[사설] 계속 꼬이는 통합공항 이전…‘플랜 B’ 마련해야

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  • 2018-11-06

대구공항 통합이전 사업이 첩첩산중이다. 이번엔 사업비 규모를 둘러싼 대구시와 국방부의 이견이 난제로 등장했다. 대구시가 K2 군공항 건설비로 5조7천744억원을 제시했지만 국방부가 퇴짜를 놓았다는 것이다. 이전 후보지에 공항을 조성하기 위해선 산을 깎아야 하는데, 이게 부지 조성비에 제대로 반영되지 않았다는 게 국방부의 거부 이유라고 한다. 대구시와 국방부가 각각 계상한 사업비의 격차가 3조원이나 된다는 얘기도 나온다. 사실이라면 정부 재정 투입 없이는 통합이전 사업 진행이 어렵다.

통합공항 이전 사업은 이래저래 딜레마다. 대구시는 정부·여당은 물론 주무부처인 국방부의 협조도 이끌어내지 못했다. 이 때문에 당초 계획했던 통합공항 이전 일정도 완전히 뒤틀렸다. 시동을 건 지 2년이 지나도록 최종 이전지조차 확정하지 못한 채 답보상태에 머물고 있다. 대구시와 국방부의 사업비 갭은 향후 일정 역시 순탄치 않음을 예고한다.

이제라도 대구시는 현실을 직시하고 대응책을 마련해야 할 것이다. 통합공항 이전 로드맵을 다시 짜는 한편 통합공항 불발이나 지연에 대비한 ‘플랜 B’도 준비해야 한다. 통합공항 이전의 구체적 사업비와 조달방법을 제시하고 착공 및 개항 일정도 재조정하는 게 옳다. ‘기부 대 양여’ 방식의 사업비 부족분에 대한 국비 확보 방안은 물론 연결 철도·도로망 구축을 위한 국비 조달계획도 밝혀야 한다. 대구공항이 이미 포화상태인 점을 감안하면 통합공항 개항까지의 단기적 여객 수용 대책도 필요하다.

부산의 움직임도 예의주시해야 한다. 김해신공항시민대책위원회와 ‘24시간 안전한 김해공항 신공항 촉구 교수회의’는 지난달 소음·안전·보상 등에 대한 구체안을 갖고 김해신공항을 전면 재검토해야 한다고 주장했다. 또 부산·울산·경남은 동남권 관문공항 검증단을 출범시켜 연말까지 김해신공항 건설계획 등을 들여다볼 예정이다.

따라서 ‘플랜 B’에는 대구공항 존치를 포함해 통합공항 건설 지연에 대비한 대구공항 확장계획, 김해신공항과의 경쟁력 강화 방안, 부산의 가덕도 신공항 재추진 시 대응 방법 등 여러 가지 시나리오와 대책을 담는 게 바람직하다. 대구공항 존치를 바라는 대구시민의 여론을 묵살하면서까지 통합공항 이전을 추진할 요량이라면 제대로 해야 한다. 통합공항 이전의 추동력을 확보하지도 못하면서 대구공항 존치마저 마냥 외면해서는 곤란하다. 이쯤에서 대구시의 복안을 세세하게 밝혀야 한다.

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