[자유성] 가성비 드론

예측은 족집게처럼 정확했다. 김난도 서울대 소비자학과 교수가 저서 '트렌드 코리아 2016'에서 "브랜드보다 가성비가 중요한 한 해가 될 것"이라고 내다본지 어언 10년. 그의 전망대로 '가격 대비 성능'을 의미하는 조어 가성비는 어느새 우리 일상의 관용어로 뿌리내렸다. 집을 사든 물건을 사든 가성비부터 따진다. 맛집도 가성비가 따라줘야 한다. 가성비가 소비 트렌드로 굳어지면서 생산 및 유통구조에 혁신 바람이 불었다. 대형마트의 생존 전략도 가성비다. 저가 PB상품을 늘려 온라인 업체와 경쟁을 벌인다. 대한민국 국회의 비효율성을 가성비 관점에서 질타하기도 한다. 이제 전쟁도 가성비가 결정적 변수다. 미국-이란 전쟁에선 저가 드론이 '게임 체인저'로 주목받았다. 이란은 5천만원짜리 자폭 드론 샤헤드-136을 퍼부었고, 이를 막기 위해 미국은 60억원에 달하는 패트리엇 미사일을 쏘아댔다. '비용 불균형'이 거듭되며 이란이 전세를 뒤집었다. 미국도 뒤늦게 샤헤드를 본뜬 저가 드론 루카스를 개발했다. 우리 군(軍)이 K-루카스 전력화에 나선다. 2030년까지 근거리 정찰드론, 장거리 자폭드론 등 저가 드론 2만대 이상 확보할 계획이다. 마침 드론 스타트업 파블로 항공이 1천만원 안팎의 가성비 드론을 개발했다. 한 명이 드론 20대를 제어하는 군집기술까지 선보였다. 또 다른 스타트업 니어스랩은 시속 250km로 적 드론에 돌진해 폭파하는 3kg짜리 요격 드론 카이든을 만들었다. 한국판 안두릴(미국 방산 기술기업) 탄생을 기대한다. 박규완 논설위원

2026.07.22

[취재수첩] 내연기관 넘어 미래차로, 영천 산업의 새 길…

영천 자동차 산업은 지금 구조적 전환의 한 가운데 서 있다. 지역에는 200여 개의 자동차부품 기업이 모여 있지만, 상당수는 여전히 내연기관 부품에 기반을 두고 있다. 그러나 배터리 전기차와 수소연료전지차, 자율주행차로 대표되는 미래차 시대가 본격화되면서 기존 방식만으로는 더 이상 경쟁력을 담보하기 어렵다. 영천이 가야 할 방향은 분명하다. 지금까지 쌓아온 정밀 제조 역량은 살리되, 이를 미래차 전동화 핵심 밸류체인으로 과감히 전환해야 한다. 엔진, 변속기, 배기계 중심의 부품 구조를 배터리 관리 시스템, 고부가가치 전장부품, 차량용 소프트웨어 등 첨단 부품 중심으로 재편하는 일이 시급하다. 단순 가공과 위탁생산에 머물러서는 안 된다. 하드웨어와 소프트웨어를 함께 이해하고 통합할 수 있는 역량을 키워야 한다. 이 변화는 개별 기업의 노력만으로는 어렵다. 기업이 각자 버티는 방식에서 벗어나, 지역 전체가 함께 움직이는 산업 생태계를 만들어야 한다. 대학과 연구기관, 지자체가 힘을 합쳐 공동 연구개발을 진행하고, 시제품 제작에서 성능 평가, 안전성 인증, 양산까지 이어지는 전주기 지원체계를 갖춰야 한다. 영천하이테크파크지구와 연구 인프라도 유기적으로 연결해 기술 전환의 실질적 기반을 마련할 필요가 있다. 공정 혁신도 뒤따라야 한다. 미래차 산업은 생산 방식 자체가 다르기 때문에 스마트공장, 디지털 설계, 품질예측 시스템 같은 새로운 제조 환경이 필요하다. 여기에 전기전자, 배터리, 제어, 소프트웨어 분야의 전문 인력 확보가 더해져야 공정 전환이 속도를 낼 수 있다. 지역 대학과 특성화고를 연계해 맞춤형 기술 인재를 키우고, 외부 고급 인력이 정착할 수 있도록 주거와 생활 여건도 함께 마련해야 한다. 미래차 부품으로의 전환은 단순히 살아남기 위한 선택이 아니다. 경쟁이 치열하고 단가가 낮아지는 내연기관 부품 시장을 넘어, 진입장벽이 높은 미래차 부품 시장을 먼저 선점하기 위한 전략이다. 이 시장을 잡는다면 기업 경쟁력은 높아지고, 좋은 일자리가 늘어나며, 청년 유출도 줄일 수 있다. 제조업이 고도화되면 사람과 자본이 모이고 소비와 서비스도 살아난다. 결국 영천의 미래는 자동차부품 산업에만 국한되지 않는다. 지역 산업 구조 전체를 어떻게 바꾸느냐에 달려 있다. 지금 필요한 것은 막연한 기대가 아니라 분명한 결단이다. 내연기관 중심의 강점을 미래차로 옮겨 심고, 기업과 기관, 인재가 함께 움직이는 전환 전략을 세워야 한다. 영천이 그 길을 과감히 선택할 때, 지역 산업의 미래도 비로소 열릴 것이다. 남정해기자 njh@yeongnam.com

2026.07.09

[박재열의 외신 톺아보기] 중국제 배터리

배터리 제조 기술은 중국이 어느 나라보다 앞선다. 400㎞ 달릴 수 있는 전기차 배터리 충전은 최적화 됐을 때 10분이면 족하다. 이런 배터리를 단 중국 전기차가 전 세계로 수출된다. 배터리는 발전소, 데이터센터 등에도 핵심부품이다. 중국은 배터리 외에도 태양광 패널, 희토류, 생명과학에서 세계 최첨단 기술을 개발하고 있다. 중국 배터리는 닝더스다이 회사(CATL)에서 나오는데 공장규모가 세계 최대다. 여기서 전 세계 전기차 배터리의 40%, 태양광·풍력 에너지 저장 및 전력망 안정화 배터리 30%를 생산한다. 18만5천명 종업원 중 2만2천명이 연구개발에 종사하고 그 중 700명 이상이 박사학위 소지자다. 연구개발의 연간 투자액은 어느 나라보다도 많다. 이 배터리 기술을 두고 중국과 미국의 신경전이 대단하다. 이미 CATL에 의존하는 회사가 속속 생겨나고 있어 중국은 앞으로 이 기술을 희토류처럼 지렛대로 이용할 수 있다. 일부에선 이런 의존을 우려하는가 하면 다른 일부에선 그 회사와 손잡지 않으면 뒤처지고 말 것이라고 한다. 만약 미국이 이 기술을 안 쓰려면 독자적인 기술을 개발해야 하는데 엄청난 예산과 시간이 필요하다. 미국은 안보상의 이유로 이 회사의 미국 투자를 저지해 왔다. 2023년 버지니아 주지사가 CATL의 포드와의 합작공장 건설을 반대한 것이나, 2025년 미 정부가 CATL을 중국 군사기업 목록에 올려 미 국방부와의 계약을 차단한 것은 그런 이유 때문이다. 최근 중국도 배터리기술의 수출을 엄격히 금지하고 있다. 일론 머스크가 미국 내 태양광 패널 생산을 위한 제조장비를 구매하려 하자 중국정부가 저지하고 나섰다. 박재열 경북대 명예교수·시인

2026.06.29

[단독] ‘기업 가치 1조원 유니콘’ 메가존클라우드, SK 떠난 ‘대구 AI데이터센터’ 투자 의향

국내 클라우드 관리 업계 최초로 기업 가치 1조원을 넘긴 '메가존클라우드'가 대구 수성알파시티 AI데이터센터(AIDC) 사업에 새로운 파트너로 참여하겠다는 의향을 밝힌 것으로 확인됐다. SK그룹의 투자 철회로 표류 위기를 맞은 AI데이터센터가 '유니콘 기업'을 품고 새 전환점을 맞을지 주목된다. 대구 ICT업계 등에 따르면 메가존클라우드는 최근 SK그룹이 빠진 수성알파시티 AI데이터센터 프로젝트에 참여 의향을 밝혔다. 메가존클라우드 측도 영남일보와의 통화에서 "현재 사업 참여 의사를 밝힌 것은 맞다. 아직 결정된 사안은 없고 논의 중에 있다"고 했다. 현재 사업 범위와 투자 규모 등을 놓고 대구시와 실무 논의가 이뤄지고 있는 것으로 파악됐다. 메가존클라우드는 기업의 IT 인프라를 클라우드 환경으로 전환하고 운영·관리하는 '클라우드 관리(MSP, Managed Service Provider)' 분야에서 국내 선두 주자로 평가받는다. 2012년 국내 최초로 글로벌 1위 클라우드 기업인 아마존웹서비스(AWS)와 파트너십을 체결하며 시장을 선점하고, 이후 마이크로소프트(MS), 구글 클라우드 등 글로벌 빅테크 기업과의 협력을 다각화했다. 2022년에는 국내 클라우드 관리 업계 최초로 기업 가치 1조원을 돌파하며 유니콘 기업으로 등극했다. 최근에는 단순 인프라 관리를 넘어 인공지능(AI) 솔루션과 빅데이터 분석을 결합한 통합 디지털 전환(DX) 서비스로 사업 영역을 확장하고 있다. 대구 업계에서는 메가존클라우드가 대기업 중심의 폐쇄적인 인프라와 달리 다양한 글로벌 클라우드망을 유연하게 결합한 '멀티 클라우드' 환경을 조성할 수 있을 것으로 내다봤다. 지역 내 AI·빅데이터 스타트업에 보다 넓은 선택권과 맞춤형 AI 솔루션을 제공하는 긍정적 요인으로 작용할 수 있다는 설명이다. 계명대 박세진 교수(컴퓨터공학부)는 "지역 AI생태계에 미치는 실질적인 파급력은 인프라 규모 자체보다 지역 기업에 어떤 선택권과 혜택을 제공하느냐에 좌우된다"며 "구체적인 윤곽이 나오기 전이어서 단정하긴 어렵지만, 민간 투자를 통해 대구에 AI데이터센터가 건립되는 것 자체는 기업에 직·간접적인 긍정 효과를 유발할 것"이라고 설명했다. 다만 대기업이 추진했던 8천억원 규모의 비용 투자가 무산됐다는 점에서 후속 사업자의 체급 차이에 따라 투자 규모는 축소될 수 있다는 우려가 있다. 이성오 대구시의원은 영남일보와 통화에서 "당초 계획됐던 8천억원보다는 규모를 축소해 사업을 제안한 기업이 있는 것으로 알고 있다"고 밝혔다. 한편 수성알파시티 AI데이터센터 사업은 8천억원 규모로 수성알파시티 내 핵심 인프라를 구축하는 대구시의 역점 사업이다. 하지만 핵심 운영사인 SK 계열사의 돌연 투자 철회로 추진 동력을 잃은 채 표류 우려가 제기됐다. 이에 대구시는 최근 사업 참여 의향을 밝힌 새로운 사업 파트너와 협의 중이라고 밝힌 바 있다. 대구 ICT업계 관계자는 "SK 측이 울산 AI데이터센터 사업에 주력하기 위해 대구 사업을 포기한 것으로 알고 있다"고 설명했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.06.25

[단독] SK, 수성알파시티 ‘AI 데이터센터’ 손뗐다…호남 몰아주기에 대구투자 패싱

대구 수성알파시티 핵심 인프라 'AI데이터센터'의 건립 사업이 좌초 위기에 몰렸다. SK컨소시엄 핵심 운영사인 SK 측이 대구 AI데이터센터 건립 사업에서 손을 뗀 것으로 확인됐기 때문이다. SK그룹의 투자가 무산된 것을 두고 의혹도 제기된다. 이달 말 SK그룹 측이 발표할 것으로 알려진 광주 근교권 AI데이터센터 건립 등 호남지역에 대한 대규모 투자 계획과 무관치 않다는 것. 이런 가운데 SK하이닉스와 삼성전자가 반도체 패키징(후공정)에 이어 추경호 대구시장 당선인의 공약과 겹치는 '팹(전공정)'까지 호남 투자설이 흘러나오면서 대구 경제계의 위기감이 커지고 있다. 중앙정치가 대구경제를 위기로 몰아 넣고 있다는 목소리가 터져 나온다. 23일 대구시와 이성오 대구시의원 등에 따르면, 수성알파시티 AI데이터센터 사업에 참여했던 SK 측이 컨소시엄에서 빠졌다. 최미경 대구시 미래혁신정책관은 영남일보와의 통화에서 "지난해 연말 (SK 측이) 현장을 방문한 뒤로 아무런 소식이 없는 상태였다. 정확하게 의사를 밝히진 않았으나 지난해 연말 전후 그룹 차원의 사업 재편이 (대구 투자 무산의) 가장 큰 이유로 추정된다. 연락 창구가 아예 닫힌 상황"이라고 밝혔다. 이에 따라 대구시는 SK를 대체할 새로운 사업 파트너를 찾고 있다. 최 정책관은 "SK가 빠진 기존 컨소시엄뿐 아니라 대구에 데이터센터를 건립하겠다고 협의를 요청한 새로운 컨소시엄과도 관련 논의를 하고 있다"고 말했다. 다만 현재는 실무적인 협의 단계일 뿐 구체적으로 확정된 사항은 없다고 설명했다. 키를 쥐고 있던 SK그룹이 사업에서 빠짐에 따라 수성알파시티 AI 데이터센터 건립 일정에도 차질이 불가피할 전망이다. 당장 다른 운영사를 찾더라도 사업 지연은 물론, 사업 규모 자체가 쪼그라들 수밖에 없는 상황이다. AI대전환을 통한 대구경제 대개조의 '골든타임'을 놓칠 수 있다는 우려감이 나오는 이유다. 이성오 시의원은 "수성알파시티 내 데이터센터 구축에 관심을 보이는 두 곳이 있는 것으로 알고 있다. 당초 예정된 8천억원 규모의 투자금액도 축소될 것으로 보인다"고 전망했다. 앞서 대구시는 2023년 12월 SK 리츠운용, SK C&C, 아토리서치 등 컨소시엄과 투자협약을 맺었다. 총 8천억원을 투자해 데이터센터를 기반으로 한 지역 기업의 AI전환을 지원한다는 구상이었다. 전액 민간 자본으로 수성알파시티 내 부지 9천917㎡(약 3천 평)를 확보한 뒤 연면적 2만9천700㎡(약 9천 평) 규모의 데이터센터를 건립하기로 했다. 2025년 상반기 착공해 2027년 준공을 목표로 했다. 계획대로라면 지난해 착공에 들어가야 했으나, SK의 미온적 태도로 첫 삽을 뜨지 못한 채 올해 2월로 예정됐던 토지 매매계약마저 지연됐다. 이 때문에 사업 추진 자체가 불투명하다는 관측이 꾸준히 제기돼 왔다. SK그룹은 대규모 AI데이터센터를 광주 근교권에 구축하는 방안을 유력하게 검토 중인 것으로 알려지고 있다. 이런 소식이 알려지자 대구 산업계는 깊은 우려감을 드러내고 있다. 익명을 요구한 산업계 관계자는 "지역 인프라나 생태계 측면에서 다른 곳에 비해 (수성알파시티가) 우위를 갖고 있는데, 정치적 구도나 정무적인 판단으로 사업에 영향을 미치는 게 아닌가 하는 의구심이 드는 게 사실"이라고 했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.06.23

[박재열의 외신 톺아보기] 웨이모

웨이모는 미국의 자율주행 택시회사다. 이 회사가 몇 개 경쟁 회사보다 앞선다. 이 회사 택시는 현재 5개주 9개시에서 운행 중에 있고 2개시에서는 우버 앱을 통해 호출 가능하다. 매주 유료승차 50만 건을 감당하는데 작년보다 배가된 수치다. 현재로서는 이 자율택시 운행에 관한 연방법은 없다. 26개주가 자율주행을 허가하였고 24개주는 시험 중에 있거나 아예 법령이 없다. 허가에 중요한 관건은 '안전'이다. 웨이모 택시가 캘리포니아 초등학교 어린이에게 경미한 부상을 입혔고 샌프란시스코에서는 고양이를 치어 죽였다. 그러나 회사는 AI운전이 사람보다 교통법규를 잘 지켜 사고율이 낮다고 주장한다. 한 도시에 정전사태가 벌어지면 이 택시는 통신장비가 꺼지기 때문에 그대로 멈춰 선다. 웨이모는 전국적 서비스를 계획 중이지만 운행허가를 받기 위해서는 풀어야 할 숙제가 많다. 작년 뉴욕 주지사가 이 차 운행에 대해 긍정적인 낌새를 보이자 웨이모가 달려가 운행허가만 내 주면 실직 택시기사나 다른 종사자들에게 2천만 달러를 보조하겠다고 했다. 기사연합회가 목소리를 높이자 주지사는 서둘러 없던 일로 했다. 뉴욕시장도 택시기사들의 이익이 먼저라고 동조했다. 미시간주와 워싱턴 DC에서도 비슷한 문제로 눈치만 살핀다. 그러나 다른 도시에서 웨이모를 타 본 주민은 왜 자기 주엔 없느냐고 불평을 쏟아낸다. 이 로보택시는 AI가 실제로 인간 노동자를 대체할 수 있는가에 대한 첫 실험이 된다. 이 실험 결과가 11월 중간선거에 영향을 줄 수 있다. 이 기술은 전력소모가 많아 에너지 가격 상승과 실직 등을 유발하여 경제에 악영향을 미칠 수 있기 때문이다. 박재열 경북대 명예교수·시인

2026.06.22

수성알파시티를 ‘대구의 판교’로…‘예산통’ 강점 먹혀들까?

민선 9기 출범을 앞두고 대구 경제 체질 개선을 위한 ICT·AI 산업 정책이 속도를 낼지 주목된다. 추경호 대구시장 당선인은 지난 공식 선거운동 기간 첫 일정으로 수성알파시티를 찾아 에듀테크, 드론, 빅데이터 등 지역 기반 첨단 기업들과 간담회를 가졌다. 현장 행보를 통해 입주 기업들의 경영 애로사항을 직접 청취하며 첨단 산업 육성에 강한 의지를 보였다. 핵심 공약은 수성알파시티를 대구의 판교로 육성하는 것이다. 제2수성알파시티에 AI·로봇 융복합 클러스터를 조성하고, 드론·로봇·AI 기업이 연구와 시제품 양산을 같은 부지에서 진행하도록 입주 규제를 푼다는 계획이다. 모바일 데이터를 결합한 빅데이터를 활용해 AI 교통정책을 고도화하고, 인공지능 전환(AX) 생태계 구축을 위한 예산 5천510억원 확보를 약속했다. 기업들이 호소해 온 공공주차장 부족, 보행 연결망 단절, 청년 주거시설 미비 등 정주 여건을 개선하는 작업도 중점 추진한다. 추 당선인의 정책 실행력은 기획재정부 장관을 지낸 '예산통' 이력에서 판가름될 것으로 보인다. 국가 예산 편성과 국책 사업 기획 부문에서 다른 지자체장보다 높은 이해도와 중앙 부처 인적 네트워크를 지닌 점이 강점이다. 수성알파시티 인프라 확충이나 대규모 AX 사업 예산 조달 과정에서 기재부 등 중앙 부처를 설득하고 재원을 확보하는 데 뚜렷한 비교 우위를 가질지가 관전 포인트다. 반면 현실적인 난관도 산적해 있다. 야당 소속 지자체장이라는 정치지형 탓에 정부의 전폭적인 예산 지원을 이끌어내는 데는 일정 부분 한계가 따를 수 있다는 점이 지적된다. 국회 차원의 측면 지원도 불투명하다. 후반기 국회를 앞둔 시점에서 대구 지역구 의원 가운데 ICT와 산업 정책을 관할하는 과학기술정보방송통신위원회나 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 의원이 단 한 명도 없다. 22대 국회에서는 주호영 전 국회부의장이 지난해 5월초까지 1년 간 산자위에서 활동한 것이 전부다. 이는 입법 지원이나 예산 방어가 필수적인 신산업 육성 국면에서 지역 정치권의 조직적인 조력을 기대하기 힘든 구조라는 것이 업계의 평가다. 지역 ICT업계에 따르면 AX 관련 국책 사업과 관련한 예산 배정 국면에서 국회 상임위원회에서 지역 국회의원들의 참여와 적극성에 따라 예산 배정이 극명하게 나뉜 것으로 알려졌다. 익명을 요구한 한 업계 관계자는 "실제로 전북의 정동영 의원, 경남의 최형두 의원이 적극적으로 주도해 전북과 경남이 AX 관련 사업 예산을 1조원씩 가져간 사례가 이를 방증해준다"라며 "반면 대구는 우선 순위에서 밀려 5천510억원 배정에 그친 점이 뼈아팠다"고 평가했다. 지역 ICT업계는 추 당선인의 ICT 관련 공약들은 행정 권한을 활용한 규제 혁파가 선행되고, 민간 자본 유치 전략이 잇따라 고려돼야 한다고 입을 모은다. 수성알파시티 내 기업들은 "추 당선인이 공약한 수성알파시티 내 연구 및 제조시설 동시 허용 사안은 대구시 행정 의지만으로 해결의 실마리를 찾을 수 있다"면서 "규제를 혁파하면 기업들이 수성알파시티에 투자를 하게 될 것"이라고 말했다. 발 빠른 정책 실행도 요구된다. 최종태 대경ICT산업협회장은 "AX 대전환 시기를 맞아 지역 산업계 수요를 정확히 파악하고 미래 성장 동력을 확보해야 한다"고 밝히면서 "인수위원회 단계부터 대구 주도형 AX선도사업 위원회 등 거버넌스를 구축해야 한다"고 제안했다. 아울러 정책 및 지원 기관이 책임 주체가 되는 산업분야별 AX 지원사업단을 꾸려 즉각 사업에 착수할 것을 주문했다. 수성알파시티 중심의 AI·ICT 기업 육성과 정주성 개선 투자가 선행되어야 한다는 점도 분명히 했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.06.07

[자유성] 아첨하는 AI

총 130편의 '사기'(사마천)는 본기, 세가, 표, 서, 열전으로 구성돼 있는 고전 역사서다. 인물사 중심의 열전(列傳)엔 자객, 상인 등 온갖 직업군이 등장한다. 화식열전은 부자들 평전이며, 아첨꾼 이야기로 꾸린 영행열전도 있다. 영행(佞倖)은 '아첨에 능해 군주로부터 총애를 받는 남성'이란 뜻이다. 영행열전답게 도입부엔 '착하게 벼슬살이하는 것보다 임금에게 잘 보이는 것이 낫다'는 대목이 나온다. 영행열전에 실린 아첨꾼 중에서도 등통이 압권이다. 등통은 매일 한문제의 종기를 입으로 빨아주며 환심을 샀다. 한문제(漢文帝) 재위 기간 그의 벼슬길이 순탄했으니 기행(奇行)의 아첨이 먹혔던 모양이다. 폐행전은 고려판 영행열전에 해당한다. 고려사 열전 중 임금의 기호를 엿보며 아첨을 조장한 인물을 정리한 서책이다. 폐행(嬖幸)은 '남에게 아첨하여 귀염을 받는다'는 뜻으로, 아첨과는 함의가 살짝 다르다. AI도 아첨 본능이 있는 건가. 미 스탠퍼드대 연구진의 AI 챗봇의 아첨을 주제로 한 논문에 따르면 AI가 인간보다 49% 포인트 더 사용자의 행동을 정당화했다. 챗GPT, 제미나이, 클로드 등 주요 AI 챗봇 11개를 분석한 결과다. 예를 들면 미국 온라인 커뮤니티 레딧의 '내가 잘못한 건가' 게시판에서 네티즌들이 작성자의 잘못으로 평가한 2천여건에 대해 AI 챗봇은 절반 이상 사용자 편을 들었다. 연구진은 "특정 모델의 문제가 아니라 AI들이 공유하는 특징"이라고 설명했다. 아첨하는 AI가 인간의 확증편향을 더 추동할까 걱정이다.

2026.05.15

[사설] 포항 데이터센터 가시권, 수도권에 맞설 AI 지방시대

대구경북 1호 AI데이터센터가 가시권에 들어오고 있다. 국내외 민관 합동펀드로 특수목적법인인 '네오AI클라우드'는 경북도, 포항시와 손잡고 포항 오천읍 광명일반산단(10만㎡)에 5천500억원을 들여 AI데이터센터(40MW 규모) 건립에 착공한다고 13일 밝혔다. 현대건설이 주관사로 예정대로 내년 10월 완공되면 지역에서도 드디어 AI데이터센터 시대가 막을 올린다. 데이터센터는 지금 세계적 열풍에 휩싸여 있다. 미래 국가경쟁력을 결정짓는 가늠자가 되고 있다. 지구촌 인구가 사용할 생성형AI를 필두로 기존 산업현장이 인공지능(AI)을 장착한 시대로 변모하기 때문이다. 로봇, 자율주행, 신약개발, 우주항공까지 모든 분야를 망라한다. 동시에 데이터센터는 전제조건을 요구한다. 반도체칩이 일차적이다. 삼성전자와 SK하이닉스가 천문학적 영업이익을 창출하는 초호황 사이클에 돌입한 배경이다. 두번째는 전력이다. 포항 데이터센터가 입지한 이유도 전력망에 있다. 동해안은 원자력 발전이 풍부하고, 센터 부지가 옛 공장지대라 변압기 등 전력 인프라 활용이 용이하다. 데이터센터는 방대한 데이터를 국가 통제하에 둔다는 목표가 있다. 바로 '소버린(Sovereign) AI'이다. 포항 센터는 그 길로 가는 첫걸음이다. 보완 과제도 있다. 데이터센터의 일자리 창출 효과가 미흡하고, 지역 전력망을 잠식한다는 우려이다. 포항은 철강도시이자 근년들어 2차전지를 비롯한 여러 산업이 확산된다는 측면에서 데이터센터와 연계된 일자리 창출로 보완이 가능할 것이다. 포항 센터는 향후 1조5천억원을 더 투자해 규모를 확장한다. 포항은 물론 대구와 경북 전체가 국내 AI혁신을 주도할 지역으로 우뚝서길 기대한다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2026.05.14

[흉물된 디지털 TK 上] 찾을 수도 쓸모도 없는 대구의 메타버스·AI

2020년 초, 메타버스라는 말이 혜성처럼 등장했다. 새로운 기술에 전 세계는 열광했다. 코로나19가 맹위를 떨치자 너도나도 메타버스라는 가상공간에서 '사회적 거리두기'라는 방역지침에 벗어나 자유를 만끽했다. 적게는 수백만 원, 많게는 수억 원을 들인 신기술 정책은 챗GPT로 대변되는 인공지능(AI)으로 이어졌다. 2026년, 메타버스는 더 이상 사람들이 찾지 않는 말 그대로 디지털 세계의 폐허가 됐다. 2023년 즈음부터 메타버스의 뒤를 이어 등장한 AI도 상황은 비슷하다. 지자체 홈페이지마다 경쟁적으로 AI 기능을 도입했지만 성능은 좋지 않다. 충분한 검토 없이 반짝 유행을 따라잡으려는 신기술 정책이 멋내기용 '패션정책'으로, 공급자 위주의 보여주기 행정으로 혈세만 낭비하고 있는 것이다. AI 인터랙티브 뉴스 보러가기 ◆'메타버스' 있었는데요, 없었습니다 대구 북구청은 2021년 10월과 2023년 2월 각각 메타버스 서비스를 제공하는 '제페토'에 활동하는 주니어보드를 개설했다. 기자가 올 5월1일 직접 제페토로 접속해보니, 이 공간에서 움직임조차 쉽지 않았다. 애초에 '바닥에 몸이 잠긴' 상태로 시작하며, 출발 지점에서 다른 곳으로 가려고 하면 구현되지 않은 공간으로의 내리막길이 생기고, 결국 출발 지점으로 돌아가게 된다. 2021년 북구청이 배포한 보도자료에는 회의를 하는 모습의 캡처 자료가 남아있다. 이 주니어보드 정책은 대구시의 혁신 경진대회, 정부혁신 평가에서 수상할 만큼 주목받았지만, 지금은 제대로 움직일 수 있는지 점검도 되지 않은 채 방치돼 있다. 대구 중구 약령시에 있는 한방의료체험타운은 가상공간에도 존재한다. 제페토의 한방의료체험타운은 2021년 11월1일 최초로 등록(생성)됐다. 그리고 약 네 달 후인 2022년 3월10일을 마지막으로 더 이상 업데이트되지 않았다. 현재까지 총 방문자는 1천700여 명으로 표시돼 있다. 한방의료체험타운은 2022년 3월과 5월 각각 한 차례씩 제페토 방문 인증샷 이벤트를 했지만, 그 이후에는 더 이상 언급되지 않았다. 약령시 근처에서 직장을 다닌다는 이성호씨는 "한방의료체험타운이 메타버스에도 있는 줄은 몰랐다"며 "있어도 일부러 찾아서 접속해보고 싶거나 그렇진 않다"고 말했다. 그러면서 "메타버스로 한방의료를 체험해서 건강에 무슨 도움이 될지 모르겠다"고 덧붙였다. 대구 북구 강북보건지소 역시 2023년 5월 "대구지역 보건소 최초로 메타버스를 건강생활실천 및 재활사업에 접목했다"고 밝히며 메타버스의 공간을 홍보했다. 이곳의 누적방문자는 각각 2천300여 명, 최근방문수는 0명으로 나타났다. 대구시의 메타버스도 있다. 대구시는 2023년 총 11억6천만원을 들여 '메타버스 대구월드'를 만들었지만, 2024년 8월부터 사실상 중단, 홈페이지에 접속되지 않는 상태다. 2023년 7월부터 17억원을 투입한 관광플랫폼 '대구메타라이브' 역시 2024년 연말을 끝으로 운영을 종료했다. ◆인공지능 맞아?…답답한 AI 상담사 대구시청 홈페이지에서 스크롤을 내리면 '상담사 뚜봇'이라는 버튼이 보인다. 이 버튼을 누르면 새 창이 열리고 뚜봇과 대화할 수 있다. 뚜봇은 스스로 '대구시 인공지능 민원상담사'라 소개한다. 기자가 '고유가'까지만 입력하니 '고유가 피해지원금은 누가 받는 거야' '고유가 피해지원금은 언제부터 받을 수 있어'라고 연관검색어가 제시된다. 그러나 기자가 "1991년생은 언제 신청할 수 있지"라고 쓰자 답을 할 수 없는 부분이라고 했다. AI와의 상담을 포기하고 포털사이트의 기본검색창으로 들어갔다. "1991년생 언제부터 고유가 피해지원금 받을 수 있어?"라고 검색하자 3초 내에 신청 시기·방법과 주의사항을 알려준다. 끝자리가 1인 것을 반영한 정확한 날짜까지 알려주진 않지만, 대답조차 할 수 없는 뚜봇에 비해 훨씬 많은 정보를 알려준다. 뚜봇은 2017년 4월 '전국 지자체 최초 AI 챗봇'이라는 타이틀로 시범 서비스를, 이듬해 1월에는 정식 서비스를 시작했다. 이후 고도화를 계속 거쳤다고 대구시는 설명하지만, 요즘은 생활이 된 '인공지능'이라는 말이 무색할 정도다. 지난해 12월 대구시 행정사무감사에 따르면, 뚜봇은 매년 유지관리비에 8천400여만원, 운영비에 1천500여만원 정도가 소요된다. 포털사이트에 검색하면 더 자세한 내용을 알 수 있는데 이보다 못한 AI 상담에 막대한 유지운영비를 들이는 셈이다. 120달구벌콜센터에도 AI를 적용했다고 홍보하고 있지만, 아직까진 여권·노후차량·차량등록 등 일부분에만 AI가 답변하고 있었다. 이 역시 대구시가 2023년과 2024년에 걸쳐 20억9천500만원을 들여 120달구벌콜센터 AI상담시스템을 구축한 것인데, 뚜봇은 이와 중복되는 측면도 있다. 최근 여권을 새로 발급받은 백성준씨(35)는 "당연히 포털에서 검색부터 해봤다. 120달구벌콜센터로 전화를 걸 생각조차 하지 않았다"고 말했다. 여권 업무 등 제한적 적용에 대해서는 "전분야에 AI 적용 돼도 지금의 수준에서 수요자나 공급자 측면에서 얼마나 도움이 되는지는 잘 모르겠다"고 의문을 남겼다. ◆유행은 실패…기술의 가능성은 계속 메타버스 유행이 끝나자 관련 기업은 적자에 허덕이다 폐업하기에 이르렀다. 메타버스로 들어가는 차원의 문, 즉 애플리케이션이 통째로 사라져버린 것이다. 열 올려 홍보하던 메타버스 사이트와 플랫폼은 2026년 현재엔 어렵게 경로를 찾아들어가야 하거나 겨우 접속하더라도 이용이 불가능하다. 사명까지 '메타(meta)'로 바꾸면서 메타버스 사업에 투자했던 페이스북은 1분기 실적을 포함해 누적 손실이 800억 달러(약 100조 원 이상)를 넘겼다. 메타버스의 대중화가 실패했다는 세계적 증거로 볼 수 있다. 메타버스에서 AI로 넘어가는 '유행 기술 정책'은 보도자료를 통해서도 알 수 있었다. 대구시청과 8개 구군(군위군 제외)이 2021년부터 지난해까지 총 80건의 메타버스 관련 보도자료를 내며 메타버스 담론에 동참했다고 홍보해왔다. 특히 이 중 코로나19 팬데믹 시절인 2021년부터 2023년까지 낸 자료가 66건으로 대부분을 차지한다. AI에 관한 홍보도 꾸준히 늘어났다. 대구시청과 9개 구군(군위군 포함)에서 2016년과 2018년엔 1건씩 있던 관련 홍보 보도자료는 2020년 2건, 2021년과 2022년 5건에서 2023년엔 23건으로 늘어났다. 2024년부터 2025년에는 85건이었으며, 절반도 지나지 않은 올해에는 4월30일까지만 82건 발표했다. 총 205건 중 81%인 167건이 'AI 열풍' 속에 쏟아진 것이다. 이 중 '어르신건강관리', '통번역 시스템 도입', '공무원 교육' 등 활용도가 높아 보이는 내용도 상당수 있다. 그러나 '생성형 AI활용 출생 축하 카카오톡 서비스 추진', '생성형 AI 활용 어르신 생신축하 song 제작' 등 다소 황당한 정책을 보도자료로 홍보하는 지자체도 있었다. 조광현 대구경제정의실천시민연합 사무처장은 "메타버스는 대표적 '전시성 행정' 중 하나로 입안에서 예산집행까지 충분히 검토와 숙의할 시간이 부족해서 낭비가 된 사례"라며 "유행성·전시성 행정을 사회 전반적으로 거를 수 있는 장치가 있어야 한다"고 주장했다. 대구시 관계자는 "코로나19 팬데믹 당시 메타버스는 단순 게임과 SNS와 같은 형태에 머물며 '디지털트윈'이라는 기대에 못 미치고, 장비도 비싼 가격 탓에 대중화에 어려움을 겪었다"면서 "다른 산업으로의 연계가 부족했고, 행정이 메타버스를 너무 빨리 도입한 면도 있었다"고 말했다. 이어 "메타버스 기술은 '가상융합'이라는 이름으로 AI를 비롯해 각종 기술 기반으로 녹아들고 있다. 지금은 하드웨어가 더 발전하고 AI까지 접속해 과거보다 디지털트윈에 훨씬 더 가까워졌다"며 "메타버스는 산업 전반으로 퍼지고 있다. 메타버스를 '실패한 기술'이라고 단정짓지 말아주길 바란다"고 당부했다. 박준상기자 junsang@yeongnam.com

2026.05.10

[자유성] 암묵지(暗默知)

국어사전엔 암묵지를 '학습과 경험을 통해 개인에게 체화(體化)돼 있지만 말이나 글로써 표현할 수 없는 지식'이라고 적시하고 있다. 즉 달인의 내공이나 제조 명장의 경험칙과 노하우가 암묵지에 해당한다. 육화(肉化)하거나 계량화하기 어려운 비정형 데이터라 할 수도 있겠다. 어쨌거나 암묵지는 단순한 지식이 아니다. 고수 또는 숙련공의 축적된 경험, 요령, 재기(才器), 비법, 직관이 뭉뚱그려진 견식(見識)의 총합이다. 영어 'tacit knowledge'로는 암묵지에 내재된 의미를 고스란히 담아내기 어렵다. 도무지 쓸 일 없었던 암묵지란 단어를 끌어낸 건 AI(인공지능)다. 산업통상부의 '제조 암묵지 기반 AI모델 개발 사업'이 논란에 휩싸이면서다. 이 사업은 자동차·조선·철강 등 10개 분야에서 제조 명장의 암묵지를 AI 학습이 가능한 형태로 가공하고, AI로 활용하는 걸 목표로 한다. 노동계는 반발했다. "사람 없는 공장, 일자리 뺏는 AI를 정부가 주도한다"는 주장이다. 한국노총은 "제조 명장의 경험과 판단 등을 데이터로 전환해 AI로 이를 대체하려는 사업"이라고 우려한다. 암묵지 가공 논쟁은 현장 노동자 감축 시비를 낳은 현대차의 휴머노이드 로봇 아틀라스의 확장판 같다. 산업부는 "노동자를 대체하기보다 숙련기술을 보존하고 다음 세대가 더 빠르게 습득하는 데 초점을 맞추겠다"고 진화했다. 하지만 피지컬 AI를 둘러싼 노사정 갈등은 증폭될 개연성이 크다. 이제 AI 지력(知力)과 AI 노동력은 거부할 수 없는 대세인가.

2026.04.29

“시혜적 복지 넘어 신산업으로”…디지털포용법 시행, 지역 딥테크엔 기회

'디지털포용법' 시행에 따라 배리어프리(접근성 보장) 키오스크 등 디지털 취약계층을 위한 기술 수요가 확대되면서 대구에 기회가 될지 주목된다. 19일 영남일보 취재를 따르면 하드웨어 제조 기반과 소프트웨어 스타트업이 밀집한 대구·경북(TK)은 디지털포용법 시행으로 새로운 판로를 얻을 것이란 기대감이 나온다. 디지털포용법 핵심은 디지털 격차 해소를 특정 취약계층 대상의 복지에서 사회 모든 구성원의 보편적 권리로 전환하는 것인 만큼 기존 설치·운영자에게만 부여되던 편의 제공 의무가 제조·임대자에게도 적용되는 등 수요 대상이 확대된다. 황현주 한국지능정보사회진흥원(NIA) 책임연구원은 "일반 제품보다 1.5배의 비용을 들여 접근성 보장 제품을 개발해도 수요가 부족해 시장 형성에 어려움이 있었다"며 "법 시행으로 공공분야 우선구매 근거가 마련됐고, 관련 시장이 활성화될 수 있을 것"이라고 내다봤다. 대구에서 배리어프리 키오스크를 생산하는 이수정 <주>체리 대표 역시 기대감을 드러냈다. 이 대표는 "법제화 전과 비교해 없던 시장이 생겼다는 점에서 긍정적"이라고 평가했다. 체리는 대구디지털혁신진흥원(DIP)의 지원사업을 통해 자체 제작한 기부 키오스크 실증을 마쳤다. 이 대표는 또 "장애인지원센터를 통해 휠체어 사용자를 대상으로 실증을 진행한 결과, 반응이 무척 좋았다"며 "취약계층이 매장을 이용할 수 있는 인프라가 먼저 깔린다면 수요는 자연스레 늘어날 것"이라고 덧붙였다. 배리어프리 키오스크는 2024년 1월 장애인 접근성 기준을 충족하도록 의무화됐고, 디지털포용법 시행으로 기술 규제가 강화됐다. 다만 산업계가 풀어야 할 과제도 있다. 이 대표는 "현재 배리어프리 키오스크 인증이 하드웨어 측면에만 집중되어 있고 절차가 까다로워 규제 유연성이 필요하다"고 지적했다. 까다로운 인증 절차들이 제품의 단가를 높일 수 있다는 것. 산업 확장성에 대한 회의적인 시각도 존재한다. 익명을 요구한 지역 ICT 업계 관계자는 "지역엔 취약계층 디지털 교육 SW를 만드는 에듀테크 기업들이 있는데, 예산은 점차 줄어드는 추세"라며 "디지털 포용 기술의 실수요층이 워낙 소수라 시장이 단기간에 크게 성장할 가능성은 낮다"고 말했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.04.19

[포토뉴스] 충전사업자 전기료 미납에 전기차 충전 곳곳서 중단

15일 대구 동구 경북지방우정청 주차장에 설치된 전기차 충전기에 전기차 충전시설 운영업체 A업체의 전기요금 미납으로 전기 공급이 중단돼 사용이 불가하다는 안내문이 부착돼 있다. A업체의 요금 미납에 따른 단전 사례가 전국 곳곳에서 잇따르면서 전기차 이용자들의 불편이 이어지고 있다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2026.04.16

대구 자동차 부품업계 로봇 신사업 확장…휴머노이드까지 넘본다

대구 자동차 부품 업계가 로봇 신사업으로 영토를 확장하고 있다. 평화산업은 지난 14일 대구경북과학기술원(DGIST)과 '로봇 산업의 인공지능 전환(AX) 촉진을 위한 업무협약'을 맺었다. 기체 개발 대신 산업 현장에서 로봇이 안정적으로 구동하도록 돕는 '모션 신뢰성 엔지니어링' 기술을 통해 양산 경쟁력을 확보한다는 구상이다. 자동차 정밀 제조 경험에 DGIST의 인공지능 기술을 더해 현장에 즉시 투입 가능한 실행 중심 협력 모델을 고도화한다. 지역 앵커 기업들의 로봇 시장 진입은 구체적인 성과로 이어지고 있다. 에스엘<주>은 현대차 로보틱스랩의 이동형 로봇 '모베드(MobED)' 생산을 맡아 라이다 모듈과 배터리팩을 조립한다. 증권가 전망에 따르면 올해 1분기부터 매출이 발생할 것으로 예측됐다. 또 현대차그룹의 로봇기업 보스턴다이내믹스의 로봇 '스트레치'와 '스팟'에도 부품을 납품하고 있다. 삼보모터스는 자회사 칼만텍을 앞세워 다목적 자율주행이동로봇(AMR) 플랫폼을 양산 중이며, 차량용 액추에이터와 감속기 기술을 로봇 관절로 확대 적용했다. 이진섭 삼보모터스 경영기획팀장은 "로보틱스 사업에 지속적으로 비딩 중이다. 자회사 칼만텍에서는 자율주행 기반 다목적 AMR을 양산 중이다. 휴머노이드 쪽으로 확산하기 위해서 연구개발을 꾸준히 진행 중"이라고 말했다. 피에이치에이(PHA)는 AMR 무선 충전 솔루션 시장에 진입했다. PHA 측은 "무선충전 솔루션 외 진행 중인 로봇 사업은 없지만 로봇 다각화를 검토 중"이라고 말했다. 이 밖에 경창산업도 로봇 관절용 액추에이터 투자를 늘리고 있다. 글로벌 시장조사 업체 Mordor Intelligence(모르도르 인텔리전스)에 따르면 글로벌 자동차 로봇 시장은 186억 1천만 달러에서 2031년 358억 2천만 달러로 성장할 것으로 전망된다. 현대모비스, HL만도 등 국내 주요 부품사들도 로봇 핵심인 '액추에이터' 시장 진출을 선언하며 로보틱스 시장을 정조준하고 있다. 지역 부품사들의 잇단 로봇 사업 진출 역시 이러한 산업 패러다임 변화와 궤를 같이하는 생존 전략으로 풀이된다. 현재의 체질 개선이 하드웨어와 기계 메커니즘 중심에 머물러 있다는 점은 한계로 지적된다. 로봇 산업이 휴머노이드 단계로 고도화하기 위해서는 SW와 AI 역량 확보가 필수적이다. 아직 지역 IT 계열 기업들의 로봇 사업 진출이 가시화되지 않은 점도 한계로 꼽힌다. 윤상현 대구정책연구원 경제산업연구실장은 "자동차 부품사 중 1차 벤더(앵커 기업)들이 먼저 로봇 시장에 진출하는 것은 기존 자동차 부품 기술과 로봇 하드웨어 간 기술적 유사성 및 연계성 때문"이라며 "다만 현재의 전환은 기계 메커니즘 중심에 머물러 있어, 향후 휴머노이드 등으로 확장하기 위해서는 부족한 소프트웨어(SW) 및 인공지능(AI) 분야의 역량을 채우는 것이 주요 과제"라고 짚었다. 윤 실장은 또 "SW 측면에서는 비전·센서 등 분야에서 지역 산학연 협력이 이뤄져 왔고, 특히 DGIST가 지속적으로 R&D를 해오고 있었다. 현장 실무 인재를 많이 양성하는 계명대, 대학원과의 연계성을 띠고 있는 경북대 등 각 대학들이 특성화된 인재를 양성하고 있다"며 "산학연 협력이 활발해진다면 SW 기업들의 인재 확보에 도움이 되고, 기업 육성에도 기여할 것"이라고 전망했다. 1차 벤더들의 로봇 사업 진출이 2·3차 협력사들 기회로 다가올 수 있다는 전망도 나왔다. 로봇 산업의 대량 생산 체제가 구축되면 기존 협력사들도 나사나 볼트 같은 '부분품'을 납품해 로봇 생태계에 편입할 가능성이 높기 때문이다. 윤상현 실장은 "과거 전기차 시장이 단기간 커질지 몰랐듯 로봇 시장의 개화 시점을 예단할 순 없다. 하지만 완성차 업계의 행보에 맞춰 지역 부품 생태계의 전환을 선제적으로 준비해야 한다"고 제언했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.04.15

고유가에 잘 나가는 전기차, 하이브리드 넘어섰다

고유가 여파로 전기차 상승세가 심상치 않다. 특히 수입차 시장에서 테슬라를 필두로 한 전기차가 폭발적인 수요 증가로 하이브리드를 제치고 등록 대수 1위까지 올랐다. 신규 등록된 수입 승용차 2대 중 1대가 전기차일 정도다. 3일 한국수입자동차협회(KAIDA)와 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1~3월 수입 전기차 누적 등록은 3만1천498대로 전년 동기(1만50대) 대비 213.4% 폭증했다. 국산차를 포함한 전체 신차 시장에서도 2월까지 상용차 포함 전기차가 4만1천498대로 작년 2월 누적 1만5천625대 대비 165% 증가했다. 지난해 2월 1만3천247대에 그쳤던 전기차 등록 대수는 올해 2월엔 3만5천766대를 기록하며 170% 증가했다. 눈에 띄는 대목은 연료별 점유율 변화다. 지난달 기준 수입 전기차 등록은 1만6천249대로 전체 등록된 승용차의 47.8%를 차지했다. 2대 중 1대는 전기차라는 의미로 줄곧 선두를 지키던 하이브리드(1만4천585대·42.9%)를 근소한 차이로 따돌렸다. 가솔린(8.7%)과 디젤(0.5%)은 한 자릿수 점유율에 머물며 영향력이 크게 위축됐다. 이 같은 변화는 테슬라가 주도했다. 3월 브랜드별 등록 대수에서 테슬라는 1만1천130대로 BMW(6천785대)와 메르세데스-벤츠(5천419대)를 멀찌감치 따돌리고 1위를 차지했다. 테슬라 주력 모델인 모델Y 등이 중국에서 생산되면서 가격이 낮아진 점도 국내 수요를 자극하고 있다는 평가가 나온다. 테슬라코리아는 올해 1월부터 주요 모델 가격을 최대 900만 원까지 인하했다. 1분기 누적 수치 기준으로 테슬라는 2만964대 팔려 점유율 25.53%를 기록했다. 이같은 규모는 지난해와 비교하면 전년 4천818대 대비 335% 폭증한 수치다. 모델별로 테슬라 '모델 Y Premium'이 5천517대 팔려 베스트셀링카 1위에 올랐고, 2위와 3위 역시 테슬라 '모델 3' 라인업이 싹쓸이했다. 전기차 수요 증가는 올해 전기차 보조금 조기 확정과 이란 전쟁 등에 따른 수요 증가가 이끈 것으로 업계는 분석하고 있다. 특히 미국-이란 전쟁에 따른 원유 공급 차질로 휘발유 가격이 크게 오르면서 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)을 극복하는 계기가 됐다. 전기차 보조금이 예년과 달리 조기에 확정되면서 수요 증가로 이어진 것도 한 요인으로 분석된다. 보통 전기차 보조금은 3월 전후로 발표돼 확정됐지만, 올해는 지난 1월 확정되며 전기차 수요가 연초부터 지속됐다. 대구도 친환경 자동차 보급사업 1차 물량이 일주일 만에 동나는 등 수요가 폭발했다. 특히 신청 첫날인 지난 2월 2일 1차 물량(1천215대) 중 70% 이상 소진돼 보조금을 기다리던 시민들이 많았던 것으로 드러났다. 정윤영 KAIDA 부회장은 "3월 수입 승용차 신규 등록은 전기차 판매 호조와 영업일수 증가 등으로 전월 대비 증가했다"라고 설명했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.04.05