고속도로-고속도로 사이 '안전속도 5030' 대구외곽순환고속도로 개선 시급

고속도로와 고속도로 사이에 위치한 대구 북구 호국로에 적용된 '안전속도 5030'을 두고 실효성 논란이 제기된다. 대구외곽순환고속도로 서변IC와 동명·동호IC 사이에 위치한 호국로 일부 구간은 별도의 나들목(IC)이 없어 운전자들은 고속도로에서 일반도로로 진입한다는 인식을 못 한 상황에서 제한속도만 시속 80㎞에서 60㎞, 이어 50㎞로 급격히 줄어들어 도로 주행에 어려움을 겪는다고 설명한다.특히 해당 구간은 제한속도 안내 표지판을 제외하곤 별다른 안전 문구나 대책이 부족해 적지 않은 사고로 이어지고 있다. 별도의 램프 구간을 둬 자연스러운 도로 변경을 유도하는 다른 IC와 달리, 유독 이 구간만 일반도로인 호국로로 바로 이어진다. 진입한 뒤 불과 1∼2분 사이 국우터널을 지나면 제한 속도는 시속 50㎞까지 낮아진다.이곳으로 출·퇴근하는 한 운전자는 "고속도로에 맞게 탄력적으로 주행하다 갑자기 제한 속도가 시속 20㎞ 뚝 떨어지니 멀리서부터 제동을 걸 수밖에 없다"며 "터널을 지나면 내리막임에도 불구하고 제한속도는 다시 10㎞ 더 낮아져 주행 탄력성 하양은 물론, 늘 사고 위험에 불안하다"고 지적했다.호국로는 대구외곽순환고속도로 개통과 함께 고속도로 사이에 낀 일반도로가 됐다. 대구외곽순환도로 개통 전까지는 대구의 간선도로 역할을 하며 제한 속도 시속 70㎞를 유지했다. 하지만 지난해 4월 대구 전역에 안전속도 5030 캠페인이 시작되면서, 제한 속도가 시속 60㎞로 조정됐다. 직선으로 연결되는 대구외곽순환고속도로와 비교해 제한속도가 20㎞나 더 낮게 조정된 것이다.고속도로 운행에 따른 운전자 피로가 누적된 상황에서 일반도로와 바로 접하는 대구외곽순환고속도로의 구조적 특성을 고려하면 적절하지 않다는 지적이다. 순환도로의 도입 목적인 연속류 기능을 살리기 위해서라도 일부 구간에 한해서라도 속도 변경이 필요하단 목소리도 나온다.이에 따라 호국로에 적용된 안전속도 5030의 실효성 역시 꾸준히 제기되고 있다. 특히 호국로는 고속도로 사이에 낀 일반도로여서 안전속도 5030 적용에 민감할 수밖에 없다. 통계 자료를 살펴보면 안전속도 5030 도입 전·후 호국로의 교통사고 건수는 유의미한 차이를 보이지 않는다. 교통사고분석시스템(TASS) 분석에 따르면 현재 대구외곽순환고속도로 서변IC에서 50사단 앞 학정삼거리까지 전체 교통사고 건수는 2020년 16건에서 5030 정책이 시행된 지난해 21건으로 오히려 5건 늘었다.교통 전문가들은 대구외곽순환고속도로의 연속성을 위해 호국로의 제한속도를 안전속도 5030 이전인 시속 70㎞ 수준으로 끌어올릴 필요가 있다고 조언한다. 대구 성서초등 앞 어린이보호구역 내 제한 속도를 달구벌대로(제한속도 60㎞)에 맞춰 기존 30㎞에서 50㎞로 조정한 것과 같이 인접 도로와의 '키 높이'를 맞춰야 한다는 지적이다.익명을 요구한 한 교통전문가는 "대구외곽순환고속도로와 호국로의 제한속도가 하나의 도로처럼 일치해야 본래 순환도로의 연속성을 기대할 수 있다"며 "과거 순환도로의 실패 사례를 되풀이하지 않으려면, 지금부터 문제점을 하나씩 개선해 나가야 한다"고 강조했다.오주석기자 farbrother@yeongnam.com대구외곽순환고속도로 달서방면 서변IC는 고속도로와 일반도로가 직접적으로 만나는 도로임에도 최고 속도 제한을 제외하곤 별다른 안전대책 문구가 없어 사고 위험이 높다. 손동욱기자 dingdong@yeongnam.com

2022.07.16

대구외곽순환고속도로 제한속도 80㎞의 '함정'

통행요금 논란을 빚고 있는 대구외곽순환고속도로(700번 고속도로)가 설계 당시부터 제한속도 시속 80㎞에 맞춰 건설된 것으로 확인됐다. 따라서 대구시가 사고방지와 교통흐름 향상을 위해 추진 중인 일반도로 연결부 입체화 사업이 마무리되더라도 제한속도는 현행 시속 80㎞를 유지할 수 밖에 없다. 대구외곽순환고속도로는 전국에서 유일한 전(全) 구간 제한속도 시속 80㎞인 고속도로지만, 통행요금은 제한속도 시속 100㎞와 동등하게 적용되고 있다.지난 21일 국토교통부에 확인 결과, 대구외곽순환고속도로는 구조적 한계로 설계 당시부터 제한속도 시속 80㎞에 맞춰 건설됐다. 고속도로 접속부가 일반도로와 바로 연결돼 제한속도를 시속 80㎞ 규격으로 건설할 수밖에 없었다고 게 국토부 측의 설명이다. 실제 대구외곽순환고속도로는 제한속도 시속 100㎞ 이상으로 건설된 타 고속도로보다 시설 및 구조가 협소하다. 갓길 폭은 일반 고속도로 기준(3m)에 비해 1m 좁고, 중앙분리대와 1차로 사이 간격 역시 일반 고속도로의 절반 수준에 불과하다. 김호 국토교통부 도로정책과 서기관은 "인근 접속부(일반도로)의 제한속도가 시속 60㎞여서 도로 설계 기준에 맞춰 부득이하게 80㎞ 규격으로 건설됐다"며 "일반도로가 섞여 있지 않았다면 타 고속도로와 같이 제한 속도 시속 100㎞를 적용해 대구외곽순환고속도로를 건설했을 것"이라고 밝혔다.대구4차순환도로 신설 구간인 대구외곽순환고속도로(달서~율암·32.91㎞)는 2007년 서변~상매 구간 타당성 조사를 시작으로 기본 설계(2008~2013년), 실시 설계(2012~2014년)를 거쳐 2014년 3월 착공해 올해 3월31일 개통했다. 사업비만 1조5천여억 원이 투입됐지만 일반도로가 혼재된 구조로 건설되면서, 이용 운전자들은 똑같은 통행료를 내고도 일반 고속도로의 혜택은 받지 못하는 이상한 도로가 되고 있다.이에 대구외곽순환고속도로가 일반 고속도로가 아닌 자동차전용도로의 규격에 맞춰 건설된 만큼, 통행요금 할인을 적극 검토해야 한다는 주장이 설득력을 얻고 있다. 현행 고속도로 통행요금 산정기준 제2조에 따르면 통행요금은 교통서비스를 제공하는데 소요된 건설유지비 총액을 보전하는 수준에서 결정되어야 한다. 하지만 한국도로공사는 왕복 4차로 고속도로를 기준으로 왕복 2차로일 경우 50% 할인을, 왕복 6차선엔 20% 할증을 적용할 뿐 제한속도에 대한 요금 개선안은 내놓지 않고 있다.익명을 요구한 한 교통전문가는 "80㎞ 속도 제한으로 서비스 규격이 달라졌음에도 기존 고속도로와 똑같은 요금체계를 받는 것은 형평성에 맞지 않다"며 "현행 고속도로 통행요금 역시 건설 유지비 총액을 토대로 산정한다. 서비스 규격이 축소되면 고속도로 건설에 투입되는 비용도 더욱 저렴할 텐데 같은 요금을 받는 건 납득하기 어렵다"고 지적했다.임성수기자 s018@yeongnam.com오주석기자 farbrother@yeongnam.com대구외곽순환도로는 국내 유일 제한속도 80㎞ 고속도로임에도 일반 고속도로와 동일한 통행요금을 받고 있어 운전자들의 불만이 높다.

2022.06.22

대구4차순환도로 신호체계 조정 이어 입체화까지 추진…연계도로망 연구용역도

고속도로와 일반도로가 혼재돼 운전자들의 혼란은 물론, 교통사고 발생 우려가 나오고 있는 대구4차순환도로의 '연속류(교통흐름을 통제하는 등의 외부영향이 없는 흐름)'를 살리기 위해 대구시 등 유관기관이 대책 마련에 나섰다. 도로 내 신호체계 개선부터 지방도로 입체화 등 중·장기 계획까지 다양한 방안이 추진된다. ◆신호체계 개선대구4차순환도로 신설 구간(700번 대구외곽순환고속도로) 사이에 위치한 일반도로인 호국로의 차량 직진 신호는 기존 41초에서 52초로 연장됐다. 학정삼거리(육군 50사단 앞)에 위치한 교차로의 차량 통행 신호가 11초 더 늘어난 것이다. 고속도로~일반도로~자동차전용도로가 혼재된 대구4차순환도로의 한계를 극복하기 위해 임시방편으로 대구시와 경찰이 신호체계를 개선한 것이다. 대구시는 대구4차순환도로 개통과 함께 연계 도로별 TF(태스크포스)를 꾸려 교통혼잡 구간을 중심으로 한 대책 마련에도 몰두하고 있다. 지난 3월31일 4차순환도로 신설 구간 개통 이후 상습정체가 빚어지고 있는 동구 율하교 동편네거리의 신호체계를 출·퇴근 시간에 맞춰 조정했다. 또 달서구 달서나들목과 인접한 강창교 네거리의 신호등 위치를 운전자 동선에 맞게 손봤다. ◆연계도로망 용역대구외곽순환고속도로 개통 전후의 통행패턴을 비교 분석하고, 향후 교통혼잡 발생이 예상되는 지점에 대한 개선책을 마련하기 위한 '4차순환도로 개통에 따른 연계도로망 구축 연구용역'(5억원)에도 나섰다. 계명대·대한교통학회·다산컨설턴트 등이 참여하는 이 용역은 △주요 간선도로 및 교차로 통행패턴 분석 △교차로 교통 운영체계 개선 △연계도로망 건설계획 등 4차순환도로 개선 방향을 심층적으로 다룬다. 현재 8개 신규 나들목(IC) 주변 교차로 14곳을 중심으로 진행 중인 이 용역의 결과는 이용자 만족도 조사 등을 거쳐 내년 4월쯤 최종 발표될 예정이다. 용역에 참여하고 있는 김기혁 계명대 교수(교통공학과)는 "개통 초기 발견된 문제점은 운전자가 도로 상황에 익숙해지는 안정화 단계(통상 6개월)에 접어들면 대부분 개선될 것"이라며 "순환도로와 인접한 8개의 방사 축과 순환도로를 연계할 방안을 중점적으로 분석해 본연의 순환 기능이 발휘될 수 있도록 연구에 매진하고 있다"고 말했다. ◆일반도로 입체화대구4차순환도로는 1987년 계획 당시 '연속류' 순환을 목표로 구상됐다. 하지만 대구시의 재정·경제성 등을 이유로 △고속도로(한국도로공사·32.91㎞) △자동차전용도로(민자·17.69㎞) △일반도로(대구시15.07㎞)가 섞인 형태로 건설되면서 일부 단속류(교통의 연속적인 흐름 단절) 구간이 발생했다. 이에 대구시는 고속도로와 자동차전용도로 사이에 위치한 일반도로의 입체화를 통해 대구순환도로의 연속성을 부여할 방침이다. 현재 공사 중인 달서구 도원동에서 유천동까지 4.1㎞ 구간을 지하화하는 상화로 입체화(3천413억 원)사업은 2027년까지 완료할 방침이다. 신호체계 조정 중인 학정삼거리와 율하교 동편네거리도 장기적으로 입체화가 추진된다. 동명·동호나들목과 인접한 학정삼거리 입체화 사업(0.7㎞·사업비 200억 원)은 사전타당성 조사 용역이 완료된 상태이며, 내년 사업에 착수해 2026년 완공할 계획이다. 동구 안심과 수성구 범물동을 연결하는 범안로의 율하교 동편네거리 역시 입체화(0.62㎞·사업비 290억원)가 진행된다. 현재 기본 및 실시 설계가 진행 중에 있어 빠르면 2025년 완공된다. 아울러 달서구 월배차량기지 부근에서 4차순환도로 입구까지를 입체도로로 연결하는 달서대로 입체화(2.6㎞·사업비 1천618억 원)는 국가계획에 반영해 2025년 착공, 2033년 개통할 예정이다. 김경식 대구시 도로과장은 "4차순환도로의 연속성을 높이기 위해 신호체계를 개선하면서 강창교 및 호국로 등 교통혼잡을 단기적으로 완화했다. 하지만 향후 도로 안정화로 교통량 증가가 예상됨에 따라 주요 교차로의 입체화 사업을 시행·추진하고 있다"며 "대구4차순환도로가 효율적으로 운영될 수 있도록 더욱 노력하겠다"고 밝혔다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com대구4차순환도로 구간 중 지난 3월 개통한 '대구외곽순환고속도로'는 서변IC와 동명·동호IC 간 일반도로로 연결돼 운전자들의 혼란은 물론 교통사고 위험까지 높다. 손동욱기자 dingdong@yeongnam.com

2022.06.13

지역마다 다른 대구4차순환도로 요금체계...형평성 '논란'

지난 3월31일 완전 개통한 대구4차순환도로가 위치에 따라 요금체계가 달라, 지역 간 형평성 논란이 일고 있다. 차로와 제한속도 등 비슷한 서비스를 받지만 기존 구간에선 요금 할인은 물론 무료화가 추진되고 있는 반면, 신설 구간은 '고속도로'라는 이유로 비싼 통행요금을 적용하고 있기 때문이다.대구4차순환도로(전 구간 65.67㎞) 동·남쪽에 위치한 범안로의 삼덕요금소와 고모요금소는 올해부터 통행 요금을 50%씩 인하했다. 승용차 기준 삼덕요금소의 통행 요금은 500원에서 300원, 고모요금소는 600원에서 300원으로 각각 조정됐다. 동구 안심과 수성구 범물동을 이어주는 범안로(7.25㎞)의 전체 통행 요금이 기존 1천100원에서 600원으로 줄어든 것이다.2001년 민자형으로 완공된 유료도로인 범안로(공사비 민자 1천638억원·시비 571억원)는 주민들의 요금 개선 요구에 지역 정치권이 적극적으로 나서면서 지난해 통행료 50% 인하가 결정됐고, 향후 '무료화'까지 거론되고 있다.김원규 대구시의회 건설교통위원장은 "민자도로인 범안로 무료화는 현 시장의 공약 사업이기도 하고, 2026년이면 계약도 만료돼 그 시기에 맞춰 무료화가 추진될 것으로 보여진다"고 전망했다.문제는 할인요금이 적용되면서 올 3월 개통한 대구4차순환도로 신설구간(대구외곽순환고속도로)의 통행요금이 범안로에 비해 비싸졌다는 점이다. 자동차전용도로인 범안로의 제한속도는 시속 80㎞로, 대구외곽순환고속도로와 동일하지만 차로는 왕복 6차로로 오히려 2개 차로 더 많다. 하지만 ㎞당 통행료는 대구외곽순환고속도로가 91.15원(현금가 3천원·32.91㎞)으로, 범안로(82.75원·할인요금)보다 10%가량 비싸다. 이 때문에 대구4차순환도로를 이용하는 시민들 사이에서 불만이 제기되고 있다. 박재흥(60· 대구 북구)씨는 "상대적으로 부유한 수성구 주민들은 대구4차순환도로의 접근성과 통행요금이 점진적으로 개선되는 반면, 대구외곽순환도로를 많이 이용하는 서·북구 주민들은 상대적으로 부족한 차선에 비싼 요금을 내야하니 이용자 측면에서 불만이 많다"고 토로했다.일각에선 구간마다 상이한 통행요금 형태가 '부익부 빈익빈' 현상을 심화시킬 수 있다는 지적까지 나온다. 대구시청을 중심으로 북쪽 위치한 대구외곽순환고속도로(달서~율암IC·32.91㎞) 구간은 한국도로공사가 건설한 고속도로여서 유로도로법 제 18조(통합채산제)에 따라 전국이 동일한 통행료가 적용되지만, 남쪽인 수성구·달서구를 통과하는 민자도로인 범안로(안심~범물·7.25㎞)와 앞산터널로(범물~상인·10.44㎞)의 경우 유로도로법 시행령 제10조 적용으로 통행료 수납 기간이 30년으로 한정돼 단계적 무료화가 추진되고 있기 때문이다. 실제, 범안로의 요금징수 기간은 2001년부터 2026년 8월31일까지 총 25년이며, 2013년 개통한 앞산터널로의 요금징수 기간은 2039년 6월까지 26년으로 고정돼 있다. 법령대로라면 수성구·달서구 주민들은 과거 국우터널(1999~2012년 요금 징수)의 사례와 같이 향후 4년 뒤 범안로를, 17년 뒤 앞산터널을 무료로 이용할 가능성이 높지만 서·북부 주민들은 앞으로도 계속해서 고속도로 통행요금을 납부할 수 밖에 없다.익명을 요구한 한 교통 전문가는 "고속도로, 자동차전용도로, 일반도로가 혼재된 대구4차순환도로는 구간마다 법령이 다르게 적용돼 통행요금 역시 차이가 발생한다"며 "신설 구간의 경우 고속도로임에도 자동차전용도로와 같은 설계 기준을 준용하고 있는 만큼, 유로도로법 개정 등 단계적 개선책을 마련할 필요가 있다"고 강조했다.오주석기자 farbrother@yeongnam.com최근 완전 개통한 대구4차순환도로의 구간별 상이한 통행요금이 지역 간 형평성 논란을 불러 일으키고 있다. 3월 개통한 대구외곽순환고속도로는 같은 제한속도에 왕복 4차로임에도 왕복 6차로인 범안로보다 통행요금이 더 비싸다. 손동욱기자 dingdong@yeongnam.com

2022.06.04

대구외곽순환고속도로 요금체계가 수상하다…'일반도로'구조에 통행료는 '고속도로'

통상적이지 않은 대구외곽순환고속도로(대구4차순한도로 신설구간)의 통행료 체계가 도마 위에 오르고 있다. 일반도로(주간선도로)의 설계 속도인 제한속도 시속 80㎞ 규격으로 도로가 건설됐음에도 통행료는 고속도로 요금을 적용하고 있어, 형평성 논란이 제기되고 있기 때문이다.대구경북연구원 서상언 부연구위원과 김수성 연구위원은 최근 "대구4차순환도로 개통 효과와 향후 과제'라는 주제의 대경 CEO 브리핑을 통해 "지난 3월31일 개통한 대구외곽순환고속도로(고속국도 제 700호선)의 제한속도는 시속 80㎞로, 왕복 2차로와 유사한 서비스를 제공함에도 불구하고 왕복 4차로 통행요금을 적용하고 있는 만큼 통행요금 50% 할인 적용을 적극 검토해야 한다"고 밝혔다. 그러면서 "국내 고속도로는 모두 설계 속도 100㎞ 이상으로 구축됐지만, 대구외곽순환고속도로만 유독 해당 기준을 충족하지 못하고 있다"고 지적했다. 서상언 부연구원은 "통상적으로 왕복 4차로 고속도로는 제한속도 100㎞, 2차로 도로는 80㎞로 구축되는데, 대구외곽순환고속도로의 경우 규격은 4차로, 속도는 2차로 기준을 따르고 있다"며 "고속도로 설계속도와 제한속도 역시 80㎞로, 차이가 없어 안전상의 문제도 염려된다"고 우려했다.실제 국토교통부의 도로 구조·시설 기준에 관한 규칙 제8조에 따르면, 고속도로는 제한속도 시속 120~100㎞ 속도를 기준으로 설계돼야 한다. 아울러 자동차전용 등 주간선도로는 제한속도 80~60㎞ 기준을 충족할 것을 명시하고 있다. 해당 조건만을 놓고 봤을 때 대구외곽순환고속도로는 고속도로가 아닌 자동차전용도로에 가깝다고 볼 수 있다.고속도로 통행료 산정에도 불만이 제기된다. 대경연구원 조사에 따르면 대구외곽순환고속도로의 전체 요금은 1종 승용차 기준 2천358원(32.91㎞×44.3원/㎞ +기본요금<900원·폐쇄식>)으로 추산되지만, 실제 운전자에게 부여되는 현금 통행요금은 3천 원이다. 하이패스 연계요금(2천200원)을 적용받아야만 일반 고속도로와 비슷한 가격대로 이용 가능하다. 아울러 왕복 4차로인 대구외곽순환고속도로에 왕복 2차로 고속도로에 적합한 제한속도 80㎞가 적용된 만큼, 추가적인 통행요금 할인이 필요하다는 지적도 나온다. 과거 대구와 광주를 이어주던 88올림픽고속도로(현 광주대구고속도로) 역시 왕복 2차로·제한속도 80㎞ 고속도로로 건설돼 50% 요금 할인이 적용됐다, 2015년 전(全) 구간이 4차로으로 확장되면서 제한속도가 100㎞로 늘어남에 따라 일반 고속도로 통행요금으로 전환된 바 있다.윤대식 영남대 명예교수(도시공학과)는 "서비스 이용자의 측면에선 제한속도 등의 문제로 충분히 고속도로 통행요금에 불만을 제기할 만하다"며 "과거의 비슷한 사례가 있는 만큼, 이를 참조해 문제를 원활히 해결했으면 한다"라고 말했다.이에 대해 한국도로공사는 고속도로 통행요금의 기준은 '속도'가 아닌 '차로'라고 해명했다. 아울러 도로 간 연속성과 도심 간 교통 특성을 고려해 설계 속도를 80㎞로 지정할 수 밖에 없었다고 설명했다. 한국도로공사 관계자는 "제한속도 100㎞ 적용 시 국우터널 우회도로(서변IC∼동명·동호IC) 신설 등 사업비 증가로 경제적 타당성이 부족했다"면서 "국토교통부의 도로 구조·시설 규칙에서도 지형 및 경제성 등을 고려해 필요한 경우 시속 20㎞ 범위 내 융통성을 부여하고 있는 만큼, 고속도로 설계가 법적으로 문제가 있진 않다"고 말했다.오주석기자 farbrother@yeongnam.com대구외곽순환도로 율암 IC 부근에 차량들이 진입하고 있다. 대구외곽순환도로는 국내 유일 제한속도 80㎞ 고속도로임에도 일반 고속도로와 동일한 통행 요금을 받고 있다. 손동욱기자 dingdong@yeongnam.com

2022.05.28

[르포] 순환 어려운 '대구4차순환도로'...고속도로-일반도로 연결 곳곳 사고위험

　구간별로 상이한 도로 형태로 대구4차순환도로가 제 역할을 못하고 있다는 지적이 잇따르고 있다. 고속도로(한국도로공사)-자동차전용도로(민자)-일반도로(대구시도)가 구간마다 반복되는 구조적인 문제로, 연속적인 주행이 어려울 뿐 아니라 사고 위험마저 높기 때문이다. 일부 구간에선 고속도로와 일반도로가 분기점(IC) 구분 없이 한 도로에서 갈라져 운전자들의 안전까지 위협하고 있다. 　3월 31일 개통한 4차순환도로 신설구간인 대구외곽순환고속도로의 동명·동호IC와 서변IC 사이에 위치한 호국로(일반도로 5.8㎞)는 4차순환도로의 '안전 사각 지대'로 꼽힌다. 　대구외곽순환고속도로 파군재 방면에서 동명·동호 방면으로 가려면 일반도로인 호국로와 바로 연결되면서, 일반도로라는 인식이 제대로 안 돼 운전자들이 제한속도 시속 80㎞로 착각한 채 국우터널을 지나고 있는 경우가 허다하다. 　국우터널까지 고속도로로 착각하는 운전자가 많아 국우터널을 지나 곧바로 설치된 시속 50㎞ 과속 단속 카메라를 확인하고 급정거를 하는 경우도 적지 않아, 이 일대에서 교통사고가 빈번하게 발생하고 있다. 특히 이 곳은 도남지구 진입로 공사로 차선이 S자로 진행되면서 대구외곽순환고속도로를 이용해 넘어온 차량 운전자들은 큰 혼란을 겪고 있다. 　반대편 국우터널에서 동·서변동 방면으로 운행하는 차량들도 호국로와 대구외곽순환고속도로가 바로 연결되면서, 교차지점에서 급하게 차로를 변경하는 모습이 자주 목격되고 있다. 운전자들은 "국우터미널을 지날 때까지 기존 1·2차로로 계속 주행하면 예전에는 동·서변동으로 바로 이어졌는데, 대구외곽순환고속도로가 생긴 이후부터는 3·4·5차로로 변경되면서 의도와 달리 대구외곽순환고속도로 진입하는 경우가 허다하다"고 입을 모은다. 　이 구간은 일반도로와 고속도로가 한 도로를 함께 쓰는 합류 구간으로 서변IC라는 명칭은 있지만 운전자들이 인터체인지로 인식할 수 없어 출·퇴근 시간에는 병목 현상까지 발생하고 있다. 한국도로공사도 이 같은 문제점을 인식, 국우터미널 입구부터 교차로 지점까지 '동·서변동(3~5차로)'라고 쓰인 안내 입간판을 도로 곳곳에 10개나 설치·운영하고 있다. 하지만 별다른 효과를 거두지 못하는 상황이다. 　한 운전자는 "어두운 터널에서 막 빠져나와 시야가 흐린 상태에서 바로 3~5차로로 이동해야 기존 호국로를 계속 이용할 수 있는 구조여서 불편한 점이 이만저만이 아니다"라며 "다른 운전자들 역시 갑자기 차로를 바꾸는 경우가 많아 이곳을 지날 때마다 긴장하고 있다"고 토로했다. 또 다른 운전자는 "내비게이션에 산격동이나 침산동 지점을 목적지를 설정하면 해당 지점에서 2㎞ 앞 지하 차로로 주행하라는 안내가 나오는데, 이럴 경우 통상적으로 1·2차 선으로 주행하다 보니 의도와 달리 고속도로로 진입하게 된다"고 하소연했다. 　호국로는 고속도로인 대구외곽순환고속도로(제한 속도 시속 80㎞) 사이에 낀 '일반도로'로, 4차순환도로를 이용하는 운전자들에게도 불편과 혼란을 초래하고 있다. 양 방면에 고속도로가 위치해 교통량이 집중된 반면, 신호 및 제한 속도 등이 달라 교통 체증으 물론 사고의 위험까지 감수하고 있다. 　한국도로공사에 따르면 지난달 대구외곽순환고속도로(대구4차순환도로 신설구간) 전체 통행량(119만 4천여대·입구 기준) 중 절반 이상이 호국로와 인접한 동명동호IC·연경 TG·파군재IC(62만 9천여대)에 쏠려있다.　이 같은 상황은 대구4차순환도로 구간 중 자동차전용도로(민자) 사이에 끼인 수성구 범물동과 달서구 상인동에서도 발생하고 있어 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이다. 　대구4차순환도로(전 구간 65.67㎞)는 고속도로(32.91㎞), 자동차전용도로(17.69㎞), 일반도로(15.07㎞)가 공존하면서 연속성이 떨어져 1987년 계획 당시 기대했던 연속류 순환 기능 역할을 제대로 하지 못하고 있다 　전문가들은 대구4차순환도로의 특성을 고려한 신호 및 구성 체계를 구축해 부족한 연속성을 보완해야 한다고 지적한다. 　서상언 대구경북연구원 부연구원은 "상이한 속도 제한으로 인해 고속도로와 일반도로 교차지점에서 지·정체가 발생할 가능성이 높은 만큼, 단계적으로 신호체계를 재정비할 필요가 있다"면서 "호국로 구간과 범안로의 반야월로 교차구간 등 일부 교차로 지점은 장기적으로 입체화 또는 우회로 건설 등이 적합해 보인다"고 했다.오주석기자 farbrother@yeongnam.com19일 일반도로와 고속도로 갈라지는 대구4차순환도로 대구 북구 국우터널 출구에 동·서변동 차로를 안내하는 입간판이 도로 곳곳에 설치돼 있다. 4차순환도로의 경우 고속도로와 일반도로가 혼재하면서 운전자들의 혼란은 물론, 사고 위험까지 높다. 손동욱기자 dingdong@yeongnam.com고속도로와 자동차전용도로, 일반도로가 혼재해 있는 대구4차순환도로 노선도. 영남일보DB

2022.05.21

[독자와 함께!] "대구외곽순환고속도로 공사 마무리 제대로 안 돼 차량 펑크 사고 잇따라"

대구 동구에 사는 이모씨(62)는 어버이날인 지난 8일 고향인 경북 안동을 다녀오는 길에 큰 낭패를 봤다. 신설 도로인 대구외곽순환고속도로(대구4차순환도로 신설구간)를 달리는 중 갑자기 타이어에 펑크가 나 사고까지 발생할 뻔 했기 때문이다.이씨는 안동을 출발해 중앙고속도로를 이용, 대구 집으로 향하다 동명동호IC에서 '동대구'란 안내표지판을 보고 최근 새로 개통한 대구외곽순환고속도로가 갑자기 떠올랐다. 순환고속도로가 빠르다는 이야기가 떠올라 평소 다니던 경부고속도로를 이용하지 않고 외곽순환도로로 진입했다.하지만 동명동호IC에 진입하자마자 '동대구'와 '달서' 표지를 놓고 헷갈리기 시작했다. '동대구'가 동대구IC로 가는 고속도로로 다시 연결된다는 건 지, 순환도로로 빠진다는 건 지 언뜻 이해가 되지 않았고, '달서'로 가야 순환도로를 탈 수 있는 건 아닌지 혼란을 겪었다. 다행히 '동대구' 방향으로 진입했지만, 이씨는 곧바로 황당한 상황을 맞았다고 한다. 고속도로인 줄 알고 들어섰는데 채 1㎞도 가지 않아 자주 이용하던 육군 50사단 앞 일반도로를 나타났기 때문이다. 이씨는 "외곽순환고속도로와 바로 연결되는 줄 알았는데, 일반 도로가 나와 솔직히 좀 황당했고, 어이가 없었다"라고 전했다.문제는 국우터널을 지나 서변IC를 통해 외곽순환고속도로로 올린 이후 발생했다. 순환고속도로에 진입한 지 불과 1~2분 지났을까 연경터널을 앞두고 갑자기 "펑" 하는 소리와 함께 차기 한쪽으로 기울었다. 순간 타이어 펑크를 감지한 이씨는 내려서 확인해 보니, 앞바퀴가 펑크 나 있었다. 이씨는 일반 고속도로와 달리 갓길이 좁아 인근에 보이는 비상주차대로 차량을 이동한 뒤 자동차보험 긴급출동에 연락했다. 이씨는 10여분 만에 도착한 견인차 기사로부터 황당한 말을 들었다. "견인차 기사가 펑크 상태를 보더니 '이 일대에서 몇 번이나 펑크 사고가 나 자주 견인을 하고 있다. 보다시피 펑크 타이어가 못이나 피스가 아닌 작은 철 조각 때문으로, 공사가 끝난 뒤 마무리가 제대로 되지 않아 펑크 사고가 자주 나는 것 같다'라는 말을 들었다"고 전했다.대구외관순환도로가 개통된 것은 지난 3월31일로, 사고가 난 이날은 개통 후 39일째 되는 날이다.이씨는 차량을 인근 북구 산격동 타이어 전문점으로 견인한 뒤 양쪽 타이어를 26만원 주고 교체했다고 했다.이씨는 "개통한 지 40일이나 지난 도로에서 공사 마무리 미흡으로 타이어 펑크 사고가 자주 발생한다는 것은 도로 관리를 제대로 하지 못한 한국도로공사의 책임"이라며 "일반 고속도로와 똑같은 통행료를 받는 도로에서 어떻게 도로 관리를 이렇게 할 수 있는 지 도저히 이해할 수 없다"라고 불만을 토로했다. 임성수기자 s018@yeongnam.com개통 후 한 달이 지낫지만 차량 펑크 사고가 발생하고 있는 대구외곽순환고속도로 서변IC 인근.

2022.05.19

대구외곽순환고속도로 진입로 주변도 교통안전 '사각지대'

최근 개통한 대구4차순환도로 신설구간(대구외곽순환고속도로)이 갓길 협소 등으로 안전 문제가 불거진 가운데, 각 나들목(IC)과 연결되는 신설 진입도로 역시 교통안전시설 부족으로 인근 주민들의 원성을 사고 있다.대구 북구 태전동 주민들에 따르면 대구외곽순환고속도로가 개통(3월31일)된 이후 태전고가교 아래 오거리에서 무단 횡단이 크게 늘었다. 대구외곽고속순환도로 개통과 함께 지천IC과 연결되는 낙산로가 확장돼 운영에 들어갔지만, 교차로 보행자 신호등은 물론 기존 횡단보도마저 사라지는 등 교통안전 시설물이 제대로 설치되지 않아 보행자는 물론 운전자들도 불안해 하고 있다는 것.지난 11일 찾은 태전고가교와 낙산로 합류 지점은 보행자가 이용 가능한 보행섬(보행쉼터)가 마련돼 있었음에도 횡단보도가 없어 주민들이 정차한 차량 사이를 위태롭게 지나가고 있었다. 도로를 무단횡단 한 김모 씨는 "무단 횡단이 잘못된 점은 알지만 횡단보도가 없으니 어쩔 수 없지 않나"라며 "대구외곽순환고속도로 개통으로 교통량은 크게 늘어 나는데 반해 횡단보도 조차 없으니 보행자들의 안전에는 무관심한 것 같아 안타깝다"고 지적했다.실제 태전고가교를 중심으로 아파트 단지가 인접한 도로에는 횡단보도가 설치돼 있었지만, 맞은편에 확장된 낙산로에는 있던 횡단보도마저 없애면서 인근 주민들의 불만이 커지고 있다. 특히 70대 이상 고령층이 많이 거주하는 인근 낙산리 마을 주민들은 "이곳을 지날 때마다 위험천만한 상황에 놓인다"고 하소연 했다 . 박건영(74) 낙산2리 이장은 "아파트가 밀집한 반대편에는 인도가 설치돼 있지만 이번에 확장된 낙산로에는 횡단보는 커녕 인도 조차 턱없이 부족해 마을 어르신들이 도롯가를 따라 귀가하는 경우가 허다하다"며 "외곽고속도로 주변에 사는 주민들을 위한 안전 대책이 조속히 마련돼야 한다"고 목소리를 높였다.대구시에 따르면 대구외곽순환고속도로와 연결되는 8개 IC 중 대부분의 진입로는 이같이 도로 구간을 확장·신설했다. 하지만 도로 신설에 따른 주변 교통 환경 변화에는 제대로 대처하지 못해 인근 주민들이 교통사고 위험에 내몰리고 있다. 특히 지천IC 진입로 인근에는 버스정류장 조차 제대로 마련돼 있지 않아 주민들이 손을 들어 버스를 세우는 웃지 못할 상황까지 벌어지고 있다. 김명자(여·77· 대구 북구)씨는 "버스정류장이 대구로 가는 방향에만 설치돼 있고 왜관(경북 칠곡)으로 가는 쪽엔 없다 보니 정류장 건너편에서 손을 들에 버스에 올라타고 있다"고 하소연 했다.이에 대해 한국도로공사 관계자는 "문제 지역으로 거론된 태전고가교 아래 교차로 낙산로 부근에는 과거 횡단보도가 설치돼 운영됐지만, 외곽순환도로 개통과 함께 진입 도로가 크게 확장되면서 이용자 수요를 고려해 일부 구간을 설치하지 않도록 경찰 측과 협의했다"고 해명했다.한편 현행 도로법은 경찰청 교통안전심의위원회의 심의를 거친 후 횡단보도 등 안전 시설물을 설치하도록 규정하고 있다. 전문가들은 평면교차로로 설치된 대구외곽순환고속도로의 한계를 극복할 대책 마련이 필요하다고 조언했다. 서상언 대구경북연구원 부연구원은 " 평면교차로의 특성상 주변 도로의 신호와 교통안전시설에 영향을 받을 수 밖에 없다"며 "교통량 등을 면밀히 모니터링 해 신설 고속도로 주변 교차로 내 보행 안전시설물 설치 등을 검토할 필요가 있다"고 조언했다.오주석기자 farbrother@yeongnam.com대구외곽순환고속도로 개통과 함께 북구 태전고가교 아래 오거리 일부 구간이 확장됐지만 보행자 신호등과 횡단보도가 없어 주민들이 큰 불편을 겪고 있다. 손동욱기자 dingdong@yeongnam.com대구외곽순환고속도로 개통과 함께 북구 태전고가교 아래 오거리 일부 구간이 확장됐지만 보행자 신호등과 횡단보도가 없어 주민들의 무단횡단이 이어지고 있다. 손동욱기자 dingdong@yeongnam.com

2022.05.15

천문학적 예산 투입 대구외곽순환고속도로 부실한 관리 '도마 위'

1조5천억 원을 투입해 최근 개통한 대구4차순환도로 신설구간(700번 대구외곽순환고속도로)이 갓길 협소 등의 문제(영남일보 5월2일자 7면 보도)가 불거진 가운데 교통 표지판 또한 제대로 설치·관리되지 않아 운전자들의 안전운전을 위협하고 있다.이달 1일로 개통(3월31일) 한 달을 넘긴 대구외곽순환고속도로 곳곳은 당초 교통 표지판 명칭을 제대로 표기하지 않아 별도 입간판을 세워 진입로 등을 안내하면서 일반 국도 보다 못하다는 지적을 받고 있다. 일부 구간에선 명칭을 오기(誤記)하는 경우까지 발생하면서, 급정차 하는 등 운전자들의 혼란을 가중시키고 있다.지난 2일 경부고속도로와 합류하는 대구외곽순환고속도로 칠곡분기점 입구에는 '북대구IC·금호JCT' 방향을 안내하는 흰색 바탕의 간이 표지판이 줄지어 설치돼 있었다. 교통 표지판이 대구외곽순환고속도로를 그대로 이용할 경우 '동대구'로, 경부고속도로로 갈 경우 '대전·부산'으로 표기돼 운전자들이 혼선을 빚자, 임시방편으로 마련해 놓은 안내문이다. 칠곡분기점에서 부산방향 경부고속도로 빠지는 인터체인지에는 이 같은 임시 입간판 4개 나 설치돼 있었다. 임시 입간판은 얇은 철골로 제작돼 돌풍 등 자연재해로 인한 사고의 위험까지 높아 보였다. 대구외곽순환고속도로를 처음 이용했다는 김모(65·대구 동구)씨는 "고속도로가 개통된 지 한 달이 넘었는데, 아직도 공사 중인가 하는 착각이 들 정도로 관리 상태가 미흡하다"며 "안전사고가 발생하지 않도록 도로 관리에 더욱 신경을 써야 할 것 같다"고 말했다. 불명확한 명칭 표기도 문제점으로 지적된다. 대구외곽순환고속도로 종점인 율암나들목(IC)에서 파군재IC으로 향하는 도로 위엔 '대구공항'이라는 교통표지판이 연이어 나타났다. 대구국제공항이라는 정식 명칭을 사용하고 있는 주변 일반 도로와 달리, 유독 대구외곽순환고속도로에서만 '대구공항'이란 명칭을 사용하고 있다. 출퇴근 시 대구외곽순환고속도로를 이용하는 운전자 이성일(54·대구 동구)씨는 "대구국제공항은 김해국제공항과 더불어 영남권 유일의 국제공항인데, 대구공항이라고 쓰여있는 교통표지판을 보면서 매일 출퇴근 하니 기분이 썩 좋지 않다"며 "한글 표기야 그럴수도 있다고 하겠지만 영어 표기까지 축약해 기록한 걸 보면 오해 소지가 다분해 보인다"라고 지적했다.일부 운전자들은 대구외곽순환고속도로 구간별 명칭에 대한 불만을 토로하기도 한다. 특히 이시아폴리스와 봉무·검단산업단지가 인접한 파군재IC는 대표적인 '착각' 표지판으로 꼽힌다. 운전자 박모씨는 "서변IC에서 이시아폴리스 방면으로 가는 운전자들 중 일부는 파군재IC에서 빠지는 걸 몰라 6㎞ 정도 떨어진 둔산IC를 이용하는 경우가 있다"며 "역사적인 명칭도 좋지만, 일반인들에게 익숙한 실용적인 단어를 표기하는 게 바람직하다"고 지적했다. 이 밖에도 호국로(국도)와 대구외곽순환고속도로가 만나는 국우터미널 인근은 운전자들에 혼란을 주고 있는 대표적인 구간이다. 내비게이션 안내에 따라 서변IC에서 갈라지는 지점을 오인해 고속도로로 진입하는 경우가 적지않게 발생하고 있다.교통 안전 표지판의 쏠림 현상도 문제점으로 지적된다. 일부 구간에는 교통 안전 표지판이 필요 이상으로 많이 설치돼 있는 반면, 꼭 필요한 지점에는 없는 경우가 있어서다. 실제 대구외곽순환고속도로 초입인 달서IC 입구는 급커브 구간이지만 속도 제한을 제외하곤 별다른 주의 표시가 없다. 교통 안내 표지판은 도로 이용자의 도로 안전을 위해 일관성 있고 통일된 방식으로 설치하도록 규정하고 있다. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표지 등 종류나 양식을 도로교통법에 맞춰 설치해야하지만 운전자들 중심으로 미흡하단 지적이 잇따르고 있다.이에 한국도로공사 관계자는 "교통 표지판 등 시설물 관리는 운전자 주관에 따라 부족하다고 느낄 수 있지만, 대구외곽순환고속도로는 교통안전시설물 설치 메뉴얼에 따라 올바르게 설치됐다"며 "교통 표지판은 운전자에게 방향을 알려주는 것이 목적인 만큼, 이정표에 쓰인 표기 역시 크게 문제가 되지 않다"고 해명했다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com 손정섭 수습기자 myson@yeongnam.com대구외곽순환고속도로에서 경부고속도로로 합류하는 칠곡분기점에는 '북대구IC·금호JCT' 방향을 안내하는 별도 표지판이 줄지어 설치돼 있다. 손정섭 수습기자.대구외곽순환고속도로에서 경부고속도로를 연결하는 도로에 간이 교통 표지판이 언덕 위에 위태롭게 설치돼 있다.손정섭 수습기자.'대구국제공항'이라고 표기된 대구시내 일반도로와 달리 대구외곽순환고속도로에는 '대구공항'으로 표기돼 있다. 손동욱기자 dingdong@yeongnam.com

2022.05.05

대구4차순환도로 물동량 분산 효과 미미…같은 통행료에 갓길은 좁아

개통(3월31일 )한 달을 넘긴 대구4차순한도로 신설구간(달서구 달서IC∼동구 율암IC 32㎞)이 일반 고속도로에 비해 좁은 갓길에다 중앙분리대와 차로 사이 공간 부족 등으로 당초 기대했던 대구 서남부 산업단지의 물동량 해소에는 큰 도움을 주지 못하고 있는 것으로 나타났다. 특히 제한속도 시속 80㎞에다 일반 고속도로에 비해 부족한 시설 등에도 통행료는 시속 100㎞ 일반고속도로와 동일하게 적용돼 운전자들의 불만도 터져 나오고있다.1일 한국도로공사에 따르면 대구 4차순환도로 신설구간(700번 대구외곽순환고속도로) 개통 이후 지난달 27일까지 전체 교통량(영업소 기준)은 128만1천321대로, 하루평균 4만5천761대로 조사됐다. 요금소별 하루평균 통행량은 다사 691대, 북달성 6천242대, 북다사 2천908대, 남칠곡 5천589대, 지천 834대, 동명동호 5천393대, 연경 8천938대, 파군재 5천839대, 둔산 1천21대, 율암 8천312대 등이다.당초 대구시는 대구외곽순환고속도로 개통으로 달서구 성서산단과 달성군 국가산단 등에서의 물동량이 기존 고속도로에서 외곽순환고속도로로 분산될 것으로 기대했다. 하지만 성서산단과 인접한 다사의 통행량은 1천 대도 안 돼 10개 요금소 중 가장 적고 북달성, 북다사 통행량을 합쳐도 9천841대로 전체의 21.5%에 불과하다. 반면, 아파트가 밀집된 북구 연경과 동구 파군재 두 곳의 통행량은 전체의 32.3%나 돼 대구외곽순환고속도로가 물동량 해소 보다는 출퇴근용으로 더 많이 이용되는 것으로 분석됐다. 성서공단 화물차량의 대구외곽순환고속도로 이용이 기대에 못 미치는 것에 대해 운전자들은 일반 고속도로에 비해 좁은 도로를 가장 큰 원인으로 꼽았다. 대형 화물차 운전자 박모씨(58·대구 달서구)는 "신설된 4차순환도로가 고속도로라고 하는데, 갓길이 일반 고속도로에 비해 1m나 더 좁고, 중앙분리대와 차로가 너무 붙어 있어 운전에 부담이 돼 기존 고속도로를 이용하고 있다"고 했다.이에 한국도로공사는 "대구순환고속도로는 시속 80㎞로 '도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙' 제 12조에 따라 갓길 폭을 2m로 설치했다"고 설명했다. 하지만 한국도로공사도 좁은 갓길로 인한 사고 위험이 높다며 운전자들의 각별한 주의를 당부하고 있다. 실제 3월31일 개통 이후 4월29일 오후 3시까지 발생한 대구외곽순환고속도로 교통사고 4건 중 한 건이 갓길 정차 교통사고였다.이용 차량이 가장 많은 연경과 파군재를 이용하는 운전자들은 제한속도와 갓길 등이 협소한데도 일반 고속도로와 같은 통행료에 대한 불만이 쏟아지고 있다. 연경에서 율암까지 출퇴근 하는 직장인 정모씨(50·대구 북구)는 "신설 도로로 출퇴근 시간을 많이 단축됐지만 시속과 도로시설에서 차이가 있는데도 통행료를 일반 고속도로와 똑 같이 받는다는 것은 형평성에 맞지 않다"면서 "한 번은 급한 일이 있어 3㎞ 거리 밖에 안 되는 서변(연경)에서 파군제까지 운행했는데 통행료가 무려 1천100원이나 나왔다"고 불만을 토로했다.대구경북연구원도 최근 자료를 내고 "4차순환도로는 왕복 4차로 도로임에도 불구하고 제한속도 시속 80㎞로 설계돼 왕복 2차로와 유사한 서비스를 제공하기 때무에 왕복 2차로에 대한 통행료 50% 할인을 적용하는 것이 바람직 하다"고 제시했다. 임성수기자 s018@yeongnam.com통행료가 같지만 갓길 폭이 1m나 차이가 나는 대구외곽순환고속도로(사진 위)와 경부고속도로의 중앙분리대-도로 사이 간격 또한 큰 차이를 보여 안전운전을 위협하고 있다. 임성수기자

2022.05.01

대구4차순환도로, 도심 교통혼잡 개선은 '효과'...협소한 갓길은 '문제'

지난 달 31일 개통한 대구4차순환도로(700번 고속도로)가 도심 속 교통 혼잡 개선 효과가 큰 것으로 나타났다. 하지만 일반 고속도로에 비해 갓길 폭이 1m나 좁아 사고 위험이 높은 것으로 분석됐다.한국도로공사는 대구4차순환도로 개통 후 2주(14일) 동안 출구 기준 교통량을 모니터링 한 결과, 하루평균 교통량은 약 4만5천 685대로 비교적 원활한 교통 흐름을 보였다고 20일 밝혔다. 영업소별로는 연경TG(톨게이트)와 율암TG가 하루평균 각각 8천789대, 8천297대로 비교적 높게 나타났다. 하지만 다사TG는 681대에 그쳐 상대적으로 이용 비율이 낮았다.아울러 도로공사는 대구4차순환도로 개통에 따른 대구 도심 교통량 분산효과는 하루평균 2만4천 759대로, 도심 교통혼잡이 크게 개선됐다고 분석했다.다만, 대구4차순환도로는 일반 고속도로보다 갓길이 협소해 사고 위험에 취약한 것으로 지적됐다. 도로공사는 대구4차순환도로의 갓길 폭은 2m로, 일반 고속도로(3m)에 비해 1m 가량 좁아 갓길 정차 시 2차 사고 발생 위험이 높다고 분석했다. 실제 개통 후 2주간 발생한 교통사고 3건 중 1건이 갓길 정차사고였다. 한국도로공사 관계자는 "대구4차순환도로의 갓길 폭이 좁지만, 도로전광판(VMS)과 통합 차로 제어 시스템으로 알려주는 전방 교통상황에 관심을 갖고 주의를 기울여 운전 한다면 보다 안전한 운행을 할 수 있다"며 "대구4차 순환도로는 대구경북 지역의 새로운 동맥이 될 것으로 기대된다"고 말했다.한편 대구4차순환도로는 '제2차 국가도로망 기본계획(2021~2030년)'에서 제시된 대구시 순환 축인 '대구외곽순환도로' 중 서북부 단절을 연결하는 사업으로, 총 1조 5천710억원이 투입돼 지난달 31일 개통됐다.오주석기자 farbrother@yeongnam.com대구4차순환도로 지형도.한국도로공사 제공

2022.04.20

'사통팔달 서남부권' 산업·물류·문화관광 접근성 획기적 개선

서대구역과 대구 4차순환도로가 오는 31일 동시 개통하면서 대구 서남부권 주민들의 기대감도 덩달아 커지고 있다. 대구 서남부권 주민들은 서대구역과 4차순환도로 개통으로 대구 동부권에 비해 상대적으로 교통 낙후 지역이라는 평가를 받던 '오명'에서 벗어남은 물론 고속도로 등의 접근성 강화로 산업·물류·문화관광 분야에 상당 효과를 거둘 것으로 기대하고 있다.31일 오전 6시41분 서울로 향하는 KTX 열차가 서대구역을 정차한다. 서대구역에 서는 역사적인 첫 열차다. 이날부터 서대구역에는 주말 기준으로 고속열차가 38회 정차한다.서울 출장이 잦은 대구 서남부권 직장인들은 서대구 KTX역 개통을 누구보다 환영했다. 박종진(49·대구 달서구)씨는 "주로 동대구역을 이용해 서울 강남까지 출장을 다녔었는데, 이젠 집 근처에서 바로 수서행 SRT를 탈 수 있어 기쁘다"며 "서대구역이 계속해서 흥행해 고속열차 정차 수가 더욱 늘어나길 바란다"고 말했다.달성군 다사읍에 거주하는 40대 한 시민은 "여행이나 출장을 갈 때 동대구역이나 대구역이 아닌 곳에서 기차를 탈 수 있다는 게 아직도 너무 신기하다"며 "이제 집에서보다 가기 편한 역을 이용하면 될 것 같다"고 기대했다.역세권 형성에 대한 기대감도 커지고 있다. 직장인 이모(36·대구 서구)씨는 "언젠가 서대구역 주변이 많은 사람이 오가는 활기찬 장소가 될 것 같다는 기대감이 든다"고 했다.대구를 크게 한 바퀴 도는 대구 4차순환선도로 역시 같은 날 통행이 시작된다. 대구 달서구 성서 나들목부터~북구 칠곡 읍내, 북구 서변~안심까지 약 32㎞ 구간 공사가 마무리되며 대구외곽순환도로(총 65.7㎞)가 하나로 연결됐다. 달서구·달성군에서 북구·동대구 등 교통 외곽지로 고속도로와 바로 연결되면서 장거리 이동은 물론 레저·관광을 즐기는 대구 서남부권 주민들의 반응 역시 뜨겁다. 채모(64·대구 본리동)씨는 "대구 도심에서 팔공산·갓바위 등 관광명소를 이전보다 빠르고 가깝게 도달할 수 있어 만족스럽다"며 "산악자전거 및 등산 동호회 사람들의 반응이 폭발적일 것 같다"고 말했다.대구와 인접한 경북지역민들도 서대구역·대구 4차순환도로 동시 개통에 대한 기대감을 나타냈다. 일각에선 향후 추가적인 교통 인프라 개선을 주문하는 목소리도 나왔다. 홍승표(46·경북 칠곡군)씨는 "물류나 교통상황은 좋아진 것 같으나 주민들이 사용 가능한 대중버스나 주차공간이 충분한 지 의문"라며 "대구 외곽에 위치한 사람들이 소외되지 않도록 교통 인프라 구축에 많은 신경을 써주시길 바란다"고 말했다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com

2022.03.30

대구 4차순환도로 이용요금 승용차 기준 '최대 2천200원'

오는 31일 개통을 앞둔 대구 4차순환도로의 요금이 승용차 기준 최대 2천200원(하이패스 이용시)으로 책정될 것으로 보인다. 28일 국토교통부에 따르면 대구 4차 순환도로(총 32.91㎞) 구간 소형 1종 차량의 통행 요금은 최대 2천200원으로 책정됐다. 달서 나들목(IC)에서 다사 나들목까지는 900원, 북다사 나들목까지는 1천200원이며 지천나들목과 동명·동호 나들목까지는 1천600원으로 결정됐다. 서변나들목에서 상매구간까지의 통행료는 1천400원이다. 아울러 하이패스를 이용해 달서~동명·동호 구간과 서변~상매 구간을 동시에 지나고 2시간 이내 4차 순환도로를 빠져나갈 시 800원의 연계 할인을 적용하는 것으로 가닥을 잡았다. 동호·동명 나들목에서 서변 나들목까지 5.8㎞ 구간은 무료다. 대구 4차순환도로는 일반 고속도로와 같이 20㎞ 미만 구간에 한 해 출퇴근 할인이 적용된다. 오전 5시부터 오전 7시, 오후 8시부터 오후 10시까진 통행요금의 50% 할인이 적용되며 오전 7시부터 오전 9시까지, 오후 6시부터 오후 8시까진 20% 할인을 적용받는다. 한편 중앙고속도로에서 대구 4차순환도로 구간인 동명·동호 나들목, 상매 분기점을 경유할 경우 연계 요금 할인을 적용받아 최소 700원에서 최대 900원까지 저렴하게 고속도로를 이용할 수 있다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com대구4차순환도로 구간 나들목 및 분기점. 국토교통부 제공대구 4차순환도로 구간별 요금. 대구4차순환도로 중앙고속도로가 만나는 동명·동호 나들목 일대 전경 . 윤관식기자 yks@yeongnam.com

2022.03.28

[르포] 31일 완전 개통 '대구4차순환도로' 미리 주행해보니...

대구 도심 외곽을 타원형으로 크게 도는 4차순환도로가 마침내 완공됐다. 2014년 3월 착공에 들어간 달서 나들목~동명·동호 나들목(20.31㎞)과 서변 나들목~상매 분기점(12.21㎞) 구간 공사가 마무리되면서 총 61.6㎞의 대구 외곽 순환도로가 하나로 연결된 것이다. 4차순환도로는 경부고속도로(칠곡 분기점)와 중앙고속도(동명·동로 나들목), 대구부산고속도로(상매 분기점)와 직접 연결되면서, 상습정체 구간이었던 서대구 IC(나들목) 소통에 숨통이 트일 전망이다. 성서산업단지와 대구국가산단 등 대구 서부지역 산단 입주 기업들에게는 물류비 절감 효과도 기대된다. 31일 개통에 앞서 지난 25일 4차순환도로를 차량을 타고 직접 달려봤다. 오후 2시쯤 4차순환도로 달서 IC 입구. 취재차량에 탑승해 대구도시철도 2호선 계명대역 3번 출구 방향에서 모다아울렛 대구점을 지나 잠시 후 U턴을 하니 달서 IC 진입로가 보였다. 동행한 대구시 관계자와 함께 달서나들목에 진입하자, 깔끔한 도로가 모습을 드러냈다. 한동안 금호강을 따라 달리는 도로는 왕복 4차선의 새 아스팔트와 도로 곳곳에 설치된 안내 표지판으로 완전히 새로운 느낌이다. 취재차량은 일부 구간에서 마무리 공사 중이어서 시속 30㎞의 저속으로 천천히 주행했다. 그럼에도 출발한 지 10분 만에 다사 IC에 당도했다. 달서 IC에서 다사 IC까지의 거리는 3.25㎞로, 제한속도 시속 80㎞를 기준으로 주행 시 불과 3분 만에 주파할 수 있다고 대구시 관계자는 전했다.다시 다사 IC에서 북달성 TG(톨게이트)를 거쳐 북다사 IC까지 연이어 주행했다. 달서 IC부터 북다사 IC 인근에는 성서 4·5차 산업단지 등 제조공장이 밀집해 있어 물류에 큰 도움이 될 것이다. 달성군 다사읍 주변에는 4차순환도로 나들목이 2곳이나 들어서 경부고속도와 중앙고속도로와의 접근성을 크게 높이게 된다. 상습정체구간인 서대구 IC를 거치지 않고 곧바로 경부고속도로 칠곡 JCT, 중앙고속도로 동명·동호 IC와 연결된다. 조금 더 올라가자 경부고속도로와 맞닿은 읍내 분기점(JCT)이 나타났다. 시작점인 달서 IC에서 칠곡 JCT까지 거리는 약 11㎞로, 제한속도로 달려도 8분이면 주파가 가능하다. 칠곡 JTC에 도착하니 도로변에 나무를 심는 등 막바지 조경 작업이 한창이었다. 경부고속도로와 접점인 만큼 인프라 조성에 공을 들이는 모습이었다. 칠곡 JCT에서 경부고속도로로 갈아타면 칠곡물류센터와 금호택지지구로 바로 갈 수 있어 주요 거점으로 손색이 없었다. 칠곡 JCT에서 경부고속도로와 연결되는 지천 IC를 지나 중앙고속도로와 연결되는 동명·동호 IC까지 8.5㎞를 달렸다. 주행 중 도로 곳곳에 설치된 과속단속 카메라의 모습이 목격됐다. 신설도로여서 과속차량을 미연에 방지하기 위함이다. 동명·동호 IC에 도착하니 칠곡경북대병원이 한 눈에 들어왔다. 중앙고속도로와 바로 연결돼 다른 나들목보다 다소 복잡한 구조였다. 동명·동호 IC를 지나 칠곡 JCT에서 서변 IC까지 5.8㎞ 구간은 국도(호국로)여서 무료로 이용 가능하다. 육군 50사단, 칠곡4택지개발지구, 도남국민임대주택단지를 거쳐 국우터널을 지나니 서변 IC가 보였다. 서변 IC부터 4차 순환 도로의 종점인 상매 JTC까진 총 12.21㎞ 구간이다. 도로변에 팔공산이 있어 산길을 주행하는 듯한 느낌이 들었다. 서변 IC에서 연경 TG를 지날 땐 빽빽한 아파트 단지가 한 눈에 들어왔다. 다시 파군재 IC를 지나 둔산 IC까지 6.23㎞ 주행 때는 연경·도농·둔산 등 4개 터널이 연속으로 나와 일반 고속도로로 착각을 할 정도였다. 이후 1.75㎞ 더 달리니 종점인 상매 JCT에 당도했다. 상매 JCT는 경부고속도로 뿐 아니라 대구~부산고속도로와도 연결되는 지점이어서 가장 복잡한 도로 구조를 갖추고 있다. 인근에 대구혁신도시가 위치해 고속도로를 이용하는 공기업 직원과 주민들의 도로 접근성이 크게 향상될 것으로 기대된다. 한편 4차순환도로의 통행료는 일반 고속도로를 기준으로 책정될 것으로 보인다. 현행 고속도로 통행요금은 폐쇄식(900원)· 개방식(720원) 여부에 따라 기본요금이 부여되고 1종 차량 기준 1㎞ 당 44.3원의 추가 비용이 발생한다. 국토교통부의 최종 심의로 빠르면 28일 결정된다. 이주익 대구시 도로과 주무관은 "고속도로 이용 시 기본요금이 부여되는 만큼, 짧은 거리보단 장거리를 주행할 때 더 경제적"라며 "이번에 개통하는 4차순환도로가 달서구 월배, 달성군 다사, 북구 칠곡, 동구 혁신도시 등 대구 외곽 부도심의 접근성을 높이는 데 크게 기여할 것으로 기대된다"고 했다.오주석기자 farbrother@yeongnam.com대구4차순환도로 중앙고속도로가 만나는 동명·동호 나들목 일대 전경 . 윤관식기자 yks@yeongnam.com달서나들목 순환도로 진입로. 윤관식기자 yks@yeongnam.com대구4차순환도로 다사 IC에서 진입이 가능한 북달성 톨게이트. 윤관식기자 yks@yeongnam.com대구4차순환도로 서변 IC와 파군재 IC 사이의 연경터널 모습. 윤관식기자 yks@yeongnam.com

2022.03.26