[사설] 대구·경북 예산 喜悲…‘사상 최대’ 속 신공항 공자기금 ‘0’

국회가 2일 728조원 규모의 내년도 예산안을 통과시켰다. 역대 최대 규모다. 법정 마감시한을 11분 앞두고 여야가 전격 합의했다. 예산안이 법정시한내 처리된 건 5년만이다. 대구시와 경북도 예산도 '사상 최대'를 기록한 건 청신호다. 대구시는 전년대비 8%, 경북도는 7.3% 늘어났다. 이철우 경북도지사, 김정기 대구시장 권한대행, 지역 국회의원들의 노력이 있었기에 가능한 일이다. 신공항 예산이 빠진게 옥의 티다. 역대 최대 예산 확보는 대구·경북의 주요 사업 추진에 긍정적 신호다. 대구는 지역거점 AX 혁신기술개발, 국가로봇 테스트필드 조성, 모빌리티 부품제도 AI확산센터 구축에 탄력을 받게 됐다. 경북도는 영일만 횡단구간 고속도, 남부내륙철도 김천~거제 구간, 문경~김천 철도, 구미~군위 고속도 등 대형 SOC 사업 다수가 포함됐다. 아쉬운 건 딱 하나다. 그게 TK 미래 핵심 인프라라는 게 문제다. 바로 TK 신공항 건설에 필요한 공공자금관리기금(2천795억 원)이 완벽히 빠진 것이다. '0'원이다. 초기 비용이 마련되지 않아 사실상 사업 첫 단추조차 끼우지 못하게 됐다. 내년 토지 보상, 실시설계는 물론 2030년 개항 목표도 물 건너갔다. 실망스럽긴 해도 희망을 버려선 안된다. 'TK공항 지원을 위한 강행주문성 의견'이 채택된 만큼 계속 두드려야 문이 열린다. 대통령과 국무총리, 여당 대표도 신공항 건설을 추진하겠다고 거듭 천명해오지 않았나. 포기하지 말고 내년 중 추가 예산을 확보하는데 일로매진해야 한다. 지역정치권도 정부를 압박하듯 이 문제를 지나치게 정치 이슈화하는 건 적절하지 않다. 오히려 군 공항 이전을 추진 중인 '광주'와 연대하는 게 효과적 전략이다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2025.12.04

[더 나은 세상] 유서 깊은 대구시민 햇빛 발전소

지구온난화를 늦추고 지구의 기후를 안정화하여 우리 후손에게 더 나은 환경을 제공하기 위한 대구시민의 노력 중 하나가 대구시민 햇빛 발전소이다. 최근 대구 시민의 노력으로 19호 대구시민 햇빛 발전소가 준공식을 열었다. 대구시는 2004년 제1회 세계 솔라시티 총회를 열면서 태양광 도시인 솔라시티가 되었다. 사실 대구시는 전국 최초로 우리나라 유일의 세계 솔라시티를 선언한 유서 깊은 고장이다. 세계 솔라시티는 청정에너지인 태양광발전을 도시 차원에서 적극적으로 활용하여 스스로 깨끗한 에너지를 개발해 사용하자는 취지로 에너지 자립과 국제협력 네트워크를 형성해 지구를 살리는 운동을 선도적으로 전개하는 도시 연맹이다. 세계 솔라시티 위원회(International Solar Cities Initiative)에 의해 세계 솔라시티로 지정된 도시는 스웨덴의 요테보리를 비롯한 15개국의 23개의 도시이다. 이에 대구시민들이 직접 손을 걷고 나서서 십시일반 모은 돈으로 전국 최초로 수성못 상화동산에 약 30kWp의 시민 햇빛 발전소를 2008년 9월3일에 건립하였다. 그 이후 두산동 행정복지센터 옥상, 대구 도시철도 3호선 칠곡 차량기지 환승 주차장, 안심 신용보증기금 기숙사, 대구시 상수도 사업본부 구지정수장과 배수지, 민간 발전부지로는 최초로 <주>그린텍 옥상, 한국전자통신연구원 대경권 연구센터 주차장과 기숙사 옥상, 성당 행정복지센터 옥상 등지에 18개소가 설치되었고, 19호기는 대구 자동차 주행 시험장에 그간 설치된 규모로는 가장 큰 1㎿ 규모로 설치되었다. 뿐만 아니라 20, 21, 22호기가 대구 도시개발공사의 임대주택 유휴 공간에 구축되어 19호기보다 먼저 준공하였다. 대구시민은 대구시 기초 지자체의 공공 태양광 사업과는 별도로 시민들이 자발적으로 태양광발전소를 시민 스스로 투자비를 모아 직접 청정 전기 발전에 참여해 성숙한 시민의 모범을 보여줬다. 시민 참여 햇빛 발전소는 2025년 목표인 3㎿의 목표를 달성하였고, 2030년까지 총 100기, 총 발전용량 10㎿의 목표를 달성하기 위해 지속적으로 사업을 추진하고 있다. 이미 참여하고 있는 시민들은 조합을 만들어 더 많은 대구시민이 자발적으로 동참해 주기를 바라고 있다. 현재 대구시민 햇빛 발전 협동조합은 총 6개의 조합이 연합하고 있으며 참여한 대구 시민은 모두 450여 명이다. 이러한 노력에도 불구하고 조합은 시민 햇빛 발전소의 확대에 많은 장애물이 있다고 하였다. 전력 계통의 불안정성으로 인한 계통연계 문제, 이격거리 및 인허가 절차 등의 규제 장벽, 높은 부대비용과 망 이용료의 중복 부과 문제, 그리고 공공기관 등의 부지 발굴의 어려움, 일부 주변 주민의 민원 등 주문 수용성 확보의 어려움이 그 걸림돌로 작용한다. 최근에 열린 19호기는 가장 큰 규모인 1MWp 용량으로 발전사업을 시작하였고, 준공식에는 뜻있는 200여 명의 대구시민이 참여하여 그 준공을 축하해 주었다. 하지만 대구시민의 높은 시민의식이 요구되는 시점이며, 이에 대구 시민들의 동참을 유도하기 위해 2025년 12월9일 오후 6시에 대구 정책연구원 10층 대회의실에서 "시민 주도 재생에너지 확대를 위한 에너지 포럼"을 개최하여 시민 주도 재생에너지 협동조합의 의미와 그 방향과 시민 주도형 재생에너지 확대 방안을 논의한다. 대구시민 햇빛 발전소는 대구시의 자랑이다. 대구 시민은 자긍심을 갖고 대구 시민 햇빛 발전소의 목표 달성에 동참하여 지구 환경 보호에 이바지 하기를 소망한다. 정재학 영남대 교수

2025.12.04

[사설] 李 대통령 “정파 아닌 국민 대표”, 계엄상처 통합으로 치유하길 등

이재명 대통령이 12.3비상계엄 1년을 맞아 성명 발표와 잇따른 내외신 기자회견을 통해 가감 없는 정치적 견해를 피력했다. 이 대통령이 판단하는 12.3 사태는 향후 대한민국 진로에 중대한 변수가 될 것이 틀림없다. 당시 그는 절대다수 제1야당의 대표였고, 윤석열 대통령 탄핵 이후 대통령 지위에 올랐다. 이 대통령은 3일 성명에서 대한민국 국민의 민주주의 위기 극복을 상찬하며 노벨상평화상 자격이 있다고 했다. 12월3일을 국민주권의 날로 지정하겠다고 밝혔다. 사실 윤 전 대통령의 계엄령은 어처구니 없는 것이고, 대한민국 민주주의를 심대히 후퇴시켰다. 가혹한 처벌이 불가피할 지 모른다. 동시에 이 시점에서 중요한 가치는 이 대통령 스스로 언급한 통합과 진정한 민주주의의 달성이다. 지난 1년 대한민국은 너무 많은 대가를 치렀다. 국민통합과 '친위쿠데타-계엄'의 후유증을 함께 치유해야 하는 이중의 난제에 있다. 이 대통령도 "통합해야 하지만, 통합이 봉합을 의미하지는 않는다"고 했다. 주목되는 대목은 이 대통령 스스로 "대통령은 특정 정파를 대표해서 됐지만 대통령이 된 이상 전 국민을 대표한다"고 언급한 점이다. 이 대통령은 내란전담 재판부 설치와 2차종합 특검 추진에 대해 일단 "국회가 판단할 사안이다"고 전제했다. 엄정한 처벌과 함께 통합의 방식이 무엇인지 대통령과 집권 여당, 나아가 야당이 진정 고심해야 한다. 대통령부터 법치의 틀을 존중한다면 대한민국 민주주의는 더욱 전진할 것이고, 세계적 찬사도 보태질 것이다. 이 대통령도 이날 "민주주의는 훌륭하나 그 자체로 완벽하지는 않다"고 말했다. 민주의 이름으로 행여 법치를 허무는 우(愚)를 범해서도 안된다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2025.12.04

[영남타워] 뜬금포 계엄 여진 속에 피어날 ‘목련’

1년 전 선포된 '뜬금포 비상계엄'은 국회에서 150분만에 해제 결의안이 통과됐다. '6시간 천하'로 끝났지만 그 여진은 가히메머드급이다. 누군가 "자칫 힘들게 쟁취한 민주주의가 퇴행할뻔 했는데 지금은 안정을 되찾았냐"라고 물으면 선뜻 답하긴 힘들 정도다. 조기대선 후 표면적으론 안전모드지만 내막을 보면 지뢰밭 천지다. 미디어들은 부끄러운줄도 모른 채 대놓고 편파보도를 한다. 자기 판단이 맞다며 이른바 '솔루션 저널리즘'의 숭배자처럼 행세한다. 세대간 이념 갈라치기는 고착화된지 오래다. 전임 대통령 계엄 헛발질에 큰힘 안들이고 정권을 꿰찬 더불어 민주당은 여전히 야당같다. 밀어붙이기만 한다. 도통 여유가 없어 보인다. 무언가에 항상 쫓기는 듯한 정치를 한다. '포스트 계엄'후 대한민국은 수사·심판 정국에 갇혔다. 사실상 한쪽은 정치보복을, 또 다른 쪽은 버티기 모드다. 정부와 여당은 검찰총장 출신 전직 대통령 흔적 지우기에 나섰다. '검찰'이란 용어 자체에 치를 떨어온 여당측은 검찰청을 폐지키로 했다. 수사-기소(공소유지)를 분리하면서 사실상 검사가 수사를 못하게 했다. 계엄선포를 '내란 프레임'으로 가둬, 특검까지 출범시켰다. 답(무조건 기소)를 정해놓고 시작한 탓에 특검은 편향성 시비에서 자유롭지 못했다. 법치국가의 최종 보루인 '판사 리스크'까지 등장했다. 사법부 개혁이란 미명하에 말이다. 나라가 더 시끄러울 수 밖에 없다. 현 대법원장 체제를 못 믿겠다며 '내란전담재판부 설치' 카드까지 꺼냈다. 공직사회엔 내란 공범을 색출한다며 '헌법존중TF'를 가동했다. 엄포용인지, 실천용인지 알 순 없다. 기세가 꺽이긴 해도 의원수 107명인 거대 야당 '국민의힘'에 대한 정당해산청구시도도 아직 유효하다. 시민들은 곡소리가 난다. 고환율·고물가·고금리는 더 심화되고 있다. 소비여력은 떨어지고, 자영업자는 눈물을 머금고 가게 문을 연다. 여당 원내대표는 취임 100일 기자회견에서 민생회복과 내란척결이라는 투트랙 전략을 펴겠다고 했다. 이미 무게중심이 내란척결 쪽에 많이 기울어져 있는 데 가능할까. 이런 상황에서 내년 6월3일 지방선거가 치러진다. 이 어수선한 정국은 그때까지 이어질 태세다. 무엇보다 대구시장 선거에 관심이 모아진다. 당면 과제가 만만치 않다. 내년 공자기금(융자) 확보 실패로 추진동력을 잃은 TK공항 사업을 재설계해야 한다. 새 리더십은 옛 방안도 검토할 정도로 배포가 커야 한다. 새 정부의 국가균형발전 기조 속에서 TK공항 사업 관철이 곧 지역에서 복지이자 일자리 확보라는 점도 잊어선 안된다. 국힘 소속 후보자의 경우 행여 국회에선 쪽수에 밀려 할 수 있는 게 없으니 텃밭에서 조용하게 대장 노릇이나 하려는 게 아니냐는 의심을 받을 수 있다. 결연한 의지로 극복해야 한다. 계엄과 관련해선 사족을 달지말고, 책임을 통감한다며 사과하면 된다. 대의를 위해서다. 여당 후보는 코드가 맞는 현 정부와 실시간 긴밀한 협의가 가능한 거물급이 와야한다. 이왕이면 새 시장은 행정적 경험이 풍부한 정치인 출신이 안성맞춤이다. 창조적 사고와 강단, 소통력을 겸비해야 해서다. 대구의 시화(市花)는 봄철에 한파를 뚫고 피어나는 '목련'이다. 꽃말은 고귀함과 우아함, 사랑의 기쁨이다. 대구시민이 이 엄혹한 시기를 극복한 후 고귀한 선택을 할 수 있는 여건이 빨리 마련됐으면 한다. 최수경기자 justone@yeongnam.com

2025.12.04

[취재수첩] 영덕의 길이 달라졌다

오랜세월 영덕으로 향하는 길은 늘 길고도 위험했다. 영덕을 지나는 7번국도는 동해안을 따라 만든 유일한 도로로 지역 주민에게는 생활도로이자 생업의 길이었다. 1979년 왕복 2차로로 개통후 2005년 4차선으로 확장됐지만 영덕~포항간 도로는 하루 평균 2만여 대의 차량이 이용했고 성수기마다 병목 현상이 일상처럼 반복됐다. 이 도로의 일부 구간에서는 마을 앞을 지나거나 시내를 관통하기에 신호등만 30여 곳에 설치될 만큼 교통사고 위험이 높기로 유명했다. 주민들은 병원 진료나 긴급 상황 시 포항·대구 등 대도시로 이동하는 데 큰 불편을 겪었고 잦은 지·정체와 안전 문제로 기업 유치에도 어려움을 안겨 왔다. 이런 현실 속에서 최근 개통된 포항~영덕 고속도로는 단순한 신규 노선이 아니다. 영덕의 생활과 산업, 안전을 근본적으로 바꾸는 길이다. 고속도로는 지역을 잇는 대동맥이자 물류와 산업을 움직이는 기초 인프라다. 대형 차량과 승용 차량이 뒤섞였던 기존 국도와 달리 고속도로는 속도와 흐름을 안정적으로 유지하며 사고 위험을 크게 낮춘다. 지금까지 영덕 주민들이 가장 크게 느껴온 불편은 '시간의 제약'이었다. 보통 50분이 걸렸던 포항까지의 시간은 단순 이동의 불편을 넘어 지역 경제의 기회 상실로 이어졌다. 이런 이유로 "영덕은 너무 멀고 불편하다"라는 인식이 늘 발목을 잡아 왔다. 하지만 이제 사정은 달라졌다. 고속도로 개통으로 포항까지 20~30분대 접근이 가능해졌고, 경북 동해안 광역권으로의 이동 편의성도 크게 향상됐다. 주변 대도시와의 거리가 줄어들수록 관광객과 외지인의 재방문률은 자연스럽게 늘어날 것으로 보인다. 고속도로는 또 하나의 중요한 변화를 가져온다. 안전의 문제다. 그동안 7번국도 이 구간은 위험 도로로 지적될 만큼 악명이 높았다. 곡선의 불량 구간과 난폭한 대형차량 등으로 주민들은 "국도만 타면 늘 긴장된다"라고 말했다. 물론 고속도로 개통이 모든 문제를 해결하는 것은 아니다. 지역 상권의 변화, 관광객 이동패턴의 변화 등 새롭게 대응해야 할 과제도 존재한다. 그러나 분명한 것은 영덕은 이제 전국 어디와도 연결될 수 있는 속도와 접근성을 확보했다는 점이다. 이는 산업과 관광, 정주 여건의 경쟁력을 키우는 출발선에 섰음을 의미한다. 이제 영덕은 새 길이 열리면서 더 이상 멀고 불편한 곳이 아니다. 길이 바뀌면 지역의 미래도 바뀔수 있다. 남두백기자 dbnam@yeongnam.com

2025.12.04

[박규완 칼럼] 민심 위에 당심 있나

# 과분한 국고 지원=정당에 대한 국고 지원은 다채롭고 푸짐하다. 평상시에 정당 활동 보조금, 선거 땐 특별보조금에 더해 선거비용 보전까지 받는다. 여기에 국회의 교섭단체 지원이 추가된다. 이중삼중 지원되다 보니 선거철엔 '선거 재테크'가 가능한 구조다. 대선과 지방선거가 열린 2022년 정당에 지급된 국고보조금은 무려 1천402억원. 선거가 없었던 2023년 476억원의 3배다. 선거보조금 외에 15% 이상 득표할 경우 선거비용을 전액 보전한다. 6·3 대선을 치른 올해도 민주당 177억원, 국민의힘은 232억원의 불로소득을 챙겼다. 쏠쏠한 재테크다. 중앙선거관리위원회가 사전 지급한 선거보조금(민주 265억원, 국힘 242억원)과 사후 지원한 선거보전비용(민주 448억원, 국힘 440억원)을 합친 금액에서 대선 때 실제 지출한 비용을 뺀 수치다. 선거가 있는 해엔 거대양당에 '큰 장'이 서는 셈이다. 정당 지원금은 전액 국민 세금으로 충당한다. 과분한 국고 지원은 국민정당·공당(公黨)의 역할에 충실하라는 주문이나 다름없다. 하지만 민주·국힘 양당은 목하 엇길로 빠지는 중이다. 국민의 시선은 애써 외면한다. 강성 당원에만 구애를 펼친다. # 민주당의 1인1표제=더불어민주당이 권리당원의 투표권을 대폭 강화하는 당헌·당규 개정을 추진한다. 현행 20대 1인 대의원과 권리당원의 표 반영 비율을 1대1로 고치는 게 골자다. 사실상 대의원제 폐지다. 지난 8월 전당대회 당시 민주당 권리당원은 호남 36만5천892명인데 비해 영남은 9만642명에 불과하다. 1인1표제가 도입되면 호남이 과대 대표되고, '개딸' 등 극성 당원 입김에 당이 휘둘릴 소지가 크다. '전국 정당'의 정당성도 훼손될 수밖에 없다. 당원 의견 조사에서 86.8%가 1인1표제를 찬성했다고는 하나 투표율이 16.8% 밖에 되지 않는다. 정청래 대표 독단으로 괜한 풍파를 일으킬 계제가 아니다. 8·2 전당대회에서 정 대표는 대의원(46.91%)보다 권리당원(66.48%)의 득표율이 훨씬 높았다. 당 대표 연임을 위한 정지작업이란 지적이 그래서 나온다. "딴지일보가 민심의 척도"라는 발언에서 드러났듯 정 대표는 팬덤 편향적이다. 곧잘 대통령실과 불협화음을 빚는 이유이기도 하다. # 국힘의 당심 비율 상향=국민의힘은 내년 지방선거 경선 룰을 개정한다. 당원 투표 비중을 현행 50%에서 70%로 높이고 여론조사 반영 비율은 30%로 낮춘다. 강성 지지층에 더 의존하겠다는 복심을 노골화한 것이다. 국민의힘은 2022년 당 대표 경선의 흑역사를 기억해야 한다. 당시 당원 투표 비중을 높여 '윤석열 아바타' 김기현 대표를 뽑은 게 국힘 폭망의 시작점이다. 당내 반발도 분출한다. "민심 외면한 자충수"(조은희 의원). "당심 70%는 축소 지향의 길"(오세훈 서울시장). 김용태 의원은 아예 "여론 100%로 가야 한다"고 주장한다. 지난달 출범한 TK정치혁신연대도 완전국민경선제를 제안했다. 장동혁 대표는 내년 지방선거를 "체제전쟁"으로 규정했지만, 승부의 관건은 '중도층 포획'이다. 중도 소구력을 높이는 덴 국민여론 비중 확대 전략이 유효하다. 대의민주주의에서 당심이 민심보다 위상이 높을 순 없다. 민주당과 국힘의 포석대로 당심을 민심 위에 올려놓으면 민의가 왜곡되고 정당정치의 정합성(整合性)이 흔들린다. '당원정당'은 협착의 언어다. '국민정당'이 정답이다. 하물며 국민주권 시대 아닌가. 박규완기자 wan@yeongnam.com

2025.12.04

[문화산책] 창작의 고통

창작은 고통스럽다. 그러나 그 고통은 삶의 근육을 단단하게 만드는 은밀한 기쁨과도 닮아 있다. 뮤지컬 제작사의 대표이자 작곡가, 음악감독으로 살아오며 수많은 장면을 지나왔다. 어두운 작업실의 새벽과 숨소리조차 조심스러운 극장의 순간, 그리고 작품을 통해 스쳐 지나간 사람들의 표정들. 그 모든 시간 속에서 내가 얻은 가장 큰 선물은 "예술은 결국 사람을 향한다"는 단단한 믿음이었다. 작품을 처음 떠올리는 순간은 늘 미세한 떨림으로 시작된다. 한 문장, 한 장면, 한 음이 불현듯 떠올라 내 안에서 세계를 만들어낼 때가 있다. 그러나 그 뒤를 잇는 시간은 고되다. 곡이 흘러나오지 않아 피아노 앞에서 한참을 멈춰 있던 날도 있고, 진심에 닿지 않는 가사를 마음속에서 여러 번 지웠다 다시 쓰던 날도 있다. 견딜 만해질 법도 한 고통이지만, 창작은 늘 새로운 얼굴로 다가와 나를 다시 시험한다. 그럼에도 이 길을 계속 걷게 만드는 이유는 명확하다. 무대의 불이 켜지는 순간, 관객들이 숨을 고르고 귀를 열며 작품을 맞이하는 그 표정. 그것은 창작자가 다시 살아갈 힘의 원천이 된다. 관객은 우리가 건넨 음악과 메시지 속에서 자신의 이야기를 찾고, 때로는 잊고 지냈던 감정의 조각을 마주한다. 그 반응은 언제나 예측할 수 없지만, 그렇기 때문에 더욱 경이롭다. 아마 대부분의 창작자들이 비슷한 마음일 것이다. 우리가 꾸는 꿈은 결코 개인의 꿈으로 머물지 않는다. 누군가의 삶에서 떠다니던 장면, 타인의 마음속에서 이미 자라나고 있었던 감정들이 우리라는 통로를 거쳐 작품이 된다. 예술은 그렇게 여러 사람의 시간을 엮어 한 작품 안에 새겨 넣는다. 나는 종종 이런 생각을 한다. 예술은 끝내 '만남'의 예술이라는 것을. 작곡가는 음으로 말을 걸고, 연출가는 장면으로 길을 만들고, 배우는 몸과 목소리로 관객의 마음까지 닿는다. 관객은 그 길을 따라가며 자신의 기억을 되짚고, 잊고 있던 감정을 발견한다. 이렇게 서로의 세계가 겹쳐지는 순간, 예술은 비로소 완성된다. 창작자가 매번 고통을 끌어안으면서도 멈추지 않는 이유. 그 중심에는 지금 이 글을 읽고 있을 바로 '당신'이 있다. 당신의 마음, 당신의 감정, 당신의 삶이 예술에 닿는 순간, 우리는 다시 앞으로 나아갈 이유를 찾는다. 영감을 주고받는 창작자와 관객의 교감은 앞으로도 계속될 것이다. 예술은 마음속 깊은 곳의 침묵을 깨우는 가장 정직한 방식이며, 카타르시스는 예술과 만날 때 가장 건강한 형태로 피어난다. 창작자들은 그 피어오름을 믿으며 오늘도 새로운 장면을 향해 걸어간다. 구지영 지오뮤직 대표·작곡가

2025.12.04

[자유성] 나무의 겨울나기

기온이 많이 떨어졌다. 녹색이 다 가시지 않은 마당의 잔디 위에 서리가 하얗게 내렸다. 지난해 심어놓은 어린 목서는 녹화마대를 망토처럼 어깨까지 두르고 있으나 매우 추운 느낌이다. 나무가 뿌리를 통해 수분을 흡수하고 햇빛을 받아 광합성을 할 수 있는 생육(生育) 최저온도는 수종에 따라 큰 차이가 있다. 온대 지역의 식물은 일반적으로 0~5℃에서 생장이 둔화되고 기온이 더 떨어지면 냉해를 입을 수 있다. 그러나 한대 지역이나 고산지대의 식물은 이보다 더 낮은 기온에서도 생육이 가능하다. 지의류는 -10℃에서도 광합성을 하며 알프스 고산지역에서 자생하는 진달래는 -8℃에서도 생장할 수 있는 것으로 알려져 있다. 식물이 생명을 유지할 수 있는 생존(生存) 최저온도는 식물이 자연적으로 저온에 서서히 순화하면 매우 낮은 수준까지 가능하다고 믿어진다. 식물이 낮아지는 기온에 적응하면서 생존력을 높이는 것을 저온순화라 하는데, 이런 과정을 거친 서양측백나무는 -85℃에서도 견딜 수 있으며 인위적으로 순화된 식물이 -196℃에서 생존하는 실험이 진행되기도 했다. 온대 지역의 식물은 가을철 기온이 낮아지면서 저온순화가 진행되며 세포막 구조의 변화·단백질 합성·삼투물질 조절 등이 일어난다. 세포막에 불포화지방산의 비율을 높여 유동성을 유지하며, 저온순화 단백질을 합성하여 엽록체가 동해를 입는 것을 억제한다. 또 세포 내에 있는 수분이 세포 밖으로 이동하면서 세포액은 농축돼 빙점이 더 내려가게 된다. 남부수종인 목서가 지난해 겨울을 견딘 것이 저온에 적응을 잘해서인지 지구온난화 덕인지 모르지만 올 겨울도 무탈하게 잘 지내길 바란다. 이하수 기자·나무의사 이하수기자 songam@yeongnam.com

2025.12.04

‘12·3 비상계엄 1년’ 대구 도심서도 맞불 집회…“내란 청산” vs “계엄 정당”

'12·3 비상계엄' 선포 1년을 맞은 3일, 대구 도심 곳곳에선 진보·보수 단체들의 '맞불 집회'가 열리며 상반된 목소리가 분출됐다. '내란 청산'을 요구하는 이들과 '계엄의 정당성'을 주장하는 이들의 외침이 울려 퍼지며 긴장감이 고조됐다. 이날 오후 7시쯤 진보단체인 '계엄1주년대구대회시민추진위'는 동성로 CGV대구 한일 앞에서 '내란청산 사회대개혁대구시민대회'를 개최했다. 이번 행사는 지역 시민단체에 몸담은 여러 관계자들이 자발적으로 모여 구성한 시민추진위가 주최했다. 수백명에 달하는 참가자들이 형형색색의 응원봉을 든 채 "내란수괴 윤석열을 즉각 처벌하라" "내란세력 옹호하는 사법부를 규탄한다" 등의 구호를 외쳤다. 이번 집회에 참여한 직장인 정홍영(여·53)씨는 "1년 전 매주 주말 이 자리에서 응원봉을 들고 있었다"며 "정권이 바뀌었지만 내란 세력들이 제대로 단죄되지 않았다는 생각이 컸다. 정부와 여당 모두 완전한 내란청산을 위해 나서주길 바라는 마음으로 나왔다"고 말했다. 직장인 김모(여·35)씨는 "국민의힘 의원들이 오늘 계엄에 대해 사과했지만 지방 선거를 의식한 '보여주기'에 불과했다고 본다"며 "민주당 의원들도 지방선거에 더 무게를 두는 것 보다, 완전한 내란 청산을 위해 더 힘써주길 바란다"고 전했다. 정지혁 대구시민단체연대회의 운영위원장은 이날 행사에 대해 "작년 '오늘' 벌어진 군사쿠데타 시도를 기억하고, 이에 가담한 관계자들의 조속한 처벌을 요구하기 위한 자리"라고 설명했다. 그는 "국민의힘이 윤 전 대통령과 아직 절연을 선언하지 않은 것은 내란 정당으로서 위헌정당 해산 심판의 길로 가겠다는 것"이라며 "스스로 자멸의 길을 택하지 않기를 바란다"고 덧붙였다. 앞서, 같은날 오후 5시쯤엔 보수단체인 '구국대구투쟁본부'가 중구 반월당역 10번 출구 앞에서 '계엄령 1주년 기념 집회'를 열었다. 이날 집회 참가자들은 '윤 어게인' '부정선거' 등의 문구가 적힌 팻말을 들고 자리를 지켰다. 이들은 비상계엄에 대한 정당성을 주장하는 구호들을 외치며 분위기를 고조시켰다. 이어 반월당역 10번 출구에서 출발해 공평네거리~봉산육거리~중앙네거리를 순차적으로 지나 다시 출발지로 돌아오는 거리 행진도 진행했다. 친구와 함께 현장을 찾았다는 김모(81)씨는 "윤석열 전 대통령에게 멀리서라도 힘을 보태고 싶어 나왔다"며 "당시 민주당이 대통령이 일하려고 하면 사사건건 발목을 잡으니 어쩔 수 없는 선택 아니었겠느냐. 윤 전 대통령이 취할 수 있는 최후의 수단이었다고 본다"고 말했다. 최근 젊은이들의 보수화 현상을 반영하듯, 이날 집회 참가자 중엔 학생들도 더러 있었다 박모(17)군은 "원래 정치에 관심이 없었다. 윤 전 대통령 탄핵도 옳다고 생각했었다. 하지만, 현 정부가 중국인 단체관광객 무비자 입국 등 제 생각과 다른 여러 정책을 내놓는 걸 보며 시각이 달라졌다"며 "지금에 와서 현 정부와 전 정부의 일부 정책들을 두고 전 정부의 선택이 일부 옳았다고 판단해 이 자리에 오게 됐"고 했다. 최영호 구국대구투쟁본부 상임대표는 "계엄 1주년을 맞아 계엄의 정당성을 알리고, 이재명 정부의 일방적인 사법개혁을 규탄하기 위해 이 자리에 섰다"며 "반국가 세력을 척결하고 대한민국을 바로 세우고자 많은 이들이 함께해줬다"고 밝혔다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.12.03

TK공항 구상 한자리에…“안동~영주 광역철도·공항신도시·경제특구 필요”

경북도가 3일 칠곡상공회의소에서 '2025 대구경북 민·군 통합공항(이하 TK공항) 범도민추진위원회 전체회의'를 열고 신공항 건설과 연계한 지역 발전 전략을 공유했다. 북부권 광역철도망과 산업거점 구상 등 시·군별 현안이 집중 논의되면서 TK공항 시대를 대비한 추진체계가 속도를 내고 있다는 평가다. 범도민추진위원회는 지역 상공회의소와 이·통장연합회 대표 등 민간 중심으로 구성된 조직으로, 시·도민 공감대를 확산하고 시·군 발전 전략을 정책으로 연결하는 역할을 맡고 있다. 이날 회의에서는 국토교통부가 곧 고시할 민간공항 기본계획(민항 기본계획)에 대한 경북도의 설명이 이뤄졌으며, 특히 화물기 전용 터미널과 항공물류단지가 공식 반영된 점이 주목을 받았다. 이남억 경북도 공항투자본부장은 TK공항의 산업 재편 효과와 함께 한·중·일을 육·해·공으로 잇는 'K-랜드 브릿지' 구상을 제시하며 신공항의 동북아 관문 역할을 강조했다. 경북도는 이어 '2060 TK공항 신(新)발전구상'을 통해 공항경제권을 6개 공간 권역과 6대 산업 포트로 구성해 장기 전략을 설명했다. 물류·첨단제조·스마트 교육·바이오·청정산림·에너지 분야를 포함한 권역별 발전 모델과 연계 산업 기반을 제시한 것으로, 공항 인근 도시와 배후지역을 하나의 경제권으로 묶는 구상이다. 이와 함께 의성군도 같은 날 TK공항 민항 기본계획에 '화물기 전용 화물터미널'이 반영됐다고 밝혔다. 군은 이번 기본계획에서 의성에는 화물기 전용 터미널을, 군위에는 여객기 벨리카고 전용 터미널을 배치하는 방식으로 양 지역의 기능과 역할이 명확해졌다고 설명했다. 이러한 구조는 향후 항공정책위원회 심의를 거쳐 최종 확정된다. 의성군은 올해 2월부터 TK공항을 기반으로 한 항공산업 전환전략을 수립해 왔다. 주요 내용은 화물터미널과 연계한 항공물류단지 조성, 중소형 항공기 정비(MRO) 특화단지 구축, 관련 기업 맞춤형 투자유치, 자유무역지역·경제자유구역 지정을 바탕으로 한 공항신도시 구상 등으로 구성된다. 군은 2021년부터 항공·물류·도시계획 분야 전문가 그룹을 운영하며 관련 전략을 구체화해 왔으며, TK공항 개항 이후 지역 미래 산업 구조 전환을 목표로 경북도와 협력 체계를 강화하고 있다. 이날 회의에서는 지역별 요구사항도 제기됐다. 안동·영주 등 북부권은 서대구~신공항~의성 공항철도와 중앙선을 연결하는 광역철도망 구축을 요청했고, 문경·예천은 문경~안동선의 국가철도망 반영을 건의했다. 산업 인프라 분야에서는 안동·구미 국가산단을 중심으로 한 경제자유구역 확대, 의성 공항신도시 조성, 항공산업 거점 확보 등 TK공항과 연계한 전략 사업들이 논의됐다. 윤재호 경북상공회의소협의회 공동위원장은 "경부고속도로와 구미국가산단이 산업화를 이끌었듯, 앞으로는 TK공항이 미래 성장의 기반이 될 것"이라며 "고부가가치 산업일수록 항공 운송 의존도가 높다"고 말했다. 이남억 본부장은 "접근 체계가 완성되면 연간 1천만 명 여객과 100만 톤 화물 처리도 가능하다"며 "정부가 TK공항 건설을 국가 균형발전 차원에서 적극 추진해야 한다"고 밝혔다. 마창훈·정운홍기자 topgun@yeongnam.com

2025.12.03

TK공항(군공항) ‘0’ 가덕신공항 ‘6,889억’…들끓는 대구 민심

TK공항(대구경북 민·군 통합공항) 건설을 위한 공공자금관리기금(공자기금) 2천882억원(금융비용 87억원 포함)이 내년도 정부 예산안에 전액 반영되지 않아 2030년 개항이 사실상 물건너간 가운데, 부산 가덕신공항 건설사업 예산(6천889억원)은 원안 가결된 것으로 확인돼 양 지역의 희비가 갈리고 있다. 3일 대구 시민단체 등에 따르면 개항 시기를 놓고 경쟁을 벌이고 있는 가덕신공항이 내년 예산을 확보함에 따라 본격적으로 사업에 착수하게 된 반면, TK공항은 토지보상조차 시작할 수 없게 돼 개항시기마저 불투명해졌다. 상황이 이렇자 대구에서 불만의 목소리가 터져나온다. 가덕신공항 경우 국비 사업임에도 내년 예산이 전액 반영된 반면, TK공항은 갚아야 하는 공자기금임에도 한 푼도 반영되지 않았기 때문이다. 장세철 통합신공항대구시민단체추진단 대표는 "민간공항은 국비로 지원하고, 군공항은 지자체가 알아서 하라는 것도 있을 수 없는 일인데, 빌려쓰는 공자기금임에도 1원도 반영되지 않은 것은 도저히 이해할 수 없는 처사"라고 주장했다. 그러면서 "군공항 이전이 함께 논의되고 있는 대구·광주·수원의 시민단체들은 이달 중순 대통령실을 찾아 군공항 이전도 정부가 직접 나서 국비로 지원해 줄 것을 공식 요청할 예정"이라고 밝혔다. 앞서 가덕신공항은 시행사 변경 등에 따른 부지 조성 공사가 7개월 넘게 중단돼 국토교통부 일각에서 내년 예산이 감액될 수 있다는 의견이 나오기도 했다. 하지만 이번 예산안 확정으로 사업에 탄력이 붙을 전망이다. 특히 가덕도신공항건설공단은 지난 1일 건설기술자문위원회를 통해 부지 조성 공사 입찰안내서까지 심의하면서 전액 국비사업의 본격적인 시작을 알렸다. 임성수기자 s018@yeongnam.com

2025.12.03

[끌리는 유원지-4] ‘세월의 녹’ 닦아내는 대구 동구 동촌유원지

1964년 설치된 대구 동구 동촌유원지 케이블카는 수 십년간 금호강을 가로지르며 시민 사랑을 한몸에 받았다. 하지만 대구시민의 추억이 담긴 이 케이블카는 2009년 10월 허가가 취소됐다. 이후 녹이 쓴 채 흉물로 방치되다가 2013년 철거됐다. 이 케이블카의 흥망성쇠는 동촌유원지 역사의 축소판이다. 동촌유원지는 1965년 2월 유원지로 결정됐다. 1969년 기존 78만5천㎡→159만㎡로 규모를 2배 가까이 확장했다. 1970·1980년대엔 청년들의 낭만이 가득한 장소로 큰 주목을 받았다. 신혼부부들이 강물을 바라보며 미래를 기약했었다. 유람선을 함께 타며 여가를 즐기는 모습도 흔치않게 볼 수 있었다. 영원할 것만 같던 동촌유원지에도 시련이 찾아왔다. 유원지 면적이 각종 개발과 정책 변화 탓에 점차 축소됐다. 1987년과 1988년엔 각각 초등학교, 고교 부지가 빠져나갔다. 1994년엔 공군 관사 부지와 도로확장, 주택지 조성사업 지구 등으로 부지가 제척됐다. 그 뒤로도 일몰제로 인해 유원지 부분 실효 등으로 크게 위축됐다. 현재는 37만8천㎡까지 시설면적이 쪼그라들었다. 최근 쇠락세가 완연하던 동촌유원지는 다시금 부활을 꿈꾸고 있다. 유원지 내 활기를 불어넣기 위한 새로운 시도가 다각도로 펼쳐지고 있어서다. 그 중심 프로젝트가 대구시의 '금호강 르네상스사업'이다. 금호강을 중심으로 각종 개발계획이 구상되고 있다. 동촌유원지 일원이 핵심 사업지로 포함됐다. 금호강 르네상스 프로젝트는 전체 사업비만 5천400억원에 달한다. 동촌유원지엔 '명품하천 조성사업'이란 수식어와 함께 450억원이 투입될 예정이다. 생태수로·사계절 물놀이장 등 다양한 인프라를 조성한다. 생태-문화-관광이 한데 어우러진 공간으로 변모시키는 게 골자다. 일부 사업은 실현됐다. 도심 속 수상체험 공간을 목표로 만든 수상레저시설이 지난 10월 시범운영을 거쳤다. 금호강 하천정비 사업은 2027년 준공을 목표로 공사가 진행 중이다. 동구청도 동촌유원지 활성화에 행정력을 집중하고 있다. 지난해 말부터 '동촌유원지 공공디자인 개선사업'이 한창 진행 중이다. 상징적인 공공시설물이 설치될 전망이다. 특히, 트리워크(114m)와 전망대(높이 9·12m) 1차 조성 사업(사업비 19억7천만원)이 올해 마무리된다. 트리워크를 총 173m로 연장하고, 산책로 조성 및 조경, 경관조명을 설치하는 2차 조성 사업(사업비 10억원)도 지난달 시작했다. 내년 5월 준공이 목표다. 장기간 방치된 건축물로 시민 불편을 야기하던 인근 망우당공원은 지난달 재정비를 마쳤다. 동촌유원지와의 시너지가 기대된다. 보행자우선도로 조성 사업은 이달 중 착공할 예정이다. 내년 6월이면 완료된다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2025.12.03

대구 도로 52%가 노후차선…발광선 재도색 서둘러야

대구지역 도로 곳곳에 나타나는 '스텔스 차선(밤과 악천후 속 시야에서 사라진 차선)'이 운전자 안전을 크게 위협하고 있다. 스텔스 차선이 최근 대구지역내 교통사고 발생의 주요 원인으로 부각되면서 지역 도로가 안전 기능 상실 우려에 대한 '경고등'이 켜졌다. 이를 해소할 발광형 신기술 도입을 서두르는 동시에, 디지털 기술을 활용한 예방 중심 관리체계로의 전환이 절실히 요구되는 상황이다. 3일 영남일보 취재를 종합하면, 대구공공시설관리공단이 관리하는 지역 내 노면(폭 20m 이상 도로) 총 1만612㎞ 중 재도색이 필요한 노후 차선은 절반이 넘는 5천599㎞(약 52%)에 이른다. 이 중 재도색이 더 시급한 차선을 솎아내면 10% 수준인 1천319㎞에 달한다. 스텔스 차선이 생기는 근본적인 원인은 '차선 노후화'다. 밤이나 악천후 시 운전자 시야에 잘 들어오지 않아 교통사고를 유발하는 요인으로 작용한다. 차선은 운전자의 방향을 안내하는 기본 신호인데, 가시성이 떨어지게 되면 반대로 운전자 판단력을 흐트러뜨릴 수 있다. 스텔스 차선을 해결하기 위한 노력은 다양하다. 서울과 울산에선 각각 2023년, 2024년에 '빛이 나는 차선'을 시범 도입했다. 실제 이러한 발광형 노면표시 기술을 선제 도입한 외국에선 그 효과를 보고 있다. 영국의 경우 악천후 시 사고율이 기존 대비 52.96%로, 예전보다 절반 이상 감소한 것으로 알려졌다. 현재 대구지역에선 동구가 가장 먼저 선제적 대응에 나선 상태다. 이진욱 동구의원에 확인결과, 신세계백화점 대구점 앞 동대구역네거리~경북수협네거리 약 500m(왕복 1km)에 발광형 LED가 조만간 설치될 전망이다. 시각 대신 청각 등 다른 감각을 활용한 시도도 있다. 경주 APEC(아시아태평양경제협력체) 정상회의에서 빛을 본 '돌기형 차선'이 대표적 사례다. 통상 고속도로 차선에 적용되는 돌기형 차선은 차량이 위를 지나면 소리와 진동을 만들어내는 두꺼운 도료를 도포하는 방식으로 이뤄진다. 문제는 스텔스 차선 해소를 위한 '예산' 확보다. 현재 논의 중인 각종 도로 안전 기술은 많은 비용이 소요된다. 더욱이 도로 연장이 갈수록 늘어나는 시점에서 관련 예산이 점점 줄어드는 상황까지 빚어져 신기술 도입을 시도해볼 여력조차 없는 상황이다. 이진욱 대구 동구의원은 "인공지능(AI), 빅데이터, 센서, 드론 등 디지털 기술을 활용하면 도로 상태를 실시간으로 감지하고, 문제를 미리 예측할 수 있다"며 "새로운 기술 도입을 두려워하지 않아야 한다. 신기술을 활용해 예방 중심의 예산운용과 과학적인 관리체계로 전환하는 게 필수적"이라고 제언했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2025.12.03

서한, 구미·안동 글로벌 호텔 개발사업 시공권 잇따라 확보해 ‘배경 관심’

경북 구미와 안동에 글로벌체인 호텔이 잇따라 들어설 예정인 가운데, 두 호텔의 시공을 모두 대구 건설기업 서한이 맡기로 해 배경에 관심이 쏠린다. 3일 영남일보 취재를 종합하면 서한은 경북 구미국가산단 1단지에 예정된 4성급 규모의 대형호텔 '포포인츠 바이 쉐라톤'의 시공사로 선정돼 단독 시공을 맡는다. 서한은 또 경북 안동관광단지 내 메리어트 호텔 조성 사업에도 시공사로 참여하며 글로벌 브랜드 호텔 시공권을 잇따라 확보했다. 특히 서한은 구미·안동 두 지역 호텔 개발사업에 지분 투자를 결정해 투자사로 참여하면서 자연스럽게 시공권도 갖게된 것으로 확인됐다. 구미 1산단 호텔 개발 사업은 총사업비 996억원으로, 이 가운데 250억원은 산업단지공단의 환경개선펀드로 투입된다. 나머지는 펀드와 투자사 지분 등으로 이뤄진다. 서한은 이 사업에 30억원을 지분 투자해 호텔 운영에 일정부분 참여하는 동시에 시공도 맡게 됐다. 서한이 호텔사업에 투자자로 참여하는 것은 이번이 처음이다. 호텔은 지하 1층에서 지상 14층 건물에 객실과 레스토랑, 수영장으로 구성되며 공사비는 700억원 규모다. 내년 상반기 중 착공이 이뤄지며 공사기간은 약 30개월이다. 서한은 이 기간 일감을 안정적으로 확보해 수익을 창출하는 한편, 호텔 운영으로 인한 향후 배당 수익 등도 기대하고 있다. 사업시행사인 부동산투자회사 측은 "호텔 시공 경험 등 시공능력과 도급순위 등을 종합 고려해 시공사를 결정하게 됐다"고 설명했다. 서한은 제주도에서 호텔 건립 시공 도급을 진행한 바 있다. 서한은 또 안동에 최초 건립되는 글로벌호텔 체인 '메리어트 UHC 조성 사업'에도 지분 투자해 시공권을 확보했다. 총사업비 약 900억원 중 공사비는 700억원으로 예상된다. 350실 규모의 객실과 컨벤션·연회장·수영장 등 부대시설을 갖춘 경북 북부권 최초의 프리미엄 호텔로 건립되는 이 사업에 서한은 30억원을 투자한다. 총사업비의 20%는 지역 활성화펀드로 조성되는 등 사업비가 안정적으로 확보되는 장점을 갖는다. 서한 관계자는 "두 호텔 개발 사업은 총사업비를 확보한 안정적 사업 구조로 공사비 및 일감을 꾸준히 확보할 수 있다"며 "지분 투자를 통해 향후 호텔 운영을 통한 수익 다각화까지 기대할 수 있어 호텔 개발에 참여하게 됐다"고 배경을 설명했다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.12.03

TK 청년들이 고향 등지는 이유…수도권 이동 시 평균소득 37%↑

대구·경북을 떠난 청년과 지역에 남은 청년 사이의 소득 격차가 두 자릿수에 이르는 것으로 나타났다. 특히 여성 청년의 경우 수도권 이동 이후 소득 증가 폭이 크게 나타나 지역 청년 유출의 배경이 '일자리 질'과 직결돼 있다는 분석이 나온다. 국가데이터처가 3일 발표한 '청년 인구이동에 따른 소득변화 분석' 결과에 따르면 2022년 기준 대경권(대구·경북) 청년층(15~39세) 유출 인구는 3만9천명에 달했다. 순유출 인구는 약 9천명으로, 권역 간 순이동률(-1.1%)은 수도·충청·대경·동남·서남권 등 5극 권역 가운데 가장 높은 수준이었다. 실제 청년 이동은 소득 변화로 이어졌다. 대경권에서 다른 권역으로 이동한 청년의 소득증감률은 25.4%로 5극 가운데 가장 높았다. 평균소득은 이동 전인 2022년 2천330만원에서 이동 후 2023년 2천923만원으로 1년 만에 약 600만원 가까이 늘었다. 같은 기간 권역 내에 머문 비이동자의 소득증감률은 12.3%로, 이동 여부에 따른 격차는 13.1%포인트였다. 대구 대학을 졸업한 뒤 지역 중소기업에 취업했던 김모(29·북구)씨는 지난해 서울의 IT 서비스 업체로 이직했다. 그는 "대구에서 첫 직장을 다닐 때는 연봉이 2천만원대 중반 수준이었는데, 수도권으로 옮긴 뒤 연봉이 한 번에 500만원가량 올랐다"며 "생활비 부담은 늘었지만 경력이나 임금 상승 속도를 생각하면 다시 내려갈 계획은 없다"고 말했다. 성별 격차도 뚜렷했다. 대경권 청년 여성의 경우 권역 이동자와 비이동자의 소득증감률 차이가 15.7%포인트로 남성보다 컸다. 수도권으로 이동한 여성 청년의 소득증가율은 37.4%로, 남성(26.5%)보다 높게 나타났다. 경북 구미 출신 이모(27·여)씨는 지역 제조업 사무직으로 근무하다 수도권 콘텐츠 기업으로 자리를 옮겼다. 그는 "지역에서는 채용 자체가 제한적이고 직무 선택 폭이 좁았다"며 "서울로 옮긴 뒤 급여뿐 아니라 프로젝트 경험이나 교육 기회가 많아졌다"고 말했다. 이어 "주변 친구들도 비슷한 이유로 하나둘 떠나는 분위기"라고 전했다. 소득분위 상향 이동 비율이 가장 높은 유출 권역 역시 대경권이었다. 상향 이동 비율은 35.1%로 동남권(33.8%), 서남권(31.7%), 충청권(30.7%), 수도권(24.1%)보다 높았다. 더 나은 소득 수준을 기대하며 지역을 떠나는 청년이 상대적으로 많다는 의미다. 반면 권역 내 이동은 소득 상승 효과가 제한적이었다. 대경권 내 시·도 이동자의 소득증감률은 14.4%로 비이동자(12.3%)와 격차가 2.1%포인트에 그쳤다. 남성은 상향 이동(15.9%) 비율이 높았지만 여성은 하향 이동(11.6%) 비율이 상대적으로 높게 나타났다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.12.03