미국 車관세 15%확정… 지역 車부품업계 “불확실성 걷혔다” 안도 속 ‘현지화’ 가속

미국 정부가 한국산 자동차와 부품에 대한 관세율을 15%로 확정하고, 이를 11월 1일자로 소급 적용한다는 내용을 관보에 공식 게재하면서, 대구경북 자동차부품업계는 당장의 비용 부담보다는 불확실성이 해소됐다는 점에 일단 안도하는 분위기다. 미국 상무부와 무역대표부(USTR)는 지난 3일(현지시각) 한·미 관세협상으로 합의된 관세 인하를 확정한 연방 관보를 사전 공개했다. 최종본은 4일 게재될 예정이다. 관보에 따르면 한국에 대한 자동차·부품 관세는 11월 1일자로 소급해 15%로 인하된다. 다만 한·미 자유무역협정(FTA)상으로도 25%의 관세가 유지되고 있는 픽업트럭에 대해서는 유럽연합(EU), 일본과 동일하게 25% 관세가 적용된다. 지역 차부품업계는 이번 조치를 '최악을 피한 차악'으로 받아들이면서도, 경영 예측 가능성이 확보됐다는 점에선 일단 긍정적으로 평가하고 있다. 그간 지역 기업들은 미국발(發) 통상 정책의 방향성을 가늠할 수 없어 내년도 사업 계획 수립에 난항을 겪어왔다. 실제, 정부의 관세협상 이전의 25% 관세율은 올해 부품업계의 실적에도 막대한 영향을 끼친 것으로 나타났다. 불확실성을 걷어낸 지역 중견 업계의 대응 전략은 '현지 생산 확대'로 모아지고 있다. 단순히 전체 생산 물량을 늘려 수출로 밀어내기보다는, 미국 현지 생산 비중을 높이는 고객사(완성차 업체)의 전략 변화에 철저히 보조를 맞추겠다는 복안이다. 관세 장벽이 높아진 상황에서 국내 생산·직수출 방식은 가격 경쟁력 하락이 불가피하다. 이에 현대차·기아 등 주요 완성차 업체들은 관세 회피와 시장 방어를 위해 미국 현지 공장 가동률을 높이는 쪽으로 가닥을 잡았다. 지역 협력사들 역시 이러한 흐름에 맞춰 미국 동반 진출 공장의 라인을 증설하거나, 현지 법인의 생산 비중을 대폭 늘리는 방식으로 우회로를 찾고 있다. 지역 자동차부품 기업 한 관계자는 "관세 부과 자체는 악재가 분명하지만, 불확실성이 걷혔다. 관세율이 낮아지면 부담이 줄어드는 부품사들에겐 희소식"라며 "전체 생산이 늘어나기 보다는 북미 현지 생산체제가 늘어나는 고객사들의 움직임을 따라가지 않겠나"라고 내다봤다. 국내 완성차 업계와 경제단체들도 일제히 환영의 뜻을 내비쳤다. 현대차그룹은 이날 입장문을 통해 "대미(對美) 관세협상 타결을 위해 힘써 준 정부와 국회에 감사하다"며 "관세 영향을 최소화하기 위해 품질 향상 및 기술 혁신 등 글로벌 경쟁력을 더욱 강화하겠다"고 밝혔다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 역시 "일본, EU와 동등한 여건에서 경쟁할 수 있게 되어 수출 환경의 불확실성이 해소됐다"고 평가했다. 정부도 후속 지원 사격에 나선다. 김정관 산업부 장관은 "수출 기업들의 불확실성이 제거되고 숨통이 트일 수 있게 되어 다행"이라며 "기업들의 애로사항 해소를 위해 관세 대응 컨설팅과 관세 바우처 제도 등을 적극 지원하겠다"고 약속했다. 한국무역협회와 대한상공회의소 등 경제단체들은 이번 조치가 한·미 경제동맹의 신뢰를 확인하는 계기가 됐다고 논평하면서도, 국회의 조속한 법안 처리 등 후속 조치를 당부했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.12.04

‘美 관세 직격탄’ 대구 車부품 빅3, 3Q 성적표 ‘먹구름’

올해 초 불거진 미국발 관세 충격이 대구 자동차 부품업계를 강타했다. 대구 차부품 '빅3(에스엘·삼보모터스·PHA)'의 3분기까지 누적 매출은 외형상으로 유지 혹은 소폭 증가한 모습이지만, 관세 비용 증가로 영업이익과 순이익이 큰 폭으로 깎이며 실속을 챙기지 못했다. 20일 금융감독원 전자공시시스템과 업계에 따르면 에스엘의 3분기 누적 매출액은 3조8천310억원으로 전년 동기 대비 2.5% 증가했다. 하지만 누적 영업이익은 2천935억원으로 지난해 같은 기간(3천543억원)보다 17.1% 감소했다. 누적 당기순이익 역시 2천442억원에 그치며 전년 대비 19.3% 줄었다. 에스엘 측은 고환율에 따른 수출 혜택보다 관세 타격이 더 컸다고 설명했다. 회사 관계자는 "수출 비중이 높아 환율 상승은 우호적이지만, 마진이 악화된 결정적 이유는 관세"라며 "작년에 없던 25% 관세가 부과되면서 수익성에 직접적인 타격을 줬다"고 밝혔다. 삼보모터스의 수익성 악화는 더 심각하다. 3분기 매출액은 4천193억원으로 전년 동기 대비 7.4% 늘었으나, 영업이익은 53억원에 불과해 지난해 3분기(213억원)보다 75.1% 급감했다. 3분기 누적 기준 영업이익과 당기순이익도 전년 대비 각각 29%, 29.4% 감소했다. PHA(옛 평화정공)도 사정은 마찬가지다. 3분기 매출은 2천906억원으로 4.3% 증가했지만, 영업이익은 95억원으로 전년 동기 대비 15.6% 줄었다. 특히 3분기 누적 순이익은 302억원으로 작년(432억원)보다 30.0%나 줄었다. PHA 측은 관세 영향과 함께 작년 배당 수익에 따른 기저효과를 원인으로 꼽았다. PHA 관계자는 "3분기 실적이 전년보다 안 좋아진 것은 관세가 많았기 때문"이라며 "순이익 감소의 경우 작년에 비정상적으로 배당 수익이 많이 들어왔던 탓에 상대적으로 올해 감소폭이 커 보이는 것"이라고 설명했다. 다만 "영업 외적인 배당 이슈를 제외하더라도 관세 탓에 영업이익이 줄어든 것은 사실"이라고 덧붙였다. 문제는 4분기 전망도 밝지 않다는 점이다. 업계는 관세율이 일부 조정되더라도 비용 부담은 여전할 것으로 보고 있다. 차부품 업계 관계자는 "관세가 25%에서 15%로 조정되더라도 기업 입장에서는 없던 비용을 내야 하는 구조라 부담은 여전하다"며 "4분기는 미국 연말 연휴 등으로 조업일수가 부족하고 셧다운 이슈도 있어 실적 반등을 낙관하기 어려운 상황"이라고 우려했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.11.20

삼성, 5년간 450조 국내투자에 대구는 없었다

삼성그룹이 향후 5년간 450조원을 국내에 투자하겠다는 대규모 국가 전략 산업 계획을 내놓았지만, 대구는 이번 투자에서 제외됐다. 대구 지역 산업계는 "아쉬움이 크다"는 반응이다. 삼성 창업의 출발점이 대구였다는 상징성과 오랜 인연을 감안하면 더욱 허탈해하는 분위기다. 투자의 중심축은 반도체와 AI, 차세대 배터리, 디스플레이로 짜였다. 삼성전자 평택캠퍼스 증설을 비롯해 충남 아산, 울산, 부산, 전남 등이 주요 거점으로 거론된다. 그러나 대구는 이번에도 명단에 이름을 올리지 못했다. 대구는 기계·섬유·자동차부품 중심의 제조 기반을 갖추고 있지만, 반도체 전공정이나 대형 배터리 셀 라인을 수용할 인프라는 상대적으로 부족하다. 전력과 용수, 협력사 밀집도가 입지를 좌우하는 반도체 산업 특성상 기존 클러스터 확장이 유리하다는 점은 이해한다는 반응도 있다. 하지만 투자 기회에서 반복적으로 소외되는 구조가 고착화되는 것 아니냐는 위기감이 더 크다. 특히 삼성 라이온즈의 연고지이자 삼성 창업의 발상지라는 상징성은 지역민의 기대를 키워왔다. 생산 거점은 이미 수도권과 충청·동남권으로 이동했고, 이번 투자에서도 대구는 전략 산업의 축에서 벗어났다. 이번 결정은 반도체와 AI 인프라, 차세대 배터리, 디스플레이를 축으로 한 대규모 계획으로 2028년 가동을 목표로 한다. 글로벌 AI 인프라 확대로 메모리 수요가 다시 늘어날 가능성에 대비하는 선제적 투자라는 설명이다. 평택은 이미 대규모 전력과 용수, 협력사 네트워크가 갖춰진 생산 거점이다. 반도체 전공정은 막대한 전력과 초순수 설비가 필수다. 기존 클러스터를 확장하는 방식이 비용과 속도 면에서 유리하다는 판단이 작용했다는 해석이 나온다. 비수도권 투자 확대도 병행된다. 삼성SDS는 전남에 대규모 AI 데이터센터를 짓는다. 2028년까지 1만5천장 규모의 GPU를 확보해 학계와 스타트업, 중소기업에 공급하는 구조다. 데이터센터는 전력 인프라와 부지 확보가 핵심 변수다. 산업통상자원부와 전력거래소 통계에 따르면 비수도권 일부 지역은 대형 전력 수요를 감당할 여력이 상대적으로 넉넉하다. 삼성은 국가 AI 컴퓨팅센터를 건립할 SPC 컨소시엄의 주사업자이기도 하다. AI 연산 인프라를 공공 영역과 연결하는 모델이다. 배터리 부문에서는 삼성SDI가 전고체 배터리 등 차세대 제품의 국내 생산 거점을 구축하는 방안을 추진 중이다. 유력 후보로 울산 사업장이 거론된다. 울산은 기존 배터리 생산 경험과 항만 물류 인프라를 동시에 갖춘 지역이다. 삼성디스플레이는 충남 아산에서 8.6세대 IT용 OLED 설비를 구축 중이며 내년 양산에 들어간다. 삼성전기는 부산에서 고부가 반도체 패키지 기판 증설 투자를 이어가고 있다. 임성수기자 s018@yeongnam.com

2025.11.17

엘앤에프, LFP 국산화 ‘승부수’… ‘脫중국’ 공급망 대안 선두주자

글로벌 배터리 시장이 LFP(리튬·인산·철) 양극재를 중심으로 빠르게 재편되고 있는 가운데, 대구에 본사를 둔 엘앤에프가 국내에서 유일하게 LFP 양극재 내년 양산을 목표로 신규 설비 투자를 추진중이다. 가격 경쟁력과 안정성, 긴 수명을 앞세운 LFP 양극재가 전기차와 ESS(에너지저장장치) 시장의 주류로 성장하면서 공급망 안정성과 기술 자립이 핵심 화두로 떠올랐기 때문이다. 이에 엘앤에프의 목표는 '탈(脫)중국' 공급망의 대안으로 성장해 글로벌 시장의 새로운 게임체인저가 되는 것이다. 12일 배터리 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1~8월 글로벌 전기차용 LFP 양극재 적재량이 90만2천t으로 작년 같은기간 대비 65.7% 급증했다. 삼원계(NCM, 니켈·코발트·망간)를 제치고 전체 양극재 시장 점유율의 60%에 가까운 수치로 성장했으며, 시장 내 영향력이 지속 확대되고 있다. 가격 경쟁력과 안정성, 긴 수명을 앞세워 EV(전기차)와 ESS(에너지저장장치) 시장의 주류로 자리 잡았다. LFP 배터리는 열적·화학적 안정성이 높은 '올리빈(Olivine)' 결정 구조를 가지고 있어 안전하고, 철·인 등 풍부한 원재료로 원가 경쟁력이 뛰어난 것이 장점이다. 문제는 현재 LFP 양극재 생산의 90% 이상이 중국에 집중돼 있다는 점이다. 미국이 IRA(인플레이션 감축법)로 2025년부터 중국산 소재를 공급망에서 배제하고, 유럽연합(EU) 역시 대외 의존도 탈피를 선언하면서, 검증된 품질의 '비(非)중국산' LFP 확보가 글로벌 완성차 업계의 핵심 과제로 떠올랐다. 엘앤에프는 올해 키 메시지인 '돌파'를 바탕으로 LFP 사업에 선제적으로 나섰다. LFP 전담 법인 엘앤에프플러스 설립을 완료했으며, 약 3천382억원을 투자해 연 6만t 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 지난 8월 착공, 내년 하반기 양산을 목표로 공사가 한창이다. 엘앤에프의 무기는 '초고밀도' 기술력이다. 일반 LFP 밀도가 2.2~2.4g/cc 수준인 반면, 엘앤에프는 내년 2.7g/cc급 초고밀도 제품 양산을 목표로 하고 있다. 이는 에너지 밀도를 15~20% 향상시킨 수치로, 삼원계 미드니켈 제품 수준의 효율을 내면서 가격 경쟁력까지 갖췄다. 현재 파일럿 라인에서 생산된 제품이 다수의 고객사 최종 테스트에서 우수한 평가를 받고 있다. 시장 반응도 뜨겁다. 지난 7월 SK온과 북미지역 LFP 양극재 공급을 위한 MOU를 체결하며 시장 선점 기반을 다졌다. 지난 9월 진행된 신주인수권부사채(BW) 일반공모에는 10조원이 넘는 청약자금이 몰렸다. 국내 BW 공모 역사상 최대 규모다. 엘앤에프는 LFP 사업 본격화를 통해 NCM(하이니켈)의 고성능과 LFP의 고안정성을 아우르는 '투트랙 포트폴리오'를 완성할 계획이다. 엘앤에프 권혁원 공정개발연구소장은 "LFP 국산화는 더 이상 선택이 아닌 필수"라며 "엘앤에프는 국내 유일 양산 체계를 기반으로 글로벌 공급망의 새로운 중심으로 도약할 것"이라고 자신했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.11.12

[한미 관세협상] 자동차 관세 불확실성 걷혔지만…‘현지생산 확대’는 숙제

한·미 관세 협상이 최종 타결되면서 지역 자동차 부품업계가 안도의 한숨을 내쉬고 있다. 당장 올해 4분기 실적에 숨통이 트였다는 평가가 지배적이다. 하지만 불확실성 해소와 별개로, '현지 생산 확대'라는 더 큰 숙제를 마주하게 됐다는 분석이 나온다. 지난 29일 한국과 미국 정부는 협상해 오던 관세 협상의 타결을 발표했다. 치열한 협상이 진행된 가운데, 자동차 관세 부문에서 현재 25%인 자동차 관세가 15%로 인하되며 마무리 됐다. 자동차 관세가 경쟁국인 일본·유럽연합(EU)와 동등한 수준까지 맞춰지면서 미국시장 내 가격 경쟁력을 되찾았다는 평가가 전문가들 사이에서 나왔다. 30일 대구지역 자동차 부품업계는 이번 관세 협상 타결을 긍정적으로 평가했다. 관세율 25%가 적용됐던 3분기까지 지역 부품사들은 상당한 마진 압박에 시달렸다. 차부품 업체 A사의 경우 25% 관세율로 인해 9월까지 30억원 가까운 비용이 발생했을 정도라고 전했. B사는 100억원이 넘는 추가 비용이 발생해 2·3차 협력사까지 영향을 받고 있다고 밝혔다. 하지만 다음 달 중으로 인하된 관세율(15%)이 적용될 걸로 보이면서 상황은 달라졌다. 지역 대표 차부품사 관계자들은 이번 협상 결과를 긍정적으로 평가했다. B사 관계자는 "25%를 계속 적용받았다면 일본 차들과의 경쟁이 치열했을 텐데, 어느 정도 맞춰지게 돼 상황이 나아졌다"고 했다. A사 관계자 역시 "협상을 상당히 잘한 것 같다"며 안도감을 표했다. 결국 이번 관세 협상 타결은 불확실성이라는 급한 불을 끄고, 지역 부품업계에 시간을 벌어준 셈이됐다. 하지만 글로벌 공급망 재편과 현지 생산이라는 거대한 흐름 속에서 생존 전략을 찾아야 하는 과제를 안게 됐다는 평가도 나온다. 관세 부과가 현실이 된 이상 결국 해법은 '현지화'밖에 없다는 게 업계의 공통된 인식이다. 현대차그룹이 현지 생산을 늘리는 만큼, 부품사들도 현지 투자를 서두를 수밖에 없는 상황이다. 이미 북미에 공장을 둔 업체들은 현지 생산을 늘리거나 증설 투자를 더욱 본격화할 전망이다. 반면, 현지 생산 기반이 없는 업체들의 고민은 깊어지고 있다. 현지 생산 공장이 없는 기업들은 미국의 높은 원가와 까다로운 절차 탓에 쉽게 결정을 내리지 못하고 있는 상황이다. 일정 규모의 중견 부품 기업들은 투자를 단행할 가능성이 있지만, 중소기업의 경우 현지 투자가 어렵다는 것이 중론이다. A사도 미국에 판매 법인만 두고 있어 현지 생산 투자를 검토하고 있으나 단기간 결정은 쉽지 않을 것으로 보고 있다. 더 큰 우려는 중장기적인 수출 물량 감소 가능성이다. 현대차가 장기적으로 현지화율을 계속 끌어올릴 방침이기 때문이다. A사 관계자는 "신규 차종에 대해서는 미국 현지 조달로 갈 것이기 때문에 중장기적으로 국내 물량이 늘지 않을 것"이라면서 "결국 지역 업계에 큰 문제로 다가올 것"이라고 우려했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.10.30

‘K-배터리 생존’ 대전환의 기로…<하>벨류체인에서 벨류웹으로

K(KOREA)-배터리 산업의 생존 전략으로 기존의 닫힌 '밸류체인(Value Chain)'을 넘어 다수 기업이 데이터를 공유하며 협력하는 개방형 '밸류웹(Value Web)' 생태계로 전환해야 한다는 제언이 나왔다. 23일 미래혁신기술박람회(FIX 2025)의 일환으로 열린 '2차전지 순환경제 생태계 포럼'에는 엘앤에프, 세방 등 대구경북 지역 민간기업과 대구기계부품연구원(DMI), 국립환경과학원 등 지원기관 관계자, 학계 전문가들이 참석해 K-배터리의 미래 전략을 논의했다. 기조연설에 나선 최영렬 <주>엘앤에프 사업개발팀 파트장은 "2027년쯤 1세대 전기차의 폐배터리가 본격적으로 시장에 나오기 시작하면, 폐기물을 다루는 능력이 기업 생존을 좌우할 것"이라고 전망했다. 미래는 기존의 선형적인 '밸류체인'이 아닌, 여러 주체가 시너지를 찾아 연결되는 '밸류 웹'(가치망) 형태가 되어야 한다고 제시한 것. 최 파트장은 이를 위한 핵심 전략으로 '확장형 수직 계열화'를 제안했다. 이는 광산부터 재활용까지 모든 것을 소유하는 전통적 방식과 달리, 데이터 표준이나 기술 규약 등 생태계의 규칙을 설계해 전체 네트워크를 조율하는 방식이라고 설명했다. 그는 "기업은 자산을 가볍게 유지하면서도 생태계 전체에 대한 영향력을 극대화하는 '오케스트레이터'(지휘자)가 되어야 한다"고 강조했다. 그는 또 "현재 생태계는 기업 간 데이터가 단절돼 규제 대응조차 어려운 '제로(0) 상태'"라고 지적하며 "단순 재활용을 넘어 데이터 플랫폼 기반의 '확장형 수직 계열화', 즉 밸류웹으로 나아가야 한다"고 강조했다. 미래 경쟁력은 '최고의 제품'이 아닌 '최강의 생태계'를 설계하는 데서 나온다고 덧붙였다. 밸류웹 구축을 위한 대구경북지역 업계의 구체적인 노력도 소개됐다. 윤일진 세방 전략기획팀장은 "폐배터리 순환경제의 핵심은 물류"라며 안전한 수거·운송·보관 체계 구축의 중요성을 역설했다. 김영태 네이쳐이앤티 본부장은 중국의 압박을 극복하기 위해 "공정 효율과 고수율 회수 혁신이 필요하다"며 '원샷-원킬-원웨이' 프로젝트 등 3대 전략을 공개했다. 특히 포럼에서는 경제성이 낮아 재활용이 어려웠던 LFP(리튬·인산·철) 폐배터리 문제도 다뤄졌다. 김문성 에코알앤에스 수석연구원은 "화학약품을 최소화하고 이산화탄소를 활용해 90% 이상 리튬을 회수하는 친환경 기술을 개발했다"고 밝혔다. 홍지현 포스텍 부교수는 상온에서 사용 후 양극을 용액에 담그기만 해도 원래 용량을 회복하는 '직접 재생 기술'을 소개해 주목 받았다. 이후 진행된 패널 토론에서는 LFP 배터리 순환경제 구축을 위해선 민간 주도만으론 한계가 있어 정부의 적극적인 역할이 필수적이라는 전문가들의 공통된 의견이 나왔다. LFP 배터리는 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리와 달리 재활용으로 회수하는 소재의 경제적 가치가 낮아 기업의 자발적 참여를 유도하기 어렵기 때문이라고 한 목소리를 냈다. 따라서 패널들은 △보조금 등 정책적 지원 △저비용·친환경 재활용 신기술 개발 △국제 기준에 맞는 제도적 기반 마련 등을 정부의 핵심 역할로 꼽았다. 아울러 산업계·학계·정부가 동시에 협력해 기술 개발부터 시장 형성, 재활용까지 추진해야 한다고 강조했다. 정우철 포스텍 교수(신소재공학과)가 좌장을 맡아 진행된 이날 패널 토론은 K-배터리 산업이 개별 기업의 경쟁을 넘어 물류, 재활용, R&D(연구개발)가 유기적으로 연결되는 '순환 경제 생태계' 공동 구축이라는 대전환의 기로에 섰음을 분명히 했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.10.27

이재명 대통령도 찾은 ‘FIX 2025’…AI 대전환 신호탄 쐈다

대구 엑스코에서 열린 2025 미래혁신기술박람회(FIX 2025)가 나흘간의 일정을 마치고 막을 내렸다. '한국판 CES'를 지향하며 열린 이번 행사는 행사 기간 동안 3조원이 넘는 현장 상담 실적을 기록했고 사흘째인 24일에는 이재명 대통령이 전시장을 방문해 높아진 위상과 관심을 드러냈다. 'FIX 2025'는 'Future Innovation eXpo'의 약칭으로 올해는 '이미 시작된 미래, All on AI'를 주제로 22일부터 25일까지 엑스코 전관에서 진행됐다. 행사장은 미래 혁신 기술을 한자리에서 선보이는 글로벌 기술 박람회 형태로 운영됐다. 올해 박람회에는 585개 기업이 참가해 총 2천 부스 규모로 전시를 구성했다. 이 가운데 해외 참가 기업은 177개사로 전체의 20%를 차지했다. 나흘간 행사장을 찾은 방문객은 11만5천여명으로 집계됐다. 전시장에서는 미국 CES(국제전자제품박람회), 스페인 MWC(모바일월드콩그레스) 등 글로벌 3대 전시회에서 소개된 혁신 기술이 국내 최초로 공개됐다. 유니트리 휴머노이드 복싱 시연과 샤오펑 UAM(도심항공모빌리티) 기체 전시는 현장에서 큰 관심을 모았다. 해당 콘텐츠는 관람객과 업계 관계자들의 주목을 받았다. 비즈니스 성과도 구체적인 수치로 나타났다. 행사 기간 현장 상담액은 21억7천800만달러로 집계됐다. 원화 기준으로는 약 3조1천359억원이다. 계약추진액은 7억9천만달러로 나타났다. 이는 원화로 약 1조1천374억원이며, 전년 대비 3배 이상 증가한 수치다. 대구시는 북미와 유럽 등 구매력이 높은 진성 바이어 초청을 강화한 결과라고 밝혔다. 글로벌 비즈니스(B2B·기업 간 거래) 전시회로서의 성장 가능성도 확인됐다. AI 전환에 대한 공감대를 확산하기 위한 콘퍼런스도 22일부터 24일까지 이어졌다. 샤오펑 에어로 공동 창업자인 왕담(Wang Tan)이 기조 강연에 나섰다. 생성형 AI 서비스기업 뤼튼의 이세영 대표도 연사로 참여했다. 벡터AI연구소의 고담 카마스 교수 역시 강연자로 무대에 올랐다. 이세돌 전 프로바둑기사는 알파고와의 대국 경험을 바탕으로 강연을 진행해 참가자들의 관심을 끌었다. 24일에는 이재명 대통령이 엑스코 1층 로봇 전시관을 깜짝 방문했다. 이날 대통령은 엑스코 서관 3층 회의실에서 열린 대구 재도약을 위한 타운홀 미팅 참석을 위해 대구를 찾아 미팅을 마친 뒤 약 20여분간 전시장을 둘러봤다. 대통령은 자율주행로봇(AMR) 핵심 기술을 보유한 ㈜지오로봇 부스를 방문해 솔루션 시연을 참관했다. 기업인들을 격려하는 일정도 함께 진행됐다. 김정기 대구시장 권한대행(행정부시장)은 대통령 방문에 대해 감사의 뜻을 밝히며 이번 FIX 2025의 성공 개최를 계기로 타운홀 미팅의 주제였던 'AI로봇 수도' 건설과 '미래모빌리티 선도도시' 구축에 속도를 내겠다고 밝혔다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.10.26

[FIX 2025] 대구기계부품연구원, ‘FIX 2025’서 AI·로봇·미래차 기술력 과시

10월 22일 개막한 '2025 미래혁신기술박람회(FIX 2025)' 현장 한편에 선 대구기계부품연구원(DMI) 부스에는 전기차 플랫폼 솔루션과 모터 제어기 시제품이 전면에 배치돼 있었다. 박람회는 22일부터 25일까지 엑스코에서 열리고 있다. 연구원은 이번 행사에서 AI 전환과 미래 신산업 전환을 핵심 키워드로 내걸고 지역 제조업의 디지털 전환 성과를 공개했다. 실제 현장 적용 사례 중심으로 구성했다는 설명이다. 전시 분야는 세 갈래로 나뉜다. 첫째는 전통 제조 산업에 AI 솔루션을 접목한 사례다. 연구원은 '절삭공구·가공 빅데이터 기반 첨단 제조 플랫폼' 구축 결과를 공개했다. 컴퓨터 비전 기술을 활용해 공구 마모와 가공 결함을 진단하는 시스템을 시연했다. 부스에서는 제조 데이터 구축 방식과 AI 도입 절차에 대한 기술 상담도 진행하고 있다. 둘째는 로봇 제조혁신이다. 'ABB 융합 로봇 SI 제조혁신 사업'을 통해 지원한 86개 지역 기업 가운데 6개 기업의 성과물을 현장에 전시했다. 수술 보조 협동로봇, 스마트팜 자동화 로봇, 작업자 추종형 배송 로봇, 고가반하중 자율주행 물류로봇 등이 관람객 체험 대상으로 배치됐다. 주의깊게 다양한 실제 구동 장비를 살펴보는 관람객들이 곳곳에서 보였다. 셋째는 미래 모빌리티 분야다. 지역 부품업체의 미래차 전환 지원 성과를 소개했다. AX 기반 모빌리티 부품 산업 생태계 지원 솔루션과 고성능 구동모터 벤치마킹 사례를 공개했다. 기업지원 프로그램을 통해 개발된 시제품과 연구원이 자체 개발한 모터 제어기 3종도 함께 전시했다. 전동화 부품 국산화 역량을 강조하는 구성이다. 송규호 DMI 원장은 이번 박람회가 'AI 거점도시 대구' 전략의 일부라고 설명했다. 지역 제조업에 AI를 융합하는 연구개발 기관으로서 역할을 강화하겠다는 입장이다. 행사장 부스에는 지역 기업 관계자와 참관객의 발길이 이어졌다. 기술 상담과 시연 설명이 동시에 진행되면서 현장 분위기는 비교적 분주했다. 행사는 25일까지 이어진다. 연구원은 전시 기간 동안 기업 상담과 기술 협력 논의를 병행할 계획이다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.10.23

[2차전지 순환경제 생태계 포럼] ‘제조’ 넘어선 ‘순환’ 생태계 구축이 생존 해법”

국내 최초로 '2차전지 순환경제 생태계 구축'이라는 담론이 대구 미래혁신기술박람회(FIX 2025)에서 제기됐다. 글로벌 양극재 기업 엘앤에프와 대구시, 지능형자동차부품연구원(KIAPI) 주관으로 열린 '2차전지 순환경제 생태계 포럼'에서 글로벌 공급망 위기 등에 대응해 '2차전지 순환경제 생태계' 구축과 '벨류웹(Value Web, 가치망)'으로의 새로운 패러다임 전환이 필요하다는 목소리가 나왔다. 이번 포럼의 좌장을 맡은 정우철 포스텍 신소재공학과 교수에게 포럼의 의미와 K-배터리 산업이 나아갈 길을 들어봤다. 정 교수는 먼저 "글로벌 산업계는 '제조'에서 '순환'으로의 전환이라는 거대한 이슈에 직면했다"고 진단했다. 그는 "현재 국내 수준은 '재활용(Recycling)'에 머물러 있지만, 이는 본질적인 '순환(Circulation)'과는 다르다"고 선을 그었다. 완전한 순환이란 투입 자원부터 폐기물까지 전(全)주기를 관리해 지속가능성을 완성하는 것이다. 이번 포럼의 다른 핵심 화두는 기존 '밸류체인(Value Chain, 가치사슬)'을 넘어선 '밸류웹'으로의 전환이다. 정 교수는 두 개념의 차이를 명확히 했다. "밸류체인이 단일 산업 내 재활용에 그친다면, 밸류웹은 연결된 모든 산업 분야에서의 순환을 목표로 한다"고 강조한 그는 "2차전지 산업은 소재, 부품, 완성차, IT(정보기술) 등 다양한 산업이 복합적으로 얽혀 있어 밸류웹 전략이 필수적"이라고 설명했다. 정 교수는 미국의 인플레이션 감축법(IRA), EU의 핵심원자재법(CRMA) 등 글로벌 규제는 위기이자 기회라고 설명하며 "단순한 밸류체인이 아닌, 국내 관련 산업군이 통합된 연계(밸류웹) 안에서 활로를 찾아야 한다"고 강조했다. 그러면서 "이 측면에서 균형 잡힌 산업 체계를 갖춘 한국이 우위에 있으며, 이는 대구경북이 기존 산업에서 신산업으로 전환하는 기회가 될 것"이라고 내다봤다. 시급한 국내 과제로는 비효율적 물류와 관리 체계 부재를 꼽았다. 1세대 전기차 수명이 다하는 2027년쯤이면 사용 후 배터리에서 회수되는 자원이 채굴 자원과 동등해질 전망인데, 정 교수는 "대량의 사용 후 배터리를 안전하게 적재하고 관리할 국가적 체계가 아직 없다"고 우려하며 "제주도 사례처럼 이송, 적재, 안전관리, 자원회수의 전 과정이 단일 체계로 움직여야 한다"고 지적했다. 이어 "대구경북 배터리특구 내에 효과적인 자원 순환체계를 구축하는 것이 매우 시급하다"고 강조했다. 그는 "지속가능한 기업은 효율성 확보를 넘어 환경·부산물 처리 기술, 나아가 열린 순환 생태계 구축으로 나아간다"면서 "단순 제조업을 넘어 소재, 환경, 자원회수 등 모든 기술과 기업이 연계돼야 한다"고 했다. 이를 위해 기존 산업의 폐쇄성을 극복하는 인식의 전환과 함께 각 분야 전문가들이 지식을 공유할 '새로운 개념의 산업단지' 확립을 제안했다. 정 교수는 대구경북의 역할에 대해 "기존 제조업 기반에 부산물·폐기물 처리, 자원 회수, 사용 후 배터리 관리 체계가 더해진다면 확실한 시너지 효과를 얻을 것"이라고 조언했다. 마지막으로 그는 "기술은 머리로 만들지만, 순환의 기술은 간절한 마음에서 나온다"며 "K-배터리의 지속가능성은 전주기 순환 체계 완성에 달린 만큼, 이번 포럼이 그 역량을 결집하는 자리가 되길 바란다"고 당부했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.10.23

[포토뉴스] “슛!” 로봇과 어린이가 맞붙은 이색 축구… 미래가 뛴 대구 FIX2025 현장

22일 대구 엑스코에서 열린 '미래혁신기술박람회(FIX 2025)' 현장. 탑로보틱스 부스 앞에 마련된 초록색 미니 축구장에서는 휴머노이드 로봇과 어린이들의 축구 경기가 펼쳐졌다. 공을 찰 준비를 마친 로봇이 자세를 낮추자 한 아이들가 잔뜩 긴장한 표정으로 골문 앞에 섰다. "슛!"이라는 진행자의 외침과 함께 로봇의 다리가 움직이자 노란 공이 빠르게 날아갔고, 한 어린이가 몸을 날려 막아내자 관람석에서 박수가 터졌다. 체험이 이어지자 아이들은 번갈아 가며 골키퍼로 나섰고, 로봇은 마치 사람처럼 방향을 바꾸며 공을 몰았다. 슈팅이 골대 구석을 향할 때마다 환호와 탄성이 뒤섞였다. 한 아이는 "로봇이 진짜 축구선수 같아요!"라며 친구와 손뼉을 마주쳤다. 체험이 끝나고 로봇이 천천히 손을 내밀었고, 아이들은 악수를 나누며 웃음을 터뜨렸다. 금속 손과 작은 손이 맞닿는 순간, 관객들 사이에서는 자연스레 박수가 일었다. FIX 2025는 미래형 모빌리티와 로봇 산업의 융합을 주제로 25일까지 엑스코 전관에서 열린다. 자율주행, AI, UAM 등 첨단 기술을 한눈에 볼 수 있는 전시로, 시민 체험 부스와 학생 관람 프로그램이 함께 운영된다. 동대구역과 엑스코를 잇는 셔틀버스가 15분 간격으로 운행돼 접근성도 높였다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2025.10.22

[FIX 2025] “AI 서비스로 수요를 먼저 확보해 ‘하이퍼스케일러’로 도약할 것”

이세영 뤼튼테크놀로지스(이하 뤼튼) 대표가 22일 대구 엑스코에서 열린 '2025 미래혁신기술박람회(FIX 2025)' 컨퍼런스에서 'AX(AI 전환) 시대, 성공적 AI 전환을 위한 길라잡이'를 주제로 한 기조연설에서 현재의 기술 대전환기를 'PC와 모바일을 뛰어넘는 파괴적 혁신'으로 규정하며 "향후 2~3년의 작은 격차가 100년의 경쟁력을 좌우할 초격차와 폭발적 성장의 시기가 될 것"이라고 진단했다. 특히 이 대표는 뤼튼이 AI 전환이라는 시대적 과제를 해결하기 위해 추진하는 '뤼튼 웨이(Wrtn Way)'를 세 가지 축으로 설명했다. 첫째 축은 '전 국민의 AI 전환'을 위한 B2C(기업과 소비자 간 거래) 서비스의 확산이다. 뤼튼은 챗GPT에 대항하는 '로컬 챔피언'으로서 700만 사용자를 확보했으며, 무료·무제한 서비스를 통해 AI를 일상으로 끌어들이고 있다. 특히 사용자의 특성을 학습해 고도로 개인화된 경험을 제공하는 '서포터' 기능과 매일 아침 전화로 외국어 학습을 돕는 에이전트 서비스 등은 AI의 '즉각적 효용'을 체감케하는 대표적인 사례로 꼽힌다. 이 대표는 "AI를 아직 쓸 이유가 없는 사람들에게도 AI가 유용하게 자리 잡도록 하는 것이 목표"라고 강조했다. 둘째는 '국가와 기업의 AI 전환'을 돕는 B2B(기업 간 거래) 사업이다. 뤼튼은 지난 9월 'AX CIC'라는 사내 독립 기업을 설립해 정부 기관 및 기업들의 AI 도입을 지원하고 있다. 그는 성공적인 AI 전환의 3요소로 △병목 현상이 발생하는 업무의 명확한 정의 △자체 내재화 가능 범위 판단 △경영진의 확고한 의지와 이해를 꼽았다. 이와 함께 뤼튼 내부에서는 이미 고객 문의(CS)와 환불 처리를 24시간 자동으로 수행하는 에이전트, 재무팀의 계정 과목 매핑을 사람보다 높은 정확도로 처리하는 에이전트 등을 통해 업무 효율을 극대화하고 있다고 밝혔다. 마지막 축은 AI 격차 해소를 위한 '교육과 리터러시' 확산이다. 이 대표는 "2000년대 초반의 컴퓨터 정보 교육이 IT 강국 대한민국의 초석이 되었듯, 지금의 AI 교육이 미래를 결정할 것"이라며 사명감을 피력했다. 뤼튼은 산간 지역을 포함한 전국의 학교와 지역 센터를 찾아다니며 교육을 진행하고 있으며, 청소년·시니어 등 AI 약자들을 위한 무료 바우처 제공 사업도 병행하고 있다. 이 대표는 또 50년 전 한국 자동차 산업의 발전 과정을 비유로 들며 미래 전략을 설명했다. 그는 "처음부터 엔진 개발에만 몰두했다면 지금처럼 도로에 한국 자동차가 많지 않았을 것"이라며 "먼저 완성차를 만들어 시장을 선점하고 한국 도로와 운전자에 대한 이해를 바탕으로 엔진 내재화에 성공한 전략을 AI 시대에도 적용해야 한다"고 강조했다. 즉, B2C와 B2B 서비스로 방대한 수요를 창출해 '규모의 경제'를 이룬 뒤, 이를 바탕으로 거대언어모델(LLM)과 데이터센터 등 인프라 영역으로 확장해 나가겠다는 구상이다. 이 대표는 "이러한 수요 창출과 인프라 확장을 통해 뤼튼이 '차세대 하이퍼스케일러(Hyperscaler)'로 성장하는 것이 최종 목표"라고 밝히며 기조연설을 마쳤다. 하이퍼 스캐일러는 수 만대의 서버와 수 십만㎡ 이상의 대규모 데이터 센터를 운영하는 클라우드 컴퓨팅, 네트워크, 데이터 저장 서비스 등을 제공하는 기업을 말한다. 한편, 이 대표는 세계경제포럼(WEF)이 선정한 '2024년 기술 선도 기업(Technology Pioneer)'이며, 미국 포브스가 선정한 '아시아에서 영향력 있는 30세 이하 리더 30인'에도 이름을 올린 바 있다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.10.22

‘K-배터리 생존’ 대전환의 기로…<상>新생태계서 길을 찾다

'K-배터리' 산업이 생존을 위한 대전환의 기로에 섰다. 폭발적인 시장 성장의 이면에는 특정 국가에 편중된 공급망 리스크와 날로 강화되는 글로벌 규제라는 거대한 파도가 밀려오고 있다. 2차전지 업계는 과거 원자재 확보에서 완제품 생산으로 이어지는 선형적 '밸류체인(가치 사슬, Value Chain)'의 성공 공식은 더 이상 유효하지 않다고 한 목소리를 내고 있다. 이제는 여러 산업의 플레이어들이 밸류체인의 공식을 깨고 새로운 차원의 생태계를 설계하고 주도하는 가에 생존이 달렸다. '순환경제 생태계'라는 새로운 개념을 구축하기 위해 지역 산·학·연이 뭉쳤다. 이들은 오는 22일 대구에서 개막하는 '2025 미래혁신기술박람회(FIX 2025)'로 총출동 한다. 23일에는 글로벌 양극재 기업 엘앤에프 주최로 '2차전지 순환경제 포럼'도 열린다. 포럼은 2차전지 순환경제 '생태계'를 중점적으로 다룰 예정인데, 포럼 현장에서 어떤 구체적인 청사진과 협력 모델이 제시될 지 업계의 이목이 벌써부터 집중되고 있다. ◆공급망 불안과 규제의 파고…'닫힌 고리'의 한계 대한민국 배터리 산업의 구조적 취약점은 데이터로 명확히 드러난다. 핵심은 원자재의 대(對)중국 의존도다. 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 이재관 의원(더불어민주당)이 산업부로부터 받은 자료에 따르면 지난해 기준 우리나라는 2차전지 원료로 쓰이는 음극재의 핵심인 천연흑연의 97.6%, 인조흑연의 98.8%를 중국 수입에 의존하고 있다. 양극재 핵심인 수산화니켈과 전구체도 각각 96.4%, 94.1%를 중국산에 기대고 있고, 사용되는 리튬의 전체 수입액 중 65%를 중국이 차지하고 있는 실정이다. 한국무역협회 무역통계 따르면 2022년 기준 국내 2차전지 핵심 광물의 대중국 수입 의존도는 58.7%에 달한다. 주요 경쟁국인 일본(41%), 독일(14.6%)을 크게 웃도는 수치다. 외부 환경은 더욱 거세다. 미국은 인플레이션 감축법(IRA)을 통해 '해외우려기관(FEOC)'으로 지정된 중국 기업을 공급망에서 사실상 배제하고 있다. 올해부터는 FEOC에서 추출·가공·재활용한 핵심 광물을 포함한 배터리는 세액공제 혜택을 받을 수 없다. 유럽연합(EU) 역시 핵심원자재법(CRMA)을 통해 2030년까지 제3국 원자재 의존도를 65% 이하로 낮추고, 소비량의 최소 25%를 재활용 원료로 충당하도록 강제했다. 2027년부터 도입될 '배터리 여권'은 원자재 원산지부터 탄소 발자국, 재활용 원료 사용 비율까지 전 생애주기 이력 추적을 의무화 한다. 이러한 위기 속에서 국내 2차전지 업계는 폐배터리에서 원료를 회수하는 '폐쇄형 순환(Closed Loop)' 모델에서 해법을 찾으려는 노력에 나서고 있다. 하지만 이는 임시방편에 가깝다는 지적이 나온다. 기존 선형적 밸류 체인의 끝에 재활용 고리 하나를 덧붙이는 것만으로는 시스템 전체의 리스크를 막아낼 수 없다는 것. 최영렬 순환경제 생태계 구축 전문가(ISO국제심사원·메가프로젝트 전문위원)는 "글로벌에서 폐배터리를 처리해 만든 중간재 '블랙매스(Black Mass)'가 최종 정련을 위해 다시 아시아로 운송되는 비효율이 고착화되고 있다"면서 "이는 비용과 탄소 배출을 동시에 증가시키는, 사실상 여러 개로 끊어진 '호(Arc)'에 가깝다"고 지적했다. ◆공급망 위기를 기회로…'폐배터리'가 그 주인공 업계는 폐배터리 재활용 시장이 공급망 위기를 기회로 전환할 핵심적인 미래 성장 동력이라고 평가하고 있다. 전기차 시장의 폭발적인 성장은 필연적으로 막대한 양의 폐베터리 발생으로 이어진다. 에너지 시장 조사 업체 SNE리서치에 따르면 글로벌 폐배터리 재활용 시장 규모가 올해 208억달러(한화 약 27조원)에서 연평균 17%씩 성장해 2040년이면 2천89억달러(약 274조원)에 이를 것으로 전망했다. 2040년 전세계적으로 약 4천227만대의 전기차 폐차가 발생하며 이로 인한 폐배터리 발생량이 3천339GWh(기가와트시)에 달할 것으로 예측했다. KPMG는 글로벌 전기차 폐배터리 재활용 시장이 2025년부터 연평균 33% 성장해 2030년에는 574억 달러(약 68조 원)를 상회할 것으로 전망했다. 국내에서는 2025년부터 전기차 폐차가 본격화돼 약 56만대의 폐차가 예상되며, 2030년부터는 연간 10만개 이상의 폐배터리가 발생해 시장이 본격적으로 활성화될 전망이다. 국내 전기차 폐배터리에서 회수되는 자원의 잠재적 가치는 2029년 약 2천억 원에 달할 것으로 예상된다. ◆글로벌 업계 어젠다 선점 '한창' 미래 2차전지 산업의 생존과 성장은 새로운 패러다임 전환기를 맞고 있다. 현재의 밸류체인이 광물~소재~배터리로 이어지는 단방향이라면, 산업 경계를 넘어 여러 참여자가 함께 상호작용하는 '순환경제 생태계'를 구축하는 것이 필요하다는 목소리가 나온다. 글로벌 기업들도 시장 속 생존을 위한 어젠다 선점에 적극 나서고 있다. 중국의 CATL은 올해 독일뮌헨 IAA 모터쇼에서 '배터리 순환경제 고위급' 포럼을 열고 BMW, 메르세데스 벤츠 등 핵심 고객사와 BASF 등 핵심 소재사, 유럽배터리연합(EBA) 등 글로벌 협력 협의체의 최고위급 인사들을 초청해 방대한 네트워크 구축에 발빠르게 움직였다. 업계는 배터리 순환경제가 미래 모빌리티 산업의 핵심 의제임을 전세계에 각인시키고 글로벌 표준 형성 과정에서 주도권을 확보하려는 전략적 행보를 보였다고 평가했다. ◆국내 순환경제 생태계 정책 마련 분주 순환경제 생태계는 국내에서도 빠르게 구축되고 있다. 정부는 2차전지 순환경제 생태계 구축을 위해 법·제도적 기반 마련부터 연구개발(R&D), 인프라, 금융 지원까지 전방위적으로 정책을 추진 중이다. 사용후 배터리의 수거·보관부터 재사용·재활용까지 전(全)주기를 체계적으로 관리하고 산업을 육성하기 위한 (가칭)'사용후 배터리 산업 육성 및 공급망 안정화 지원에 관한 법률' 제정을 추진 중이다. 또 한국형 배터리 여권 도입, 재생원료 인증제 등도 함께 추진 중이다. ◆'최초의 방점'…K-배터리 순환경제 포럼 의미 이러한 패러다임 전환의 중심에 지역 기업들이 순환경제 생태계의 설계자로 나선다. 오는 23일 양극재 전문기업 엘앤에프 주최로 대구 엑스코에서 '2차전지 순환경제 포럼'이 열린다. 그동안 국내에서 열린 다수의 배터리 관련 컨퍼런스가 개별 기술과 제품에 중점을 둔 반면, 순환경제 생태계를 전면에 내세운 포럼은 이번이 처음이다. 이번 포럼은 단순 의제 나열을 넘어 배터리·소재업계, 정부, 학계가 실무를 바탕으로 함께 지속가능한 산업 생태계를 만들어가는 것을 목표로 한다. 2차전지 순환경제 구축 과정에서 실무 현장이 겪는 애로사항을 공유하고, 정부와 함께 해결 방안을 모색하며, 학계와 함께 미래 기술을 논의하는 소통의 장을 열겠다는 것이다. 정우철 포스텍 교수가 좌장을 맡아 포럼을 이끌며 엘앤에프, 세방, 네이처이앤티, 에코알앤에스 등 민간 기업들과 대구기계부품연구원(DMI), 국립환경과학원 등이 토론에 참여한다. K-배터리 산업은 공급망 위기와 글로벌 규제 속에서 생존이냐 아니냐의 기로에 서 있다. 오는 23일 열릴 2차전지 순환경제 생태계 포럼이 K배터리 산업에 새로운 패러다임을 제시할 수 있을 지 업계의 이목이 집중되고 있다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.10.15

[창간 80주년] 커피 타고, 짐 나르고, 순찰 돌고…대구시민 일상에 스며든 ‘로봇’

대구 로봇산업의 성장세가 무섭다. 불과 몇 년 전만 하더라도 '로봇의 일상화'는 먼 세상 일로 여겨졌지만, 현재 로봇은 대구시민 일상 속에 빠르게 파고들었다. 식당에서 서빙하고 공항에서 길 안내하는 로봇은 이미 친숙한 존재다. 바리스타 수준으로 커피를 내리고, 산업현장의 순찰을 도는 등 사람이 하는 일의 상당수를 로봇이 거뜬히 해낸다. 이런 놀라운 솔루션들이 대부분 '메이드 인 대구'라는 데 의미를 더한다. 이처럼 하루가 다르게 발전하는 로봇산업이지만, 인재 수급은 그 속도를 따라가지 못하고 있어 지원책이 필요하다는 지적도 나온다. ◆2t 짐 얹고 과속방지턱도 '거뜬' 대구산(産) 자율주행로봇(AMR)이 세계를 놀라게 하고 있다. 이 로봇은 본인의 5배 무게를 들고도 목표지점까지 이동하는데 오차는 최대 3㎜에 불과하다. 대구 달서구에 있는 산업용 로봇기업 아이엠로보틱스의 대표작 '아이소나(ISONA)' 이야기다. 아이소나는 물류창고에서 쓰이는 파레트 운반 전용 자율주행로봇이다. 이 로봇은 한 번에 최대 2t 무게의 파레트를 옮길 만큼 강한 하중을 견딘다. 로봇 자체의 무게가 대략 300~500㎏이니 본인의 4~5배에 달하는 무게를 거뜬히 드는 셈이다. 이처럼 무거운 물건을 싣고도 목표 지점까지 장애물은 물론, 사람 주위로도 안전하게 배달을 완료하는 똑똑한 로봇이다. 주행 성능도 압도적이다. 대부분 AMR은 요철, 경사, 파임 등 바닥이 평탄하지 않을 경우 운행 장애가 발생해 바닥 평탄화 작업이 필수적이다. 하지만 아이소나에는 독자적으로 개발한 서스펜션이 적용돼 추가적인 바닥 공사 없이 산업현장을 오갈 수 있다. 아이소나의 또 다른 장점은 뛰어난 범용성이다. 리프트·컨베이어·협동로봇 등 사용자의 니즈에 맞게 커스터마이징이 가능하다. 만약 이동하면서 용접 작업을 하고 싶다면 아이소나에 로봇팔만 장착하면 된다. 아이엠로보틱스는 최근 아이소나의 등판 능력과 내구성 등을 강화한 실외용 제품 라인업을 추가하며 방산업계의 러브콜도 한 몸에 받고 있다. 아이엠로보틱스 오성모 연구소장은 "아이소나는 고중량 물품 및 파레트 이송이 가능하고, 공장 환경에 상관없이 사용 가능해 많은 기업들의 관심을 받고 있다"면서 "뛰어난 효율로 불과 1~2년 안에 투자비를 회수할 수 있을 것"이라고 자신감을 나타냈다. ◆본체부터 정밀부품까지…없는 게 없는 대구 로봇 'AI 로봇 선도도시' 대구의 로봇 라인업은 화려하다. 특히 로봇 본체부터 모션·정밀부품, AI·자율주행·모빌리티 등 모든 업종군을 갖췄다. 먼저 국내 산업용로봇 시장 점유율 1위인 HD현대로보틱스는 대구 로봇 생태계의 핵심 중추로 꼽힌다. 산업용 수직관절로봇과 LCD 운반용 로봇 등을 연간 1만대 넘게 생산하고 있다. 협동로봇 시장에서 세계 5위권의 점유율을 기록중인 두산로보틱스도 빼놓을 수 없다. 두산로보틱스는 대구를 'AI로봇 수도'로 도약시키기 위한 '대구 로봇 혁신생태계 조성 MOU'에도 참여하는 등 지역사회에도 선한 영향력을 행사중이다. 세계 4대 산업용 로봇기업인 일본 야스카와의 한국법인 한국야스카와전기도 대구에 대규모 로봇센터를 운영 중이며, 중소·중견 제조 현장에 최적화 솔루션을 제공하는 뉴로메카도 업계 신흥 강자로 꼽힌다. 로봇산업 핵심부품 기술 보유기업들도 많다. 첨단산업용 부품 및 소재 전문기업인 성림첨단산업은 고성능 영구자석 자체 기술을 보유하고 있다. 서보모터와 모션컨틀로러 자체 기술을 보유한 LS메카피온은 최근 출범한 'K-휴머노이드 연합'에도 이름을 올렸다. 이 밖에도 아진엑스텍(모션제어칩), 다이소셀(토크센서) 등이 핵심부품 기술 보유 기업으로 꼽힌다. 대구 중견기업들의 로봇 업종 전환 러시도 눈여겨 볼만하다. 올해 2분기 지역 시가총액 5위 기업인 에스엘은 지난해 로봇 테스크포스를 신설하고, 이동형 양팔협동로봇 개발에 뛰어 들었다. 자동차부품 전문기업 에스엘의 로봇기업 변신은 최근 국가 4대 AI 거점도시로 지정돼 글로벌 AX(AI 전환) 연구개발 허브로 도약하려는 대구의 대표 사례로 주목 받는다. 쌀통 등으로 시민에게 익숙한 삼익THK도 로봇 업종 전환으로 체질 개선을 이룬 사례다. 스타트업들의 톡톡 튀는 아이디어 경쟁도 볼만하다. 도구공간은 AI 기반 자율주행 순찰·보안 로봇 개발에 착수했다. AI 자율주행 로봇이 산업현장 등 도시 주요 시설을 홀로 순찰하는 방식이다. 알피는 도장작업에 필요한 로봇을 개발해 현장에 투입하고 있다. 도로 노면표시, 벽화, 건설, 방수, 트레일러 도색, 외벽청소 등 활용 분야도 다양하다. 아이로바는 자율주행 기술을 기반으로 한 로봇 캐디 개발에 박차를 가하고 있다. 이 같은 대구 로봇기업들의 활약은 수치로도 확인된다. 2023년말 기준 대구에 뿌리를내린 기업은 251개사(社)로, 수출액은 2천713만달러(한화 384억원) 규모다. 전국 17개 시· 도중 경기(8천287만달러)와 부산(3천608만달러) 다음 수준이다. 성장세는 더욱 무섭다. 지난 10년간 대구 로봇산업 수출액 연평균 증가율은 39.7%로 부산(12.6%), 경기(11.3%) 등 경쟁 지자체의 3배가 넘는 수준이다. AI로봇 글로벌 혁신특구와 국가로봇테스트필드가 본격 가동되면 '대한민국 로봇 수도 대구'의 꿈도 머지않았다는 장밋빛 전망이 나온다. ◆기업은 느는데 일할 사람이 없다 이처럼 대구 로봇산업은 폭발적인 성장세를 보이고 있지만, 정작 이들 기업에서 일할 지역 인재 수급은 원활하지 않다. 지난 8~9월 만난 지역 로봇 스타트업 대표들은 대부분 인재 수급의 어려움을 토로했다. 현재 대구권 소재 대학 중 로봇공학전공을 갖춘 곳은 경북대, 계명대, 영남대 3곳뿐이다. 이들 대학에서 매년 150~200명의 로봇인재가 배출된다. 이는 전국 상위권 이공계 대학이 밀집한 서울 정도를 제외하면 굉장히 우수한 수준이다. 다만, 문제는 눈높이다. 일반적으로 로봇 현장에 바로 투입되는 실력을 갖추려면 학사 과정으로는 부족하다는 게 업계의 일반적인 인식이다. 로봇공학은 기계, 전자, 제어, 코딩 등 공학의 모든 분야를 섭렵해야 하는데 학부에서는 기본 과정만 마치기도 빡빡하기 때문이다. 대학원까지 사실상 6년의 커리큘럼을 마친 로봇인재의 눈높이에 맞는 급여를 스타트업에서 맞춰주는 것은 쉽지 않다. 게다가 대학원 과정을 수료하는 로봇 인재도 갈수록 줄어드는 추세다. 최소 6년에 달하는 교육과정을 버티기가 현실적으로 힘들어서다. 물론, 학부 과정만으로도 로봇기업에 취업할 순 있지만 스타트업에서 원하는 개발인력 수준에는 미치지 못하는 실정이다. 계명대 유승열 교수(로봇공학전공)은 "대구권 대학의 로봇인재 정원은 많지만, 정작 로봇 전문인력이라고 할 만한 석사 수료자는 정원의 20~30%에 불과한 게 현실"이라며 "학비나 연구비 지원 등 유인책도 대부분 학부과정에만 몰려 있다. 시장 규모에 맞는 인재 수급을 위해서는 전문인력 양성 사업이 필요한 때"라고 조언했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.10.12

[창간 80주년] 황무지 위에 그리는 대구의 미래…로봇 생태계 심장을 가다

가을볕이 뜨겁게 내리쬐던 9월의 어느 날, 대구 도심에서 차량으로 1시간쯤 달려 달성군 유가읍에 다다르자 저 멀리 언덕배기에 탁 트인 들판이 모습을 드러냈다. 길도, 울타리도, 표지판도 보이지 않았다. 입구조차 없어 차량으로 인도 턱을 '덜컹' 넘어서는 수고로움을 감수해야 했다. 울퉁불퉁한 흙길 끝에는 메마른 저수지와 돌무더기, 이름 모를 들꽃들만 취재진을 맞았다. 그야말로 아무것도 없는 이 곳 5만여평의 황무지가 불과 2~3년후엔 대한민국 로봇산업의 수준을 끌어올릴 국가 핵심 인프라로 탈바꿈한다. 2천억원짜리 정부의 초대형 로봇 실험실인 '국가로봇테스트필드' 현장이다. 이날 취재진과 동행한 대구시 관계자는 "지금은 그저 아무것도 없는 허허벌판이지만, 머잖아 로봇이 걷고, 달리고, 진화하는 거대한 실험실로 바뀐다. 대구 미래 100년을 이끌 초강력 엔진이 깨어나는 셈"이라고 했다. ◆로봇산업 '꿈의 인프라' 대구에 국가로봇테스트필드는 로봇 개발 기업들이 개발한 로봇 제품 혹은 관련 기술의 안전성 및 신뢰성 등을 실제 환경과 유사한 조건에서 시험·검증할 수 있는 종합 인프라이다. 실·가상 융합 환경에서 로봇의 안전·신뢰성·성능을 체계적으로 점검하고, 결과를 표준·인증·운영으로 연결해 수요기관이 요구하는 도입 기준을 지역에서 충족할 수 있게 한다. 특히 완제품 단계까지 포괄하는 시험·인증 기술 체계와 실외이동로봇 등 안전인증 절차·기준을 갖춰 중소 로봇기업에게는 '꿈의 인프라'로 불린다. 지금껏 국내는 물론, 세계적으로도 희귀한 인프라여서 정확한 기대효과 및 파생효과를 가늠하기 힘들 정도다. 그간 많은 로봇 기업이 새로운 로봇 혹은 기술 출시 과정에서 표준이나 규격, 인증 등이 없어 실제 산업에 적용하기까지 애로사항을 겪어야 했다. 더욱이 수출의 경우 상대국에서 인증 및 실증, 국가공인 테스트 등을 요구하는 경우가 많은데, 중소 로봇기업들은 공간 및 비용 문제 등으로 실증을 하지 못해 상용화를 포기하는 사례가 많았다. 2028년부터 본격 가동되는 국가로봇테스트필드는 실증 연구와 평가 인프라, 충돌압력측정센터 등 13종의 첨단 장비, 그리고 2천400테라바이트(TB) 규모 데이터 저장시설 등을 갖춘다. 국가로봇테스트필드 유치는 대한민국 로봇산업의 글로벌 경쟁력을 강화하는 동시에 대구의 로봇 산업을 한 단계 도약시키는 중추적인 역할을 수행할 것으로 기대된다. ◆로봇 생태계, 대구에서 '완성'을 말하다 국가로봇테스트필드는 2010년 한국로봇산업진흥원 유치로부터 시작된 로봇 생태계 구축의 '마지막 퍼즐'로 꼽힌다. 그간 대구시와 로봇산업진흥원은 연구개발-검증-평가-실증-도입까지 이어지는 현장형 지원체계를 구축해 왔다. 대구에는 현대로보틱스, 야스카와전기, 삼익THK, 아진엑스텍, 성림첨단산업 등 핵심 부품(서보모터·제어기·센서 등) 기술을 보유한 기업들이 즐비하며, 대구경북과학기술원(DGIST)과 경북대 등 지역 대학 중심의 지식 인프라도 풍부해 전국 최고 수준의 로봇산업 연구개발 인프라를 갖췄다는 평가다. 지난해 12월 문을 연 로봇산업진흥원 내 '첨단로봇 실증지원센터'와 지난 5월 지정 고시된 'AI로봇 글로벌 혁신특구'는 평가 및 실증 단계 인프라이다. 첨단로봇 실증지원센터는 실·가상 실증장비 13종 15대를 바탕으로 업종별 공정·첨단로봇 활용 서비스 등 수요처 환경을 실제로 구성·실증해 국내 기업의 시장 조기 진입과 소프트웨어 안정성 확보를 돕는 역할을 담당한다. 서비스 이용에 대해서는 실증 디지털 플랫폼을 중심으로 접수-실증-비용 납부-성적서 발행까지 원스톱으로 제공한다. AI로봇 글로벌 혁신 규제자유특구는 대구테크노폴리스와 수성알파시티 등 2대 혁신거점을 중심으로 신기술 글로벌 사업화 지원 및 네거티브 규제 기반 실증거점을 맡게 된다. 여기에다 검증 단계 종합 인프라인 국가로봇테스트필드가 구축되면 대구는 한국 로봇 생태계의 최종 완성형 도시로 거듭난다. 대구 기업이 대구 인재를 통해 개발한 자체 로봇이 대구에서 검증·실증을 거쳐 인증을 받고 출시까지 원스톱으로 이뤄지는 대구형 로봇 시스템의 완성이 머잖았다. 대구시 이윤정 기계로봇과장은 "정부가 휴머노이드 로봇을 국가첨단전략기술로 추가 지정하고, K-휴머노이드 연합을 출범하는 등 휴머노이드 로봇을 집중 육성하고 있다"며 "대구시는 AI 로봇 및 휴머노이드 상용화에 대비한 핵심기술 개발과 완제품-부품-수요 기업 간 사업 가치사슬을 강화하는 등 혁신생태계 조성을 통해 지역 로봇 기업의 경쟁력 강화에 해외 진출에 집중할 계획"이라고 했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.10.12

릭 루베 그룹14회장 “새출발 상주 그룹14테크놀로지코리아 아시아 음극재 전략 거점 될 것”

배터리 음극재 생산 기업 SK머티리얼즈그룹14(경북 상주시 청리면)가 이달부터 이름을 '그룹14테크놀로지코리아'로 바꾸고 새롭게 출발했다. SK머티리얼즈그룹14는 2022년 SK와 미국 그룹14테크놀로지(이하 그룹14)가 합작해 설립한 회사로, 상주 청리일반산업단지에 실리콘 음극재 생산공장을 운영하고 있다. 상호 변경은 그룹14가 SK의 지분을 모두 인수해 독자적인 경영을 하게 됨에 따른 것이다. 그룹14테크놀로지코리아가 새롭게 출발하는 시점 영남일보는 릭 루베(Eric Charles Luebbe) 그룹14 CEO에게 e-메일을 보내 그룹14테크놀로지코리아의 경영 방침에 대해 들어봤다. 그는 "공장을 안전하게 운영하고, 최고 품질의 소재를 생산하며, 차세대 실리콘 배터리 기술을 통해 미래 에너지 저장장치를 만들어가는데 자부심을 갖자는 게 그룹14테크놀로지코리아의 경영철학"이라면서 "그룹14의 음극재 수출을 위한 아시아시장 전략 거점이 될 것"이라고 강조했다. 다음은 일문일답. ▶그룹14테크놀로지코리아는 그룹14에서 어떤 위치인가. "상주의 배터리 활성 물질(BAM) 공장(BAM-3)은 그룹14의 핵심 자산이다. 아시아에서의 전략적 거점이며, 전세계에서 증가하는 SCC55(실리콘카본합성 55)의 수요를 충족하는 데 핵심적 역할을 한다." ▶생산 실리콘 음극재는 기존 음극재와 어떻게 다른가. "기존 흑연 기반 리튬이온 배터리는 한계에 도달했다. SCC55는 리튬을 5배 더 저장하고 충전이 더 빠르며 오래 지속되고, 충전에 따른 팽창 문제도 해결했다. 또 기존 생산 라인과 호환돼 전기차·전자제품·eVTOL/드론, 그리드용 및 AI데이터센터 배터리에 적용할 수 있다. ▶실리콘 음극재의 향후 시장 전망은. "향후 5~10년내 실리콘 배터리는 에너지 저장의 주류가 될 것이다. 흑연은 일부 저비용이나 특수 용도에서 남겠지만, SCC55 같은 실리콘 소재가 에너지 밀도·충전 속도·성능을 우선하는 제조사들의 주력 솔루션이 될 것이다." ▶그룹14테크놀로지코리아의 아시아 내 위치는. "상주의 BAM-3는 이미 전기차용 대량 생산에 맞춰 설계됐고, 생산 모듈을 추가해 확대할 예정이다. 현재 아시아에서 가장 큰 실리콘 배터리 소재 공장이며, SCC55와 같은 고성능 실리콘-탄소 복합재 생산에 있어서는 최대 규모다." ▶연간 생산능력은 어느 정도인가. "BAM-3의 초기 생산 모듈은 연간 2천t(약 10GWh)의 SCC55를 생산할 수 있다. 이는 매년 전기차 약 10만~25만대에 공급 가능한 규모다. 상주 부지는 최소 15개 모듈을 설치할 수 있는 공간이 있어 향후 대규모 확장이 가능하다." ▶고용 및 지역경제에 어떤 영향을 미칠 것으로 보나. "핵심 전략은 지역사회와의 긴밀한 파트너십이다. 우리는 안정적인 양질의 일자리를 창출할 것이며, 상주의 우수한 인재들을 우선 채용할 계획이다. 공장이 성장함에 따라 다양한 분야에서 인력을 채용해 지역 경제 성장에 기여할 것이다." 이하수기자 songam@yeongnam.com

2025.10.02