1947년 설치 여경 전용기관 ‘대구여자경찰서’를 아시나요

"그 자리에 있어야 할 대구 근대 치안 역사가 온데간데없이 사라졌다?" 유관순 열사의 도피를 도왔던 사촌 올케 노마리아 경감의 흔적도 함께 자취를 감춘 것일까. 대구 근대 치안 역사의 상징 '대구여자경찰서' 터를 알리는 안내 표지판이 감쪽같이 사라졌다는 소식이 뒤늦게 알려졌다. 대구여자경찰서는 유관순 열사의 사촌 올케 노마리아 경감이 제2대 서장을 역임한 곳이기도 하다. 전국의 건축물을 여행지 삼아 오래된 이야기를 발굴하며 '서울 건축 여행', '대전 건축 여행'을 쓴 김예슬 작가는 "지난해 내내 대구를 방문할 때마다 표지판이 잘 있는지 확인하곤 했다. 그런데 어쩐 일인지 지난달 23일 가보니 사라지고 없었다"고 했다. 한 작가의 예리한 시선에서 시작된 '대구여자경찰서 터 표지판 실종 사건(?)'의 전말과 함께 대구여자경찰서에 대해 알아봤다. 대구여자경찰서는 1947년 5월 대구중부경찰서 신청사 공사현장 인근 부지에 설치된 이후 1957년까지 운영됐다. 여자경찰제도는 1946년 미군정 시기, 여성과 아동 등 사회적 약자에 대한 전문적인 보호와 인권 존중을 목적으로 도입됐다. 1947년 2월 서울여자경찰서가 최초로 개서한 이후 같은 해 5~8월 대구를 비롯 부산, 인천 등 주요 도시에 여성 경찰관들로만 구성된 독립적인 여자경찰서가 잇따라 문을 열었다. 당시 대구여자경찰서는 경북 전역을 관할하는 제5관구 경찰청 소속으로 여경 70명에서 많게는 120명까지 근무한 것으로 알려졌다. 여자경찰제도는 가히 획기적이었다. 성매매 단속, 청소년 지도 및 보호, 여성 관련 범죄정보 수집 등 다양한 업무를 맡았다. 운영 원칙도 돋보인다. 당시 규정상 남성 경찰관의 여성 신체 수색을 금했으며 여성 피의자는 반드시 여자경찰서에 수용하고 모든 여성 관련 사건 조사에는 여자경찰을 참여토록 했다. 남성 중심의 강압적 수사 관행에서 벗어나 여성과 아동의 인권을 실질적으로 보호하려 했던 의지가 엿보이는 대목이다. 하지만 여자경찰서는 1950년대 들어 급격한 인구 팽창과 도시화로 인해 일반경찰서와의 업무 경계가 모호해졌고, 치안 효율성 제고를 위해 1957년 일반경찰 조직으로 통합되면서 자취를 감추게 됐다. 대구여자경찰서는 특히 유관순 열사의 사촌 올케인 노마리아 경감이 제2대 서장을 역임한 것으로 알려지며 눈길을 끌었다. 그는 일본 경찰의 위협에도 유관순의 행적을 숨겨주고 도피를 도왔다고 전해진다. 김구 선생의 권유로 1947년 경찰에 입문(경위)했고, 1949년 6월 제2대 대구여자경찰서장을 맡아 1953년 9월 퇴임하기까지 여성 피해자 보호 등에 힘썼다. 대구여자경찰서 터 안내 표지판은 2020년 10월 21일 제75주년 경찰의 날을 기념해 중부경찰서 뒤편 주차장 인근에 설치됐다. 제2대 서장을 지낸 노마리아(1897~1982년) 경감을 알리는 표지판도 함께 세워졌다. 3일 영남일보 취재 결과, 표지판은 폐기되거나 분실된 것이 아닌 대구 중부경찰서 신청사 신축공사로 임시 철거된 것으로 알려졌다. 대구경찰청 관계자는 "현재 중부경찰서 공사부지에 공사 차량이 출입하고 자재를 옮기고 쌓는 과정에서 표지판 파손 우려로 임시 철거해 따로 보관 중이다. 공사가 마무리되면 본래의 의미를 살려 다시 설치할 계획"이라고 전했다. 한편 대구 중부경찰서 신청사는 지하 3층, 지상 6층, 연면적 1만6천217㎡ 규모로 2027년 5월 완공 예정이다. 김지혜·박지현기자 hellowis@yeongnam.com

2026.02.03

반찬 나누고 쓰레기도 치우고···이웃 삶 지키는 대구 남구 대명9동 주민 모임 단체 ‘이승사자단’ 눈길

언제부턴가 서로 반찬을 나누고 이웃집에 놀러가며 살던 모습이 낯선 풍경이 됐다. 하지만 대구 남구 대명9동 한 동네에선 예외다. 이곳엔 '이웃간 정'이 여전히 돈독하다. 주민봉사단체 '이승사자단'이 그 중심에 있다. 지난달 30일 대명9동 행정복지센터에서 그들을 만났다. 이승사자단 활동은 김효진 대명9동 복지팀장의 아이디어로 시작됐다. 고독사 등 안타까운 현장을 마주할 때마다 한계를 실감했단다. 그래서 눈길을 돌린 포인트가 '이웃의 관심'이었다. 김 팀장은 "사람을 저승으로 데려가는 저승사자의 반대 개념으로, 위기에 처한 이웃이 이승에서 잘 살 수 있도록 돕는 존재가 필요하다고 생각했다"며 "활동 취지에 공감한 지역사회보장협의체 위원 21명이 선뜻 참여해줬다"고 했다. 이승사자단은 2024년 3월 출범했다. 분기별로 반찬을 직접 만들어 독거노인에게 전한다. 겨울엔 김장을 담가 취약계층에 전하고 있다. 행정복지센터로 신고가 접수된 '쓰레기 집' 정리도 이들 몫이다. 지금까지 4가구에서 치운 쓰레기만 17t이다. 단원 정복희(60)씨는 "은둔형 청년의 집을 정리하러 갔었다. 화장실에 휴지가 산처럼 쌓였고, 구더기가 득실됐다. 회원 10여명이 군말없이 4시간동안 청소했다. 진심이 없으면 할 수 없는 일"이라고 했다. 정씨는 지금도 그 청년과 연락을 주고받는다. 이승사자단은 순수하게 주민 중심으로 운영된다. 매달 회비(2만원)를 내 반찬 재료, 이불 등 생필품 구매에 보탠다. 단원 이갑(77)씨는 "20년 넘게 다양한 봉사활동을 해왔지만, 기념사진만 찍고 끝나는 경우도 적잖았다"며 "여기엔 마음을 다해 움직이는 사람들만 모였다. 건강만 허락하면 계속 활동하고 싶다"고 말했다. 이승사자단 봉사는 지원 이후의 돌봄 서비스까지 제공한다. 김서영(62) 이승사자단 위원장은 "지난달 엔 이불 20세트를 독거노인 가구에 전했다. 그때 어르신이 기존 쓰던 이불도 세탁해 드렸다"며 "물품을 전하러 갔다가 집 상태에 따라 청소 날짜를 잡기도 한다. 처음엔 손사래를 치는 분들도 자꾸 얘기를 하다 보면 마음을 열고 도움받는 것을 허락한다"고 말했다. 박현정(여·55) 대명9동장은 "이승사자단은 현실에서 고통받는 이웃이 열심히 살도록 곁에서 늘 이끌어준다"며 "제도권 복지의 빈틈을 메워주는 고마운 사람들"이라고 엄지를 치켜세웠다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2026.02.01

“인생의 ‘원투’는 이제 시작”…장애인에게 희망 뻗는 최병권 전 국대 감독

대구체고 복싱 감독을 역임한 최병권(64) 지도자가 성인 발달 장애인들에게 복싱을 가르치며 장애인 체육 활성화에 힘을 보태고 있다. 지난달 20일 오후 2시, 대구 달서구 도원동의 복싱클럽에 성인 남녀 14명이 한꺼번에 들이닥쳤다. 이들은 달구벌종합복지관 이용인들로 2년 전부터 최 전 감독에게 복싱을 배우고 있다. 40대 전후의 시각·청각 장애인을 비롯, 지적장애인들은 최 감독에게 원투, 투원투, 샌드백 치기 기술을 전수받았다. "원투! 원투!" 최 감독이 짧게 구령을 넣자, 이들이 일제히 손을 뻗었다. 좀 더디지만, 뒷발을 땅에서 비비면서 골반을 돌려주는 센스까지 선보이는 이들도 간혹 눈에 띄었다. 2013년부터 복싱클럽을 운영중인 최 대표는 대구 중리중을 비롯, 대구체고, 전자공고 복싱부 감독으로 활약했다. 2015년엔 국가대표 상비군 감독을 역임했고, 현재 달서구체육회 부회장을 맡고 있다. 최 대표는 "복싱을 가르치며 한평생 먹고 살았다. 이제 사회에 환원해야 할 때"라면서 "장애인들에게 복싱을 가르치는 봉사, 재능기부를 하고 있다. 복싱인으로서 자부심과 감사가 배가 되고 있다"고 했다. 이어 "서툴더라도 체육관에서 타임벨 소리에 맞춰 줄넘기를 뛰고 '원투 원투'를 흉내내면서 즐겁게 몸을 움직이면서 체력이 향상되길 바란다. 실력보단 체력이 향상되는 데 중점을 두고 가르친다"고 지도 방향을 설명했다. 복싱 입문 2년차의 정성룡(38)씨는 "처음엔 눈앞에서 주먹이 왔다갔다하니까 무서웠다"면서 "줄넘기를 열심히 해 다이어트에 성공해 기분 좋다"며 웃었다. 박은자씨(47)는 "링 위에서 스파링을 해봤다. 복싱 선수가 된 것 같았다"고 활짝 웃었다. 체육관에 동행한 임효주 사회복지사는 "복싱 체육관에서 무엇을 해야할지 몰랐던 이용인들이 제법 주먹을 피하는 등 민첩성과 용기가 생기는 것을 보고 놀랐다"면서 "일상에서 스포츠를 접하기 어려운 성인발달장애인들이 체력을 개선하는 데 효과적"이라고 귀띔했다. 이효설기자 hobak@yeongnam.com

2026.02.01

[어린이에게 희망을] “희귀난치성 환아들, 도움 덕분에 일상 찾고 희망도 생겼어요”

영남일보와 초록우산어린이재단 대구지역본부는 2025년(5~12월)에 '어린이에게 희망을' 캠페인을 진행했다. 희귀난치성 질환과 싸우는 환아, 경제적 어려움을 겪는 아동 등 지역 내 의료 사각지대에 놓인 아이들에게 조금이나마 도움을 주기 위해서다. 초록우산어린이 재단에 확인한 결과, 이 캠페인을 통해 환아 가정 8곳에 총 759만6천890원의 후원금이 모였다. 재단을 통해 이들의 최근 근황을 들여다봤다. ◆ 유전성 망막디스트로피 앓는 '재민이' 재민이(가명·8)는 태어난 지 6개월 만에 양육시설에 입소해 현재까지 생활하고 있다. 재민이는 4살 무렵 중증 지적장애 판정을 받았고, 작년 2월부터는 유전적 영향으로 '상세불명의 유전성 디스트로피'라는 희소 안과질환까지 앓게 됐다. 시설에선 재민이의 장기적 검사 및 부대비용, 심리치료와 언어치료 비용에 대해 부담이 매우 컸다. 지금은 후원과 지원이 이어지며 부담이 완화됐다. 현재 시각장애 전문 특수학교 2학년에 재학 중인 재민이는 학교생활과 수업에 잘 적응하고 있다. 시설 교사는 "시력 교정용 안경을 착용하면서 주변 사물에 대한 반응이 좋아지고 수업 참여도도 높아졌다. 정기검사와 치료도 꾸준히 하고 있다. 재민이 상태를 안정적으로 관리할 수 있게 돼 감사하다"고 전했다. ◆ 수의사를 꿈꾸는 '현성이' 수의사를 꿈꾸는 현성이(가명·18)는 모친과 단둘이 산다. 부친은 현성이가 태어난 지 13개월 만에 세상을 떠났다. 갑작스레 가장이 사라지면서, 현성이네는 경제적 어려움에 빠졌다. 현성이 엄마는 양육 부담이 크지만 교육비와 생활비를 마련하고자 여러 아르바이트와 임시직을 전전했다. 보도 이후 현성이네 가정은 주변 사람들의 관심과 응원을 받았다. 현성이 엄마는 "많은 사람들이 응원해줘서 더 열심히 살아야겠다라는 생각이 든다"고 했다. 최근엔 모자가 함께 여행 프로그램에 참여하며 정서적 안정을 찾아가고 있다. 현재 현성이는 관할 복지관에서 운영하는 교육 프로그램을 통해 학습에 대한 흥미를 느끼고 있다. 또래 관계와 학교 생활에 있어서 한층 더 밝아졌다. ◆ '돌봄'이 일상이 된 '은지' 은지(가명·12)는 조부모와 함께 사는 조손가정 아동이다. 거동이 불편한 조부모를 대신해 은지는 매일 장을 보거나 심부름을 하고 있다. 경제활동은 하지 않지만 사실상 가족 돌봄을 책임지고 있다. 보도 이후 경제적 부담을 조금이나마 덜어낸 덕분에 은지는 평소 흥미를 가졌던 학업과 피아노 연주에 몰두하고 있다. 어린 나이지만 은지는 지금까지 자신을 돌볼 시간이 없었다. 이번 기회로 '자아존중감'이 많이 생겼다고 한다. 은지는 올해 초등학교 6학년생이 되면서 중학교 진학을 앞두고 있다. 조부모도 은지의 양육에 더 관심을 가지려고 애를 쓴다. 조부모는 "은지가 아이답게 지낼 수 있는 시간이 생겨 너무 감사하다"고 했다. ◆ 선천성 근육병증 앓는 '효진이' 효진이(가명·14)는 선천성 근육병증을 진단받았다. 구강 섭식과 호흡 유지에도 어려움이 있어 24시간을 누워서 생활하고 있다. 사실상 일상 활동이 불가능한 상태다. 효진이 엄마는 이혼 후 홀로 효진이를 양육하고 있다. 효진이를 24시간 돌봐야 해 근로 활동은 사실상 불가능하다. 하지만 효진이 사례가 알려진 후 일정 부분 금전적 지원을 받게 됐다. 효진이 엄마는 의료 소모품 구매 등 경제적 부담이 다소 줄면서 심리 불안과 스트레스가 완화됐다고 한다. 효진이 엄마는 "최근 이사 후 많은 분들이 도움을 줘서 다시 일상을 찾아가고 있다"고 했다. 아이와 다시 한 번 힘내보자고 다짐도 했단다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2026.01.26

[직업체험, 영남이가 간다] 환자·가족 ‘아름다운 이별’ 준비하는 사람들

어쩔 수 없이 삶을 남보다 먼저 마무리해야 하는 사람들이 있다. 세상의 끝으로 내몰린 이들에게도 당연히 '존엄한 죽음'을 맞을 권리는 있다. 그런 의미에서 이들에게 '호스피스 병동'은 중요하다. 가까운 사람들과 충분한 시간을 보낼 수 있는 공간이어서다. 삶과 죽음의 경계에 맞닿아 있는 호스피스 병동에서 잠시나마 그들과 일상을 함께 했다. 의외로 편안함이 느껴졌다. ◆ 환자 보호자에게도 향하는 '돌봄' 지난 21일 오전 8시30분쯤 대구 칠곡경북대학교병원 내 호스피스 병동(20여명 의료진 근무). 26개 병상을 갖춘 이곳엔 환자 22명이 입원해 있다. 담당 사회복지사는 박정은(여·38)씨 한 명. 박씨는 출근하자마자 입·퇴원 현황과 임종 사례를 확인했다. 이후 각병동을 돌며 밤사이 환자 상태 변화유무를 꼼꼼히 살폈다. 오전 10시가 되자, 자원봉사자 10여명이 도착했다. 환자 머리를 감기거나 발 마사지를 하고, 이발과 면도를 돕는 고마운 사람들이다. 박씨는 어느 환자에게 어떤 서비스를 제공할지 자원봉사자들에게 설명했다. 그리고 이들이 발걸음을 옮긴 곳은 병원 내 프로그램실. 박씨의 '돌봄'은 호스피스 환자에게만 국한되지 않았다. 프로그램실에선 환자 보호자를 위한 꽃꽂이 교실 수업이 열렸다. 취재진도 화분과 가위 등 준비물을 챙긴 뒤 병실을 돌며 수업 시작을 알렸다. 박씨는 "보호자들 대부분이 환자 곁에서 하루 대부분을 보내기 때문에 이런 프로그램이 잠시나마 활력을 준다는 분들이 적잖다"고 했다. 오후엔 건강 기록과 상담이 주를 이뤘다. 호스피스는 건강보험 수가를 적용하기에 관련 행정업무가 필수다. 박씨는 "환자들 대다수가 컨디션이 좋지 않아 긴 대화를 하긴 어렵다. 상담은 주로 보호자와 더 많이 진행하는 편"이라며 "입원 초기 임종 준비가 어느 정도 돼 있는지, 환자와 가족 심리 상태도 살핀다. 경제적 어려움이 있으면 필요한 복지 서비스를 연계한다"고 했다. ◆ 죽음을 잘 받아들이도록 돕는 일 호스피스 병동은 회복 가능성이 없고, 증상이 악화돼 수개월 이내 사망이 예상되는 환자가 머무는 곳이다. 암, 후천성면역결핍증(AIDS), 만성폐쇄성호흡기질환(COPD), 만성간경화, 만성호흡부전 등을 앓는 말기 환자들이 대다수다. 그렇다고 환자들과 보호자 모두 처음부터 죽음을 받아들이는 건 아니다. 가족들이 환자와 아름다운 이별을 준비하는 곳이다. 이 곳에선 가족들이 환자가 처한 현실을 인지하고, 서서히 관계를 정리할 시간을 확보하도록 돕는 게 중요하다. 박씨는 "말기암 환자들은 예고 없이 상태가 급변할 수 있고, 생각보다 시간이 많지 않을 수 있다"며 "가족에게 꼭 하고픈 말은 무엇인지, 꼭 만나고 싶은 사람은 누구인지를 물어본다"고 했다. 물론, 마지막 준비를 지금부터 해야 한다는 이야기를 반복해서 전한다. 직업 특성상, 죽음을 자주 접할 수밖에 없지만, 환자와의 이별은 11년차 호스피스 병동담당 사회복지사 박씨에겐 여전히 익숙하지 않다. 그가 바라는 점은 딱 한가지다. 호스피스 이용문턱이 조금이라도 더 낮아지는 것. 박씨는 "진단이 늦어져 임종기에 임박해서야 이곳을 찾은 이들이 많다"며 "조금만 더 이른 시기에 온다면 증상과 통증을 조절하면서 가족과 더 많은 시간을 보낼 수 있다"며 안타까워했다. 끝까지 치료를 포기하지 않다가 결국 호스피스로 오게 되는 상황에 마음 아파한 것이다. 기자도 상당수 환자와 가족들이 호스피스 병동이 사실상 '임종 대기실'로 많이 활용되는 현실이 아프게 다가왔다. 대구시 보건의료정책과에 확인결과, 인구 230만명인 대도시 대구에서 호스피스 병동을 운영중인 병원은 총 8곳 뿐이다. 이곳 직원들은 호스피스 병동 인프라가 많이 확충되기를 바라고 있었다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2026.01.25

“언제쯤 아늑한 우리집에 갈 수 있니껴?” 마음마저 얼어붙은 3천800여 산불 이재민

화마가 휩쓸고 간 지 10개월, 경북 북부 5개 시군(의성·안동·청송·영양·영덕)의 시간은 여전히 지난해 3월에 멈춰 있다. 체감온도 영하 20℃에 육박하는 기록적 한파 앞에 33㎡ 남짓한 조립식 임시주택은 이재민들의 안식처가 되어주지 못하고 있다. 얇은 벽면을 뚫고 들어오는 찬 기운과 수십만원에 달하는 전기료 고지서 사이에서 3천800여명의 이재민은 잃어버린 일상을 그리워하며 힘겨운 겨울나기를 이어가고 있다. ◆ 청송·영양, 인적 없이 적막감만 맴도는 임시주거단지 AI 인터렉티브 뉴스 보러가기 매서운 한파가 몰아친 22일 낮 12시, 청송군 청송읍 달기약수터 인근에 조성된 산불 이재민 주거단지는 적막감이 감돌았다. 조립식 모듈주택 사이로 찬바람만 불고, 인적을 찾기 힘들었다. 문이 굳게 닫힌 집들만 줄지어 서 있었다. 점심시간임에도 연기가 피어오르는 집은 드물었고, 단지 곳곳에는 사람 대신 발자국만 남아 있었다. 이곳 임시주택 19동에는 18세대 32명이 거주하고 있다. 청송군 산불 이재민 상당수는 한파가 본격화되면서 낮에는 인근 마을회관에서 시간을 보내고, 일부는 자녀가 사는 집으로 옮겨 지내고 있다. 현장에서 만난 주민들은 "집이 너무 추워 하루 종일 머무르기 힘들다"고 입을 모았다. 같은 날 오후에 찾은 영양군 석보면 화매2리와 답곡리 산불 피해 이주 단지 상황도 크게 다르지 않았다. 낮인데도 불이 켜진 집은 손에 꼽혔고, 단지 전체가 비어 있는 듯한 분위기였다. 단지에서 만난 김순자씨(가명·76)는 "다들 추운 날에는 집보다 마을회관에서 머무른다"고 귀띔했다. 이주 단지 주민들은 겨울나기가 힘겹다고 했다. 윤희철 청송달기약수터 상가번영회 회장은 "전기요금은 아직 큰 부담이 아니다. 당초 9개월이던 지원 기간이 최근 18개월로 늘어 겨울철에는 최대 40만원까지 지원되는 것으로 안다"고 했다. 그는 이어 "문제는 돈이 아니라 집 자체"라며 "임시주택 형태라 단열이 충분하지 않고, 창문이 많아 틈새로 바람이 들어온다. 바닥 전기패널만으로는 혹한을 견디기 어렵다"고 설명했다. 생활 속 불편함도 많다. 세탁기 용량이 작아 이불빨래는 엄두를 내기 어렵고, 빨래를 널어도 해가 짧고 바람이 많이 불어 잘 마르지 않는다. 실내에서 빨래를 말리면 결로와 곰팡이가 걱정되고, 환기를 위해 창문을 오래 열어두기도 쉽지 않다. 혹한 속 비어 있는 조립주택 단지는, 재난 이후 이재민의 삶이 얼마나 고단한지 조용히 말해주고 있었다. ◆ 의성·안동-임시 생활 불편함 속에 피어나는 기대감 같은 날 의성군 점곡면 컨테이너형 임시조립주택단지, 이곳의 분위기도 청송과 매한가지였다. 임시주택단지에서 생활하는 배영걸씨(64)는 "힘든 시간을 보내고 있다. 어머니가 평생 살았던 집이 산불에 다 타버린 것을 보고 상심하셨는지, 고통스러워하시다가 돌아가셨기 때문"이라면서 "그나마 다행이라면 군청에서 생필품을 비롯해 전기료와 난방비 등을 지원해주고 있어 일상생활에는 큰 불편이 없다"고 말했다. 그러면서 "새로 살 집을 짓는 공사가 한창인데 입주하기 전 산불로 겪은 트라우마를 정기적인 심리지원 프로그램 참여를 통해 안정을 되찾고 싶다"고 희망했다. 같은 단지에 거주하는 강병학씨(64)는 "당장 필요한 생필품은 군의 지원을 받아 해결하고 있지만, 11평 남짓 비좁은 공간에서 생활하는데 불편함이 한두 가지가 아니다"면서 "특히 모든 것을 전기에 의존하는 임시주택 구조상 별다른 묘수는 없겠지만, 월 40만원이 넘어가는 전기료는 정말 부담스럽다"고 토로했다. 실제 강씨는 지난달 46만원이 적힌 전기요금 고지서를 받았다. 그는 군에서 전기료를 지원(20만원)하고 있지만, 겨울철 전기요금은 엄청난 부담이라고 하소연했다. 그는 이어 "이르면 4월쯤 신축주택에 입주할 예정"이라며 "정상적인 일상으로 되돌아갈 때까지, 생필품을 비롯해 전기료와 난방비 등 지원이 있으면 좋겠다"고 했다. 의성군은 지난해 봄 발생한 산불로 주택 430동을 비롯해 농·축산시설 462곳이 피해를 입었다. 피해 규모가 가장 큰 안동은 지역 곳곳에 임시주거단지가 조성돼 있다. 같은 날 찾은 안동 임하면 금소1리 임시주거단지 모습도 다른 단지와 마찬가지였다. 찬바람만 매섭게 불고 인적은 드물었다. 어렵게 만난 한 주민은 임시 생활의 불편함을 토로했다. 박충강(가명·70대)씨는 "지난해 산불로 집을 잃고 이곳 임시주택에 들어온 뒤로 하루하루가 쉽지 않았다"며 "불길 속에서 간신히 몸만 빠져나왔을 때는 살아있다는 사실만으로도 감사했지만 이곳에서 여름부터 지금까지 지내다 보니 현실이 무겁게 다가온다"고 했다. 그러면서 "임시주택을 빠르게 마련해줘 고마웠지만 겨울이 되니 단열이 부족해 집을 잃은 상실감이 더 크게 느껴진다. 몸과 마음이 추운 계절"이라고 말끝을 흐렸다. 적막함 속에서도 희망을 놓지 않는 이들도 많았다. 이재민 김상이(76)씨는 "그나마 지자체에서 전기요금의 절반 이상을 덜어줘서 큰 위안이 되고 있다"며 "이웃들과 서로 의지하면서 하루하루 견디다 보면 곧 겨울이 가고, 하루빨리 복구가 이뤄져서 '임시'란 꼬리표를 뗀 진짜 집에서 다시 시작할 수 있기를 간절히 바란다"고 미소를 보였다. ◆ 영덕·마을회관에 모여 외로움 달래 앞서 같은 날 오전 영덕군의 기온은 영하 9℃까지 떨어졌다. 초속 9m의 바닷바람은 체감온도를 더 낮췄다. 지난해 대형 산불로 집을 잃은 1천300여명의 이재민들은 영덕군 내 33곳에 조성된 임시주택 공동단지에서 첫 겨울을 나고 있다. 공동단지 중 한 곳인 영덕읍 해안마을 석리로 향하는 해안도로 곳곳에서는 추운 날씨에도 산불 피해 소나무 벌목작업이 한창이었다. 마을 입구에 다다르자 화마가 휩쓸고 간 흔적은 여전히 선명했다. 손이 시릴 만큼 차가운 바람을 맞으며 석리 마을회관 문을 열었다. 막 점심식사를 마친 70~80대 어르신 10여명이 작은 공간에 옹기종기 모여 있었다. 산불로 집을 잃고 임시주택에서 지내는 이들의 표정에는 이번 겨울을 어떻게 버틸지에 대한 고단함이 고스란히 묻어났다. 전점영 할머니는 "어젯밤엔 바람 소리가 너무 세서 집이 들썩거리는 것 같았다"며 "겁이 나서 잠을 제대로 못 잤다"고 말했다. 조립식 임시주택의 얇은 벽은 강풍 앞에서 더욱 불안하게 느껴진다는 것이다. 김영기 노인회장은 "임시주택에 사는 주민 20명이 매일 이곳(석리 마을회관)에 모여 점심을 해 먹는다"며 "추운 날씨 탓에 감기 환자가 많아 걱정"이라고 했다. 주민들은 건조한 실내 공기와 외풍이 감기의 원인이라고 입을 모았다. 80대의 한 어르신은 "전기로 데운 바닥은 뜨겁지만, 바닷바람 때문에 찬 기운이 계속 들어온다"며 "밤이 되면 더 춥고 힘들다"고 하소연했다. 병원에 가는 일도 쉽지 않다. 대부분 마을버스를 타고 평균 1시간 넘는 거리를 이동해야 하고, 병원에 도착해도 대기 환자가 많아 점심 때를 놓치는 날이 잦다고 한다. 경북 북부지역 산불 피해 이재민들은 이제 본격적인 겨울을 맞이하고 있다. ◆삶의 복구는 아직 끝나지 않아 경북도 등 자치단체의 대응 기조도 달라지고 있다. 지난해까지 수습의 시간이었다면, 지금은 재건 체계로 옮겨가는 모습이다. 이재민 지원 역시 구호를 넘어 생활 유지와 일상 회복 단계로 옮겨가고 있다. 정부는 지난해 5월 확정한 1조8천800억원 규모 복구계획을 집행 중이며, 구호·주거 등 생활안정 지원금 4천954억원 가운데 4천409억원을 지급했다. 임시조립주택에 머무는 이재민은 여전히 2천236세대 3천823명에 이르지만, 주 1~2회 방문 점검과 전기·가스·난방 설비 안전 점검, 심리 상담 지원이 함께 이뤄지고 있다. 겨울철 임시주택 전기료는 한전 지원에 경북도비를 더해 가구당 월 최대 40만원까지 지원하고 있고, 산불특별법 시행령에 따라 내년 1월 28일까지 추가 피해 신청도 받고 있다. 더불어 경북도는 올해 산불조심기간을 1월 20일로 앞당겨 운영한다. 산불이 10㏊ 이상 확산 우려가 있으면 현장지휘협력관을 즉시 투입하고 인근 임차 헬기 5대를 우선 띄워 30분 안에 초기 진화에 들어가는 체계를 가동하고 있다. 밤 10시까지 출동 가능한 신속대기조를 편성한 것도 지난해와 같은 대형 산불의 재연을 막겠다는 의지가 반영된 조치다. 다만 현장은 정부나 지자체의 행정 발표만큼 빠르게 움직이지 못하고 있다. 특별법 시행 이후에도 전소 주택을 다시 짓기에는 지원이 여전히 부족하다는 목소리가 이어진다. 상당수 이재민은 아직도 임시주택에 머물며 복구 일정조차 가늠하지 못하고 있다. 또한 이재민들을 위한 찾아가는 복지·의료지원도 보다 확대해야 한다는 지적도 나온다. 경북산불 피해 1년을 맞아 지역 이재민들도 완연히 일상으로 돌아가야 하는 시점이다. 남두백·정운홍·피재윤·마창훈기자 dbnam@yeongnam.com

2026.01.22

[동네뉴스-우리이웃] 대구 발달장애 시민 1호 연극강사 꿈꾸는 양철우씨

극단 함께사는세상 연수 단원 양철우<사진> 씨의 하루는 늘 바쁘게 흘러간다. 발달장애 시민으로서 지역 최초의 연극 강사를 꿈꾸는 그는 사무 보조 업무를 맡고, 영상 촬영을 도우며, 또박또박한 발음을 위해 연습을 거듭한다. 하루하루가 성취감으로 채워진다. 학창 시절의 양 씨는 친구들과 두루 어울리며 공부도 성실히 해 온 모범생이었다. 특히 예체능 활동을 즐겨 친구들 사이에서 인기가 많았고, 자연스럽게 분위기를 이끄는 역할을 맡곤 했다. 또 특수반 반장을 맡아 선생님을 도우며 반을 활기차게 이끌었다. 책임감과 배려심이 자연스럽게 드러나던 시기였다. 그가 함께사는세상 연수 단원이 되기까지의 과정도 연극과 맞닿아 있다. 장애인지역공동체 연극단 '레인보우' 팀에서 활동하며 무대 위에서 자신을 표현하는 즐거움을 알게 됐고, 더 깊이 연극에 도전해 보고 싶다는 마음이 커졌다. 누구나 사회생활의 초반은 서툴기 마련이다. 철우 씨 역시 컵을 떨어뜨려 깨뜨린 적이 있었지만, 극장의 선생님들은 "괜찮다"며 오히려 용기를 북돋아 줬다. 그 말 한마디가 그를 다시 일어서게 했다. 첫 월급으로 가장 먹고 싶던 음식을 사 먹었던 날은 지금도 잊히지 않는 추억으로 남아 있다. 일의 보람과 기쁨을 온몸으로 느낀 순간이었다. 2년 동안 그를 지켜봐 온 탁정아 함께사는세상 대표는 "철우 씨의 가장 큰 강점은 성실함과 꾸준함"이라며 "수많은 프로그램이 있었지만, 연극 '괜찮타, 정숙아'를 직접 촬영한 경험이 특히 인상 깊었다"고 전했다. 현재 양 씨는 발달장애 시민을 위한 연극 교육 프로그램 '조각보'에서 보조강사로 활동하고 있다. 무대 뒤와 수업 현장을 오가며 배움을 이어가는 중이다. 매일같이 부정확한 발음을 고치기 위해 연습을 멈추지 않는다. 머지않아 대구에서 발달장애 시민 1호 연극 강사가 되겠다는 꿈을 품고서다. 장애인 일자리 사업의 현실은 아쉬웠다. 대부분의 일자리가 경증 장애 시민만 지원할 수 있었고, 직무 유형도 이전과 크게 달라진 점이 없었다. 장애 시민에게 일이란 단순한 소득 수단을 넘어선다. 일은 삶에 활력을 불어넣고, 건강한 일상을 지탱하는 중요한 요소다. 더 나아가 장애 시민 한 사람 한 사람에게도 저마다의 재능과 강점이 있다. 그 재능이 크든 작든 경제 활동으로 이어질 수 있는 사회라면, 우리의 일상은 지금보다 훨씬 따뜻해지지 않을까. 이준희 시민기자 ljoonh1125@naver.com

2026.01.13

“로봇처럼 일하다 쓰러진 내 아들”…쿠팡 청년 노동자의 죽음과 무너진 가족

약 5년 전 쿠팡 대구칠곡물류센터에서 야간근무를 마친 뒤 숨진 고(故) 장덕준(당시 27세)씨 사건이 다시 수면 위로 떠올랐다. 최근 쿠팡이 산업재해 관련 자료를 조직적으로 은폐·왜곡하려 했다는 의혹이 제기되면서 고용노동부와 경찰이 동시에 수사에 착수하면서다. 8일 영남일보 취재를 종합하면, 칠곡 쿠팡물류센터에서 약 1년4개월간 야간 일용직 노동자로 일하던 장덕준씨는 2020년 10월12일 귀가 후 화장실에서 갑작스레 쓰러졌다. 하지만 안타깝게도 이후 다시 일어나지 못하고 영면에 들어갔다. 당시 장씨의 죽음에 대해, 유족 측은 '과로사'를 주장하며 근로복지공단에 업무상 질병에 따른 산업재해를 신청했다. 2021년 2월 결국 산업재해가 인정됐다. 하지만 쿠팡 측이 "고인의 육체적 업무 강도는 높은 편이 아니었다"며 "무리한 체중 감량이 사망 원인일 가능성이 크다"는 입장을 내면서 세간의 공분을 샀다. 유족들이 그후 쿠팡 측에 사과와 배상, 재발방지 대책 등을 수 차례 촉구했지만 공허한 메아리에 그치고 말았다. 장씨 사망사건이 재주목받기 시작한 건 지난달 18일 당시 쿠팡 대표였던 김범석 쿠팡아이앤씨 의장과 전 임원 간 메시지 대화 내용이 세상에 공개되면서다. 해당 메시지엔 김 의장이 "그(장덕준)가 열심히 일했다는 기록이 남지 않도록 확실히 하라"는 내용이 담긴 것으로 알려졌다. 하지만 쿠팡 측은 "5년 전 해임된 전 임원이 왜곡했다"고 주장했다. 이에 전국택배노조는 지난달 23일 김 의장과 쿠팡풀필먼트서비스(CFS) 대표였던 노트먼 조셉 네이든씨를 증거인멸 교사와 업무상과실치사 혐의로 경찰에 고발했다. 이들을 산업안전보건법 위반 혐의로 서울고용노동청에도 함께 고발했다. 현재 경찰은 산재 은폐 의혹과 개인정보 유출 혐의 등을 포함해 쿠팡 관련 사건 20여건을 수사하기 위해 총 86명 규모의 전담 태스크포스(TF)를 구성한 상태다. 지난 6일엔 장덕준씨의 모친 박미숙(57)씨가 참고인 신분으로 경찰 조사를 받았다. 고발인 측 변호인은 "김 의장이 산재를 은폐했다는 정황 증거들이 속속 드러나고 있고, 이에 대한 수사가 진행돼 관련 혐의가 적용되면 공소시효는 아직 남아 있을 수 있다"며 "특히 장덕준씨 사망 이후에도 유사 사고가 반복됐다면, 이를 근거로 공소시효가 지나지 않았다는 해석도 충분히 가능하다"고 강조했다. 고용노동부는 "이번 조사에서 쿠팡의 법 위반 여부뿐 아니라 노동자들의 건강권이 잘 지켜졌는지 등 사안 전반을 두루 들여다볼 계획"이라며 "장씨 사건 후 쿠팡 측이 내세운 '물류센터 근로 여건 개선 방안'이 지켜졌는지도 면밀히 들여다 보고 있다"고 말했다. 아들의 갑작스러운 죽음에 5년간을 눈물과 투쟁으로 버텨온 모친 박씨는 다시 진실찾기에 나섰다. "최근 아들의 죽음과 관련해 다양한 소식이 전해지면서 우리 가족은 또다시 무너졌습니다. 내가 모르는 진실이 아직 남아있을 수 있겠다는 생각에 속은 더 시커멓게 타들어 갑니다." 지난 7일 오전 대구 수성구 한 카페에서 만난 박미숙씨는 이렇게 말했다. 박씨의 삶은 6년 전 아들의 갑작스러운 죽음 이후 멈춰섰다. 2020년 10월 경북 칠곡에 있는 쿠팡물류센터에서 근무를 마치고 귀가한 아들이 욕실에서 숨진 채 발견된 당시를 여전히 잊지 못했다. "애지중지하던 자식이 그렇게 떠났는데 어떻게 일상생활이 가능하겠냐"는 박씨는 아들이 납득할 수 없는 이유로 세상을 등진 후 수년째 진실 규명에만 매달려 왔다. ◆ 아들의 죽음이 '과로사'? 박씨가 처음 아들의 죽음에 대해 의문을 품은 건 장례식이 막 치러진 때였다. 그전까진 '과로사'가 아니라 운 없이 안타깝게 생을 마감한 줄만 알았다. 하지만, 아들의 직장 동료들에게 근무 당시 상황을 묻는 과정에서 이상함을 느꼈다. 박씨는 "아들이 동료들에게 사망 당일 근무 중 가슴 통증을 호소하며, 메스껍다는 이야기를 자주 했다고 한다"며 "너무 힘들게 일했다는 말이 계속 나오니 나도 혼란스러웠다"고 했다. 이어 "이후 택배노동자과로사대책위원회(2020년 7월 발족)와 연락이 닿아 아들 죽음이 '과로사의 전형적인 증상'이라는 설명을 들었다"며 "그때서야 아들이 사망한 경위를 정확히 알아봐야겠다는 생각이 들었다"고 덧붙였다. 그때부터 박씨는 아들의 죽음과 관련해 산업재해 인정을 받고자 온 힘을 쏟았다. 하지만 힘든 과정의 연속이었다. 당시 쿠팡 측에 CCTV를 요청했지만 "없다"라는 답변만 돌아왔다. 이렇다 할 증거가 없다 보니 근로복지공단과 노동청 등을 대상으로 거리 집회를 수차례 진행했다. 언론에도 이 문제를 제보하며 사안의 심각성을 알렸다. 박씨는 "쿠팡은 언론에 산재 신청에 적극 협조하겠다고 밝혔지만, 정작 요청한 자료는 제대로 제공하지 않았다"며 "아들이 숨진 지 25일이나 지나서야 겨우 산재 신청을 했다. 그때만 생각하면 아직도 아찔하다"고 토로했다. 2021년 2월 9일, 결국 아들의 사망이 산업재해로 인정됐다. 당시 근로복지공단 등이 작성한 업무상 질병판정서엔 출고 지원 업무를 맡은 장덕준 씨가 일주일에 5~6일은 오후 7시부터 다음 날 오전 4시까지 근무했다는 내용이 담겼다. 근무 중 4~5㎏가량의 박스와 포장 부자재를 하루 80~100회 옮겼고, 20~30㎏에 달하는 물품을 '수동 자키'로 하루 20~40회 이동시킨 것으로 조사됐다. 이 같은 업무는 사망 전 약 3개월간 주당 평균 58시간 18분 이뤄졌다. 사망 직전 일주일 간은 근무시간이 62시간에 달했다. ◆ "돈 모아 동생과 해외여행 가던 싹싹한 아들" 박씨 가족은 깊은 슬픔 속에 머물러 있었다. 집안의 맏이였던 덕준 씨는 유달리 싹싹하고 책임감이 강한 아들이었다. 부모에게 항상 살가웠고, 사고 한 번 쳐본 적이 없는 반듯한 아들이었다. 두 살 터울의 남동생과 14살 터울의 막내 여동생도 늘 챙겼다. 집에 손을 벌리기 싫다며 아르바이트를 해 모은 돈으로 동생들과 해외여행까지 다녀왔다. 하지만, 사고 이후 단란했던 가족의 풍경은 달라졌다. 남동생은 충격에 말문을 닫았고, 여동생도 장기간 아파하다 지난해 말부터 심리치료를 받기 시작했다. 박씨는 "사고 직후엔 진실을 알려야 한다는 생각에만 매달려 있었다. 그러다 보니 둘째와 셋째가 받은 상처를 제대로 들여다보지 못한 것 같아 너무 미안하다"고 했다. 2024년 1월, 아들의 근무 영상이 담긴 CCTV를 확보한 박씨는 또다시 무너졌다. 생업을 접고, 약 1년간 200시간에 달하는 분량의 영상을 일일이 분석한 결과, 아들의 일상은 '로봇'이나 진배없었다. 체중이 줄어 메마른 모습에 몇 번이나 눈시울을 붉혔다. 앞서 유족들이 쿠팡을 상대로 제기한 손해배상 청구 소송에 '덕준 씨의 사망을 과로사로 볼 수 없으며 급성 심근경색은 과도한 업무가 아닌 무리한 체중 감량으로 발생했을 가능성이 크다'는 취지의 주장이 나왔던 터라 더 신경이 쓰였다. 박씨는 "눈을 떠서 감을 때까지 CCTV 분석에만 매달렸다. 화면에 나온 아들의 발걸음 수를 하나하나 세고, 서로 다른 장소에서 촬영된 영상을 대조해 이동거리를 계산한 뒤 근무 기간 동안 몇 보를 걸었는지 계산해 보니 적어도 3만보는 됐다"며 "처음엔 눈물 밖에 안 나왔다. 아들이 세상을 떠난 지 3년 만에 영상 속에서나마 다시 움직이는 모습을 본다는 게 좋기도 했지만, 어떤 날은 화면을 보다 그 자리에서 한참을 울기도 했다"고 했다. ◆ "유가족 요청 있을 땐 CCTV 공개돼야" 최근 장덕준 씨의 사망 사건을 경찰이 다시 조사하기로 하면서 박씨의 삶은 다시 분주해졌다. 하지만, 좋은 기회가 생긴 것과 달리 기대감은 그리 크지 않았다. 그간 쿠팡의 사과와 배상, 재발 방지 대책을 촉구하는 집회들과 중대재해노동자 추모제 행사 등에 얼굴을 비쳤지만 바뀐 건 없어서다. 그저 아들의 죽음에 대한 진실을 밝혀내는 것. 그 자체로 충분했다. 박씨는 "2020년 국정감사 때 환경노동위원회 소속 의원들을 만난 자리에서 무릎을 꿇고 진상을 밝혀 달라고 빌었다. 그때는 뭔가 달라질 것처럼 이야기했지만, 이후 실제 바뀐 것은 없었다. 당시, 오히려 쿠팡 임직원들이 해명 자료를 들고 국회의원들을 만나러 다녔다는 이야기도 들었다"며 "이번 기회를 통해 고용노동부 장관을 직접 만나게 되면 유가족의 요청이 있을 경우 CCTV 영상을 공개해 달라고 반드시 요청하고 싶다"고 했다. 박씨는 지난달 18일 당시 쿠팡 대표였던 김범석 쿠팡아이앤씨 의장과 전 임원 간 휴대폰 메시지 대화 내용이 세상에 공개된 것을 주목했었다. 해당 메시지에는 김 의장이 '그(장덕준 씨)가 열심히 일했다는 기록이 남지 않도록 확실히 하라'고 지시한 내용이 있다. 이에 쿠팡 측은 "5년 전 해임된 전 임원이 왜곡했다"고 주장했다. 박씨는 당시 그 내용을 언론에 폭로한 쿠팡 전직 최고 개인정보 보호 책임자와 꼭 만나고 싶다고 말했다. 박씨는 "언론에 하나씩 내용이 흘러나오고 있는데, 공개된 내용을 보면 산재 신청 초기부터 이상하다고 느꼈던 점들이 그대로 맞아 떨어진다"며 "제보자를 직접 만나 자료를 모두 공개해 달라고 부탁하고 싶다"고 강조했다. 끝으로 박씨는 더는 자신과 같은 아픔을 겪는 이들이 없기를 간절히 바란다고 했다. 그는 "아들 사망 이후 전태일 열사의 책을 읽고 야간 노동의 위험성을 파고들게 된 것도, 아들의 동료들이 조금이라도 더 안전한 환경에서 일할 수 있도록 무엇이라도 해야겠다는 마음에서였다"며 "아들의 사망 사고 이후에도 쿠팡에서 또 다른 사고 소식이 들릴 때마다 결코 남의 일처럼 느껴지지 않는다"고 했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2026.01.08

2년째 멈춘 대구 북구 대현동 이슬람 사원 공사, 재개 불발

2년간 중단됐던 대구 이슬람사원(북구 대현동 일대) 신축 공사여부가 또다시 안갯속에 빠졌다. 건축심의에서 재검토를 결정하면서 공사재개가 불발된 것이다. 무슬림 유학생 및 시민사회단체는 강하게 반발했다. 24일 영남일보 취재를 종합하면, 대구 북구청은 이날 열린 건축위원회 심의에서 대현동 이슬람 사원에 대한 건축 허가 변경안에 대해 '재검토'결정을 내렸다. 심의 결과는 의결, 조건부 의결, 재검토, 부결 등으로 나뉜다. 이날 심의에는 건축과장, 구조·건축 분야 교수 등 8명이 참석했다. 앞서 대구 이슬람 사원은 설계도와 다르게 시공됐다는 이유로 북구청으로부터 2023년 12월 공사 중지 명령을 받았다. 당시 2층 바닥을 지탱하는 철골 보상부에 설치돼야 할 '스터드 볼트(건축물 내부에서 구조물 고정용)'가 상당 부분 누락된 채 시공된 사실이 확인되면서 구조 안전성 문제가 제기된 것이다. 이에 건축주 측은 내부에서 구조물을 고정하는 스터드 볼트를 대신해 구조물 사이를 외부에서 연결하는 방식으로 구조를 보강하겠다는 내용을 담은 계획서를 지난해 10월 북구청에 제출했다. 하지만 이날 계획서를 검토한 건축위원회는 보다 신중한 검토가 필요하다고 판단한 것으로 전해졌다. 북구청 관계자는 "건축주 측이 제출한 구조 보강안 자체가 잘못됐거나 적용이 불가능한 공법은 아니라고 봤다"며 "다만 현장을 직접 점검한 결과, 일부 부자재에서 처짐과 변형이 확인돼, 2~3개월 가량 계측 장비를 설치해 구조물 변형 여부를 관찰하는 '계측 관리'를 거친 뒤 공사 재개 여부를 다시 판단하기로 했다"고 말했다. 그러면서 "공사로 인해 담장 균열 등 피해를 입었다는 민원도 접수된 만큼, 민원인들과의 구체적인 협의 내용 역시 제출하도록 했다"며 "재심의 시점은 심의 조건을 얼마나 신속하게 이행하느냐에 따라 달라질 것"이라고 덧붙였다. 대구 이슬람사원 공사 재개가 불발되자 지역 시민사회단체는 즉각 반발했다. 대구 북구 이슬람사원 문제의 평화적 해결을 위한 대책위원회 측은 이날 입장문을 내고 "북구청 건축심의위원회가 내놓은 재심의 결정은 사실상 이슬람사원 건립을 막아 세우겠다는 결정이자, 지난 5년간 혐오의 칼날 앞에 맨몸으로 서 있었던 무슬림 유학생들의 가슴에 비수를 꽂는 잔인한 처사"라며 맹비판했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.12.24

[길 위의 차별을 넘어서 ⑦·<끝>] “리프트 내리는 몇 분도 못참나…승객 불편한 시선 바꿔야”

독일 프랑크푸르트와 스웨덴 스톡홀름 등 유럽 도시들은 '장애인 이동권 보장'을 복지나 시혜(施惠)가 아닌 시민의 권리로 본다. 장애인에게 필수인 조치는 시민 모두에게 편익을 주며, 누구에게도 해롭지 않다는 점을 사회의 기본 전제로 삼는다. 더 나아가 우리 모두를 '예비 장애인'으로 본다. 누구나 후천적 장애인이 될 수 있다는 것이다. 즉, 이동권은 '특별한 배려'가 아니라 도시의 기본 설계 원칙이다. 반면, 한국은 여전히 법적 기준 충족에 머물러 있다는 지적이 많다. 대구의 경우, 올해 저상버스 도입률은 52%로 전국 최상위권이지만, 실제로 이용하는 장애인은 드물다. "저상버스를 한 번도 타 본적 없다"는 지역 장애인이 여전히 수두룩하다. 그 원인은 이동권 문제 해결의 본질까지 다가서지 못했기 때문이다. 저상버스는 늘고 있지만, 정류장 앞 정차를 가로막는 불법주정차와 가로수, 단차 문제는 여전하다. 자동 리프트(경사로)는 고장나기 일쑤이고, 리프트를 내리기까지 흘러가는 시간은 저절로 다른 승객의 눈치를 보게 만든다. 이제는 달라져야 한다는 목소리가 나온다. 구색 맞추기를 넘어 "누가 얼마나 쉽게 이동할 수 있는가"를 따져보는 실질적인 실행이 필요하다는 것이다. 최형석 대구시지체장애인협회장은 취재진과 통화에서 "장애인과 노약자처럼 이동하는 데 불편을 겪는 사람들이 사용할 수 있도록 만드는 게 '배려'라고 생각하고, 선심을 쓰듯 '해주겠다'는 식의 인식 자체가 잘못됐다"며 "누구나 이용할 수 있는 이동시설이라고 여기는 것이 기본이어야 한다"고 꼬집었다. 지난 7월 취재진과 함께 출퇴근길을 동행하며 대구의 장애인 이동권 보장 실태를 점검(영남일보 7월29일자 3면 보도)했던 휠체어 이용자 송두용씨는 더 나아가 세가지 개선안을 제시했다. 송씨는 "프랑크푸르트 글라우부르크슈트라세역처럼 버스 승하차장을 차량에 맞춰 높이는 식의 규격화가 필요하다"며 "또 지난 동행 취재때도 저상버스 자동 리프트 고장으로 불편을 겪었는데, 모든 저상버스의 리프트를 수동으로 전환해 교통약자가 원활히 이용할 수 있도록 해야 한다"고 말했다. 그는 또 독일 연방무장애전문기관의 사례를 언급하며 "대구시에서 교통약자이동편의기술지원센터가 운영하고 있지만, 예산 지원의 한계와 법적 기준의 모호함으로 인해 제대로 된 역할을 수행하는 데 어려움이 있다"고 지적했다. 그러면서 "교통약자이동편의증진법을 개정해 각 시·도의 센터 설립근거를 만들고 이 법에 따라 보행환경, 교통시설까지 다룰 수 있어야 한다"고 덧붙였다. 아울러 지역 장애인들이 가장 많이 이용하는 교통수단인 나드리콜의 낮은 운행률 문제도 짚으며 "기사 휴무시 차량이 멈추는 구조를 개선해 대기인력을 충원해 하루평균 운행률을 현 58%에서 80% 이상으로 끌어올려야 한다"고 강조했다. 현장 역시 비슷한 문제의식을 공유하고 있다. 대구장애인편의증진기술지원센터 장문정 편의증진부장은 "결국 문제 해결의 시작은 인식 개선"이라고 강조했다. 그는 "저상버스를 운행하는 기사님들에게 물어보면, 장애인이 저상버스를 이용하지 않는 첫번째 이유로 '승객들의 인식'을 꼽는다"며 "버스가 장애인을 발견하고, 리프트를 내리면서 걸리는 몇 분의 시간을 비(非)장애인들이 이해해주지 못하는 분위기가 문제"라고 했다. 그는 이어 "대구는 유니버설 디자인 적용이 쉽지 않은 도시"라며 "예를 들어 '장애인 이용 가능 화장실'도 시민들은 '장애인 전용 화장실'이라 구분지어 생각하지만, 실제로는 영유아 거치대와 손잡이가 설치된 모두의 공간이다. 함께 쓰되 휠체어 이용자에게 우선 배려가 필요한 시설일 뿐"이라고 했다. 장 부장은 "횡단보도나 버스정류장 등은 법적 테두리가 없다"며 "물리적인 환경을 구상할 때 모든 교통약자들이 편하게 쓸 수 있는 단계적인 계획들이 필요하다"고 강조했다. 체감 현실과 행정의 속도 사이엔 여전히 거리감이 있지만, 개선의 움직임은 이어지고 있다. 대구시 교통정책과 관계자는 "교통약자를 위해 설치된 시설들이 설치 기준에 적합하게 운영되고 있는지를 확인하는 사전·사후검사를 통해 접근성을 점검하고 있다"고 했다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com

2025.10.27

[길 위의 차별을 넘어서 ⑦·<끝>] 독일 오스트반호프역 ‘모두를 위한 고속열차’ ICE L 공개

독일철도청(DB)은 최근 베를린 오스트반호프역에서 신형 고속열차 'ICE L'을 공식 공개했다. 'L'은 Low-floor(저상형)을 뜻한다. 한국식으로 표현하자면 '저상형 KTX'에 해당한다. ICE L의 가장 큰 의의는 단순한 '기술 혁신'이 아닌 '접근권의 평등'에 있다. 기존 ICE보다 최고 속도를 시속 약 300㎞에서 230㎞로 낮췄지만, 대신 전 좌석에서 단차 없는 탑승이 가능한 완전 저상형 구조를 도입했다. 속도보다 '누구나 쉽게 탈 수 있는 열차'를 목표로 한 것이다. ICE L의 가장 눈에 띄는 변화는 열차 입구에 계단을 없앴다는 점이다. 장애인과 비장애인이 동일한 조건으로 이동할 수 있고, 자전거나 유모차 이용객, 노약자도 불편 없이 승하차할 수 있다. 이는 기존 ICE가 플랫폼보다 바닥이 높아 계단 두 세 칸을 오르내려야 했던 구조적 한계를 근본적으로 해소한 것이다. 지난 9월 영남일보 취재진이 현지에서 ICE를 탑승했을 당시에도 휠체어 이용객은 DB의 이동지원서비스를 통해 별도의 휠체어 리프트를 이용해야만 승차할 수 있었다. ICE L은 무단차 출입문뿐만 아니라 휠체어 이용객을 위한 넓은 좌석, 높이 조절 테이블 설치, 장애인을 비롯한 누구나 함께 사용할 수 있는 넓은 화장실 등을 마련했다. 또한 가족석과 유아동반석, 자전거 거치대 등 다양한 이용자층을 배려했다. 이 같은 접근성 중심 설계는 한국의 KTX와 뚜렷한 대비를 이룬다. KTX는 여전히 플랫폼에서 객실로 진입하려면 계단을 올라야 하는 '고상형 구조'를 유지하고 있어 휠체어 이용객은 승무원 등의 도움을 받고 리프트 장비를 이용해야만 탑승할 수 있다. ICE L은 이러한 구조적 제약을 완전히 해소하며, 휠체어 이용자도 '혼자 타고 내릴 수 있는' 고속열차라는 새로운 표준을 제시한 셈이다. 지난 17일(현지시각) 열린 공개 행사에서 파트리크 슈나이더 연방교통부 장관은 "고객이 철도 위에서 다시 왕이 돼야 한다"며 "단차 없는 접근, 가족 친화적 좌석, 향상된 통신환경 등 새로운 ICE는 수 백만명의 이동 경험을 바꿀 것"이라고 말했다. 에블린 팔라 DB AG 대표는 "새 ICE L은 승객에게 더 큰 편안함과 신뢰성을 제공하겠다는 DB의 의지를 보여주는 것"이라며 "모든 신형 열차는 안정적 운행에 기여하고 있다"고 강조했다. ICE L은 오는 12월14일부터 베를린~쾰른 구간에 투입되며, 이후 내년에는 베를린~함부르크~슈투트가르트, 프랑크푸르트~기센, 쾰른~뮌스터 등 관광 노선으로 확대된다. 장기적으로는 암스테르담·코펜하겐·빈 등 국제 노선에도 운행될 예정이다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지기자 mjs858@yeongnam.com

2025.10.27

[길 위의 차별을 넘어서 ⑥] 전문가 3人 “무장애 시스템, 휠체어뿐 아니라 모두가 이동하기 편하게 만들죠”

유럽의 도시들은 '무장애'를 더 이상 장애인을 위한 특별조치로 보지 않는다. '모두를 위한 디자인(Design for All)', 즉 누구나 제약 없이 이동하고 참여할 수 있는 환경을 만드는 게 도시와 교통 정책의 뉴노멀로 인식하고 있다. 휠체어 이용자를 위한 경사로는 유모차를 미는 부모나 짐을 끄는 시민에게 편리하다. 수평 승하차는 노인과 자전거 이용자에게도 안전하다. 지난달 영남일보 취재진이 독일 프랑크푸르트와 스웨덴 스톡홀름에서 만난 장애인 정책 및 교통 전문가들은 "모두가 이동하기 편한 도시가 결국 모두에게 이로운 도시"라고 입을 모았다. "우리는 모든 사람이 이동할 수 있기를 바랍니다. '모든 사람'이란 아이, 노인, 장애인을 뜻합니다. 누구나 원하는 곳으로 안전하고 원활하게 이동할 수 있는 사회건설이 목표입니다." 지난달 4일(현지시각) 독일 프랑크푸르트 시청에서 만난 카타리나 크나커 시의회 녹색당 교섭단체 대표(이동성 담당 대변인)의 말이다. 크나커 대표는 인터뷰 내내 연신 '모두에게 이로운 무장애'의 가치를 강조했다. 그는 "무장애는 휠체어 뿐 아니라 유모차, 자전거 이용자에게도 도움된다"며 "수평 승하차가 되면 누구에게나 편안하다"고 했다. 아울러 누구나 도움에 의존하지 않고 스스로 이동할 수 있는 교통도 강조했다. 무장애 정책의 비용 부담을 지적하는 목소리에 대해선 단호했다. 그는 "현재 독일 내 일부 우익 세력이 '너무 비싸다'고 의문을 제기하지만, 모든 사람이 동일한 권리와 기회를 가져야 한다는 원칙을 포기하는 건 위험하다"며 "사회 전체가 이익을 본다는 점을 인식하는 게 중요하다"고 꼬집었다. 이어 "누구든 사고나 질병으로 장애를 가질 수 있다"며 "무장애를 위한 재정을 꾸준히 투입하는 것은 사회 전반의 정치적 과제"라고 덧붙였다. 프랑크푸르트 대중교통 현황에 대해선 "아직 100% 무장애는 아니지만 곧 달성할 것"이라며 "지하철(U-반)은 개조가 필요한 역이 두 곳 있고, 2027년까지 개조되면 전 노선망이 100% 무장애가 된다. 버스와 트램 정류장은 절반가량 완료했다"고 했다. 시민사회와 당사자 참여의 중요성도 강조했다. 그는 "녹색당에게 본질적인 것은 당사자의 목소리를 듣고 참여시키는 것"이라며 "프랑크푸르트에는 장애인협의체(FBAG)와 이동성 실행 조직이 있다. 이들은 모든 위원회에 참여해 의견을 개진한다"고 했다. 아울러 "대중교통 사업체에도 승객 자문위원회가 있어 장애가 있는 이용자를 대변한다"고 했다. 아쉬움도 있다. 그는 "버스와 트램에서 절반이 넘는 정류장을 무장애로 개조했지만, 여전히 무장애가 아닌 곳이 많다"며 "'더 많이, 더 빨리' 개선하라는 지적도 있다"고 했다. 그러면서 "또 '무장애가 잘 구현된 상태'에 대한 평가가 서로 다를 때도 있다. 이럴 땐 토론으로 합의점을 찾는다"고 했다. 앞으로 필요한 조치론 디지털화를 손꼽았다. "모든 정보를 항상 제공하고 최신으로 유지하는 일이 중요하다"며 "집에서 미리 '저 역은 엘리베이터가 고장'이라는 걸 알 수 있어야 한다"고 했다. 무장애 주차면, 전기차 충전소, 특수 자전거 도로 등 새 영역으로 과제가 점차 확대 추세라는 말도 함께 전했다. 프랑크푸르트 응용과학대학의 연구실에서 만난 요셉 베커 교수(철도교통학)는 '대중교통 무장애' 분야 전문가다. 시민이 무장애 구간을 미리 확인해 최적의 이동 경로를 찾도록 돕는 프로젝트에도 참여했다. 베커 교수도 '모두를 위한 디자인(유니버설 디자인)'을 강조했다. 그는 "휠체어 이용자 같은 특정 집단만이 아니라 다양한 이용자에게 매력적인 해법이어야 한다"며 "개선되는 승하차 방식은 (장애인 뿐만 아니라) 유모차나 짐이 있는 이들에게도 편리하다"고 했다. 이를 위해선 장애인 단체, 이용자, 시민사회 등 각 주체들을 가능한 한 이른 시점부터 참여시켜야 한다고도 했다. 독일에서도 무장애 설계가 더디다는 비판은 존재한다. 그는 "정류장 개조가 어렵거나 가능해도 매우 복잡한 곳들이 있다"며 "특히 기술적으로 난도가 높고 비용이 큰 정류장일수록 무장애 구현까지 시간이 더 걸린다"고 지적했다. 또한, "무장애를 둘러싼 책임 주체는 운영회사, 인프라 회사, 지자체, 교통담당주체, 재원을 마련하는 기관 등으로 나눠져 이들이 맞물려야 사업이 잘 굴러간다"고 설명했다. 그러면서도 "중요한 것은 이들을 한 데 모으는 일"이라며 "비록 별도 기관들이지만, '중요한 포인트'에 모두가 집중하도록 해야 한다"고 강조했다. 현실적인 난관으론 '재정'을 꼽았다. 그는 "재원은 늘 한정돼 있고, 아직 개조되지 않은 정류장일수록 기술적으로 쉽지 않아 비용도 많이 든다"며 "최근 물가 상승탓에 공사비까지 올라, 앞으로 더 비싸질 가능성이 크다"고 했다. 그러면서 "지속적으로 예산을 지원해 사업을 꾸준히 이어갈 수 있게 하는 게 필요하다"고 강조했다. 특히 그는 "중요 과제를 꾸준히 처리하려면 우선순위도 명확해야 한다. 수요가 크고 환승에 중요한 핵심 목적지의 역·정류장부터 개조해야 한다"고 조언했다. 다음 과제는 '수요응답형 교통'에서의 무장애 보장 방안을 찾는 것이다. 인터뷰 말미에 베커 교수는 "차량에 탑승하는 인력 없이 스스로 주행하거나 임의 지점에 정차하는 자율주행셔틀이 도입되면, 장애인이 안전하게 이용하도록 설계하는 것이 중요하다"고 했다. 스웨덴 스톡홀름시의 장애인 옴부즈만 아스트리드 툰베이 정책담당관은 장애인들의 개별 민원보다는 평등한 생활 조건 지원 및 도시 접근성 향상에 주력한다. 지난달 10일(현지시각) 스톡홀름시청에서 만난 툰베이 정책담당관은 스웨덴 장애정책이 유엔 장애인권리협약을 기반으로 △유니버설 디자인 적용 △기존 장벽 제거 △개인별 지원 보완 △합리적 조치를 통한 차별 예방 등 네 가지 원칙 위에서 진행되고 있다고 언급했다. 그는 "장애는 개인 결함이 아니라 환경 문제"라며 "학생에게 장애가 있는 게 아니라 학교 환경에 장애가 있을 수 있다"며 인식전환의 중요성을 역설했다. 이어 "필요한 소수에게 필수인 조치는 다수에게 편익을 주며, 누구에게도 해롭지 않다"고 부연했다. 스톡홀름시는 이같은 철학을 정책 전반에 반영해 2024년~2029년 '접근성과 참여 프로그램'을 운영했다. 시 본청과 11개 행정구, 18개 전문위원회, 산하기업이 공동 참여한다. 의견수렴을 위한 19개 장애인 위원회를 격월로 열고, 생활 불편을 접수하는 앱과 즉각 대응 서비스 센터도 활성화돼 있다. 다양한 개선 사례도 소개했다. 정류장과 보행로 높이 표준화, 자전거 도로와 보행로 분리, 터널내 조명 및 벽화 설치가 대표적이다. 놀이터에 등받이 있는 그네와 보조 장비를 설치하고, 수영장에 손잡이를 마련한 일도 빼놓을 수 없다. 하나같이 단순하지만, 꼭 필요한 설계였다. 툰베이 정책담당관은 "모든 행정 부문에 유니버설 디자인을 기본값으로 받아들이는 마인드셋 전환이 필요하다"고 강조했다. 이어 "완벽한 해법은 없지만, 접근성과 참여를 행정의 일상 업무로 편입해 지속적인 대화와 개선을 이어가는 게 진전 방식"이라고 덧붙였다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com

2025.10.20

[길 위의 차별을 넘어서 ⑤] 독일 ‘무장애 교통’ 어떻게 가능했나

독일은 대중교통을 오르내릴 때 계단이나 턱이 없는 '배리어 프리(Barrier-free)', 즉 무장애 설비의 비중을 꾸준히 늘려왔다. 맞춤형 전광판·방송·촉각 유도선 등도 전국적으로 확산돼 있다. 물론 지역과 교통수단별 격차가 완전히 해소된 것은 아니다. 그러나 독일이 보여주는 꾸준한 제도 정비와 지원 체계는 한국이 참고할 만한 교훈을 준다. 독일철도청(DB)은 지난해 872개 역의 접근성을 포함한 승객 편의성을 개선했다. 특히 매년 약 150개 열차 플랫폼을 무장애 플랫폼으로 전환하고 있다. 이 같은 흐름의 중심에는 연방무장애전문기관(Bundesfachstelle Barrierefreiheit)이 있다. 연방노동사회부 산하에 설립된 이 기관은 공공기관·지자체 등 공적 영역을 비롯해 민간기업과 시민사회 등에도 무장애 설비 관련 1차 자문을 제공한다. 대중교통과 보행 및 자전거 교통, 주차·충전 인프라 등 교통 및 이동 관련 광범위한 영역을 다루며 연구와 정보 제공, 관련 이해당사자 네트워크 구축, 홍보활동까지 담당한다. 사회 전반의 무장애 시설 확산을 위한 허브 역할을 하고 있다. 영남일보가 요청한 서면 인터뷰에서 연방무장애전문기관의 마르쿠스 렙슈톡 박사는 기관이 무(無)장애 전반에 대한 문의를 받는 '매우 수요 높은 창구'로 자리잡았다고 설명했다. 지난해 1차 자문 요청 건수는 전년 대비 31% 증가했을 정도다. 자문 내용은 규격·표준 질의에서부터 철도 장거리 교통, 대중교통·보행에서의 무장애, 지침 및 법령 해석까지 다양하다. 최근엔 전기차 충전 인프라의 무장애 관련 문의가 빠르게 늘고 있다. 렙슈톡 박사는 "'무장애'라는 주제가 전반적으로 독일 사회 전반에 더 널리 확산되고 있다"고 전했다. 하지만 여전히 차량 종류와 노선 특성에 따라 완전한 무장애 승하차가 어려운 경우도 있다. 그는 "독일에서도 규정, 기준과 현장 실행 사이 괴리가 존재한다"며 "지형적 조건, 기존 시설로 인한 제약점, 계획, 발주·시공 주체의 전문성 부족 등이 원인"이라고 지적했다. 다만, 독일산업규격은 이러한 현실을 인정하며 '(무장애 규격을 적용하는 과정에서) 공공 교통·자연 공간에서 상충하는 요구가 발생할 수 있고, 계획 단계에서 상호 이익을 균형 있게 고려해야 한다'고 명시하고 있다. 독일 내에서도 무장애 정도는 지역별로 차이가 있지만, 국가와 지방 차원에서 사회적·경제적·생태적 조건의 균형을 원칙으로 삼고 있다. 이는 무장애 교통 서비스의 중요한 기준으로 작동한다. 연방공간계획법(ROG) 제2조 2항 1호는 '지속 가능한 공공서비스를 확보해야 하며, 대도시권과 농촌, 취약 및 강세 지역 모두에서 동일하게 수행돼야 한다. 인구와 일자리 감소 또는 증가를 포함한 인구학적, 경제적, 사회적 과제를 고려해야 하며, 지역발전과 수요예측을 포함해야 한다'라고 규정한다. 렙슈톡 박사는 "공적 보조금을 무장애 요건에 결부시키는 방식은 지역 격차를 줄이고 전국적인 무장애 구현을 촉진하는데 근본적으로 유효한 수단으로 평가된다"고 강조했다. 현재 독일에서는 대중교통에서의 무장애 환경 보장을 지속하는 동시에, 민간 부문으로 무장애 의무를 확대하는 방안을 두고 공적 논의가 활발하다. 더 나아가 자율주행 교통 수단 확산과 관련해 가상 정류장, 사회적 안전, 인프라 요건 등 새로운 과제도 마주하고 있다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com

2025.10.14

[길 위의 차별을 넘어서 ⑤] 플랫폼 88%가 ‘계단 없는 역’…단차 없앤 저상설계로 약자 배려

프랑크푸르트는 독일의 관문이자 유럽 교통의 심장부다. 세계 최대 규모 중 하나인 프랑크푸르트공항을 비롯해 장거리고속철도(ICE), 지역·광역철도(RE·S반), 지하철(U반), 트램과 버스까지 모든 교통수단이 교차하는 허브다. 유럽 각국으로의 이동이 이곳을 거쳐 이어지는 만큼, 교통 인프라 수준은 곧 독일 전역의 표준을 가늠하는 지표로 여겨진다. 취재진이 프랑크푸르트를 찾은 것도 이 때문이다. 독일이 '무장애 교통'을 어떻게 제도와 현장에서 구현하는지를 가장 종합적으로 확인할 수 있는 도시이기 때문이다. 지난달 5일 찾은 프랑크푸르트 중앙역. 역 입구에서 플랫폼까지 이동하는 데 계단이나 단차는 없었다. 역내 상점 출입구도 턱이 없어 휠체어와 유모차도 자연스럽게 드나들었다. 한 휠체어 이용자는 열차 탑승을 기다리며 역내 상점가 여러 곳을 드나들며 여유롭게 둘러보는 모습이었다. 실제 독일철도청(DB)에 따르면, 전체 철도 플랫폼의 약 88%가 계단 없이 접근 가능하며 승객 93%가 그 혜택을 누리고 있다. 지역열차(RE)에 탑승하는 과정에서도 바퀴가 걸릴 틈은 보이지 않았다. 플랫폼과 차량 바닥이 일직선으로 맞춰져 있고, 간격도 거의 없었다. 휠체어나 유모차, 자전거 모두 문제없이 이동했다. 열차 외부에는 휠체어 전용칸이 큼직하게 표시돼 있었고, 별도의 호출 버튼도 달려 있었다. 열차 내부의 작은 안내문 하나하나에도 무장애 철학이 배어 있었다. 휠체어 승객이 버튼을 누르면 승무원이 승하차를 도울 수 있었고, 객차 내에는 유모차·자전거·짐을 실을 수 있는 다목적 공간이 마련돼 있었다. 안내문은 이 공간이 교통약자를 위한 것임을 강조하며, 다른 승객들에게 양보를 당부했다. 독일철도청은 단차를 최소화하기 위해 플랫폼 높이를 최소 55㎝로 정하고 있으며, 현재 플랫폼 71%가 이 기준을 충족해 승객 95%가 단차 없는 승하차를 누리고 있다. 다만, 고속철도(ICE) 일부 노선은 여전히 플랫폼과 열차 사이 높이 차이가 남아 있어 필요한 역에는 이동식 휠체어 리프트가 준비돼 있었다. 독일철도청은 이를 이용한 이동지원서비스를 운영한다. 시내 교통에서도 무장애 설계는 기본이다. 프랑크푸르트에는 '무장애' 승하차를 실험 운영 중인 도시철도(U반) 정류장이 있다. 무스터슈레(Musterschule)역과 글라우부르크슈트라세(Glauburgstraße)역이 대표적이다. 취재진이 찾은 글라우부르크슈트라세역은 차량과 단차 없는 승하차를 위해 플랫폼을 인위적으로 높인 지상 정류장이었다. 인도에서 접근하려면 계단 몇 칸을 오르거나 옆의 경사로를 이용해야 한다. 플랫폼은 양쪽이 낮고 중앙은 더 높아, 노란 표시가 된 중앙 구간에서만 완전한 무단차 승하차가 가능했다. 또한 도시철도는 이동약자의 연속성을 보장하기 위해 택시와도 긴밀히 연계된다. 역에서 내린 승객이 요청만 하면 택시를 바로 불러주는 서비스가 운영되고 있었다. 트램과 버스 역시 저상 설계 및 단차·틈 최소화 설계가 기본이어서 휠체어나 유모차 등이 진입하는 데 큰 무리가 없었다. 기본적으로 정류장과 차량의 높이가 비슷하고, 버스의 경우 차체를 기울일 수 있는 '니링'(Kneeling) 기능이 탑재돼 있다. 오래된 정류장에서는 약간의 높이 차이가 발생하기도 하지만, 이 경우 차량에 내장된 접이식 리프트(경사로)를 펴면 된다. 도움이 필요하다면 차량 외부에 마련된 장애인 호출 버튼을 누르면 도움을 받을 수 있고, 교통 수단 내부에는 휠체어 고정 장치도 설치돼 있었다. 세심한 배려는 교통수단을 넘어 일상 공간에도 스며들었다. 시내 번화가 뢰머광장 인근에는 장애인 전용 엘리베이터를 갖춘 공중화장실이 마련돼 있다. 중앙역 플랫폼에서도 휠체어 마크와 화살표(↑)가 안내돼 이를 따라 가면 장애인 화장실을 쉽게 찾을 수 있었다. 시청과 대학 건물 출입문 앞엔 장애인 이용자의 눈높이에 맞춘 버튼이 있다. 이 버튼을 누르면 무거운 문이 자동으로 열린다. 지난달 4일 오후 프랑크푸르트의 콘슈타블러 바허(Konstablerwache) 트램 정류장에서 만난 휠체어 이용자들은 대체로 만족감을 드러냈다. 휠체어 이용자 니콜(42·가명)씨와 그의 남편 마르틴(45·가명)씨는 "하차가 끝나기도 전에 먼저 탑승하려 하거나, 휠체어 공간을 차지하는 일반 승객들 때문에 불편할 때가 있지만, 승하차 과정에서 불편은 전혀 없다"며 "열차 사이로 바퀴가 걸리거나 빠진 적도 전혀 없다"고 했다. 아내의 휠체어를 끌던 80대 노인도 "대체로 이동이 매우 수월하며, 휠체어를 버스나 트램에 태우지 못해서 힘들었던 적은 없다"고 했다. 그러면서도 "작은 경사가 있는 정류장도 있기는 한데 이런 부분까지 개선되면 더 편리해질 것"이라고 덧붙였다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com

2025.10.14