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경제

글로벌 완성차 기업 GM , 현대 기아차 다음달 대구미래모빌리티 엑스포 참가
글로벌 완성차업체인 제너럴모터스(GM)과 현대·기아차 등이 다음달 대구 엑스코에서 열리는 대구국제 미래모빌리티엑스포(DIFA) 참가를 확정지었다. 미래모빌리티 분야를 신산업으로 집중 육성키로 방향을 잡은 대구시로서는 이번 행사를 큰 기대를 걸고 있다. 전기차 배터리와 반도체는 최근 글로벌 공급망과 연계돼 경제안보차원에서 중요 요소로 부각돼 올해 DIFA는 어느 때보다 조명을 많이 받을 것으로 보인다. 25일 대구시에 확인결과, 다음 달 27~29일까지 3일간 대구 엑스코에서 열리는 DIFA행사때 GM은 전기차 기술을 선보이는 부스를 별도 구성해 참여한다. 특히 GM차량개발을 담당하는 국내 연구개발법인인 '지엠테크니컬센터코리아(GMTCK)'의 브라이언 맥머레이 사장은 DIFA 공식포럼의 기조 강연자로도 나선다. GMTCK는 국내 사업장에 3천명이상 엔지니어를 보유하고 있다. GM의 미래 모빌리티 기술개발에 중추적 역할을 담당한다. 이미 대구의 차부품기업인 평화홀딩스, 구영테크, 거양금속, 오대금속 등이 지난 주 GMTCK 인천 본사에서 열린 대구자동차부품기업 테크쇼(기술 및 제품 전시행사)참여해 GM과 인연을 맺은 바 있다. 현대와 기아차도 일찌감치 DIFA 참여를 확정했다. 여기다 전기차 배터리 생산의 세계적 기업인 삼성SDI와 LG에너지솔루션도 대구에서 선을 보인다. 대구를 대표하는 중견기업이자, 국내 코스닥 시가총액 3위인 2차전지 양극재 소재 생산업체 '엘앤에프'도 이번에 처음 참가한다. 엘엔에프는 미국 전기차 업체 '테슬라'에 양극재를 공급하는 기업이다. 미래모빌리티분야의 또 다른 축인 UAM(도심항공교통)관련 업체중에선 어떤 굵직한 기업들이 나설 지도 관심사다. 대구시 관계자는 "올해는 러시아-우크라이나 전쟁 장기화 및 미국의 전기차 구매 보조금 혜택과 관련된 인플레이션 감축법(IRA) 통과로 자동차부품 기업을 둘러싼 대외 리스크가 고조되면서 어느 때보다 DIFA가 주목받을 것 같다"고 말했다. 최수경기자 justone@yeongnam.com
2022.09.25
소형 SUV의 강자 '셀토스' 페이스 리프트 모델 보니…강력한 새 엔진에 8단 변속…고속 드라이빙 '레벨 업'
2010년대 중반 이후 급격한 성장세를 보인 국내 소형 SUV 시장이 성장기를 넘어 성숙·안정기에 접어든 것으로 보인다.21일 국내 차량 판매 데이터를 분석한 결과에 따르면, 국내 SUV 차량 가운데 소형 SUV 차량의 비중은 2014년 9%에 불과했지만 2020년 기준 32.6%로 급속히 늘었다. 지난해에는 30% 이하로 점유율이 하락했지만 일정 수준 이상은 유지할 것으로 전망된다.소형 SUV는 크기는 작지만 주행 성능이 높고 세단에 비해 넓은 시야를 가질 수 있다는 장점이 있다. 특히 감각적 디자인, 합리적 가격은 실용성을 중시하는 젊은 세대에게 선호도가 높다. 올 하반기에 기아가 출시한 미니 SUV 셀토스의 페이스리프트 모델 '더 뉴 셀토스'가 요즘 소비자의 눈길을 다시 사로잡고 있다.역동성 강화한 외관·주행 성능메시 라디에이터 그릴로 웅장함 더해스타맵 시그니처라이팅 전후면 배치차음 글라스 적용 정숙성 한층 높여 스마트스트림 1.6 가솔린 터보 장착IVT 탑재한 2.0 가솔린 모델도 추가첨단 안전·편의사양 대폭 확대동급 첫 서라운드 뷰·후측방 모니터원격 스마트 주차 보조 기능도 눈길계기판·내비 '파노라마 디스플레이' 통합형 컨트롤러·변속다이얼 등 탑재◆첫 상품성 개선 모델, 돋보이는 디자인셀토스는 2019년 출시 이후 매년 3만대 이상 판매고를 올린 인기 모델이다. 올 상반기까지 누적 판매 대수는 14만6천여 대로 판매량이 꾸준히 유지되고 있다.더 뉴 셀토스의 외장 디자인은 기존 모델의 역동적 면모를 계승했다. 전면부는 웅장한 느낌의 메시 라디에이터 그릴과 이를 가로지르는 스타맵 시그니처 라이팅, LED 프로젝션을 배치했다. 측면부는 풍성하면서도 균형 잡힌 곡선 라인이 돋보인다. 후면부의 경우 스타맵 시그니처 라이팅을 가로로 길게 적용해 전면부와 통일감을 준다.편의성을 높인 실내 디자인도 눈에 띈다. 운전자가 필요로 하는 정보를 제공하는 계기판과 내비게이션은 각각 10.25인치로 넓은 화면을 제공한다. 특히 계기판과 내비게이션을 연결한 '파노라마 디스플레이'는 운전자 시선이 분산되는 것을 막아준다. 통합형 컨트롤러와 전자식 변속 다이얼(SBW) 등도 탑재했다.고급형 모델인 '그래비티' 옵션이 새로 추가됐다. 그래비티 모델은 △라디에이터 그릴 어퍼 및 로워 가니쉬 △헤드램프 어퍼 가니쉬 △후면 스키드 플레이트 △18인치 블랙 알로이 휠 △그레이 인테리어 등을 적용할 수 있다.외장 색상은 플루톤 블루·발레 그린 등이 새로 추가됐다. 차량 상단부 루프는 투톤 컬러 3종을 포함, 총 9종을 선택할 수 있다. 내부 색상은 블랙·캐러멜·미드나잇 그린(그래비티 한정) 등 총 3가지 색상이 마련돼 있다.◆우수한 동력 성능·보조시스템으로 경쟁력 강화더 뉴 셀토스는 한층 우수한 성능을 갖춘 스마트스트림 1.6 가솔린 터보 엔진을 탑재했다. 2.0 가솔린 모델을 추가해 선택의 폭을 넓혔다.1.6 가솔린 터보 엔진은 최고 출력 198마력(PS), 복합연비 12.8㎞/ℓ로 효율적이고 역동적인 주행 성능을 발휘할 수 있도록 설계됐다. 8단 자동변속기를 새롭게 장착해 고속 주행 시 안전성을 더했다. 2.0 가솔린 엔진의 경우 최고 출력 149마력(PS), 복합연비 12.9㎞/ℓ로 뛰어난 성능을 구현한다. 무단 변속기(IVT)를 탑재해 부드러운 변속과 정숙한 주행 감성을 경험할 수 있다. 전면 유리창엔 차음 글라스를 적용, 정숙성을 높이는 동시에 안락한 주행 환경을 제공한다.다양한 첨단 운전자 보조 시스템도 탑재했다. 동급 최초로 서라운드 뷰 모니터와 후측방 모니터도 적용했다. △지능형 속도 제한 보조 △후방 주차 충돌 방지 보조 △원격 스마트 주차 보조 등을 통해 안전하고 편리한 주행 및 주차가 가능하다. 아울러 △운전석 메모리 시트 △애프터 블로우 △스마트 파워테일게이트 △기아 디지털 키 2 터치 △빌트인 캠 △C타입 USB 충전 단자 등 운전자와 탑승객을 배려하는 신규 사양들을 통해 고객 편의성을 대폭 높였다.기아 관계자는 "더 뉴 셀토스는 도시적 세련미를 강화하고, 차급을 뛰어넘는 신기술 사양을 대폭 적용했다"면서 "성능 개선을 통해 고객에게 더 큰 만족감을 선사할 것으로 기대한다"고 했다. 정우태기자 wtae@yeongnam.com기아의 소형 SUV 셀토스의 페이스 리프트 모델인 '더 뉴 셀토스' 외관. 〈기아 제공〉기아의 소형 SUV 셀토스의 페이스 리프트 모델인 '더 뉴 셀토스 실내 디자인. 〈기아 제공〉
2022.09.22
현대차×이베코 완충 주행 350㎞ 수소전기밴 첫선
현대자동차가 이탈리아 자동차 기업인 이베코그룹과 손잡고 수소전기 밴을 선보였다.현대차와 이베코그룹은 지난 19일 독일에서 열린 'IAA 하노버 상용차 박람회'에서 'e데일리 수소전기차'를 공개했다. 두 기업은 올해 3월 탄소중립에 대응하기 위해 '공동 기술 및 상호 공급 기회 탐색을 위한 양해각서(MOU)'를 체결했다. 다양한 협업 프로그램도 진행 중이다.e데일리 수소전기차는 이베코그룹의 대표 차량인 '데일리'를 기반으로 제작됐다. 이베코그룹 산하 FPT 인더스트리얼의 140㎾급 전기모터, 현대차가 개발한 90㎾급 수소연료전지 시스템이 장착됐다. 1회 충전에 최대 350㎞를 주행할 수 있고 충전 시간은 15분 내외다. 최대 적재량은 3t이다.특히 이번에 장착한 수소연료전지시스템은 현대차 수소전기트럭인 '엑시언트'에 탑재돼 스위스에서 450만㎞ 이상 누적 거리를 달성하는 등 높은 성능을 입증한 바 있다. 수소 연료를 활용해 긴 주행거리를 확보하고 동시에 일정 수준 이상의 적재량을 갖추고 있다. '라스트 마일(최종 소비자와 만나는 단계)' 배송 가운데 장거리 부문에 활용도가 높을 것으로 기대된다.마틴 자일링어 현대차 상용개발담당 부사장은 "양사 협업의 두 번째 결과물인 e데일리 수소전기차가 공개됐다. 현대차는 이베코그룹과 다양한 프로젝트를 진행해 탄소중립에 속도를 낼 것"이라고 했다. 마르코 리카르도 이베코그룹 기술 및 디지털 부문 최고 책임자는 "세계 최초로 공개한 e데일리 수소전기차는 양사의 파트너십이 성공적임을 증명하는 구체적인 성과"라고 평가했다.현대차와 이베코그룹은 제품 교차 판매, 전동화 시스템을 포함한 기술·부품·시스템 등 교차 사용, 자율주행 및 커넥티비티 기술 공동 개발 및 공유 등 협업을 계획하고 있다. 정우태기자 wtae@yeongnam.com현대자동차는 지난 19일 독일에서 열린 'IAA 하노버 상용차 박람회'에서 이베코그룹과 함께 'e데일리 수소전기차'를 최초 공개했다. 〈현대차 제공〉
2022.09.22
5년내 완전 자율주행차 청사진…도심 드론택시 2025년 첫 선
정부가 운전자가 개입하지 않는 완전 자율주행차와 '드론 택시' UAM(도심항공모빌리티)의 조속한 상용화를 위한 청사진을 내놨다. 국토교통부는 19일 정부세종청사에서 미래 모빌리티 시대 선제 대응 전략인 '모빌리티 혁신 로드맵'을 발표했다. 모빌리티 로드맵에는 자율주행차와 UAM 상용화 계획뿐 아니라 로봇 배송, '하이퍼튜브' 물류 서비스, 수요응답형 교통 서비스, 모빌리티 특화 도시 조성 등의 과제도 담겼다. ◇ 2027년 완전 자율주행차 출시…고속도로 자율차 전용차로 운영 국토부는 올해 말 일본과 독일에 이어 세계에서 3번째로 부분 자율주행차(레벨3)를 상용화하고, 2025년 완전자율주행(레벨4) 버스·셔틀, 2027년 레벨4 승용차를 출시하겠다는 목표를 세웠다. 자율주행 레벨3은 운전자의 개입이 최소화되고 비상시에만 운전자가 운전하는 조건부 자동화, 레벨4는 특정 구간에서 비상시에도 운전자의 개입 없이 차량이 스스로 대처할 수 있는 고도 자동화를 뜻한다. 2035년 완전 자율주행이 대중화(자율주행 신차 보급률 50% 이상)될 경우 도로 혼잡도가 완화되면서 이동 시간이 줄고, 지난해 2천916명이던 교통사고 사망자도 2035년 1천명 이하로 감소할 것으로 국토부는 예상했다. 현재 제작 기준, 보험제도 등이 마련된 레벨3 자율차와 달리 레벨4는 제도 미비로 국내 출시가 불가능하다. 국토부는 2024년까지 완전자율주행에 부합하는 제도를 선제적으로 마련한다는 방침이다. 레벨4 차량 시스템(결함 시 대응 등), 주행 안전성(충돌 시 안전 확보 등) 등의 자동차 안전 기준(제작 기준)을 마련하고, 기준 마련 이전에도 별도의 성능 인정 제도를 운용해 자율차의 제한 없는 운행을 지원한다. 보험 제도 개선을 통해 운행자, 제작사, 인프라 운영자 간 사고 책임을 명확히 하고, 운행 제도 개선으로 운전대 조작이 필요 없는 상황에 맞춰 운전자 개념을 재정립할 방침이다. 지방자치단체장 신청 시에만 지정 가능한 자율차 시범운행 지구도 국토부 직권으로 지정할 수 있도록 제도를 개선해 2025년까지 전국 시·도별 1곳 이상의 시범운행지구를 지정할 예정이다. 내년 상반기에는 기존 고속도로를 대상으로 자율주행 전용차로를 지정·운영하고, 화물차 자율 군집주행 등 다양한 자율주행 서비스를 실증할 수 있는 '모빌리티 혁신 고속도로'를 처음으로 선정한다. 자율차의 원활한 주행을 위한 통신 인프라도 구축한다. 전국 도로 약 11만㎞에 실시간 통신 인프라를 구축하고, 도심부 등 혼잡 지역은 2027년까지 통신 인프라를 조기 구축한다. 통신 방식은 직접통신 방식을 기본으로 추진하지만, 비(非)혼잡 지역에 대해서는 기존 이동통신망(V2N 방식)을 활용하는 하이브리드 방식으로 추진한다. 2030년까지 전국 주요 도로와 도심 지역을 대상으로 정밀도로 지도와 지도 실시간 갱신체계도 구축한다. 지도 갱신 주기는 현행 1년에서 2023년 한 달 내로, 2030년 실시간으로 변경된다. ◇ 2025년 수도권서 첫 UAM 운행…공항·도심에 버티포트 구축 이르면 2025년 수도권 특정 노선(도심↔공항)에 UAM(도심항공교통)이 운행하게 된다. UAM을 이용하면 수도권에서 서울 도심까지 통행시간이 약 70% 줄어들 것으로 예상된다. 국토부는 2025년 UAM 서비스를 본격적으로 도입하고, 2030년 주요 권역별로 서비스를 확대할 예정이다. 2035년 UAM과 자율차·대중교통을 종합 연계해 최종 목적지까지 '단절 없는 이동'(Seamless Mobility)을 실현한다는 목표다. UAM 일 이용자 수는 21만명에 달할 것으로 전망된다. 2025년 처음 운행하는 UAM은 시내버스와 마찬가지로 특정 노선을 오간다. 이후에는 30~50㎞를 택시처럼 이용할 수 있도록 서비스를 확대한다. 국토부는 2024년 도심지와 공항 간 운행 등 실제 서비스 여건과 유사한 환경에서 실증 사업을 할 계획이다. 도심지 실증 노선은 국방부 등과 공역 협의를 거쳐 내년 초 확정된다. 관계기관과 협의를 거쳐 2024년까지 권역별 노선 계획을 마련하고, 관광형과 광역형(이동 거리 200㎞ 이상) 등으로 서비스 유형을 다각화할 방침이다. 2030년 부산 엑스포를 개최할 경우 방문객을 대상으로 UAM 서비스도 제공할 계획이다. 우선 김포와 인천 등 주요 거점 공항에 '버티포트'(수직 이착륙장)를 구축하고, 이후 철도역과 복합환승센터 등 주요 거점에도 버티포트를 설치한다. 2025년 상용화를 위해 사업자 요건, 운수권 배분, 보험 제도 등을 선제적으로 완비하고 기존 법규 적용을 최대한 배제하는 특례를 과감히 적용할 예정이다. 또 다수 기체가 충돌 위험 없이 안전하게 비행할 수 있도록 UAM 전용 공역 체계를 구축하고, 이후 UAM, 드론, 기존 항공기를 하나의 3차원 공역 체계로 통합한다. 실증 사업에 참여하는 기업이 2025년부터 시작되는 상용화 사업에 참여할 경우 사업권도 우선 부여하는 방안을 검토한다. UAM과 함께 일상 체감형 드론 서비스 확산도 추진한다. 사업자가 부담 없이 드론을 날릴 수 있도록 비행 사전 규제를 면제·간소화하는 드론 특별자유화구역을 추가 지정하고, 비행 승인 요건과 안전성 인증 절차도 완화한다. 도서 지역 긴급 택배나 도심 화물 운송에 드론을 활용할 수 있고, 교량이나 철도 등 시설물 점검에도 드론이 투입된다. 일반인이 취미와 레저 목적으로 드론을 날릴 수 있도록 도심에 드론공원도 조성한다. 현재 도심 상당수는 비행금지구역에 해당해 비행 승인을 받지 않으면 드론 비행이 불가능하다. ◇ 규제 개선·인프라 구축…"법률 개정·예산 편성 필요" 정부는 2019년 10월 미래차, 2020년 6월 UAM, 2021년 7월 디지털 물류 등 분야별 중장기 로드맵을 수립했지만, 산발적 정책 추진으로 정부 주도의 모빌리티 정책의 성과를 창출하지 못했다는 지적을 받았다. 국토부는 산발적 정책 추진으로 종합적·체계적 준비가 부족했고, 정책 초점을 이동 수단 개발·보급 등 주로 하드웨어 측면에 두면서 민간이 필요로 하는 규제 개선, 실증 지원 등의 소프트웨어 측면에 소홀했다고 진단했다. 국토부는 모빌리티 로드맵을 통해 혁신적인 서비스를 발굴·확산하고, 선제적 인프라 투자 등으로 민간 분야 모빌리티 혁신을 차질없이 지원할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 민관 합동 기구인 모빌리티 혁신위윈회는 로드맵 이행 상황을 점검하고, 필요하면 신규 과제 발굴과 기존 과제의 보완을 논의한다. 로드맵 주요 과제는 내년까지 이행해야 할 단기 과제, 2027년 구체적 성과 창출을 위한 중기 과제, 이후 지속 검토·추진이 필요한 장기과제로 구분해 수행한다. 원희룡 국토부 장관은 "모빌리티 시대 모든 정책의 초점은 정책의 수요자인 일반 국민과 기업 입장에서 체감할 수 있는 혁신적인 성과를 만들어내느냐에 맞춰야 한다"며 "로드맵이 즉각적인 효과를 내기 위해서는 법률 제·개정과 관련 예산 편성이 필요한 만큼 국회 차원의 적극적인 관심과 협조를 요청한다"고 말했다.연합뉴스
2022.09.19
[포토뉴스] 현대차, PBV 인테리어·미래 UX기술 첫 공개
현대차그룹이 지난 16일 서울 서초구 'UX 스튜디오 서울'에서 개발 중인 PBV 테스트 벅(Test Buck) 등 PBV UX(User Experience) 개발 방향성을 담은 결과물을 공개했다. UX 스튜디오에 전시된 'PBV 엔지니어링 벅'의 외부 모습과 현대모비스의 '모드 변환 콕핏'(작은 사진). 연합뉴스
2022.09.19
경산 뇌영공영주차장서 '전기차 구역자유 충전 시스템' 실증
경산시 뇌영공영주차장에서 '전기차 구역자유 충전 시스템' 실증 작업이 진행된다. 이에 따라 충전을 위해 기다리는 등의 운전자 불편이 사라질 것으로 기대된다. 국토교통부는 7일 "스마트도시 규제유예제도(샌드박스)를 통해 지역의 도시문제를 해결하기 위한 스마트 실증사업에 대해 규제 특례를 승인·고시할 계획"이라며 이같이 밝혔다. 샌드박스는 신기술을 활용한 새로운 제품·서비스에 대해 일정조건하에서 현행 규제를 유예해 시장 출시와 시험·검증이 가능하도록 특례를 부여하는 제도다. 이에 따라 경산시 뇌영공영주차장에서 전기차 구역자유 충전 시스템이 실증된다. 이를 통해 소량의 전기차 충전기를 설치하고 전선 및 연결장치를 통해 운전자가 전기차 충전구역 내 어느 주차 면에서나 이동 없이 충전 가능한 시스템을 구축할 계획이다. 국토부는 "충전을 위한 대기 등의 불편 해소에 기여할 것"이라며 "충전 희망자가 많을 경우 기존 충전기에 비해 충전 효율이 향상되고, 기둥 사이 여유 공간에 설치하기 때문에 주차면 확충이 용이하다"라고 설명했다. 구경모기자 chosim34@yeongnam.com에너지 공단 제공.
2022.09.07
DMI·대구미래차전환센터, 지역 부품기업 대응력 강화에 안간힘
전기차, 수소차를 비롯한 미래차 전환이 가속화되고 있다. 한국자동차연구원이 지난 5월 발간한 '미래차 산업 전환이 고용에 미치는 영향' 보고서에 따르면 내연기관 중심 국내 자동차 부품기업은 2019년 기준 1천668곳에서 오는 2030년 1천168곳으로 약 30% 줄어들 전망이다. 자동차산업 구조는 친환경차·전장부품 기업 중심으로 재편될 것으로 전망된다.자동차 산업구조 개편이 예상 보다 더 빠르게 진행됨에 따라 대구지역 주력 업종인 자동차 부품 기업의 대응력을 높여야 한다는 목소리가 높다. 미래차 산업 생태계에 기업들이 적응할 수 있도록 돕는 지원기관의 노력이 눈에 띈다.◆DMI 구동전장부품 실증기반조성사업대구기계부품연구원(이하 DMI)는 친환경차, 플라잉카를 포함한 '미래모빌리티' 신산업 육성에 필요한 기술개발 및 기업지원을 목적으로 '미래형자동차 구동전장부품 실증기반조성사업'을 추진하고 있다.구동전장부품은 미래모빌리티 구동에 필수적인 핵심부품을 뜻한다. 내연기관 차량의 엔진에 해당하는 구동모터, 친환경차 부품 가운데 가장 큰 비용을 차지하는 배터리 등이 구동전장부품에 해당한다. 구동전장부품에 대한 수요는 지난 2016년 480만대에서 2025년에는 2천740만대로 급증할 것으로 예측된다.DMI는 성장 가능성이 높은 구동전장부품 산업에 대한 경쟁력 제고에 주력하고 있다. 지난해 대기업과 지역 내 중견·중소기업이 참여하는 산업협의체를 구성했다. 각 기업이 비교우위를 확보하고 있는 기술을 바탕으로 협업하는 E-모빌리티산업 밸류체인을 구축해 국내외 연계사업을 추진 중이다.또한 실증사업을 통해 '트랙 레코드(기술 운용 데이터)'를 충분히 확보해 제조생산 규모 확대를 지원한다. 더 나아가 서비스 구독경제에 적합한 국산 서비스 운영 플랫폼을 구축해 '한국형 마이크로 E-모빌리티 부품·차량 개발과 교차인증지원'을 제공해 기업의 해외 진출 확보를 돕겠다는 계획이다.지난달 '미래형자동차 구동전장부품 실증지원센터'가 본격 운영에 들어갔다. 부품분석, 차량평가, 고장진단 등을 수행하고 시장 진출에 필요한 실증 데이터를 확보할 수 있다. 현재 모터, 인버터 성능을 평가하는 장비를 구비하고 있으며 향후 주행성능 분석 및 예측 기능을 하는 장비를 추가 도입할 예정이다.DMI 관계자는 "정밀한 분석평가 장비를 활용해 핵심부품의 성능을 점검하고 개선점을 정확하게 찾을 수 있다. 추후 들어올 예정인 주행성능 관련 장비의 경우 로봇라이더를 통해 실제 운행구현이 가능하다. 지역 기업의 미래차 전환을 지원하기 위해 노력하겠다"고 설명했다.◆미래차전환 지원센터 지원사업 본격화올해 초 운영을 시작한 '대구 미래차 전환 종합지원센터(이하 미래차 센터)'도 제 역할을 톡톡히 하고 있다.최근 미래차 전환 및 확대 지원사업 수혜기업 20개사 모집을 완료했다. 세부 내용을 보면 컨설팅 지원(5개사), 미래차전환 상생패키지 지원(3개 컨소시움), 미래차 역량 스케일업 지원(6개사), 전시회 참가 지원(4개사), 테크쇼 개최 등이 있다.미래차 전환에 나서는 지역 기업 간 연대를 위해 설치한 기업협의체에 대한 관심도 높다. 현재 130여개사가 가입을 완료했고 올해 안에 200개사를 목표로 참여를 독려하고 있다. 기업체 간 교류는 물론 간담회 개최, 세미나 등을 진행하며 업계 전문가 119명이 자문을 맡는다.또한 기업실태조사 및 정책수립을 목적으로 기업실태조사를 수행하고 있다. 대구지역 자동차 부품기업 관련 데이터 베이스를 구축해 미래차 대응 현황을 분석하고 보다 효율적인 지원에 나설 계획이다.미래차 센터 관계자는 "미래차 전환에 지역기업이 대응력을 강화할 수 있도록 노력하겠다. 정보 수집을 통해 문제를 해결하는 데 앞장서고 교육·홍보에도 적극 나설 계획이다. 기업협의체에 가입하면 여러 사업에 참여할 수 있는 기회도 있고 유용한 정보도 제공받을 수 있으니 지역 기업들의 많은 관심과 참여를 부탁드린다"고 했다. 글·사진=정우태기자 wtae@yeongnam.com지난달 운영을 시작한 달서구 성서산업단지 내 '미래형자동차 구동전장부품 실증지원센터' 내부'미래형자동차 구동전장부품 실증지원센터'에서 전기차 모터 성능 점검을 진행하고 있다.지난 24일 대구성서산업단지관리공단 5층 대회의실. '미래차 산업(주력업종) 전환에 따른 전략 설명회'에 참석한 자동차 부품 기업 관계자들이 강연을 듣고 있다.
2022.08.26
[포토뉴스] '1회 충전 524㎞' 아이오닉6 사전계약
현대자동차가 아이오닉6의 주요 사양과 가격을 공개하고 사전계약을 시작한다고 22일 밝혔다. 아이오닉6의 전기 소비효율은 7.2㎞/㎾h로 세계 최고 수준이며, 1회 충전 시 주행가능 거리는 산업통상자원부 인증 기준 524㎞에 달한다. 53.0㎾h 배터리가 장착된 스탠더드(기본형)와 77.4㎾h 배터리가 탑재된 롱레인지(항속형) 등 2가지 모델로 판매된다. 연합뉴스
2022.08.23
대구에 자율주행차시대 본격화...서비스 제공 지역 대폭 확대
대구시민이 운전자 없는 자율차량에 승차해 이동 서비스를 제공받을 수 지역이 대폭 확대된다. 올 하반기부터 테크노폴리스~국가산단, 수성알파시티, 설화명곡역~테크노폴리스 구간에서 무인 자율주행 택시 운영이 본격화돼 미래 자동화 차량 운행 시대를 알리고 있다. 이들 구간은 모두 자율주행 시범운행지구로 지정된 곳들이다. 노선형 서비스는 지난해 11월부터 테크노폴리스 구간에서 이미 진행중이고, 올 하반기중 이 구간엔 탑승지와 목적지를 자유롭게 설정하는 '구역형'서비스도 선보인다. 올 연말엔 수성알파시티와 설화명곡역~테크노폴리스 구간에도 자율주행차(노선형)을 이용할 수 있다. 국토교통부는 최근 자율주행차 유상 여객 운송 허가에 대한 기준을 공고했다. 이에 여객 운송허가를 받은 사업자들은 대구·서울·세종·제주 등 전국 10개 시·도(14개 시범운행지구)에서 자율차를 운행할 수 있다. 주목할 점은 이 서비스가 시행되면 자율주행 레벨3(조건부 자동화)뿐만 아니라, 레벨4(고도 자동화·무인자율주행)에 대한 허가기준도 마련된다는 것. 21일 대구시에 따르면 수성알파시티와 설화명곡역~테크노폴리스 구간에 올 연말부터 자율차 서비스(노선형)가 제공된다. 수성알파시티(총 2대)내 운행가능한 구간은 수성알파시티와 대공원역 ↔ 대구미술관 구간으로 설계된다. 서비스 지역 총 면적은 2.2㎢, 총 연장은 7.2㎞다. 정류장은 라이온즈파크, 수성알파시티 (2), 대구 미술관, 육상진흥센터, 대흥동 등 총 6개가 들어선다. 야구경기일정이 있을 때는 탄력적으로 운영된다. 운행시간은 평일엔 오전 10시부터 오후 5시이고, 경기가 있는 날은 오전 10시부터 경기종료후 한 시간이내다. 올해 6월 시범운행지구로 추가 지정된 설화명곡역~테크노폴리로(총 연장 20㎞·정류장 3곳)에도 노선형 자율차(최대 5대)가 오전 10~12시, 오후 2~5시에 운행된다. 앞서 대구에선 지난해 11월말부터 테크노폴리스에서 2개사(소네트, SWM)가 모바일 호출을 통한 노선형 (총 3대) 서비스를 시작했다.서비스 구역은 테크노폴리스, 국가산단 일원 (17.1㎢)이고 연결도로 길이는 2.6km이다. 지난 6월말까지 소네트는 131명(1회당 3천원)을 운송했고, 총 운행거리는 2천128㎞였다. 128명(회당 2천원)을 태운 소네트의 총 운행거리는 5천973㎞다. 조만간 운송사업자 '오토노머스에이투지(a2z)'도 테크노폴리스 지구내에서 사업자로 나설 전망이다. 특정구역에서 어디든 갈 수 있는 구역형 서비스 지역은 그동안 테크노폴리스가 시행 1순위로 꼽혀왔다. 이미 대구에서 유일하게 노선형이 운영되고 있고, 도로기반 구축도 가장 양호해서다.대구시 관계자는 "자율주행 서비스지역 확대가 관련 기업의 기술개발로 이어질 수 있도록 인프라 구축에 더 박차를 가하겠다"고 말했다. 최수경기자 justone@yeongnam.com테크노폴리스-국가산단 일원 자율주행서비스 개요도자율주행단계 구분도
2022.08.21
빅데이터 등 자율주행 상용화 체계 구축 등 대구 자율주행차 산업 육성 기반될 '빅 4 프로젝트' 추진 중
대구지역 자율주행차 운송서비스가 보다 활성화되려면 다양한 산업기술과 빅데이터 활용 체계가 튼실하게 동반돼야 더 큰 시너지 효과를 낼 수 있다. 대구시는 △자율주행 융합기술 실증플랫폼 △미래차 디지털 융합산업 실증플랫폼△자동차산업 미래 기술혁신 오픈 플랫폼 생태계 구축 △자율협력 주행 인프라(C-ITS)구축으로 지원사격을 할 예정이다. 이 4개 프로젝트의 총 사업비는 총 1천 57억원이다. 이 사업들중 가장 눈에 띄는 것은 융합기술 실증플랫폼 구축사업(287억원)이다. 자율주행에 필요한 하드웨어 확보에 초점이 맞춰져 있다. 이 시스템의 핵심은 올 10월쯤 개소예정인 자율주행 융합지원센터(연면적 3천400여 ㎡·지상 3층 규모)다. 달성군 구지면 국가산단대로에 들어설 이 센터에는 총괄 관제, 차량용 빅데이터 수집 및 전송·분석, 기업 기술개발지원 및 인력양성 등 컨트롤타워 기능을 하는 데 필요한 시설이 집적된다. 특히 자동차 산업 빅데이터를 수집, 분석, 제공하는 빅 데이터센터(서버) 설립이 주목받는다. 국내에서 자동차 빅데이터 센터가 들어서는 것은 대구가 처음이다. 최대 저장용량이 15페타바이트(PB)급 데이터센터가 들어선다. 7천테라바이트 (TB)분량의 데이터를 축적할 수 있도록 설계된다. 1TB는 1GB의 천배이고, 1PB는 1TB의 1천배 규모다. 이 프로젝트는 한국자동차연구원 대경본부가 주관하고, 경북대·계명대·대구경북과학기술원(DGIST), 지능형자동차부품진흥원(달성군 구지면 소재)이 참여한다.자율주행 실증환경(71㎞ 이상)과 관련 장비 5종을 구축한다. 융합지원센터를 토대로 대구시는 미래차 디지털 융합산업 실증플랫폼(441억원) 및 미래 기술혁신 오픈 플랫폼 생태계 구축(309억원)사업에도 나선다.디지털융합산업 실증플랫폼은 고도화된 자율주행차 핵심부품 및 신기술 실증사업을 하는 기업을 지원하기 위한 것이다. 전 차종에 자율차 융합 핵심부품을 탑재해 기존 전용도로와 연계한 일반 시내도로 및 도심지형 운영을 테스트한다. 또한 기업의 글로벌 경쟁력 확보를 위해 언택트·개방형 기술지원 시스템을 운영하고, 지속가능한 성장 토대 확보를 위해 인력양성 및 기술지도 기능도 맡는다. DGIST·경북대·경일대·한국교통연구원이 한국자동차연구원(주관)과 함께 참여한다. 기술혁신 오픈(개방형) 플랫폼은 빅데이터를 수집·저장·가공 및 AI(인공지능) 분석을 통해 기업들이 신차 및 부품 개발을 확보할 수 있도록 신(新)비즈니스 모델 개발을 돕는 시스템이다.보행자들이 도로를 건널 것인지 아니면 설 것인지를 자율차가 판정하는 기능이 이 플랫폼을 통해 구현된다. 한국자동차연구원이 주관하고, 경북대·대구디지털진흥원(DIP)·서울대·아주대·울산대·도로교통공단이 힘을 보탠다.여기에 자율협력주행 인프라인 '차세대 지능형 교통체계 (C-ITS)'구축사업도 빼놓을 수 없다.시범운행지구내에서 자율주행차들이 교통정보 수집·제공시스템을 통해 도로상황 정보를 실시간 주고받을수 있도록 해 운행의 안정성을 높이는 환경을 구축하는 게 주 목적이다. 교통정보수집·제공시스템은 센터에서 오는 교통정보를 차량에 제공하는 노변기지국(RSU) 44식과 신호를 관제센터로 송신하는 신호제어기(CVIB) 53식이 설치된다.대구시 관계자는 "자율주행 상용화 전체를 아우르는 지원체계를 구비해 대구가 자율주행 생태계 조성 선도도시로 우뚝 설 수 있도록 하겠다"고 말했다. 최수경기자 justone@yeongnam.com올해 6월 개소예정인 대구자율주행 융합지원센터 조감도
2022.08.21
자율주행 택시 유상 운송 본격화…운전자 없어도 승객 탑승 가능
이르면 올해 하반기부터 자율주행 시범운행 지구 내에서 자율주행 택시 유상 서비스가 개시된다. 국토교통부는 자율주행차 유상 여객 운송 허가 신청 방법과 택시 유상 여객 운송 허가에 대한 구체적인 평가 기준을 국토교통부 홈페이지에 공고했다고 17일 밝혔다. 이에 따라 서울 상암과 강남, 세종, 제주 등 전국 10개 시·도 14개 시범운행 지구에서 일반 국민들이 자율차를 이용한 택시 서비스를 이용할 수 있다. 자율주행 레벨3(조건부 자동화)뿐만 아니라 레벨4(고도 자동화)에 대한 허가기준도 마련돼 국내 자율차 업체가 허가를 받을 경우 시험운전자가 자율차에 탑승하지 않아도 자율차 서비스를 제공할 수 있다. 국토부는 운행계획서에 승객 안전관리 계획과 신청 전 해당 서비스지역에서 사전운행(30일간) 실시 요건을 추가했다. 실제 도로 운행 능력평가 등에 적합할 경우에 허가를 내릴 방침이다. 이미 서울 상암, 세종, 대구광역시 등 6개 지구에서 총 9개 기업이 한정 운수 면허를 받아 자율주행 운송 실증서비스를 일반 국민에게 제공한 바 있다. 해당 서비스는 유상 서비스이지만, 특정 노선을 주행하는 셔틀 형식으로 운영됐다. 경기 판교에서도 하반기에 서비스를 개시하는 등 자율차 서비스가 확대되고 있다. 국토부는 자율주행 시대를 앞당길 수 있도록 지자체와 민간 기업의 의견을 적극적으로 수렴해 법·제도적 규제 개선과 인프라 고도화 등의 정책 지원을 강화할 방침이다. 전국 어디에서나 자율주행 서비스를 이용할 수 있도록 특정 구역 외에는 모두 시범운행을 허용하는 '네거티브'(금지한 행위가 아니면 모두 허용하는 규제) 체계 전환도 단계적으로 추진할 예정이다. 박지홍 국토부 자동차정책관은 "우리나라도 미국·중국과 같이 무인 자율주행 택시를 운영할 수 있게 됐다"며 "기업들의 기술개발에 큰 도움이 될 것으로 기대한다"고 말했다.연합뉴스
2022.08.17
현대차그룹 올 상반기 차 판매량 급증 …글로벌 빅3 첫 진입
현대차그룹이 올 상반기 차량 판매량에서 세계 3위로 등극했다.15일 현대차 그룹 등 각 기업들의 IR 자료를 보면 현대차그룹의 지난 1~6월 완성차 판매량은 329만9천대로 집계됐다. 일본 도요타그룹(513만8천대), 독일 폭스바겐그룹(400만6천대)에 이어 세계에서 세번째로 많은 판매량을 기록했다. 이어 프랑스 르노와 일본 닛산·미쓰비시가 결합한 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스가 314만대로 4위에 이름을 올렸다. 또 피아트크라이슬러와 푸조·시트로엥그룹이 합병한 스텔란티스그룹(301만9천대), GM(284만9천대)이 그 뒤를 이었다.현대차그룹은 지난해 상반기 기준 347만5천대를 팔아 5위에 올랐고 지난해 연간 판매량 역시 666만7천대로 5위다. 2010년 미국 포드를 제치고 5위를 기록한 이후 12년 만에 3위를 탈환했다.이번 순위 상승은 차량용 반도체 공급난이 영향을 미친 것으로 분석된다. 지난해 상반기 대비 판매 감속 폭은 폭스바겐 14%, 스텔란티스 16%, 르노-닛산-미쓰비시 17.3%, GM 18.6%로 나타났다. 반면 같은 기간 현대차그룹의 판매량은 5.1% 줄어드는 데 그쳤다.친환경차 전환에도 성공적으로 대응한 것으로 평가된다. 올해 1~5월 미국에서 전기차 2만7천여대를 판매해 테슬라에 이어 2위를 차지했다. 현대차그룹의 전기차 전용플랫폼 E-GMP를 탑재한 아이오닉 5, EV6 모델이 큰 인기를 끌었고 세단형 전기차 '아이오닉 6'출시로 친환경차 부문 경쟁력을 강화하고 있다. 정우태기자 wtae@yeongnam.com
2022.08.15
친환경차 수출액 사상 최고치 …7월 50억달러 돌파
　친환경차 판매량 증가에 힘입어 지난달 국내 자동차 수출액이 사상 최고치를 기록했다. 　15일 산업통상자원부가 발표한 '7월 자동차 산업 동향'에 따르면 자동차 수출액은 지난해 동기 대비 25.3% 증가한 51억4천만 달러로 집계됐다. 월 자동차 수출액이 50억 달러를 넘은 것은 이번이 처음이다. 　부가가치가 높은 친환경차 판매 확대가 수출액 증가를 견인했다. 　지난달 전체 수출액 가운데 친환경차 비중은 28.6%로 지난해 같은 기간에 비해 6.4%포인트 늘어난 것으로 조사됐다. 　친환경차 수출 물량은 지난해 상반기에 비해 60.1% 증가한 5만4천222대, 금액은 50.6% 늘어난 14억7천만달러로 이 역시 최고 기록을 세웠다. 　특히 친환경차 월 수출량이 5만대를 넘어선 것도 지난달이 처음이다. 　차종별로 보면 하이브리드차, 전기차 모두 두 자릿수 성장세를 보이며 각각 3만대, 2만대를 수출했다. 　수출액도 하이브리드차 (6억7천만달러)는 지난해 대비 60.9%, 전기·수소차 수출액(7억3천만달러)은 68.4% 각각 증가했다. 　친환경차 내수 판매 대수는 3만7천735대로 지난해 동월 대비 26.8% 증가했다. 전기차(1만4천708대)의 경우, 판매량이 2배 이상 늘어 월 기준 역대 최대치다. 하이브리드차(2만1천552대)와 수소차(573대) 판매량은 각각 4.6%, 16.9% 늘었다. 　한편, 지난달 기준 국내 누적 전기차 보급 대수는 31만4천대로 30만대를 돌파했다. 하이브리드, 수소차를 포함한 친환경차 등록 대수는 140만대로 전체 자동차 대비 5.6%를 차지했다. 정우태기자 wtae@yeongnam.com
2022.08.15
[친환경차 시대의 그늘] (하) 충전 인프라 확충으로 운행제약 해소, 화재 원인 배터리 안전 문제 개선 시급
인프라 부족과 안전에 대한 불안감은 친환경차 보급에 큰 걸림돌이 되고 있다. 글로벌 시장조사 기업 딜로이트가 발표한 '2022 글로벌 자동차 소비자 조사' 결과를 보면 한국 소비자들은 전기차에 대한 가장 큰 우려사항으로 '공공인프라'(26%)와 '배터리 기술 안전 우려'(19%)를 각각 1·2위로 꼽았다.낮은 연료비, 환경 문제에 대한 인식 개선 등 친환경차에 대한 관심은 높아졌지만 충전 인프라, 안전 문제가 친환경차에 대한 적극적 구매를 망설이게 하는 주된 요인으로 남아 있는 것이다. ◆ 인프라 확충으로 운행 제약 없애야친환경차 운전자 대다수는 충전 인프라 부족으로 큰 불편을 겪는다. 특히 내연기관 자동차에 비해 최대 주행거리가 짧은 전기차의 경우 인프라 부족은 운행 제약으로 이어지는 만큼 개선을 요구하는 목소리가 거세다.전기차 충전 어플 운영사 '소프트베리'가 이용자 1천896명을 대상으로 설문조사한 결과, 응답자의 72%가 전기차 충전 시설 정책에 '불만족'을 표했다. 시급하게 개선돼야 할 전기차 충전시설 정책에 대해선 '전기차 충전기 시설 보급 확대'(40%)을 첫 손가락에 꼽았다. 충전 시간도 단점이다. 통상 전기차는 배터리 손상을 방지하기 위해 80%까지 배터리를 충전한 뒤 전류량을 줄인다. 무공해차 통합누리집 기준에 '급속 충전기'를 이용하면 완전방전 상태에서 배터리 용량 80%까지 충전을 하는 데 30분 가량이 소요된다. 하지만 '완속 충전기'는 6시간 가량 걸리고, 휴대용 충전기는 10시간 이상 충전이 필요하다.충전 속도가 빠른 급속 충전기는 공공기관, 고속도로 휴게소에 주로 설치되는 탓에 보급 대수가 제한된다. 완속 충전기는 주택, 아파트 등을 중심으로 보급되고 있지만 충전 시간이 길어 이용에 불편을 겪는 사례가 적잖다.대구시·대구환경공단이 운영하는 '대구 전기차 충전소' 시스템에 따르면 현재 대구지역 공공기관에 설치된 전기차 충전기는 총 286대(급속 154대·완속 132대)이다. 현재 무공해차 통합누리집에 등록된 대구지역 전기차 충전소는 7천813개소이다.대구시 미래모빌리티과 관계자는 "2020년 이후 전기차 충전소 신규 설치는 민간에서 주도하고 있다. 정부·지자체는 늘어나는 전기차 수요에 맞춰 인프라가 구축될 수 있도록 지원하는 역할을 해나갈 것"이라고 말했다.◆ 치명적인 전기차 화재, 원인은 '배터리'최근 전기차 화재 사고가 잇따르면서 안전에 대한 우려는 커지고 있다. 화재 발생 빈도가 높은 것은 아니지만, 사고가 났을 때 발열 온도가 급격히 상승하고 연쇄적 폭발로 이어지는 등 위험성이 높기때문이다. 지난 6월4일 남해고속도로 서부산 요금소에서 전기차 화재 사고가 났다. 추돌 직후 차체가 불길에 휩싸였고 안타깝게도 운전자와 동승자가 모두 목숨을 잃었다. 불길이 빠르게 번져 대피가 불가능했다. 이달 8일에는 제주에서 충전 중이던 전기차에 불이 나 차량이 전소됐다. 인명피해는 없었으나 완전 진화에는 4시간이 소요됐다.대구지역의 경우 2020년부터 지난해까지 집계된 전기차 화재는 총 5건이다. 이 가운데 4건은 충전 중에 불이 났고 나머지 1건은 주행 중에 화재가 발생했다.이같은 화재 사고들의 주된 원인으로는 전기차 핵심 부품인 '배터리'가 지목됐다. 국립소방연구원은 '인접한 전기차의 화재 성상에 관한 실험 연구' 보고서를 통해 "기존 내연기관과 다른 구조의 특정 배터리 열화(리튬 배터리 총량이 줄어드는 현상)는 연소·폭발로 인한 열폭주 현상의 위험성을 갖고 있다"고 설명했다.이 보고서는 "고전압 배터리 사용으로 사고 발생 시 감전, 폭발 및 내부 전해액 누출로 소방대원 2차 피해 가능성이 상존한다. 차량별로 배터리 모양·크기·장착 위치·긴급차단 스위치 등의 위치가 달라 신속한 전원 차단 조치가 어려운 실정"이라고 지적했다.화재 사고 예방을 위해 주기적인 배터리 점검의 중요성이 강조되고 있다. 한국교통안전공단은 자동차검사소에서 시행하는 정기 검사에서 배터리 성능 및 안전 진단 서비스를 시행키로 했다.한세경 경북대(전기공학과) 교수는 "전기차 기능 향상을 목적으로 배터리 용량이 커지면서 셀(Cell·배터리를 구성하는 작은 단위)이 통상 200개 정도 들어간다. 셀 하나는 작은 부분일 수 있지만 이상이 생기면 배터리 전체 결함으로 이어질 수 있다"면서 "배터리 상태를 면밀하게 진단하는 기술이 필요하다. 클라우드, 빅데이터 등을 연동해서 개별진단을 효율적으로 할 수 있는 시스템을 고안할 수 있어야 한다"고 조언했다. 정우태기자 wtae@yeongnam.com
2022.08.15
[산업] 대구 기업 (주)비엠아이, 자동화 설비 노하우 기반으로 전기차 핵심부품 생산라인 진출
'산업 설비'는 모든 제조업의 기반이 된다. 개별 기계와 장치는 물론 공장 전체를 관리하는 체계를 갖추는 설비는 광범위한 기술이 집약된 분야다. 4차 산업혁명 시대를 맞아 제조업 패러다임이 급변하고 있다. 첨단정보통신융합산업기술원에 따르면 국내 스마트 제조시장 규모는 2020년 기준 98억6천만달러에서 2024년에는 152억9천만달러로 연평균 9.8%의 성장세를 보일 전망이다. 디지털 신기술을 접목한 제조 혁신은 효율성 향상은 물론, 제품 경쟁력도 강화한다. 하지만 제품의 생산성, 품질과 직결되는 만큼 높은 전문성도 요구된다. 대구에도 믿고 생산 물량을 맡길 수 있는 설비 기업이 제법 있다. 축적된 경험과 높은 기술력을 기반으로 전기차 분야에 도전장을 낸 〈주〉비엠아이(BMI)가 그 기업군 중 하나다.전신 벽암테크부터 35년 업력13년전 산업계 변화 내다보고자동화 설비 과감히 뛰어들어전기차 파워트레인 라인 수주영남권역 중소기업 첫 사례로◆자동화 설비 경쟁력 확보비엠아이는 전신인 '벽암테크'라는 이름으로 1997년 설립해 설비 전문 기업으로 입지를 다지고 있다. 2009년 사명을 변경한 후 자동화 설비사업을 본격 시작했다. 2015년 자동화사업부를 신설했고 현재도 자동화 설비에 주력하고 있다.자동화사업부의 경우 기술영업·프로젝트 관리·디자인·컨트롤 등 4개 영역으로 팀을 구성해 세분화 된 영역의 업무를 수행한다. 공정 전체의 콘셉트를 설정하고 기구·전장 설계, 기구 제작, 전장 배선, 시운전까지 설비 전 영역을 맡을 수 있는 역량을 갖췄다. 자동화 솔루션 제공이 가능한 영역은 △자동차 파워트레인(모터·감속기 총칭) 조립 및 시험설비 △보일러 조립 및 시험설비 △2차 배터리 모듈라인(BMA) △팩라인(BPA) △배터리 시스템라인(BSA) 등 폭이 넓다.◆대기업의 신뢰를 받는 파트너비엠아이는 자동화 설비로 주력 업종을 전환하고 대기업과 협업을 여러 차례 진행했다. 지난해 현대로보틱스, 경동나비엔, 한화 등 국내 대기업은 물론 히라타(Hirata), 코마우(COMAU)를 비롯한 글로벌 기업의 프로젝트도 성공적으로 마무리했다.특히 현재 진행 중인 '파워트레인(일체형 모터·감속기) 조립라인' 수주는 영남권역 중소기업 최초 사례로 주목받는다. 전기차 핵심부품인 전기모터, 감속기를 컨베이어 벨트로 이동하고 지정된 구역에서 조립하는 설비를 설계·제작한다. 이는 기존 내연기관 자동차의 엔진, 변속기에 해당하는 부품의 생산 라인에 해당하는 것으로 전기차 사업의 핵심이다. 비엠아이가 만든 설비를 통해 연간 24만대 전기차에 필요한 파워트레인을 생산하는 게 목표다.전기차 파워트레인은 설비 설계·제작·설치 등 설비 전 분야에서 역량을 갖춰야 참여가 가능하다. 대기업 엔지니어링 계열사와 경기권역 중견기업이 관련 프로젝트를 진행해왔으나 비엠아이가 경쟁을 거쳐 당당히 대규모 프로젝트를 수주했다. ◆과감한 변화 성과로 나타나비엠아이는 35년 업력을 갖고 있지만 자동화 설비로 노선을 변경한 것은 불과 10여 년 전이다. 이상윤 비엠아이 대표는 산업계의 변화를 내다보고 한 발 앞서 과감한 결단을 내렸다. 기존 해오던 안정적인 분야를 벗어나, 불확실하지만 미래 먹거리를 찾겠다는 일념으로 도전했다. 성서산업단지를 떠나 달성군에 위치한 대구국가산업단지로 본사를 이전한 것도 자동화 설비를 위한 충분한 공간을 확보하기 위해서였다. 설비 기업은 넓은 부지를 확보한 경우가 드물다. 하지만 비엠아이는 길이 120m, 폭 28m를 활용할 수 있는 공장을 마련해 대용량 설비를 설치하고 시운전할 수 있는 여건을 갖췄다.자동화 설비 분야에 도전한 이후 과정이 순탄했던 것만은 아니다. 예상보다 빠르게 전기차 양산이 시작됨에 따라 투자가 무산되기도 했다. 하지만 비엠아이는 여러 프로젝트를 성공적으로 이끌면서 경쟁력을 확보했고 전기차 파워트레인 프로젝트를 마침내 따냈다. 이상윤 대표는 "어떤 사업이든 언젠가 임계치가 오기 때문에 미래를 대비할 필요가 있다"면서 "10년 넘는 시간의 노력이 이제 성과로 조금씩 나타나는 것 같다. 이번 프로젝트를 성공적으로 마무리하고 국내외 수주 경쟁에도 적극 참여할 계획"이라고 했다. 정우태기자 wtae@yeongnam.com지난 4일 대구 달성군 국가산업단지 비엠아이(BMI) 본사에서 직원들이 전기자동차 부품 생산라인 설치 및 점검을 진행하고 있다. 손동욱기자 dingdong@yeongnam.com
2022.08.11

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