“김해, 장거리 노선 불가능…부산 전유물 전락”

영남권(남부권) 신공항의 대안으로 정부가 발표한 김해공항 확장은 제2국가관문(허브) 성격의 ‘신공항’이 되기엔 역부족이란 지적이 나오고 있다. 관문공항 기능을 수행할 기본요건인 접근성과 북미·유럽 등 중장거리 노선 취항이 사실상 불가능하기 때문이다.

22일 대구시와 지역 공항전문가들에 따르면 김해공항은 확장되더라도 무엇보다 접근성이 크게 개선되지 않아 신공항으로 부르기엔 부끄러울 정도라고 판단하고 있다. 법무부 출입국 통계자료(2012년 기준)를 보면, 현재 김해공항이 운영되고 있음에도 대구와 경북지역 항공수요의 50~60%는 인천공항에서 발생하고 있다. 대구는 56.8%, 경북은 60.8%다. 김해공항 확장으로 지역 항공수요를 수용하더라도 물리적 거리를 줄일 수 있는 대안, 즉 획기적인 접근성 개선이 필요하다. 정부는 김해공항의 접근성 강화를 위해 도로 및 철도 구축에 5천400억원이 소요될 것으로 추산했지만 대구시는 이 금액으로는 턱없이 부족하다고 판단한다. 현 상황에서 김해공항은 부산지역 일부 주민들의 전유물로 전락할 우려가 크다는 것이다.

중장거리 노선 취항이 힘든 것도, 허브공항 성격의 신공항 모습과는 한참 거리가 멀다.

정부는 입지선정 용역 착수단계 때부터 신공항은 북미와 유럽 등 중장거리 노선의 취항을 고려했다. 하지만 김해공항에 신설될 3천200m 활주로 1본으로는 중장거리 노선에 필요한 대형항공기가 이착륙할 수 없다는 것이다. 한근수 대구경북연구원 박사는 “대형항공기가 뜨려면 3천800m 이상 활주로가 반드시 필요하다”면서 “3천200m 활주로로는 최근 보급되기 시작한 중형기밖에 취항할 수 없다. 이마저도 국내 항공사가 보유하고 있는 기종이 아니어서 향후 중장거리 노선 유치에 큰 걸림돌로 작용할 것”이라고 말했다.

   최수경기자 justone@yeongnam.com

최수경 기자

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