경북 구미와 김천을 연결하는 대경선 2단계 사업의 사전타당성이 통과 기준에 미치지 못하는 것으로 나타났다. 사진은 대경선 열차가 정차역을 통과하는 모습. 영남일보 DB
대경선 전체 노선도. 경북도 제공
경북 구미와 김천을 잇는 대구권 광역철도(대경선) 2단계 사업이 사전타당성 조사에서 통과 기준을 맞추지 못했다. 이에 따라 상반기 기획재정부 재정사업평가위원회 예비타당성조사(예타) 대상 사업에 신청하려던 계획도 차질을 빚게 됐다. 29일 영남일보 취재를 종합하면 대경선 2단계 사업에 대한 사전타당성조사 결과, 비용 대비 편익(B/C) 비율이 예타 신청 기준인 0.7보다 낮게 측정됐다. 사전타당성 조사에서 경제성이 확보되지 않으면 예비타당성조사 등의 절차를 진행할 수 없다. 당초 국토부는 상반기에 기재부 예타조사 대상 사업으로 신청할 예정이었다.
기준을 통과하지 못함에 따라 국토교통부는 경제성 외에 '계층화 분석(AHP·Analytic Hierarchy Process)'을 통해 사업타당성을 높이는 방안을 모색하고 있다. 계층화 분석은 경제성뿐만 아니라 정책성·지역균형발전 등의 요소를 종합적으로 반영하는 평가 방식이다. AHP 종합점수가 0.5 이상이면 사업성이 인정된다. 이주열 국토교통부 철도투자개발과 지방시설사무관은 "지역 기반 사업은 통상적으로 경제성이 낮게 나오는 편"이라며 "지역균형발전 등 정성적 요소를 반영해 AHP 점수를 최대한 끌어올려 하반기 예타 신청을 추진할 계획"이라고 말했다.
대경선 2단계는 김천역과 구미역을 연결하는 총연장 22.9㎞ 구간에 광역철도를 신설하는 사업이다. 앞서 지난해 12월 1단계 사업 구간(구미~대구~경산, 총 62㎞ 9개 역) 개통으로 대구경북권 교통 편의성이 크게 향상되면서 2단계 사업에 대한 기대감도 높아진 상황이다. 국토부는 빠르면 9월, 늦어도 연말까지 2단계 사업의 예타 대상 신청 여부가 결정될 것으로 보고 있다. 다만 정차역 위치를 둘러싼 김천시와 구미시 간 입장 차는 여전히 과제로 남아 있다. 지자체 경계에 구미대역 신설을 놓고 양 지역 주민이 갈등을 겪고 있다.
오주석
영남일보 오주석 기자입니다. 경북경찰청과 경북도청을 담당하고 있습니다.영남일보(www.yeongnam.com), 무단전재 및 수집, 재배포금지
