서 활주로에 착륙을 하면 안전사고 위험이 높다. 제거비용만 25조~30조원으로 추정됐다. 이를 피하기 위해 정부는 활주로 방향을 서쪽으로 40도 틀겠다고 했다. 쉽지 않은 부분이다.

김해공항은 소음문제에서도 자유로울 수 없다. 군·민간 겸용공항을 영남권 거점공항으로 내세우는 것 자체도 국가적 망신거리가 될 수 있다. 건설비(경제성) 문제도 석연찮다. 정부는 확장공사 건설비를 4조4천억원으로 추산했다. 이 금액은 밀양 후보지의 사업비로 제시한 4조6천억원과 비슷하다. ADPi 스스로도 김해공항 확장안의 문제점을 지적했다. “보상비가 크게 줄 수 있지만 공항자체가 연약지반이고, 새 활주로를 만드는 것이어서 상당한 비용이 들 것”이라고 했다.

최수경기자 justone@yeongnam.com

최수경 기자

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