[미디어 핫 토픽] 상상 속 자동차가 현실로

흰색 스포츠카 한 대가 가파른 경사로를 타고 올라갔다. 경사로가 안쪽으로 휘어지자 차체가 완전히 뒤집혔다. 거꾸로 매달린 상태로 달리던 차량은 경사로 끝에서 공중으로 솟아올랐다. 공중에서 한 바퀴 회전하더니 흰 가스를 뿜어내며 바닥에 내려앉았다. 지난 15일(현지시간) 미국 텍사스주 맥그레거의 스페이스X 로켓 시험장에서 열린 테슬라 신형 로드스터 공개 행사 모습이다. 당초 1일 예정됐던 행사는 폭우 예보로 2주 연기됐다. 이날 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 스페이스X의 로켓 기술을 적용한 신형 로드스터를 공개했다. 차체 아래에 설치된 팬이 강한 흡입력을 만들어 차량이 뒤집힌 상태에서도 경사로에 붙어 달릴 수 있도록 했다. 공중에서는 고압가스 추진기로 자세를 제어했다. 또 다른 시연에서는 대형 트럭을 포함한 차량 다섯 대를 뛰어넘었다. 정지 상태에서 시속 약 97㎞까지 도달하는 데 걸린 시간은 0.81초였다. 시연은 운전자 없이 원격 조종으로 진행됐다. 꿈에서나 봤던 하늘을 나는 자동차가 공개되자 온라인에서는 이를 흉내 낸 각종 인공지능(AI) 패러디 영상이 쏟아지고 있다. 경찰에 쫓기던 자동차가 바리케이드를 뛰어넘고, 끊어진 다리 앞에서는 날아올라 건너편 도로에 내려앉는다. 고속도로 요금소를 차가 뛰어넘자 이번에는 요금소까지 공중으로 날아오른다. 주차장에서 앞뒤로 차가 바짝 붙어 빠져나갈 수 없게 되자 자동차가 위로 솟아올라 탈출한다. 마트 주차장에서는 다른 차가 주차하려던 자리에 공중에서 날아온 차가 먼저 내려앉는 이른바 '주차 빌런'도 등장했다. 어쩌면 테슬라가 만들어준 놀이터에서 어린 시절의 상상력을 마음껏 펼치고 있는 것인지도 모른다. 주차난과 교통체증은 물론 경찰 단속, 음식 배달까지 일상에서 겪는 온갖 상황들이 영상에 등장하고 있다. 지금은 웃으며 보는 재미있는 영상들이지만, 언젠가는 실제로 마주할 수도 있는 풍경이다. 불과 몇 년 전만 해도 자동차가 하늘을 날고 공중제비를 도는 모습은 영화에서나 볼 수 있었다. 오늘날 테슬라가 실제로 그 장면을 보여준 게다. 하지만 로드스터가 실제 도로에서 이런 모습을 보여줄 수 있을지는 아직 알 수 없다. 테슬라가 밝힌 양산 목표는 2028년이다. 2017년 처음 공개한 이후 여러 차례 출시가 미뤄졌고, 이번에도 2년을 더 기다려야 한다. 추진기를 일반 도로에서 사용할 수 있을지도 문제다. 머스크 역시 이러한 기능이 모든 지역에서 합법적으로 허용될지는 모르겠다고 했다. 자동차가 거꾸로 달리고 공중제비까지 도는 모습은 이미 공개됐다. 다만 실제 도로에서 이런 자동차를 만날 수 있을지는 좀 더 지켜봐야 할 것 같다. 이지영기자 4to11@yeongnam.com

2026.10.23

[박재열의 외신 톺아보기] 데이터센터

데이터센터는 무얼 하는 곳이기에 주민들의 불편과 희생에도 불구하고 짓고 있을까? AI에 데이터센터는 왜 필요할까? AI의 성능은 데이터센터의 상상을 초월하는 횟수의 수학적 연산에서 나온다. 그래서 데이터센터는 차라리 '연산센터'라고 불러야 할 것이다. 2018년 오픈AI는 자사 GPT 시리즈의 첫 모델 GPT-1을 출시했다. 이 모델을 훈련시키는 데에 덧셈과 곱셈 연산 1천800경 회가 필요했다. '1천800경'이란 18 뒤에 0을 18개 붙인 숫자다. 이 모델에 '추수감사절에 터키를 요리하는 법은…' 하고 프롬프트를 줬더니 내놓는 반응이 한마디로 횡설수설이었다. 이듬해에 이 회사는 GPT-2를 출시했는데 이것의 훈련에는 이전 모델보다 300배 많은 연산이 투입됐다. 이것은 제법 그 요리법을 이야기하나 의미가 안 통하는 곳이 있고 또 오류가 있었다. 2022년 공개되어 전 세계를 놀라게 한 챗GPT는 GPT-1보다 14만 배 많은 연산이 투입된 GPT-3.5 모델을 기반으로 했다. 대체로 자세하고 결점 없이 요리법을 설명해 냈다. 2023년의 GPT-4의 훈련에는 GPT-1보다 다시 100만 배 이상의 연산을 넣었다. 2026년의 GPT-6 아스트라는 GPT-1보다 5천만 배 이상 많은, 거의 1옥틸리언(10의 27승) 회의 연산 훈련을 시켰다. 1옥틸리언은 온 우주에 존재하는 별의 개수의 천 배가 넘는 숫자다. '천문학적'이라는 표현도 무색하다. 만약 아이폰이 이 계산을 혼자 마치려면 1천3백만 년이 걸릴 것이다. 이처럼 AI 분야에는 컴퓨팅 연산량, 데이터 크기, 모델의 매개변수 크기를 늘릴수록 AI의 성능이 향상되는데 이것을 '규모의 법칙'이라고 부른다. 박재열 경북대 명예교수·시인

2026.10.19

[PAC 2026] 주충호 수석연구원 “단순 아이디어 넘어 즉시 도입 수준… AI가 만든 혁신”

'PAC 2026' 심사위원으로 참여한 한국로봇산업진흥원 휴머노이드로봇센터 주충호 수석연구원은 이번 대회 참가자들의 기획력과 기술력이 타 대회와 비교해 압도적으로 높았다고 평했다. 주 수석연구원이 이번 심사에서 가장 눈여겨본 평가 요소는 단연 '실용성'과 '실현 가능성'이었다. 그는 "솔루션을 찾기 까다로운 과제들이 주어졌음에도, 참가자들은 문제 해결 과정은 물론 투자 대비 수익률 같은 경제성까지 고려한 기획안을 제시했다"고 설명했다. 또한 "기업의 기술과 참가자들의 열정이 결합해 실제 환경에 당장 적용할 수 있을 만큼 고도화된 결과물이 다수 도출됐다"고 평가했다. 이틀이라는 짧은 기간 동안 양질의 결과물이 쏟아질 수 있었던 비결로는 참가자들의 적극적인 'AI 솔루션 활용'을 꼽았다. 주 수석연구원은 "앞으로 열릴 해커톤 대회에서도 AI 활용이 필수불가결하다는 생각이 들었다. 최신 기술 트렌드를 참가자들이 유연하게 녹여내어 결과물이 더욱 풍성해졌다"고 강조했다. 향후 대회의 발전 방향에 대해서는 국가 주력 산업과의 밀접한 연계를 제안했다. 이번 대회에서 현대로보틱스의 선박 용접 솔루션이 다뤄진 것을 언급하며 주 수석연구원은 "내년에는 반도체, 조선, 항공, 방산 등 우리나라의 강점이 있는 주력 산업 종사 기업들이 더 많이 참가하길 바란다. 산업 특화 AI 솔루션을 찾아낸다면 국가 경제 발전에도 큰 도움이 될 것"이라고 내다봤다. 또 "대회에서 발굴된 훌륭한 기술과 아이디어들이 사장되지 않고 실제 사업화로 이어질 수 있도록 정책적, 자금적 후속 지원이 뒷받침되길 바란다"고 덧붙였다. 김지혜기자 hellowis@yeongnam.com

2026.10.11

[PAC 2026] 대상 수상팀 ‘YARD-X’ “현장의 문제의식과 AI의 결합...전공의 경계넘은 도전”

​"그동안 세상을 무대로 끝없이 부딪히고 실패하며 스스로를 의심하던 순간들이 많았는데 그 도전 과정들을 인정받은 것 같아 무엇보다 뜻깊습니다." ​'PAC 2026'에서 영예의 대상을 차지한 'YARD-X' 팀장 차현승(24·경북대 체육교육과/비즈니스인텔리전스 융합전공)씨는 가슴 벅찬 수상 소감을 전했다. 가천대 인공지능 전공 김상준 팀원과 합을 맞춘 YARD-X 팀은 현장에 즉시 적용 가능한 실용적인 AI 솔루션을 선보여 심사위원단의 극찬을 받았다. ​YARD-X 팀이 개발한 결과물은 조선소 현장에서 철판에 분필이나 마커로 쓰인 용접 표시를 사진으로 식별하는 AI 시스템이다. 어두운 현장 환경, 철판의 조명 반사, 닳아 지워진 글씨 등 사람조차 읽기 힘든 열악한 조건 속에서도 글자를 정확히 읽어내도록 모델을 학습시켰다. 차씨는 "핵심은 '확실하면 자동으로 확정하고, 애매하면 작업자에게 한 번 확인을 받는다'는 신뢰성 중심의 판단 구조"라고 설명했다. ​수많은 출품작 사이에서 심사위원의 마음을 사로잡은 비결로는 '현장감 있는 문제 정의'를 꼽았다. 마침 관련 현장 경험이 있던 차씨는 표면적인 현상이 아닌 본질적인 문제를 명확히 짚어냈다. 그는 "솔루션을 개발하며 '틀릴 바에는 확정하지 않는다'는 원칙을 세웠다"며 "정확도 숫자만 내세우지 않고 한계까지 솔직하게 공개하고 다음 단계 계획으로 연결한 진정성이 좋은 평가로 이어진 것 같다"고 말했다. 그는 이번 대회에서 모델 파이프라인 설계 과정과 짧은 시간 안에 문제 범위를 3가지 핵심 조건으로 좁히는 방법을 배웠다고 밝혔다. 김지혜기자 hellowis@yeongnam.com

2026.10.11

대구경북 車부품사, ‘현대차 부진 직격탄’…“3분기 암울하다”

현대자동차의 올해 역대급 실적 부진으로 대구경북 자동차 부품업계에 짙은 먹구름이 드리우고 있다. 현대차의 생산 감소에 파업과 환율 하락 등 악재가 겹치면서 지역 부품사들의 3분기 실적에 악영향을 미친 것으로 나타났다. 한국무역협회 대구경북지역본부의 수출입 동향 보고서에 따르면 지역 자동차 부품 수출 하락세가 뚜렷하다. 대구의 7월 자동차 부품 수출액은 1억1천200만 달러를 기록해 전년 동기 대비 14.2% 증가했다. 하지만 8월 수출액은 8천600만 달러로 급감하며 전년 동기 대비 0.8% 감소세로 돌아섰다. 경북 상황은 더욱 심각한 수준이다. 경북의 7월 자동차 부품 수출액은 1억4천600만 달러로 전년 동기 대비 1.6% 감소했다. 이어 8월 수출액은 1억1천600만 달러에 그쳐 전년 동기 대비 감소 폭이 4.6%로 더욱 확대됐다. 대구경북 자동차 부품업계의 핵심 동력인 수출 전선이 갈수록 악화하는 모양새다. 이는 완성차 업체의 부진이 영향을 미친 것으로 풀이된다. 주요 고객사인 현대차는 올해 1월부터 9월까지 글로벌 시장에서 고전을 면치 못하고 있다. 현대차의 올해 3분기 누적 글로벌 판매량은 288만6천763대로 전년 동기 대비 7.0% 감소했으며, 이는 코로나19 사태를 겪은 2020년을 제외하면 16년 만에 최저치다. 특히 해외 판매가 5.1% 줄어든 데 반해, 내수 판매는 주력 차종 부진 등의 여파로 16.3% 급감하며 2008년 금융위기 이후 최저치를 기록했다. 여기에 노조 파업으로 인한 단기적 생산 차질과 원달러 환율 하락까지 겹치며 대구경북 협력사들의 고충이 가중되는 상황이다. 대구경북 자동차 부품업계는 고객사(완성차)의 판매 부진은 부품사의 생산에 직접적인 타격을 줄 수밖에 없는 구조라고 토로했다. 익명을 요구한 지역 부품기업 IR팀 관계자 A씨는 "부품사는 철저히 고객사의 재고 상황에 맞춰 납품을 하기 때문에 완성차 판매가 부진하면 우리 역시 생산이 줄어들 수밖에 없는 구조"라고 말했다. 다른 기업의 한 임원은 "완성차 경쟁 심화와 고객 수요 감소, 현대차 노조 파업 등이 겹쳐 생산이 줄어들었다"고 답했다. 완성차 조립 라인 가동률이 떨어지면 부품 납품 물량은 즉각 감소하기 때문에 지역 업계의 고심은 더욱 커지고 있다. 아직 지역 부품사들의 3분기 실적이 발표되지는 않았지만, 공장 가동률 하락은 고정비 부담을 키워 3분기 수익성 악화로 이어졌을 것이란 우려가 팽배하다. A씨는 "2분기엔 우호적인 환율 덕을 봤지만, 3분기에는 환율이 하락한 데다 고객 수요 감소와 노조 파업 등 여러 악재가 한꺼번에 겹쳐 상황이 좋지 않았다"고 말했다. 다만 업계는 다가오는 4분기 현대차의 신차 출시에 한 가닥 희망을 걸고 있다. 현대차가 주요 인기 모델의 완전 변경 차량과 신형 전기차를 시장에 본격 선보이면 반전의 계기를 마련할 수 있다. 4분기 신차 효과가 가시화돼 부품 발주 물량이 다시 늘어나면 억눌렸던 실적 반등을 꾀할 수 있을 것으로 업계는 기대하고 있다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.10.08

[사설] ‘피지컬AI 챌린지 2026’ 대구 개최가 던지는 의미

인공지능(AI)이 물리적 현실세계와 결합하는 피지컬 AI 시대를 맞이하고 있다. 데이터 처리에 머물던 AI가 제조업 현장의 기계와 로봇에 탑재되어 생산혁신을 이끄는 단계로 진화하고 있는 것이다. 이런 산업적 대전환의 시기에 대구시와 영남일보가 오는 9~10일 무박 2일간 경북대 크리에이티브파크에서 '피지컬 AI 챌린지(PAC) 2026'을 개최한다. PAC는 제조기업 현장 문제를 AI 로봇 기술로 해결하고 미래 산업을 이끌어갈 융합형 인재를 발굴하고자 마련된 대회다. 지역적 차원을 넘어 국가산업 지형에 매우 중요한 의미를 지닌다. 대회에는 대구경북 91개 팀을 비롯해 서울 23개 팀 등 전국의 147개 팀 531명이 참가한다. 당초 모집 규모보다 3배 정도나 많았다. 삼성전자 재직자도 이름을 올렸고, 글로벌 AI기업 엔트로픽이 후원자로 나섰다. 이번 대회의 가장 큰 가치는 이론이나 실험실에 갇힌 기술이 아닌, 대구경북 제조 현장의 난제를 해결하는 실전형 문제 해결에 초점을 맞췄다는 점이다. 이런 대회에 수많은 인재가 몰린 것은 전통적 제조 중심 도시 대구가 첨단 AI·로봇 기술의 혁신 실험실로 거듭나고 있음을 보여주고 있다. 한국 제조업은 고령화와 인력난, 생산성 정체라는 문제에 직면해 있다. 이러한 구조적 한계를 극복할 열쇠는 AI와 로봇 인프라를 유기적으로 접목하는 피지컬 AI에 있다. 이번 챌린지에서 발굴된 신기술과 청년의 아이디어가 지역 기업의 제조공정 개선과 사업화로 연결되도록 체계적인 지원책이 뒤따라야 한다. 대구가 '피지컬 AI'의 실증도시로서 한국의 미래 산업 발전의 선도적 모델을 성공적으로 구축해 나가길 기대한다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2026.10.06

[주목! 이 기업] 만능 AI에이전트 ‘제피’로 사무실 풍경 바꾼다

"이 프로젝트 계획서 초안을 만들어주고 한글문서로 생성해줘" 모니터 앞 실무자가 텍스트로 짧게 지시를 내린다. 유니바의 인공지능(AI) 에이전트 '제피'는 즉각 사내 저장소를 뒤져 관련 자료를 꼼꼼히 모으고 분석한다. 복잡한 표와 서식을 무너뜨리지 않고 깔끔한 한글 문서 초안을 신속하게 뽑아낸다. 구글, 깃허브(GitHUb) 등과의 손쉬운 연동도 눈에 띈다. 구글 지메일(Gmail)의 메일 내용을 요약해달라는 명령 역시 순식간에 처리해냈다. 과거 담당자가 일일이 자료를 찾고 취합해 길면 하루 꼬박 걸리던 행정 업무가 단 몇 분 만에 완벽히 끝난다. DGIST 출신 남명진 대표가 2021년 설립한 AI 전문 기업 유니바가 생생하게 구현한 실제 업무 환경이다. 유니바의 핵심 경쟁력은 한국 특유의 비즈니스 환경을 깊이 꿰뚫은 독보적인 기술력에 있다. 챗GPT 같은 글로벌 범용 AI 서비스들은 공공기관이나 기업 현장에서 널리 쓰이는 한글 파일 포맷이나 복잡한 다단 표 구조를 제대로 처리하지 못한다. 반면 유니바가 자체 개발한 올인원 에이전트 제피는 문서를 단순히 이미지나 텍스트로만 읽지 않고 전체적인 맥락과 시각적 레이아웃을 완벽히 파악해 구조화한다. 중첩된 표나 복잡한 공문서 서식 내부의 관계성을 그대로 보존하는 높은 수준의 파싱(복잡한 문서의 형태와 맥락을 컴퓨터가 읽을 수 있도록 분해하고 추출하는 과정) 엔진을 탑재한 결과다. AI의 고질적인 한계로 지적받는 환각(Hallucination) 현상을 원천 차단한 점도 돋보인다. 제피는 사내 문서를 기반으로 정밀한 답변을 생성하며 모든 결과물에 출처 위치를 명확히 연결해 준다. 실무자가 원본 문서와 생성된 답변을 즉시 대조하고 검증할 수 있도록 도와 신뢰도를 극대화했다. 국가정보원 보안 가이드라인을 철저히 준수하는 폐쇄형 사내 구축 방식을 지원해 민감한 데이터의 외부 유출 우려를 말끔히 지웠다. 지역 중소기업들도 수억 원대 하드웨어 인프라 구축 비용 부담 없이 경량화된 서버 환경에서 빠르고 안전하게 자체 지능형 문서 인프라를 구축할 수 있다. 설치형과 서비스형 소프트웨어(SaaS) 구독 중 선택도 가능하다. 유니바는 하반기부터 법률을 전문적으로 검토하는 에이전트와 예산을 철저히 검증하는 에이전트가 유기적으로 협력해 단일 업무 안에서 상호 작용하는 시스템을 주요 공공·B2B 고객사와 실증하고 상용 보급할 계획이라고 밝혔다. 궁극적으로는 사용자가 'A프로젝트 과업지시서와 법령 기준에 맞춰 계약서 초안을 검토해줘'라는 요청만 남기면, 각 에이전트들의 조율로 최종 보고서 결과물이 스스로 완성되는 혁신적인 구조를 그리고 있다. 지역의 탄탄한 제조업 기반과 K-MEDI hub 등 우수한 의료 인프라와의 긴밀한 시너지 창출도 기대된다. 현장의 비정형 문서를 데이터로 자산화하며 지역 핵심 산업의 디지털 전환을 최전선에서 이끌겠다는 다부진 각오다. 나아가 유니바의 궁극적인 시선은 글로벌 무대로 향한다. 먼저 아날로그의 디지털 전환에 큰 관심을 보이는 일본에 현지법인을 세워 진출할 계획이다. 남명진 대표는 "제피는 전 세계 어떤 관료제 사회의 문서든 그 속에 담긴 행정적 맥락과 자산을 멀티 에이전트가 스스로 이해하고 협업하여 즉시 활용 가능한 데이터로 탈바꿈시키는 글로벌 버추얼 오피스(Virtual Office) 표준으로 도약하고자 한다"고 말했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.09.07

[주목! 이 기업] “가속페달 세게 밟으면 감속”…세이프모빌리티테크 기계식 급발진 제어 보조장치 개발

"고령의 장인어른이 페달 오조작으로 장모를 크게 다치게 한 사고 때문에 급발진방지장치를 개발하게 됐다" 세이프모빌리티테크(SMT TECH) 기술총괄은 급발진 방지 보조장치를 개발한 이유를 이렇게 밝혔다. 최근 고령 운전자의 페달 오조작에 따른 교통사고가 연일 심각한 사회적 문제로 대두되고 있다. 이런 가운데 대구에 본사를 둔 모빌리티 기업 SMT TECH가 100% 기계식 페달 오조작 방지 보조 장치를 성공적으로 개발해 자동차 부품 업계의 이목이 집중된다. 현재 시장에 출시를 앞둔 타사 급발진 방지 장치들은 대부분 전자식 제어 방식을 채택하고 있다. 서화국 SMT TECH 대표는 "기존 전자식 장치들은 오조작 발생 시 가속 기능만을 제어할 뿐 직접적인 제동 기능이 없어 차량을 완전히 멈춰 세우기 어렵다. 또한 차량 내 전자 소프트웨어와 임의로 연동해야 하기 때문에 향후 완성차 업체의 품질 보증 수리를 받는 과정에서 불이익을 받을 우려도 존재한다"고 설명했다. SMT TECH가 선보인 장치는 이러한 전자식 장치의 한계점을 아날로그 방식인 기계식 결착 구조로 완벽하게 극복했다. 평소에는 정상적으로 주행하다가 운전자가 당황해 가속 페달을 엔진 회전수 4천500에서 5천 RPM 이상으로 강하게 밟을 경우 장치가 브레이크 페달을 기계적인 힘으로 함께 눌러버린다. 즉 가속 페달을 밟는 행위 자체가 제동으로 이어져 차량을 즉각적으로 멈춰 세우는 획기적인 원리다. 업체 측은 기계식 장치가 가진 직관성과 안전성을 가장 큰 강점으로 꼽았다. 전자식 장치는 작동 시 제동등이 켜지지 않아 후방 추돌 사고를 유발할 위험이 높은 반면 기계식 장치는 브레이크 페달이 직접 물리적으로 작동해 제동등이 즉시 점등되어 2차 사고를 막을 수 있다. 구조가 단순해 전자 장비 특유의 오작동 우려에서 자유롭다는 점도 소비자들의 신뢰를 높이는 요소다. 행정적인 규제 장벽 역시 순조롭게 넘어섰다. 대구테크노파크를 통한 과학기술정보통신부 규제 샌드박스 신청 결과 국토교통부로부터 해당 제품이 별도의 인허가나 튜닝 승인이 필요 없는 일반 장착 액세서리로 분류된다는 신속확인 결과를 통보받았다. 소비자가 번거로운 행정 절차 없이 차량에 쉽게 장착할 수 있는 합법적 근거를 마련한 것이다. 시장 진출을 위한 준비에도 박차를 가하고 있다. 이 기업은 최근 삼성화재와 최대 5억 원 한도의 생산물배상책임보험 가입 승인을 완료하며 제품 안전성에 대한 객관적인 보장 장치를 마련했다. 이와 함께 영천시, 구미시, 대구 달서구 등 여러 지자체 및 포항 지역 택시 업계와 제품 효용성을 검증하기 위한 시범 사업을 적극적으로 협의 중이다. 택시 업계의 반응도 긍정적이다. 차량 교체 주기가 짧은 택시의 특성상 이전 장착이 까다롭고 가격이 40만 원대에 달하는 전자식보다 호환성이 높고 저렴한 기계식을 선호한다는 것이 업계의 전언이다. 세이프모빌리티테크는 다이캐스팅 금형 제작을 통한 대량 생산 체계 구축을 준비 중이며 제조 원가를 획기적으로 낮춰 제품 보급을 더욱 가속화할 방침이다. 서화국 대표는 "가격을 최대한 낮춰 장치를 널리 보급해 단 한 건의 사고라도 막아내는 것이 회사의 주목적이다"라고 강조했다. 글·사진= 이동현기자 shineast@yeongnam.com

2026.09.04

기아, 카니발·쏘렌토·스포티지 ‘블랙 에디션’ 출시

기아가 카니발, 쏘렌토, 스포티지 '블랙 에디션'과 연식변경 모델을 출시하고 28일부터 본격적인 판매에 들어갔다. 기아 측은 이번 블랙 에디션에 대해 "카니발, 쏘렌토, 스포티지 등 기아 대표 RV(Recreational Vehicle-레저용 차량) 3종의 최상위 트림 '시그니처'에 기반해 전용 디자인 요소 및 디지털 콘텐츠가 적용된 스페셜 트림이다"라고 설명했다. 기아는 이번 에디션을 통해 블랙 색상 특유의 프리미엄 감성과 강렬한 존재감을 더한 기아 RV 라인업의 경쟁력을 한층 강화한다는 복안이다. 기아는 또 블랙 에디션 차량 실내에 블랙 색상을 바탕으로 헤드레스트 엠블럼과 블랙 스웨이드 헤드라이닝 등 전용 디자인 요소를 추가해 고급스러운 분위기를 구현했다고 밝혔다. 이와 함께 고객에게 차별화된 디지털 경험을 제공하기 위해 블랙 에디션 전용 디스플레이 테마를 기아 커넥트 스토어를 통해 무료로 제공한다. 기아는 이번에 카니발, 쏘렌토, 스포티지 고객 선호 사양을 확대 적용하고 상품 구성을 개선한 연식변경 모델 'The 2027 카니발', 'The 2027 쏘렌토', 'The 2027 스포티지'도 함께 출시했다. 'The 2027 카니발'은 LED 리어 콤비네이션 램프가 전(全) 트림에 기본 적용돼 고급스러운 이미지가 강화됐으며, 1·2·3열 모두에 100W C타입 USB 단자 신규 적용으로 편의성을 보다 높였다. 'The 2027 쏘렌토'는 1열 콘솔과 시트백 측면에 100W C타입 USB 단자를 새롭게 적용하고, 쏘렌토 하이브리드의 시그니처, X-Line 트림에 19인치 휠을 기본 적용했다. 'The 2027 스포티지'는 모든 트림에 12.3인치 내비게이션과 고속도로 주행 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 기본 적용돼 주행 편의성을 높였다고 기아 측은 설명했다. 한편 기아는 이들 세 차종의 블랙 에디션 트림 및 연식변경 모델 출시에 맞춰 다양한 마케팅 활동과 함께 고객 혜택 프로그램도 마련했다. 우선, '새로운 삶에 어울리는 RV'를 주제로 가수 김창완의 내레이션을 통해 고객의 새로운 출발과 삶의 변화에 함께하는 카니발, 쏘렌토, 스포티지 모습을 담은 광고 캠페인을 펼친다. 아울러 글로벌 K팝 아티스트 '하츠투하츠'와 협업해 기아 RV의 역동적인 움직임에 주목해 경쾌한 리듬과 몽환적인 사운드로 밤의 드라이브 감성을 담아낸 음원, 뮤직비디오, 광고 영상을 9월 9일 공개한다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.08.31

[박재열의 외신 톺아보기] AI 경쟁

AI가 미국 변호사시험에 합격하는가 하면 80년간 수학자들이 못 푼 문제를 풀어낸다. 의약, 로보틱스는 물론이고 장차 일반인의 삶도 AI가 크게 개선시키리라. 각국의 AI 경쟁이 치열하고 특히 미·중 간이 뜨겁다. AI에는 '규모의 법칙'이란 것이 있다. 데이터, 매개변수, 컴퓨팅 자원 등의 '규모'가 커지면 커질수록 AI의 성능이 좋아지는 것을 말한다. 소규모에선 안 보이던 가능성이 대규모에서 나타난다. 최대 규모를 가지면 최고 기술의 AI로 최대 이익과 가치를 끌어안는다. AI의 능력은 데이터센터 규모와 직결된다. 미국은 그것이 5천500개 정도고 중국은 그것의 10분의 1 수준이다. 아마존, 구글, 마이크로소프트, 메타가 전 세계 AI 컴퓨팅 파워의 80%를 보유한다. 중국은 2024년 초에 H100급 칩을 24만4천 장 가졌으나 2025년 말에는 116만 장으로 늘렸다. 현재 전 세계 데이터센터에는 그것이 약 2천만 장 들어 있는데 그 수치는 매 9개월마다 배가하여 2028년엔 지금의 10배가 된다고 한다. 결국 돈 문제다. 올해 주요 미국 회사는 데이터센터, 칩, AI 인프라에 7천500억 달러를 지출할 계획이지만 작년엔 4천억 달러였다. 중국은 올해 화웨이, 바이트댄스, 알리바바의 데이터센터 등이 1천110억 달러를 지출한다. 투자하지 않는 것은 곧 '패배'라고 한다. 앞으로 세계는 AI 인프라가 있는 나라와 없는 나라로 대별된다. UN의 한 관계자가 말한다. "오늘날 AI 분야에서 컴퓨팅 자원의 75%가 미국의 몇몇 지역에 편중되어 있고, 12~15%는 중국에, 5%는 EU에 있다면, 나머지 나라는 얼마를 가질까?" 박재열 경북대 명예교수·시인

2026.08.10

[사설] 지역 신산업 발목 잡는 중앙정부 낡은 규제 걷어내야

대구경북지역 첨단산업 기업들은 미래를 향해 뛰고 있지만 중앙정부의 낡은 규제에 발목이 잡혀 산업 패권 경쟁에서 속도를 내지 못하고 있다. 기술 패러다임이 급변하는 시대에 가장 큰 장애물은 기술이 아니라 제도라는 사실을 중앙정부는 직시해야 한다. 대구지역의 2차전지와 미래 모빌리티, AI·ICT 기업들은 신기술의 실증과 시험생산, 사업화 단계에서 과거 산업환경을 전제로 만들어진 규제와 마주하고 있다. LFP 배터리 규제는 제도가 기술 변화를 따라가지 못하는 현실을 단적으로 보여준다. 현행 기준은 폐배터리 재활용 원료제품으로 인정받으려면 니켈 함량이 10% 이상이어야 한다. 이 때문에 니켈 성분이 없는 LFP 배터리 추출물은 재활용 가치가 있는데도 사업장 폐기물로 취급된다. 배터리 재활용 중간공정 산물의 공장 내 보관기한도 30일에 불과해 기업의 경제성 확보를 어렵게 한다. 지역 업계가 보관기한을 180일로 늘리고 화학적 조성에 따른 별도 기준을 마련해 달라고 요구하는 이유다. 현실에 맞게 규제를 고쳤을 때의 효과는 입증됐다. 이동식 협동로봇은 과거 안전펜스 설치 의무 때문에 이동 중 작업이 불가능했다. 이에 대구시는 규제자유특구를 통해 중앙정부의 실증특례와 임시허가를 이끌어내고 실증 결과를 바탕으로 산업표준 제정까지 성사시켰다. 이러한 규제해소 과정에서 참여 기업들은 2024년 467억원의 사업화 매출을 올렸고 생산성도 평균 9.3% 향상됐다. 문제는 중앙부처의 규제 판단과 처리 방식이다. 기업 현장의 애로를 포함한 규제 개선 과제를 대구시가 발굴해 중앙부처에 개선을 건의하지만 실제 규제가 바뀌기까지는 너무 오랜 시간이 걸린다. 신산업에서 규제 개선의 지연은 단순한 행정 불편을 넘어 투자와 시장 선점의 골든타임을 놓치게 하는 치명적인 손실이다. 대구시가 2023년부터 올해 7월까지 중앙부처에 건의한 규제 개선 과제는 289건에 이른다. 그러나 수용·불수용·장기 검토 등의 1차 판정까지 평균 6개월이 걸리고, 2024년 이후 수용률은 7%대에 머물렀다. 물론 모든 건의를 그대로 받아들일 수는 없다. 그러나 기업의 투자와 사업화 시기가 걸린 현안을 장기간 검토 상태에 두는 것은 책임 있는 대응이라 보기 어렵다. 신산업은 기존 산업에 없던 기술과 사업 방식을 끊임없이 만들어낸다. 과거 기술을 기준으로 만든 규정을 새로운 산업에 기계적으로 적용하면 규제는 안전장치를 넘어 진입장벽으로 전락할 수 있다. 중앙정부가 안전과 환경을 고려해 신중하게 판단하는 것은 당연하다. 하지만 AI와 첨단산업이 국가 경쟁력을 좌우하는 시대에는 과거의 규제와 행정 방식으로는 미래를 준비할 수 없다. 지역혁신성장을 위해 중앙정부도 시대 변화에 걸맞은 새로운 규제 패러다임으로 전환해야 할 때다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2026.08.07

“티켓팅·수강신청 저리가라”…전기차 보조금 신청 ‘클릭 전쟁’에 불만 쏟아진다

자동차 판매사원 A(29)씨는 지난 6일 진행된 '대구시 친환경차 제3차 보급사업' 신청을 앞두고 며칠간 심각한 불면증에 시달렸다. 최근 전기차 수요가 폭증하면서 공연 티켓팅이나 대학 수강신청은 저리 가라 할 정도로 '보조금 신청 클릭 전쟁'이 치열하기 때문이다. A씨는 수일간 철저하게 준비한 끝에 보조금 신청 전쟁에서 승리할 수 있었다. 그는 "빠른 순번을 받는 것이 여간 어려운 일이 아니다. 접속자가 폭주해 서버가 느려져 실패하는 경우가 다반사"라며 "20대인 저도 어려운데, 시스템에 서투른 고령 직원들은 더욱 힘들 것"이라고 토로했다. 선착순 접수로만 진행되는 전기차 보조금 신청이 자동차업계와 소비자의 불만을 키우고 있다. 수요가 공급물량을 초과하는 상황에서 전산망 접속 순서가 보조금 지급을 결정짓고, 영업원의 판매 실적까지 좌우하는 비정상적 구조가 고착화하면서다. 행정구조 자체를 바꾸는 근본적인 제도 개편이 시급하다는 목소리가 나오는 이유다. 30일 자동차업계에 따르면, 현재 전기차 보조금 신청은 자동차 판매사가 고객을 대신해 전담하는 형태로 이뤄진다. 판매사는 보조금 접수 개시일에 맞춰 무공해차 통합누리집 전산망에 접속해 선착순으로 등록번호를 부여받아야 한다. 결국 앞자리 순번이 향후 차량 출고일 기준 대기열을 확정하는 절대적인 지표로 작용한다. 익명을 요구한 업계 보조금 신청 담당자는 "만약 지자체가 배정한 한정된 예산 물량보다 뒤처지는 후순위 번호를 받게 되면, 준비한 서류는 주무 부서의 검토 대상에서조차 배제된다"고 했다. 상황이 이렇다 보니 보조금 확보 여부에 사활이 걸린 일선 영업현장은 접수 당일마다 이른바 '클릭 전쟁'을 치른다. 일부 판매사는 앞 번호를 선점하기 위해 접속 속도가 빠르고 컴퓨터 활용능력이 뛰어난 젊은 직원 위주로 전담팀을 꾸리기까지 한다. 개인이나 소규모 법인의 경우 보조금 신청을 위해 아르바이트생을 고용할 정도로 경쟁이 극에 달했다. 치열한 경쟁 속에 앞 번호를 확보하지 못하면 소비자는 수천만원에 달하는 차량 대금 전액을 오롯이 부담해야 한다. 결국 비용 부담을 느낀 소비자가 신차 계약을 포기하거나 차량 출고를 이듬해 대기 물량으로 미루는 일도 다반사다. 온라인 전기차 커뮤니티 등에선 "보조금이 풀려도 선착순에 밀려 차 계약에 실패했다" "정책을 왜 이렇게 하는 건지 모르겠다" 등의 불만이 쏟아지고 있다. 선착순 방식이다 보니 접수 당일 특정 시간에 접속자가 폭발적으로 몰려 공공 전산망이 마비되는 사례도 잇따른다. 최근 대전시는 전기차 보조금 신청 당일 서버 다운으로 업무마비 사태를 겪었다. 전산오류로 특정 자동차 제조사 차량만 대거 승인되면서 불공정 논란이 불거지기까지 해 결국 대전시는 기존 접수를 전면 무효화하고 재접수를 진행하는 촌극을 빚었다. 대구는 전기차 수요가 급증하고 있음에도 다행히 서버 대란은 일어나지 않았다. 이달 초 3차 보급 신청을 받으면서 시비 40억원을 추가 투입해 보조금 물량을 대폭 늘렸기 때문이다. 다만, 내부 인력 부족 문제로 최종 승인까지는 적잖은 시간이 소요된 것으로 파악됐다. 무공해차 통합누리집 전산망을 관리·운영하는 환경공단은 접속 과부하와 편법 접수를 막기 위해 기술적 방어 조치를 강화하겠다는 입장이다. 환경공단 친환경모빌리티처는 "기계적인 매크로 다중 접속을 원천 차단하기 위해 접수 과정 중간에 8자리 영문과 숫자를 역순으로 직접 입력하게 만드는 시스템을 도입했다"며 "대용량 증빙서류 등록 시 일정 시간 간격을 강제로 부여하고 동일 아이디의 비정상적 반복 접속을 막는 방어체계를 가동 중"이라고 밝혔다. 이는 서버 대란을 막는 미봉책일 뿐이어서 행정구조 자체를 바꾸는 근본적인 제도 개편이 시급하다고 업계는 입을 모은다. 환경부의 현행 보조금 업무처리지침에 따르면 각 지자체는 출고·등록순이나 선착순 방식 외에도 일정 기간 접수 후 추첨을 진행하는 방식 등을 자유롭게 선택할 수 있다. 하지만 대부분 지자체가 향후 발생할 수 있는 공정성 시비와 민원제기를 우려해 행정 편의적인 선착순 방식을 고수하는 실정이다. 업계에서는 "과거 노후차 폐차지원금 지급 사례처럼 차량 구매시점에 제조사가 자동차 대금에서 보조금 혜택을 즉각 차감하는 방식을 도입해야 한다"고 강조했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.07.30

[자유성] AI 네이티브 국가

디지털 환경을 모국어처럼 자연스럽게 습득한 세대를 디지털 원주민(Digital Natives)이라 부른다. 세상과의 연결을 텍스트(문자)보다는 영상으로 접한 지금의 20대와 그 이후 세대가 디지털 원주민이다. 반면 기성세대는 아날로그에서 디지털로 이민 간 세대라는 의미의 디지털 이주민(Digital Immigrants)이라 한다. 최근에는 대한민국 AI 네이티브 국가라는 말이 자주 언급된다. 최태원 SK그룹 회장은 지난 24일(현지시간) 미국 샌프란시스코에서 열린 '샌프란시스코 AI 서밋'에서 정부의 3대 메가 프로젝트(반도체·피지컬 AI·AI 데이터센터)의 성공을 위한 3가지 조건을 언급하면서 우선적으로 대한민국을 AI 네이티브 국가로 만들어야 한다고 주장했다. 젠슨 황도 최근 이재명 대통령과 글로벌 AI 기업 CEO 면담에서 "대한민국이 제시한 AI 네이티브 국가 비전은 한국 사회에 큰 에너지와 영감을 불어넣고 있다"고 언급했다. 최 회장이나 젠슨 황 CEO, 또 우리나라 정부가 이야기하는 'AI 네이티브 국가'는 뭘까? 아직 개념정립 단계이기는 하지만 국가가 AI를 특정 산업의 지원 기술이 아니라 국가 운영과 경제·사회 활동의 기본 기반으로 삼겠다는 의미가 내포된 것으로 이해된다. 즉, AI 네이티브 국가는 인공지능을 기존 제도나 서비스에 단순히 추가한 국가가 아니라, AI가 일상적으로 활용된다는 전제 아래 정부 행정은 물론 산업·교육·복지·국민 생활과 국가 인프라 전반을 'AI 중심으로 다시 설계한 국가'라는 개념으로 해석된다. 과연 AI로 세팅된 대한민국의 미래는 어떤 모습일까. 박종문기자 kpjm@yeongnam.com

2026.07.29

[자유성] 가성비 드론

예측은 족집게처럼 정확했다. 김난도 서울대 소비자학과 교수가 저서 '트렌드 코리아 2016'에서 "브랜드보다 가성비가 중요한 한 해가 될 것"이라고 내다본 지 어언 10년. 그의 전망대로 '가격 대비 성능'을 의미하는 조어 가성비는 어느새 우리 일상의 관용어로 뿌리내렸다. 집을 사든 물건을 사든 가성비부터 따진다. 맛집도 가성비가 따라줘야 한다. 가성비가 소비 트렌드로 굳어지면서 생산 및 유통구조에 혁신 바람이 불었다. 대형마트의 생존 전략도 가성비다. 저가 PB상품을 늘려 온라인 업체와 경쟁을 벌인다. 대한민국 국회의 비효율성을 가성비 관점에서 질타하기도 한다. 이제 전쟁도 가성비가 결정적 변수다. 미국-이란 전쟁에선 저가 드론이 '게임 체인저'로 주목받았다. 이란은 5천만원짜리 자폭 드론 샤헤드-136을 퍼부었고, 이를 막기 위해 미국은 60억원에 달하는 패트리엇 미사일을 쏘아댔다. '비용 불균형'이 거듭되며 이란이 전세를 뒤집었다. 미국도 뒤늦게 샤헤드를 본뜬 저가 드론 루카스를 개발했다. 우리 군(軍)이 K-루카스 전력화에 나선다. 2030년까지 근거리 정찰드론, 장거리 자폭드론 등 저가 드론 2만대 이상 확보할 계획이다. 마침 드론 스타트업 파블로 항공이 1천만원 안팎의 가성비 드론을 개발했다. 한 명이 드론 20대를 제어하는 군집기술까지 선보였다. 또 다른 스타트업 니어스랩은 시속 250km로 적 드론에 돌진해 폭파하는 3kg짜리 요격 드론 카이든을 만들었다. 한국판 안두릴(미국 방산 기술기업) 탄생을 기대한다. 박규완 논설위원

2026.07.22

[취재수첩] 내연기관 넘어 미래차로, 영천 산업의 새 길…

영천 자동차 산업은 지금 구조적 전환의 한 가운데 서 있다. 지역에는 200여 개의 자동차부품 기업이 모여 있지만, 상당수는 여전히 내연기관 부품에 기반을 두고 있다. 그러나 배터리 전기차와 수소연료전지차, 자율주행차로 대표되는 미래차 시대가 본격화되면서 기존 방식만으로는 더 이상 경쟁력을 담보하기 어렵다. 영천이 가야 할 방향은 분명하다. 지금까지 쌓아온 정밀 제조 역량은 살리되, 이를 미래차 전동화 핵심 밸류체인으로 과감히 전환해야 한다. 엔진, 변속기, 배기계 중심의 부품 구조를 배터리 관리 시스템, 고부가가치 전장부품, 차량용 소프트웨어 등 첨단 부품 중심으로 재편하는 일이 시급하다. 단순 가공과 위탁생산에 머물러서는 안 된다. 하드웨어와 소프트웨어를 함께 이해하고 통합할 수 있는 역량을 키워야 한다. 이 변화는 개별 기업의 노력만으로는 어렵다. 기업이 각자 버티는 방식에서 벗어나, 지역 전체가 함께 움직이는 산업 생태계를 만들어야 한다. 대학과 연구기관, 지자체가 힘을 합쳐 공동 연구개발을 진행하고, 시제품 제작에서 성능 평가, 안전성 인증, 양산까지 이어지는 전주기 지원체계를 갖춰야 한다. 영천하이테크파크지구와 연구 인프라도 유기적으로 연결해 기술 전환의 실질적 기반을 마련할 필요가 있다. 공정 혁신도 뒤따라야 한다. 미래차 산업은 생산 방식 자체가 다르기 때문에 스마트공장, 디지털 설계, 품질예측 시스템 같은 새로운 제조 환경이 필요하다. 여기에 전기전자, 배터리, 제어, 소프트웨어 분야의 전문 인력 확보가 더해져야 공정 전환이 속도를 낼 수 있다. 지역 대학과 특성화고를 연계해 맞춤형 기술 인재를 키우고, 외부 고급 인력이 정착할 수 있도록 주거와 생활 여건도 함께 마련해야 한다. 미래차 부품으로의 전환은 단순히 살아남기 위한 선택이 아니다. 경쟁이 치열하고 단가가 낮아지는 내연기관 부품 시장을 넘어, 진입장벽이 높은 미래차 부품 시장을 먼저 선점하기 위한 전략이다. 이 시장을 잡는다면 기업 경쟁력은 높아지고, 좋은 일자리가 늘어나며, 청년 유출도 줄일 수 있다. 제조업이 고도화되면 사람과 자본이 모이고 소비와 서비스도 살아난다. 결국 영천의 미래는 자동차부품 산업에만 국한되지 않는다. 지역 산업 구조 전체를 어떻게 바꾸느냐에 달려 있다. 지금 필요한 것은 막연한 기대가 아니라 분명한 결단이다. 내연기관 중심의 강점을 미래차로 옮겨 심고, 기업과 기관, 인재가 함께 움직이는 전환 전략을 세워야 한다. 영천이 그 길을 과감히 선택할 때, 지역 산업의 미래도 비로소 열릴 것이다. 남정해기자 njh@yeongnam.com

2026.07.09