[박규완 칼럼] ‘몰빵’은 이제 그만

일본 자동차 기업 혼다의 67년 연속 흑자 신화가 '몰빵' 과욕에 무너졌다. 니혼게이자이 신문에 따르면 혼다는 2025~2026 회계연도(2025년 4월~2027년 3월)에 최대 23조2천억원의 영업적자를 기록할 것으로 추산됐다. 1957년 기업 창립 이래 첫 적자다. 전기차 양산 직전 개발을 중단하며 막대한 손비를 떠안게 됐기 때문이다. 혼다는 '제로 살룬' 등 신형 전기차 3종을 출시할 예정이었다. 혼다는 2021년 미베 사장 취임 후 2040년까지 모든 신차를 전기차와 수소차로 전환한다는 급진 개혁을 추진했다. 내심 세계 전기차 시장을 선도하겠단 야심 찬 포석이었을 터다. "테슬라를 잡겠다"고 큰소리쳤다. 하지만 전기차 캐즘(수요 정체), 트럼프의 관세 폭탄, 중국 BYD와의 가격 경쟁 등 '3중고'를 견디지 못하고 백기 투항했다. '전기차 몰빵' 전략의 허망한 귀결이다. 현대차는 달랐다. 내연차, 하이브리드, 전기차의 균형 있는 라인업으로 캐즘을 극복했다. 지난해 글로벌 판매 414만대, 매출 186조3천억원으로 사상 최대 실적을 올렸다. 영업이익은 11조4천700억원. 미국 16위 은행 SVB(실리콘밸리은행)의 파산 원인은 '투자 몰빵'이다. SVB는 고객이 맡긴 예금을 미국 국채나 ABS(자산유동화증권) 같은 증권 투자에만 쏟아부었다. 안정적으로 예대마진을 챙길 수 있는 대출엔 소홀했다. 그러다 2023년 Fed(연방준비제도)의 공격적인 금리인상으로 국채값이 폭락하자 위기에 몰렸다. 돈줄이 마른 실리콘밸리 스타트업과 IT기업의 예금 인출이 이어졌고, SVB는 보유 국채를 헐값에 팔아야 했다. 투자 손실이 뱅크런을 촉발하며 급기야 SVB는 폐쇄됐다. 혼다와 SVB 서사는 몰빵의 무모함을 각인한다. '몰빵의 덫'이 기업·은행뿐이랴. 우리에게 익숙한 풍경은 수도권 몰빵이다. 인구 몰빵, 대기업 몰빵, 명문대 몰빵, 양질 일자리 몰빵, 고가 아파트 몰빵, 심지어 국회 몰빵까지. 국토 면적 11.8%의 수도권 국회 의석은 122석이다. 전체 지역구의 48%에 해당한다. 대구의 심각한 청년 유출, 33년째 1인당 GRDP 꼴찌, 2년 연속 마이너스 성장도 수도권 일극 정책의 나쁜 파장이다. 대구 수성구 한 학원엔 'in서울' 대학 합격자 수를 나열한 현수막이 훈장인 양 내걸렸다. '서연고 서성한 중경외시'. 그 준엄한 서열 앞에 공연히 지방대는 왜소해진다. 혼다의 적자, SVB의 파산처럼 몰빵엔 위험부담이 따른다. 대구의 역진적 경제 실상도 수도권 몰빵의 기회비용이다. 늦었지만 이제라도 국가 다극체제 구축에 드라이브를 걸어야 한다. 그나마 '5극 3특' 기반의 규제 완화 '메가 특구' 구상이 나온 건 다행스럽다. 몰빵 투표 역시 객쩍은 관성이다. 유권자의 특정 정당 몰빵 성향은 중앙당 전횡을 촉발한다. 국회의원 보궐선거를 치를 대구 지역구엔 국민의힘 대표 측근의 '낙하산 공천' 소문이 나돈다. 투자의 ABC도 포트폴리오, 즉 분산투자다. 하나은행이 '서울 자가의 김 부장'쯤 되는 '일상의 백만장자' 투자성향을 분석한 결과, 금융투자의 포트폴리오는 저축성 54%, 투자성 46%로 배분됐고, 주식, ETF, 실물자산, 가상자산에 고루 투자했다. 윷판에서도 4개 말의 몰빵 행마는 금기에 속한다. 몰빵이 몰살로 붕락할 수 있어서다. 한데 우린 너무 쉽게 몰빵에 탐닉했다. 정책도 투자도 투표도. 누군가 이런 질문을 던질 법하다. "아직도 몰빵 하십니까?" 박규완기자 wan@yeongnam.com

2026.04.23

[자유성] 남천의 수난

남천(南天)은 남쪽 하늘 밑에 자라는 나무라는 의미를 품고 있다. 중국 산동성과 귀주성 일대에 자생하는 상록 관목으로 3ｍ까지 자란다. 겨울에 빨갛게 익는 열매의 모습이 빨간 촛대와 흡사하다 하여 남촉목(南燭木) 또는 남천촉(南天燭)이라고도 불렀다. 일본에서는 뾰족한 잎과 가늘고 단단한 줄기가 대나무를 닮아 남천죽(南天竹)이라고도 한다. 얼마 전 지인이 "봄에 남천이 그렇게 추레한 줄 몰랐다"며 "집에 남천을 심으려 했는데 그만 둬야겠다"고 했다. 그 말을 들은 후 유심히 보니 주변에 잎과 줄기가 말라있는 남천이 눈에 많이 띄었다. 나무의사들의 모임방에서도 남천과 영산홍이 겨울을 나면서 말라죽거나 지상부의 일부가 고사한 경우가 많다는 글들이 올라왔다. 나무의사들은 그 원인으로 겨울 가뭄과 저온을 지목한다. 기상청 자료에 따르면 지난 겨울 대구·경북의 강수량은 29.3㎜로 평년 73.8㎜의 41% 수준에 그쳤다. 강수일수도 9.4일로 평년보다 5.8일 적었다. 이 기간 평균기온은 1.3도로 평년(0.7도)보다 0.6도 높았다. 평균기온이 예년에 비해 높았음에도 불구하고 1월 하순에는 강한 추위가 열흘 이상 지속됐다. 건조피해와 저온피해를 입기 쉬운 조건이다. 이름에서 보듯 남천은 따뜻한 남쪽 지방에서 자라는 나무다. 중부지역에서 반상록수로 적응해 살아가는 만큼 겨울을 무사히 지나는 게 마냥 쉽지만은 않다. 토심이 깊고 찬바람을 덜 타는 곳에 심고 영양을 충분히 공급해야 한다.겨울에 수분부족과 저온으로 고생한 남천은 추레해 보일지라도 뿌리가 살아 있으면 싹이 올라오고 줄기를 뻗을 수 있다. 이하수기자 songam@yeongnam.com

2026.04.23

[문화산책] 다정함이 세상을 구한다

현생인류인 호모 사피엔스가 등장했을 때만 해도 지구의 주인은 우리가 아닌, 네안데르탈인이었다. 그들은 우리보다 뼈가 굵고 튼튼했다. 뇌 용량이 더 큰 것은 물론이고, 근육 또한 더 많아 사냥에 유리했다. 빙하시대를 견디기에도 그들이 더 유리했다. 하지만 그럼에도 결국 그들은 사라졌고, 최후의 승자는 우리가 됐다. 1950년대, 드미트리 벨랴예프를 비롯한 구소련의 과학자들은 '은여우 길들이기'라는 특별한 실험에 착수한다. 현재까지도 이어지고 있는 이 실험은 야생 동물이 어떻게 가축화될 수 있는지를 유전학 관점에서 밝힌 연구다. 실험 내용은 간단했다. 야생의 은여우들 중에서 사람의 손길을 피하지 않고 먼저 다가오거나 공격성을 보이지 않는 개체만을 골라 교배를 반복했다. 지능·외모·크기 등 다른 요소는 전혀 고려하지 않은 채, 친화력만을 기준으로 번식을 시킨 것이다. 이 실험이 유전학에 있어 기념비적 연구로 인정받고 있는 건 바로 실험 결과 때문이었다. 놀랍게도 불과 몇 세대 만에 여우들에게서 신체적인 변화가 나타난 것이다. 귀가 강아지처럼 아래로 처지며, 꼬리는 위로 말리기 시작했다. 주둥이는 짧아지고 이빨은 작아졌다. 스트레스 호르몬인 코르티솔 수치가 급격히 낮아졌고, 행복 호르몬인 세로토닌 수치는 높아졌다. 번식주기 또한 잦아졌다. 그뿐만이 아니라, 인간의 의도를 읽으며 교감을 나누기 시작했다. 이제 그들은 더는 여우가 아니었다. 이를 두고 브라이언 헤어와 버네사 우즈는 자신들의 저서 '다정한 것이 살아남는다'에서 생존과 번식에 있어서는 신체적인 강함보다 친화력이 훨씬 더 유리하다는 것을 강조한다. 친화력을 선택한 늑대들은 개들의 조상이 돼 지금 우리 곁에서 다정한 친구로 살아남았지만, 야생 늑대들은 이제 거의 멸종 위기에 놓여있다는 것이다. 친화력이 높은 짐승들이 스스로 가축화를 선택한 것처럼, '자기가축화(Self-Domestication) 이론'은 인간에게도 적용된다. 호모 사피엔스는 네안데르탈인에 비해 신체는 약했지만, 협력적 의사소통 능력인 친화력은 훨씬 더 강했다. 우리는 문제 해결과 위기 극복을 위해 전혀 알지 못하는 타인과도 기꺼이 손잡을 수 있었고, 협력을 위해 기꺼이 스스로를 길들일 줄 알았다. 공격성을 줄이고, 친화력을 높이는 과정에서 우리는 타인에게 다정하기 시작했다. 결국 호모 사피엔스의 가장 강력한 생존 전략은 다정함이었다. 다른 영장류와 달리 호모 사피엔스는 눈에 흰자위가 유독 뚜렷했다. 그래서 내가 어디를 보는지 즉시 타인에게 알려줄 수 있었다. 언어가 없어도 상관없다. 서로의 눈을 들여다보며 서로의 마음을 읽는다. 이미 그 눈 속엔 다정함이 있다. 그리고 그 다정함이 우리를, 우리의 세계를 여기까지 오게 했다. 이상학 대구문화예술진흥원 기획홍보팀장

2026.04.23

[취재수첩] 대구 2·28, 왜 개헌 논의 출발선에도 못 서나

개헌 논의가 수면 위로 떠오를 때마다 헌법 전문에 담길 내용을 둘러싼 공방이 반복된다. 헌법 전문은 국가 정체성과 가치를 선언하는 공간이다. 조문처럼 직접 적용되는 규범력은 약하지만 국가가 어떤 역사와 가치를 헌법적 정당성의 기반으로 삼는지를 보여준다는 점에서 상징성은 작지 않다. 정치권이 전문 문구 하나에도 민감하게 반응하는 이유다. 이 과정에서 대구에선 빠지지 않고 등장하는 요구가 있다. 대구 2·28민주운동 헌법 전문 수록이다. 지역 학계와 시민사회는 2·28이 대한민국 민주주의의 출발점으로 평가받는 만큼 헌법 전문에 담길 필요가 있다고 주장한다. 헌법학계 역시 기술적 문제는 없다는 입장이다. 결국 어떤 방식으로 담아낼 것인가에 방점이 찍힌다. 문제는 방법론에 대한 논의가 사실상 멈춰 있다는 점이다. 국회 차원에서 2·28을 헌법 전문에 어떻게 반영할지에 대한 구체적인 논의는 이뤄지지 않고 있다. 수록 필요성에는 공감하지만 실행을 위한 논의는 시작조차 못하고 있는 셈이다. 구도적 제약요인이 큰 것도 사실이다. 대구는 시장 공백 상태에 있고 개헌 동력 역시 약하다. 야당인 국민의힘은 6·3 지방선거와 개헌 국민투표 동시 실시에 반대하는 입장이다. 개헌은 여야 합의 없이는 사실상 추진이 어렵다. 최종적으로 국민투표까지 거쳐야 한다는 점에서 실현 가능성도 불투명하다. 현실적 제약과 별개로 개헌 논의 출발선부터 2·28이 배제되는 것은 또 다른 문제다. 5·18 광주민주화운동의 헌법 전문 수록이 기정사실처럼 받아들여지는 분위기와 비교하면 온도 차는 확연하다. 여야 구도상 역할이 제한적이라는 점을 감안하더라도 공론의 장에서조차 제대로 다뤄지지 않는 현실은 아쉽다. 헌법 전문은 특정 지역 기념비가 아니다. 국가 공동체가 어떤 역사를 기억할 것인지에 대한 선언이다. 그렇기 때문에 공감대가 더 중요하다. 공감대를 확대할 수 있는 타이밍에 논의를 미루는 것은 설득력이 약하다. 공감대는 논의를 통해 형성되는 것이지 침묵 속에서 만들어지지 않는다. 지금 필요한 것은 거창한 결론이 아니다. 선언적 요구라도 계속 제기하며 공론의 장으로 이끌어내야 한다. 지방선거를 앞둔 지금이 오히려 기회일 수 있다. 지역 정치권과 행정이 한목소리를 낸다면 2·28의 역사적 의미를 전국적으로 환기시키는 계기가 될 수 있다. 2·28에 대한 역사적 평가는 이미 끝났다. 남은 과제는 그것을 헌법으로 옮기는 일이다. 가능성을 이유로 요구조차 멈춘다면 아무것도 달라지지 않는다. 2·28의 헌법 전문 수록이 당장 실현되지 않더라도 논의의 장으로 끌어내는 노력만큼은 시작돼야 한다. 김현목기자 hmkim@yeongnam.com

2026.04.23

[더 나은 세상] 뒤늦은 답장

선생님, 저는 지금 남쪽 바닷가에 와 있습니다. 수평선에서부터 밀려온 파도가 먼 길을 달려 바로 발밑에서 찰랑입니다. 밀물처럼 밀려왔다가 썰물처럼 밀려가는 것이 세상의 순리일 것인데 오늘은 바다의 이 모든 움직임조차 낯설고 그립고 아득합니다. 수레바퀴 같은 일상을 벗어나고 싶어서 노트북 하나만 달랑 싣고 달려왔는데 두고 온 그곳 또한 그립습니다. 겨우 두 시간여 달려온 가까운 곳이지만 며칠 간의 일탈을 위해 설렜던 시간도 잠시, 나오기 전에 뒤돌아 보이던 익숙한 내 집의 공기와 가구들, 아이 방에 한참을 서 있었던 제 모습이 참 바보 같다는 생각이 들기도 합니다. 멀리 드문드문 크고 작은 섬들이 보이는 이곳의 햇살은 누가 마구 쏟아부은 것처럼 빛나고 또 위대합니다. 아침에 눈을 뜨면 유리창에 비치는 햇빛은 마치 하나님께서 주신 하루치의 축복인 듯 느껴지기도 합니다. 이 축복으로 수선화가 피고 사과가 영글고 바닷속 어린 물고기들이 자라나겠지요. 조회 시간, 앞에 선 친구의 머리 위에 빛나던 그 따뜻한 햇빛의 손길. 저물 무렵 바다는 또 세상에서 가장 신비한 빛깔로 수평선을 물들입니다. 숙소의 창 너머 바라보는 저녁 바다는 오래 스며들고 싶은 천 개의 빛깔로 거기 의연하게 저물고 있습니다. 날마다 피고 지는 이 신비한 우주의 시간들을 눈여겨 본 기억이 잘 생각나지 않습니다. 촉촉한 몇 편의 시를 쓰고 싶어서 출발한 길이었는데 저를 지배하는 이 모든 정황들이 저에게는 설레면서 무어라 말할 수 없는 그리움으로 가득해집니다. 생의 변두리에서 느끼는 이 지극한 감정은 언제부터 제 안에 자리를 잡고 있었을까요. 선생님, '사무치는 그리움을 적어 보낸다'는 오래전 보내주신 짧은 글을 아직 지우지 못하고 있습니다. 조그만 체구에 유난히 맑은 눈을 가지고 계셨던 선생님. 언젠가 몇 명의 일행과 함께 선생님을 뵙고 돌아올 때, 보이지 않을 때까지 간선도로에 서 계시던 모습은 아직도 생생합니다. 해학과 위트로 쓰신 선생님 문장의 뒤편에는 언제나 어른거리는 그리움을 숨겨놓으셨지요. 선생님 계시는 그곳의 어린 날의 풍경과 황톳길, 그리고 스쳐 간 많은 사람들을 늘 그리워하셨다는 걸 알고 있습니다. 사무치는 그리움으로 한평생을 사셨다는 것도요. 낮동안 쾌청하던 바다에 봄비가 내립니다. 멀리서부터 자욱해지는 바다 안개, 이 시간은 흐리지만 아득히 깊습니다. 이런 깊은 풍경 속에 제가 지금 머물고 있다는 것은 참으로 행운입니다. 이 깊고 아득한 곳은 혹시 선생님이 평생을 그리워하시던 처소가 아니었을지요. 영원할 수 없으므로 영원을 그리워하는 게 인간의 속성이라면 선생님이 그리워하셨던 것은 혹시 한없는 대상, 한없는 빛깔, 한없는 사랑은 아니었는지요. 영원이라는 것이 인간의 삶에서 가능하다면 아무것도 그리워하지 않아도 될 텐데, 사무치는 선생님의 그리움은 얼마나 슬프고 깊은 것이었을지 짐작합니다. 한 번도 제대로 된 답장을 드린 적이 없었는데 이제야 긴 답장을 드립니다. 저는 곧 일상으로 돌아가지만 오늘 이 젖은 바다와 선생님은, 잊지 않겠습니다. 송종규 시인

2026.04.23

“고환율에 유통길까지 막혔다”…중동전쟁 직격탄 맞은 대구 외국인 점포

"전쟁으로 유통망이 막혀 주문한 물건이 언제 올지 모르겠습니다. 공급단가가 높아져 상품가격도 동시에 오르면서 장사하기가 막막합니다." 대구에 거주하는 외국인을 대상으로 영업하는 아시아마트가 때아닌 수급난에 처했다. 중동전쟁 여파로 주변국인 파키스탄·인도 등 남아시아지역의 식료품 수급에 차질이 생겨서다. 가뜩이나 어려운 경기에 재고가 충분하지 않은 영세 규모의 점포는 문을 닫을 처지에 놓였다. 22일 오후 4시 대구 서구 비산동 북부시외버스터미널에 위치한 다문화거리. 줄지어 들어선 아시아마트의 진열대 일부가 텅 비어 있다. 특히 이란 주변국인 파키스탄·스리랑카·인도의 소스류와 라면 등 식료품을 취급하는 가게는 상황이 더 심각하다. 익명을 요구한 사장 A씨(50대)는 "20년간 이 자리에서 마트를 운영했지만 갈수록 손님이 줄고 있다. 전쟁이 길어지면 문 닫는 건 시간문제"라며 깊은 한숨을 쉬었다. 또 다른 가게 주인 무함마드 나임(33)씨는 "중동전쟁으로 유통길이 막혀 주문한 물건을 제때 받지 못하고 있다. 이제는 진열대에 내놓을 상품조차 없다"고 털어놨다. 그러면서 "고환율과 관세 영향으로 30% 이상 높은 가격으로 물건을 받아 와야 한다. 앞으로 제품 수급이 더 어려워질까 걱정"이라고 호소했다. 25개의 외국인 점포가 입점한 대구 달서구 신당동 와룡시장도 상황은 비슷하다. 수급 차질은 물론 고환율로 제품 가격이 치솟으며 가게를 이용하는 외국인의 장바구니 고충이 커졌다. 장을 보기 위해 와룡시장 아시아마트를 찾은 베트남인 부티응아(여·36)씨는 "3년간 한국에서 살았는데, 지금처럼 부담이 큰 적이 없었다. 제품별로 1천~3천원씩 오른 것 같다"고 했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com

2026.04.22

삼성 라이온즈, ‘에이스’ 후라도 7이닝 1실점 호투에도 SSG에 연패

사자군단이 후라도의 호투와 박승규의 홈런에도 불구하고 시즌 첫 3연패에 빠졌다. 프로야구 삼성 라이온즈는 22일 대구삼성라이온즈파크에서 열린 '2026 신한 SOL KBO 리그' SSG 랜더스와의 시즌 2차전에서 2대 3으로 패했다. 이로써 삼성은 지난 19일 LG전 이후 내리 3연패를 당하며 선두권 경쟁에서도 불안한 모습을 보이게 됐다. 삼성 선발 후라도는 이날 총 103구를 던진 가운데 7이닝 4피안타 1실점으로 호투하며 에이스의 면모를 유감없이 발휘했다. 후라도는 앞선 네 차례 등판에 이어 이날까지 5경기 연속 퀄리티스타트(6이닝 이상 3자책 이하)를 달성하며 삼성 선발진 중 독보적인 안정감을 과시했지만 팀 패배로 빛이 바랬다. 양 팀의 팽팽한 균형은 4회부터 흔들렸다. SSG는 4회초 에레디아의 솔로 홈런으로 선취점을 따냈지만, 삼성 역시 4회말 밀어내기 볼넷으로 승부를 원점으로 되돌렸다. 5회말, 박승규가 좌측 담장을 넘기는 122m 솔로포(시즌 3호)를 터뜨렸지만 삼성 타선은 더이상 힘을 내지 못했다. SSG는 9회초 오태곤의 2타점 적시타로 역전했고 경기는 그대로 마무리됐다. 임훈기자 hoony@yeongnam.com

2026.04.22

100t 1억4천만원 폴리에틸렌 2억5천만원까지 올라…실물경제는 이미 고물가 고통

생산자물가지수가 가파른 상승세다. 7개월 연속 거침없이 올라 3월 상승폭은 4년여 만 최대치로 올랐다. 한국은행이 22일 공개한 '2026년 3월 생산자물가지수'를 살펴보면 생산자물가지수는 125.24로 한달 전보다 1.6% 올랐다. 2022년 4월 러시아·우크라이나 전쟁 직후(1.5%) 최고 상승률이다. ◆어디에서 얼마나 올랐나 생산자물가지수를 끌어올린 건 공산품이다. 중동 전쟁의 직접적 영향을 받은 품목은 석탄 및 석유제품이다. 3월 가격이 한달 사이 31.9% 급등했다. 화학제품도 6.7% 오르며 공산품 전체 물가를 끌어 올렸다. 석탄 및 석유제품은 외환위기 당시인 1997년 12월(57.7%) 이후 가장 높은 수준으로 나타났다. 공급난을 겪고 있는 나프타는 68.0% 올랐고, 에틸렌(60.5%)과 자일렌(33.5%), 경유(20.8%)도 직격탄을 맞았다. 여파는 반도체 관련 품목으로도 이어져 컴퓨터기억장치는 101.4% 폭증했고, D램(18.9%)도 상승을 나타냈다. 수입품까지 포함해 가격 변동을 측정하는 국내 공급물가지수는 2.3% 상승했다. 원재료(5.1%), 중간재(2.8%), 최종재(0.6%) 모두 올랐다. 총산출물가지수도 공산품(7.9%) 상승 영향으로 전월 대비 4.7% 상승했다. 소비자물가 급등도 각오해야 할 처지다. 생산자물가는 생산자가 시장에 공급하는 상품과 서비스 가격으로, 통상 1~3개월 정도 시차를 두고 소비자물가에 반영된다. 이미 3월 소비자물가지수는 118.80으로 전년 동월 대비 2.2% 상승했다. 특히 경유(17.0%)와 휘발유(8.0%)가 지수를 크게 끌어 올렸다. 이에 따라 공업제품은 2.7% 상승했다. 축산물(6.2%)과 수산물(4.4%)도 높은 상승세를 나타냈고, 전기·가스·수도 가격은 전년 동월 대비 0.2% 올랐다. 한국은행 이문희 물가통계 팀장은 "생산자물가가 7개월째 상승세를 이어가고 있다. 3월에도 큰 폭으로 오른 만큼 소비자물가에 상방 요인으로 작용할 수 있다"고 설명했다. ◆원자재값 급등에 실물경제는 시름중 중동 전쟁발 원자재 수급불안과 가격 급등으로 대구지역 중소 포장재 업계는 심각한 경영난에서 벗어나지 못하고 있다. 포장재 핵심 원료인 폴리에틸렌(LDPE) 단가 폭등과 물량 확보도 더 어려워져 생존 기로에 내몰리고 있다. 22일 영남일보 취재를 종합하면, 비닐 포장재 주원료인 폴리에틸렌 가격은 지난 2월 kg당 1천400원에서 3월 1천600~1천700원, 4월 현재 2천200~2천300원까지 올랐다. 업계는 5월에도 단가가 추가 인상돼 kg당 2천500~2천600원까지 내다보고 있다. 통상 한 달 기준 150톤의 폴리에틸렌을 주문하는데, 100톤을 기준하면 1억4천만원 하던 원료 가격이 2억3천만원까지 올랐고, 다음달에는 2억5천만원을 상회할 것이라는 전망이다. 극심한 원료난과 단가 불안정으로 물량 주문이 들어와도 공장을 가동하지 못하는 사태까지 빚어지고 있다. 익명을 요구한 비닐제품 생산업체 A사 장모 대표는 "사재기 등으로 주문이 폭발적으로 늘고 있지만 일정도 원재료 물량도 맞출 수 없어 주문을 받지 못하고 있다"고 털어 놓았다. 플라스틱 용기 제조업체인 수주산업 등 관련 업계 상황도 암담하기는 마찬가지다. 업계에 따르면 원료 가격은 1월 kg당 1천500원에서 2~3월 2천100원을 거쳐 4월 2천200원까지 올랐다. 용기 제작에 쓰이는 페트(PET)는 수입산과 일부 국내 물량으로 구할 수 있지만, 비닐이나 라면 봉지 등에 쓰이는 PE·PP 원료는 구하기조차 어렵다는 설명이다. 수주산업 여상엽(37) 이사는 "턱없이 오른 원료비 인상분을 납품 단가에 오롯이 반영하지 못하면 아예 생산을 포기하는 편이 나은 수준"이라며 "제조업 특성상 부채를 안고 있는 기업이 많아 납품가 인상 불발로 인한 수익성 악화와 고정 이자 부담이 맞물리면 생존 자체가 위태롭다"고 설명했다. 섬유업계 역시 원부자재 가격 폭등과 물류비 부담까지 이중고다. 액상염료(20kg 기준) 단가는 1월 2천750원에서 4월 3천원대로, 같은 기간 블랙파우더는 kg당 3천800원에서 6천~6천500원으로 50~60% 치솟았다. 업체들은 재고 물량이 소진되는 5월부터는 대폭 인상된 원재료 부담을 고스란히 떠안아야 할 처지다. 익명을 요구한 지역 섬유업계 관계자는 "고유가로 운송료를 비롯해 오르지 않은 것이 없어 업계가 매우 힘들다. 원가 인상분을 판매가에 적용해야 해 소비자 물가도 오를 것"이라고 하소연했다 ◆분양가 또 오르나 철근·레미콘은 물론 방수·도장재 등 석유화학계 자재 의존도가 높은 건설업은 또 한번 공사비 인상이 불가피하다. 러시아 우크라이나 전쟁 이후 공사비 폭증 사태를 맞은 건설업은 중동 전쟁 충격이 장기간 지속될 수 있다는 우려가 나온다. 민간아파트 평균 분양가는 3월 말 기준 대구의 경우 3.3㎡당 2천988만원이다. 1년 전(1천935만원)보다 54% 높아진 상태다. 문제는 러시아 우크라이나 전쟁으로 시공사와 정비사업 주체 간 빈번했던 공사비 갈등이 또 빚어질 수 있다는 점이다. 달서구 상인동 송현주공3단지 재건축정비사업의 경우 2022년 시공사와 공사비 3천212억5천여만원에 계약을 체결했으나, 전쟁 이후 원자재 가격이 크게 올라 49% 공사비를 올린 바 있다. 이 과정에서 조합과 시공사 간 갈등이 고조됐다. 건설업은 철근·레미콘·아스콘과 같은 기초자재와 방수재, 도장재, 단열재 등 석유화학계 자재 의존도가 높은 산업으로, 장비 연료비와 운송비, 현장 운영비, 보험료까지 공사비에 반영되는 구조다. 석유화학과 유가 급등만 해도 공사비 인상 요인이 된다는 게 업계 설명이다. 사정이 이렇자 HS화성 등 대구지역 건설사도 공사계약을 맺은 현장을 중심으로 자재 수급의 어려움과 원자재 인상 추이를 공지하고 사업주체와 상황을 공유하고 있다. 대구시 역시 최근 대구건설협회 등 업계와 긴급회의를 갖고, 후속조치로 지역 관급공사 발주처에 공문을 발송해 자재비 인상분에 대한 공사비 반영을 요청했다. 대한건설정책연구원 박선구 연구실장은 "지금 당장 종전하더라도 고유가로 인한 경기 후행 효과가 건설업에는 장기간 이어지고, 특히 공사비 상승 압력은 지금부터 본격화될 것"이라고 전망했다. 윤정혜·정지윤·이동현(경제)기자 hye@yeongnam.com

2026.04.22

[어떻게 생각하십니까] 경차 주차구역, 20년 넘도록 ‘실효성’ 논란

공영주차장 내 '경차 전용 주차구역'에 대한 존치 문제를 두고 대구시민들 사이에선 갑론을박이 한창이다. 명확한 운영 기준과 제재 장치가 부족해 일반 차량이 경차 전용 주차구역을 차지하는 경우가 허다한 것이 논란의 쟁점으로 떠오른다. 실효성 없는 정책이란 이유로 경차 전용 주차구역 폐지를 외치는 '강경론파'와 본래 제도 설립 취지를 살려 경차 전용 주차구역을 활성화하는 방안을 찾자는 '현실론파'로 의견이 갈리는 모양새다. 22일 영남일보 취재를 종합하면, 지난해 기준 대구시와 9개 구·군청이 운영 중인 공영주차장 1천16개소의 주차 면수는 모두 4만1천125면이다. 이 중 경차 전용 주차구역은 4천113면이다. 경차 전용 주차구역 설치는 2003년 주차장법 개정으로 설치 근거가 마련된 뒤, 2004년 7월1일 본격 시행됐다. 공영주차장 설립 시 전체 주차 면수의 10%를 의무적으로 확보해야 한다. 경차 구매를 유도해 에너지 절약과 환경 부담을 줄이고, 공공 주차장에서 공간 효율을 높이자는 게 주된 취지다. 대구에선 2011년 이 같은 내용이 담긴 조례안이 개정되면서 경차 전용 주차구역 설치가 본격화됐다. 문제는 제도 도입 이후 경차 전용 주차구역 '설치기준'은 마련됐지만, 20년 넘도록 이를 뒷받침할 구체적인 운영지침과 제재 장치가 전무하다는 점이다. 현행법상 경차가 아닌 차량이 경차 구역에 주차하더라도 과태료나 벌점을 부과할 수 있는 별도 규정이 없다는 게 논란의 불씨로 자리 잡고 있다. 익명을 요구한 대구시 교통정책과 직원은 "당시 경차 보급 확대와 주차 공간 효율 제고라는 정책 취지는 분명했다"면서도 "상위법령상 제재 근거가 없는 상황에서 지자체가 무작정 단속을 벌이기엔 한계가 있다"고 말했다. 시민들은 경차 전용 주차구역에 대한 정책적 방향성에 대해 서로 다른 목소리를 내놨다. 경차를 모는 권형인(32·대구 달서구 감삼동)씨는 모든 주차장에 동일하고 평등한 주차구역이 설정돼야 한다는 데 절대적으로 동의했다. 그는 "일반 차량이 주차해도 아무런 문제가 없는 상황이라면 결국 시민의식이 관건이 아닌가. 나도 경차 전용 주차구역에 차를 대기가 힘들다. 어쩔 수 없이 일반 차량이 대는 곳에 주차하면 항의를 받을 때가 많다"고 말했다. 반면, 정희진(여·28·대구 서구 내당동)씨는 "경차를 타는 사람들은 차가 작아 편해서만이 아니라 유지비와 주차 편의까지 종합적으로 고려해 선택하는 경우가 많다"며 "경차 구역이 있어야 한다는 원칙은 이미 사회적으로 합의된 것인데, 지키지 않는 일부 차량 때문에 제도 자체를 문제 삼는 건 맞지 않는 것 같다. 이를 해결할 제도적 방안을 빠르게 찾는 것이 맞다고 본다"고 전했다. 전문가들조차도 '경차 전용 주차구역'에 대한 실효성 문제를 두고 설왕설래가 오가는 상황이다. 계명대 홍정열 교수(교통공학과)는 경차 전용 주차구역에 대한 제도적 '한계점'을 짚었다. 그는 "장애인 주차구역처럼 제재 규정이 없는 경차 전용 주차구역은 무용지물이나 진배없다. 얌체 주차를 막지 못해 제구실을 전혀 못 하는 상황"이라며 "차라리, 경차 전용 공간을 없앤 뒤 공영주차장에 대한 이용 실태를 전수 점검해 수요가 높은 곳과 낮은 곳을 나눠 전체 주차 면수를 더 늘리는 편이 효율적"이라고 했다. 이와 반대로 성신여대 허경옥 교수(소비자학과)는 경차 구매에 따른 각종 세제·공영주차장 혜택과 함께 경차 전용 주차구역 역시 정책적 우대 장치로 받아들여졌던 만큼, 이를 쉽게 축소하거나 없애선 안 된다는 의견이다. 그는 "경차는 구매 단계에서부터 연료비와 유지비, 공간 효율 등을 고려해 선택하는 소비"라며 "제도 자체를 없애는 것보다 법적 제재를 강화해 실제 이용자가 체감할 수 있도록 운영 기준과 관리 방식을 보완하는 쪽이 더 합리적이다"고 했다 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2026.04.22

멀고 먼 대구경북 ‘산재 예방책’…특정 업종·대상 ‘쏠림’ 고착

대구경북 산업현장에서 재해로 인한 사망사고가 끊이지 않고 있다. 인력 부족·공기 단축 압박·위험작업 외주화·형식적 안전관리 등 노동현장 내 고질적인 문제를 끊어내지 못하면서다. 여기에 특정 업종과 특정 대상에 산업재해가 집중되는 '고착화' 현상도 지속되고 있어 고강도 산재 예방책 마련이 절실하다는 목소리가 나온다. ◆대구경북 산업재해자 수↑…'사망자' 매년 수십명 22일 고용노동부에 확인 결과, 최근 3년간 대구경북 전체 산업재해자 수는 2023년 1만4천172명, 2024년 1만4천351명, 2025년 1만5천470명으로 해마다 늘고 있다. 이 중 산재사망자 수는 2023년 78명, 2024년 53명, 2025년 92명으로 매년 수십명에 달했다. 노동자 1만명당 발생한 사망자 수를 뜻하는 사망사고 만인율도 궤를 같이했다. 대구지역 사망사고 만인율(잠정치)은 2024년 0.28→2025년 0.38로, 경북은 같은 기간 0.44→0.82로 치솟았다. 2025년 기준(전국 평균 0.43) 전국 17개 시·도 가운데 경북은 2번째로, 대구는 8번째로 사망사고 만인율이 높았다. 선린대 이창은 교수(산업안전보건학과)는 산업현장 내 잠재된 위험요인이 끊임없이 도출되고, 안전관리체계 운영 지속성이 무딘 점을 지역 내 산재사고가 좀처럼 줄지 않는 배경으로 꼽았다. 이 교수는 "전체 재해자 수와 만인율까지 함께 높아졌다는 것은 산업현장 내 위험사례가 제대로 관리되지 못하고 있다는 것을 의미한다"며 "정부가 중대재해처벌법 시행과 감독 강화 등 다양한 산재 예방책을 내놓고는 있지만, 고착화된 '작업 풍토'를 바꾸지 않는 이상 실질적인 산재 감소로 이어지기 어렵다. 어떤 노동 조건과 작업 관행 속에서 산업재해가 누적되고 있는지 구조적으로 들여다볼 필요가 있다"고 했다. ◆대구 산재 사망자 건설·제조업종 '쏠림 고착화' 대구지역 내 산재사망자를 업종별로 분류하면 건설업·제조업의 쏠림 현상이 도드라진다. 최근 3년(2023~2025년)간 산재사망자 총 223명 가운데 건설업이 95명(42.6%)으로 가장 많았다. 추락과 붕괴 등이 주요 사고 유형이다. 제조업은 78명(35.0%)으로 그 뒤를 이었다. 제조업은 끼임과 부딪힘, 깔림 등의 사고가 주를 이뤘다. 사업장 규모에 따른 산재 고착화도 뚜렷하다. 대구경북 전체 산업재해 사망자 중 50인 미만 사업장 사망자 수는 2023년 62명(비중 79.5%), 2024년 43명(81.1%), 2025년 73명(79.3%)으로 대다수를 차지했다. 반면 300인 이상 사업장 사망자는 2023년 7명(9.0%), 2024년 4명(7.5%), 2025년 8명(8.7%)에 그쳐 대조를 이루고 있다. 이에 대해 이창은 교수는 "이미 위험성이 잘 알려진 사고 유형이 여전히 반복되고 있다는 점이 가장 큰 문제"라며 "인력 부족과 공정 압박 속에서 안전수칙이 후순위로 밀리고, 감독도 현장 작업방식을 바꾸는 수준까지 나아가지 못하면 산재는 계속 누적될 수밖에 없다"고 했다. 그러면서 "5인 미만 영세 사업장이나 하도급사 중심 현장에선 제도적 예방 효과가 충분히 미치지 못하는 측면이 있다"며 "산재를 줄이려면 정부가 업종별로 반복되는 사고 유형을 더 세밀하게 들여다보고, 현장에서 바로 적용할 수 있는 구체적 예방책을 지속적으로 보완해야 한다"고 덧붙였다. 외국인 노동자 산재사망자 수가 급격히 늘어난 점도 눈에 띈다. 최근 3년간 대구·경북 외국인 산재사망자 수는 2023년 7명(9%), 2024년 5명(9.4%)으로 한 자릿대를 유지하다 지난해엔 16명(17.4%)으로 부쩍 늘었다. 전문가들은 건설업·제조업·농림업 등 고위험 업종에 외국인 노동력이 집중된 상황에서, 언어 장벽과 안전 관련 전달 한계, 원·하도급 공사계약 구조 고착화 요인까지 겹쳐 외국인 산재사망자가 급증한 것으로 보고 있다. 한국고용정보원 이상호 연구위원은 "고위험업종 비중이 높은 지역에서 외국인 노동자와 영세사업장 재해가 함께 늘고 있다는 것은 위험이 취약한 고용구조에 더 많이 집중되고 있다는 의미"라고 해석했다. 그러면서 "외국인 노동자처럼 최근 빠르게 늘고 있는 새로운 근로자 집단에 맞춘 정밀한 안전대책이 필요하다"며 "그렇지 않으면 현재처럼 특정 업종과 취약한 고용구조에 계속 고착화돼 '새로운 산재 사각지대'가 생길 가능성이 크다"고 강조했다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2026.04.22

[속보] 국민의힘 울진군수 경선, 손병복 후보 최종 승리

[속보] 국민의힘 울진군수 경선, 손병복 후보 최종 승리 원형래기자 hrw7349@yeongnam.com

2026.04.22

“설치는 보조금, 관리는 나 몰라라”…대구 곳곳 멈춰버린 전기차 충전기

사후 운영관리 부실로 불이 꺼진 대구지역 전기차 충전기들이 100개에 육박하면서 고유가 정국에 영향받지 않기 위해 앞다퉈 전기차를 장만한 운전자들이 큰 불편을 겪고 있다. 전기차 충전기 운영 주체인 민간 사업자들의 전기요금 등 세금 체납으로 충전기 단전 사태가 벌어지고 있는 것이다. 정부와 대구시가 막대한 보조금을 투입해 민간 계약을 통해 전기차 충전시설 설치 지원사업을 지속적으로 진행하고 있는 만큼, 안정적인 운영 시스템 체계 확립이 시급하다는 목소리가 지역사회에서 흘러 나온다. 22일 영남일보가 대구시·한국전력공사 대구본부 등에 확인 결과, 대구에서 전기요금 체납 등으로 민간 계약이 해지된 전기차 충전기는 모두 99개에 달한다. 민간업체 A사의 경우, 대구지역내 설치된 153개 충전기 중 약 40%인 59개가 운영 중단 상태인 것으로 파악됐다. 또 다른 업체 B사 역시 기업 회생 절차를 밟으면서 충전기 26개가 정상적으로 가동되지 않고 있다. 전기차 충전기 운영 중단 사태는 이미 전국적인 이슈로 부각된 상태다. 지난해 국무조정실 정부합동 부패예방추진단과 기후에너지환경부(이하 기후부)가 '전기차 충전시설 설치 지원사업 운영실태' 를 점검한 결과, 한 기업의 경우 전국적으로 전기차 충전기 3천개에 대한 전기요금을 미납한 사실이 드러났다. 전기차 이용자들은 이같은 상황에 대해 울화통이 터진다며 분노하고 있다. 시민 최모씨(54·대구 동구 신암동)는 "급하게 충전해야 할 때 충전기가 고장 나 있으면 정말 눈앞이 캄캄하다"며 "특히 민간 업체 충전기는 관리가 너무 부실하다. 정부와 대구시가 보조금만 줄 게 아니라, 제대로 관리 안 하는 업체들은 강력하게 퇴출시켰으면 좋겠다"고 했다. 문제는 이러한 전기차 충전기 운영 중단 사태를 정부나 지자체 차원에서 적극적으로 조치하기가 쉽지 않다는 점이다. 현재 충전기 설치에 대해선 정부와 지자체가 지원하고 있지만, 사후 운영관리는 부지 소유자와 민간 사업자 간 계약에 의해 이뤄진다. 행정기관은 법적으로 중간에 개입할 여지가 없는 셈이다. 전기차 충전기 보급을 담당하는 대구시 미래모빌리티과 담당은 "개인간 계약 위반 소지가 있어 민사로 해결할 문제"라고 선을 그으면서도 "다만, 최근 전기차 충전 시설 현황을 상세히 파악할 수 있는 '충전 시설 설치 신고 제도'가 도입돼 현재 수합 중이다. 일단 명확한 상황 파악부터 필요할 것으로 보인다"고 설명했다. 전기차 충전기 설치와 보급에 편중된 정부 보조금 정책도 문제점으로 지적된다. 기후부가 내놓은 '2026년 전기자동차 완속충전시설 보조사업 지침'을 보면, 정부는 충전기 설치 비용의 50% 이내에서 기기당 최대 240만원(11㎾ 기준)까지 보조금을 지급한다. 올해에만 총 1천325억원을 투입해 신규 5만기, 교체 1만5천기를 지원할 계획이다. 사실상 막대한 예산 투입에도 운영 단계에서 핵심인 전기요금 체납 관리 등은 사업자 경영 역량에만 맡겨질 수밖에 없는 구조다. 사업자들이 충전기 운영관리에 손을 놓고 있는 상황의 이면에는 전기요금제의 구조적 모순도 한몫하고 있다. 완속 충전기의 경우, 이용 빈도가 낮더라도 매월 한국전력에 납부해야 하는 기본요금과 통신비 등 고정 지출이 발생한다. 수요 예측 없이 보조금 실적을 위해 외곽 지역이나 노후 아파트에 무리하게 설치된 충전기들은 수익은커녕 매달 적자만 누적되고 있는 상황이다. 결국 사업자들 사이에선 수리나 운영을 재개하기보다 그대로 방치하는 게 손실을 줄이는 방법으로 자리 잡고 있는 셈이다. 이에 대해 전문가들은 보조금 지급 방식을 전면 수정할 필요가 있다고 조언한다. 현행 보조금 정책은 초기 마중물 역할을 끝냈음에도 여전히 설치 시 비용을 주는 방식에 머물러 있다는 지적이다. 대림대 김필수 교수(미래자동차공학부)는 "설치 실적에만 급급한 보조금 정책으로 인해 사람이 가지 않는 오지에 설치돼 녹슬고 방치된 충전기가 수두룩하다"며 "업체들이 설치비를 부풀려 보조금을 청구하는 등 각종 부작용도 나타나고 있다. 실제로 전기를 많이 판매하고, 충전 인프라를 활성화한 기업에 인센티브를 주는 형태로 전환해야 한다"고 말했다. 경직된 전기요금 체계를 손봐야 한다는 의견도 나왔다. 김 교수는 "급속 충전 요금도 킬로와트(kW)당 340원 선에 묶여 있다"며 "급속은 기업이 수익을 낼 수 있는 비즈니스로 풀어주고, 완속은 저렴한 잉여 전력을 쓰는 서비스로 퍼뜨리는 식으로 정책 기조를 바꿔야만 현재의 충전 인프라 문제를 해결할 수 있다"고 제언했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2026.04.22

경북 기초단체장 19곳 확정…현직 6명 수성, 신인 7명 입성

6·3지방선거 국민의힘 경북 기초단체장 후보 경선에서 주낙영 경주시장 등 현직 단체장 6명이 승리했다. 또 이남철 고령군수는 단수추천을 받아 공천자 명단에 이름을 올렸다. 국민의힘 경북도당 공천관리위원회는 22일 제12차 회의를 열고 이 같은 내용을 포함해 14개 지역 기초단체장 후보를 확정 발표했다. 이에 따라 앞서 단수공천을 받은 구미(김장호)·경산(조현일)·김천(배낙호)·울릉(김병수)과 중앙당에서 공천한 포항(박용선)을 포함하면 총 22곳 중 19곳이 확정된 셈이다. 이날 국민의힘 경북도당 공천관리위원회의 발표에 따르면 주낙영 경주시장, 오도창 영양군수, 김하수 청도군수, 윤경희 청송군수, 손병복 울진군수, 김재욱 칠곡군수 등 6명의 현직 시·군 단체장이 후보 경선에서 승리했다. 또 봉화군수 후보 최기영(경북도당 부위원장)을 비롯해 영천시장 김병삼(전 영천시 부시장), 상주시장 안재민(전 임이자 국회의원실 보좌관), 문경시장 김학홍(전 경북도 행정부지사), 의성군수 최유철(전 의성군의회 의장), 영덕군수 조주홍(전 국회부의장 선임비서관), 성주군수 정영길(경북도의원) 등이 경선에서 승리하며 공천 티켓을 거머쥐었다. 한편 영주시장 후보는 송명달 전 해양수산부 차관과 황병직 전 경북도의원 간 본경선을 통해 가려진다. 구자근 경북도당 공천관리위원장은 "오늘 발표에 승자도 있고 패자도 있을 것이지만, 국민의힘이라는 큰 울타리 안에 함께 있다고 생각한다"며 "아직 발표되지 않은 지역(안동·예천)과 광역·기초의원 공천도 늦어도 내달 초까지 마무리하겠다"고 밝혔다. 서민지기자 mjs858@yeongnam.com

2026.04.22

[TALK&TALK] “압도적 스케일의 ‘알짜배기’ 오페라” 두 주역이 말하는 아시아 초연 ‘리골레토’

"리허설을 끝내고 시간을 확인하니 정확히 2시간30분이 걸렸더라고요. 오페라 입문작으로 즐기기에 정말 '나이스'한 시간이죠." 두 주역 배우가 "유명 아리아는 물론, 지루할 틈 없이 '알짜배기'만 모아놓은 베르디의 명작"이라고 자신한 이 작품은 대구오페라하우스가 올해 마지막으로 선보이는 대형 기획 오페라 '리골레토'다. 오는 5월부터 약 1년간 진행되는 극장 리모델링 전, 마지막 무대로 오르는 이번 공연은 중국국가대극원(NCPA)과 공동 제작한 아시아 초연작이다. 오는 24~25일 단 2회 공연을 앞두고 오페라 팬들로부터 뜨거운 관심을 받고 있다. 지난 21일, 첫날 무대를 장식할 두 주인공 '리골레토' 역의 바리톤 이동환(한국예술종합학교 성악과 교수)과 '만토바 공작' 역의 테너 유준호(오스트리아 빈 폭스오퍼 솔리스트)를 만났다. 이들이 같은 무대에서 호흡을 맞추는 것은 2023년 대구국제오페라축제 개막작인 '살로메' 이후 처음이다. 리허설 직후 만난 이들의 표정에는 피로감보다 작품에 대한 확신과 열정이 가득했다. 두 주역은 이번 공연의 가장 큰 매력으로 압도적인 스케일을 꼽았다. 이씨는 "아시아 최초로 선보이는 초대형 프로덕션인 만큼 규모 면에서 웬만한 극장에는 올릴 수 없는 작품이다. 하지만 국내 유일의 오페라 제작극장인 대구오페라하우스라서 가능한 무대"라고 강조했다. 유씨는 "무대 위에서 LED를 사용하는 것은 빛의 강도 조절이나 발열 문제 등 제약이 있다. 실제로 6시간 내내 연습을 하다가 전기가 나간 적도 있었다"며 "수많은 조율 끝에 지금은 충분히 안정적이고 완성도가 높다"고 설명했다. LED를 활용한 '고전과 현대의 만남'도 관전 포인트로 언급됐다. 특히 인물의 감정에 따라 실시간으로 변하는 LED 색상은 장면마다 독보적인 분위기를 연출한다는 것. 무려 무대 4면을 감싸는 LED를 최대한 활용한 반면, 소품을 최소화해서 겪는 어려움도 있었다. 유씨는 "침대가 있어야 하는 장면이지만, 아무것도 없는 바닥에서 연기해야 하는 식이다. 연출가의 정밀한 디렉팅 아래 보이지 않는 것들을 채우기 위해 노력했다"고 덧붙였다. 작품의 연출가 다비데 리베르무어와는 여러 시행착오를 겪었다. 이씨는 "모든 음악의 포인트마다 동작을 세밀하게 맞추는 디렉팅이 인상적이었다. 그 과정이 쉽지 않았지만, 관객에게 감정을 정확하게 전달하려는 그의 열정이 대단했다"고 회상했다. 캐릭터 해석을 두고 연출가와 견해차를 보이기도 했다. 유씨는 "처음에는 악역인 공작이 자신이 악인인지 모른 채 행동한다고 해석했지만, 연출가는 그가 악역임을 관객이 분명히 알 수 있게 강조해달라고 요구했다. 그 정도를 조절하는데 애를 먹었지만, 결국 좋은 결과로 이어졌다"고 전했다. 오페라 '리골레토' 하면 유명한 아리아 '여자의 마음(La Donna e Mobile)'이 있다. 만토바 공작이 부르는 이 경쾌한 곡은 3막에서야 등장한다. 유씨는 "워낙 유명하지만, 사실 음역대가 높아 테너들이 힘들어하는 아리아 중 하나다. 하지만 극 중에서는 즐겁게 불러야 하기에 관객들은 이 고충을 잘 모르실 것"이라며 미소를 지었다. 반면 이씨가 맡은 '리골레토'는 극 전체를 이끌며 감정의 흐름을 이어 가야하는 역할이다. 그는 "리골레토는 거의 모든 장면을 소화하며 감정의 빌드업을 쌓아야 한다. 마지막 절규의 순간까지 관객을 설득해야 하는 책임감을 느낀다"고 밝혔다. 두 사람은 대구 관객에 대한 깊은 애정도 잊지 않았다. 유씨는 "대구에 올 때마다 관객들의 열정에 깜짝 놀란다. 오페라의 경우 서울에서도 객석을 채우기가 쉽지 않은데, 늘 많은 관심을 가져주셔서 감사하다"고 전했다. 이씨 역시 "대구에는 고정팬들이 많아 어떤 작품을 해도 관심을 가지고 대구오페라하우스로 발걸음을 해주신다"며 "이번 작품은 제게도 가장 기억에 남는 작품이 될 것 같다. 누구나 즐길 수 있는 오페라 '리골레토'에 많은 관심 부탁한다"고 전했다. 정수민기자 jsmean@yeongnam.com

2026.04.22

[영남일보 CEO 아카데미] 장세철 통합신공항 추진단 대표 “TK신공항 낙동강 오리알 신세…민의 모아 판 바꿔야”

"이젠 항공 물류의 시대입니다. 인공지능(AI)으로 산업의 판도가 바뀌고 있는데, 우리는 '냄비 속 개구리'처럼 변화를 느끼지 못하고 있습니다." 지난 21일 대구 동구 영남일보 대강당에서 열린 영남일보 CEO 아카데미 강연자로 연단에 오른 장세철 통합신공항 대구시민 추진단 대표는 대구경북 민·군 통합 공항 이전의 필요성에 대해 이같이 말했다. 향토 건설기업 고려건설의 회장인 그는 지난해 7월 별세한 서홍명 전 추진단 대표의 유지를 이어받아 신공항 이전에 대한 시·도민의 민의를 모으고 있다. 장 대표는 현 공항 이전 상황을 '낙동강 오리알'에 비유했다. 그는 "영남권 대표 하천인 낙동강에는 봄부터 수많은 철새가 날아와 알을 낳고 추위가 오기 전 따뜻한 나라로 이동한다. 산란철을 잘못 잡은 철새는 알의 부화도 보지 못하고 떠나가는데, 이처럼 버려져 소외되고 처량한 모습을 비유해 낙동강 오리알이란 말이 생겼다"며 "전 대구시장의 대선 출마와 정권 교체 등 숱한 정치지형 변화 속에 통합공항 이전사업도 낙동강 오리알 신세가 됐다"고 말했다. 장 대표는 꺼져가는 대구경북 성장동력 확보를 위해서는 꼭 공항 이전이 필요하다고 봤다. 그는 "흔히 대구공항을 대구시 소유라고 생각하지만, 전체 면적 230만평 중 시 소유는 약 2만평뿐이고 활주로 사용도 임대료를 낸다. 남의 집 처마 밑에 처마살이를 하고 있는 셈"이라며 "1962년 개항한 대구공항은 국제공항이라기엔 시설이 열악하고, 탑승시설도 부족하며, 활주로도 짧아 6시간 이내 노선밖에 운용을 못한다"고 말했다. 그러면서 "신공항 부지 규모는 약 500만평으로, 서울 여의도의 5배 수준이다. 사업비도 4대강 사업과 맞먹는다. 이 정도 규모 국내 내륙 개발 사례는 전에도 없었고, 앞으로도 없을 것"이라며 "경북 22개 시·군 중 20곳이 소멸위험지역이다. 거대 사업 등을 통해 경제구조 자체를 바꾸지 못하면 더 어려워진다. 신공항 사업은 대구경북에는 절호의 기회"라고 설명했다. 장 대표는 공항 이전이 속도를 내지 못하는 이유에 대해서도 알기 쉽게 설명했다. 그는 "건축 과정에서 가장 오래 걸리는 건 인허가 절차지만, 신공항 경우 이 절차가 끝났는데도 정작 돈이 없어서 못 올라가는 상황"이라며 "신공항 건설사업의 큰 틀은 먼저 민간기업이 신공항을 짓고, 그 대가로 후적지를 받는 기부대 양여 방식이다. 신공항 건설액이 14조원 정도인데, 후적지 가치는 9조~10조원밖에 안 된다"며 "부족분을 정부가 책임지고 메꿔주겠다는 내용의 특별법까지 제정됐지만, 건설 경기가 어려워 선뜻 하겠다는 기업이 없다. 정부의 국책사업으로 추진해야 한다는 목소리가 나오는 이유"라고 설명했다. 그는 성공적인 신공항 이전을 위해서는 무엇보다 '민의'가 중요하다고 강조했다. 장 대표는 "통상 정책은 국가와 행정기관의 판단으로 만들어지지만, 일부 민의에 의해서도 만들어진다. 지역주민이 목소리를 내면 민의가 생기고, 그 규모가 커지면 정치인들의 관심사가 된다"며 "통합신공항은 순수 민의로 시작된 사업이다. 정말 많은 지역민의 피와 땀의 결정체"라고 말했다. 그러면서 "지난달 30일 엑스코에서 시·도민 2천명이 자발적으로 모인 전진대회를 통해 신공항 건설에 대한 의지를 확인했다. 올 가을에는 월드컵 경기장에서 음악회를 열고, 새로 시작하는 대구시장과 경북도지사와 함께 공항 이전에 대한 민의를 모을 것"이라며 시·도민의 관심과 참여를 당부했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.04.22