신공항 해법, TK 정치권·단체장 ‘이익 균형점’ 모색

최근 논란이 된 영남권 신공항 문제와 관련, 자유한국당 대구·경북 정치권이 18일 부산·울산·경남에 제시할 ‘이익 균형점’을 찾기로 했다. 이익 균형점을 기준으로 최대한 두 지역이 상생할 수 있는 길을 모색한다는 것.

한국당 TK(대구·경북) 의원들과 권영진 대구시장·이철우 경북도지사는 이날 대구에서 오찬 회동을 갖고 부·울·경의 김해공항 확장안 검증 요구와 가덕도 신공항 재추진 움직임에 대한 대책을 논의할 예정이다.

앞서 곽대훈 대구시당 위원장(달서구갑)은 “김해신공항이 안 된다면 (점수가 더 높았던) 밀양신공항으로 가야 한다”고 밝혔지만, 내부적으론 대구공항 통합 이전에 우선 순위를 두고 있다. 부·울·경의 가덕도 신공항과 TK의 밀양신공항이 충돌하면, 자칫 노무현 전 대통령이 신공항 검토를 처음 지시했던 2006년 원점으로 되돌아갈 수 있다는 우려에서다.

따라서 TK의원들과 시·도지사는 PK(부산·울산·경남)와 협상이 가능한 이익균형점이 어디인지에 대해 검토할 전망이다. 우선, 통합대구공항과 부산신공항이 각자 생존이 가능하도록 공항 규모를 재조정해야 한다는 목소리도 나온다.

2016년 ‘김해공항 확장’ 결정 당시 연구용역을 맡았던 파리공항공단엔지니어링은 2050년 영남권 항공수요를 연간 4천만명으로 추정한 뒤, 3천800만명은 김해공항, 200만명은 대구공항에서 각각 수용토록 했다. 대구공항은 국내선만 담당하고 국제선 수요는 모두 김해공항으로 넘긴다는 의미다. 이를 위해 김해에 국제선 활주로 하나를 더 부설하는 게 김해공항 확장안의 핵심이다.

하지만 대구공항 이용객수는 2014년 153만7천명에서 해마다 폭발적으로 늘어나 지난해 406만3천명을 기록했다. 때문에 현재 대구·경북 인구 500만명, 부·울·경 800만명에 맞춰 항공수요와 공항규모를 재조정해야 한다는 주문이 나온다.

또다른 쟁점은 국비지원 문제다. 2016년 6월 ‘김해공항 확장’ 발표로 대구 민심이 악화되자 박근혜 전 대통령은 같은해 7월 대구공항 통합이전 방침을 밝혔다. 이미 6조원 규모의 국비 사업(김해공항 확장)이 확정된 뒤라서 대구공항 통합이전은 원칙적으로 국비 지원이 불가능한 ‘기부 대 양여’ 방식으로 추진되고 있다.

그러나 부·울·경이 김해공항 확장안을 무효화하겠다면, 통합대구공항의 재원 문제도 원점에서 재검토해야 한다는 주장이다. 통합대구공항 규모를 최대한 확장적으로 설계하고, 부족한 사업비는 전액 국비로 충당하는 게 형평에 맞다는 것이다.
권혁식기자 kwonhs@yeongnam.com

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