[포토뉴스] 현장 면접 기다리는 장애인 구직자들

24일 오후 대구 달서구 대구직업능력개발원에서 열린 '2025 장애인일자리 박람회'에서 장애인 구직자들이 현장 면접을 보기 위해 기다리고 있다. 이윤호 기자 yoonhohi@yeongnam.com

2025.09.24

대구 출생률 14개월째 상승곡선…경북도 ‘바닥’ 찍었다

대구 달서구 동산병원 신생아실. 투명한 유리창 너머로 배냇저고리를 입은 아기들이 열을 지어 누워 있다. 평소보다 부쩍 늘어난 아기 침대 덕분에 신생아실 안은 빈틈없이 꽉 찬 느낌이다. 갓 태어난 아이가 울음을 터뜨리자, 옆에 있던 아기가 기다렸다는 듯 울기 시작한다. 우렁찬 아기 울음소리가 병원 전체에 생기를 불어넣는다. 간호사들도 덩달아 발걸음이 빨라진다. 한 손에는 젖병을, 다른 한 손에는 차트를 들고 아기들의 상태를 세심하게 살핀다. 통계청이 24일 발표한 '2025년 7월 인구동향'에 따르면, 지난 7월 한 달간 대구지역 출생아 수는 866명으로 집계됐다. 전달(841명) 대비 25명, 1년 전(840명) 같은 기간보다는 26명 늘었다. 올해 1~7월 누적 출생아는 6천306명으로, 현재 추세라면 작년에 이어 출생아 1만명 돌파가 유력하다. 병원에서 만난 간호사들은 "기저귀를 갈고 수유 하고, 다시 재우다 보면 시간이 어떻게 지나가는지 모른다. 몇 달째 신생아들이 계속 늘어 쉴 틈이 없다. 일은 고단하지만 보람을 느낀다"고 입을 모았다. 이러한 체감 지표는 수치로도 증명된다. 2023년만 하더라도 전국 최저 수준이던 대구 출생률은 2년 만에 큰 폭의 반등세를 보였다. 2023년 5월 마이너스 10.6% 수준이던 지역 출생률 추이(전년 대비)는 이후 꾸준히 상승곡선을 그리며 올 1월에는 상승률 15%(전년 대비)를 기록했다. 올 7월까지 누적 출생 상승률(전년 대비)도 9.8%로, 같은 기간 전국 평균 상승률(5.9%)을 크게 상회했다. 작년 5월 이후 14개월 연속 상승세도 이어갔다. 비교적 낮은 출생률을 보여온 경북지역도 출생아 수가 반등했다. 7월 경북지역 출생아는 943명으로, 전년 동기(879명) 대비 64명 늘었다. 경북 포항에서 소아청소년과 의원을 운영하는 최은정(52)씨는 "지난해와 비교해 영유아 검진 예약 건수가 늘어난 것을 체감한다"고 말했다. 경북의 올해 누적 출생아는 6천171명으로 전년 동기 대비 2.5%의 성장세를 유지하고 있다. 출생 지표 개선과는 달리 '혼인'은 감소세다. 전국 혼인 건수가 9년 만에 최대치(2만 3천94건)를 기록하며 16개월째 늘고 있는 것과 달리, 대구·경북의 예식 업계 분위기는 사뭇 다르다. 7월 대구지역 혼인 건수는 760건으로, 전년 동기(777건) 대비 소폭 줄었다. 올 7월까지 누적 혼인 건수도 5천447회로, 지난해(5천563회)보다 적었다. 1~7월 경북 혼인도 5천389건으로, 전년 동기(5천484건)보다 줄었다. 혼인은 줄고 출산은 늘어나는 흐름은 일반적인 인구구조 경향과는 다소 다른 양상이다. 대구 중구에서 부동산 공인중개업을 하는 변대건(45)씨는 "신혼부부의 신규 유입보다는 이미 가정을 꾸린 세대가 다자녀 지원 혜택을 고려해 넓은 평수로 이동하거나 정착하는 사례가 많다"고 설명했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.09.24

[단독] ‘종교 행사 불가’ 대구 봉산문화회관, 불교 음악회 강행 논란

대구 봉산문화회관이 종교행사를 금지한 운영조례를 어기고 최근 불교 음악회를 열어 논란이 일고 있다. 허가되지 않은 전시·행사를 열어 논란이 된 건 이번이 벌써 세 번째다. 지자체 산하 공공문화시설 운영 체계의 허술함을 질타하는 목소리가 시민사회단체를 중심으로 거세지고 있다. 24일 영남일보 취재를 종합하면, 봉산문화회관은 지난 13일 오후 5시 '연꽃 피어오르리' 행사를 열었다. 찬불가를 제작하는 단체의 창립 30주년을 기념하는 행사였다. 문제는 봉산문화회관이 중구도심재생문화재단 산하 공공 문화시설이라는 점이다. 재단 운영조례엔 '종교행사 및 정치적 목적의 홍보, 행사와 연계한 상품선전 및 판매 등 상업성이 있다고 인정되는 행사를 할 수 없다'고 명시돼 있다. 봉산문화회관에서 운영 조례를 어긴 행사가 논란이 된 건 한 두번이 아니다. 지난해 6월 제1전시실에서 열린 기획전엔 고(故) 채상병 사망사건을 소재로 한 정치적인 성격의 작품이 전시돼 논란이 일었다. 올해 3월엔 전시실에서 플리마켓을 진행하며 작품도 판매한 사실이 드러나 구청 행정사무감사(6월)에서 지적받았다. 24일부터 열릴 예정이었던 전시에서도 윤석열 전 대통령 등을 비하하는 작품을 내걸려 했다가 행사 직전 중구청의 제지로 전시실을 폐쇄하기도 했다. 중구의회는 이번 불교 행사도 사전에 제동을 걸려고 했던 것으로 취재결과 확인됐다. 지난 9일 진행된 의회예산결산특별위원회에서 다수 의원들이 종교색이 짙다며 문제를 제기한 것. 이에 최근(17일) 임기가 종료(퇴임)된 봉산문화회관장은 당시 "해당 행사를 사전에 알지 못했다. 취소하겠다"고 답변했었다. 그러나 행사는 그대로 진행됐고, 의원들은 이 사실을 뒤늦게 인지했다. 불교행사를 강행한 이유에 대해 봉산문화회관 측은 "종교적 색채가 짙다는 우려를 해소하기 위해 스님이 직접 마이크를 잡거나 염불을 하지 않는 등 음악에만 집중하는 공연은 문제가 없다고 판단했다"고 해명했다. 당시 예결위에서 관장은 행사 여부를 인지 못했다고 발언했다. 하지만 취재결과, 관장은 지원계획서 등 행사 서류에 이미 사인을 했던 것으로 드러났다. 회관 측은 "지원계획서 등 사전 서류에 본인이 서명을 했으나 예결위 자리에서 급작스레 질문을 받자 당황해서 행사 여부를 알지 못했다고 말한 것 같다"고 말했다. 현재 회관 관장은 공석이다. 중구청도 예결위 개최 후 해당 공연이 예정대로 진행된다는 사실을 이미 인지했던 것으로 확인됐다. 중구청 문화예술팀장은 "11일 회관 직원들을 불러 문화체육관광부 지원을 받는 사업이고 종교 행사가 아닌 음악회라는 설명을 들었다"며 "앞으론 행사 준비 과정에서 종교·정치·상업성이 드러나면 즉시 중단할 수 있도록 운영조례 준수를 당부하겠다"고 했다. 시민단체인 우리복지시민연합 은재식 사무처장은 "스님이 마이크를 잡지 않았다는 이유로 종교행사가 아니라는 건 궁색한 변명"이라며 "종교·정치·상업성 여부를 판단하는 조례 규정이 모호하다 보니 해석에 따라 논란이 반복되고 있다. 이번 기회에 금지 규정을 보다 구체화해 분쟁 소지를 없애야 한다"고 말했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.09.24

“실내 서핑부터 요트, 크루즈까지 한번에”…포항, 세계적 해양레저 관광도시로 거듭난다

포항 남구 송도해수욕장 앞바다. 30년 전만 해도 포항의 대표 휴양지였으나 백사장 유실과 산업화로 빛바랬던 이곳에 새로운 물길이 돌기 시작했다. 포항운하를 빠져나온 유람선이 영일만항을 향해 미끄러지듯 나아가고, 인근 송도 솔밭 산책로에는 평일 오후 운동복 차림의 시민들과 배낭을 멘 관광객들이 찾는다. 경북도가 지난 19일 기본계획 수립 킥오프 회의를 열고 '복합해양레저관광도시' 조성에 본격 착수했다. 이번 프로젝트의 핵심 거점인 영일만항은 동해안에서 보기 드물게 수심이 깊다. 이 같은 조건은 포항이 '동북아 크루즈 허브'로 육성되는 기반이 될 것이라는 기대를 낳고 있다. 대형 크루즈가 접안할 전용 터미널과 C·I·Q(세관·출입국·검역) 시설이 확충되면 일본과 러시아를 잇는 국제 노선이 이곳을 기점으로 운영될 것으로 보인다. 항만 배후 부지에는 요트와 보트 벙커, 정비소, 급유 시설을 갖춘 '국제 복합마리나'가 들어선다. 단순히 배를 세워두는 정박지가 아니다. 실내 서핑장과 세일링 교육장 등 일반인이 해양 레포츠를 몸으로 익히는 체험 시설이 중심이다. 퇴직 후 작은 요트를 구입할 계획이라는 박찬홍(52·남구 대도동)씨는 "그동안 요트를 타려면 타 지역 시설을 빌려야 했는데, 집 근처에 정비와 교육이 다 되는 마리나가 생긴다니 활동 범위가 완전히 달라질 것 같다"고 기대감을 나타냈다. 사업의 또 다른 축은 단절된 관광지를 하나로 묶는 '친환경 보행 네트워크(에코로드)'다. 북구 환호공원의 포항시립미술관에서 시작해 영일대해수욕장을 지나 포항운하와 송도 솔밭까지 이어지는 길이다. 환호공원에는 해양 경관을 입체적으로 조망할 수 있는 '파노라마형 복합문화 전망대'와 '오션로프워킹'이 설치되어 예술과 바다를 접목한다. 경북도는 이 시설이 2027년 준공 예정인 포항국제전시컨벤션센터(POEX)와 시너지를 낼 것으로 보고 있다. 컨벤션센터 인근에 들어설 특급호텔은 해양 관광객뿐만 아니라 대규모 국제회의를 위해 방문하는 비즈니스 수요까지 수용하게 된다. 그동안 포항 관광의 약점으로 꼽혔던 '계절성' 극복 방안도 구체적이다. 야간 요트 투어와 미디어파사드 공연, 루미나 포레스트 등 밤을 활용한 콘텐츠를 배치해 체류 시간을 늘린다. 경북도는 사업이 완료되는 2034년쯤 연간 방문객 80만 명, 경제 파급효과 1천억 원 이상을 내다보고 있다. 정상원 경북도 해양수산국장은 "이번 사업은 포항을 넘어 경주, 영덕, 울진, 울릉을 잇는 경북 동해안 전체의 미래를 바꾸는 거대한 전환 프로젝트"라며 "동해안 해양 르네상스의 출발점이 될 수 있도록 기본계획 단계부터 현장 목소리를 세밀하게 담겠다"고 설명했다. 경북도는 내년 6월까지 사업 내용을 구체화하고, 연차별 로드맵에 따라 인프라 구축과 콘텐츠 운영을 병행해 나갈 계획이다. 철강 산업 중심지였던 포항 연안은 해양 레저 중심지로의 전환을 추진하고 있다. 박종진기자 pjj@yeongnam.com

2025.09.24

[동네뉴스] 공고 출신 항공기정비 엔지니어 이광영씨, 선생님들 대상 강의 “직업계고 나와도 성공할 수 있어요”

"그동안 모교에서 후배들을 대상으로 취업 성공담을 들려주는 강의는 몇 차례 했지만 선생님들을 대상으로 한 강의는 처음입니다." 직업계 고교 출신으로 한국항공우주산업<주>에 입사해 현재 12년 차인 이광영(30)씨가 대구시교육청의 요청으로 최근 중학교 3학년 부장교사 70여 명 앞에서 강의를 했다. 이씨는 지난달 27일 미래직업교육센터에서 열린 '2025 직업계고 직업진로교육 역량 강화를 위한 중3 부장교사 권역별 워크숍'에서 직업계고 졸업생 성공사례에 대해 강의했다. 이날 강의에는 교육청 직업교육팀장학관 및 주무관도 참석했다. 강의는 모교 은사님의 주선으로 이루어졌다. 경북기계공고에서는 매년 취업에 성공한 선배들이 후배들에게 강의하는 '선후배 간 소통의 시간'을 가져오고 있다. 올해는 10명의 선배를 초청해 4시간에 걸쳐 소통의 시간을 가졌다. 이에 모교 교사가 이씨의 강의는 학생뿐만 아니라 교사에게도 필요한 강의라고 생각해 교육청에 건의했고, 이를 교육청에서 받아들였다. 이날 강의를 들은 교사들은 취업 현장에서의 생생한 경험을 들었고, 이씨에게 많은 질문을 했다. 또 소속 학교에 와서 학생들에게도 강의해 줄 것을 요청하기도 했다. 이씨는 2013년 KBS의 '스카우트' 프로그램에 출연했다가 아쉽게 탈락한 후 수차례 인사팀과 전화를 하며 고졸 특별채용 지원서를 획득했다. 이어 서류전형과 면접을 거쳐 인턴사원으로 입사했으며 2014년 1월1일 정규직으로 발령받고 현재 KF-21 항공기정비담당 주임으로 일하고 있다. 최근에는 회사의 대선배로 항공기 제작 명장 자격을 보유한 35년 경력의 김성문 수석과 임무컴퓨터 SW개발담당 허경환 수석 등 두 분과 함께 창작 동화책 '비행기랑 내 몸이랑 똑같다고?!'를 발간했다. 이 책은 사내 작가들이 직접 쓴 비행기 창작 동화로 어렵게만 느껴지는 비행기 구조를 인체 구조에 빗대어 쉽게 설명해 어린이들이 자연스럽게 항공 분야 지식을 이해할 수 있도록 쓴 동화다. "중학생 시절부터 기계 만지기를 좋아해 직업계 고등학교를 선택했다"는 이씨는 입사 후에도 시간 관리와 인간관계 관리, 자기계발 등에 철저히 노력했다. 매일 아침 일찍 일어나 영어 공부를 하고, 2019년에는 경상대 경영학과에 입학했다. 올해 졸업한 그는 직업과 학업을 모두 성공적으로 해내는 성과를 거뒀다. 이씨는 "직업계 고등학교 학생들 가운데 간혹 스스로 낙오자라고 생각하기도 하고 주위의 시선도 그런 경우가 있어 안타깝다. 그들에게 희망을 줄 수 있기를 바라는 마음에 연차를 내어가며 강의 요청에 기꺼이 응한다"고 말했다. 또 이씨의 어머니 전미연씨는 "처음 광영이가 직업계고에 진학했을 때 안타깝게 보던 사람들이 지금은 부러워한다. 아들이 원하는 것을 들어주고 믿어 준 덕분인 것 같다"고 말했다. 천윤자 시민기자

2025.09.24

대구 수성구 아파트, 시교육청에 통학구역 조정 요구

대구 수성구 범어동 한 아파트 입주민들이 초등학교 통학구역 조정을 통한 학교 배정 변경을 강하게 요구하고 있지만 대구시교육청은 난색을 표하고 있다. 통학거리 규정상 큰 문제가 없다는 것이다. 이 아파트 입주민들은 통학구역상 현재 동천초등으로 자녀들이 배정되고 있지만 대로변 횡단과 향후 있을 도시철도 4호선 장기 공사 등을 이유로 범어초등 배정을 줄기차게 원하고 있다. 대구시교육청이 어떤 선택을 할 지 주목된다. 23일 영남일보 취재를 종합하면 시교육청은 지난 2일 동천초·범어초 통학구역 조정(안)을 행정예고 했다. 옛 MBC 부지 일대 통학구역을 범어초등으로 변경한다는 내용이다. 고용노동부 대구고용센터 건물과 옛 MBC 부지 일대에 짓고 있는 아파트 단지, 동편 주택가 일부 등이 포함됐다. 반면 대구지검 옆 400세대 규모의 한 아파트 단지는 범어초등 배정 구역에서 제외됐다. 그러자 해당 아파트 입주민들은 이 사안을 놓고 지난 10일 시교육청 동부교육지원청과 공청회(주민설명회)를 가졌다. 입주민과 지역민 10여명이 참여했다. 공청회 주요 사안은 초등학교 통학구역 조정이다. 현재 동천초등으로 배정돼 있는 통학구역을 범어초등으로 바꿔달라는 요구다. 해당 아파트 입주민들이 작성한 '범어초로의 변경 요구 안내문'에는 동천초등 통학 시 대로변 횡단이 불가피하고, 향후 지하철 4호선 착공 시 장기간 공사로 인해 통학로가 위험해질 수 있어 안전 확보가 시급하다고 적혀 있다. 아파트 측은 지난 19일 범어초 통학구역 변경에 찬성하는 입주민 408명 서명을 받아 시교육청에 제출했다. 이 아파트 입주민은 "우리 아파트를 제외한 신축 아파트와 일부 주택가가 모두 범어초로 배정됐다. 형평성 문제가 있다"며 "내부적으로 동천초와 범어초의 과밀 문제를 확인해 보니 범어초등은 고학년(4~6학년) 위주로만 과밀일 뿐 저학년일수록 그렇지 않다. 반면 동천초등은 전 학년이 과밀상태다. 우리 아파트가 범어초등에 추가돼도 인원수용에 큰 문제는 없는 것으로 파악한다"고 말했다. 대구 동부교육지원청은 해당 지역 통학구역 조정에 대해 검토 중이라고 밝혔다. 다만, 현재 해당 아파트는 초등학교 통학 거리 규정상 가장 가까운 학교로 정해져 있어 배정엔 문제가 없다는 입장이다. 동부교육지원청은 "해당 아파트를 중심으로 이미 배정된 동천초와 범어초 통학 거리를 비교하면 범어초가 1.5배 이상 더 멀다. 따라서 동천초 배정에는 문제가 없다"며 "옛 MBC 부지의 신축 아파트는 인허가 과정에서 동천초 과밀로 추가 배정되지 못해 범어초로 결정됐다. 시행사가 범어초 증축과 통학로를 확보하기로 해 배정됐을뿐 추가 배정은 과밀로 인해 수용이 어렵다. 현재로선 조정 가능성이 낮아 보인다"고 했다. 김종윤·최시웅기자 bell08@yeongnam.com

2025.09.23

낡은 벽면·가파른 계단 그대로…대구·경북 유치원 안전인증 ‘낙제점’

23일 대구 중구의 한 사립 유치원 입구. 빛바랜 노란색 통학 버스가 좁은 골목길을 빠져나오자, 아이들이 가파른 석축 계단을 따라 교실로 향한다. 하지만 30년 넘은 이 유치원 건물 외벽 곳곳에는 실금 같은 균열이 있다. 교실 창틀은 최신 단열 규격에 미치지 못하는 알루미늄 섀시가 그대로 노출되어 있다. 학부모 김태강(38)씨는 "아이를 유치원에 보내면서도 시설이 낡아 늘 마음이 쓰인다"며 "안전인증을 받았는지 확인하고 싶어도 관련 안내를 본 적이 없다"고 말했다. 이처럼 아이들이 매일 머무는 유치원의 안전 검증 체계가 낮은 수준에 머물고 있다는 지적이 나온다. 23일 국회 교육위원회 소속 김문수 의원(더불어민주당)이 교육부로부터 제출받은 '2025년 8월 기준 교육시설 안전인증 현황' 자료를 보면 전국 유치원의 인증 완료 비율은 16.6%에 그쳤다. 이는 특수학교(67.7%)나 초등학교(60.2%) 등 다른 교육기관과 비교했을 때 턱없이 낮은 수치다. 특히 지역별 격차는 대구와 경북에서 가장 두드러지게 나타났다. 두 지역의 유치원 안전인증률은 각각 10.8%로, 전국 평균(16.6%)을 크게 밑돌았다. 전국에서 인증률이 가장 높은 세종시(61.4%)와 비교하면 약 6배 차이다. 신도시 위주로 설계되어 최신 안전 기준이 적용된 세종과 달리, 대구와 경북은 도심 내 노후 유치원이 밀집해 있어 인증 통과를 위한 시설 개선이 쉽지 않은 실정이다. 현행 '교육시설법'에는 연면적 100㎡ 이상 유치원이 5년마다 안전인증을 받도록 규정하고 있다. 그러나 현장에서는 인증 심사를 통과하기 위한 소방·전기 시설 보수 비용과 복잡한 행정 절차가 장벽으로 작용하고 있다. 경북 안동의 한 사립 유치원 관계자는 익명을 전제로 "안전 인증을 받으려면 노후된 실내 마감재부터 화재 감지기까지 전부 교체해야 하는데, 영세한 원에서는 수천만 원의 공사비를 감당하기 어렵다"고 토로했다. 김 의원은 이러한 실태에 대해 "사고 취약 계층인 유아들이 이용하는 시설의 인증률이 가장 낮다는 점은 심각한 직무유기 상황"이라고 꼬집었다. 이어 "안전사고는 발생 전 예방이 핵심인 만큼, 교육당국은 시설 보수비 지원 확대 등 실질적인 유인책을 마련해 인증률 제고에 적극 나서야 한다"고 말했다. 이에 대해 대구 수성구에 있는 한 사립유치원 원장은 익명을 전제로 "안전 인증을 기피하는 것이 아니라 '못 하는 것'이다"며 "수십 년 된 노후 건물을 최신 안전 기준에 맞추려면 전기·소방 시설부터 내진 보강까지 수천만 원에서 억 단위의 공사비가 발생한다. 국가의 실질적인 비용 지원이 전무한 상황에서 영세한 사립 유치원에게 모든 책임을 전가하는 것은 현장의 경영난을 외면한 처사다"라고 말했다. 아울러 신축 건물이 많아 인증 통과가 수월한 세종시와 30년 이상 노후 유치원이 적잖은 대구, 경북과 직접 비교하는 것에 대한 불쾌감도 나타냈다. 이 원장은 "시설 개선에 물리적으로 더 많은 시간이 소요된다"며 "지역적 특수성과 노후도를 고려하지 않은 채 일률적인 잣대로 직무유기를 논하는 것은 비합리적이다"고 말했다. 5년마다 돌아오는 안전 인증 주기를 고려할 때, 현재의 대구경북 지역의 다소 저조한 인증률은 향후 더 큰 행정적 혼란으로 이어질 가능성이 있다. 지자체별 시설 노후도 격차를 인정하고 유치원 실정에 맞는 유연한 인증 체계를 도입하는 등 민·관 협력체계 작동이 필요한 상황이다. 서정혁기자 seo1900@yeongnam.com

2025.09.23

[도심 교통안전 위협하는 ‘스텔스 차선’] “서울·부산처럼 발광차선 도입…밤 빗길 ‘깜깜이 운전’ 끝내자”

AI 인터렉티브 뉴스 보러가기 비가 내리거나 밤이 되면 도로 위 차선이 흐릿하게 사라지는 듯 보이는 이른바 '스텔스 차선(밤과 악천후 속 시야에서 사라진 차선)' 현상이 대구 도심 곳곳에서 나타나 운전자들의 불안을 키우고 있다. 도로 관리 기관은 차선 설치 기준을 충족하고 있다고 설명하면서도 고성능 도료로 도색하는 데 들어가는 비용 문제도 내심 의식하는 분위기다. 운전자들은 "비 오는 밤에는 차선이 거의 보이지 않는다"고 계속 문제를 제기하고 있다. 행정 기준과 현장 체감도 사이에 간극이 적지 않은 셈이다. 그 과정에서 스텔스 차선은 사실상 방치되고 있는 셈이다. 이는 '대구 도로의 품격(品格)'과 연관될 수 있는 지점이다. ◆ "비 오는 밤이면 차선이 사라진다" 대구에서 개인택시기사를 운영하는 이철우(59·동구 신암3동)씨는 비 오는 날 야간 운전이 특히 어렵다고 말을 입에 달고 다닌다. 이씨는 "대구는 차선을 얇게 칠한 구간이 많아 야간에 잘 보이지 않는다"며 "특히 동구 일대에 스텔스 차선이 많아 운전을 할 때 불편을 자주 겪는다"고 토로했다. 수성구 황금동에 거주하는 30대 운전자 최정훈씨 역시 "내비게이션을 따라간다고 하더라도 익숙하지 않은 길에 비까지 오면 차선이 거의 보이지 않아 순간적으로 차로를 헷갈릴 때가 있다. 특히, 교차로나 고가도로 진입부에서 긴장을 많이 한다"고 말했다. 이처럼 스텔스 차선이 생기는 근본적인 원인은 '차선 노후화'에 있다는 지적이 적지 않다. 밤이나 악천후 시 운전자 시야에 잘 들어오지 않아 교통사고를 유발하는 요인으로 작용하고 있다. 통상적으로 차선은 운전자의 방향을 안내하는 일종의 '기본 신호'로 인식되는데 가시성이 떨어지게 되면 동시에 운전자 판단력도 흐트러뜨릴 수 있다. 이 같은 '스텔스 차선'은 단순한 운전자 불편을 넘어 대형 사고로 직결될 수 있다. 한국도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS) 통계를 살펴보면, 우천 시 야간 교통사고의 치사율은 맑은 날 주간 대비 확연히 높게 나타난다. 지난해 대구지역 교통사고 1만222건 중 3분의 1에 해당하는 3천543건이 야간에 발생했다. 통상 야간 심야 시간대 차량 통행이 주간보다 적다는 점을 감안하면 높은 편이다. 사망자는 38명, 부상자는 5천여 명에 달했다. 비 오는 날 교통사고는 660여 건이 보고됐다. 이와 관련해 대구 기초의회 차원에서도 지적해 왔다. 이진욱 대구 동구의원(국민의힘)은 "최근 3년간 동구에서 교통사고가 4천584건 발생해 35명이 숨지고 6천573명이 다쳤다"며 "이 중 야간이나 악천후 상황에서 발생한 사고가 17.4%에 달했는데, 국토부 교통사고 보고서와 도로교통공단 분석 결과에서 가장 눈에 띄는 것은 '스텔스 차선'이다. 시야가 흐려진 상황에서 사고가 잦았다"고 꼬집었다. ◆ 대구 차선 절반 이상은 재도색 필요 차선은 차량 헤드라이트 불빛을 반사하는 원리를 활용한다. 이를 '재귀반사도' 또는 '휘도'라 부른다. 경찰은 2012년부터 흰색 차선은 기존 130밀리칸델라(mcd)→240mcd로, 황색 차선은 최소 150mcd 이상을 유지하도록 기준을 강화했다. 칸델라는 빛의 세기를 나타내는 단위다. 1천mcd는 촛불 1개 밝기에 해당한다. 23일 영남일보 취재를 종합하면, 대구공공시설관리공단이 관리하는 지역 내 노면(폭 20m 이상 도로) 총 1만612㎞ 중 재도색이 필요한 노후 차선은 절반이 넘는 5천599㎞(약 52%)에 이른다. 이 중 재도색이 시급한 차선을 솎아내면 10% 수준인 1천319㎞에 달한다. 대구공공시설관리공단은 기준에 따라 관리가 이뤄지고 있다는 입장이다. 시설관리공단 도로시설팀 직원은 "차선은 보통 2~3년 정도 내구성을 갖지만 교통량이나 외부 환경에 따라 달라진다"며 "반사 성능 측정 결과가 기준치 이하일 경우 보수 계획을 세워 재도색하거나, 심한 경우 완전히 제거 후 새로 시공한다"고 했다. 다만 이러한 기준이 실제 운전자 체감과 항상 일치하는 것은 아닌 것으로 알려져 있다. 도로 환경과 교통량, 기상 조건 등에 따라 차선의 시인성(視認性)은 크게 달라질 수 있어서다. 특히, 교통량이 많은 간선도로에서는 차량 바퀴 마찰로 차선 위 유리알이 빠르게 마모되면서 반사 성능이 떨어질 수 있다. 차선 재도색 주기가 길어질 경우 이러한 현상은 더 두드러진다. 여기에 비가 내리면 상황은 더 나빠질 수 있다. 도로 표면에 이른바 '물막'이 형성되면서 헤드라이트 빛이 차선에서 제대로 반사되지 않고 퍼지기 때문이다. "비 오는 밤에는 차선이 거의 보이지 않는다"는 운전자들의 고충이 단순히 '체감'으로 치부할 사안이 아니라는 의미인 셈이다. 이에 대해 계명대 홍정열 교수(교통공학과)는 운전자의 인지 오류와 자율주행 시대의 혼란을 경고했다. 홍 교수는 "차선이 불분명하면 운전자는 무의식적인 주행 대신 순간적인 판단에 의존하게 된다"며 "이 과정에서 운전자에겐 급감속이나 급조향 같은 위험 상황이 빈번하게 발생해 측면 충돌이나 단독 사고로 이어질 수 있다"고 설명했다. 이어 "특히 인지 반응이 늦은 고령 운전자들이나 카메라 데이터에 의존하는 자율주행차에게 스텔스 차선은 치명적인 위협이 될 수 있다"며 "사고 다발 구간이나 산업단지 인근처럼 마모가 심한 곳을 중심으로 실시간 모니터링을 강화하고, 장기적으로는 차선 정보를 아예 디지털 데이터로 주고받는 스마트 도로(V2X·Vehicle to Everything) 시스템으로의 전환이 시급하다"고 조언했다. ◆ 스텔스 차선을 지우기 위한 노력들 대구에선 이렇다 할 움직임이 없지만 스텔스 차선 문제를 해결하기 위한 노력은 그간 국내외에서 다양하게 진행돼 왔다. 경찰청은 이미 2021년에 비 오는 밤에도 차선이 잘 보이도록 '우천형 노면표시' 설치를 의무화하도록 매뉴얼을 개정했다. 일반 도료보다 단가는 높지만, 물에 잠겨도 빛을 반사하는 특수 유리알을 사용해 시인성을 극대화한 것이다. 선진 기술을 도입한 해외에서는 실제 안전 효과가 보고되고 있다. 영국에서는 차선이나 중앙선에 태양광 충전식 LED 도로표지병(일명 '스마트 로드 스터드')을 설치해 야간 시인성을 높이는 기술이 활용되고 있다. 이 장치는 낮 동안 태양광을 충전한 뒤 밤에 스스로 빛을 내거나 강한 반사를 일으켜 운전자에게 차로 경계를 또렷하게 보여준다. 일부 실험 구간에서는 이러한 장치를 설치한 뒤 야간 교통사고 발생률이 기존 대비 약 52.96% 수준으로 낮아진 것으로 보고됐다. 일본과 미국 일부 지역에서는 고성능 유리알과 두꺼운 열가소성 도료를 결합한 '고반사 차선'이 간선도로와 고속도로에 적용되고 있다. 일반 도료보다 반사 성능이 높아 야간이나 우천 시에도 차선 식별이 상대적으로 선명하다는 평가를 받고 있다. 국내에선 서울시가 2023년부터 차선 표면에 요철을 만들어 빗물이 고이지 않게 하는 '돌기형 선형표시'를 확대 적용 중이다. 울산시 역시 야간 빗길 시인성이 2배 이상 높은 특수 도료를 간선도로에 도입했다. 초기 시공 비용은 일반 도색 대비 30~50%가량 비싸지만, 내구연한이 길어 장기적인 유지보수 비용 절감은 물론, 야간 교통사고 예방이라는 사회적 비용 감소 효과까지 거두고 있다. ◆ 발광차선 도입 가로막는 '예산'… 대구시의 경우 매년 배정되는 차선 도색 예산이 한정돼 있다. 전체 노후 구간(5천599㎞)에 고성능 도료를 전면 적용하기엔 한참 모자란 상황이다. 취재진이 대구시에 확인 결과, 현재 대구 도로 차선에 적용하고 있는 '융착식(열로 녹여서 붙이는 방식) 도료'는 1m당 5천~5천300원(재도색 기준)이다. 하지만 '고성능 방식' 중 하나로 꼽히는 LED 차선의 경우 1m당 2만~3만원 수준이다. 일반적인 융착식 도료보다 최소 4배 이상 비용부담이 든다. 사정이 이렇다 보니 대구 도로 차선 도색 작업엔 '땜질식 처방'이 반복되는 상황이다. 고성능 방식 대신 가장 현실적인 도료가 쓰이거나 도색 주기가 길어지는 악순환이 발생하고 있는 것이다. 더욱이 현재 논의 중인 각종 도로 안전 기술은 많은 비용이 소요된다. 도로 연장이 갈수록 늘어나는 시점에서 관련 예산이 점점 줄어드는 상황까지 빚어지고 있다. 이진욱 대구 동구의원은 "차선이 희미하면 운전자가 방향을 잃기 쉽고 사고 위험이 커진다"며 "서울, 부산, 울산 등은 이미 △고성능 도료 △스마트 마모도 측정 시스템 △발광형 노면표시 등을 도입하고 있는 만큼, 대구도 '잘 보이는 차선(고휘도 차선)'을 만들기 위해 노력해야 한다. 신기술을 활용하고, 예방 중심으로 예산을 효율적으로 운용하면서 하루빨리 과학적 관리체계로 전환하는 게 필요하다"고 했다. ◆ 미래엔 차선 자체가 정보 송·수신 교통 전문가들은 '시인성'에 의존하는 현재의 교통환경은 기술 발전으로 인해 곧 사라질 것이라는 의견도 조심스럽게 내놓고 있다. 홍정열 교수는 "아스팔트는 온도가 높아지면 말랑말랑해지는 특성이 있는데, 대구는 폭염이 잦아 도로 포장면이 쉽게 변형된다"며 "이런 상황에서 성서산업단지 등을 오가는 대형 화물차들이 차선을 밟고 지나가면 도색 마모가 훨씬 심해진다"고 했다. 그러면서 "미래 사회에선 차선 자체가 정보를 송·수신하는 주체가 돼 자율주행차나 스마트카에 디지털화된 위치 메시지를 직접 전달하게 된다"며 "기술이 상용화되면 운전자의 눈에 차선이 잘 보이지 않더라도 정밀 지도와 데이터 전송을 통해 차량이 스스로 경로를 유지할 수 있다. 스텔스 차선으로 인한 인지 오류 문제가 기술적으로 해결되는 '도로의 디지털 전환(DX)'이 가능하다"고 강조했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

2025.09.23

대구 노인여가시설 턱없이 부족…시설 밀도 전국 ‘평균 이하’

대구가 초고령사회(65세 이상이 차지하는 비율 20% 이상)로 빠르게 진입 중이지만, 정작 노인 여가·문화 활동을 뒷받침할 인파는 태부족한 것으로 나타났다. 특히, 구·군별 격차가 심하고 전국 다른 지역과 비교해 시설 밀도도 낮아 대대적인 보완책 마련이 절실한 상황이다. 23일 보건복지부 통계와 영남일보 취재를 종합하면, 현재 대구지역 노인여가복지시설은 총 1천828곳(노인복지관 21곳·경로당 1천778곳·노인교실 29곳)으로 집계됐다. 65세 이상 노인 1천명당 노인시설은 2.7개소에 불과하다. 전남(14.3개소), 전북(11.8개소), 경북(9.1개소) 등과 비교하면 턱없이 부족한 숫자이고, 전국 평균(4.9개소)에도 한참 미치지 못한다. 대구 안에서도 구·군별 격차는 뚜렷하다. 서구(경로당 85곳)는 1천명당 노인시설은 1.88개에 불과하다. 반면 노인 인구가 10만명에 달하는 달서구는 경로당 281곳(1천명당 2.80개)이 분포해 상대적으로 노인시설 이용 접근성이 높다. 수성구도 노인인구(7만9천명) 대비 경로당 262곳(1천명당 3.31개)을 갖추고 있다. 노인시설 외에 일반 공공시설 이용하기도 쉽지 않다. 최근 지자체마다 '노인 밀집 구역' 정비 움직임이 이어지고 있어서다. 대구 두류공원은 국가도시공원 지정 준비를 감안, 현재 대구시는 무료 급식소 이전을 추진 중이다. 두류공원 내 밀집된 노인들은 분산시키자는 차원에서다. 이러한 인프라 부족에 노인들 스스로도 불편함을 느끼고 있다. 대구시가 지난해 실시한 노인실태조사에서 응답자의 61.7%가 '질 좋은 여가 프로그램 개발'을, 57.4%가 '여가시설 확충'을 요구했다. 대구시는 내년부터 구·군별 복지관 증축과 경로당 환경 개선 사업을 확대할 계획이다. 하지만 전국적으로 시설 밀도가 높은 지역과 비교하면 여전히 역부족이라는 지적이 나온다. 정원이 제한된 복지시설 강좌는 참여가 어려운데다, 공공시설 이용마저 제한되자 지역 노인들은 "갈 곳이 없다"고 호소한다. 두류공원에서 만난 이승재(74·남구 대명동)씨는 "원하는 문화·운동 강좌에 들어가기 어렵다. 자리가 없어 대기 명단만 올려놓는다"며 "요즘 같은 시대에 노인들을 반기는 곳을 찾기 드물다. 카페나 패스트푸드점에 가도 오래 머무를 수 없어 온종일 돌아다니는 일이 허다하다"고 말했다. 달서구 월배권역의 한 노인복지관장은 "단순히 경로당 숫자를 늘리는 수준에서 벗어나, 노인 개개인의 삶의 질을 높일 수 있는 종합적인 여가 인프라 설계가 필요하다"며 "해를 거듭할수록 노인복지관 이용을 희망하는 어르신들은 늘어날 텐데, 확충 속도는 너무 더뎌 속에 천불이 난다"고 했다. 전문가들은 시설 확충과 해당 시설들의 균형적인 배치가 함께 이루어져야 한다고 연신 강조한다. 계명대 정미진 교수(사회복지학과)는 "대구는 65세 이상 인구 비율이 20%를 넘을 정도로 노령 인구는 빠르게 늘어나고 있지만, 현재 관련 시설 수와 프로그램은 실제 수요를 따라가지 못하고 있다"며 "시설 확충과 함께 프로그램 다양화, 질적 개선, 지역별 접근성 강화가 동시에 이뤄져야 한다. 세심한 설계와 사회적 인식 개선이 필요하다"고 조언했다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2025.09.23

[콘텐츠로 말하는 대구 ③·끝] 대구스러움 찾으려…북성로 ‘대화장’ 5년째 운영 중

"흔히 지역의 어떤 골목이나 공간을 '서울 어디와 닮았다'며 비교하곤 하잖아요. 저는 늘 그게 거북했어요. 지역이 서울의 아류는 아니니까요." 콘텐츠 기업 '레인메이커'의 이만수(37) 대표는 대구에서 로컬콘텐츠 사업을 하는 게 곧 '대구스러움'을 찾아가는 과정이라고 말한다. 이 대표는 2011년 '내가 좋아하는 일을 돈이 되게 만들자'는 일념으로 대학 영상동아리 회원 5명과 함께 사업자 등록을 했다. 당시 그에게 '좋아하는 일'이란 가치를 영상으로 담아내는 일이었다. 인디문화에 관심 많던 그는 여러 창작자들이 활발히 활동하던 중구 김광석길을 눈여겨보고, 인근 방천시장에 작업실을 얻었다. 이 대표는 "작가들이 생계를 위해 투잡(Two Job)을 전전하면서도 끝내 작품 활동을 놓지 않는 모습을 보면서 우리 같은 청년들이 더 많아져야 세상이 바뀔 수 있겠다고 생각했다"며 "창작자들에겐 제품 판로를 제공하고, 문화 향유 및 소비에 목마른 주민들에게는 다양한 예술을 접할 기회를 주는 공간이 반드시 필요하다고 느꼈다"고 말했다. 2013년엔 1억원을 투자해 중구 교동에 '소셜마켓'을 열었다. 1층엔 청년 작가 150명의 작품을 상시 판매했다. 2층은 전시와 공연을 위한 공간으로 조성했다. 판매 수익의 15%를 수수료로 받았지만, 매달 200만원에 달하는 임대료와 운영비를 감당하기엔 역부족이었다. 결국, 2년 만에 임대료 인상 등으로 문을 닫았다. 이후 새로 조성한 공간 네 곳도 오래 가진 못했다. 소셜마켓을 운영하며 월세 인상과 건물주와 갈등을 빚었던 그는 "우리들만의 공간이 필요하다"는 생각을 했다. 2018년엔 주택도시보증공사 도시재생씨앗융자로 10억원을 마련해 새로운 공간을 물색했다. 그 과정에서 만난 곳이 1920년대 지어진 낡은 '대화장 여관'이었다. 얼핏 봤을 때는 마치 폐허나 진배없었다. 하지만 여관 이름을 딱 듣는 순간 "대화의 장을 한번 만들어 보자"는 멤버들의 뜻이 모아졌다. 2020년 5월쯤 지금의 공간이 드디어 문을 열었다. '대화를 통해 오해를 이해로, 편견을 발견으로 바꿔나간다'는 모토를 갖고 운영했다. 대표 프로그램은 '안녕, 낯선 사람'이다. 드랙 아티스트(사회가 기대하는 성별의 모습과 반대로 분장·의상을 갖추고 무대에 서는 퍼포먼스 예술가), 청각장애인 등 다양한 이들을 초대해 '토크 콘서트' 형식으로 서로의 이야기를 나눈다. 그는 "대화는 편견을 허무는 중요한 매개이다. 특히 대구엔 이런 자리가 많이 드물어, 서로를 이해할 수 있는 장(場)을 꼭 만들고 싶었다"고 했다. 최근 힘을 쏟고 있는 사업은 '프로토타운 북성로'다. 올해 4월 행정안전부 청년마을 만들기 공모에 선정돼 현재 한창 사업을 추진 중이다. 그는 "북성로 공구골목은 대구 산업의 역사와 함께 성장한 유산"이라며 "현재 '선배 주민 강연 시리즈' 등 다양한 프로그램을 준비하고 있다"고 말했다. 요즘 대구에서 활동하며 '왜 서울로 가지 않느냐'는 질문을 자주 받고 있다고 했다. 그때마다 이 대표의 대답은 단호했다. "굳이 서울에 갈 이유가 없는데요." 그러면서 "대구에서 청년들이 좋아하는 일을 하며 정당한 대가를 받고, 협업을 통해 다양한 창작물을 낼 수 있는 건강한 생태계를 만드는 것에 모든 역량을 쏟아붓고 싶다"고 강조했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.09.23