“차량통행 풀면 상권 살아날까”…17년 묵은 중앙로 교통 논쟁 재점화

대구 중앙로 대중교통전용지구를 바라보는 상인과 시민사회단체의 간극은 역시나 컸다. 17년 전 국내 1호로 지정된 대중교통전용지구의 운영 지속 여부를 놓고 벌인 토론에서 상인의 해제 요구와 시민·전문가의 신중론이 팽팽하게 맞선 것이다. 27일 대구시는 지역대학협력센터에서 '중앙로 대중교통전용지구 내 600m를 일반차량에 다시 개방할 것인가, 아니면 현재처럼 버스·보행 중심 공간으로 유지할 것인가'를 놓고 토론회를 열었다. 2009년 12월 반월당네거리~대구역네거리(1.05㎞)가 전용지구로 지정된 지 17년 만이다. 2023년 11월 북측 450m가 해제돼 현재 중앙네거리~반월당네거리 약 600m만 대중교통전용지구로 남아 있는 상태다. 대구시는 이날 토론회를 시작으로 대중교통전용지구 운영 방향에 대한 의견수렴에 들어간다. 첫 토론회에서는 예상대로 '상권 생존' 호소와 '보행 환경' 주장이 충돌했다. 먼저 상인들은 전용지구가 상권 활성화라는 당초 목표를 이루지 못했다고 비판했다. 이준호 동성로상점가상인회장은 "도심 교통 혼잡은 줄었을지 몰라도, 승용차로 접근하기 편한 백화점과 외곽 상업시설로 고객이 빠져나가고 있다"고 주장했다. 반면 경일대 이은학 교수(철도운전시스템학부)는 "차량 통행을 허용하거나 제한하는 것만으로 지역경제가 극적으로 살아나거나 침체될 것으로 보긴 어렵다"면서 "좁은 도로에 버스·승용차·택시 등이 섞이면 매우 혼잡해져 버스 이용객 이탈과 보행환경 악화 등이 뒤따를 수 있다"고 주장했다. 실제 전용지구 주변 4개 버스정류소 승·하차 인원은 2021년 477만9천명에서 2025년 633만7천명으로 32.6% 늘었다. 대구역·중앙로역·반월당역 이용객도 같은 기간 27.7% 증가했다. 문제는 대구시가 2023년 북측 구간을 해제한 이후 승객 추이 등을 확인하지 않았다는 점이다. 일반차량 통행 허용이 교통량과 상권에 미친 효과나 부작용을 분석하지 않은 채 남은 구간의 해제 여부를 논의하자고 나선 꼴이다. 대구시 장지숙 교통정책과장은 "내년도 예산을 확보해 해제 구간의 변화를 분석하는 용역을 추진하는 방안을 검토하고 있다"며 "토론회 의견을 취합해 내부 검토를 거친 뒤 후속 절차를 밟겠다"고 말했다. 대구 중앙로의 차량 접근성과 상권 활성화, 보행권을 둘러싼 충돌은 대중교통전용지구 조성을 논의하던 17년 전부터 줄곧 이어진 녹록지 않은 숙제다. 27일 열린 토론회에서는 '존치냐, 해제냐'의 양자택일에서 한발 더 나아가 택시 우선 허용과 시간대별 개방, 보행공간 재설계 등 다양한 절충안이 논의 테이블에 올랐다. 핵심은 실제 시범운영 실행 가능성과 효과, 부작용을 객관적으로 검증하는 데 모였다. ◆"손님 못 온다" vs "거리 매력 떨어진다" 상인들은 차량 접근 제한이 매출 감소로 이어진다고 호소했다. 특히 고령층 이용객이 많은 전통시장에선 택시 진입 제한에 대한 불만이 컸다. 염매시장 상인회장 박상도씨는 "주 고객이 고령층인데 택시조차 들어오지 못해 방문을 포기하는 경우가 허다하다"며 "평일이라도 차량이 들어와 소비하고 머물 수 있도록 해야 한다"고 했다. 물론 반론도 나왔다. 시민 이명은씨는 "중앙로는 대중교통 접근성이 좋고, 걸으며 작은 가게들을 만날 수 있다는 게 장점"이라며 "교통체증과 안전 문제가 생기면 거리의 매력이 떨어져 오히려 방문객이 줄 수 있다"고 했다. 어느 쪽 주장이 현실에 가까운지를 가릴 자료는 부족하다. 이미 전용지구에서 해제된 북측 구간도 해제 전후 교통량과 매출, 공실률 등을 종합적으로 분석한 자료가 충분하지 않다. 대구YMCA 오병현 기획실장은 "전용지구 해제가 상권 활성화로 이어지는지 살펴봤지만 데이터가 많지 않았다"며 "차량 제한뿐 아니라 온라인 소비 증가 등 여러 요인을 함께 놓고 판단해야 한다"고 했다. ◆전면 개방 전 '실험'부터…시간·차종별 개방 제안 토론회에선 전면 해제에 앞서, 조건을 달리한 시범운영을 하자는 제안이 잇따랐다. 종로맛길 상인회장 김정효씨는 "일정 기간 통행을 풀어보고 시민과 상인의 평가를 함께 받자"고 했다. 승객을 태운 택시는 허용하되 빈 택시의 대기 영업은 제한하고, 화물·승합차는 특정 시간대에만 통행시키는 방안도 거론됐다. 시범운영의 효과를 가릴 객관적인 기준도 필요하다는 지적이 나왔다. 버스 통행속도와 주변 교통량, 불법 주정차, 보행량은 물론 상가 매출과 공실률까지 전후 변화를 비교해야 차량 개방의 효과와 부작용을 제대로 판단할 수 있다는 것이다. 논의는 '차량을 열 것인가'에서 '중앙로를 어떤 거리로 만들 것인가'로 확장됐다. 중앙로의 이용층과 상권 성격을 정한 뒤 교통정책을 이에 맞춰 설계해야 한다는 것이다. 낡은 보행공간과 휴게·횡단시설을 정비하고, 외곽 급행버스 정류소를 전용지구 안으로 옮겨 환승 거점으로 활용하는 방안도 제시됐다. 대구대 김준우 교수(도시계획공학전공)는 "동성로는 백화점·아웃렛과 다른 차별화 전략부터 세워야 한다"며 "대중교통전용지구도 중앙로의 차별성을 살리는 방향으로 업그레이드해야 한다. 차를 뚫느냐 마느냐보다 이 공간을 어떻게 만들어갈지가 중요하다"고 했다. 대구대 이영우 교수(건설시스템공학과)는 "상인들이 시급하다고 느끼는 사안은 단기적으로 해결하되 장기적으로는 중앙로를 더 나은 공간으로 만드는 연구가 필요하다"며 "이해관계자와 전문가가 참여하는 협의체를 구성하고 용역과 사례조사를 거쳐 대안을 마련해야 한다"고 했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2026.08.27

대구 통합돌봄 안착하려면…“공공 전달체계·재가서비스 확충해야”

지난 3월 시작된 '통합돌봄' 제도의 성공적 안착을 위해 공공 전달체계 확충과 재가서비스 강화가 시급하다는 지적이 나왔다. 고령화에 따른 돌봄 수요를 복지에만 한정짓지 말고, 지역 일자리와 신산업으로 확장해야 한다는 제안도 나왔다. 27일 대구사회연구소와 남부권경제연구소 공동주최로 대구 중구 YMCA청소년회관에서 열린 '초고령사회 대구, 노인돌봄의 현실과 과제' 정책세미나에서 참석자들은 통합돌봄의 사각지대 해소와 지속 가능한 지역 돌봄체계 구축 방안을 논의했다. 이날 발제에 나선 대구대 양난주 교수(사회복지학과)는 가장 시급한 과제로 '전문성을 갖춘 공공 전달체계 구축'을 꼽았다. 양 교수는 "지역사회에서 돌봄이 필요한 노인과 장애인이 읍·면·동 행정복지센터뿐 아니라 보건소와 국민건강보험공단 지사, 사회복지관, 병원 등 다양한 접점에서 지자체 서비스로 즉시 연결되는 체계가 마련돼야 한다"고 밝혔다. 재가서비스 인프라 부족 문제도 언급했다. 양 교수는 "정부가 기존 복지·보건 서비스를 연계해 통합돌봄 체계를 구축하고 있지만, 장기요양등급을 받지 못한 거동 불편 노인이나 퇴원 직후 환자 등이 이용할 방문형 서비스와 주간·단기 보호 인프라는 여전히 부족하다"며 "통합돌봄 전담 제공기관을 지정해 필요한 순간 즉각 서비스를 제공할 수 있는 체계를 갖춰야 한다"고 했다. 돌봄 인력을 전문 관리하는 '돌봄코디네이터'를 도입해야 한다는 목소리도 나왔다. 이창호 대구재가노인복지협회 부회장은 "현재 재가노인돌봄센터(35곳)의 책임권역에서 종사자 2천200여명이 어르신 3만5천여명에게 서비스를 제공하고 있다"며 "사회복지사가 맡고 있는 업무 중 초기 상담부터 서비스 인력 채용·관리, 모니터링과 사후관리까지 돌봄코디네이터가 전담하면 업무 부담을 덜고 서비스도 체계화할 수 있다"고 제안했다. 이후 열린 종합토론에서 김지연 남부권경제연구소장은 "대구의 통합돌봄은 단순히 복지서비스를 묶는 수준을 넘어 급증하는 돌봄 수요를 지역 경제의 새 성장 동력으로 활용할 필요가 있다"며 "고령층에게는 기존 경험과 경력을 활용할 일자리를 제공하고, 청년층에는 디지털 헬스케어와 재활 등 전문 돌봄 분야의 일자리를 만들어야 한다"고 강조했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2026.08.27

4대 성장엔진 장착했지만…‘AI로봇 수도’까지는 첩첩산중

대구경북이 미래모빌리티·로봇·2차전지·반도체 등 국가 차원에서 지원하는 4대 성장엔진을 장착했지만, 'AI로봇 수도'로 도약하기에는 갈 길이 멀다는 지적이다. 정부 육성산업에 이름을 올렸다는 의미는 있지만, 타 권역에서도 유사한 산업이 성장엔진으로 선정돼 주도권 경쟁이 불가피해서다. 이 때문에 '소부장(소재·부품·장비)' 등 대구경북이 가진 강점을 살린 차별화한 산업생태계 구축이 과제로 떠올랐다. 27일 대구시 등에 따르면 전날 산업통상자원부는 청와대에서 열린 제19회 중앙지방협력회의에서 '5극 3특 국가균형전략'을 달성하기 위한 권역별 성장엔진 육성방안을 발표했다. 대구경북 성장엔진으로는 △반도체 첨단소재·부품 △2차전지 핵심소재·자원순환 △첨단 모빌리티 부품 △첨단 AI 로봇 등 4개 전략산업군이 선정됐다. 이를 통해 '첨단 소재부품과 AI 로봇 중심지'로 육성한다는 복안이다. 선정된 산업 분야는 국가 차원 지원을 받게 된다. 정부는 권역별 성장엔진에 △투자인센티브(재정·금융·세제) △산업생태계(제도·기술) △기업활동기반(인재·인프라) 등 3축 7종 패키지를 집중 지원하고, 투자기업에는 파격적인 규제 특례를 부여할 계획이다. 이를 뒷받침할 메가특구 특별법도 국회와 협력해 신속히 추진하기로 했다. 이번 성장엔진 선정은 단순히 지역 주력산업이라는 간판을 넘어 향후 국가사업과 투자, 인재 양성 등을 아우르는 정책적 기반을 확보했다는 데 의미가 있다. 특히 대구·경북이 각각 육성해온 산업을 '대경권'이라는 하나의 경제권으로 묶었다는 점에서 주목된다. 개별 시·도 중심 산업정책에서 벗어나 대구와 경북의 산업기반 및 공급망을 연결하는 초광역 산업전략을 펼칠 기틀을 마련한 셈이다. 다만 성장엔진 선정만으로 대구경북이 해당 산업의 주도권을 확보했다고 보기는 어렵다는 지적도 나온다. 타 권역에서도 대경권과 유사한 산업군이 나란히 성장엔진으로 선정되면서 향후 국가사업과 기업·투자 유치를 둘러싼 지역 간 경쟁이 불가피하다. 중부권(충청)은 △차세대 디스플레이·반도체 △첨단 배터리, 서남권(호남)은 △첨단반도체 혁신제조 △AI 자율주행을 성장엔진으로 확보했다. 동남권(부산·울산·경남)은 △미래모빌리티 혁신제조, 전북에는 △첨단로봇 파운드리가 각각 선정됐다. 이에 따라 대구경북은 미래모빌리티 분야에서 동남권·서남권과, 로봇은 전북과 경쟁해야 한다. 2차전지와 반도체 역시 중부권·서남권과 주도권을 놓고 맞붙는 구도가 형성됐다. 향후 대구경북이 어떻게 차별화하느냐가 성장엔진의 성패를 가를 전망이다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.08.27

‘대구 달성 북쪽 끝’ 하빈이 길목 된다…새 국지도 타고 교통 관문으로

대구 달성군 북단에 자리한 하빈면의 교통 지도가 바뀔 전망이다. 논공읍에서 경북 고령군 다산면을 거쳐 하빈면으로 들어오는 새 국가지원지방도가 정부 예비타당성조사를 통과<영남일보 2026년 8월27일 2면 보도>하면서다. 달성의 외곽에 머물렀던 하빈이 앞으로 논공과 고령, 다사권을 잇는 길목으로 부상할 수 있다는 기대가 나온다. 대구시와 달성군에 따르면 논공~하빈 국지도 건설은 국가지원지방도 67호선 7.6㎞를 왕복 2차로로 신설하는 사업이다. 총사업비는 1천564억원이다. 노선은 달성군 논공읍에서 출발해 고령군 다산면을 지나 다시 달성군 하빈면으로 들어온다. 낙동강을 횡단하는 교량과 터널 등 주요 구조물도 포함된다. 이번 사업이 달성 지역에서 주목받는 이유는 종점인 하빈의 입지가 달라질 가능성 때문이다. 하빈은 달성군의 북쪽 끝에 위치해 같은 군에 속한 논공·옥포 등 중·남부권과 오가는 데 지리적 제약이 컸다. 논공과 하빈 사이에는 낙동강이 놓여 있고, 남북을 곧바로 잇는 간선도로도 충분하지 않았다. 현재는 국도 5호선과 30호선 등을 이용해 우회해야 해 이동거리가 길다. 행정구역은 하나지만 실제 생활권은 떨어져 있었던 이유다. 새 도로가 놓이면 하빈의 역할에도 변화가 예상된다. 논공에서 고령 다산을 거쳐 하빈으로 진입하는 통로가 생기면서 하빈은 도로의 끝이 아니라 여러 지역을 잇는 접점으로 자리매김할 수 있다. 국도 30호선 등 기존 도로망과 연계되면 다사권으로 향하는 경로도 다양해진다. 대구 도심 방향에 상대적으로 집중됐던 하빈의 교통축이 달성 중·남부와 고령 방면으로 확장되는 구조다. 주민들의 이동 편의도 개선될 전망이다. 군청이 있는 논공을 비롯해 달성 남부권으로 향하는 선택지가 늘고, 기존 간선도로에 집중된 통행량을 분산하는 효과도 기대된다. 고령 다산을 거쳐 달성 남·북부를 잇는 만큼 대구와 경북을 연결하는 광역교통 기능도 강화될 것으로 보인다. 산업 분야에서도 하빈의 지리적 가치가 커질 여지가 있다. 논공과 인근 지역에는 달성1·2차산업단지와 대구국가산업단지 등 대규모 산업 기반이 자리 잡고 있다. 새 노선이 이들 산업지역과 하빈·다사권을 연결하는 우회축으로 기능하면 물류 경로가 다양해지고 물류비 절감과 산업 접근성 개선에도 도움이 될 전망이다. 달성군은 그동안 국지도 67호선 건설 필요성을 정부에 지속적으로 건의해 왔다. 앞으로 대구시와 경북도, 국토교통부 등 관계기관과 협력해 후속 행정절차를 지원할 계획이다. 최재훈 달성군수는 "논공~고령~하빈 간 국지도 67호선은 달성 남부권과 북부권을 연결하는 핵심 광역도로가 될 것"이라며 "사업이 차질 없이 추진돼 군민들의 교통편의 향상과 지역 균형발전으로 이어질 수 있도록 관계기관과 적극 협력하겠다"고 밝혔다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2026.08.27

휴가·방학에 헌혈 ‘뚝’, 반등하나?…대구경북 혈액보유량 4.1일분

휴가철과 대학 방학이 겹치며 대구·경북 혈액 수급에 빨간불이 켜졌다. 최근 혈액수급 위기 단계 중 혈액 보유 부족 징후를 나타내는 '관심' 단계(4.1일분)로 떨어져 적정 수준(5일분 이상)을 밑돌면서다. 지난 26일 대구경북혈액원에 따르면, 이날 0시 기준 대구·경북지역 혈액 보유량(적혈구제제 기준)은 4.1일분으로 집계됐다. 전국 평균 혈액 보유량인 3.8일분보다는 많지만, 적정 보유량인 5일분에는 못 미치는 수준이다. 혈액형별로는 A형이 2.9일분으로 가장 적었고, AB형 3.2일분, O형 4.1일분, B형 5.9일분 순이었다. B형을 제외한 모든 혈액형이 적정 수준을 밑돌았다. 혈액 보유량이 5일분 미만으로 떨어지면 '민관합동 혈액수급 위기대응 단계 실무 매뉴얼'에 따라 일단 '관심' 단계로 진입한다. 이후 3일분 미만은 '주의', 2일분 미만은 '경계', 1일분 미만은 '심각' 단계로 각각 분류된다. 지난해 이맘때쯤과 비교하면 혈액 보유량 감소세는 더욱 뚜렷하다. 지난해 8월31일 기준 대구·경북지역 혈액 보유량은 9.4일분으로, 혈액형별로는 O형 9.3일분, A형 6.7일분, B형 13.5일분, AB형 7.5일분이었다. 현 혈액 수급난은 다음 달 지역 대학들의 개강 이후 다소 완화될 것으로 전망된다. 학생 단체헌혈 등이 활발해질 것으로 보이면서다. 이는 지역 헌혈자 중 20대가 차지하는 비중이 크다는 점과 맞닿아 있다. 올해 들어 지난 25일까지 대구·경북지역 헌혈자는 총 15만3천193명이다. 이 중 20대가 4만9천12명으로 32.0%를 차지했다. 전체 헌혈자 3명 중 1명꼴로, 전 연령대 가운데 가장 많다. 대구경북혈액원은 대학 개강에 맞춰 예정된 단체헌혈과 함께 각종 유인책을 통해 헌혈 참여 확대에 나설 계획이다. 대한적십자사 대구경북혈액원 안은진 헌혈지원팀 과장은 "다음 달 대학들이 개강하면 지역 대학을 중심으로 단체헌혈이 다수 예약돼 있어 혈액 수급 상황도 다소 나아질 것으로 기대하고 있다"며 "헌혈 참여를 독려하기 위해 기존 1개씩 제공하던 헌혈 기념품도 한시적으로 3개까지 확대해 지급할 계획"이라고 말했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2026.08.27

[주목! 이기업] 드론의 두뇌부터 몸체까지…‘풀스택 AI’로 승부수

러시아·우크라이나 전쟁을 계기로 드론은 현대전 판도를 바꿀 핵심 전력으로 부상했다. 정찰·감시를 넘어 직접 타격하고, 인공지능(AI)을 활용해 표적을 스스로 식별·추적하는 단계로 진화하면서 드론 기술력은 국방 경쟁력으로 직결되고 있다. 여기에 기후변화로 산불·홍수 등 대형 재난까지 빈번해지면서 드론의 활용 영역·가치는 더 커졌다. 하지만, 세계 드론시장을 중국 기업들이 사실상 장악하면서 보안과 데이터 유출, 공급망 종속에 대한 우려도 커지는 실정이다. 중국산이 판치는 드론시장에 두뇌부터 기체까지 '풀스택 AI'를 앞세워 도전장을 내민 대구 기업이 있다. <주>아리온이다. 2015년 중소기업진흥공단의 창업프로그램 '청년창업사관학교'를 통해 데뷔한 아리온은 AI 드론 종합 플랫폼 기업이다. 국방·스마트시티·경찰·소방 등에 차세대 지능형 무인항공시스템을 개발·공급한다. 특히 두뇌 역할인 메인 컴퓨터부터 드론을 제어하는 소프트웨어, 기체(하드웨어) 설계·제작까지 완전 국산화를 위한 핵심기술을 모두 갖춘 국내 손꼽히는 드론 기업이다. 최대 경쟁력은 드론 분야 독보적인 소프트웨어 기술력이다. 창업 당시 사명은 '무지개연구소'. 군·소방·배송 등 용도에 따라 제각각인 드론을 하나의 체계로 제어하겠다는 아이디어에서 출발했다. 스마트폰 기종이 달라도 하나의 운영체제(OS)를 기반으로 작동하듯, 서로 다른 드론을 연결하는 일종의 '드론용 안드로이드'를 만들겠다는 구상이다. 핵심은 드론 두뇌 역할을 하는 '미션 컨트롤 컴퓨터(MCC)'다. CPU와 GPU, 저장장치 등을 손바닥만 한 크기로 집약한 소형 컴퓨터로, 드론의 비행을 제어하고 임무 수행에 필요한 각종 AI 소프트웨어를 구동하는 역할을 한다. 정찰용 드론에는 객체 추적과 영상 분석 기능을, 배송용 드론에는 목적지 이동과 물품 투하 기능을 적용하는 식이다. 여기에 지상에서 드론의 비행과 임무를 통합 제어하는 '그라운드 컨트롤 시스템(GCS)'까지 자체 개발했다. 두뇌 개발에 그치지 않고, 이를 실제 기체에 구현해 대량 생산할 수 있는 제조 역량도 확보했다. 2022년 경북 경산의 산업용 모터 제조기업을 흡수합병하며 드론의 핵심 부품인 모터부터 기체 설계·제작까지 하드웨어 역량을 내재화했다. 여기에 약 6천611㎡(2천평) 규모 자체 생산시설을 확보하며 연간 1만대 이상 드론을 생산할 수 있는 양산 체계도 마련했다. 소프트웨어 개발부터 기체 제작과 양산까지 전 과정을 자체 수행할 수 있다는 점이 아리온의 차별화된 경쟁력이다. 아리온은 향후 1~2년을 국내 드론산업 '분수령'으로 관측한다. 연구·실증에 머물렀던 군용 드론이 정찰·수송 등 임무별 표준화 과정을 거쳐 본격적인 전력화와 양산 단계에 접어들 것으로 전망돼서다. 이 과정에서 기술력과 양산 능력을 동시에 갖춘 기업을 중심으로 시장이 빠르게 재편될 것이라는 게 아리온 측 설명이다. 두뇌부터 기체 설계·양산까지 원스톱 생산 체계를 갖춘 아리온이 다가올 시장 재편을 '도약의 기회'로 보는 이유다. 성장세도 가파르다. 지난해 매출 60억원을 기록한 데 이어 올해는 최대 100억원을 내다보고 있다. 본격적인 군용 드론시장 진입을 발판으로 외형을 키워 5년 내 기업공개(IPO)에 도전하고, 영남권을 대표하는 드론 앵커기업으로 도약한다는 목표다. 김용덕 아리온 대표는 "무심코 냈던 창업 아이디어가 선정돼 '강제(?)창업'한 지도 벌써 10년이다. 어려운 순간도 많았지만 끝까지 버텨내며 한 계단씩 성장해왔다"며 "대구에는 뛰어난 인재가 많지만 정작 이들의 눈높이를 충족할 기업은 많지 않다. 대구에서 나고 자란 인재들이 지원해보고 싶은 회사, 자신의 커리어를 키우고 싶은 회사로 성장하는 것이 목표"라고 말했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.08.27

[포토뉴스] 중앙로 대중교통전용지구 존폐 논의하는 대구시민들

27일 대구시 지역대학협력센터에서 열린 중앙로 대중교통전용지구 운영 관련 시민 의견수렴 열린 토론회에서 이준호 동성로상점가 상인회장이 전용지구 해제 필요성을 주장하고 있다. 대구시는 중앙로 대중교통전용지구 운영 방향에 대한 시민과 전문가의 의견을 듣기 위해 이날 토론회를 개최했다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2026.08.27

동대구~TK공항 25분…3조원 공항철도 예타 넘었다

대구 도심과 TK공항(대구경북 민·군 통합공항)을 20분대로 잇는 3조원 규모의 '대구경북 공항철도(광역철도)' 건설사업이 마침내 정부 예비타당성조사(예타)를 통과했다. 서대구~동구미~TK공항(군위)~의성 구간이 철길로 이어지면 대구경북 광역교통망이 새로운 전기를 맞게 된다. 산업적 파급효과도 기대된다. 대구 주요 산업거점과 구미 국가산단, 군위 첨단산업단지 예정지, TK공항이 철도로 이어지면서 구미 제조업과 신공항 배후 산업을 아우르는 새로운 공항경제권 축이 형성되기 때문이다. 26일 대구시·경북도에 따르면 TK공항철도 사업 예타가 이날 기획예산처 재정투자평가위원회 심의회에서 최종 통과됐다. 이에 따라 서대구에서 의성까지 총연장 70.06㎞를 잇는 복선 철도가 깔리게 된다. 총사업비는 3조1천813억원이다. 이 노선에는 최고 시속 180㎞급 광역급행철도 차량이 투입된다. 개통 시 동대구에서 TK공항까지 이동시간은 25분으로 확 줄어든다. 현재 대중교통 기준으로는 2시간15분 걸린다. 공항 접근시간이 110분 단축되면서 대구와 군위·의성을 오가는 이동 여건도 획기적으로 개선될 전망이다. 경북도가 구상해 온 '통합신공항 순환 광역철도'도 핵심 연결고리를 확보하게 됐다. 경북도는 서대구~TK공항~의성 공항철도 구간을 기존 중앙선·대구선·경부선에 연계해 총 162.5㎞ 규모의 순환형 철도망을 구축하는 방안을 추진하고 있다. 대구와 경북 일부가 하나의 철도망으로 연결되는 셈이다. 공항철도 총사업비는 예타 착수 당시보다 5천328억원 늘었다. 건설비는 국비와 지방비를 7대 3으로 분담하며, 대구시-경북도 간 지방비 분담 비율은 추후 협의한다. 이번 사업은 2019년 대구시와 경북도의 공동 건의로 시작됐다. 2021년 제4차 국가철도망 구축계획에 반영돼 비수도권 광역철도 선도사업으로 선정되고, 2024년 6월 예타에 착수했다. 향후엔 기본계획 수립과 기본 및 실시설계 등의 절차가 이어진다. 대구시는 절차가 차질 없이 진행될 경우 이르면 2030년쯤 착공이 가능할 것으로 본다. 공사기간은 5~6년가량 예상된다. 대구경북(TK) 공항철도(광역철도)가 예비타당성조사(예타)를 통과하면서 대구와 경북을 하나의 생활·경제권으로 묶는 핵심 교통망 구축이 본궤도에 올랐다. 단순한 경제성뿐 아니라 TK신공항 접근성 개선과 국가균형발전, 대경권 광역경제권 형성에 미칠 파급효과가 종합적으로 인정받은 결과로 평가된다. 이번 예타 과정에서는 공항 접근철도라는 사업의 특수성과 지역 간 이동시간 단축, 주요 산업·생활거점 연결 효과 등이 주요 평가 요소로 작용했다. 대구시와 경북도는 사업 초기부터 철도 건설에 따른 직접적인 교통 편익을 넘어 TK신공항과 대구·경북 주요 도시를 잇는 광역교통축으로서의 필요성을 정부와 평가기관에 적극 설명해왔다. 지역사회도 힘을 보탰다. 지난 2월 대구경북 6개 지방자치단체장이 공동건의에 나섰고, 주민들은 서명과 탄원 등을 통해 공항철도의 조속한 건설을 촉구했다. 지역의 행정력과 정치권, 주민 여론이 한데 모이면서 사업 필요성에 대한 공감대를 넓혔다. 예타 최종 단계에서는 시·도 단체장이 직접 사업 당위성을 설명했다. 추경호 대구시장과 이철우 경북도지사는 지난 7월 한국개발연구원(KDI)에서 열린 종합평가에 참석해 국가균형발전과 지역 성장, TK신공항 활성화 측면에서 공항철도 건설의 필요성을 강조했다. 지역 국회의원들도 영상 등을 통해 사업 추진에 힘을 보탰다. 특히 추 시장은 경제부총리 겸 기획재정부 장관 등 경제부처 주요 보직을 거친 경험을 바탕으로 취임 이후 정부 부처와 관계기관을 상대로 사업의 필요성과 기대 효과를 지속적으로 설명해 왔다. 추 시장은 "이번 예타 통과는 대구경북을 보다 긴밀한 생활·경제권으로 연결하는 중대한 전환점"이라며 "공항철도가 지역의 미래 성장과 TK공항 시대를 뒷받침하는 핵심 교통망으로 확실히 자리 잡도록 후속 사업에 행정력을 쏟아붓겠다"고 밝혔다. 예타 통과에 따라 사업은 앞으로 기본계획 수립 등 후속 절차로 넘어간다. 이 과정에서 대구시와 경북도가 부담할 지방비 규모와 분담 기준도 구체화될 전망이다. 현재 두 시·도는 행정구역 내 노선 길이 등을 기준으로 부담액을 정하는 방안을 비롯해 여러 방식을 검토하고 있다. 대구시 이주익 광역도시철도 팀장은 "분담 기준은 아직 확정되지 않았다"며 "향후 경북도와 협의를 거쳐 결정할 사안"이라고 설명했다. 군위군의 대구 편입으로 행정구역이 달라진 만큼 기존 구상과 비교해 두 시·도의 부담 구조가 어떻게 조정될지도 후속 협의에서 다뤄질 것으로 보인다. 예타 과정에서 조정된 총사업비 역시 기본계획 단계에서 보다 구체적으로 정리된다. 대구시는 물가 변동과 기존 산정 과정에서 반영되지 않았던 일부 항목이 추가되면서 사업비가 늘어난 것으로 보고 있다. 세부 사업 범위와 항목별 비용은 기본계획을 수립하면서 윤곽을 드러낼 전망이다. 지역경제에 미칠 파급효과도 상당할 것으로 분석됐다. 대구시에 따르면 공항철도 건설기간 고용유발효과는 3만3천242명에 달한다. 직접 효과가 2만2천778명, 간접 효과가 1만464명으로 추산됐다. 철도가 개통된 뒤에도 승무와 역무, 유지보수, 차량관리 등에서 2천615명의 고용유발효과가 예상된다. 직접 고용에 따른 임금효과는 연간 493억3천만원으로 분석됐다. 대규모 교통 인프라 투자가 건설 단계에 그치지 않고 운영 과정에서도 지속적인 일자리와 경제효과를 만들어낼 수 있다는 의미다. 공항철도가 가져올 변화는 공항 접근성에만 머물지 않는다. 현재 대중교통으로 165분이 걸리는 의성~경북대병원 이동시간은 공항철도 개통 이후 57분으로 줄어든다. 의성에서 경북대 대구캠퍼스(산격동)까지도 174분에서 61분으로 단축될 것으로 예상됐다. 공항철도가 대구와 경북 북부권의 이동시간을 획기적으로 줄이면서 의료·교육 등 주요 생활서비스의 접근성을 높이는 광역 생활교통망 역할까지 할 수 있다는 분석이다. TK신공항을 중심으로 대구와 군위·의성을 비롯한 주요 거점을 철도로 연결할 경우 대구경북의 생활권과 경제권도 한층 가까워질 것으로 기대된다. 대경권 철도망의 무게중심이 TK공항쪽으로 이동한다. 그간 대경선과 중앙선, 대구선 등이 각기 다른 방향으로 지역을 연결했다면 앞으로는 공항철도가 이들 노선을 이어주는 새 연결축을 맡게 된다. 대구와 경북 남·북부 철도를 연결하는 교통 결절점으로서의 기능은 한층 강화될 전망이다. 경북도가 구상한 '통합신공항 순환 광역철도'의 핵심은 기존 철도를 최대한 활용하는 데 있다. 공항철도가 의성까지 이어지면 이후 구간은 중앙선을 타고 군위와 영천 방향으로 내려온다. 영천에서는 대구선·경부선 계통을 이용해 동대구와 서대구로 다시 연결하는 방식이다. 대구와 경북지역 일부 간에 소규모 순환망 체계가 일단 갖춰지게 된다. 전체 순환 구상은 서대구~TK공항~의성, 의성~군위~영천, 영천~동대구~서대구 등 세 축으로 짜였다. 의성~영천 52.4㎞는 기존 중앙선을 활용한다. 새 철도를 전 구간에 다시 놓기보다 이미 구축된 국가철도망을 공항철도와 엮어 하나의 광역 네트워크망을 만드는 방식이다. 마지막 연결고리는 영천~동대구~서대구 구간이다. 경북도는 이 구간의 연계 기능을 강화하기 위한 사업을 '제5차 국가철도망 구축계획'에 반영해 달라고 정부에 건의했다. 경북도가 추산한 사업비는 3천706억원이다. 국가철도망 반영 여부가 향후 순환형 철도망 구축의 주요 변수가 될 전망이다. 철도망이 계획대로 맞물리면 TK공항의 역할도 달라진다. 공항 이용객을 대구 도심에서 실어 나르는 기능에 그치지 않고 의성·군위·영천과 대구권을 연결하는 광역교통의 중심지가 된다. 각 노선의 이용권역이 서로 겹치면서 통근·통학과 의료, 소비 등 일상 이동범위도 행정구역 경계를 넘나들 수 있다. 경북 철도망이 빠르게 확충된 점도 이같은 구상에 힘을 싣는다. 2024년 말에는 구미~경산을 잇는 대경선을 비롯해 중부내륙철도 이천~문경, 중앙선 도담~영천, 대구도시철도 1호선 안심~하양, 동해중부선 포항~삼척 등 5개 노선이 잇따라 개통했다. 특히 대경선은 구미~대구~경산을 동서 방향으로 이어 생활·통근축 역할을 하고 있다. 여기에 TK공항을 거쳐 의성으로 향하는 새 축이 더해지면 상대적으로 부족했던 남북 방향 연결이 보강된다. 기존 철도 노선들이 하나의 망으로 맞물릴 여지도 그만큼 커진다. 다만, 순환형 철도망 전체가 확정된 단계는 아니다. 기존선을 이용할 수 있는 구간과 달리 추가 사업이 필요한 구간은 국가철도망 구축계획 반영과 타당성 검토 등 별도 절차를 거쳐야 한다. 실제 열차 운행 방식과 직결 여부 등도 향후 계획 과정에서 구체화해야 한다. 이철우 경북도지사는 "대구경북이 하나가 돼, 쉽지 않았던 '예타 통과'라는 결과를 만들어냈다"며 "철도망 확충을 통해 대구경북 경제통합과 메가시티 구축을 앞당기고, 5극3특 대경권을 중심으로 국가균형발전을 주도하겠다"고 밝혔다. 대구경북지역 공항철도 외에도 도로망도 확 뚫린다. 대구 달성군과 경북 울릉·상주·안동·포항의 국도·국가지원지방도 건설사업 5건이 정부의 일괄 예비타당성조사 문턱을 넘어선 것. 총사업비는 5천749억원에 달한다. 특히 대구 서남부 산업권부터 경북 북부·동해안·울릉까지 주요 도로축을 보강할 사업들이 한꺼번에 추진 동력을 확보하게 됐다. 기획예산처는 26일 조용범 차관 주재로 '제7차 재정투자평가위원회'를 열어 제6차 국도·국지도 건설계획 반영을 위한 일괄 예타 결과를 확정했다. 전국 142개 후보 사업 중 54개가 타당성을 인정받았다. 대구에선 '달성 논공읍~하빈읍 국가지원지방도 67호선'이 포함됐다. 총사업비 1천564억원을 투입해 달성군 논공읍에서 경북 고령군 다산면을 거쳐 하빈면까지 왕복 2차로(총 연장 7.6㎞)가 신설된다. 이 노선은 달성 서남부와 고령을 직접 연결하는 새 교통축이다. 낙동강을 사이에 두고 우회하던 논공·다산·하빈 간 동선을 줄이고, 국도 30호선 등 주변 간선도로와의 연계성도 높인다. 산업적 파급효과도 크다. 대구와 고령에는 13개 산업단지와 5천500여 기업이 집적돼 있다. 도로가 개통하면 화물차 운행 거리와 시간이 줄어 기업들은 물류 부담을 덜 수 있다. 산단을 오가는 근로자의 출퇴근 정체 해소에도 도움이 될 전망이다. 달성과 고령의 생활·산업권을 가깝게 묶는 효과도 예상된다. 행정구역 경계를 넘어 기업과 인력의 이동이 쉬워지면 대구 서남부와 고령 간 경제활동 범위가 넓어진다. 긴급 상황 때 구조·구급 인력의 접근 경로가 짧아져 재난 대응 여건을 높이는 효과도 기대된다. 경북에선 4개 사업이 선정됐다. 우선 울릉군 사동~도동 국가지원지방도 90호선은 1천638억원을 들여 2.7㎞ 구간에 2차로를 새로 놓는다. 상주 내서~연원 국도 25호선은 572억원 규모다. 6㎞ 구간을 2차로로 개량한다. 안동 풍천~풍산 국가지원지방도 79호선은 1천119억원을 투입, 11.8㎞ 구간을 정비한다. 포항 청하~죽장 국가지원지방도 68호선은 856억원을 들여 7.8㎞를 2차로로 개량한다. 이번 결과는 특정 지역 한 곳의 도로 신설을 넘어 대구경북 곳곳의 간선망을 동시에 손질하는 성격을 띠고 있다. 대구에선 산단이 몰린 서남부권의 물류축을 보강하고, 경북에선 울릉과 상주·안동·포항의 주요 도로 구간을 정비한다. 지역별로 흩어진 사업들이 국가계획에 포함되면서 향후 대구경북 도로 인프라에 대한 국비 투자도 확대될 전망이다. 국가지원지방도는 국가와 지방이 사업비를 나눠 부담한다. 설계비는 전액 국비로 지원되며 공사비도 70%를 국가가 맡는다. 지자체는 재정부담을 줄이면서 대규모 SOC를 추진할 수 있다. 논공~하빈 사업의 경우 3년여간 국가계획 반영 절차를 밟아왔다. 대구시는 2023년 3월 국토교통부에 제6차 국도·국지도 건설 5개년 계획(2026~2030) 반영을 건의했다. 2025년 1월 일괄 예타 대상에 선정된 후 산단 물류 수요와 출퇴근 교통 문제, 낙동강으로 인한 이동 제약 등을 사업 필요성으로 제시했다. 이번 일괄 예타는 제6차 국도·국지도 건설계획에 넣을 사업을 가려내기 위한 절차다. 경제성·정책성 등을 종합적으로 따져 국가 지원 필요성을 판단한다. 타당성을 확보한 사업들은 국토부가 올 하반기 고시할 '제6차 국도·국지도 건설계획'에 반영된 뒤 순차적으로 추진될 예정이다. 논공~하빈 노선의 경우, 국가계획 반영 후 설계와 각종 행정 절차를 거쳐 착공을 하게 된다. 추경호 대구시장은 "대구국가산단과 달성지역 주요 산업단지의 물류 흐름을 원활하게 하고 기업과 근로자의 이동 부담을 덜 것으로 기대한다"며 "정부와 긴밀히 협의해 후속 절차를 신속하게 추진하겠다"고 밝혔다. 강승규·박종진·구경모(세종)기자 kang@yeongnam.com

2026.08.27

[대구세계마스터즈육상] “가슴의 태극기를 생각하며 뛰었다”…‘3관왕’ 신행철 인터뷰

달리기만 하면 '금메달'이다. 엘리트 육상선수 출신이 아닌, 평생 직장인과 사업가로 살아온 한 한국인 70대 남성의 이야기다. 2026 대구세계마스터즈육상경기대회에서 27일 현재까지 세 경기에 출전, 세 개의 금메달을 거머쥔 신행철 선수(71)가 바로 그 주인공이다. 10km 달리기에 800m, 5천m까지 금빛 기록을 이어가고 있다. 영남일보 취재진이 신 선수에게 금메달 소감과 달리기를 시작한 계기, 매력 등에 대해 물어봤다. "오늘 금메달은 전혀 예상 못했다. 트랙 경기는 개인적으로 경험이 적어 확신을 못했고, 1초 차이로 갈리는 게 승부니까. 그냥 최선을 다하자는 마음으로 뛰었다. 마지막엔 숨이 넘어갈 정도로 온 힘을 다했다. 그래서 간발의 차이로 이길 수 있었던 것 같다." 신 선수가 이날 오전 열린 남자 70세 이상 5천m 달리기 우승 소감을 쑥스러운 듯 전했다. 그는 이번 대회에서만 벌써 세 번째 금메달을 목에 걸었다. 1955년생인 신행철 선수는 70세가 넘은 나이에도 장거리와 트랙 종목에 도전하고 있는 마스터즈 육상 선수다. 특히 올해 열린 2026 서울 마라톤에서 2시간54분10초를 기록하며, 70대 마라톤 역사를 새로 쓰고 있는 인물이다. 신 선수는 50대 중반의 나이에 달리기의 세계로 본격 입문한 '늦깎이 러너'다. 젊은 시절엔 대기업에 근무했고, 지금은 경기도 분당에서 건설회사를 운영하고 있다. 과거 비즈니스차 해외 세미나에 갔던 것이 그의 삶을 바꾼 계기가 됐다. 신 선수는 "직장생활을 하면서 취미로 축구나 야구 등의 스포츠를 즐기긴 했지만, 내가 러닝을 할 것이라고는 생각 안 했다"며 "그러다가 50 넘어 일 때문에 유럽에 갔다가 만난 사람들이 아침에 조깅하는 것을 보게 됐다. 거기선 달리는 게 일상적인 문화 같았다. 나도 한 번 같이 뛰어봤는데, 그곳 사람들이 내가 소질 있어 보인다며 '한국에 돌아가면 달리기를 해보라'고 권유를 했다"고 말했다. 그렇게 시작된 달리기는 본인의 성격과도 잘 맞아떨어지며, 좋은 성적으로 이어졌다. 그는 "내 성격이 원래 꾸준함과 루틴을 중요시하는 스타일이다. 지금 나의 루틴이 수십년 뒤의 나를 만든다고 생각하며 살아왔다"며 "그런 부분이 달리기와 합쳐지니까 재능이 발휘되는 것 같다"고 말했다. 이번 대회에서 경기를 치르며 포기하고 싶은 순간은 없었을까. 베테랑 러너에게도 달릴 때마다 고비가 찾아왔다. 신 선수는 "장거리 경기는 솔직히 뛸 때마다 포기하고 싶다. 오늘 5천m 경기 때도 날씨가 너무 더워서 힘들었다. 그래도 내가 태극기를 달고, 국가를 대표해 출전했다고 생각하며 참아냈다"며 "또 나만 덥고 힘든 게 아니라, 같이 뛰는 외국인 선수도 같은 조건에 있었다. 조금만 더 가면 '유토피아'가 있다고 되뇌면서 끝까지 뛰었다"고 했다. 그에게 달리기의 매력에 대해 물었다. "내 자존감을 높여주고, 체력을 보장해주는 고마운 운동이다. 달리면서 몸이 더 건강해지고, 스트레스가 사라져 행복감을 느끼게 된다"라며 "또 나와의 싸움에서 이기면 자존감도 올라간다"고 답했다. 그의 금메달 소식이 들릴 때마다 자녀와 손주들이 가장 기뻐한다고. 가족들에게 신 선수는 '나이와 한계를 극복한 자랑스러운 아버지, 할아버지'였다. 그는 "미국에 사는 딸과 손주가 멀리서도 대회 소식을 듣고 정말 좋아했다. 손주가 다니는 미국 학교에서도 내가 금메달 딴 것을 안다고 하더라"라고 말하며 환하게 웃어 보였다. 아직 하프마라톤과 1천500m, 6㎞ 크로스컨트리 경기가 남은 신 선수는 잠시 여유시간이 있을 때 대구 여행을 할 계획이다. 그는 "하루 경기가 없는 날이 있어서, 대회 조직위에서 소개해 준 관광프로그램을 참고해 짧게라도 대구 여행을 할 예정"이라며 "스케줄이 괜찮다면 팔공산과 서문시장 등을 가보고 싶다"고 했다. 마지막으로, 동년배들이 자신처럼 '육상의 매력'을 알게 되길 바란다고 했다. 신 선수는 "간단한 복장만 갖추면 즐길 수 있는 것이 바로 달리기다. 권력도, 재력도, 명예도 건강 앞에서는 숙연해질 수밖에 없다"라며 "육체와 정신의 건강을 위해 많은 분들이 달리기에 도전해봤으면 한다"고 강조했다. 노진실기자 know@yeongnam.com

2026.08.27

[기고] 대구, 이제는 도시의 삶을 색으로 채울 때다

도시를 떠올리면 무엇이 스쳐가는가. 회색빛 콘크리트 빌딩 숲과 아스팔트, 짙은 컬러와 뿌연 안개는 도시의 외면을 단편적으로 드러낸다. 진정한 도시는 그 안에 살아 숨 쉬는 사람들의 이야기와 그들이 만들어내는 고유의 색으로 완성된다. 그런 의미에서 모두가 기억하는 '컬러풀 대구(Colorful Daegu)'는 단순한 슬로건을 넘어, 이 도시가 가야 할 미래의 이정표이자 본질적인 에너지가 될 수 있다. 도시의 색채는 단순한 시각적 장식이 아니라, 시민의 삶의 질을 결정하는 보이지 않는 인프라이다. 대구는 뜨거운 열정과 다채로운 스펙트럼을 가진 유채색의 도시이다. 여름의 강렬한 태양을 담은 붉은 정열은 대구시민 특유의 강인함과 역동성으로 승화되어 왔다. 여기에 근대 골목이 품은 고즈넉한 갈색빛 역사, 앞산과 신천이 뿜어내는 푸른빛의 생명력, 그리고 세계적인 섬유 패션 도시로서 쌓아온 감각적인 색채들이 서로 촘촘히 얽혀 있다. 대구는 이미 풍요로운 색의 자산을 품고 있는 거대한 캔버스이다. 지금 우리에게 필요한 것은 이 캔버스 위에 새로운 시대의 색을 입혀가는 일이다. 도시를 색으로 채운다는 것은 단순히 건물 벽에 페인트칠을 하자는 의미가 아니다. 문화와 예술, 그리고 청년들의 다양성이 존중받는 감성의 컬러를 확장해 나가자는 것이다. 대구국제뮤지컬페스티벌(DIMF)의 화려한 무대 조명에서, 치맥페스티벌의 청량한 활기와 도심 곳곳의 소박한 골목길까지 문화의 색채가 스며들 때 도시는 비로소 살아 움직인다. 도시의 생명력은 다양성에서 나온다. 하나의 색을 강요하는 도시는 경직되어 쇠퇴하기 마련이다. 전통의 깊은 색 위에 혁신과 개방이라는 새로운 색이 자연스럽게 스며들어야 한다. 저채도의 편안한, 기성세대의 묵직한 녹음과 청년 세대의 톡톡 튀는 비비드한 고채도의 감성이 어우러질 때, 대구는 그 어떤 도시보다 매력적인 스펙트럼을 뿜어낼 수 있다. 프랑스의 문학가이자 영화감독인 장 콕토는 "색채는 빛의 파편"이라고 했다. 하나의 빛이 스펙트럼을 통해 다채로운 색으로 펼쳐져 사물의 아름다움을 드러낼 수 있는 것이다. 여름의 강렬한 빛을 가진 뜨거운 대프리카에서의 색채는 간과할 수 없는 영향력을 사람들에게 끼친다. 분지 지형의 답답함을 상쇄하고 도시 전체에 청량함을 직조해 내는 역할을 한다. 인공지능 기술이 모든 산업과 일상의 패러다임을 바꾸고 있는 지금, 도시의 색채는 어떠한 방식으로 진화되어야 하는가. 고정된 시각 정보에서 환경과 인간이 상호작용하는 지능형 인터페이스로의 변화가 기대된다. AI가 도시 인프라를 실시간으로 제어하는 시대에 색채는 고정된 인프라를 반응형 도시로 변모시킬 수 있는 유용한 수단이다. 예를 들어, 열섬 현상이 심할 때에는 냉각 효과를 주는 색으로, 겨울철에는 열을 흡수하는 색으로 건물 외벽 혹은 도로의 색이 바뀌어 도시의 온도를 조절할 수 있다. 또한, 언어가 통하지 않아도 직관적으로 인지할 수 있는 AI를 활용한 공통의 색채 가이드라인은 도시 속에서 누구나 차별 없이 공간을 이용하고 시각 약자를 위한 포용적 안내를 가능하게 해 준다. 이제 대구를 다시 색으로 채우자. 회색빛 일상에 지친 시민들에게는 치유의 색을, 미래를 고민하는 청년들에게는 도전의 색을 선사해야 한다. 우리가 이 도시에 다채로운 색을 덧칠할수록, 대구의 미래는 더욱 눈부시게 빛날 것이다. 대구의 도시브랜드였던 '컬러풀 대구(Colorful Daegu)'를 현대적 감각으로 재해석하여, 도시의 활력과 경쟁력을 거침없이 컬러로 풀어내 보자. 실천적 전략을 제대로 갖춘 색채 도시, 대구로 거듭나길 기대한다. 김소희 (사)한국색채학회 회장·영남대 건축학부 교수 김소희 (사)한국색채학회 회장, 영남대 건축학부 교수

2026.08.27

[포토뉴스] 대구 36.9도 폭염에 피어오른 아지랑이

대구 전 지역에 폭염경보가 내려진 26일 대구 달성군 국가산단대로에서 뜨거운 아스팔트 위로 아지랑이가 피어오르고 있다. 대구의 낮 최고기온은 36.9도를 기록했으며, 대구지방기상청은 28일부터 비가 내려 더위가 한풀 꺾일 것으로 예보했다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2026.08.27

[대백 경영권 매각 무산] 동성로 활성화 기대했는데…되풀이되는 수난사 ‘앞이 안 보인다’

대구백화점(이하 대백) 경영권 매각 무산에 지역사회에서는 허탈감을 감추지 못하고 있다. 주가도 폭락한 가운데 대백 본점이 위치한 동성로 상인들은 기대하던 상권 활성화 무산에 허탈감을 감추지 못하는 모습이다. 26일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 대구백화점 최대주주인 구정모 회장은 주식양수도 계약 해지 등에 따라 보유주식 관련 계약 내용을 변경했다고 공시했다. 구 회장의 전체 보유주식은 353만2천63주로, 지분율 32.64%를 그대로 유지했다. 다만 주식양수도 및 담보계약 등이 걸린 주요계약체결 주식은 기존 284만5천489주(26.29%)에서 180만주(16.63%)로 줄었다. 매각하기로 한 계약이 파기됐다는 의미다. ◆ 대백 본점 활용·동성로 활성화 '원점 회귀' 대구백화점 최대주주 변경이 무산되면서 경영권 매각뿐 아니라 대백 본점 활용 방안과 대백프라자 존속 여부도 함께 원점으로 돌아왔다. 이 탓에 이날 주가는 순식간에 폭락했다. 대백 주가는 3천630원에 마감됐다. 이날 오전 9시 4천150원으로 시작한 주가는 10시10분 3천115원으로 최저점을 찍었다. 이후 조금씩 반등하며 3천630원에 장을 마쳤다. 본점 등 활용 계획 기대감이 사라지면서 하루 만에 17.7% 떨어진 것. 지역사회도 술렁였다. 당초 매수인인 세경인베스트 측은 계약 체결 후 일본 최대 잡화점 돈키호테 입점 등 글로벌 브랜드 및 대형 유통시설을 유치하겠다는 포부를 밝히며 지역사회의 기대를 받기도 했다. 결국 이런 계획이 실체 없는 방안에 불과했다는 점이 이번 매각 무산으로 확인되면서 동성로 활성화도 동시에 수렁에 빠졌다. 그간 동성로 상인들은 동성로 중심지에 놓인 대백 본점이 수년째 공실로 남은 탓에 상권 전체의 활기가 죽고 유동 인구가 급감하고 있다고 토로했다. 이준호 동성로상인회장은 "수년간 대백 매각 무산이 반복되다 보니 상인들 사이에서도 처음부터 이번 사안에 대해 큰 기대는 없었던 것 같다"며 "다음에는 정말로 개발할 수 있는 업체·기관이 들어와 도심 브랜드와 동성로 브랜드 가치를 높여줄 수 있으면 좋겠다"고 말했다. 대백의 경영 불확실성이 커지며, 직원들은 고용 불안과 향후 경영 방향의 혼란이 가중되고 있다는 우려감을 드러냈다. 대백프라자의 한 입점업체 직원은 "처음 매각 소식이 발표됐을 때는 놀랐지만 당장 매장을 철수하라는 말은 없어서 '버틸 수 있을 때까지만 버티자'는 생각이다. 결국 매각이 불발되면서 또다시 기약 없는 기다림을 하게 됐다"며 "사실 수년간 대백 매각 시도가 이뤄지면서 이미 매장을 정리할 분들은 정리했다. 남아있는 사람들은 손님들을 기다리며 하루하루 버틸 뿐이다"고 씁쓸한 미소를 지었다. ◆ 반복되는 '매각 수난사' 왜? 대백은 전국에서 유일하게 남은 '향토백화점'으로 동성로 본점에 이어 대봉동 프라자점까지 대구에서 2개 백화점을 운영했다. 1993년 문을 연 대백프라자의 경우 개점 6년 만이던 1999년 지방 백화점으로는 처음으로 단일 점포 연매출 3천억원을 돌파했고, 당시 국내 백화점 매출 '톱10'에 포함될 정도로 전국적으로 명성을 떨쳤다. 당시 대백프라자는 해외 유명 명품 브랜드를 대거 유치하면서 대구·경북의 명품시장을 선도했다. 대백 중심이던 대구 유통지형에 변화가 생기기 시작한 건 2010년 즈음부터다. 향토 백화점들이 쓰러지던 1997년 외환위기(IMF)와 2008년 리먼브러더스 파산으로 촉발된 글로벌 금융위기도 넘겼지만 대기업 유통기업의 자본 공세는 막아내지 못한 것. 롯데백화점을 시작으로 현대백화점, 신세계백화점이 자본력을 앞세우고 대구에 잇따라 들어오면서 2030 소비층을 중심으로 고객 이탈이 두드러졌다. 변곡점은 2016년 '초대형' 점포를 앞세운 신세계백화점 대구점 오픈 이후 뚜렷해졌고, 이 시기 대백은 매출 하락과 적자폭이 커지며 경영난으로 이어졌다. 적자가 누적되자 대백은 2021년 동성로 본점 영업을 종료한 뒤 매각을 진행하고 있으나, 이마저도 대구지역 부동산경기 침체와 맞물리면서 쉽지 않은 상황이다. 특히 대백 본점은 2022년 JHB홀딩스에 건물과 토지를 2천125억원에 매각하는 계약을 체결했으나 중도금 납입이 거듭 지연되면서 그해 11월 매매계약 해제로 자산 매각이 무산됐다. 이후에도 대백 본점 건물에 호텔 및 시니어레지던스, 주상복합아파트 등 다양한 활용 방안이 제시되며 매각 관련 여러 기업과 협의를 이어간 것으로 알려졌으나 최종 계약으로는 이르지 못했다. 급기야 대백은 2024년 본점과 동구 신천동 아울렛 및 동구 물류센터를 공개 매각으로 전환해 매수자를 찾았고, 이 과정에서 인수의향서 접수와 대구 현지 실사까지 마친 기업도 있는 것으로 알려졌지만 성과는 없었다. 2천900억원이 넘는 부채규모와 지역 경기 침체가 부담으로 작용했다는 이야기도 나온다. 이런 가운데 지난 7월 자산 매각이 아닌 '최대주주 변경'을 통한 지분 매각으로 구정모 회장 등이 가진 지분(약 233억원)을 매매하는 계약을 세경인베스트·아람코리아와 체결했으나, 이 역시 중도금 미지급으로 또다시 무산됐다. 윤정혜·이남영기자 hye@yeongnam.com

2026.08.26

대구경북 산업용 전기료 최대 10%↓…“균형발전 위해선 더 내려야 한다”

이르면 연말부터 대구경북의 산업용 전기요금이 최대 10% 인하될 전망이다. 정부가 지역별 전력·생산·소비 여건을 반영한 산업용 지역별 차등 요금제 도입에 나서면서다. 하지만 제도 도입의 핵심 취지인 '지역균형발전' 달성에는 턱없이 부족한 인하 폭이라는 지적이 나온다. 기후에너지환경부는 26일 한국전력공사 남서울본부에서 공청회를 열고 '산업용 지역 전기요금제' 설계안을 공개했다. 그간 전국에 동일하게 적용됐던 산업용 전기요금에 '지역별 조정요금'을 신설하고, 전력 생산·소비 여건과 균형발전 등에 따라 차등 적용하는 게 골자다. 정부는 연내 도입을 목표로 하고 있다. 설계안에 따르면 전국을 전력계통에 따라 수도권 남부, 수도권 북부, 중부권, 남부권 등 4개 광역권으로 나누고 여기에 송전비용·전력자급률과 균형발전 정책 지표인 지방우대지수 등을 종합 활용한다. 대구경북이 속한 남부권은 kWh당 최대 18원의 할인을 적용받는다. 2025년 산업용 전기 평균 판매단가인 kWh당 181.9원의 약 10%에 달하는 할인율이다. 일각에선 체감효과가 크지 않다는 반응과 할인율을 높여야 한다는 주장이 나온다. 지난 수년간 누적된 산업용 전기요금 인상분 대비 이번 인하 폭이 크지 않아서다. 대구시 이호준 물에너지산업과장은 "최근에 산업용 전기료가 워낙 많이 오른 탓에 산업계의 체감효과는 제한적일 수 있다"며 "상당수 기업이 20~30% 인하를 요구하는 것으로 파악하고 있다"고 말했다. 특히 제도의 핵심 목표가 수도권에 집중된 산업을 지방으로 분산시키는 데 있다는 점을 고려하면, 실효성에 대한 한계가 있다는 지적이 나온다. 산업 생태계와 인력·정주 여건을 갖춘 수도권이나 중부권과 경쟁해 기업을 유치하려면 10% 수준의 요금 인하로는 역부족일 수 있기 때문이다. 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 우재준 의원(대구 북구갑)은 "정책의 중요한 목표인 지역균형발전과 산업의 지방 재배치, 신규 투자 유도라는 측면에서는 다소 아쉬운 규모"라면서 "지방에 신규 투자하는 기업에는 일정 기간 더 큰 폭의 전기요금 할인 혜택을 주는 식의 제도 보완이 필요해 보인다"고 말했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.08.26

[대구세계마스터즈육상] “세상에서 가장 멋진 ‘꼴찌’가 되고 싶었다”

"세상에서 가장 열심히 뛴, 가장 멋진 꼴찌가 되고 싶었어요." 지난 24일 오후 대구스타디움. 2026 대구세계마스터즈육상경기대회 여자 100m 달리기 경기에 출전한 강정연(40)씨가 경기가 끝난 뒤 이같이 말했다. 강씨는 자신의 예상과 달리 끝에서 두 번째로 결승선을 통과했다. 평소 18초대 기록이었다는 강씨는 이날 16초대로 결승선에 들어오며, 자신의 최고 기록을 세웠다. 그는 "전 세계에서 온 선수들과 함께 달려본 것만으로도 너무 좋았다"라며 소감을 전했다. 강씨의 '작은 기적'은 지난 25일에도 이어졌다. 여성 40세 5천ｍ 종목 유일한 한국인 참가자였던 그는 경기 도중 여러 차례 고비를 넘기고 끝내 완주했다. 이번에도 꼴찌는 아니었다. "5천ｍ 경기를 뛸 때는 가장 더운 시간대여서 너무 힘들었어요. 내가 그날 총 몇 바퀴를 돌았는지 기억도 안 날 정도로 힘들었고, 마지막 서너 바퀴가 남았을 땐 그만 포기하고 싶다는 생각도 했어요. 그런데 관중석에서 몇 명의 한국인 관중들이 응원해주시는 소리가 들렸고, 남은 힘을 다해서 달려 결승선을 통과했어요. 그러고는 다리가 풀려 트랙 위에 대자로 뻗어 버렸습니다." 강씨는 5천ｍ 경기를 치를 당시의 힘들었던 상황을 설명했다. 방송작가로 일하고 있는 강씨는 엘리트 선수와는 거리가 먼, 그야말로 일반인 참가자다. 한국인 여성으로는 흔치 않은 트랙 경기 참가자로, 이번 대회에선 100ｍ·1천500ｍ·5천ｍ 종목에 출전했다. 전직 국가대표 등 실제 육상선수 출신들도 많이 참가한 이번 대회에 나가면서 강씨가 잡은 목표는 '세상에서 가장 멋진 꼴찌'였다. 그는 "내가 육상선수 출신이 아니다 보니 도전에 의미를 뒀다. 트랙 경기에 나간 것은 이번이 처음이어서, 솔직히 꼴찌를 할 줄 알았다. 1등이 있으면 꼴찌도 있지 않나"라며 "그래도 최선을 다하고 싶어 이번 대회를 앞두고 단거리 육상선수 출신에게 훈련도 받았다. 세상에서 가장 열심히 뛰는, 가장 멋진 꼴찌가 되고 싶었다"고 말하며 웃어 보였다. 그에게 '달리기의 매력'에 대해 물었다. 강씨는 "달리기를 시작하고 정신적으로 많이 건강해진 것을 느낀다. 달리기는 사회생활에서의 그런 경쟁이 아니라 '나와의 싸움'이다. 달리는 시간은 오롯이 나에게 집중할 수 있는 시간"이라며 "뛰는 동안 생산적이고 건강한 생각을 많이 하게 되는 점도 매력 중 하나"라고 했다. 강씨는 육상에 도전하는 국민들이 더 많아지길 바란다고 했다. 그는 "좀 더 다양한 종목에 한국인 참가자가 많아졌으면 좋겠고, 대회에 대한 사람들의 관심도 높아졌으면 한다"라며 "이런 대회가 있다면 저처럼 선수 출신 아닌 일반인들도 많이 도전해 달리는 즐거움을 느껴보기를 바란다"고 말했다. 아직 한 번의 경기가 더 남아있는 강씨는 "피하지 않고 또 도전하겠다"며 "이번 대회 경기를 모두 잘 치른 뒤 스스로에게 '잘했다'고 칭찬해주고 싶다. 마지막까지 최선을 다하겠다"라며 각오를 밝혔다. 노진실기자 know@yeongnam.com

2026.08.26

대구백화점 경영권 매각 결국 ‘무산’…“자산·경영권 매각은 계속 진행”

대구백화점(이하 대백) 경영권 매각이 결국 무산됐다. 매수자 측이 2차 중도금을 미납하면서 계약이 해제됐다. 2021년 영업종료 후 공실로 남은 대백 본점(동성로) 활용이 다시 표류하면서 지역사회는 허탈해하는 분위기다. 다만 대백은 경영권 및 자산 매각을 위한 매수자 발굴에 계속 나선다는 입장이다. 26일 대백은 전자공시시스템에 투자판단 관련 주요경영사항으로 '2차 중도금 미납입으로 인한 계약 해제'를 공시했다. 대백은 "지난 21일 매수인 지위 변경 및 이행 기일의 조정을 목적으로 리앤고파트너스 주식회사 및 리앤고파트너그사 지정하는 제3자에 매도하는 수정계약을 체결했다"며 "그러나 지난 25일 계약 상대방의 2차 중도금 미납입으로 계약이 해제됐다"고 알렸다. 앞서 지난달 15일 대백은 구정모 회장 외 6인이 보유한 대백 보통주식 279만5천743주를 세경인베스트와 아람코리아에 매도하는 계약을 체결했다. 이후 지난달 24일 1차 중도금 14억원을 납입했지만, 이달 14일 2차 중도금 80억원을 지급하지 못했다. 결국 18일 10억원을 먼저 내고 나머지 70억원은 21일 지급하는 것으로 일정을 조정했다. 그 과정에서 세경인베스트 등 매수자 측에서는 일본의 대형 할인유통체인점인 돈키호테 유치 등 전략을 세웠으나 일본 본사가 입점 제안과 출점 검토 사실을 부인하는 일도 벌어졌다. 결국 21일에도 남은 2차 중도금을 지급하지 못하고 25일로 납입 일정을 재조정했다. 그러면서 매수자를 세경인베스트·아람코리아에서 주식회사 리앤고파트너스와 리앤고파트너스가 지정하는 제3자로 변경했다. 하지만 25일 리앤고파트너스 등도 2차 중도금 납부일까지 중도금을 미납해 최종적으로 계약 해지됐다. 기대감에 부풀었던 지역사회에서는 상권 활성화 무산 및 매각 잔혹사 반복에 허탈함과 우려의 반응이 함께 나온다. 대백 관계자는 "계약 조건 미이행에 따라 주식매매계약이 최종 해제됐다. 그간 자산 매각과 경영권 매각 투트랙(Two-Track)으로 진행해 왔기 때문에 향후 매수자 발굴 및 협의는 계속해서 진행할 예정"이라고 말했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com

2026.08.26