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경북TP, 미래 모빌리티 혁신기업 육성…지역경제 재도약

경북테크노파크(경북TP)가 미래 모빌리티 혁신기업을 집중 육성해 지역경제 재도약을 추진한다. 6일 경북TP에 따르면 경북도 지역혁신융복합단지 추진단은 2025년 경북 지역혁신클러스터 육성(비R&D) 수혜기업을 지난달 26일부터 이달 20일까지 진행 중이다. 사업은 김천·구미·경산시의 미래 모빌리티 부품 및 전·후방 연관 제품 제조 기업을 대상으로 한다. 경북 지역혁신융복합단지 내 사업장(본사, 공장, 연구소)이 있는 기업이면 지원 가능하다. 지원 프로그램별 자격 요건이 다르므로 자세한 내용은 경북테크노파크 홈페이지(www.gbtp.or.kr) 사업 공고에서 확인할 수 있다. 한편 경북TP는 참여기관인 구미전자정보기술원(GERI)과 경북지역산업진흥원과 연계해 '2025년 경북 지역혁신클러스터 육성(비R&D) 사업 찾아가는 혁신기업 지원시책 설명회'를 개최했다. 지난 4일 GERI에서 열린 설명회에는 지역혁신융복합단지 입주기업과 관계자 60여명이 참석해 입주기업의 사업 신청 절차상 애로사항 등을 해소하는 자리를 가졌다. 하인성 경북TP 원장은 "사업의 기업 지원프로그램을 통해 기술 혁신과 경쟁력 향상에 기여하고, 지역 균형 발전 및 경제 활성화라는 궁극적 목표에 기여하겠다"고 말했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.06.06

현대모비스, 경주에 ‘영남 A/S 부품 심장’ 세웠다

현대모비스가 경주에 영남권 최대 규모의 애프터서비스(A/S) 부품 물류센터를 완공하고 본격적인 운영에 들어갔다. 회사 측은 29일 경주시 명계3일반산업단지 내 '영남물류센터'의 가동을 시작했다. 개소식은 30일 열릴 예정이다. 이 시설은 경주 외동과 냉천, 경산 등에 흩어져 있던 기존 A/S 부품 거점을 하나로 통합한 대형 물류센터다. 2년여 공사 끝에 완공된 물류센터는 총 970억 원 투입, 부지 면적 8만1천㎡로 축구장 약 11개에 달한다. 이에 따라 현대모비스는 충남 아산에 이어 국내에 두 번째 통합형 A/S 물류기지를 갖추게 됐다. 아산이 전국 공급을 위한 수출·내수 병행 거점이라면, 경주 영남물류센터는 내수 전용으로 영남권 부품을 집중 처리한다. 이곳은 현대차·기아의 152개 차종에 해당하는 17만5천여 개 품목의 부품을 관리하며, 영남지역 270개 협력사로부터 부품을 입고한 뒤 전국 22개 부품사업소와 1천여 개 대리점을 통해 고객에게 전달된다.현재 하루 평균 1만4천건 이상의 주문을 처리하며, 150여 대의 입출고 차량이 센터를 오가고 있다. 특히 소형 부품 자동창고는 전산 시스템과 연동된 자동화 설비를 통해 기존보다 최대 3배 빠른 속도로 입출고를 처리할 수 있다. 영남물류센터는 지붕 전체에 약 3만6천㎡ 규모의 태양광 설비를 설치, 올해 하반기부터는 친환경 에너지를 실질적으로 생산할 계획이다. 손찬모 현대모비스 서비스부품BU장은 "권역별 물류거점의 효율화를 통해 현대차·기아 고객에게 더욱 신속하고 정확한 서비스를 제공할 수 있도록 하겠다"고 밝혔다. 장성재기자 blowpaper@yeongnam.com

2025.05.29

포스코퓨처엠, 새 배터리로 전기차 판도 바꾼다

포스코퓨처엠이 전기자동차 시장의 판도를 바꿀 새로운 배터리를 개발했다. 포스코퓨처엠은 차세대 배터리로 꼽히는 '리튬망간리치(LMR)' 양극재 개발을 마치고 본격적인 양산과 대규모 수주에 나선다고 27일 밝혔다. 포스코퓨처엠에 따르면 이 배터리는 값비싼 코발트와 니켈 대신 상대적으로 저렴한 망간을 주원료로 쓰면서도 성능은 기존보다 우수하다. 특히 소형 전기차 시장을 겨냥한 이 배터리는 주행거리, 가격, 재활용성 측면에서 모두 경쟁력을 확보했다는 평가다. LMR 양극재는 중국 배터리사들이 생산중인 LFP(리튬인산철)보다 에너지 밀도가 33% 높아 주행거리가 더 길다. 가격도 경쟁력은 물론, 사용 후 리사이클링 효율이 좋아 환경적 가치도 뛰어나다. 중국이 잠식하고 있는 LFP 시장을 빠르게 대처할 수 있을 것으로 전망된다. 특히 미국 자동차업체 제너럴모터스(GM)는 오는 2028년부터 LMR 배터리를 장착한 전기차를 내놓겠다고 밝혔으며, 포드 역시 2030년 이전 LMR 배터리 상용화를 목표로 2세대 LMR 시제품을 생산중이다. 이 같은 변화는 LMR이 단순한 실험용 소재가 아닌 곧 현실이 될 기술임을 보여준다. 포스코퓨처엠은 2023년부터 세계 주요 자동차기업 및 배터리회사와 함께 이 기술을 공동 개발해 왔다. 지난해 시범 생산에 성공했으며 올해 안으로 양산체제를 완비해 대규모 공급 계약을 체결할 예정이다. 고객사 요청으로 최근 LMR 생산에 필요한 설비운영, 안전, 환경 분야 실사를 통해 승인을 얻으며 양산 체제에 한발짝 다가섰다. 기존 고성능 배터리에 쓰이던 NCM 설비를 그대로 활용할 수 있어 별도 설비투자 없이 생산이 가능하다는 점도 강점이다. 고객사의 요청에 따라 즉각 제품 공급이 가능한 구조다. 홍영준 포스코퓨처엠 기술연구소장은 "그동안 수명 문제로 상용화가 어려웠던 LMR 양극재가 이제는 실제 생산에 가까워졌다"며 "고객과의 신뢰를 바탕으로 가격과 성능을 모두 만족시키는 제품을 곧 출시할 수 있을 것"이라고 밝혔다. 포스코퓨처엠은 향후 프리미엄 및 대형 전기차 시장까지 제품군을 확장할 계획이다. 포스코홀딩스 미래기술연구원과의 협업을 통해 에너지 용량을 더욱 높인 차세대 제품 개발도 진행 중이다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2025.05.27

도요타, 올 가을부터 ‘사후 옵션’ 확대한다

도요타자동차가 오는 가을부터 판매하는 신차에 대해, 구매 이후 센서나 안전장치 등을 유료로 추가 장착할 수 있는 '사후 옵션 서비스'를 확대할 계획이라고 일본 니혼게이자이신문(닛케이)이 17일 보도했다. 이를 위해 도요타는 차량을 설계하는 초기 단계부터 예비 배선 등의 요소를 미리 반영해, 차량 출고 후 소비자가 원하는 기능을 추가로 달 수 있도록 준비하고 있는 것으로 알려졌다. 첫 적용 대상은 올가을 출시 예정인 신형 SUV 'RAV4' 모델이다. 도요타는 이 모델을 시작으로 점차 다른 차종으로 서비스를 넓혀가며, 장기적으로는 전 차종에 해당 서비스를 제공한다는 방침이다. 닛케이는 "일본은 인구가 줄고 있어 신차만 팔아서는 매출을 유지하기 어렵다"며, "차량을 판매한 뒤에도 다양한 서비스를 통해 수익을 올리고, 동시에 소비자의 선택 폭도 넓히는 구조로 전환하고 있다"고 분석했다. 이와 함께 도요타는 이번 서비스를 계기로 '소프트웨어 중심 차량(SDV)' 개발에도 속도를 낼 계획이다. 차량의 하드웨어뿐 아니라 소프트웨어를 통해 새로운 가치를 제공하겠다는 전략이다. 한편, 미국의 테슬라는 이미 이 분야에서 앞서가고 있다. 테슬라는 차량을 구매한 이후에도 자율주행 기능 등의 소프트웨어를 별도로 구매할 수 있도록 해, 새로운 수익 모델을 확립한 상태다. 박준상기자 junsang@yeongnam.com

2025.05.17

하이엠케이 구미공장 준공, 구미시 친환경 EV차 생산 중심지 부상

친환경 전기차 소재부품산업이 구미시의 새로운 성장동력으로 자리잡고 있다. 15일 구미국가산업단지 제3단지 내에서 구미공장 준공식을 한 하이엠케이는 LS전선 자회사인 LS머트리얼즈가 전기차용 알루미늄 부품 글로벌 1위 기업인 오스트리아 하이(HAI)사와 2023년 설립한 합작사다. HAI는 다임러와 BMW 등 유럽 EV 차량에 제품을 공급하고 있다. 구미공장은 부지면적 1만3천200㎡에 건축면적 1만2천200㎡ 규모다. 구미시에 따르면 HAI는 1939년 Hammerer 가문이 오스트리아에 설립한 알루미늄 압출회사로 2022년 매출 약 1조3천억 원을 달성했다. 현재 약 1천900명의 직원이 오스트리아, 독일, 폴란드, 루마니아 등 4개국 8개 공장에서 근무하고 있다. 경북도·구미시와는 지난해 1월 750억 원 투자, 신규 고용 50명 계획의 투자 양해각서를 체결했다. 구미 공장에서는 전기차 약 30만 대에 사용할 수 있는 배터리 케이스 부품 등을 생산할 예정이다. 주요 생산 제품은 전기자동차의 주요 알루미늄 구조물인 EV Side Sill, BPC Profile, Crash Box로 현대, 기아 등 국내 주요 자동차사의 플래그쉽 차량의 전기차 모델에서 요구하는 기술 및 품질을 확보하고 있다. EV Side Sill, BPC Profile은 차량 Battery Pack을 외부 충격으로부터 보호하는 역할을 한다. 지난해 4월 공장 착공식에 참석한 구본규 LS전선 대표이사는 이날 준공식에도 참석해 구미공장에 대한 큰 기대감을 드러냈다. 구 대표는 "이번 구미공장 준공은 단순한 생산시설을 넘어 전기차 산업의 미래를 이끌어갈 고급 소재를 국내에서 직접 양산하는 데 의의가 있다"며 "현재 전기차 산업은 케즘(일시적 수요 부진)을 지나며 일시적인 조정 시기를 겪고 있지만, 결국 가장 바쁘고 크게 성장할 산업임을 우리 모두 확신한다. 구미공장이 글로벌 전기차 알루미늄 부품 사업의 핵심 기지가 될 것"이라고 밝혔다. 김장호 구미시장은 "하이엠케이가 친환경 EV차 글로벌 기업으로 발전하기를 기원한다"며 "앞으로 구미산단이 친환경 EV차 생산 중심지로 거듭날 수 있도록 행정적·재정적 지원을 아끼지 않겠다"고 했다. 한편 하이엠케이 구미공장 준공으로 구미시의 친환경 전기차 부품소재 산업 생태계 구축도 탄력을 받을 전망이다. 시는 앞서 2차전지 제조장비업체 피엔티, 전고체 배터리 선두기업 이수스페셜티케미컬 등과 생산공장 신설 투자협약을 체결했다. 박용기기자 ygpark@yeongnam.com

2025.05.15

SKT와 KT 묘한 ‘평행이론’…해킹→개인정보 노출→주가 하락에 반사이익까지 닮았다

SK텔레콤 유심 해킹 사태 이후 25만명에 이르는 가입자가 타 통신사로 번호이동한 것으로 확인됐다. SK텔레콤을 이탈한 행렬의 절반 이상은 KT행을 택한 것으로 집계됐다. 과거 KT가 홈페이지 해킹으로 가입자들의 개인정보가 유출되는 사태를 겪은 후 이어진 주가 하락과 경쟁사의 반사이익이 '오버랩'되고 있다. 7일 통신업계에 따르면 SKT 서버 해킹 사태가 확인된 지난달 22일부터 이달 6일까지 SKT에서 KT·LG유플러스 등 타 통신사로 이동한 가입자는 총 24만8천69명이다. 이 기간 SKT로 이동한 가입자를 더한 SKT의 순감 규모는 20만7천897명이다. 번호이동은 SKT에서 KT로 이동한 사용자가 13만8천997명으로 가장 많고, SKT에서 LG유플러스 이동은 10만9천72명이다. KT와 LG유플러스가 해킹 사태의 반사이익을 얻으면서 주가 역시 우상향 하는 중이다. KT 주가는 유심 사태가 불거진 지난달 4월18일 4만9천200원에서 현재는 3천100원 오른 5만2천300원으로 장을 마감했다. 이 기간 52주 신고가를 기록하기도 했다. KT가 SKT 이탈의 절반 이상을 흡수하면서 2014년 수면 위로 오른 KT 홈페이지 해킹 사태도 다시 주목받고 있다. 당시 KT 홈페이지 해킹으로 가입고객 1천600만명 중 1천200만명의 개인 정보가 유출됐다. KT는 영업정지와 과징금 철퇴를 맞았지만 대규모 가입자 이탈은 발생하지 않았다. 다만 주가는 3% 넘게 하락했고 같은 기간 경쟁사 SK텔레콤은 반사이익으로 상승세를 보였다. 한편 최태원 SK그룹 회장은 이날 오전 서울 중구 SK텔레콤 본사에서 열린 해킹 사태 관련 일일 브리핑에 참석해 “SK텔레콤 사이버 침해사고로 고객과 국민에게 불안과 불편을 초래했다. SK그룹을 대표해 사과드린다"고 밝혔다. 이 자리에서 최 회장은 또 “고객 입장에서 세심하게 살피지 못한 점에 대해서도 경영진 모두 뼈아프게 반성한다"며 “해킹 사고 원인 파악과 더불어 전 그룹사를 대상으로 보안 체계를 검토하고 투자를 확대하겠다"고 덧붙였다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.05.07

신보, 5개 혁신 스타트업 ‘혁신아이콘’으로 선정

신용보증기금이 유니콘 기업으로 성장할 가능성이 높은 5개의 혁신 스타트업을 '혁신아이콘'으로 추가 선정했다고 7일 밝혔다. 이번에 선정된 기업은 △제조물류 중심의 AI 자율제조 솔루션 기업 '다임리서치' △브랜드 보호를 위한 올인원 IP 플랫폼 기업 '마크비전코리아' △AI 영상편집기 및 모바일 스캐너 서비스 기업 '보이저엑스' △메모리 반도체 핵심 부품인 고속신호전달칩(RCD) 개발 기업 '원세미콘' △실시간 VFX 기술을 결합한 차세대 콘텐츠 제작 기업 '웨스트월드'이다. 신보의 혁신아이콘 지원 프로그램은 신기술 또는 혁신적인 비즈니스 모델을 가진 스타트업이 유니콘 기업으로 성장할 수 있도록 지원하는 신보의 대표 스케일업(Scale-up) 프로그램이다. 혁신아이콘 1기부터 12기까지 선정된 63개 기업에 총 8천47억원의 신용보증 한도를 제공했다. 이들 중 현재까지 총 10개 기업이 코스닥에 상장하고, '오늘의 집'을 운영하는 '버킷플레이스'가 유니콘 기업으로 성장했다. 신보는 선정기업에 3년간 최대 200억원의 신용보증, 최저보증료율(0.5%) 적용, 협약은행을 통한 추가 보증료(최대 0.4%p) 지원, 해외진출, 각종 컨설팅, 홍보 등 다양한 금융·비금융 서비스를 제공할 예정이다. 최미애기자 miaechoi21@yeongnam.com

2025.05.07

연휴에도 SKT 이탈 행렬…‘유심 해킹’ 후 25만명 타통신사로 번호이동

SK텔레콤 유심 해킹 사태 이후 25만명에 이르는 가입자가 타 통신사로 번호이동한 것으로 확인됐다. SK텔레콤의 순감 규모만 20만명을 넘어섰다. 7일 통신업계에 따르면 SKT 서버 해킹 사태가 확인된 지난달 22일부터 지난 6일까지 SKT에서 KT·LG유플러스 등 타 통신사로 이동한 가입자는 총 24만8천69명이다. 이 기간 SKT로 이동한 가입자를 더한 순감 규모는 20만7천897명이다. 특히 이달 1일 이후 SKT에서 다른 통신사로 넘어간 이탈자는 모두 12만4천461명으로 집계돼 긴 연휴기간에도 번호이동을 통한 이탈 행렬은 계속된 것으로 분석됐다. 번호이동은 SKT에서 KT로 이동한 사용자가 13만8천997명으로 가장 많고, SKT에서 LG유플러스 이동은 10만9천72명이다. 반면, KT에서 SKT로 이동은 135명, LG유플러스에서 SKT 이동은 153명으로 각가가 집계됐다. 대리점이 아닌 판매점 등을 통한 이동이다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.05.07

美, 車부품 25% 관세 부과…지역 업계 “올게 왔다”

도널드 트럼프 미국 대통령이 외국산 자동차부품에 부과하기로 한 25% 관세가 3일(현지시각)부터 공식 발효되면서, 지역 핵심 산업인 차부품 업계에 빨간불이 켜졌다. 트럼프 대통령이 지난 3월26일 발표한 포고문은 미국 동부시간 기준 지난 3일 0시1분(한국시간 3일 오후 1시1분)부터 외국산 차부품에 대한 관세가 적용되기 시작했다. 외국산 완성차에 대한 관세는 이미 지난달 3일부터 시행되고 있다. 다만, 미국 내 관련 업계의 지속적인 반발로 트럼프 대통령이 한 발짝 물러서기도 했다. 지난달 29일 트럼프 대통령은 미국 내 완성차 생산시설을 보유한 자동차 제조업체의 부담을 덜어주기 위해 관세를 일부 완화하기도 했다. 당시 발표된 수정 포고문에는 향후 2년간 자동차부품 관세를 부분적으로 면제하는 내용이 담겼다. 또 자동차부품 관세가 철강·알루미늄 관세와 중복되지 않도록 하는 행정명령에도 서명했다. 따라서 여러 관세가 중복되는 경우 자동차부품 관세가 우선 적용된다. 완화된 조치에 따라 국내 자동차부품업계가 입을 피해는 일부 줄었다는 평가다. 하지만 미국 시장 의존도가 여전히 높기 때문에 타격이 불가피하다는 전망이 나온다. 미국은 한국의 최대 자동차부품 수출 시장으로, 한국의 대미(對美) 수출 비중은 2020년 29.5%에서 지난해 36.5%로 증가했다. 한국무역협회에 따르면 미국이 수입하는 자동차부품 중 한국산의 비중은 지난해 기준 6.4%로, 약 135억달러(한화 약 19조원) 규모에 달한다. 미국 관세 조치의 대상이 되는 자동차 부품 품목은 미국무역대표부(USTR)의 HTS(국제상품분류체계) 10단위 기준으로 332개 품목에 이른다. 미국 관세 발효에 대구경북 대표 산업인 자동차부품업계는 '올 것이 왔다'는 분위기다. 무역협회 대구경북지역본부의 '대구경북의 미국 관세부과 대상 자동차 부품 수출 현황'에 따르면 올해 1분기 174개 기업이 수출하는 부품이 미국의 관세부과 대상에 포함되는 것으로 확인됐다. 이는 약 4억9천700만달러에 달하며 지역 전체 수출대비 비중은 4.5%로 나타났다. 최근 비중은 확대되는 모양새다. 무역협회 대구경북지역본부는 “관세 부과로 미국산 자동차 부품이 대체할 가능성은 제한적일 것으로 전망되지만, 미국 내 수요 위축에 따라 수출 감소 가능성이 우려된다"고 했다. 지역 자동차부품업계 한 관계자는 “관세 인상분은 최종 소비자 가격에 전가될 가능성이 높고 완성차 수요가 줄면 부품업계에도 그 영향이 연쇄적일 것"이라며 “6월에 관세 영향이 현실화될 것으로 보인다"고 우려했다. 이동현기자 shineast@yeongnam.com

2025.05.05

“유심 도착” 문자 눌렀다간…개인정보 통째로 털린다

“실제 예약한 유심이라 더 믿을 뻔했죠. 링크만 눌렀다면 개인정보가 다 털렸을지도 모릅니다." 직장인 김모(34·대구 달성군 유가읍)씨는 최근 SK텔레콤 대리점을 통해 유심을 예약했다. 며칠 뒤 “예약하신 유심이 도착했습니다. 방문 전 본인확인을 위해 아래 링크를 클릭해주세요.'라는 문자 한통을 받았다. 문자 메시지엔 정체불명의 단축 URL이 포함돼 있었다. 김씨는 “시간도 딱 맞고, 내용도 그럴듯해서 거의 눌렀어요. 그런데 순간 이상해서 확인해보니 스미싱이었다"고 했다. 가까스로 피해는 모면했다. 자칫 링크를 누르면 스마트폰에 악성코드가 설치돼 개인정보 탈취나 금융사기로 이어질 수 이었다. 최근 SK텔레콤을 사칭한 '유심 재고 도착 안내' 문자 피싱이 대구경북 등 전국적으로 확산되고 있다. 유심카드 공급 부족탓에 이용자들이 대리점 예약에 의존하는 상황을 겨냥한 범죄다.정식 문자인 것 처럼 '본인확인 절차'를 가장한 링크를 누르게 하는 방식이다. SK텔레콤측은 “정상적인 유심 입고 안내 문자엔 어떤 형태의 인터넷 주소(URL)나 링크도 포함되지 않는다"고 밝혔다. 문제는 이 피싱 수법이 이용자들의 '정확히 그 시점'을 노리고 들어온다는 점이다. 예약후 유심칩이 도착하길 기다리는 소비자의 심리를 파고들며, 누가 봐도 자연스러울 시점에 '정상처럼 보이는 문자'를 전송해 클릭을 유도한다. 링크를 클릭할 경우, 스마트폰에는 악성코드가 설치될 수 있고, 그 결과로 휴대폰 내 저장된 개인정보, 사진, 주소록은 물론, 금융 앱 접속 정보까지도 외부로 유출될 수 있다. 원격 제어 기능이 포함된 악성 앱이 심어질 경우, 이용자도 모르게 금융거래나 본인 명의 대출 시도가 이뤄질 수 있다. 전문가들은 “단순한 문자 한 통, 클릭 한 번이 해킹 피해로 이어질 수 있는 시대"라며 “피해 예방의 핵심은 '링크를 누르기 전 멈춰서 생각해보는 습관'"이라고 강조한다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.05.01

[포토뉴스] 유심 교체하려는 SK텔레콤 대구 고객들

SK텔레콤이 유심 고객정보 해킹 사고와 관련 유심 무료 교체 서비스에 나선 28일 오전 대구 수성구 한 SKT 매장 앞에 유심을 교체하려는 가입자들이 줄을 서 순서를 기다리고 있다. 이지용기자 sajahu@yeongnam.com

2025.04.28

뛰어난 정숙성·넓은 실내 공간…현대차 '아이오닉9' 1주일 시승기

'아이오닉9'을 타고 고속도로 장시간 주행을 마치고 돌아온 기자는 의문이 들었다. 주행거리 400㎞가 넘는 고속도로 주행에도 일반 내연기관차와 비교해 피로감이 훨씬 적었기 때문이다. 실제 하이브리드차를 운전하는 기자에게 전기차의 정숙성과 승차감은 압도적인 차이를 느끼게 했다.현대자동차가 아이오닉 시리즈 대형 플래그십(기함) 모델을 출시했다. 바로 아이오닉9이다. 대형 전동화 스포츠유틸리티차량(SUV)인 만큼 압도적 거대한 크기와 힘을 가졌다. 직전 시승한 팰리세이드와 같이 패밀리카로도 손색 없었다. 시리즈 최정점에 있는 아이오닉 9 시승은 지난달 20일부터 27일까지 1주일간 진행됐다.아이오닉9의 실내 공간감은 동급 최고 수준을 자랑했다. 전(全) 좌석 충분한 헤드룸(머리 위 공간)과 레그룸은 시승자에게 충분한 공간감을 줬다. 버튼 하나로 3열을 접으면 충분한 적재 공간을 확보할 수 있었다. 트렁크는 기본 620ℓ(리터)로 3열까지 접으면 2천426ℓ까지 늘어나는데 골프백 4개, 보스턴백 4개를 충분히 넣을 수 있다. 88ℓ의 프렁크(차량 앞쪽의 트렁크) 공간도 제공한다. 전 좌석 E-GMP 기반의 플랫 플로어로 안락한 뒷좌석 공간을 제공했다. 다만, 승하차 시 3열에 빨리 타고 내리기가 곤란했다. 특유의 외관은 깔끔하고 정제된 느낌이었다. 전장이 5천60㎜, 축간거리는 3천130㎜로 '디 올 뉴 팰리세이드(2천970㎜)' 보다 길다. 거대하고 웅장했다. 외관 디자인은 소비자의 선호에 따라 '호불호'가 갈리기도 했다.시승 모델은 6인승 성능형 AWD 롱레인지(21인치 휠) 캘리그라피 모델이었다. 아이오닉9은 동급 경쟁차와 비교하면 낮은 가격대로 출시됐다. 같은 급인 기아 EV9의 첫 출시가격(7천373만원)과 비교하면 600만원 이상 낮은 수준이다. 아이오닉9 6인승 모델의 세제 혜택 후 판매가격은 △익스클루시브 6천903만원 △프레스티지 7천464만원 △캘리스라피 7천941만원이다. 110.3kwh 배터리를 탑재한 아이오닉9 시승 차의 경우 1회 충전 시 주행거리는 501㎞였다. 대구에서 서울까지 편도는 거뜬하며, 잠시 휴게소에 들러 급속 충전하면 왕복도 어렵지 않다. 초급속충전(350㎾)의 경우 24분이면 10%에서 80%로 충전할 수 있다. 실제, 고속도로 휴게소의 급속 충전기를 이용해 57.66㎾h를 충전했을 때 31분이 소요됐으며, 충전금액은 2만10원이 결제됐다. 공인 전비도 4.1㎞/㎾h로 도심 주행 시 더 올라가는 경향을 보여 경제적이었다.시승 차 기준 최고 출력은 315㎾(428마력), 최대토크는 700Nm로 제로백(100㎞까지 속도를 올리는데 걸리는 시간)이 단 5.2초라는 엄청난 힘을 발휘했다. 눈이 살짝 내린 미끄러운 언덕길도 문제없이 운행했다. 항속형 19인치 모델의 경우 최대 주행거리는 532㎞로 뛴다. 현대차의 전기차 중 가장 긴 거리다.글·사진=이동현기자 shineast@yeongnam.com현대자동차 아이오닉9 전면.아이오닉9 내부 2열.3열 시트를 접은 모습.아이오닉9 후면.아이오닉9 측면.

2025.03.17