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| 14일 오전 대구시 동인청사 앞에서 대중교통요금 인상을 규탄하는 기자회견이 열리고 있다. |
대구시가 7년 만에 대중교통요금 인상을 시도하자 지역 정치권 및 시민단체를 중심으로 반대 목소리가 나오고 있다. 물가 상승으로 허덕이는 서민의 삶을 외면한 일방 행정이라는 이유에서다.
정의당 대구시당, 대구기후위기비상행동 등 지역 16개 단체는 14일 대구시 동인청사 앞에서 기자회견을 갖고 "대구시는 대중교통요금 인상보다 공공성 강화·기후 위기 대응 등 대중교통 체질 개선을 우선적으로 고민해야 한다"고 밝혔다.
이들은 "지난해 상반기부터 전기, 가스 등 공공요금이 높은 상승률을 보이며 서민 가계에 많은 부담을 주고 있다. 이런 상황에서 서민 가계 지출과 밀접한 대중교통요금마저 인상되면 민생경제는 파탄에 이를 것"이라고 주장했다. 또 16일로 예정된 공청회도 결국 이미 답을 내놓은 상황에서 진행하는 '요식행위'일 뿐이라고 했다.
한민정 정의당 대구시당 위원장은 "지난해 대구시민의 평균 채무액은 100만여원으로 전국에서 세 번째로 많았다. 주택담보대출도 전국에서 가장 많은 수준"이라며 "대구시는 요금 인상이 만성적자 때문이라고 하지만, 왜 시의 빚을 시민이 떠안아야 하느냐"고 했다.
요금 인상보다 대중교통 체질 개선이 우선이라는 목소리도 있었다. 2020년 기준 대구 대중교통 수송분담률은 버스 18%, 도시철도 10%로 승용차(54%)보다 현저히 낮은 수준이다. 인구 당 차량 수(0.50)와 가구당 차량 수(1.15)도 전국 특별·광역시 중 상위권이었다. 시내버스 노선 수(174)는 많지만, 노선당 연장(64㎞)은 가장 길어 비효율적이라는 지적도 나왔다.
특히 대중교통요금 인상이 전 세계적인 흐름인 탄소 중립 정책에 역행한다는 비판도 제기됐다. 정유진 대구기후위기환경 집행위원은 "2018년 기준 대구시의 온실가스 배출량은 897만t으로, 이중 수송이 차지하는 비율이 44%"라며 "지난해 말 수송 부문의 온실가스를 줄이고, 대중교통이 편한 도시 구조로 전환하겠다던 대구시가 1년 만에 정반대의 정책을 내놨다. 정녕 기후 위기에 대응할 의지가 있는지 대구시에 묻고 싶다"고 꼬집었다.
글·사진=이승엽기자 sylee@yeongnam.com
이승엽
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