착공만 남겨둔 대구도시철도 4호선(엑스코선)에 급브레이크가 걸렸다.
여·야 시장 예비후보가 일제히 모노레일 회귀를 공약으로 내세웠다.
5월 7일 김부겸 더불어민주당 예비후보가 먼저 공약을 발표했다. “AGT에서 모노레일로 추진하겠다.” 사흘 뒤인 10일 추경호 국민의힘 예비후보도 같은 입장을 밝혔다. “모노레일 방식 변경, 지하화 요구를 적극 반영하겠다.”
여·야가 한 사안에서 일치하는 일은 드물다. 4호선이 그렇게 됐다. 누가 시장이 되더라도 사업 방식의 전면 수정이 거론된다. 설계 변경을 넘어 사업 전반의 재편까지 검토되고 있다.
모노레일은 폭 0.85m 궤도빔 2개만 거치하면 된다. 대구 3호선이 그 방식이다. 차량은 궤도빔에 끼워지듯 운행한다. 일본 히타치사 제작.
AGT는 도로 한가운데 19m 기둥을 세우고 폭 7.69m 콘크리트 상판을 올린다. 그 위로 철제차륜 차량이 컴퓨터 자동 운행으로 달린다. 방음벽도 함께 설치된다. 부산김해경전철과 인천 2호선이 같은 방식이다.
구조가 다르면 도시에 미치는 영향도 달라진다. 일조량, 경관, 소음, 분진. 주민설명회와 공청회에서 부딪힌 지점들이다.
대구교통공사와 시공사는 1·2공구 실시설계 적격심의를 지난 3월과 4월에 마쳤다. 착공을 위한 행정절차는 환경영향평가 본안 심사와 대구시장 승인만 남았다. 일정대로라면 이르면 올 7월, 늦어도 연내 착공이 가능했다.
1공구는 ㈜서한이, 2공구는 코오롱글로벌이 맡았다. 서한은 지난해 4월23일 대구교통공사와 702억6천200여만원 규모 본계약을 체결했다. 코오롱글로벌도 실시설계를 마치고 본계약을 위한 후속 작업을 진행 중이다.
방식이 모노레일로 바뀌면 시공권 처리가 다음 쟁점이 된다. 계약 해지와 매몰비용, 그리고 배상.
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