[공연장에서 만난 사람] 뇌과학자 박문호 “15년, 창의성이 만들어지는 시간”

"창의성이 만들어지는 시간은 최소 15년입니다. 기억의 축적이 10년, 그 기억을 즉시 떠올릴 수 있는 활용 단계가 5년이 걸려요. 이 다음 단계가 바로 기억의 편집이고, 곧 창의성으로 이어집니다." 지난 4일 수성아트피아 대극장 로비에서 열린 '로비톡톡' 명사 특강에서 뇌과학자 박문호 박사가 창의성이야말로 학습의 핵심이라고 주장했다. 박 박사는 이날 강연에서 "IQ보다 3배는 더 중요한 게 창의성"이라며 운을 뗐다. 그는 자신의 경험을 바탕으로 △질문 잘하기 △생각 뒤집기 △유사성 찾기를 학습의 핵심으로 제시했다. 박 박사가 어떤 분야를 장악하기 위해 내린 결론은 '좋은 질문 찾기'다. 그는 "짧은 시간에 많은 것을 얻어낼 수 있는 질문이 30년간 공부를 할 수 있었던 원동력"이라며 "대부분 정답이 없기 때문에 아는 지식을 총동원해 답을 유추하고 찾아가며 공부를 해왔다"고 설명했다. 그는 자신의 실수를 경험 삼아, 지식의 함정도 지적했다. "어떤 하나의 지식은 반드시 그림자를 낳는다"며 "이미 어떤 분야에 해박하다면, 다른 분야를 모른다는 말과 같다. 아는 지식조차 뒤집어 보는 태도가 필요하다"고 충고했다. 이어 그는 아리스토텔레스가 '은유는 천재의 표상'이라고 표현한 것을 제시하며 "뛰어난 사람은 유사성을 보는 사람"이라며 "모든 학문은 기원을 추적하면 결국 하나로 모여든다. 그렇기 때문에 대상 간 유사한 것을 간파하는 것이 곧 학문"이라고 덧붙였다. 결국 학문은 곧 기억과 연결돼 있음을 강조했다. 반려견의 죽음이 먼 친척의 죽음보다 더 슬픈 이유를 예로 들며 '공유된 기억의 차이'를 언급했다. 그는 "최근 많은 사람이 스마트폰이나 PC 등 전자기기에 자신의 기억을 맡겨버린다. 스스로 기억하지 못하면 감정이 사라지고, 어떤 것에 대해 알고 싶은 마음과 열정도 없어진다"며 강연의 마지막까지 기억의 중요성을 강조했다. "무조건 기억하면 됩니다. 기억이 곧 감정이 되고 학구열로 이어지면, 그게 바로 창의성이 되는 겁니다." 한편 박 박사는 경북대 전자공학과와 미국 텍사스 A&M대 박사과정을 거쳐, 한국전자통신연구원(ETRI)에서 반도체 레이저와 반도체 통신소자를 30년간 연구해왔다. 2008년 저서 '뇌 생각의 출현'을 시작으로 2017년 '뇌과학 3부작'을 완성하고, 공익사단법인 '박문호의 자연과학 세상'을 운영하는 등 대중들에게 과학 분야를 흥미롭게 전하고 있다. 정수민기자 jsmean@yeongnam.com

2025.11.08

[Y르포]포항~영덕 고속도로 달려보니

포항∼영덕 고속도로가 8일 개통되면서 동해안권 균형성장의 새로운 축이 열렸다. 포항과 영덕 간 운행 거리가 37㎞에서 31㎞로 단축되고, 주행시간은 42분에서 19분으로 23분 줄어든다. 특히 산업·물류 거점이 고속도로망으로 연결돼 동해안권 물류, 산업, 관광 활성화에 큰 도움이될 것으로 기대된다. 영남일보는 개통 하루전인 7일 포항∼영덕 고속도로를 직접 달려봤다. 7일 오후 개통을 앞둔 포항~영덕고속도로 현장. 복잡한 7번 국도를 지나 북포항IC를 통과하자 막바지 정리작업이 한창인 인부들이 눈에 들어왔다. 분주한 모습도 잠시, 탁 트인 바다가 파노라마 처럼 펼쳐진다. 해안선을 따라 이어진 7번 국도가 '동해의 낭만도로'로 불리듯, 포항~영덕고속도로 또한 바다를 품은 절경을 뽐냈다. 특히 새 고속도로는 국도보다 높은 고도를 따라 나있어, 한층 더 시원하게 바다를 조망할 수 있었다. 관광객이 즐겨찾는 국내 대표 바다전망 명소가 될 것이라는 확신이 들었다. 도로 위를 직접 달려보니, 두 도시가 하나의 생활권으로 묶이게 됐다는 점이 실감됐다. 해안선을 따라 이어지는 매끄러운 노선 덕분에 포항에서 영덕까지는 불과 20여 분이면 충분했다. 출퇴근도, 여행도, 물류 이동도 한결 가까워진 셈이다. 연결성의 획기적인 개선으로 포항과 영덕이 하나로 묶인다면 특히나 관광 부분에서 큰 시너지를 발휘할 수 있을 것이 분명했다. 하지만 현장에서는 우려의 목소리도 들려왔다. 고속도로의 편리함 이면에는 기존 7번 국도변 상권의 침체가 예고돼 있기 때문이다. 과거 포항에서는 영일만대로(국도대체우회도로)가 개통됐을 때, 구룡포를 오가던 기존 국도변 상권이 몰락한 전례가 있다. 따라서 이번에도 비슷한 그림이 그려질 수 있다는 지적이 곳곳에서 제기된다. 또 하나의 현안은 '연결성'이다. 포항~영덕 구간의 고속도로가 완성됐지만, 새만금포항고속도로(대구포항고속도로)와의 연계가 아직 미흡하다. 대구에서 영덕을 방문하려면 포항IC에서 내려 영일만대로를 타고 한동대학교 인근 영일만IC까지 이동해야 한다. 멀리 돌아가야 하는 불편함도 문제지만, 해당 구간은 출퇴근을 비롯해 포항 주민들이 상시 이용하는 구간이다. 이 때문에 통행량 증가는 불가피하고 이로 인한 큰 불편이 예상된다. 결국 이 노선이 진정한 의미의 동해안 주간선이 되려면 서포항~기계~신항만으로 이어지는 고속도로가 완성돼야 한다는 결론이 나온다. 총연장 약 17.6㎞에 사업비 9천700억 원 규모의 이 구간은 2021년도 제2차 고속도로 건설계획에 이미 반영돼 있으나 현재까지 아무런 진전이 없다. 여러 아쉬움에도 불구하고 포항~영덕고속도로의 개통은 교통의 편리함을 넘어서 동해안을 하나로 잇는 '새로운 축'이 될 것임이 분명했다. 포항휴게소에서 바라본 동해는 '뷰맛집'을 넘어 경북 동해안을 대표하는 관광자원으로 내놓아도 손색이 없을 정도였기 때문이다. 이강덕 포항시장은 개통식에서 "이번 고속도로 개통은 포항 산업경제의 새로운 성장축이 열리는 출발점"이라며 "영일만항과 신산업단지, 고속도로망을 유기적으로 연결해 동해안권 광역 물류·산업 거점도시로 도약하겠다"고 밝혔다. 전준혁기자 jjh@yeongnam.com

2025.11.07

[행정감사]‘사각지대’ 놓인 대구 초등 특수교육대상자…AIDT 품질 저하 우려

대구시의회 행정감사에서 학교 입학을 하지 못하고 있는 대구지역 초등 특수교육대상자가 전국 최고 수준이라는 주장이 나왔다. 7일 열린 대구시교육청 대상 대구시의회 교육위원회의 행정사무감사에서 박소영 교육위원장은 늘어나는 대구 특수교육대상자 중 학교 입학을 하지 못하고 유예하는 학생에 대해 질의했다. 박 위원장은 "국립특수교육원 자료에 따르면 올해 특수교육대상 초등학교 취학 유예자가 전국에 465명인데 이중 대구가 207명이다. 무려 44.5%로 간과할 수 없다"고 밝혔다. 이어 "대구의 특수교육대상자 수가 6천173명인데 특수학급에 배치된 인원은 전체의 42.1%인 2천601명이다. 전국 최저 수준"이라면서 "특수학교 및 시설 확충이 필요해 보인다"고 밝혔다. 이날 행감에선 올해부터 시행된 고교학점제 운영에 대한 점검도 이뤄졌다. 전경원 의원은 시교육청이 운영 중인 고교학점제지원센터 홈페이지의 활성화와 교실 이동에 따른 수업 공간 확보 및 공강 시간 관리 등에 대해 확인했다. 전 의원은 "지난달 학부모·학생의 고교학점제 적응과 편리를 위해 홈페이지를 구축했다. '묻고답하기' 메뉴가 있는데 향후 수요가 늘어날 것으로 보인다. 관련 질의가 많아질 경우 대응을 해야 한다"고 했다. 또 "새로운 선택 과목이 생기면 전용 교실이 필요해 준비가 있어야 한다"며 "고교학점제 운영 중에 공강 시간이 발생하면 해당 학생에 대한 관리 메뉴얼이 필요하다고 본다"고 했다. 올해 2학기부터 교과서에서 교육자료로 격하된 'AI 디지털 교과서'(AIDT)의 콘텐츠 품질 저하에 대한 우려도 있었다. 이영애 의원은 "관련 법 개정에 따라 내년부터 AIDT 검인정 절차가 중단됐고, 민간 발행물에 대한 국가 차원의 관리·감독 체계가 사실상 부재한 상태"라면서 "품질 관리 공백이 생긴 만큼 이에 대비하고 신뢰성을 확보할 방안이 있어야 한다"고 강조했다. 손한국 의원은 PM(개인형 이동장치)의 학생 사고 문제에 대해 언급했다. 손 의원은 "2022년 대구의 PM 사고 건수가 수도권 제외, 비수도권에서 가장 높은 수준이다. 이 중 18세 이하 학생 사고가 40%를 차지한다"며 "PM을 이용하려면 만 16세 이상 면허가 필요하다. 나이 제한에 대한 인증 절차 없이 이용 가능해 대책이 있어야 한다"고 주장했다. 김종윤기자 bell08@yeongnam.com

2025.11.07

“TK행정통합, 대권놀음이었나?”…市의회 행정감사서 지적 이어져

민선 8기 대구시의 역점 정책인 '대구경북 행정통합' 관련 일부 예산이 경주 APEC 지원 예산으로 쓰여진 것으로 확인돼 대구시가 대구시의회 행정사무감사에서 질타를 받았다. 아울러 행정통합이 전임 시장의 이른바 '대권놀음'으로 이용된 게 아니냐는 비판도 나왔다. 지난 7일 열린 대구시 대구경북행정통합추진단에 대한 행정사무감사에서 육정미 대구시의원은 "APEC 지원 업무가 대구경북행정통합추진단으로 넘어오면서, 행정통합 사무 관련 예산을 APEC 지원 업무에 사용했다"며 예산 집행의 적절성 여부를 따져 물었다. 이에 대해 통합추진단 관계자는 "통합이란 큰 틀 아래 협력이 있다고 생각해 (APEC 관련 업무에) 예산을 집행했다"며 "최근 통합이 주춤한 상태였고, 대구경북 협력이 주요 과제가 됐다. 이에 APEC 지원을 한 것이고, 이제 경북과 함께 포스트 APEC 협력을 준비할 예정"이라고 설명했다. 김대현 대구시의원은 통합 효과에 대해 꼬집었다. 그는 "지난해 대구정책연구원이 발표한 대구경북통합 효과는 '혹세무민'이었다"며 "행정통합은 전국적으로 틀을 바꿔야 하는 것이다. 당시 여야가 대치하는 등 현실이 녹록지 않은 상황에서 어떻게 대구경북만의 특별법을 통과시킨다는 발상을 할 수 있나"라고 지적했다. 그러면서 "어떻게 대구시 정책을 (누군가의) 정치 일정과 맞추나. 전임 시장의 대권놀음 그 이상도, 이하도 아니라고 본다"고 쏘아 붙였다. 아울러 "개인적으로 봤을때, 대구경북행정통합 정책은 실패했다. 목표는 맞지만 방향이 잘못됐다"고 지적했다. 이에 행정통합추진단 측은 "당시 낙관적 수치를 제시해 질타도 많이 받았지만, 그런 경험을 토대로 향후엔 시도민들이 더 체감할 수 있는 통합의 성과를 제시하겠다"고 했다. 한편, 대구시는 대구경북행정통합이 장기 과제로 전환됨에 따라 행정통합추진단을 조만간 폐지하기로 했다. 노진실기자 know@yeongnam.com

2025.11.07

[사설] 기업은행-데이터진흥원, 대구유치 공공기관 도심에 배치

대구시가 정부의 공공기관 추가 이전 움직임에 발맞춰 지난 5일 '대구지역 공공기관 2차 이전 유치위원회(공동위원장 김정기 대구시장 권한대행·김사열 경북대 명예교수)'를 출범하고 유치 작업에 나섰다. 공공기관 이전은 2005년 노무현 정부 때 시작돼 지난 2019년 1차 이전이 완료됐다. 대구지역에는 한국장학재단, 한국교육학술정보원 등 교육기관을 주축으로 한국부동산원, 한국가스공사 등 12개 기관이 동구 신서동 혁신도시(119구조본부는 달성군)에 배치됐다. 혁신도시는 자족도시 기능에는 미흡하지만, 지역에 고급 일자리를 늘리고 인구 유입에 일정부분 기여했다는 평가다. 대구시는 2차 공공기관 유치전에 나서면서 대구의 강점인 교통, 교육, 의료 분야를 앞세워 지역 청년들이 선호할 직업군을 창출하겠다는 목표다. 이미 점지한 특정 기관도 눈에 띈다. 박양호 대구정책연구원장은 최근 언론인 포럼에서 "1차 이전 기관중 대구에 가장 파급효과가 높았던 곳이 신용보증기금으로 분석됐다"며 신보와 시너지 효과를 낼 수 있는 기관으로 IBK기업은행을 꼽기도 했다. 데이터산업진흥원, 한국에너지기술평가원도 후보군이다. 일각에서는 1차 교육분야에 이어 2차에는 의료분야를 타깃으로 하자는 안도 나오고 있다. 이미 혁신도시에 둥지를 튼 'K-MEDI HUB 대구경북첨단의료산업재단'과 함께 할 국책 보건의료기관을 말한다. 대표적으로 보건의료연구원, 한국보건의료정보원이다. 여기다 경북대병원 확장 이전이 포함된 의료클러스트를 공공기관 이전과 별도로 정부에 요구해야 한다는 주장도 있다. 2차 공공기관 이전은 이재명 대통령이 대선 공약으로 약속한 바 있다. 정부는 최대 300개에 이르는 수도권 공공기관을 대상으로 2026년 이전 로드맵을 마무리하고, 2027년부터 청사 확보에 나서 가급적 신속히 이전한다는 방침이다. 유념해야 할 부분도 있다. 1차 공공기관 이전이 파급효과 측면에서 기대에 못미쳤다는 분석을 반면교사로 삼아야 한다. 신도시 건설에 집착해, 기존의 구도심과 엇박자를 내면서 도시 공동화를 초래했다는 비판이다. 도시외곽이 아닌 도심내 부지나 건물을 매입해 신축하는 방식이 제안되는 이유다. 공공기관 직장인들이 도심 문화시설을 향유하고, 지역민과 신속히 동화되는 것이 중요하기 때문이다. 수도권과 비수도권의 격차 해소는 대한민국이 풀어야 할 숙원 과제다. 공공기관 이전은 격차 축소의 중요한 수단이다. 전국 지방자치단체가 사활을 걸고 유치전에 뛰어들 것으로 예상된다. 대구시는 지역특성을 면밀히 추출해 2차 이전 대상을 선택하고, 시민의 중지를 모아 유치전에 총력을 기울여야 할 것이다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2025.11.07

[사설] ‘철수기업’ 오해받는 롯데, ‘타임빌라스 수성’ 工期 지켜야 등

롯데그룹에는 '철수(撤收)기업'이란 오명이 따라다닌다. 투자 및 사업 철수를 반복했다는 시선이다. 롯데가 이런 오명을 뒤집어쓸 만큼 철수를 과도하게 반복한 구체적 사례가 확인된 바는 없다. 경기변동 및 기업 환경에 따라 사업과 투자를 조정하는 건 여느 기업도 다 하는 일이다. 롯데 측도 효율화와 비용 절감을 추진하되 투자는 지속하겠다는 입장을 거듭 밝히고 있다. 롯데의 오명이 오해이길 바란다. 그런데 이 논란이 다시 제기되는 건 롯데가 대구 수성IC 인근에 짓고 있는 복합쇼핑몰 '타임빌라스 수성' 때문이다. 제2의 판교를 꿈꾸는 수성알파시티의 핵심 시설이다. 내년 6월까지 준공해야 하는데 10월말 현재 공정률이 20%에 그친다. 할 의지가 있는 건지 말자는 건지 의구심을 가질 수밖에 없다. 부지를 분양받은 지 10년째다. 2023년 홍준표 전 대구시장 시절에도 하세월로 공사를 하다가 이행 담보를 위해 지연보상금을 부과하는 내용의 합의각서까지 체결한 바 있다. 당시에도 부지를 헐값에 사들인 뒤 사업을 지체시킨다는 비판 여론을 무마하기 위해 '합의각서'를 억지춘향격으로 쓴 게 아니냐는 의혹을 받았다. 지연보상금은 건설사의 입주 지체 보상금과 비슷한 개념이다. 시공사 사정으로 공기가 지연될 경우 막대한 보상금을 지급해야 한다. 유동성 위기설에 놓인 롯데가 그 지경에 이른다면 걱정이 아닐 수 없다. 10년 넘게 울산 시민들의 기대를 모았던 KTX 울산역 복합환승센터건립 사업이 지난달 최종적으로 백지화된 것도 우려를 키운다. 롯데쇼핑이 이 사업을 주도했었다. 사업을 관리할 대구시의 책임방기(放棄)도 질타를 피할 수 없다. 사태가 이 지경인데 사업 진행을 위해 구성한 '3자(대구시-롯데쇼핑-대구경북경제자유구역청) 협의체' 회의가 지난해 4월 개최 후 1년 반 동안 한 번도 열리지 않았다. 무책임의 극치다. 대구시가 사업 관리에 손을 놓지 않고서야 이럴 수 없다. 대구시는 "준공까지 문제없다"는 말만 되풀이하니 어안이 벙벙할 따름이다. 롯데 측의 소극적 태도와 한파로 작업이 어려운 동절기를 감안하면 내년 6월 완공은커녕 2027년 개장도 장담 못한다. 롯데 내부적으로 타임빌라스 수성을 개발 우선순위에 두고 있지 않다는 설까지 나돈다. 롯데의 태도 전환을 압박할 수밖에 없다. '합의각서' 같은 정책적 강제수단이 다시 동원돼야 할 상황이다. 홍 전 시장이 각서 체결과 함께 세금 철퇴나 부지 몰수와 같은 행정적 제재카드까지 내놓자 당시 롯데가 겨우 움직였다. 정책적 수단이 수반돼야 기업이 움직인다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2025.11.07

[자유성] 치솟는 물가

"우리 아이 성적하고, 남편 월급만 빼고 다 올랐다." 대형마트에서 4인 가족이 며칠간 먹을 반찬거리와 생필품을 샀더니 10만원이 넘어서 기분이 상했다는 가정주부의 푸념이다. 지난달 국내 소비자물가 상승률은 1년 3개월 만에 최대 상승폭을 기록했다. 국가데이터처가 지난 4일 발표한 '10월 소비자물가 동향'에 따르면 10월 소비자물가지수는 117.42(2020년=100 기준)로 1년 전보다 2.4% 상승했다. 소비자물가 상승률은 6~7월에는 2%를 유지했으나, 9월 2.1%, 10월 2.4%로 두 달 연속 오름세를 이어간 것이다. 현재 우리나라 생활물가는 외국과 비교해 아주 높다. 2023년 경제협력개발기구(OECD) 국가의 의식주 물가 100 기준으로 분석한 한국의 의류 물가는 161, 식료품은 156, 주거비는 123 수준이다. 2021년 이후 지난 5월까지 필수재 중심의 생활물가 누적 상승률은 19.1%로 소비자물가 상승률보다 3.2%포인트 높았다. 한국소비자원이 집계한 국내 가공식품 가격은 1년 만에 크게 올라 34개 식품 중 24개 품목이 1년 전보다 평균 7.1% 올랐다. 품목별로는 맛살이 50%, 커피믹스 34.5%, 고추장 25.8%, 콜라 22.6%, 컵밥 22.2%, 카레 18.0% 상승했다. 요즘 골목상권은 식자재, 임대료, 인건비 부담에다 물가 인상까지 겹쳐 판매자와 소비자 모두 아우성이다. 경제학자들은 소비 위축의 가장 큰 문제는 경제성장을 둔화시키는 주범이라고 한다. 매월 수입은 빠듯한데 지출은 많아지니 마음이 편치 않아 미래도 없다. 일상생활과 직결된 고물가 문제를 해결해야 국민 삶의 질이 높아진다. 백종현 중부지역본부 부장 백종현기자 baekjh@yeongnam.com

2025.11.07

[대구FC 미리보기] 파이널라운드 광주전

대구FC는 오는 8일 오후 2시 상대적으로 한숨 돌린 광주FC를 대구iM뱅크파크로 불러 K리그1 파이널라운드B 3차전을 치른다. 대구는 지난 라운드 수원 원정에서 꺼질 뻔했던 촛불을 되살렸다. 후반 9분경 싸박에게 선취골을 허용할 때까지는 희망의 끈을 놓지 않았다. 정규시간 종료 4분 전 카이오의 레드카드 앞에 대구팬들은 망연자실했다. 추가 실점까지 이어지며 원정팬들은 고개를 숙였다. 반전이 있었다. 실점이 취소되자 선수들이 분발했다. 종료 직전 대구의 정형화된 득점 루트가 가동됐다. 세징야의 맞춤형 코너킥에 에드가가 뛰어올랐다. 경기장엔 원정팬들의 함성만 울려 퍼졌다. 광주의 이정효 감독은 부족하지 않은 가을 농사를 지었다. 2023년 승격 첫해 3위를 차지하며 돌풍을 일으켰다. 지난 시즌 ACL챔피언스리그까지 치르는 오버페이스로 시즌을 9위로 마감했지만 이번 시즌은 중위권 다툼을 하다 아쉽게 파이널A 진출에 실패했다. 지난 경기에선 제주의 절박함까지 이겨내며 두 경기를 남겨두고 잔류 안정권에 진입했다. 심리적 안정을 찾은 이정효 감독은 시즌 중 부족했던 전술을 시험하며 전북과 겨룰 코리아컵 결승을 준비하는 경기가 될 듯하다. 대구의 김병수 감독은 좌고우면할 상황이 아니다. 승점 3점이 필요한 경기다. 올시즌 3번의 대결에서 1승1무1패로 자웅을 가리지 못한 상대 전적도 대등하다. 대구의 잔류 불씨를 지핀 것도 지난 35라운드 광주전 세징야의 PK극장골이었다. 광주의 집요한 막판 공세를 극복하고 승점 3점을 획득하며 제주와 격차를 줄였다. 대구는 5경기째 패하지 않았지만 3경기째 승리도 없다. 대구가 승리하기 위해서는 최소 2골 이상이 필요하다. 2025년 시즌 1대 0으로 이긴 적이 없다. 시즌 6승 중 4경기에서 3득점을 했다. 세징야의 분전과 공격수들의 투혼을 믿는다. 관건은 수비력이다. 황재원과 함께 31경기 최다 선발 출전했던 중앙 수비수 카이오의 출전이 정지당했다. 전역한 김강산과 회복한 홍정운의 분전을 기대한다. 광주의 잘게 들어오는 골문 앞 침투를 경계해야 된다. 지난 경기처럼 쉽게 PK를 허용하지 않는다면 승산은 있다. 축구 경기에서 절박함만큼 강한 무기는 없다. 안상영

2025.11.07

[광장에서] 고객 없는 사업

30대 대부분을 창업 현장에서 보냈다. 다양한 창업 기업의 아이템과 비즈니스 모델을 함께 기획하고 다듬었고, 실패와 성공을 가까이서 함께 경험했다. 모든 것이 예측대로 되는 경우는 거의 없었다. 운과 타이밍이라는 변수는 늘 결과와 예상을 뒤엎었다. 그럼에도 불구하고 한가지 명확하게 말할 수 있는 부분은 고객이 없는 사업은 망한다는 원칙이다. 아이디어와 기술, 열정은 넘치지만 정작 '고객'이 없는 사업은 시작해선 안 된다. 무수한 창업 지원 프로그램과 보조금, 교육이 제공되지만, 그 끝에서 시장 문 앞에서 멈춰 서는 팀들을 수없이 보았다. 이유는 단순하다. 고객 검증 없이 사업을 시작하기 때문이다. 고객이 없는 사업의 결말은 실패다. 창업은 문제 해결이다. 그러나 많은 창업자들은 자신이 만든 솔루션에 지나치게 몰입한 나머지, 정작 시장이 존재하는지 확인하지 않는다. "좋은 제품만 만들면 고객은 따라온다"라는 환상에 기대어 개발과 브랜딩, 발표 준비에 모든 시간을 쏟는다. 하지만 시장은 냉정하다. 기술도, 열정도, 발표 자료도 비용을 지급해 주지 않는다. 고객만이 사업을 지속시키는 유일한 힘이다. 그래서 고객 검증은 이론이 아니라 생존의 최소 조건이다. 고객은 누구인가, 그 고객이 실제로 불편을 겪고 있는가, 그 문제 해결에 돈을 지불할 의사가 있는가. 이 질문에 답을 갖지 못하면 사업은 모래 위에 세운 탑이다. "남녀노소 누구나 고객입니다"라는 말이 나오는 순간 이미 위험 신호다. 모두를 위한 제품은 결국 누구를 위한 것이 아니다. 초기에는 단 한 명의 핵심 고객을 찾는 일이 가장 중요하다. 많은 창업자들이 말한다. "고객 인터뷰를 30명 했고 다들 좋다고 했습니다." 그러나 "이 서비스가 있으면 쓰실 건가요?"라는 질문에 "좋네요"라는 답을 얻는 것은 검증이 아니다. 고객은 공짜라면 무엇이든 좋다고 말할 수 있다. 진짜 검증은 말이 아니라 행동이다. 고객이 지금 어떤 대안을 쓰고 있는가, 그 대안을 위해 이미 시간과 비용을 쓰고 있는가, 그리고 기꺼이 돈을 지불할 것인가. 이 세 가지가 명확하지 않다면 아직 고객을 만난 것이 아니다. 그렇다면 어떻게 검증할 것인가. 첫째, 최소 50명 이상의 잠재 고객을 직접 만나야 한다. 가능하다면 고객이 실제로 문제를 겪는 현장에서 만나야 한다. 둘째, 고객이 이미 어떤 방식과 비용으로 문제를 해결하고 있는지 확인해야 한다. 실제 고통이 있는 고객은 이미 돈을 쓰고 있기 때문이다. 셋째, 개발을 늦추고 검증을 서둘러야 한다. 사전 예약, 간단한 시연 영상, 랜딩페이지 신청만으로도 실제 수요를 확인할 수 있다. 이것이 최소 기능 검증, 즉 MVP(Minimum Viable Product)다. 중요한 것은 기능이 아니라 '확인'이다. 고객 검증의 핵심은 칭찬이 아니라 거절에서 배움을 얻는 데 있다. 왜 쓰지 않을지, 무엇이 불편한지, 어떤 이유로 지갑을 열지 않는지에 답을 얻어야 한다. 반대 의견을 귀하게 여길 때 비로소 사업의 방향이 보인다. 고객의 목소리를 듣지 않는 창업은 고객 중심이 아닌 창업자 중심의 자기만족일 뿐이다. 지금 우리에게 필요한 것은 더 화려한 아이디어가 아니다. 더 명확한 고객, 더 뚜렷한 문제, 더 정직한 검증이다. 기술과 열정만으로는 버틸 수 없다. 시장이 인정해야 사업은 존재한다. 창업은 확신의 예술이 아니라 검증의 과학이다. 사무실이 아니라 시장에서 시작해야 한다. 그리고 단 한 명의 진짜 고객을 먼저 찾아야 한다. 그것이 창업가가 살아남는 길이기 때문이다. 추현호 (주)콰타드림랩 대표

2025.11.07

[하프타임] 이륜차 ‘안전 통행권’ 논란, 개선된 성능만큼 정책도 변해야

영남일보 편집국 문화팀에서 미술 분야 취재를 담당하고 있는 기자는 종종 이동 수단으로 배기량 300㏄급 이륜차, 일명 '오토바이'를 이용한다. 주차장 사정이 좋지 않은 갤러리나 전시 현장을 방문할 때 오토바이만큼 빠르고 편리하면서 경제적인 교통수단은 없기 때문이다. 오토바이를 탈 때는 교통법규를 철저히 준수하며, 대한민국 법률에 따라 합법적으로 튜닝한 차량을 운행한다. "덩치에 비해 오토바이가 너무 작지 않으냐"는 핀잔을 일부 동호인들에게 듣기도 했지만, 적당히 강한 엔진 출력과 상대적으로 가벼운 차체에서 오는 민첩한 움직임은 운전자에게 적지 않은 만족감을 선사한다. 환경적 측면에서도 이륜차는 일반 차량에 비해 월등히 우수하다. 과거에는 엔진오일을 연료와 함께 실린더에서 태우는 2행정 사이클 엔진 오토바이가 많아 환경오염 물질이 대거 배출됐다. 그러나 현재의 오토바이 상당수는 보통 내연기관 차량과 같은 4행정 사이클 엔진을 탑재하고 있으며, 신차로 출고 중인 오토바이들은 한국과 유럽의 엄격한 환경기준에 부합하기 때문에 더이상 '대기오염의 주범'이라는 오명을 씌우기도 어렵다. 경제성 측면에서도 이륜차의 장점은 두드러진다. 통상 오토바이는 휘발유 1ℓ당 20~50㎞의 월등히 높은 연비를 실현해 운전자의 지출 부담을 덜어준다. 이는 전 세계가 추구하는 '탄소중립'의 가치에도 부합하며, 배달업 종사자 및 자영업자 등 이용자들의 경제적 부담을 크게 줄여준다. 게다가 좁은 공간에도 주차가 가능해, 누구나 부담 없이 소유할 수 있는 장점을 갖는다. 이륜차의 이러한 장점에도 불구하고, 현실 속 이륜차들은 그 가격이나 성능과 상관없이 '하찮은 것' 취급을 받는 경우가 많아 개인적으로 아쉽다. 기자가 소유한 이륜차의 경우 그리 고가의 차량이 아니어서 그런지 몰라도 주인의 허락 없이 남의 오토바이에 앉거나 만지는 일이 비일비재하다. 거만한 표정으로 휠과 타이어를 발로 툭툭 차며 "이런 건 얼마예요?"라고 묻는 이들도 있다. 바퀴가 두 개라는 이유만으로 늘 주차장 구석의 후미진 자리를 찾아 주차해야 하는 경우가 있지만, 주차를 허락해준다는 사실에 오히려 감사하곤 한다. 자동차 전용도로 및 일부 지하도와 고가도로의 통행이 불가능한 점도 난감한 현실이다. 대구의 주요 교통로에도 이륜차 주행이 허락되지 않은 곳이 많다. 이는 이륜차 이용자의 안전을 위한 조치로 알고 있지만, 결과적으로 이륜차 운전자들은 외부 변수가 적어 안전할 수 있는 자동차 전용도로 대신 많은 교통량과 불법 주정차 등으로 위험해진 도로를 달릴 수밖에 없는 상황에 놓인다. 최근 이륜차의 성능이 대폭 개선되면서 일반 자동차를 능가하거나 그에 못지않은 성능을 갖춘 차량들이 많다. 이러한 흐름에 발맞춰 교통정책의 변화가 이뤄졌으면 한다. 고배기량이거나 고출력의 전기 오토바이에 대해서만 자동차 전용도로 주행을 허락하는 것도 대안이 될 수 있을 것이라고 생각한다. 다만, 불법개조나 교통법규를 위반한 이륜차 및 무등록·무보험 이륜차에 대해서는 매우 강력한 단속과 제재가 지속적으로 이뤄져야 할 것이다. 특히 도심외곽 공단지역이나 농촌에서 번호판이 없는 무등록 오토바이가 심심치 않게 보이지만, 단속하는 모습을 보기는 매우 어렵다. 법을 지키는 이들이 피해를 보지않도록 행정당국의 조치가 시급해 보인다. 이상 오토바이 타고 다니는 미술 담당 기자의 푸념이었다. 임훈기자 hoony@yeongnam.com

2025.11.07

[메디컬 창] 일본 속의 한국을 만나다

초가을의 산속을 걸었다. 일본의 우지(宇治)시 근교 산속은 푸르른 녹음이 아직 짙었고 강물 소리가 시원했다. 가끔 지나치는 강태공의 낚싯대가 한가로운 이곳을 찾은 이유는 이마가세 구름다리와 그 근처에 있을 작은 비석을 보기 위해서였다. 1943년 6월, 교토에서 유학 중이던 시인 윤동주는 친구들과 우지시 근교로 소풍을 떠났다. 강물을 가로지르는 구름다리에서 친구들과 찍은 흑백 사진 속에서 윤동주는 담담히 미소 짓는다. 한 달 후 일본 경찰에게 체포되었고 후쿠오카 형무소에서 결국 생을 마감하였다. 그 후 70여 년의 세월이 지난 2017년, 소풍 장소인 우지강변에 윤동주 시인의 시비가 세워졌다. 일본 시민들의 자발적 모금으로 제작된 시비에는 윤동주 시인의 시 '새로운 길'이 한국어와 일본어로 새겨져 있다. 시비의 하단에는 '시인 윤동주, 기억과 화해의 비'라고 적혀 있어 시비 건립에 담긴 깊은 의미를 짐작하게 한다. 시인 윤동주는 오래전 바람과 별이 되었지만 일본 속에서 그는 생생하게 살아 숨 쉬고 있었다. 일본 속의 한국은 또 있었다. 고베시 외곽 신나가타에서 만난 카페 '고베 코리아 교육문화센터'는 재일교포들의 역사를 간직한 기록의 공간으로 재일교포 후세들에게 한민족의 정체성을 심어주고자 마련된 기억의 장이었다. 해방 전후 재일교포들의 삶을 전시한 모형과 흑백 사진 속에서 한복 저고리 차림의 얼굴은 바로 우리의 모습이었다. 구두 제작 틀과 각종 제화 기구들이 함께 전시되어 있어 의아했으나, 고베지역 재일교포들이 신발 공장에서 주로 일했다는 이야기를 듣게 되었다. 그들은 허름한 목조공장 안에서 배고픔과 차별을 이겨내고 신발을 제작하며 생계를 이어 나갔다. 1995년 발생한 고베 대지진은 이들에게 큰 시련이었다. 영세한 공장은 지진에 취약할 수밖에 없었고, 수백 개의 공장이 무너지고 불에 타 막대한 인명 및 재산 피해를 입었다. 복구과정에서 한국 정부와 민간, 재일교포 사회 내에서도 민단과 조총련이 정보를 공유하며 힘을 합쳐 위기를 극복할 수 있었고 지금도 1만여 재일교포들이 생활하고 있다고 했다. 이번 일본행은 대구시의사회와 재일한국의사회의 치매 및 재택방문 의료에 관한 국제학술 세미나와 공동 해외 의료봉사를 의논하기 위함이었지만, 일본 속 한국의 발자취를 보면서 한일 양국의 오랜 역사를 돌아보는 계기가 되었다. 양국의 교류가 고대로부터 계속 이어져 역사가 된 것은 주지의 사실이다. 독일의 철학자 칼 야스퍼스가 '동양 예술의 극치'라며 격찬한 일본 국보 1호 광륭사 목조 반가사유상은 신라의 유품이다. 일본에서 제일 오래된 7대 사찰인 광륭사(廣隆寺)는 신라계 도래인인 진하승(秦河勝)이 건립하였고, 진하승 부부는 목조 반가사유상 바로 옆자리에 목조상으로 영원히 남았다. 천년이 흐른 뒤 시인 윤동주의 자취는 교토시와 우지시에 3개의 시비로 남았다. 특히 해방 후 아직 일본에서 생활하고 있는 재일교포 40만 명은 그 자체로 일본 사회 속에서 한국의 삶과 숨결이 어떻게 이어져 왔는지 보여주는 생생한 증거이다. 때로 협력하고 때로 갈등하며 이어온 한일 양국의 긴 역사를 돌아보고 서로에게 이익이 되는 미래를 열어 나가는 것은 지금부터의 숙제이다. 수천 년 전부터 지리적으로 가장 가깝고, 문화와 기술, 사상의 깊은 교류를 이어온 이웃인 일본은 어쩌면 운명 공동체라 불리어도 과언이 아닌 듯하다. 한국과 일본의 미래 공동 번영을 위해 가장 필요한 화두는 '기억과 화해'가 아닐까. 김경호 대구시의사회 부회장·대경영상의학과 원장

2025.11.07

[주말&여행-경남 합천 황매산] 금빛 물결 일렁이는 만추의 속삭임

낮고 조용하게 가슴을 연 휴게소를 통과해 평원으로 들어선다. 물줄기 하나가 골 따라 흘러오고, 물가에는 노랗고 빨갛게 물들어가는 수목들이 늘어서 있다. 방금, 눈부신 은빛 억새가 바람에 흔들렸다. 그들은 느티나무와 팥배나무와 단풍나무에 둘러싸인 억새들이다. 그러나 먼 고원을 가득 뒤덮은 억새들은 이미 누렇다. 어제의 바람이 억새의 은빛 까락을 안고 멀리멀리 날아가 버렸다. 순간, 억새 대궁이 금빛으로 번득이며 바람과 눕는다. 언제나 자신만의 다정함을 모두 보여 주려고 하는 숲 때문에 오늘이 어제가 아니어도 좋다. ◆ 황매평전 황매산(黃梅山)은 합천과 산청의 경계에 자리하는 높이 1천113m의 산이다. 소백산맥에 속하는 고봉으로 북쪽으로는 덕유산과 가야산, 남서쪽으로는 지리산의 고봉준령들과 어깨를 나란히 한다. 정상으로부터 남쪽으로 이어진 능선 아래 해발 800~900m에는 광활한 고위평탄면이 펼쳐져 있는데 이를 '황매평전'이라 부른다. 원래 이 일대는 산철쭉 자생지였다고 한다. 오랫동안 화전민들이 살았고 그때는 '새터분지'라 불렀다 한다. 그러다 1980년대 정부의 축산 장려 정책으로 이곳은 대규모 목장이 되었다. 소와 양들은 독성이 있는 철쭉만 남기고 잡목과 풀을 모두 먹어치웠다. 목장은 1990년대까지 운영되다 문을 닫았다. 낙농업이 사라진 자리에는 억새가 태어났다. 세월이 흐르면서 억새와 철쭉은 번성했다. 지금 황매평전은 억새군락이 40㏊, 철쭉 군락이 30㏊에 이르며 봄, 가을마다 축제가 열린다. 축제는 지났고 억새꽃의 절정도 지났다. 입동의 황매산에 눈을 꼭 감게 하는 눈부신 은빛 물결은 없다. 하나 때때로 억새 숲이 금빛으로 일렁이면 마음을 진정시킬 때처럼 가슴을 쓰다듬는다. 군데군데 떡갈나무로 장식된 이 광활한 평원에는 수많은 길이 있다. 어떤 길은 말랑말랑하고 깨끗하다. 어떤 길은 딱딱하고 따뜻하다. 또 어떤 길은 푹신푹신하고 촉촉하다. '억새관람 안내도'에는 2개의 코스가 소개되어 있다. 억새군락지의 가운데로 나있는 A코스는 1.35㎞, 군락지의 외곽을 크게 도는 B코스는 2.60㎞다. 어떤 길이어도, 아무 길이어도 상관없다. 얼른 거닐고 싶고, 보다 빠른 다리로 머물고 싶은데 쨍한 하늘, 터질 듯 부풀어 오른 태양, 따가운 햇살, 선득한 바람, 마른 풀 내음 때문에 느슨히 걷고 더디게 멈춘다. ◆ 고원의 냇물을 따라 냇물을 따라간다. 가볍고 편안하다. 아름다운 나무들이 자유롭게 서 있는 잔디광장을 지나고, 태고의 시간처럼 환상적인 습지수림대를 경건하게 스친다. 길 가의 작은 꽃밭에는 투구꽃, 자주쓴풀, 층꽃나무, 고추나물, 미역취, 물레나물, 솔체꽃, 플록스, 목향유, 오레가노, 산꼬리풀, 꽃범의 꼬리가 알쏭달쏭 살아간다. 목수국 정원이 펼쳐진다. 꽃들은 둥근 꽃차례 그대로 말라 탁한 갈빛으로 바랬다. 오래 맑고 어여쁘느라 애썼다. 수국 정원을 지나면 은백색 잎의 보리수나무가 휘청거린다. 구릉진 고원의 바람 속에서 보리수나무는 문득 크레타의 올리브나무를 떠올리게 한다. 다른 사람들의 눈에도 그런가 보다. 몇 번이나 들었다. "엄마야 꼭 올리브 나무 같다야." 팥알 같은 열매들이 풍년이고 만추다. 사람들은 보리수나무에 바짝 매달려 열매를 따먹고, 까르르 즐거운 웃음이 새처럼 가지를 흔든다. 작고 동그란 샘이 나타난다. 황매산 850고지, 이곳이 가회천의 발원지라 한다. 샘가에 '합천의 첫물, 무학샘'이라는 이름이 붙어 있다. '무학샘'은 무학대사를 가리킨다. 고려 충숙왕 14년인 1327년 합천 대병면 성리에서 태어난 그는 황매산 정상부의 무학굴에서 수행하였는데, 그때 이 샘을 이용했다고 전해진다. 옛 화전민들도 이 샘을 사용했고, 목장이 운영되던 시절에는 농가 식수로도 활용되었다. 황매의 가회천은 합천 가회면 함방리에서 신등천이 되었다가, 신안면 장죽리에서 양천이 되었다가, 산청군 원지에서 남강이 되었다가, 경남 의령에서 낙동강이 된다. 무학샘이라는 이름보다 '합천의 첫물'이라는 수식이 근사하다. ◆ 별빛언덕에서 하늘계단으로 억새 숲으로 들어선다. 앞을 알 수 없는 좁은 오솔길을 헤치며 연보랏빛 액자를 가진 하늘만 보고 간다. 내내 잎이 스쳐도 아프지 않다. 전망 좋은 해발 910m의 고지는 '별빛언덕'이다. 여기서 방탄소년단의 리더인 RM이 솔로음반 뮤직 비디오를 찍었다고 한다. 드라마 '킹덤'과 '미스터 선샤인' 등도 이곳에서 촬영했다고 한다. '별빛언덕'에서 정상을 바라보며 서쪽으로 향한다. 평탄면에서 가장 높은 능선에 다다르면 오른쪽은 정상, 왼쪽은 황매평전에서 가장 유명한 산불감시초소 전망대로 가는 길이다. 정상을 오르는 무시무시한 계단을 모질게 외면하고 남쪽으로 향한다. 능선 따라 난 이 길을 경계로 서쪽은 산청이고 동쪽은 합천이다. 산청에서 세운 황매산성이 멀고 먼 지리산을 바라보고 있다. 기록에 따르면 임진왜란 때 축성되었다는 황매산성은 조금 더 남쪽인 모산재 정상부에 위치한다. 이곳의 황매산성은 드라마 '지리산' 촬영을 위해 세웠다는 이야기가 있다. 혹 서문지는 아닐까 곰곰 생각해 본다. 산성에서 능선 따라 남쪽으로 이어지는 길이 화강암 돌길인데 그 모습이 꼭 성벽 길처럼 생겼다. 울퉁불퉁한 돌길이 다시 포근해지면 곧 해발 1천m에 위치한 초소 전망대다. 날이 좋으면 남해까지 보인다는데 사실일까. 오늘 남해는 보이지 않지만 온 세상이 다 보인다. 전망대 앞에서 '하늘계단'이 가파르게 남동쪽으로 내려간다. 벌겋게 상기된 얼굴들이 올라온다. 허리에 두른 퐁신퐁신 한 외투가 파닥파닥 리듬을 탄다. 서먹하지만, 스치는 얼굴들에게 다정한 감정과 우정을 느낀다. 저 아래 휴게소 건물이 보인다. 휴게소의 이름은 '철쭉과 억새 사이'다. 건물은 '합천의 첫물'이 흐르는 모양에 맞춰 반원형이고, 주변 풍광을 가리지 않으려 최대한 몸을 낮춰 단층이다. 건물 중간 중간에 허(虛)를 두어 풍경과 길이 통하도록 했고 건축에는 시간이 흐르면서 자연에 동화되는 콘크리트와 철과 유리를 썼다. 대한민국공간문화대상, 한국건축가협회상 등 상 많이 받은 건축물이다. 지역주민이 만든 영농조합에서 십시일반으로 돈을 모아 건축비의 절반가량을 부담했다고 한다. 먼데서 보니 정말 철쭉과 억새 사이에 위치해 있다. 음, 철쭉과 억새 사이에는 겨울이 있고, 여름이 있고, 휴식이 있고, 또 저기 금빛으로 그늘진 비탈을 휘청휘청 전진하는 부부와 딸이 있다. 남편을 지탱한 아내의 한 손이 연신 남편 입가를 닦아내는 동안 딸은 모든 짐을 지고 천천히 보조를 맞춘다. 이것을 무어라 불러야 할지 모르겠지만, 사랑 같은 무언가가 사이를 가로질러 빛난다. 글·사진=류혜숙 전문기자 archigoom@yeongnam.com >>여행정보 12번 광주대구고속도로 고령IC로 나간다. 33번 합천대로를 타고 가다 금양교차로에서 합천읍내 방향으로 간다. 제2합천교를 지나자마자 우회전해 합천영상테마파크 방향으로 간다. 영상테마파크를 지나 직진하면 합천댐이 나오고 조금 더 가면 회양삼거리다. 진주, 황매산군립공원 방향으로 좌회전해 황매산로를 따라 올라가면 공원 입구다. 계속 올라가 해발 850m의 정상주차장이나 그 아래 은행나무 주차장을 이용하면 된다. 황매평전이 바로 목전이라 남녀노소 부담 없는 것이 큰 장점이다. 공원입구에서 출차 체크를 하며 후불제다. 비수기 기준 기본 4시간에 중, 소형은 4천원, 대형은 1만원, 4시간 시간당 1천원이 가산된다.

2025.11.06

‘어르신 스포츠’ 파크골프, 이젠 ‘3대 가족 스포츠’로…

어르신의 전유물이던 파크골프가 할아버지·아들·손주가 함께하는 '3대 가족 스포츠'로 자리잡고 있다. 3대가 출전하는 대회가 잇따라 열리는가 하면, 가족이 함께하며 소통의 장이 되고 있다. 대구 수성구파크골프협회는 8일 팔현구장에서 3세대 파크골프대회를 개최한다. 올해가 네 번째로 19개 팀이 출전한다. 할아버지부터 손주까지 3대가 한 팀으로 출전하는 파크골프대회를 연다고 하자 대구·경북은 물론, 수도권에서도 참가신청이 몰려 들었다. '가성비' 스포츠인 데다 부상 위험이 적고, 연습도 몇 주 정도면 충분한 것이 인기 비결이다. 1983년 일본 북해도에서 탄생한 파크골프는 '파크'(Park)와 '골프'(Golf)의 합성어로 '공원에서 즐기는 골프'라는 의미를 갖는다. 국내엔 2000년 경남 진주 한 노인복지관이 도입하면서 상륙했다. 대한파크골프협회에 따르면 전국 파크골프협회 회원은 올해 7월 말 현재 21만5천여명으로, 3년 전 대비 3배 가까이 늘었다. 비회원을 포함하면 50만명을 넘어선다는 게 협회의 추산이다. 명칭에서 느껴지듯 골프보다 훨씬 쉽다. 최소 타수로 공을 홀에 넣는 골프형 스포츠지만, 한 개의 클럽과 공만 있으면 된다. 9홀을 도는 데 30분 정도 걸린다. 이용 요금은 3천~1만5천원 수준이며, 무료로 이용하는 경우가 대부분이다. 남진수 대한파크골프협회 부회장은 "50~60대가 70% 정도지만 20~30대, 가족 단위 참가자도 꾸준히 증가하고 있다"며 "할아버지, 할머니와 공 치면서 소통하는 장을 만들자 싶어 3세대 경기를 기획했는데, 반응이 좋아 어린이 파크골프단도 운영 중"이라고 했다. 할아버지에게서 파크골프를 배웠다는 한 초등생은 "경기 전날 할아버지가 말씀하신 작전대로 공을 쳤는데 경기가 잘 풀렸다. 할아버지와 걸으면서 이야기하고 운동도하니까 즐겁다"고 말했다. 이효설기자 hobak@yeongnam.com

2025.11.06

어르신 파크골프 ‘열풍’, 이젠 3세대가 같이 즐긴다

#오는 8일 열리는 3세대 파크골프 경기에 출전하는 최인성씨(가명·65)는 요즘 어린 손자와 아들, 며느리를 독차지한 기분에 매일이 즐겁다. 최씨는 "아들은 부산, 손주는 서울에 있는데, 파크골프할 때는 대구에 모두 모인다. 대회 전날엔 머리를 맞대고 작전을 짜면서 웃음꽃이 떠나지 않는다"고 좋아했다. 결과가 좋아 덤으로 상금을 받으면 그건 손자 용돈으로 주는데, 이만한 스포츠가 어딨냐며 자랑했다. 어르신들의 파크골프 열풍이 '3세대'로 번지고 있다. 할아버지, 아들, 손주가 한팀이 돼 대회에 출전하는 대회가 속속 생기면서 파크골프가 남녀노소가 즐기는 생활스포츠로 자리매김했다. 소위, 어르신 여가 스포츠로 대중에게 알려진 파크골프는 2000년대 초반, 일본에서 한국으로 상륙했고, 골프와 룰이 비슷하면서도 훨씬 간단하다. '가성비' 스포츠인데다 부상 위험이 적고, 연습도 몇 주 정도면 충분하다. 이러한 모든 특징들은 3세대가 파크골프를 즐길 수 있는 이유다. ◆3세대 파크골프대회, 8일 대구서 열려 수성구 파크골프협회는 8일 팔현구장에서 3세대 파크골프대회를 펼친다. 올해가 4번째로 19개 팀이 출전한다. 남진수 대한파크골프협회 부회장은 "자식들이 할아버지, 할머니와 공 치면서 소통하는 장을 만들자 싶어 3세대 경기를 기획했는데 반응이 좋다"고 귀띔했다. 협회는 80세 이상을 대상으로 하는 경로친선경기, 부부 대회 등 다양한 대회를 열어 파크골프 보급에 앞장서고 있다. 또 어린이를 주축으로 한 리틀파크골프단도 운영중이다. ◆파크골프 인구 '폭증' 대구의 파크골프 인구는 2만870명이다. 몇 년 전까지만 해도 대구는 파크골프의 '성지'로 유명세를 떨쳐 전국에서 파크골프 인구가 경남, 경북에 이어 3번째로 많다. 대구 도심에 파크골프 구장 34개가 운영중이지만 불어나는 수요를 공급이 감당을 못하는 상황이다. 수성구 파크골프장(54홀)의 경우 하루에 무려 1천200여 명이 다녀간다. 1년 여 전까지만 해도 온라인 예약시스템이 없어 이곳 구장에는 새벽 4시40분부터 350여 명이 대기자로 몰려 인산인해를 이뤘다. 2021년 6만4천명이었던 전국 파크골프협회 회원은 지난 2024년 18만3천여명으로 3년 만에 3배 가까이 늘었다. 올해 7월말 현재 인원은 21만5천여명. 비회원까지 포함하면 이 인원은 50만을 넘어선다는 게 협회측의 추산이다. 이러한 분위기에 맞물려 대구에 스크린 파크골프장도 덩달아 인기를 얻고 있다. 최근 어르신들이 주고객인 수성 동아백화점과 대백프라자에 스크린 골프장이 문을 열었다. 폭염 속에도 즐길 수 있다는 이점때문에 백화점에 들러 쇼핑과 운동을 동시에 챙기는 파크골프 매니아들이 적잖다. ◆체력·경제적 부담 확 줄인 골프의 축약버전 파크골프는 골프를 축소해 요약한 신(新) 버전이다. 예를 들면 골프는 드라이버부터 퍼터까지 채가 14개 필요하지만, 파크골프는 1개만 있으면 된다. 코스 길이 역시 40~150m 정도로 골프보다 짧다. 골프는 채를 잡는 손과 어깨 등에 자연스레 힘이 들어가면서 빠르게 회전해야 해 부상을 입기 쉽지만, 파크골프는 이 턴(turn) 동작이 빠져 허리, 손목, 어깨 등을 다칠 위험이 적은 것은 물론, 훨씬 힘이 덜 든다. 9홀을 도는동안 걸리는 시간은 30분 정도. 9홀만 돌고 끝내도 되지만 보통 36홀을 돈다. 2시간 정도면 충분하다. 윤태혁씨(65)는 "신천에서 1시간 걷기 운동하는 체력이면 파크 골프 2~3시간 해도 문제없다"면서 "잔디밭, 무공해, 대화와 웃음이 따라다녀 무더위에도 시간가는 줄 모른다"고 말했다. 또 민무늬인 파크골프 공은 멀리 날아가지 않는다. 골프장 10분의 1규모의 좁은 구장에서 채를 휘둘러도 다칠 위험이 거의 없는 이유다. 돈도 거의 안든다. 협회 회원이라면 회비 4만~5만원 정도와 채를 구입하는 데 필요한 비용이 전부다. 채는 인터넷에서 20만 원 정도면 구할 수 있다. 그린피를 비롯해 캐디비, 식사비, 클럽 등 장비, 의류비 등을 부담해야 하고 도심 밖으로 벗어나는데 걸리는 시간까지 투자해야 하는 골프와 비교하면 가성비 '갑'의 스포츠다. 파크골프 2년차 퇴직자인 김정순씨(가명·65)는 매일 2번씩 파크골프를 치러 대구 수성구 한 구장에 나간다. 새벽 5시부터 8시, 오후 5시부터 7시까지 파크골프 삼매경에 빠진다. 김씨는 "스크린이 도입되기 전부터 골프를 쳤지만 비용이 만만찮고 필드 나갈 기회도 한정돼 파크골프로 환승했다"면서 "채 하나, 공 하나, 그리고 시간만 있으면 아무 때나 즐길 수 있어 너무 좋다. 골프는 조를 짜서 움직여야 하지만 파크골프는 구장에서 만난 누구하고나 어울려 칠 수 있다. 노년에도 우울해질 시간이 없다"고 말했다. 수성구에서 노후를 보내고 있는 유원식씨(가명·66)는 "동네 구장에 나와 다양한 사람들을 만나 대화하면서 이 나이에 내가 몰랐던 세상을 접하는 재미가 쏠쏠하다. 자수성가한 사람, 유명 기업인, 대법관은 물론, 자식남편 뒷바라지에 평생을 바친 전업주부, 직장인, 교사 등과 어울려 공을 치면서 뒤늦게 인생을 배우는 기쁨을 느낀다"고 했다. 홍석주 대한파크골프협회 회장은 "건강, 가성비, 접근성, 사교성을 모두 만족시키는 파크골프가 앞으로도 모든 세대를 아우르는 국민 스포츠로 자리잡을 것"이라면서 "행정기관이 아닌 동호인 주도로 붐이 일어난만큼 몇 년 내 100만명까지 확대하겠다"고 밝혔다. 이효설기자 hobak@yeongnam.com

2025.11.06

대구 아파트 매매거래 소폭 ‘회복’…예년 3만건대 수준에는 여전히 못미쳐

대구의 아파트 매매거래량이 연간 1만1천여건에 그친 2022년을 기점으로 서서히 회복되는 모습이다. 다만, 연간 3만건대 거래량을 보이던 예년 수준에는 아직 미치지 못하고 있다. 6일 영남일보가 한국부동산원 부동산통계정보를 분석한 결과, 올해 1월에서 9월까지 대구의 아파트 매매거래량은 1만8천720건으로 지난해 같은기간(1만8천871건)보다 151건 적다. 올해 1월 거래량이 1천469건으로 작년 1월(1천767건)보다 298건 적었으나 2월 이후 거래량은 지난해와 비슷한 수준을 유지했고, 이사철이 시작된 9월에는 2천383건 거래돼 작년(2천18건)보다 17% 증가했다. 이 추세라면 지난해 거래량을 소폭 웃돌 것으로 예상된다. 그동안 대구의 연간 매매거래량은 통상 3만건대를 유지했다. 2010년부터 2019년까지 10년간 매매거래량을 살펴보면 3만건대에서 최고 5만1천여건까지 형성했다. 2011년에 5만1천434건까지 치솟았고 2012년과 2013년에는 4만건을 넘겼다. 이후에도 2016년(2만1천732건)을 제외하면 꾸준히 3만건대를 유지했다. 집값 상승기이던 2020년에는 거래가 큰 폭으로 늘어 한해 5만1천395건까지 늘어났으나 2021년부터 주택경기 침체가 시작되며 거래절벽 현상이 나타나 2022년 1만1천45건까지 떨어진 뒤 3만건대를 회복하지 못하고 있다. 지역 주택·부동산업계 전문가들은 대구의 경우 연간 3만건대 거래를 회복하는 게 주택 경기 전환점이 될 것으로 분석하고 있다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.11.06