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임성수 기자

편집국에서 경제·산업 분야 총괄하는 경제에디터입니다.

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[결혼] 김정제씨(영진전문대 대외협력팀장) 아들 남식군
김정제(영진전문대 대회협력팀장)·배경옥씨 아들 남식군, 이완주·정명숙씨 딸 지연양= 11월 8일(토) 낮 12시 울산시 울주군 더엠컨벤션 9층 펠리시타홀. 0507-1469-550 임성수기자 s018@yeongnam.com
박재숙 라온 대표, 초록우산 ‘2025 트리티니클럽’ 3호 위촉
초록우산은 26일 박재숙 라온엔터테인먼트 대표를 초록우산 2025 트리니티클럽 3호로 위촉했다고 밝혔다. 트리니티클럽은 5년 이내 1억원 이상을 기부하는 초록우산의 '그린노블클럽' 후원자 중 후원기간동안 10억원 이상 누적 후원자로, 전국에서 6명이 위촉됐다. 박 대표는 누적 후원금 약 13억원으로 전국에서 세 번째로 많은 후원금을 기부했다. 트리니티클럽 추대 및 수상식은 지난 22일 LG아트센터서울에서 열린 '2025년 GREEN PRESTIGE NIGHT' 행사에서 진행됐다. '2025년 GREEN PRESTIGE NIGHT'은 초록우산 고액후원자를 대상으로 후원에 대한 피드백을 제공하고 후원 동기를 부여하기 위한 행사로 후원자 만찬, 맘마미아 뮤지컬 공연 관람 등으로 진행됐다. 이날 2025 트리니티클럽 3호로 추대 받은 박 대표는 "꾸준히 나눔을 이어 오다 보니 어느새 이렇게 됐다"며 "예상치 못한 수상에 부끄럽기도 하지만 더 열심히 나눔을 이어가라는 응원으로 받아들이겠다"고 소감을 전했다. 그러면서 "어린이들이 기회를 갖고 희망을 가질 수 있도록 초록우산과 함께 오랜 세월을 함께 해 왔고 모든 순간이 행복했다. 앞으로도 더욱 활발한 나눔으로 모든 어린이들이 행복한 세상을 만들기 위해 초록우산과 함께 하겠다"고 밝혔다. 한편 초록우산은 1948년부터 어린이들의 행복한 성장을 위해 언제나 어린이 곁에서 함께하는 아동복지전문기관으로 인재양성사업, 보호대상아동지원사업, 가족돌봄아동지원사업, 소아의료체계 개선과 의료지원사업 등 아동의 성장과 관련된 모든 영역에서 초록우산만의 특화되고 표준화된 복지서비스를 제공하고 있다. 임성수기자 s018@yeongnam.com
“대통령님, 대구경북 현안 한번 살펴봐 주이소”
그동안 희망고문만 해온 대구지역 숙원사업들은 수두룩하다. 대표적인 것이 TK신공항 건설, 국가문화예술허브 조성(옛 경북도청 후적지), 달빛철도 건설, 대구독립운동역사관 건립, 의료·바이오 거점 구축(국립치의학연구원·종합의료클러스터) 등이다. 청년 이탈로 날로 왜소해지고 있는 대구의 새로운 성장엔진으로 꼽히는 것들이다. 사업 본궤도 안착을 위해선 정부의 확실한 지원, 즉 '한 방'이 필요하다. 24일 타운홀 미팅을 위해 대구에 오는 이재명 대통령을 오매불망 기다리는 이유다. 대구시 관계자는 "이번 타운홀 미팅이 숙원사업의 적기 추진으로 이어지는 계기가 되길 바란다"고 했다. 우선 TK신공항 건설 사업의 경우 2016년 결정될 당시만 해도 △2018년 부지 확정 후 사업자 결정 △2020년 착공 △2023년 군공항(K-2) 및 민간공항 동시 이전이 계획됐다. 하지만 정권이 세 번 바뀔 동안 부지 선정 외 진척된 것은 아무것도 없다. 앞서 이 대통령은 지난 6월 취임 직후 개최한 광주 타운홀 미팅에서 "광주 민·군공항 이전을 국가가 책임져야 한다"며 대통령실에 테스크포스(TF)를 만들겠다고 약속했다. 이에 대구경북 시·도민은 TK신공항 건설 사업 역시 광주공항처럼 정부 주도로 이뤄져야 한다고 목소리를 높여 왔다. 정부는 2~3% 이자를 부담하며 갚는 대구시의 '공공자금관리기금(공자기금)' 활용 방식에도 부정적이다. 장세철 통합신공항대구시민추진단장은 "대구공항은 빚을 내 공항을 이전해야 하고, 광주공항은 지자체 자금 한푼도 들지 않는 정부사업으로 추진된다면 형평성에도 어긋난다"며 "광주뿐 아니라 대구와 수원의 군공항 이전을 위한 통합TF를 하루 빨리 구성해 표류 중인 전국의 군공항 이전 문제를 해결해야 한다"고 주장했다. ☞7면에 관련기사 정부예비타당성조사(예타) 면제가 절박한 사안도 있다. 국가문화예술허브 조성사업과 달빛철도 건설사업이 대표적이다. 문화예술허브 조성은 경북도청 후적지(현 대구시 산격청사 자리)에 대구국립근대미술관·국립뮤지컬콤플렉스 등 대형 문화인프라를 집적시키는 프로젝트다. 대구에는 찬란했던 문화예술의 역사가 남아 있고, 곳곳엔 뛰어난 문화예술 자원이 포진해 있다. 대구시는 이 사업을 정부에 지속적으로 요구했지만, 아직 손에 잡히는 게 없는 상황이다. 국립뮤지컬콤플렉스와 국립근대미술관 사업은 올 하반기와 내년 예타 면제 대상 사업으로 선정돼야 한다. 달빛철도(총연장 198.8㎞)는 대구와 광주를 한 시간대 생활권으로 연결하는 교통망이다. 영호남 화합이란 상징성을 갖고 있다. 지난해 1월 힘겹게 특별법이 국회 문턱을 넘었다. 예타를 앞두고 있지만 또 하세월을 보내야 한다. 이에 대구시와 광주시는 예타 면제 확정을 수차례 촉구해 왔다. 이제 정부는 응답해야 한다. 지역의 정체성 확립과 연계된 대구독립운동역사관 건립 사업에도 정부 반응은 아직 뜨뜻미지근하다. 지역 보훈단체와 대구시는 중구 대신동 계성중학교 부지를 찜해 놨다. 수많은 독립운동가를 배출한 대구는 '독립운동의 성지'라 불린다. 필요성은 정부도 공감하고 있지만 확실한 '화답'이 필요하다. 의료·바이오는 대구가 향후 신산업에서 강점을 보일 수 있는 분야여서 거점 구축이 절박한 상태다. 대구엔 첨단의료복합단지가 조성돼 있다. 우수한 인적 자원이 풍부하다. 대구는 또 치의학 분야에서도 뛰어난 인프라를 구축하고 있다. 이에 국립치의학연구원 유치와 종합의료클러스터 조성은 대구가 청년이탈을 막고 재도약할 수 있는 확실한 마중물이 될 것이다. 한편 경북의 시급한 사업 중 하나인 영일만대교도 정부의 적극적 지원을 기다리고 있다. 영일만대교는 영일만항–영일만산단–포항국가산단–블루밸리산단–포항경주공항으로 이어지는 일체형 산업물류벨트를 구축하는 대형 프로젝트다. 단순한 지역 SOC사업이 아닌 국가균형발전과 국토공간 혁신을 이끌 핵심 인프라다. 현 정부가 추진 중인 북극항로 진출 전략의 기반이기도 하다. 영일만항이 동북아 해양물류 허브로 도약하기 위해선 안정적·효율적인 배후교통망이 필수다. 해상노선으로 지어질 경우 이러한 물류 흐름을 가장 원활하게 보장할 수 있다. 노진실·전준혁·임성수기자 know@yeongnam.com
[인터뷰] 장세철 통합신공항대구시민추진단 대표
서홍명 전 대표의 바통을 이어 받아 제2기 통합신공항대구시민추진단 대표를 맡고 있는 장세철 고려건설 회장을 지난 19일 추진단 사무실에서 만나 진척을 보지 못하고 있는 대구경북(TK)통합신공항 이전 사업에 대한 추진단의 입장과 앞으로의 활동 등에 대해 들어봤다. 장 대표는 "정부와 정치권은 TK신공항 사업을 즉각 국가 주도 사업으로 전환하고 국정과제로 채택해 2030년 개항 목표 달성을 위한 구체적인 로드맵을 제시시하라"고 촉구했다. 도시공학 박사로 대구시 인재육성장학재단 이사장과 동화사 신도회장을 등을 역임한 장 대표는 민주평화통일자문회의 중앙운영위원으로도 활동하고 있다. 다음은 일문일답. ▶추진단 대표는 언제부터 맡게 됐나. "2017년 1기 출범때부터 후원회 회장을 맡고 있었는데, 지난 7월 작고하신 서홍명 전 대표께서 생전에 건강이 악화돼 대표 역할을 할 수 없으니 2기 대표를 꼭 쫌 맡아 달라고 해 대표직을 수락하고 올해 8월13일 추대 취임을 했다." ▶서홍명 전 대표의 건강 등으로 인해 그동안 추진단의 역할이 다소 미흡했다는 지적이 나온다. 장 대표 체제의 가장 큰 목표는. "서 대표께서는 17년간 개인 자산을 보태는 등 누구보다 최선의 노력을 다해 주신 분으로 너무나 헌신적인 봉사자 리더였다. 하지만 대구경북(TK)통합신공항 이전 사업이 진행돼 오다가 지금의 시점에서 보면 대구시장의 부재와 정권교체로 인한 중앙정부와 정치권의 무관심속에서 TK신공항 이전 사업이 '낙동강 오리알 신세'가 돼 표류하고 있다. 이러한 절박한 상황에서 '더 이상 중앙정부만 바라볼 수 없다. 시도민의 힘으로 돌파해야한다'는 절실함이 2기 추진단의 출범 배경이다. 2기 추진단의 목표는 TK신공항 사업의 정치적 무관심을 극복하고 국가적 책임 사업으로 확고히 자리매김해 신공항 사업이 특정 지방자치단체나 정파의 사업이 아닌 대한민국의 균형성장, 특히 지방균형 발전과 안보를 위한 국정과제임을 재차 천명하고, 사업을 지연시키는 '재원조달방안'을 정부 차원의 혁신적인 대책 마련이 이뤄지도록 강력히 촉구해 TK신공항 사업에 관한 행정적, 재정적 지원을 이끌어 내는 것이 가장 큰 목표다." ▶지난 달 'TK신공항 시민세미나 및 촉구결의대회'를 대구상의에서 개최했다. 어떤 의미를 담고있나. "지금의 '낙동강 오리알 처지'로 표류하고 있는 TK신공항이전사업의 현재 문제점을 면밀히 파악해 이를 보완하고 해결책을 찾을 수 있는가 하는 시민세미나였고, 이날 세미나 토론회에서는 현재의 기부대양여방식으로는 시공사를 참여시킬 수 없고 특히 대구시에서 공공자금관리기금(공자기금)을 활용하는 방안 또한 지자체 재정 부담으로 실행하기 어렵다는 결론이 도출됐다. 지방자치단체에서는 사업을 할 수 없으니 정부에서 재정을 책임지는 국책사업으로 진행될 때 가능하다는 것으로, 이러한 내용으로 촉구결의대회도 가졌다." ▶최근 지역 정치권에서도 TK신공항에 대한 정부의 역할에 대해 적극적으로 나서고 있다. 정치권 움직임에 대한 평가는. "상당히 실망스럽다. 지난 대선 때 이재명 대통령의 선거 공약에도 'TK신공항을 조속히 진행하겠다'고 돼 있는데, 하루속히 약속한대로 중앙정부와 정치권이 머리를 맞대 500만 시도민의 염원이자 숙원인 TK신공항의 해법을 찾아주길 바란다. 시도민들과 정치권이 함께 해법을 찾아야 한다." ▶국가지원사업으로 추진되는 것이 가장 바람직하지만 쉽지는 않아 보인다. 이를 돌파할 카드는. "우선, 기부대양여방식으로는 10조원이 넘는 외상 공사를 감당할 시공 건설사가 없고, 지자체에서 공자기금을 끌어와서 사업비를 조달하는 것 역시 10조원이 넘는 금액이라 대구시 단독으로 사업을 추진하기는 재정의 큰 부담이 된다. 마침 지난 16일 이철우 경북도지사와 경주에서 만날 기회가 있었는데, 이 도지사께서 군위를 대구로 편입시켜줄만큼 열의를 가지고 있었는데 지금의 상황이 안타깝다며 이를 타계하고 해법을 찾는데 함께 힘을 모우겠다고 하셨다. 특히 이 자리에서 'TK신공항 사업은 500만 시도민의 염원'이라고 하시면서 대구시만으로는 공자기금의 재정 부담이 너무 커 경북도가 50% 공자기금 부담을 하겠다고 밝히셨다. 또 대구와 경북은 원래 하나, 한몸이라며 대구와 경북이 함께 공동으로 사업 추진에 나서자고 하셨다. 이를 위해 이 도지사께서는 중앙정부의 역할로 LH(한국토지주택공사)를 참여시켜야만 대기업 건설사들에게 신뢰를 줄 수 있다고 했다. 이렇게 되면 국방부, 국토교통부, 기획재정부가 참여하는 정부 국책사업보다 완공을 더 앞당길 수 있지 않느냐라고 하셨다." ▶일각에서 기부대양여사업이라면 K2만 이전하고 대구공항은 존치해야 한다는 의견도 나오는데. "일각의 얘기가 다를 수 있다. 지금 산업구조의 변화, 특히 AI 시대를 맞이하면서 산업지형의 변화를 예측해야 한다. 대구경북의 신산업인 미래모빌리티, 로봇, 첨단의료산업, 메모리반도체, ABB(AI·블록체인·빅데이) 등 앞으로 변화될 미래 산업의 운송이 대부분 항공화물로 이뤄진다고 보면 항공물류와 인적교류, 관광 등 하는길의 필요가 곧 도래할 것이다. 하지만 지금의 대구민간공항으로는 항공화물을 수용하기가 턱없이 부족하다. 따라서 TK신공항이 건설될 때 미래 100년 산업을 수용할 수 있는 항공물류시설이 함께 이뤄져야 된다." ▶가덕도신공항과 TK신공항 모두 건설에 어려움을 겪으면서, 박근혜 정부에서 무산시킨 영남권신공항(밀양) 재추진도 조심스럽게 거론되는데. "박근혜 전 대통령 당시에만 변경을 했더라면 경제성이 떨어지더라도 가능할 수 있었겠지만, 8~9년이 지난 지금의 시점에서 보면 군위·의성의 이전지 확정과 신공항 유치를 전재로 한 군위의 대구편입 등 이미 시행 절차의 행정 마무리 단계와 함께 달빛고속철도 계획 등을 다시 원점으로 돌리기엔 여러 반대 요인들이 우려된다. 특히 부산 또한 가덕도에서 밀양으로의 변경은 거센 반대에 직면할 것이라고 본다. 무엇보다 정권이 바뀔때마다 변한다는 정부 정책의 신뢰에 더 큰 불신이 생길 수 있다." ▶TK신공항 조속 착공을 위해 가장 필요한 것은. "이전지(군위·의성)가 확정되고 군위·의성 군민이 어렵게 찬성하였는데, 신공항 사업의 행정상 절차가 마무리되는 듯 했지만 정작 현실적으로 실행 가능한 '재원조달방법'을 찾지 못하고 있는 점이 가장 큰 원인이다." ▶대구시에 바라는 점이 있다면. "군위가 대구로 행정구역 편입이 되는 관계로 대구 중심의 신공항사업이 진행돼 왔는데, 대구시장은 부재중이고 사업은 낙동강 오리알 처지와 같이 표류하고 있다. 이제 대구가 경북과 함께해서 대구·경북의 500만 시도민이 하나가 돼 '제2의 경부고속도로'와 같은 하늘길을 함께 열어가야 한다. 이 또한 대구·경북 행정통합의 마중물이 될 것이다." ▶마지막으로 대구시민들에게 드리고 싶은 말씀은. "TK신공항 이전사업이 이전 부지 확정과 특별법 제정이라는 큰 성과에도 불구하고 사업비 조달의 난항과 대구시장 부재, 정권 교체, 여야 간 정쟁 등으로 중앙정부와 정치권으로부터 관심이 멀어져 낙동강 오리알 신세가 됐다. 이재명 대통령의 대선공약에도 명시돼 있다. 이 때 다시 한 번 우리 시도민의 결기를 한 곳으로 모아 500만 시도민의 민의의 힘을 행동으로 보여줘야 할 때다." 임성수기자 s018@yeongnam.com
[기고] 사과 개방, 도민과 함께 지켜내야 할 우리의 과제
"농업은 단순히 먹거리를 생산하는 일이 아니라, 삶과 공동체를 지탱하는 토대다." 최근 정부는 최근 한·미 협상 과정에서 사과를 포함한 농산물 시장을 추가로 개방하지 않겠다고 밝혔다. 그러나 검열절차가 완화될 수 있는 미국산 과채류 전담 검역 데스크 설치 소식이 전해지면서, 경북 사과 농가와 도민들의 불안은 점점 커지고 있다. 경북의 사과는 단순한 과일이 아니다. 경북 농업을 떠받치는 뿌리이며, 우리 농민들의 삶의 터전이고 도민의 자존심이다. 이 문제를 도민 여러분과 함께 나누고, 지혜를 모으고자 몇 가지 말씀을 드린다. 첫째, 미국산 사과 수입은 경북 경제와 농민들의 생존이 걸린 문제다. 경북은 전국 사과 생산량의 62%를 차지하는 최대 주산지로, 청송·영주·안동을 중심으로 1만 8천여 농가가 1만 9천ha에서 사과를 재배하고 있다. 총생산액도 전국 1조 3,769 억원 중 8,247 억원으로 60%에 달한다. 과거 뉴질랜드산 키위, 칠레산 포도·체리 개방 과정에서 국내 농가는 큰 타격을 입었고, 소비시장은 빠르게 잠식되었다. 미국산 사과 역시 같은 길을 걸을 수 있다. 더 나아가 사과 시장이 열리면 배·복숭아·감귤 등 다른 주요 과수 개방으로 이어질 가능성도 크다. 그 여파는 단순한 가격 하락을 넘어 지역 과수 산업 전체의 존립을 위협할 것이다. 둘째, 검역 완화는 외래 병해충 확산과 국민 먹거리 안전을 위협한다. 현재 미국산 사과는 8단계 검역 중 1단계만 완료했으나, 정부가 '검역 절차 개선'을 언급하면서 수입 가능성이 증가하고 있다. 철저한 검역 없이 수입될 경우 외래 병해충 유입을 막을 수 없다. 과거 외국의 농산물에서 병해충 확산으로 방제 비용이 폭증한 사례가 이를 잘 보여준다. 사과가 가정·급식·가공 과정에서 껍질째 섭취되거나 접촉될 수 있기에 국민 안전은 절대 양보할 수 없는 최우선 과제다. 셋째, 농업 보호 없이는 지방소멸을 막을 수 없다. 일본은 사과 시장을 제한적으로 개방했지만 자급률 99%를 지키며 보호 정책과 검역 장치를 철저히 운영하고 있다. 유럽연합 역시 농업을 단순한 시장 논리로 보지 않고 보조금과 유통 규제로 농촌 공동체를 지켜왔다. 만약 미국산 사과가 수입되면, 값싼 수입품이 잠시 반가울 수는 있어도 국내 생산 기반이 붕괴되면서 가격 불안과 품질 저하가 뒤따를 것이다. 결국 농업 기반이 무너지면 농촌을 떠나는 인구가 늘어나고, 지방소멸은 더욱 가속화 될 수밖에 없다. 넷째, 우리 사과 산업의 경쟁력 강화도 병행해야 한다. 장기적으로는 가격, 품질, 생산성 향상이 필요하며, 농가 자부담을 줄이고 재해예방시설과 스마트과원 지원을 확대해야 한다. 그러나 이러한 노력은 국내 농가를 지켜내는 최소한의 방파제가 있을 때만 의미가 있다. 무분별한 개방이 허용된다면, 경쟁력 강화 노력도 물거품이 되고 말 것이다. 사과는 경북의 자존심이며 농민의 생존권이다. 만약 사과 개방이 현실화된다면 다른 과수 개방으로 이어진다. 결국, 농업 기반이 무너지면서 지역 공동체마저 위태로워진다. 농민의 땀방울과 세월이 켜켜이 쌓여 만들어낸 결실을 지키는 것은 정부의 책임이자 도민 모두의 과제다. 필자는 경북도의원으로서 도민과 함께 미국산 사과 수입을 단호히 반대한다. "백년대계(百年大計)는 농업에서 시작된다." 정부는 농업을 협상의 도구로 삼지 않고, 도민의 먹거리와 생존을 지켜내는 올바른 결정을 내려야 한다. 도민 모두가 힘을 모아 경북 농업의 미래를 지켜야 할 때다. 임기진 경북도의원 임성수기자 s018@yeongnam.com
iM뱅크, 영남일보 창간 80주년 축하 iM 푸드트럭 ‘EAT’s Go!’ 운영
iM뱅크가 영남일보 창립 80주년을 기념해 13일 대구 동구 신천동 영남타워 앞에서 커피를 무료로 제공하는 iM푸드트럭 'EAT's Go!'를 운영해 눈길을 끌었다. iM푸드트럭 'EAT's Go!'는 푸드트럭에서 커피 등의 음료를 무료로 제공하는 것으로 주로 지역 행사, 명소 또는 주요 거래처 등에서 운영되고 있다. 'EAT's Go!'는 2024년 시중은행으로 전환된 iM뱅크의 새로운 사명과 리뉴얼된 로고의 주요 컬러인 '민트색'으로 랩핑한 디자인으로, 시중은행 전환 이후에는 서울 주요 오피스 상권에서 운영하며 새로운 iM뱅크를 전국구 고객에게 알렸다. 전국 신규 영업점 오픈 기념 운영을 비롯해 지역 축제와 스포츠 행사 등 곳곳을 다니며 고객과 만나고 있다. 이는 시중은행 전환 후 새로운 모습을 좀 더 많은 고객에게 알리고자 '움직이는 홍보 트럭'으로 운영하기 위한 황병우 은행장의 의지를 담고 있다. 이날 영남타워를 찾은 iM푸드트럭 'EAT's Go!'는 영남일보의 주거래지점인 대구 동성로지점의 요청으로 이뤄졌다. 영남일보 직원뿐 아니라 에스엘 등 영남타워 입주 기업 직원들과 일반 시민들에게도 커피 등을 무료로 제공해 영남일보 창간일을 함께 축하했다. 황병우 은행장은 "영남일보의 창간일을 축하드린다"며 "일상 속 반가운 맛있는 음료와 커피 한 잔 처럼, 늘 곁에서 기쁨이 될 수 있는 iM뱅크가 되도록 더욱 노력하겠다"고 말했다. 임성수기자 s018@yeongnam.com
추경호 “군공항 이전 비용 지자체가 감당? 전 세계적 유례없는 사례”
군공항 이전의 법적 근거와 절차를 마련하기 위해 제정된 기부 대 양여 방식의 '군공항 이전 및 지원에 관한 특별법(이하 군공항이전특별법)'이 오히려 군공항 이전을 가로막고 있어 현실적인 대안이 필요하다는 지적이 제기됐다. 국민의힘 추경호 의원(대구 달성군)은 2일 영남일보와의 인터뷰에서 "군공항이전특별법이 2013년 제정됐지만, 이전사업 비용을 해당 지방자치단체가 모두 책임지는 조항 때문에 대구뿐 아니라 광주·수원 등에서 군공항 이전을 두고 어려움을 겪고 있다"고 지적했다. 그러면서 "특히 대구 군공항(K-2) 경우 민간공항과 함께 이전이 추진돼 정부 사업을 지자체가 모두 떠맡는 상황이 됐다. 이런 경우는 전세계적으로도 찾아 볼 수 없는 사례"라고 개선을 촉구했다. 추 의원은 "2013년 당시 제정된 군공항이전특별법은 분명한 법적 근거와 절차를 만들기 위한 것이었지만, 지금에 와서는 군공항을 지자체 주도로 옮기는 상황에 놓이게 됐다"면서 "대구시 상황을 예로 들면, 연간 예산이 10조원 정도인 데다 채무가 2조3천억이 넘는 지자체가 공사비와 금융비용이 적게는 10조원, 많게는 20조원에 달하는 사업을 어떻게 감당할 수 있겠냐"고 우려했다. 그는 또 "후적지 개발도 공항 건설에만 최소 5년 이상이 소요돼 그 이후 개발이 불가피한데, 그동안의 금융비용 등을 어떻게 감당할 수 있겠느냐"고 답답해 했다. 따라서 추 의원은 군사시설이자 국가시설인 군공항 이전은 국가가 주도적으로 나서야 한다고 목소리를 높였다. 그는 "대구뿐 아니라 광주와 수원 등 전국의 도심 군공항 이전이 불가피한 상황 속에서는 국가가 군공항 이전 추진과 함께 후적지 개발까지도 맡아 주도적으로 추진하는 것이 바람직하다"고 주장했다. 이재명 대통령도 이런 상황의 심각성을 인식하고 취임 한 달도 지나지 않은 지난 6월25일 광주를 찾아 "광주 민·군공항 이전을 국가가 책임져야 한다"며 대통령실에 테스크포스(TF)를 만들겠다고 약속한 바 있다. 하지만 대통령실 TF에 대구와 수원 군공항은 빠져 있어 특정 지역을 위한 TF가 아닌 대한민국 전체를 아우르는 현실적인 대안 찾기에 나서야 한다는 지적이 나온다. 통합신공항대구시민추진단도 지난달 29일 대구상공회의소에서 시민세미나를 갖고 군공항 시행 주체를 지자체장에서 국방부와 국토교통부로 바꾸고, 후적지 개발은 국가와 지역이 공동 개발에 나서야 한다고 주장했다. 세미나에서 대구정책연구원 김주석 박사는 "기부 대 양여 방식의 군공항 이전 사업은 제도적 한계가 분명하다"며 "기부 대 양여 방식을 넘어 국가재정을 투입하고 종전부지(후적지)는 국가와 지역이 공동 개발할 필요가 있다"고 했다. 한편 경실련은 최근 성명을 내고 "현재 추진 중인 모든 지방공항이 원점 재검토 없이 막무가내식으로 추진된다면 막대한 재정적자가 현실화할 뿐만 아니라 미래세대에 엄청난 재앙을 안겨줄 것"이라며 "이재명정부는 지방공항 건설 사업을 원점에서 재검토하라"고 촉구했다. 임성수기자 s018@yeongnam.com
[경제 레이더] 미국 관세 음식료 업종 영향은 이제부터
미국의 트럼프 2기 행정부가 출범한 이후 다양한 관세 조치의 공세적 시행이 이어졌다. 적용 시점의 유예, 예외 상황 등이 거듭되며 글로벌 교역에 혼란이 가중되는 흐름이 대외 불확실성으로 이어짐에 따라 필수소비재임에도 불구, 음식료 업체의 주가 등락은 높은 수준을 지속한 바 있다. 단, 기업마다 관세 변동에 대비한 선구매 및 재고 확보가 진행됐으며 특히 4~7월의 경우 예비관세 적용 기간 동안 대외 변동성에 대한 관망 목적으로 비용상승 부담을 가격에 제한적으로 전가하면서 예상대비 미국 소비자 물가는 다소 안정적 흐름이 이어졌다. 8월에 발표한 7월 미국 소비자물가지수(CPI)는 +2.7%로, 전월과 오름폭이 동일한 수준이었다. 그러나 7월 지표의 경우 최근 본격화된 상호관세 영향이 제한적으로 반영됐음을 감안할 필요가 있다. 트럼프 2기 정부 관세의 공식적인 발효 시기이나, 소비자 가격으로 전가되는데까지의 시차가 고려되어야 하기 때문이다. 8월 초 주요국과 미국 간의 관세협상 합의가 진행되면서, 기업마다 본격적인 대응방안 모색이 시작됐다. 오는 29일 미국 연방순회 항소법원의 관세 위법 판단 및 10월14일까지의 관세 유지 조치 허용에도 불구하고 관세의 근거가 되는 여타 법적 옵션이 존재함을 고려한다면 관세 드라이브는 상당 기간 지속될 수 있다. 따라서 지금은 기업들의 불확실성이 확대되는 구간이며, 미국 내 경제활동 위축 또한 지속될 가능성에 초점을 둘 필요가 있다. 8월 미국 소비자심리지수는 58.2(전월대비 -3.5포인트)로, 관세정책의 불확실성에 따라 올해 연초 이후 하락흐름이 지속중이다. 미국의 향후 1년 기대인플레이션 또한 8월 +4.8%로 7월 대비 상승한 바 있다. 이는 트럼프 행정부의 관세정책 지속으로 물가의 상승 가능성에 대한 소비자 우려가 반영된 것으로 풀이된다. 관세와 관련한 미국 음식료 물가는 상방요인과 하방요인이 모두 존재한다. 하방요인의 경우 수요 감소 및 대체제 선호 대응에 따른 가격 하향조정 가능성에서 기인하며, 상방요인은 음식료 제조업체들의 비용상승 전가에 따른 제품가격 인상에 따른다. 이에 따라 미국 식료품가격은 전반적인 상승 압력을 받고 있으나, 소비둔화에 따른 저가지향 (Trading-Down) 흐름이 상승률 일부를 상쇄하는 요인으로 작용하고 있다. 실제, 미국 유통사들의 경우 관세 이전 재고가 소진되는 시점에서 더 높은 가격의 재입고가 이뤄짐에 따라 소비자에 비용을 전가해야 하는 상황에 직면했으나, 수요 감소 리스크에 직면해 있는 상황에서 비용에 대한 가격전가는 마진 구조를 악화시키는 원인으로 작용할 수 있어 업체별 인상을 최소화하려는 움직임을 보이고 있다. 이러한 미국 내 물가상승 및 소비둔화 상황에서 한국 음식료 업체들의 영향은 크게 3가지로 요약 가능하다. 첫째, 미국 현지 판매법인이나 거래처에 완성품을 수출하는 경우 제품가격 인상이나 비용부담 인내가 필요하다. 다만, 가격인상시 미국 물가상승 및 수요 하락에 따라 마진압박으로 이어질 수 있기에 여느 때 대비 전략에 신중할 수밖에 없다. 둘째, 미국 생산법인에 원부재료를 조달하는 형태의 경우 수출비용이 증가하게 된다. 한국에서 미국에 수출시 발생하는 15% 이상의 관세영향은 원가상승으로 이어지기 때문에 결국 현지 제품가격에 가격을 전가하는 인상 혹은 감내가 필요하다. 또한 중국, 베트남 등 여타 국가에서 수출을 하는 경우 해당국가의 상호관세 수준의 추가부담이 발생하기 때문에 부담이 낮은 곳으로의 소싱처 변경이 필요하며, 여의치 않은 경우 미국 현지에서의 주력제품 변경 또한 가능하다. 셋째, 여타 국가로 수출을 확장해 미국의 감소 요인을 보완하는 전략 또한 가능하다. 다만, 이 경우 국가별 현지 수출거점 확보 등에 충분한 시간이 필요하며 대미(對미) 수출 위축 흐름이 여타국 시장 축소로 이어질 경우 전환 효과 대비 리스크 확대 또한 가능하다 결국, 미국의 관세관련 정책에 대한 리스크 요인이 제한적인 음식료 업체는 현시점에서 변수가 가장 큰 미국 익스포저가 낮거나 현지 경기 및 가격 탄력성이 낮고, 브랜드 로열티 높은 제품을 보유하거나 높은 마진레벨 및 소싱처 다변화가 용이한 구조 등으로 비용 조정이 가능함에 따라 마진레벨 유지가 가능한 기업에 국한되며, 이에 대한 선호도가 이어질 가능성이 높다. 이경신 iM증권 리서치센터 차장 임성수기자 s018@yeongnam.com
[결혼] 안국상(전 대구 남부도서관장·영남일보 CEO아카데미 15기) 아들 경환군
△안국상(전 대구 남부도서관장·영남일보 CEO아카데미 15기)추경화씨 아들 경환군, 김국원·이여경씨 딸 민주양= 9월 13일(토) 오전 11시 40분 대구 수성구 수성스퀘어 3층 피오니홀. 임성수기자 s018@yeongnam.com
[결혼] 윤성용(경북도 보건정책과장)씨 아들 상현군
△윤성용(경북도 보건정책과장)·황성희씨 아들 상현군, 류수곤·이명희씨 딸 예설양= 9월 14일(일) 오후 4시 서울 중구 한국프레스센터 플라자웨딩 20층 국제회의장. 임성수기자 s018@yeongnam.com
선정노인복지센터, 치매 예방 특화 프로그램 ‘인간 중심 인지·언어 재활’ 출간
선정노인복지센터(대구 동구)가 치매 예방과 어르신들의 삶의 질 향상을 위한 특화 프로그램을 담은 도서 '인간 중심 인지·언어 재활'을 출간했다. 이 책은 단순한 인지 자극을 넘어, 어르신 개개인의 기억과 감정을 존중하는 '인간 중심' 접근을 기반으로 해 언어·감각·정서를 유기적으로 연결하는 회상 중심 활동을 통해 인지 기능 유지와 정서적 회복을 돕는 실천적 프로그램을 담고 있다. 특히 선정노인복지센터 이용 어르신들이 직접 쓴 시를 중심으로 구성됐다는 점에서 의미가 크다. 어르신들은 자신의 기억, 가족, 고향, 계절, 삶의 순간을 담은 시를 함께 읽고 그림을 그리거나 색칠하며 과거를 되돌아보는 과정을 통해 자존감을 회복하고 정서적 안정을 경험하게 된다. 이번 프로그램은 이금자 선정노인복지센터 원장, 임은실 대구보건대학 교수, 김화수 대구대 교수가 네 번째로 협력해 완성한 결과물이다. 집필진은 "어르신들이 기억을 잃어가고 있다고 해도 존엄과 감정, 관계는 여전히 살아 있을 수 있다는 믿음으로 이 책을 만들었다"고 전했다. 임성수기자 s018@yeongnam.com
[결혼] 조현일(경산시장·영남일보 CEO아카데미 10기) 아들 성헌군
△조현일(경산시장·영남일보 CEO아카데미 10기)·박경윤씨 아들 성헌군, 장기석·이영숙씨 딸 서영양= 9월 6일(토) 오후 2시 30분 경산시 계양로 더아트라움웨딩 컨벤션홀 3층. 임성수기자 s018@yeongnam.com
[결혼] 손종모(효성건설 대표·영남일보 CEO아카데미 10기)씨 아들 현군
△손종모(효성건설 대표·영남일보 CEO아카데미 10기)·윤미경씨 아들 현군, 김상호·문병순씨 딸 민서양= 9월 7일(일) 오전 11시 대구 북구 유통단지 노비아갈라 전자관점 5층 벨라지오홀. 임성수기자 s018@yeongnam.com
[7월 셋째주 공매정보] 대구 달성군 현풍읍 기타근린생활시설/ 성주군 사곡리 공장
◈대구 달성군 현풍읍 기타근린생활시설 관리번호: 2025-06713-017. 대구 달성군 현풍읍 중리 489-3 엠타워 제6층 제6**호, 제6**호, 제6**호, 제6**호.기타근린생활시설. 토지 11만6천7929㎡, 건물 484.92㎡. 감정가 11억3천700만원, 최저입찰가 11억3천700만원. 현장입찰 없으며 인터넷 입찰(www.Onbid.co.kr)은 8월 4일 오후 2시부터 8월 6일 오후 5시까지. 공매는 보류되거나 취소될 수 있음. ◈성주군 사곡리 공장 관리번호 : 2024-06023-001.경북도 성주군 용암면 사곡리 512, 514-2, 516, 517, 517-1, 517-2, 518, 518-1 (토지), 512외 5필지(건물).공장.토지 9천67㎡, 건물 631.1㎡. 기계기구 1식. 감정가 23억3천532만6천원, 최저입찰가 23억3천532만6천원.공장. 현장입찰 없으며 인터넷 입찰(www.Onbid.co.kr)은 2025년 8월 4일 오후 2시부터 8월 6일 오후 5시까지. 임성수기자 s018@yeongnam.com
[영남시론] 대구공항 이전 결정 9년이 남긴 건 노선 축소뿐
다음주면 정부가 대구공항·K2군공항 통합 이전을 발표한 지 9년이 된다. 지금까지 결정된 것이라곤 이전 부지 뿐이다. 이재명 대통령이 취임 한 달도 지나지 않은 지난달 25일 광주를 찾아 광주 민·군공항 이전을 국가가 책임져야한다며 대통령실에 테스크포스(TF)를 만들겠다고 약속했다. 이에 대구공항과 K2를 함께 이전키로 한 가칭 대구경북통합신공항(TK신공항)도 다시금 주목받고 있다. 2016년 7월11일 박근혜 정부는 대구공항과 K2군공항 동시 이전을 결정했다. 같은 해 6월21일 정부가 영남권신공항을 '경남 밀양'도, '부산 가덕도'도 아닌 김해공항 확장으로 결정한 지 불과 20일 만이었다. TK와 PK 눈치만 살피다 결국 김해공항 확장 카드를 꺼내 들었던 정부는 대구공항·K2 통합이전 발표 후 불과 이틀 뒤(7월13일)엔 전국 모든 지역에서 극렬하게 반대했던 미군의 사드(THAAD) 기지를 경북 성주에 배치한다고 전격 발표했다. 대구공항·K2 이전은 사드 배치를 위한 떡고물이었던 셈이다. 대구시민들이 바랐던 K2군공항 이전만이 아닌 대구공항까지 함께 옮기기로 한 정부 안에 대해 대구시는 시민들의 의견 따위는 필요치 않았다. 시는 정부 발표 불과 3시간여만에 전격 수용했다. 사드 미배치로 발등에 불이 떨어진 정부 입장을 고려하면 당시 K2만 국비로 이전하는 것도 충분히 가능한 상황이었다. 이후 경북 군위군의 대구시 편입 추진 등을 거쳐 우여곡절 끝에 이전 부지가 결정됐다. 하지만 이후 사업이 지지부진하면서 대구시와 지역 정치권에서 여러 특별법을 통해 재원 확보에 나섰다. 전액 국비 지원이 아닌 빚인데도 특별법 통과는 쉽지 않았다. 홍준표 전 시장 취임 이후에는 TK신공항을 공공자금관리기금(공자기금) 융자를 통한 공영개발 방식으로 바꿔 추진하고 있다. 공자기금도 결국 대구시민들이 갚아야 할 부채다. 윤석열 전 대통령은 당선인 시절, TK신공항의 국비 지원 및 조기 건설을 철석같이 약속했지만, 3년이 지난 지금까지도 바뀐 건 하나도 없다. 정부가 대구공항·K2 통합이전 발표를 했던 2016년 대구공항 연간 이용객이 처음으로 250만명을 돌파했다. 이후 2019년 467만명을 정점으로 대구공항 이용객은 내리막을 걷고 있다. 코로나19 팬데믹이 승객 급감의 한 원인이 되긴 했지만, 대구공항 통합이전 계획 발표가 영향을 미쳤다는 분석도 적지 않다. 팬데믹 이후 전국 주요 공항 중 대구공항만 이용객을 회복하지 못하고 있다. 이 기간 대구공항의 국제노선 상당수가 청주공항으로 옮겨갔다. 이후 대구공항은 국제노선 감소만 이어지며 올해 1∼5월 국제선 이용객이 고작 60만명에 불과하다. 9년전인 2016년 같은 기간(69만명)과 비교해도 9만명이나 적다. 한 때 제주공항까지 제치고 인천, 김포, 김해에 이어 국제선 이용객 전국 네 번째 국제공항 위상이었던 대구공항은 제주공항은 물론, 청주공항에도 이용객이 124만명(2024년 기준)이나 뒤쳐지며 국제노선 운항 공항 중 꼴찌로 내려 앉았다. 국제선이 없는 광주공항에도 위협을 받을 정도다. 대구상공회의소가 최근 지역 기업들을 대상으로 한 대구공항 신설 희망 국제노선 조사에서 기업들은 중국 베이징과 베트남 하노이를 가장 많이 꼽았다. 베이징은 2004년(주 5회), 하노이는 2018년(주 7회) 이미 대구공항의 정기노선이었다. TK신공항이 추진될 당시만 해도 2018년 부지 확정 후 사업자 결정, 2020년 착공, 2023년 대구공항·K-2 동시 이전 계획이었지만, 정권이 세 번이나 바뀔동안 부지 선정외 진척된 것은 아무것도 없다. 임성수 경제에디터 /임성수 기자 s018@yeongnam.com

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