대구 수성못서 K2 소총 발견…‘軍 총기 유출’ 또 터졌다

대구에서 '총기 외부 유출 사고'가 발생한 지 석 달도 안 된 상황에서 이번엔 도심 유원지인 수성못에 총기가 등장해 시민들을 크게 놀라게 했다. 군 총기 관리문제가 가히 위험수준에 도달했다는 우려가 나올 수밖에 없게 됐다. 2일 군 당국과 경찰에 따르면, 이날 오전 6시40분쯤 수성못 인근 한 공중화장실에서 총상을 입은 30대 남성 A씨가 숨진 채 발견됐다. A씨는 경북 영천에 있는 육군 3사관학교에서 훈육 장교로 근무하던 현역 대위로 밝혀졌다. 시신 옆엔 K2 소총과 실탄이 놓여 있었던 것으로 파악됐다. 현재 군 당국은 총기 외부 유출 경로와 정확한 사고 경위를 조사 중이다. 조사 과정에서 확보된 A씨의 유서엔 신상 관련 내용과 함께 상사나 동료와의 갈등 관련 내용 등이 적혀 있는 것으로 알려졌다. 본격적인 사건 수사는 국방부 소속 검찰단에서 진행할 예정이다. 이번 사건에서 특히 주시하는 것은 올 들어 발생한 두 번째 총기 유출이라는 점이다. 군 내부에서의 총기 관리체계가 얼마나 허술한지 여실히 드러난 셈이기 때문이다. 지난 6월 육군 50사단에선 신병이 자대 배치를 위해 렌터카를 타고 이동하던 중 총기를 두고 내려 민간으로 유출되는 어처구니없는 사고가 발생했다. 당시 군 당국은 사흘간 총기 분실 사실조차 인지하지 못해 시민을 불안하게 했다. 그런 상황에서 이번엔 현역 군인이 K2 소총과 실탄을 소지한 채 영천에서 대구까지 아무런 제재 없이 도심을 이동했다는 점에서 시민들은 경악했다. 자칫 시민안전이 크게 위협받을 수 있는 상황까지 나올 뻔했다. 이날 사건 현장을 지나던 김모(44)씨는 "대구 도심 한복판에서, 그것도 유동인구가 많은 수성못에서 총기 사망 사고가 일어나 충격을 받았다"며 "총기가 민간사회에 풀린 것을 가정해 만든 넷플릭스 드라마 '트리거'가 연상되기도 했다"고 말했다. 이번 사고는 군 총기 관리의 구조적 결함을 여실히 드러냈다는 점에서 비난을 면키 어려울 전망이다. 통상 무기와 탄약은 엄격히 분리 보관되어야 하며, 반출 시에는 지휘관의 승인과 복수의 관리자 입회하에 기록을 남기는 것이 원칙이다. 그러나 영천에서 대구까지 소총과 실탄이 유출되는 동안 부대 내에서 아무런 제동이 걸리지 않았다는 것은, 상시적인 인원 점검과 총기 개수 파악 등 기초적인 복무 기강이 완전히 무너졌음을 의미한다. 일각에선 육군 전 부대를 대상으로 총기관리 실태를 전수 조사해야 한다는 주장까지 나온다. 국회 국방위원회 소속 강대식 의원(국민의힘·대구 동구군위군을)은 영남일보 취재진과의 전화통화에서 "이번 총기 유출 사고는 단순한 사고가 아니라 군 총기 관리의 근본적 문제를 보여준 사례"라며 "육군을 비롯한 우리 군은 무너진 기강을 바로 세우고, 총기·탄약 관리체계를 전면 재점검해 근본적 대책을 마련해야 한다"고 목청을 높였다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2025.09.02

[어떻게 생각하십니까] 대구 도심캠퍼스 설왕설래…“동성로 유동인구 늘어날 것” “수강 후 본교 가기 번거로워”

지난해 대구시가 지역 최대 상권인 '동성로' 지역 활성화를 위해 '대구 도심캠퍼스'가 조성됐다. 그간 동성로는 대구 중심지 역할을 해왔지만, 최근 유동 인구 감소와 상가 건물 공실 문제가 심화됐다. 그 해결 방안 중 하나가 도심캠퍼스 조성이다. 하지만 사업 취지에 비해 효과가 미비하고, 비효율적인 측면도 있다는 우려의 목소리가 나온다. ◆ 도심캠퍼스 통해 지역 활성화 도모 2일 대구시는 올해 2학기부터 도심캠퍼스를 확대 운영한다고 밝혔다. 도심캠퍼스는 도시 외곽에 있는 각 대구권 대학의 일부 강의를 도심으로 옮겨와 학생들이 수업을 받도록 하는 방식으로 운영된다. 동성로 인근에서 수업을 진행하면 지역 내 유동 인구가 늘고, 소비도 활성화된다. 이는 곧 지역 활성화로 이어진다는 게 이 사업의 본래 취지다. 도심캠퍼스에는 올해 2학기 기준 대구권 대학 15개교가 참여하고 있다. 수업 프로그램은 창업과 취업, 지역 등 분야와 대학별 특성화된 전공 강의로 대부분 구성됐다. 재학생이 대부분이지만, 청소년과 시민도 참여 가능한 과목이 있다. 2학기 도심캠퍼스 내 전체 강의 수는 38개로, 대학당 2~4개 수준이다. 지난해 56개 과정(교과과목 11개)에서 올해는 57개 과정(교과과목 41개)으로 운영한다. 학점인정 강의 비율은 70%까지 높였다. 강의는 도심캠퍼스 1·2호관 및 지역대학협력센터에서 각각 진행된다. 동성로 활성화를 위해 청년·상인·지자체가 함께하는 지역사회 참여 '리빙랩'을 운영, 도심 상권 활성화 아이디어 발굴과 현장 중심의 문제 해결에도 나선다. ◆ 도심캠퍼스의 한계와 개선점은 하지만, 지역 대학의 도심캠퍼스 참여는 형식적인 수준에 그친다는 지적이 적잖다. 일부 학생들은 도심캠퍼스에서 수업을 받은 후, 다시 본교 캠퍼스로 이동해 또 다른 강의를 들어야 하는 거리적 번거로움이 뒤따른다고 했다. 전문대의 경우, 이론과 실습 교육이 병행돼 주요 학과 강의는 도심캠퍼스에 배치하기 어렵다는 문제가 발생한다. 실습 시설과 장비가 대부분 도심 외곽에 있는 본교에 구비돼 있어 이론은 도심캠퍼스에서, 실습은 본교에서 진행하고 있다. 한마디로 수업운영방식이 비효율적인 셈이다. 경산에 소재한 4년제 대학 재학생 이태훈(27)씨는 취재진에게 "도심캠퍼스에서 전공 수업을 듣고, 다른 수업 일정 때문에 다시 본교로 가야 하는 경우가 있다"며 "지하철·버스비만 하더라도 총 3번을 내야 한다. 이동에 따른 시간적 부담이 너무 크다"고 했다. 또한 모든 대학은 학기마다 일괄적으로 강의 개설을 하는 방식이 아닌, 특정 학기에만 운영한다. 1학기에는 수업이 없다가, 방학이나 2학기에만 개설하는 등 모든 대학이 1년 내내 도심캠퍼스에서 강의를 운영하지 않아 캠퍼스 활성화에 제한적이라는 의견이 있다. 지난해 이 사업이 처음 추진될 당시 대구시와 각 대학 간 관련 협약을 체결했다. 일부 대학은 협약 이후 1년6개월 동안 실질적으로 참여를 하지 않다가 올해 2학기부터 첫 강의를 개설하기도 했다. 특정 강의 중에는 비교과 강의도 있는데, 학점이 없다 보니 학생의 관심을 받는 데는 한계가 있다. 경제적 관점에서도 그리 시선이 곱지 않다. 인근 상가들은 활성화를 체감하지 못한다고 했다. 동성로에서 분식집을 운영하는 최태봉(47)씨는 "도심 캠퍼스 조성 얘기를 듣고 처음엔 잔뜩 기대를 했지만 실제 매출확대는 체감하지 못하고 있다"며 "일단 유동 인구에 큰 변화가 없다. 길거리에 학생들 모습이 많이 늘지 않았다"고 했다. 이에 대구시 대학정책과는"지난해에 비해 수강인원도 2천200여명에서 올해 2천600여명(추정치)으로 증가할 것으로 보여 조금씩 활성화되고 있다고 본다"면서 "도심캠퍼스는 작년에 시범사업을 했다. 올해부터 본격화돼 효과 부분은 좀 더 지켜봐야 할 것으로 보인다"고 말했다. 김종윤기자 bell08@yeongnam.com

2025.09.02

[어떻게 생각하십니까] 대구 두류공원 ‘노인 여가활동’ 갑론을박…“서울 탑골공원처럼 단속을” “소외계층 갈 곳 사라져”

최근 서울시가 탑골공원 내 무질서 행위를 전면 금지시켰다. 이에 대구에서도 어르신들의 대표 '사랑방'인 두류공원을 두고 갑론을박이 일고 있다. 두류공원에서 음주와 흡연을 곁들인 사행성 오락행위가 공원 여가 문화 분위기를 저해하는 사회적 문제로 불거져서다. 이를 두고 무질서 행위들을 원천 봉쇄해 도심공원의 본래 기능을 회복해야 한다는 목소리가 나온다. 반면, 분란을 일으키지 않는다는 전제하에 어르신들의 모든 여가 활동을 금지하는 것 또한 옳지 않다는 의견도 있다. 2일 영남일보 취재를 종합하면, 지난해 두류공원 방문객 수는 1천200만여명이다. 하루 평균 3만5천여명이 찾는다. 연령별 통계는 추산되지 않지만 시에선 공원 방문객의 70% 이상을 노인층으로 추정한다. 문제는 노인층 방문 비율이 높은 두류공원에서도 서울 탑골공원처럼 밤낮을 가리지 않고 음주와 흡연을 동반한 '내기 장기·바둑'이 이어진다는 점이다. 대구시에 확인결과, 앞산공원·두류공원·달성공원·대구수목원·달성습지 등 5개 도심공원에서 지난해 적발된 불법행위는 1만1천617건에 달한다. 이 중 두류공원에서만 6천882건이 적발됐다. 전체의 절반 이상을 차지했다. 두류공원 내 불법행위 적발건을 분류하면 △흡연·불법 주차 2천486건 △풍기문란(노상방뇨, 상의 탈의) 2천56건 △불법 상행위 1천299건 △기타(음주 등) 1천141건 등이다. 이에 두류공원을 찾는 시민들은 불편함을 적잖이 호소하고 있다. 특히 불편 민원이 주로 발생하는 성당못·대구문화예술회관 인근에 대해선 우려가 크다. 박일룡(43·달서구 두류3동)씨는 "아이들과 함께 나왔는데 바둑판, 장기판 때문에 벤치를 이용하기 어렵다"며 "성당못이 경치가 좋아 근처에 앉아 있으려 해도 담배·술 냄새 때문에 도저히 인근에 있을 수 없다"고 토로했다. 반면 일부 어르신과 부랑자들이 부적절한 행동을 하는 문제에 대해선 동의하지만, 자칫 단속을 하면 소외된 어르신들이 갈 곳을 잃을 수 있다는 분위기도 있다. 두류공원이 수십년 간 어르신들의 유일한 쉼터이자, 교류 공간 역할을 해와서다. 최무석(74·달서구 감삼동)씨는 "집에 있으면 하루가 답답하지만, 여기 나오면 사람도 만나고 밥도 챙기며 담소를 나눌 수 있어 하루가 금세 간다"며 "다만, 일부 노인들의 무질서한 행위는 부끄러운 게 맞다. 그러나 우리들이 딱히 이용할 여가 공간도 없지 않은가. 법에 위반되는 흡연과 음주는 막더라도 노름이 아닌 오락행위는 계속 유지했으면 한다"고 했다. 대구시는 골머리를 앓고 있다. 두류공원 내 불편 민원 접수에 따른 현장 단속이 쉽지 않고, 모든 어르신들이 무질서한 행위를 하는 것도 아니기때문이다. 대구시 산하 두류공원사무소는 "공원 기능을 유지하면서도 노인 여가 대안을 함께 마련하는 방향에 대해 많이 고심 중이다. 전 세대가 함께 이용하는 방법을 찾고 있다"며 "일단 두류공원 내 장기 체류 노인들을 분산시키는 게 관건일 것 같다. 현재 두류공원내 무료급식소인 '사랑해 밥차'를 공원 외부로 옮기는 방안도 검토 중"이라고 했다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2025.09.02

대구, PM사고 비수도권 최다…최근 3년간 사상자 483명 발생

대구가 수도권을 제외하면 전동킥보드 등 개인형 이동장치(PM) 관련 사고 위험이 가장 높은 것으로 나타났다. 최근 3년간 대구에서 PM사고로 다치거나 숨진 사상자는 483명으로, 이는 수도권을 제외하면 최고 수준이다. 이는 대구의 도로 구조와 대학가 밀집 환경에 비해 개인형 이동장치 관리·단속 체계가 충분히 정착되지 않은 영향으로 분석된다. 2일 국회 행정안전위원회 박정현 의원(더불어민주당)이 경찰청으로부터 제출받은 자료를 보면, 최근 3년간(2022~2024년) 대구에서 발생한 PM 교통사고는 총 426건이다. 연도별로는 2022년 152건, 2023년 145건, 지난해 129건이다. 이는 같은 기간 경기(2천594건), 서울(1천354건)에 이어 전국에서 셋째로 많다. 대구보다 인구가 많은 부산(3년간 195건)과 비교하면 얼마나 상황이 심각한지 알 수 있는 대목이다. 특히 최근 3년간 대구에서는 총 6명(2022년 3명, 2023년 2명, 2024년 1명)이 PM 사고로 숨졌다. 사고 원인을 보면 무면허운전이 절반에 달한다. 최근 3년간 전국 PM 교통사고 7천7건 중 무면허 사고는 3천442건(49%)에 달했다. 연령대별로는 19세 이하 청소년이 전체의 44%를 차지했다. 박 의원은 "업체의 면허검증 시스템을 의무화하고 지자체와 협력해 규제를 마련해야 한다"고 말했다. 문제는 전동킥보드와 전동바이크 공유업체가 자유업종으로 분류돼 지자체에 등록이나 신고 의무가 없고, 이용자의 면허 확인 역시 법적 의무 사항이 아니라는 점이다. 사고가 발생해도 관리·감독 주체가 명확하지 않은 구조다. 면허 확인 절차 없이 개인형 이동장치를 대여하면서 미성년자 사고도 잇따르고 있다. 실제 2020년 10월 대구에서 13세 소년이 전동바이크를 몰다 6살 여아를 치어 두개골 골절로 6주 치료가 필요한 중상을 입힌 사건이 있었다. 또 다른 업체에서도 13∼14세 청소년들이 별다른 인증 없이 전동바이크를 빌려 타다 보행자를 들이받는 사고가 발생했다. PM 무단 방치 행위에 따른 시민 불편도 늘고 있다. 대구시는 최근 3년간 PM 관련 민원이 총 8천176건이 접수됐다고 밝혔다. 2022년 1천564건에서 2023년 3천412건으로 급증했다. 지난해에도 3천200건을 기록했다. 대구시 교통정책과는 "PM 무단방치 단속을 강화하기 위해 올해부터 무단 방치 견인료를 8천원에서 3만원으로, 보관료는 하루 최대 1만원에서 1만5천원으로 인상했다"며 "QR코드를 활용한 시민 민원 신고시스템도 연말까지 시범운영에 들어갈 예정"이라고 했다. 전문가들은 대구지역 도로 구조와 대학가 특성상 사고 위험이 클 수밖에 없다고 지적한다. 대구한의대 박동균 교수(경찰행정학과)는 "대구는 달구벌대로 같은 넓은 도로와 대학가가 밀접해 있어 전동킥보드 사고 위험이 특히 높다"며 "안전을 위해 경찰이 경고장을 발부하는 등 예방조치가 필요하다. 학교와 협력해 단체문자 등으로 PM 안전수칙을 안내하고, 단속 사실을 사전에 알리면 효과가 있을 것 같다"고 조언했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

2025.09.02

美 보스턴 꿈꾸는 포항, 철강 도시서 바이오 허브 도시로

지난 6월 미국 보스턴에서 열린 세계 최대 바이오 행사 '바이오 인터내셔널 컨벤션'의 주제는 '세상은 더 이상 기다릴 수 없다(The World Can't Wait)'였다. 코로나19를 계기로 각국이 절실히 확인한 바이오 혁신의 중요성을 웅변하는 말이다. mRNA 백신처럼 인류 생존을 좌우할 기술은 지금 이 순간에도 탄생을 기다리고 있다. 올해 행사에는 72개국 1천600여 개 기업이 참여해 역대 최다 기록을 세웠다. 이처럼 바이오산업은 단순한 유망 산업을 넘어, 국가와 도시 경쟁력을 좌우할 핵심 산업으로 부상하고 있다. 이재명 정부가 집중 투자하겠다고 밝힌 5대 첨단산업 'ABCDE(인공지능·바이오·문화콘텐츠·방위산업·에너지)'에도 당연히 포함됐다. 포항이 지난 10여 년간 추진해온 '바이오메디컬시티'구상 역시 바로 이러한 흐름과 맞닿아 있다. 이는 혁신적 바이오메디컬시티 구현 전략의 일환이다. 철강·2차전지·수소산업에 이은 새 주력산업 구축은 지역 산업 구조 다변화에 도움이 될 것으로 보인다. ◆ 국가 생존전략으로 부상한 바이오 산업 코로나19 팬데믹은 바이오산업을 더이상 선택이 아닌 국가생존전략으로 끌어올렸다. 인공지능(AI)과 빅데이터, 신약 개발, 세포·유전자 치료제, 바이오프린팅 등 첨단 기술은 하루가 다르게 진보하고 있다. 그만큼 국가 간, 기업 간 경쟁도 치열해지고 있다. 한국은 대규모 민간 투자를 바탕으로 미국·유럽·일본 등과 함께 바이오산업 강국으로 평가받는다. 하지만 수년 내 의미 있는 발전을 이루지 못하면 글로벌 경쟁에서 뒤처질 것이라는 우려가 적지 않다. 앞서가는 선진국은 물론 후발 국가들이 투자를 확대하며 맹추격하고 있기 때문이다. 바이오산업 육성을 위해 우리 정부 또한 적극 나서고 있다. 지난해에는 경북(포항·안동), 인천경기(시흥), 대전(유성), 강원(춘천·홍천), 전남(화순) 등 5곳을 국가첨단전략산업 바이오 특화단지로 처음 지정했다. 공모에는 전국 11개 지역이 참여했다. 특화단지는 새로 산업단지를 조성하는 것은 아니다. 기존 산업지역을 클러스터 개념으로 묶어서 인·허가 처리, 기술 개발, 인력 양성 등을 지원한다. 포항은 2023년 2차전지에 이어 지난해 바이오와 수소연료전지 특화단지로 연속 지정돼 전국 기초지방자치단체 최초로 '특화단지 3관왕'을 달성했다. ◆ 뛰어난 R&D 기반으로 첨단기술 개발 거점 포항이 첨단 바이오 기술 개발, 글로벌시장 진출 거점으로 인정받은 것은 독보적인 R&D 기반 덕분이다. 3·4세대 방사광가속기를 비롯해 국내 18대 뿐인 극저온전자현미경 중 4대가 설치된 세포막단백질연구소, 포스텍 생명공학연구센터가 대표적이다. 국내 최초 식물백신 상용화 시설인 포항테크노파크 그린백신센터도 주목할 만하다. 최근에는 대규모 프로젝트도 속속 착수했다. 지난해 12월에는 포항융합기술산업지구 내 '그린바이오 벤처캠퍼스'가 2026년 상반기 준공을 목표로 착공했다. 2022년 정부 공모사업으로 유치한 이곳은 사업비 350억원을 투입, 벤처기업 전용 건물과 각종 R&D 장비를 갖춘다. 해양생물 유래 신소재·신약 개발을 주도할 해양바이오메디컬실증연구센터는 해양수산부 국비 지원을 받아 2027년까지 완공될 예정이다. 여기에 2023년과 2024년에 각각 문을 연 바이오미래기술혁신연구센터(사업비 565억원)와 바이오프린팅 인공장기 상용화지원센터(사업비 165억원)도 빼놓을 수 없다. 포항시 집계에 따르면 이들 기관과 포스텍·한동대 등에서 연구하는 석·박사급 전문인력은 올해 상반기 기준 모두 2천126명에 이른다. 이강덕 포항시장은 "바이오산업에서 경쟁력을 확보하려면 선제적 투자가 필요하다"고 밝혔다. ◆ '그린바이오'에 거는 기대 포항시는 오는 10월 농림축산식품부가 발표할 '그린바이오산업 육성지구' 지정에 인근 시·군과 손을 잡았다. 포항은 동물용 의약품, 안동·의성·고령은 천연물 소재, 상주·예천은 면역 증가 백신 등이 주력 분야다. 산업 인프라 고도화를 통해 창업기업의 혁신기술을 상용화하는 게 목표다. 그린바이오산업은 생명공학 기술을 농업·축산업·식품 분야에 적용해 부가가치를 창출하는 신산업을 말한다. 바이오산업은 응용 분야에 따라 그린, 레드(의약·헬스케어), 화이트(친환경 연료), 블루(해양 분야) 등으로 나뉜다. 특히 지난 1월 그린바이오산업 육성에 관한 법률이 시행에 들어간 가운데 정부는 농업을 미래 핵심 산업으로 키울 방침이다. 이와 관련해 포항은 지난해 정부 '그린바이오 소재 첨단분석시스템 구축사업'에 선정됐다. 인공지능, 디지털기술을 활용해 제조공정 속도, 생산효율을 비약적으로 상승시켜줄 핵심 시설이다. 포항은 2028년까지 동물용 의약품 후보유전자 발굴, 항체의약품 개발을 위한 시스템을 갖춰 기업들을 지원할 예정이다. ◆ 마지막 퍼즐, 포스텍 연구중심 의대 미국 보스턴이 세계적 바이오 클러스터로 명성을 떨치는 배경에는 하버드대, 매사추세츠공대(MIT) 같은 명문 대학들이 있다. 수많은 스타기업을 배출한 저력의 원천이다. 바이오 연구자들이 엔지니어링 전문가와 만나 혁신 아이디어를 찾는 식의 융합이 상시로 일어나고 있다. 포항이 바이오 산업생태계에 방점을 찍을 포스텍 연구중심 의대(의학전문대학원) 신설에 총력을 쏟는 것도 같은 맥락이다. 의사이면서 과학자인 '의사과학자'는 임상 현장의 수요를 기술 개발로 연결시켜 신약 개발이나 바이오 소재 분야 혁신을 견인할 것으로 기대를 모은다. 여당은 지난 대선에서 경북과 인천·전북·전남 등 4곳의 의대 설립을 공약했다. 더욱이 포항이 목표로 하는 연구중심 의대는 일반적인 임상의사가 아니라 의사과학자 배출을 목적으로 하는 만큼 의대 입학정원 확대 논란에서 자유롭다. 국민 건강·보건 개선 측면에서도 필요하다는 주장도 있다. 이강덕 포항시장은 "국가 주도로 의사과학자를 양성하는 미국에서 매년 의사과학자 수백 명이 배출되는 것과 달리 국내 상황은 걸음마 단계"라며 "연구중심 의대가 들어선다면 의사과학자 양성→연구개발→기술 상용화→관련 산업 발전으로 이어지는 밸류체인을 완성할 수 있다"고 역설했다. 마창성기자 mcs12@yeongnam.com

2025.09.02

대구 동성로 뒤덮은 킥보드, 이제야 ‘견인’되나…중구, PM 조례 뒷북 상정

평일 오후 대구 중구 동성로 야외무대 인근. 시민들이 오가는 보도 한복판에 전동킥보드 3~4대가 뒤엉킨 채 방치돼 있다. 유모차를 끈 행인은 킥보드를 피해 차도로 내려섰고, 지팡이를 짚은 노인은 위태롭게 발걸음을 옮겼다. 젊은 층 유동 인구가 많은 중구는 대구에서 개인형 이동장치(PM) 이용이 가장 빈번한 곳이지만, 이를 단속할 제도적 근거 마련은 대구 9개 구·군 중 가장 늦은 상태다. 이에 최근 중구 의회가 PM 관리 조례 제정에 나섰다. 2일 중구의회와 대구시에 따르면, 제307회 임시회 제1차 본회의에서 권경숙 의원이 '대구시 중구 개인형 이동장치 이용안전 증진에 관한 조례안'을 대표 발의했다. 이번 조례안은 그간 중구가 도로교통법 등 상위법에만 의존해온 탓에 한계가 뚜렷했던 PM의 단속·견인·보관 절차에 대한 구체적인 세부규칙을 담고 있다. 조례안이 오는 4일 심의와 12일 본회의 의결을 통과하면, 중구는 사실상 농촌 지역인 군위군을 제외하고 대구 전역에서 마지막으로 PM 관리 제도권에 진입하게 된다. 현장에서 만난 시민들은 다소 늦은 감이 있다는 반응이다. 동성로에서 상점을 운영하는 박민희(44·서구 평리동 거주)씨는 "가게 앞을 가로막은 킥보드 때문에 손님들이 불편해해도 구청에 전화하면 '근거가 부족하다'는 답만 돌아오기 일쑤였다"며 "이제라도 견인이나 보관료 부과 같은 강제 조치가 가능해진다니 다행"이라고 말했다. 실제 대구의 PM 보급은 빠르게 증가하고 있다. 대구시에 따르면 2021년 5천850대였던 등록 대수는 올해 1만 1천520대로 3년 새 96%나 급증했다. 덩달아 단속 건수도 2022년 1만 430건에서 지난해 2만 1천335건으로 두 배 이상 뛰었다. 특히 중구는 동성로와 반월당 등 핵심 상권이 밀집해 PM 관련 사고가 매년 끊이지 않는 지역이다. 대구 전체 PM 사고는 2022년 152건에서 지난해 129건으로 소폭 줄었으나 사고는 지속적으로 발생하고 있다. 권경숙 의원은 이날 5분 발언을 통해 구청 행정 대응이 소극적이라고 비판했다. 권 의원은 "중구청 교통과는 기존 안전 조례만으로 충분하다고 주장해왔지만, 실제로는 민원 시스템 운영이나 견인 사무를 처리할 명확한 근거도, 예산 지원 규정도 전무했다"고 지적했다. 이어 "방치된 PM 한 대는 곧 안전 사각지대로 인식된다"며 조례 제정의 시급성을 거듭 강조했다. 이에 대해 중구청 교통과는 "새로운 조례를 만들지 않더라도, 기존에 마련된 일반적인 교통 안전 관련 조례들만으로도 PM 문제를 관리하는 데 큰 무리가 없다고 판단했다"고 말했다. 그러면서 "현재로서는 도로교통법 등 상위법에 의존하고 있어, 구청 차원에서 무단 방치된 기기를 강제로 견인하거나 업체에 보관료를 부과할 수 있는 세부적인 제도적 근거가 부족하다"고 덧붙였다. 별도 관리 시스템 운영이나 견인 사무를 직접 처리하기에는 명확한 예산 지원 규정이나 사무 처리 근거가 마련되어 있지 않아 적극적인 행정 대응에 한계가 있었다고 전했다. 이번 조례안이 통과되면 무단 방치된 PM에 대한 즉각적인 견인 조치와 함께 업체에 견인료를 부과할 수 있는 길이 열린다. 이는 단순히 이용자의 안전을 넘어, 휠체어나 유모차를 이용하는 교통약자들의 보행권 확보에도 기여할 것으로 보인다. 중구의회는 이번 조례 제정을 기점으로 유관기관과 협력해 PM 전용 주차구역 확보 및 안전 교육 강화 등 후속 대책 마련에도 속도를 낼 방침이다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.09.02

[포토뉴스] ‘동아리로 모여라’ 계명대 신입생 가두모집 열기

2일 오전 대구 달서구 계명대학교 성서캠퍼스에서 열린 '2025학년도 2학기 총동아리연합회 가두모집' 행사가 학생들의 열띤 참여 속에 시작됐다. 퍼레이드에 나선 학생들은 풋볼 헬멧, 기타, 천체망원경 등 각 동아리의 특성을 드러내는 물품을 들고 행진해 눈길을 끌었다. 계명대 홍보담당은 "건전한 활동을 통해 올바른 인성을 기르고 교내 문화를 풍성하게 하는 계기가 되길 바란다"고 밝혔다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2025.09.02

대구 네이처파크 백사자 부부 ‘막둥이’ 생후 13일 만에 끝내 하늘로

대구 달성군 가창면 네이처파크 사육팀의 포육실은 지난 보름간 정적 속의 긴박함이 감돌았다. 인큐베이터 안, 흰 솜뭉치처럼 웅크린 아기 백사자가 옅은 숨을 내뱉을 때마다 사육사들의 시선은 산소포화도 측정기에 고정됐다. 밤낮없이 이어졌던 24시간 교대 근무와 의료진의 사투에도 불구하고 기적은 찾아오지 않았다. 지난달 18일 축복 속에 태어난 백사자 3남매 중 막내 암컷이 생후 13일 만에 짧은 생을 마감했다. 2일 네이처파크 직원들의 말을 종합해보면, 아기 사자는 전날 오전 6시쯤 집중 치료를 받던 중 끝내 숨을 거뒀다. 사인은 저체중에 따른 면역력 저하와 폐결핵. 출생 당시부터 막내의 상태는 위태위태했다. 첫째 수컷(1.6kg)과 둘째 암컷(1.0kg)이 비교적 활발하게 움직였던 것과 달리, 막내의 몸무게는 다른 개체의 절반 수준인 800g에 불과했다. 설상가상 호흡기 이상 증세까지 겹치며 태어난 직후부터 인공 포육실로 옮겨져 특수 분유 투여와 약물 치료를 병행했다. 하지만 생명의 불씨를 살리기엔 역부족이었다. 이 아기 사자의 죽음이 더욱 안타까운 이유는 부모 사자인 '레오'와 '레아'가 겪어온 고난의 세월 때문이다. 이들 부부는 불과 14개월 전까지만 해도 대구 수성구의 한 폐업한 지하 테마파크에 갇혀 있었다. 햇빛 한 줌 들지 않는 8㎡ 남짓한 유리 벽 너머에서 이름조차 없이 '전시물'로 살아가던 이들은 동물원 폐업 후 방치되다시피 하다 지난해 극적으로 구조됐다. 좁은 지하 감옥을 벗어나 네이처파크내 500㎡ 규모의 야외 방사장에서 흙을 밟으며 새 삶을 시작한 지 이제 겨우 1년 남짓이다. 현장에서 지켜본 사육사들의 슬픔은 말로 다 하기 어려울 정도다. 한 사육사는 "부모 사자가 지하 사육장에 갇혀 있던 시절, 2022년과 2023년 두 차례나 새끼를 낳았지만 열악한 환경 탓에 모두 잃었던 아픔을 알고 있다"며 "이번 3남매는 햇볕 아래서 얻은 첫 번째 희망이었기에 막내를 보내는 마음이 더 무겁다"고 했다. 13일이라는 짧은 시간 사육사들은 아기 사자의 체온이 떨어지지 않게 품에 안고 젖병을 물리는 등 온 힘을 쏟았지만, 막내는 끝내 두 눈을 감았다. 전문가들은 백사자의 희귀성과 유전적 특성이 번식 난도를 높이는 원인이라고 지적한다. 특히 부모 사자가 과거 겪었던 장기간의 영양 결핍과 극심한 스트레스가 새끼의 선천적인 건강 상태에 영향을 미쳤을 가능성도 배제할 수 없다. 동물 번식과 종 보존이 단순히 공간을 넓히는 것 이상의 치밀한 관리와 시간이 필요한 과제임을 다시 한번 확인시켜 준 셈이다. 현재 네이처파크 측은 남겨진 첫째와 둘째의 건강 관리에 갖은 정성을 쏟고 있다. 다행히 두 마리는 인공 포육 과정을 순조롭게 적응하며 정상 체중을 회복 중이다. 야외 방사장에 있는 부모 사자 레오와 레아 역시 건강한 상태를 유지하고 있다. 사육팀은 이들의 심리적 안정을 위해 특별 식단과 행동 풍부화 프로그램을 제공하고 있다. 네이처파크 홍보팀은 "사육사들이 밤낮없이 곁을 지키며 회복을 위해 온 힘을 다했지만, 끝내 지켜주지 못해 상실감이 크다"며 "비록 한 마리는 떠났지만, 나머지 두 마리가 부모 몫까지 건강하게 성장해 시민들에게 희망을 줄 수 있도록 더욱 세심히 보살피겠다"고 밝혔다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.09.02

6890억원 vs 318억원…가덕도신공항-TK신공항 ‘희비’

2026년도 정부 예산안이 발표되면서 부산 가덕도신공항과 TK신공항의 희비가 엇갈리고 있다. 예산안 규모가 무려 20배 이상 차이가 나면서 가덕도신공항은 내년 착공에 청신호가, TK신공항엔 적신호가 켜져서다. 이 같은 소식이 전해지면서 이를 둘러싼 해석도 분분하다. 공항 건설 관계자들은 기부 대 양여 방식(먼저 공항을 지어주고, 기존 땅을 받아서 개발후 비용을 회수하는 민간투자 중심)으로 진행되는 TK신공항과 국가 재정사업(전액)으로 추진되는 가덕도신공항은 출발점부터 다르기 때문에 이 같은 차이가 생기는 것이라고 설명한다. 기획재정부가 지난달 29일 발표한 '내년도 정부 예산안'에 따르면 가덕도신공항 건설 예산은 6천890억원이 반영됐다. 이에 부산은 2029~2030년 개항을 목표로 공항 건설에 탄력이 붙게 됐다며 반색하고 있다. 다만 해양 매립 등 공사 난이도가 변수여서 실제 내년 착공으로 이어질지는 미지수다. 부산시는 "수차례 유찰과 공정 지연 등 난관을 겪었던 가덕도신공항 건설 사업이 6천890억원의 국비를 확보하며 적기 개항을 위한 든든한 교두보를 마련했다"고 평가했다. 반면 TK신공항 내년 예산은 상대적으로 초라하다. 민간공항 설계 및 보상비로 책정된 318억원이 전부다. TK신공항 사업의 연속 추진을 위한 최소한의 예산만 반영된 것. 핵심 예산인 공자기금(첫해 약 2천795억원)이 내년도 정부 예산안에 반영되지 않으면서 실망감이 커지고 있다. TK신공항 사업은 내년 4월 착공, 2030년 개항이 목표다. 하지만 재원 확보가 여전히 불투명한 상황이어서 벌써부터 착공 및 개항이 미뤄지는 게 아니냐는 우려가 나온다. 그렇다면 이처럼 두 신공항의 국비 반영 규모가 차이가 크게 난 이유는 뭘까. 총 사업비 규모만 놓고 봐도 간극이 큰 것을 알 수 있다. 민항 기준으로 가덕도신공항은 약 15조원(전액 국비) 규모이고, TK신공항은 2조6천억원 수준이다. 세부적으로 살펴보면 이미 설계·시공 일괄입찰(턴키) 방식으로 사업 방식이 확정이 된 가덕도신공항은 공사비와 설계비가 함께 예산안에 반영됐다. 자연히 편성된 예산안 규모도 크다. 반면 TK신공항은 '기부 대 양여' 사업으로 시행되는 탓에 군공항 이전 및 건설 재원 마련에 애를 먹고 있다. 가덕도신공항의 경우 공사 난이도가, TK신공항은 재원 확보가 각각의 난제라고 대구시는 보고 있다. 엄밀히 말하면 사업방식이 달라, TK신공항 사업에 대한 '예산차별'이라는 잣대를 갖다 대기는 힘든 상황이다. 또한 이같은 국비예산 차이가 공항 규모의 차이가 있다는 것으로도 해석해선 안된다고 대구시는 보고 있다. TK신공항은 군공항 이전(11조~14조원)사업에 민항 사업비(2조6천억을 합치면 가덕도 신공항 사업과 전체 사업규모는 엇비슷하다. 대구시가 요구했던 첫해 공자기금(2천795억원)은 초기 건설비를 조달할 핵심 '마중물'인데, 이 자금줄 확보가 이번에 막히면 대구시가 국책 또는 시중은행에서 고금리로 대출을 받아야 하거나 특수목적법인 사업자(SPC) 구성을 위해 민간 건설사에 기대야 한다. 하지만 부동산 경기 불황 등으로 이 카드는 쉽지가 않은 상태다. 대구시 신공항건설단은 "일단 TK신공항의 경우 일단 재원 문제만 해결된다면 사업에 속도를 낼 수 있다"며 "연내 안정적으로 건설 재원을 확보할 수 있는 방안을 찾을 수 있게 행정역량을 집중하겠다"고 했다. 두 공항은 개항 이후 필연적으로 경쟁관계에 놓이는 만큼 개항 시점은 예민할 수밖에 없는 사안이다. 현 정부는 수도권 일극체제를 해소하기 위한 수단으로 '해양 수도'를 제시하며, 북극항로와 신공항 둘 다 부산에 밀어주려는 움직임을 보이고 있다. TK지역 국민의힘과 민주당 의원들의 정치력 발휘가 무엇보다 필요한 시점이라는 주장이 나오는 이유다. 노진실기자 know@yeongnam.com

2025.09.01

“차 덜컹거릴 때마다 가슴 철렁”…대구 도로 4분의 1은 ‘위험’

1일 오후 2시쯤 대구 동구 방촌동의 한 이면도로. 아스팔트 포장이 떨어져 나간 자리에는 성인 손바닥만한 구멍들이 곳곳에 입을 벌리고 있었다. 지나가는 차량이 피하려고 핸들을 꺾자 반대편 차선에서 오던 차량이 경적을 울리며 멈춰 섰다. 인근에서 식당을 운영하는 박종희(58)씨는 "비만 오면 구멍이 더 커지는데, 밤에는 잘 보이지도 않아 타이어 터지는 소리가 가끔 들린다"며 "땜질 처방만 할 게 아니라 아예 새로 도로를 깔아야 하는 게 아니냐"며 불만을 토로했다. 대구지역 시내 도로가 낮은 예산투자 탓에 포장 상태가 악화하고 있다는 분석이 나왔다. 특히 도로 하부 노후 관로 교체율이 낮아 지반침하 사고 우려가 커지고 있다는 지적이 나온다. 최근 대구시의회 조경구 의원이 분석한 최근 5년간(2021~2025년 상반기) 도로 관리 현황자료를 보면, 대구 도심에서 발생하는 포트홀 민원은 연간 수천 건 단위로 급증하고 있다. 2022년 4천369건이었던 신고 건수는 지난해 8천874건으로 두 배 이상 늘었으며, 올해 상반기에만 이미 3천965건의 민원이 접수됐다. 하루 평균 17.2건꼴이다. 실제 사고로 이어지는 비율도 위험 수위다. 도로 포장 불량에 따른 교통사고는 2022년 10건에서 2023년 46건으로 1년 사이 4.6배 폭증했다. 현재 대구 도로의 24.6%는 정밀 점검 결과 '불량(D)' 또는 '매우 불량(E)' 판정을 받은 위험 구간이다. 도로 4km를 달릴 때마다 1km는 사고 위험이 도사리는 셈이다. 이 같은 상황의 배경으로는 타 광역자치단체들과 비교해 낮은 재정투입이 지목된다. 대구시의 도로 유지관리 예산은 연평균 150억 원 규모로, 이 가운데 실제 포장 정비에 쓰이는 비용은 49억 원 수준에 불과하다. 이를 단위 면적(1㎢)당 예산으로 환산하면 대구는 약 8억 원을 지출하고 있다. 이는 서울(90억 원)의 10% 수준에도 못 미치는 수치다. 광주(8억 원)나 부산(4억 원) 등 인근 광역시의 포장 정비 예산과 비교해도 대구의 투자 의지는 빈약한 편이다. 실제로 예산 부족을 이유로 2022년 접수된 도로 포장 불량 구간 14만 7천㎡는 여전히 보수 순위에서 방치되고 있는 상태다. 지상 도로의 균열만큼이나 상황이 녹록지 않은 곳은 도로 밑이다. 최근 5년간 대구에서는 달서구 파호동과 북구 구암동 등에서 총 12차례 지반침하 사고가 발생했다. 사고의 주된 원인은 20년이 넘은 노후 상·하수도 관로의 파손과 관리 부재로 지목됐었다. 실제 대구시에 확인결과, 올해 8월말 현재 대구에 매설된 상·하수도 관로 1만5천713km 중 63%가 노후화 단계에 진입했다. 그러나 노후 관로 교체 계획 비율은 낮은 수준이다. 상수도는 시급한 교체 대상(695km) 중 28%만이 3년 내 정비 계획에 포함됐다. 하수도의 경우 노후 구간(4천564km) 대비 2029년까지의 교체 예정 비율이 단 4%에 그치고 있다. 조 의원은 "대구 도로의 4분의 1이 '위험한 길'로 판정됐음에도 예산 부족을 이유로 시민 안전을 방치하고 있다"며 도로 유지관리 예산의 단계적 확대와 사고 다발 지역 우선 보수 시스템 구축을 제안했다. 이어 노후 관로 교체율 상향과 민원 처리 기한 강제 등 행정 사후 관리 강화를 촉구했다. 이에 대해 대구시 도로과는 "타 광역자치단체에 비해 대구의 재정 자립도가 낮고 세입 여건이 여의치 않아 도로 정비에만 대규모 예산을 투입하기에는 현실적인 어려움이 있다"며 "한정된 예산 범위 안에서 통행량이 많고 노후도가 심각한 간선도로 위주로 긴급 보수를 우선 시행하고 있다"고 했다. 이어 "관로 교체 사업은 일반 예산이 아닌 상·하수도 요금 기반의 특별회계로 운영되는데, 급격한 요금 인상 없이는 교체 속도를 높이기 어렵다"며 현실적 고충을 토로했다. 조 의원은 오는 3일 열리는 대구시의회 제319회 임시회 본회의 5분 자유발언을 통해 대구시의 즉각적인 안전 대책 수립과 예산 재배정을 요구할 계획이다. 권혁준기자 hyeokjun@yeongnam.com

2025.09.01