대구공항 탑승교 연결하는 ‘스윙브릿지’ 건립…국제선 확대 위한 ‘핵심 퍼즐’

지난 16일 새벽 6시 대구국제공항 계류장 아스팔트 위로 동남아행 여행객과 제주행 승객들이 줄을 지어 이동한다. 항공기가 집중되는 피크타임, 건물과 비행기를 직접 잇는 탑승교를 배정받지 못한 이들은 안내 직원을 따라 야외 버스에 오르거나 먼 길을 걸어야 한다. 휠체어를 이용하는 장애인이나 노약자에게는 비바람이나 폭염이 쏟아질 때마다 반복되는 고역이다. 이러한 고질적인 탑승 병목 현상을 해결할 '스윙브릿지(Swing Bridge)'가 이르면 올 연말 대구공항에 들어선다. 17일 한국공항공사 대구공항에 따르면, 최근 '스윙브릿지 설치공사 설계용역'을 발주하고 실무 작업에 본격 착수했다. 현재 분리 운영 중인 국제선(4기)과 국내선(2기) 탑승교를 유연하게 연결하는 180㎡ 규모의 가변형 복도를 구축하는 것이 핵심이다. 대구공항은 지난해 대규모 리모델링을 통해 국내선과 국제선 청사를 분리했으나, 오히려 두 구역 간의 탑승교 연계가 차단되는 구조적 한계에 부딪혔다. 특정 시간대 국제선 수요가 몰려도 비어 있는 국내선 탑승교를 활용하지 못해 승객들이 야외로 돌아가야 했던 이유다. 이번에 신설되는 스윙브릿지는 외부 브릿지 130㎡와 국제선 대합실 내부 통로 50㎡로 구성되어 두 구역을 물리적으로 잇는다. 항공업계는 시설 확충에 따른 운영 효율화에 기대를 걸고 있다. 오영수 티웨이항공 대구지점장은 "혼잡 시간대 탑승교 부족으로 승객이 도보 이동하던 불편이 상당 부분 해소될 것"이라며 "교통약자의 안전 확보는 물론 국제선 증편 및 신규 취항 유치에도 긍정적인 신호가 될 것"이라고 설명했다. 공항공사 측은 하반기 착공을 목표로 세관과 출입국사무소 등 보안 기관과의 최종 협의를 진행 중이다. 국내선과 국제선의 보안 등급이 다른 만큼 동선이 섞이지 않도록 차단 시스템을 갖추는 것이 관건이다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

2025.06.18

기상악화 잦은 울릉도…시계비행 방식땐 결항률 12~17% 달해

울릉도 해상에 건설 중인 울릉공항을 둘러싼 안전성 논란이 거세지고 있다. 현재 건설 중인 울릉공항의 운영 방식과 활주로 길이를 둘러싸고 지역사회와 항공 전문가들의 우려 목소리가 높다. 현재 3C 등급의 시계비행 공항으로 건설되는 울릉공항은 기상 조건에 크게 영향을 받는 운영 체계다. 울릉도의 특수한 기상 환경을 고려할 때 안전 문제와 높은 결항률이 우려된다. 항공업계 관계자들은 울릉도의 잦은 강수와 안개, 강한 해풍 등 기상 특성을 고려할 때 시계비행 방식의 공항 운영이 심각한 안전 위험을 초래할 수 있다고 지적하고 있다. 이 때문에 정부의 신중한 검토와 대책 마련을 촉구하고 있다. 울릉도 주민들은 현재 1.2㎞로 계획된 활주로를 추가 연장해야 한다는 의견을 제시하고 있다. ◆울릉공항 설계 변경 배경과 쟁점 울릉공항 설계가 시계비행 방식으로 변경되면서 안전성과 높은 결항률 우려가 확산하고 있다. 설계 변경은 항공법 개정에 따른 것이지만, 울릉도의 특수한 기상 조건을 고려할 때 의문이 제기된다. 2024년 6월 항공 사업법 개정으로 소형항공 운송사업자의 국내선 항공기 좌석 수 제한이 50석에서 80석으로 상향됐다. 이에 울릉공항은 더 큰 항공기를 수용할 수 있는 3C급 공항으로의 변경이 불가피해졌다. 그러나 3C급 계기비행 공항으로 건설하기 위해선 착륙대 폭을 기존 140m에서 280m까지 확대해야 한다. 국토교통부는 울릉도의 지형적 제약과 사업비 증가를 고려해 착륙대 폭을 150m로만 늘려도 되는 시계비행 공항 방식을 선택했다. 항공 전문가들은 이러한 결정에 심각한 우려를 표명하고 있다. 시계비행은 운고(구름 밑부분 고도)가 450m 미만이거나 시정이 5㎞ 미만일 때 공항 이·착륙이 제한된다. 2013년 발간된 울릉공항 예비타당성조사 보고서에 따르면, 시계비행 방식의 울릉공항 결항률은 12~17%에 달할 것으로 예상됐다. 전문가들은 계기비행 방식을 도입할 경우 결항률을 절반 이하로 감소시킬 수 있다고 지적한다. 특히 국내에는 시계비행 전용 공항이 한 곳도 없다는 것도 우려를 불러일으키고 있다. 기상청 자료에 따르면, 울릉도는 최근 5년간 연평균 강수량이 1천538㎜에 달한다. 연평균 강수일수는 144일로 국내 최다를 기록하고 있다. 연간 안개일수도 평균 40.2일로 우리나라에서 맑은 날이 가장 적다. 이런 울릉도의 잦은 기상악화로 가시거리가 불량할 경우 항공기 이착륙이 제한되어 결항률이 높아질 수밖에 없다. 비용 효율성과 지형적 현실을 고려한 결정이지만, 운항 안전성과 결항률 측면에서 새로운 과제를 안게 됐다. ◆소형항공사의 운항 준비와 결항률 문제 울릉공항 개항을 앞두고 여러 소형항공 운송사업자들이 취항을 위한 준비에 박차를 가하고 있다. 회생 절차를 거쳤던 하이에어는 상상인증권 컨소시엄에 인수되어 지난 2월 회생계획 인가를 받았다. 2022년 설립된 섬에어는 올해 2월 소형항공 운송사업자 면허를 취득했다. 코리아익스프레스에어 역시 인수합병을 추진하며 울릉공항 운항 준비에 나섰다. 이러한 움직임은 울릉공항에 대한 항공업계의 높은 관심을 반영하고 있으나, 과거 소형항공사들의 운항 중단 사례는 운영 안정성에 대한 의구심을 불러일으키고 있다. 2019년 12월 코리아익스프레스에어와 2023년 9월 하이에어가 운항을 중단한 전례는 소형항공사의 경영 취약성을 드러낸 바 있다. 특히 국토부의 시계비행(VFR) 결정 과정에서 실제 취항 예정 항공사들의 의견이 충분히 반영되지 않았다는 지적이 제기되고 있다. 이는 정책 결정 과정에서 실제 운영자들의 의견 수렴이 제한적이었음을 시사하며, 향후 운영 과정에서 예상치 못한 문제가 발생할 가능성을 내포하고 있다. 항공사들은 결항률 증가가 수익성 악화로 이어져 지속적인 운항이 어려울 수 있다는 우려를 표명하고 있다. 권보헌 극동대 항공대학장은 "정시 이착륙 횟수가 줄어들면 울릉도 주민 등 승객 이용률도 감소할 것"이라며 "항공사 입장에서도 영업률이 떨어지면 취항 여부를 고민할 수밖에 없다"라고 지적했다. ◆계기비행 공항으로의 전환 가능성과 대안 울릉공항의 3C 계기비행 공항으로의 설계 변경이 현시점에서 상당한 제약에 직면해 있다. 이미 공정률이 63%를 넘어선 상황에서 설계 변경보다는 현 설계 내에서 안전성을 강화하는 방안이 더 현실적인 대안으로 부상하고 있다. 기획재정부 총사업비 관리지침에 따르면, 총사업비 1천억 원 이상 사업이 추진 과정에서 사업비가 15% 이상 증가할 경우 타당성 재조사가 필수적이다. 울릉공항의 총사업비는 6천73억 원으로, 약 911억 원 이상 증가하면 타당성 재조사 대상이 된다. 항공업계는 계기활주로 건설에 약 1조 원의 추가 비용과 최소 3년의 공사 기간 연장이 필요할 것으로 예상, 설계 변경이 현실적으로 어렵다는 입장이다. 지난 5월 시공사인 DL이앤씨는 울릉공항에 케이슨 30함을 모두 설치했고, 현재는 주요 공항 시설이 들어설 매립지와 활주로 공사가 남아있다. 이 단계에서 설계 변경은 공사 일정과 비용에 막대한 영향을 미칠 수 있다. 국토부는 이러한 현실을 고려해 시계비행 공항에서도 계기비행 공항 수준의 안전성을 확보하기 위한 추가 시설 도입을 검토 중인 것으로 알려졌다. 이러한 기술적 대안은 현 설계의 큰 변경 없이도 운항 가능성을 높일 방안으로, 항공사와 국토부 간의 긴밀한 협의를 통해 실현 가능성을 검토할 필요가 있다는 의견이 제시되고 있다. ◆국토부의 대응과 지역사회의 요구 국토교통부가 울릉공항을 비롯한 시계비행 공항의 안전성을 계기비행 공항 수준으로 끌어올리려는 방안을 적극적으로 검토하고 있다. 지난 4월 국토부는 '항공안전 혁신 방안'을 통해 울릉공항에 활주로 이탈방지 시설인 EMAS(이마스)를 설치하겠다고 발표했다. EMAS는 항공기가 활주로를 이탈했을 때 충격을 흡수해 피해를 최소화하는 시설로 특히 울릉공항과 같이 짧은 활주로를 가진 공항의 안전성 향상에 효과적인 것으로 알려져 있다. 국토부 관계자는 "3C 공항에 계기 착륙시설이나 항행 안전시설, 기상 장비 등을 추가로 도입하면 2C 계기비행 공항 수준을 충족하는지 등을 전문가들과 검토하고 있다"라고 밝혔다. 이는 현 설계 내에서 최대한의 안전성을 확보하려는 시도로, 완전한 설계 변경 없이도 운항 안전성을 높일 가능성을 시사한다. 이러한 국토부의 노력에도 불구하고, 울릉군과 주민들은 더 근본적인 해결책을 요구하고 있다. 울릉군은 계기비행 공항으로의 등급 상향과 함께 활주로 연장을 통한 안전성 확보를 강력히 주장하며, 최근 국토부와 경북도 등을 잇달아 방문해 이를 적극적으로 건의하고 있다. 울릉군 관계자는 "전 세계적으로 가장 많이 이용되는 80인승 기종(ATR72-600)의 최대중량 이륙거리가 1천315m여서 이대로라면 울릉공항에는 취항할 비행기가 없다"라며 "활주로 면적을 2배까지 늘리진 않더라도 최소한 300m 정도를 늘인 1천500m 정도까지 활주로 길이를 확장하는 등 주민들이 안심할 수 있는 특별한 대책 마련이 필요하다"라고 호소했다. 이어 "탑승 인원과 물량 등 중량을 줄이면 1천200m 활주로에서도 이·착륙은 가능하겠지만, 이 같은 흐름이 반복되면 공항의 적자 운영이 불가피하다"라고 덧붙였다. 정용태기자 jyt@yeongnam.com

2025.06.18

울릉공항 짧은 활주로 ‘시계비행’ 논란

국내 최초의 '해상공항'인 울릉공항 건설이 한창인 가운데 설계변경과 안전성에 관한 논란이 가열되고 있다. 2028년 완공을 목표로 추진 중인 울릉공항은 최근 국토교통부의 설계변경 결정으로 지역 주민의 우려를 자아내고 있다. ☞3면에 관련기사 공항 등급은 취항 항공기의 날개 폭과 최대 이륙중량에 따른 최소 활주로 길이를 기준으로 결정된다. 50인승 항공기에 해당하는 2C 등급과 80인승 항공기를 위한 3C 등급이 울릉공항 논란의 핵심이다. 울릉공항은 애초 2C 시계비행 공항으로 계획됐으나, 2021년 운항 안전성과 결항률을 고려해 2C 계기비행 공항으로 변경된 바 있다. 시계비행은 조종사가 맨눈으로 주변 환경을 판단해 이·착륙하는 방식으로, 기상 조건에 영향을 크게 받는다. 그러다 2023년 9월 국토교통부는 다시 3C 시계비행 공항으로 설계 변경을 추진한다고 발표했으며, 현재 부산지방항공청에서 이에 대한 승인을 검토 중이다. 취항 항공기 규모가 80인승으로 커지지만 활주로 길이를 늘리지 않은 채 시계비행을 하라는 얘기다. 이러한 등급 변경은 단순한 기술적 결정이 아닌, 공항의 운영방식과 안전성에 직결되는 중요 사안으로 평가받는다. 국토부는 시계비행 공항에서도 계기비행 공항 수준의 낮은 결항률을 달성할 방안을 모색 중이다. 이에 지난 4월 '항공안전 혁신 방안 발표'를 통해 울릉공항에 활주로 이탈방지 시설인 'EMAS(이마스)'를 설치하겠다는 계획을 공개했다. 국토부 관계자는 "3C 공항에 계기 착륙시설이나 항행 안전시설, 기상 장비 등을 추가로 도입하면 2C 계기비행 공항 수준을 충족하는지 등을 전문가들과 검토하고 있다"고 밝혔다. 상황이 이렇자 울릉군과 주민은 활주로 연장 필요성을 강력히 요구하고 나섰다. 국토교통부가 80인승 항공기 운항을 위해 1천200m 길이의 활주로를 계획하고 있으나, 주민들은 이 정도 길이로는 부족하다는 입장이다. 이들은 취항 항공기 규모가 커졌음에도 활주로 길이에 변동이 없어 안전성에 문제가 생길 수 있다고 우려하고 있다. 활주로 길이를 현 설계보다 최소 300m 더 늘인 1천500m로 건설해 달라는 주장이다. 정용태기자 jyt@yeongnam.com

2025.06.18

[동네뉴스]“홍익인간 정신으로 휴지심 나눠요” 환경미화원 박현수씨의 따뜻한 나눔

화장실과 복도, 계단 곳곳을 하루도 빠짐없이 청소하는 대구 달서구 학산중학교 환경미화원 박현수(49)씨. 이곳에서 5년째 근무하고 있는 그는 학교의 유일한 환경미화원이다. 박씨는 매일같이 마주치는 쓰레기 중에서도 특히 종이류나 플라스틱, 캔처럼 재활용 가능한 것들은 꼼꼼히 분리 배출한다. 전업주부로 15년을 보내고, 코로나19 시기에 방역도우미로 사회에 발을 들인 박씨는 작년 어느 날, 일과를 마치고 한 가지 생각에 잠겼다. 하루 많게는 5개 이상 나오는 휴지심을 어디에 쓰면 좋을까 하는 고민이었다. 그러던 중, 휴지심이 유치원이나 어린이집에서 만들기 재료로 사용된다는 사실을 우연히 알게 됐고, 박씨의 특별한 나눔은 해가 바뀌어도 계속되고 있다. 10개월 전, 휴지심 100여 개를 모아 나눔한 것을 시작으로, 박씨는 현재 휴지심을 500개 이상 나누었다. 점보롤과 같이 큰 휴지심은 5차례에 걸쳐 100개 이상 나눴다. 그가 관리하는 화장실이 여러 개라 넉넉히 3주면 작은 휴지심 100개는 거뜬히 모은다. 휴지심 나눔을 받아가는 사람은 주로 유치원이나 어린이집 선생님들이다. 이들이 나눔을 받으며 잊지 않고 하는 감사 인사 한마디에 박씨는 큰 보람을 느낀다. 박씨는 "휴지심이 단순한 재활용을 넘어, 아이들의 창의력 신장과 환경교육 소재로까지 활용된다는 사실이 놀랍고 반갑다"고 말했다. 박씨는 '얼굴도 이름도 모르는 사람에게 왜 나눔을 하지?' 하고 생각했던 적도 있었지만, 낯선 이에게 아무런 대가 없이 물건을 나눔 받은 경험이 그의 마음을 180도 바꿨다. 박씨는 "나를 모름에도 불구하고 기분 좋게 나눠주는 모습을 보고, 나도 그렇게 해야겠다는 생각이 들었어요. 나눔은 누군가에게 받은 따뜻한 마음에 대한 또 다른 보답인 셈이죠"라고 말했다. 박씨는 휴지심뿐 아니라 주방도구와 책, 옷 등 본인에게는 필요하지 않지만, 누군가에게 필요한 물건이라면 언제든 나눌 준비가 되어 있다. 나눔 이면에는 그가 말하는 홍익인간 정신이 깔려 있다. 휴지심으로 빛을 발하고 있는 박씨의 '나눔 철학'은 그의 일터에서 오늘도 계속되고 있다. 이원욱 시민기자 judge@naver.com

2025.06.17

“영주 납공장 설립 저지 대집회 18일 열린다”…시민들 거리로 나선다

경북 영주 도심에서 불과 2㎞ 떨어진 곳에 납제련공장이 들어설 위기에 놓이자, 시민들이 거리로 나선다. 오는 18일 오후 7시, 영주역 앞 광장에서 영주납공장반대시민연대와 지역 노동조합이 공동 주최하는 대규모 반대 집회가 열린다. 이번 집회는 시 행정의 무책임, 소송 대응의 부실, 시민 안전 외면한 구조적 방관에 맞서 "침묵은 공범이다"라는 구호 아래 자발적으로 조직됐다. 이날 집회에는 영주시민을 비롯해 SK스페셜티, KT&G, 노벨리스 노동조합, 귀농귀촌 청년 공동체, 학부모, 청소년 등 다양한 계층이 참여한다. 사건의 발단은 지난 4월 24일, 납공장 인허가 행정소송에서 영주시가 대법원 패소하면서 시작됐다. 시민대책위와 변호인단은 대기오염물질 배출수치가 기준치의 최대 200배에서 375배에 이른다는 사실을 밝혀냈지만, 시는 1심 이후 이 같은 핵심 자료를 법정에 제출하지 않고 사실상 방어를 포기했다. 이에 대해 시민들은 "이길 수 있었던 싸움이었다"고 입을 모은다. 더 큰 문제는 공장 측이 대법 판결 이후 재차 설립승인 신청을 접수했다는 점이다. 통상 한 달 안에 행정처리가 마무리되는 만큼, 이르면 오는 26일 전후로 승인이 날 가능성이 제기된다. 시는 여전히 명확한 입장 표명을 하지 않고 있다. 이에 시민들은 직접 행동에 나섰다. '영주납공장반대시민연대'는 열흘 만에 1천850여 명이 오픈채팅방에 모였고, 플래카드 설치, 전단 배포, 서명운동, 아이들의 손편지 전달 등 각계각층의 실천이 이어지고 있다. 시내 곳곳에서 1인 시위가 매일 진행 중이며, 참여자들은 재능기부로 홍보물을 제작하고 가게에는 전단지와 서명부가 비치되고 있다. 이에 시민연대는 18일 오전 10시 영주시청 앞 기자회견을 시작으로 이날 저녁 영주역 앞 대집회에 이어 다음 날엔 영주시의회 앞 피켓 시위, 본회의 방청, 시 관계자 및 전 정당 시의원과의 시민 간담회까지 연속 행동을 추진한다는 방침이다. 시민들의 요구는 분명하다. 하루 2t의 납이 배출되고 기준치의 수백 배에 달하는 중금속이 도심 가까이에서 퍼져나가는 납제련공장을 막아달라는 것이다. 손병현기자 why@yeongnam.com

2025.06.17

무선 선풍기 왜 폭발하나 했더니…리튬이온배터리 탓

본격적인 여름철 무더위가 시작되면서 가정 내 전자제품에 사용되는 리튬이온배터리의 폭발사고 우려가 커지고 있다. 고온다습한 환경에 노출된 리튬이온배터리가 열폭주 등으로 터진 화재사고가 매년 끊이지 않아서다. 영남일보 취재를 종합하면, 지난 16일 오전 1시6분쯤 대구 중구 남산동 한 아파트 18층 가정집에서 충전 중이던 무선 선풍기용 리튬이온배터리가 폭발해 화재가 발생했다. 이 불로 2명이 화상을 입었다. 자칫 대형 2차사고로 확산할 수 있는 상황이었다. 지난해 8월엔 대구 서구청 4층 사무실과 북구 복현2동 행정복지센터에서 CCTV용 리튬이온배터리가 발화하는 사고가 연이어 터졌다. 소방청 국가화재정보시스템에 따르면 최근 5년간(2019~2023년) 전국에서 발생한 리튬이온배터리 관련 화재사고(전동킥보드·전기자전거·휴대폰·전기오토바이·전자담배)는 총 612건이다. 2019년 51건, 2020년 98건, 2021년 106건, 2022년 178건, 2023년 179건으로 집계됐다. 4년 새 3.5배 늘어난 셈이다. 유형별로는 전동킥보드(76.3%·467건)의 비중이 가장 높았다. 원인별로는 배터리 과충전(51%·312건)이 절반 이상을 차지했다. 리튬이온배터리는 일상생활 속에서 폭넓게 사용된다. 리튬이온이 양극과 음극을 오가며 반복적으로 충·방전이 되는 구조다. 특성상 고온과 외부충격에 취약해 열폭주를 자주 일으킨다. 전문가들은 리튬이온배터리 폭발사고는 여름철에 집중될 가능성이 커다고 지적한다. 영남대 정재학 교수(화학공학부)는 "리튬이온배터리는 출력 성능이 뛰어나 전동킥보드, 무선 선풍기, 드론 등 다양한 전자기기에 폭넓게 사용된다"며 "다만 구조적으로 고온에 취약하다. 과충전되거나 과열되면 내부 구조가 불안정해지면서 화재 위험성이 커지기 때문에 여름에 더 위험하다"고 했다. 이어 정 교수는 "제조사들은 과충전 방지를 위해 충전 용량을 100%까지 도달하지 않도록 설계하지만, 저가 제품은 보호기능이 미흡해 사고 위험이 더 크다"며 "제품 구매시 인증 정품을 선택하는 게 가장 기본적인 예방법"이라고 덧붙였다. 리튬이온배터리 한계를 극복할 대안으론 '전고체 배터리'가 거론된다. 경일대 유우준 교수(소방방재학부)는 "전해질을 액체 대신 고체로 대체한 전고체 배터리는 화재 위험을 줄일 수 있는 대안이다. 다만 기술적 안정성과 생산비용 문제로 상용화까진 다소 시간이 필요하다"고 했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.06.17

돌잔치 동원·폭언…대구 남구 자원봉사센터 이사장, 갑질 의혹 도마 위

17일 오전 대구 남구의회 2층 감사장. 평소 자원봉사 활성화를 논의하던 이곳은 이날만큼은 팽팽한 긴장감이 감도는 '심판대'로 변했다. 감사장 밖 복도에서 만난 자원봉사센터 관계자들의 표정은 굳어 있었다. 센터는 남구청이 금화복지재단에 운영을 맡긴 곳으로, 지역 복지의 모필(毛筆) 역할을 해왔으나 이날 터져 나온 의혹들은 그 이면의 얼룩을 적나라하게 드러냈다. 의회 행정자치위원회 강민욱 구의원(더불어민주당)이 행정사무감사에서 폭로한 내용은 자원봉사라는 공공의 가치와는 거리가 멀었다. 이사장 A씨가 사적 경조사인 손자의 돌잔치에 직원들의 참석 여부를 일일이 확인하며 불참 시 인사 불이익을 암시했다는 증언이 나오자 장내엔 짧은 탄식이 흘렀다. 직원이 이사장의 개인 저서를 받아오기 위해 왕복 2시간 거리를 오가는 등 업무 시간과 공적 자산이 사유화됐다는 구체적 정황도 제시됐다. 현장의 목소리를 대변한 사례들은 처참했다. 일부 직원은 업무 외 시간에도 쏟아지는 이사장의 전화와 욕설을 견디다 못해 사무실 공용 탕비실에서 숨죽여 눈물을 흘려야 했다. 센터 인근에서 만난 한 전직 봉사 관계자는 "누구보다 헌신적이었던 직원들이 어느 순간부터 표정이 어두워지고 말수가 적어졌다"며 "내부가 곪고 있다는 소문이 파다했다"고 귀띔했다. 감사장에 출석한 이사장 A씨는 억울함을 호소하며 의혹을 전면 부인했다. 그는 "돌잔치 건은 식사 인원 파악을 위한 단순 질문이었을 뿐 강요는 없었다"며 "오히려 계약직을 정규직으로 전환하는 등 직원들의 고용 안정을 최우선으로 해왔다"고 목소리를 높였다. 업무 평가 점수 개입 의혹에 대해서도 사실무근이라며 맞섰다. 하지만 관리 주체인 남구청의 '뒷북 행정'은 비판을 피하기 어려워 보인다. 구청 행정지원과는 이번 감사가 시작될 때까지 내부의 괴롭힘 정황을 전혀 파악하지 못하고 있었다. 남구자원봉사센터는 지역 주민 수만 명의 선의를 잇는 통로다. 그 통로를 지키는 이들의 인권이 '위탁'이라는 칸막이 뒤에서 방치됐다는 사실은 지자체 민간 위탁 관리 시스템의 근본적 허점을 여실히 보여주고 있다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.06.17

‘대통령 시계’ 손목 위 열풍…스마트워치로 번진 이재명 상징

"시계를 볼 때마다 대통령이 함께 있는 것 같은 기분이에요." 40대 직장인 박모씨(대구 달성군 다사읍)는 최근 스마트워치 배경을 교체했다. 흰 배경 중앙에 대통령 휘장과 '대통령 이재명' 서명이 깔끔하게 들어간 화면이다. 단정하고 간결한 워치페이스는 흔한 장신구보다 더 많은 주목을 받는다. 박씨는 "직장에서도 '이거 진짜 공식이냐'고 묻는 사람이 많다"며 "대통령을 지지하는 마음을 세련되게 표현할 수 있어 만족스럽다"고 좋아했다. ▲'대통령 시계'가 손목 위로…2030 자발적 참여 확산 최근 SNS와 온라인 커뮤니티를 중심으로 이른바 '대통령 시계' 열풍이 번지고 있다. 이재명 대통령의 자필 서명과 휘장을 응용한 스마트워치 배경화면이 2030세대를 중심으로 자발적으로 제작·공유되고 있는 것이다. 사용자들은 워치페이스를 직접 제작하거나 온라인에서 내려받아 자신의 시계 배경에 적용하고 있다. 단순한 디자인을 넘어 "시대정신과 국정 철학을 담은 상징"으로 여긴다. 출근길, 회의 중, 일상의 틈틈이 대통령의 메시지를 떠올리는 계기가 된다는 것이다. ▲디지털 창작과 서명운동, 일상의 국정 참여 배경화면 제작은 하나의 디지털 창작 행위로 진화했다. 배경색은 검정·네이비·아이보리 등으로 커스터마이징되고, 자필 문구나 금색 서체를 강조한 감성적 버전도 등장했다. 손목 위에서 펼쳐지는 디지털 서명운동이자, 국정과 일상을 연결하는 새로운 형식의 참여로 주목받고 있다. 전유진 전 더불어민주당 대구 달성군지역위원장은 "대통령 국정 철학을 내 삶의 루틴 안에 두고 싶었다"며 "뉴스보다 먼저 대통령 상징을 손목에서 확인하는 것이 디지털 주권 시대의 실감"이라고 했다. ▲기념 시계의 역사…박정희 시절부터 이재명까지 대통령 기념 시계의 기원은 1970년대 박정희 전 대통령 시기로 거슬러 올라간다. 새마을 지도자들을 청와대로 초청해 격려한 뒤, 직접 일본제 기계식 시계를 선물한 것이 시초다. 당시 국내 시계 산업이 미비했던 까닭에 세이코, 오리엔트, 시티즌 등 일본 업체가 제작을 맡았다. 1980년대 후반 노태우 전 대통령 시기부터는 쿼츠 무브먼트가 탑재되고 디자인도 사각형으로 변화했다. 이때부터 기념 시계는 '포상'에서 '기념품' 개념으로 자리 잡았다. 김영삼 전 대통령 시계는 '0'과 '3'만 새겨진 독특한 디자인으로 '영삼 시계'라 불렸고, 김대중 전 대통령은 노벨평화상 수상 기념 시계를 추가 제작했다. 노무현 전 대통령은 취임, 자이툰 파병, 여성용 등 다양한 버전을 내놓았다. 이명박 전 대통령 시계는 본인과 부인의 친필 사인이 특징이다. 박근혜 전 대통령 시계는 극소량만 제작돼 여당 의원들조차 접하기 어려웠다. 윤석열 전 대통령의 시계는 클래식·금장 버전으로 구성됐다. ▲'비매품'의 프리미엄…중고 시장·가품 주의보 대통령 시계는 개당 제작 비용이 3만~4만 원으로 알려져 있으며, 고유번호가 부여돼 관리된다. 비매품인 대통령 시계는 중고 거래 사이트에서 최고 60만 원에 거래되기도 한다. 소유권은 증정과 동시에 개인에게 귀속되므로 거래 자체는 합법이다. 다만 기념품이 공직자를 통해 나왔다면 윤리 규정 위반 소지가 있다. 특히 진품 여부가 불분명하거나 사칭 사례도 있어 소비자 주의가 요구된다. 2006년 청와대 기념품점에서 판매된 일반 시계를 '대통령 선물'이라 속여 사기를 친 사례가 있었고, 2009년에는 이명박 대통령 서명이 찍힌 가짜 시계를 대량 제조·판매한 일당이 검거되기도 했다. 청와대 기념품점에서 판매하는 시계는 푸른 청와대 문양만 있고, 대통령 서명과 봉황 휘장이 빠져 있어 진품과는 구분된다. ▲외국 사례는?…기념 메달이 주류, 시계는 예외 외국에서는 대통령 시계 문화가 일반적이지 않다. 미국은 주로 기념 메달이나 동전을 제작하고, 백악관 방문객용 기념품 시계 정도가 전부다. 예외적으로 린든 존슨 전 대통령은 자필 서명이 들어간 시계를 200여 개 주문해 외교 선물로 활용했다. 오바마 전 대통령의 기념 시계도 비공식적으로 제작된 바 있다. 영국은 왕실 기념 시계를, 일본은 일왕 즉위식 같은 특별 행사에 맞춰 기념 시계를 제작한다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.06.17

대구 와룡중-계명대, 학생 교육 협력 협약 체결

대구 와룡중이 최근 계명대 교육대학원 및 사범대학과 교육 협력 협약을 체결했다. 이번 협약은 인문·글로벌·예체능 교육 강화와 교육봉사 지원 확대를 통해 두 기관의 상호 발전과 학생의 교육적 성장을 도모하기 위해 마련됐다. 두 기관은 인문·글로벌·예체능 교육과 창의성 증진을 위한 다양한 프로그램을 개발·운영하고, 지역사회와 연계한 교육 연구 및 지원 사업을 모색·협력하기로 했다. 와룡중은 학생들이 인문·글로벌·예체능 소양을 함양할 수 있도록 다양한 형태의 교육 프로그램을 기획하여 운영한다. 계명대 예비 교원 학생들은 멘토링·방과후활동·교육봉사 활동에 참여해 교사로서의 소양과 와룡중 학생의 교육을 돕는다. 교육국제화 특구(달서구)에 있는 와룡중은 글로벌창의미래학교(2014~2022년)에 이어 교육국제화선도학교(2023~현재)로 선정됐다. 이번 계명대와의 협약이 학교의 교육적 노력에 시너지를 불어넣을 것으로 기대하고 있다. 박일환 와룡중 교장은 "이번 협약을 통해 학교 교육과정 속 다양한 활동을 통해 미래 사회 변화 대응과 더불어 살아가는 힘을 함양하는 기회가 확대될 것"이라며 "앞으로 계명대와 공동 연구, 글로벌 프로젝트 운영, 학생 대상 특강과 워크숍 개최, 멘토링 및 교육봉사 프로그램 운영 등 지속 가능한 교육 협력 체계를 구축해 나가겠다"고 밝혔다. 김종윤기자 bell08@yeongnam.com

2025.06.17

건협 대구지부, 아동 위한 ‘따뜻한 한 끼’ 봉사…정성 담긴 반찬 전달

한국건강관리협회 대구광역시지부(본부장 김태욱)는 지난 13일, 제일기독종합사회복지관 공유주방에서 '따뜻한 한 끼' 나눔 봉사활동을 진행했다. 이번 행사는 대구 솔잎지역아동센터 아동들을 대상으로 이뤄졌다. 봉사에는 메디체크 어머니봉사단과 건협 대구지부 직원들이 함께 참여했다. 이들은 아동들의 건강을 고려한 균형 잡힌 반찬을 직접 조리하고 포장해 센터에 전달했다. 건협 대구지부는 이번 나눔을 일회성 행사에 그치지 않고, 지역 복지기관과의 협력을 통해 지속 가능한 지원 체계를 구축하겠다는 방침이다. 특히 복지 사각지대에 놓인 아동과 취약계층을 위한 맞춤형 프로그램을 점진적으로 확대해 나갈 계획이다. 한 봉사단원은 "작은 정성이지만 아이들에게 따뜻한 응원이 되었기를 바란다"고 전했고, 지부 관계자는 "실질적인 도움이 필요한 현장에 더 가까이 다가갈 수 있도록 복지기관들과의 협력체계를 강화해 나가겠다"고 말했다. 한편, 한국건강관리협회 대구지부는 국가건강검진, 개인 맞춤형 검진 등 다양한 검진 서비스를 제공하는 한편, 사회공헌 검진, 봉사활동, 헌혈 등 지역사회 건강 증진을 위한 활동도 꾸준히 이어가고 있다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.06.17