천마아르모델 패션쇼

영남대 부설 글로벌평생교육원은 최근 대강당에서 시니어모델 전문교육과정 1기 졸업생 30명이 참석한 가운데 '천마아르모델 패션쇼'를 개최했다. 이지용기자 sajahu@yeongnam.com

2025.12.14

‘건너’가 있는 대구 버스정류장…초행길도 헷갈리지 않아

대구 시내버스 정류장 명칭에는 '방향' 정보가 담겨 있다. 도로 양쪽 정류장을 같은 명칭으로 부르는 서울·부산과 달리, 대구는 '앞'과 '건너'를 붙여 정류장 위치를 더 친절하게 안내하고 있다. 정류장 이름만으로도 어느 방향에서 기다려야 하는지 알 수 있어 시민은 물론 초행 이용자도 헷갈릴 염려가 없다. 영남일보가 정류장을 중심으로 분석한 결과, 대구 시내버스에는 이처럼 특이한 점을 발견할 수 있었다. ☞4면에 관련기사 먼저 대구 시내버스 이용객이 가장 많은 정류장은 '약령시건너(동성로입구)'로 나타났다. 대구시버스정보시스템에 따르면, 지난달 대구 전역(경산 포함)에서 가장 많이 이용된 정류장은 '약령시건너(동성로입구)'로 16만4천명이 이용했다. 이어 '경상감영공원앞' 14만5천명, '동대구역건너' 11만7천명 순이었다. 상위 10개 정류소 가운데 '앞'이나 '건너'가 붙은 정류장이 7곳에 달했다. 시내버스 이용객 상위 노선 대부분은 도심과 대규모 주거지를 연결한다는 특징도 있었다. 가장 많이 이용된 노선은 동성로와 달서구를 잇는 726번으로, 지난달 이용객이 53만3천명에 달했다. 이어 937번(52만3천명), 401번(51만3천명) 순이었다. 정류소명은 지역별로도 차이를 보인다. 중구는 도심·관광·행정 등 시설 중심으로 이름이 붙었고, 서·남·달서·수성구는 아파트·학교·시장 등 생활권 이름이 기준이 됐다. 북·동구는 대학·역·공항 등 이동과 접근을 설명하는 명칭이 많았다. 달성·군위·경산은 마을 이름과 종점, 행정시설처럼 내려야 할 지점을 분명히 알리는 이름이 주를 이뤘다. 이지영기자 4to11@yeongnam.com

2025.12.14

[대경선 개통 1년] <하> 500만명 이용한 대구권 광역철도 대경선, 확장 앞 대전환 기로 섰다

14일 대구권 광역철도 '대경선'(구미~대구~경산)이 개통 1년을 맞았다. 누적 이용객 512만명(12월14일 기준 하루 평균 1만3천900명)을 돌파하며, 대구권 교통의 핵심축으로 빠르게 자리를 잡았다. 경부선 여유 용량과 역사를 활용해 단기간에 대구권 교통을 하나로 묶는 성과를 거둔 셈이다. 특히 광역철도 신설 대비 약 2조2천300억원의 예산절감 효과를 거둔 '저비용·고효율' 모델로 주목받는다. 하지만 빛이 있으면 그림자가 있기 마련이다. 해결해야 할 과제는 결코 녹록지 않다. 만성 혼잡(1편성 2량)으로 '입석 광역철도'라는 오명을 쓰고 있다. 정시성 결여, 역세권 개발 불균형 등 구조적 문제가 동시에 드러나고 있다. 현재 월 40만~47만명에 이르는 이용자를 장기적으로 감당할 수 있는 체계를 갖췄는지도 강한 의문이 든다. 내년 2월 북삼역 개통과 2029년 원대역 신설을 앞둔 만큼, 대경선이 '확장기'로 넘어가는 중요한 시점에 놓인 것으로 분석된다. ◆'입석 광역철도' 오명과 증편 난제 대경선의 가장 큰 문제로 지적되는 것은 '만성 혼잡' 문제다. 14일 기준 대경선 누적 이용객은 약 512만명. 지난 10월 말 기준 447만7천여명을 기록한 이후 한 달 반만에 수십만명이 늘었다. 올 1월 1만2천명 수준이던 하루 평균 이용객 수도 5월엔 1만5천명 수준까지 늘어났다. 12월14일 기준으론 1만3천907명을 기록 중이다. 역별로 보면 당초 예상대로 동대구(2천887명)·대구(2천771명)·구미(2천464명) 등 대도심과 산업단지를 잇는 거점 역의 이용량이 특히 높았다. 하지만 대경선은 개통 직후부터 '지옥철'을 방불케할 정도로 혼잡도가 심하다는 지적이 잇따랐다. 이용객 수 증가에도 평일 98회, 2량 편성, 정원 296명(좌석 78, 입석 218) 체계를 유지하고 있어서다. 대경선이 가장 혼잡했던 시점은 아이러니하게도 막 개통이 된 지난해 12월25일이다. 하루 이용객 2만1천401명을 기록해 사실상 2량 체계가 감당할 수 있는 상한선을 넘어섰다. 상황이 이렇자 출근시간대 구미·사곡·왜관 방면 열차는 입석률이 절대적이다. 차량 내 밀집도가 도시철도를 웃도는 현상이 반복되고 있다. 문제는 차량 증편이 현실적으로 어렵다는 점이다. 코레일은 기본계획상 대경선 하루 예상 수요(4만6천982명) 대비 혼잡률 150% 도달 시, 즉 7만명 이상 이용해야 증편 검토가 가능하다는 기조를 유지 중인 것으로 알려졌다. 저비용 운영 모델을 유지하는 대신 구조적 불편을 감내하는 상태가 계속 이어지는 양상이다. 정시성 문제 해결도 결코 만만치 않은 과제다. 대경선은 경부선 기존 선로를 여객열차와 공유해 운행한다. 사고나 장애 발생 시 열차 지연이 즉각적으로 나타날 수 있어 정시 의존도가 높은 통근자들의 우려가 커지고 있다. ◆이용객 증가와 지역 상생 효과 대경선은 개통과 동시에 대구경북 생활권을 연결하는 이동수단으로 각광받았다. 실제 경제효과도 나타났다. 종착지(구미역)인 구미지역 소비는 258억원(6.6%) 증가했다. 특히 외지인 소비 증가율(6.34%)이 시민 역외소비 증가율(2.23%)의 3배 이상으로 나타났다. 소비 유출에 대한 우려를 불식시키고, 외부소비를 흡수하는 효과가 있다는 것을 실제 입증했다. 대구 도심상권 역시 대경선 효과를 보고 있다. 대구역은 구미·경산 등지에서 쇼핑과 문화생활을 위해 유입되는 승객이 가장 많이 내린다. 이에 대구역과 연계된 롯데백화점 대구점의 경우 구미·경산 고객이 각각 48%, 43% 증가하는 결과로 이어졌다. 그러나 '이용 증가=지역 혜택'이란 공식이 성립되지 않은 곳도 있다. 대표적인 곳이 서대구역이다. 서대구역은 하루 평균 이용객이 867명으로, 동대구·대구역의 3분의 1수준에 머무른다. 도시철도와의 직접 환승이 불가능하고, 기대했던 역세권 개발사업이 더디기 때문이라는 분석이 지배적이다. 역세권 개발이 빠르게 진행되며 상권 유입이 서서히 이뤄지는 사곡·경산 등과 비교하면, 서대구역 일대는 '광역철도 수혜'에서 상대적으로 소외되는 구조가 만들어지고 있다. 지속적으로 제기되는 민원 중 하나인 '서대구역과 다른 역사 간 정차역 부족' 문제도 시급히 해결할 사안이다. 서대구~왜관 23㎞ 구간은 대경선 최장 무정차 구간이다. 약목·신동·사월 등 다수 지역에서 정차 요구가 제기되고 있지만, 코레일은 경제성 부족을 근거로 난색을 표하고 있다. 기존선 활용이 비용 절감을 가져왔지만, 동시에 '정차 여력 부족'이라는 구조적 한계를 드러낸 셈이다. 경일대 우용한 교수(철도운전시스템학부)는 "정차역 신설은 주민 요구보다 수요가 기준이어야 한다. 동시에 역세권 주변 개발효과도 고려 대상이다. 이런 측면에서 서대구역 활성화 부진은 수요예측 대비 역세권 개발이 따라오지 못한 것이 큰 요인이라고 풀이된다. 지자체가 서대구 사례를 극복할 방안을 고심해야 할 것"이라고 분석했다. ◆2단계 사업 추진 전망과 과제 대경선은 내년 2월 북삼역 개통, 2029년 원대역 신설이 예정돼 있다. 이는 칠곡과 대구 북부권의 잠재된 이용 수요를 본격적으로 끌어올릴 기회다. 북삼역 개통 시 북삼·왜관·구미 사이 단절된 생활권 흐름도 하나의 축으로 재편될 가능성이 크다. 하지만 구미~김천 2단계 사업이 골칫거리다. 사전타당성조사에서 비용 대비 편익(B/C) 비율이 예타 신청 기준(0.7)보다 낮게 측정돼 경제성 확보가 시급한 과제로 여겨진다. 향후 추진 방향이 불투명한 상황에 대경선이 경산~대구~구미 수준의 반쪽 통합 생활축에 그칠지, 경산~대구~구미~김천 광역권으로 확장될지는 2단계 추진 여부에 달려 있다. 우용한 교수는 "대경선 2단계의 경제성이 낮게 나온 건 사실이지만, 그렇다고 사업 추진 동력이 약해졌다고 보기는 어렵다. 이 사업은 이미 제4차 국가철도망구축계획에 들어 있다. 향후 예비타당성조사까지는 반드시 할 것"이라고 내다봤다. 그러면서 "현재 관심 사안은 오히려 동대구에서 분기해 청도쪽으로 연결하는 안 또는 경산에서 청도까지 연장하는 안이다. 경북도에서 현재 정부가 수립 중인 5차 국가철도계획에 이를 반영하려 애쓰는 것으로 알고 있다"고 덧붙였다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2025.12.14

‘철강 붕괴’ 경고음…포항·광양·당진, 범정부 대응 촉구

포항·광양·당진 등 국내 대표 철강도시들이 심화되는 산업 위기를 '국가 경제의 중대 분기점'으로 규정하고 정부와 국회를 향해 범정부 차원의 특단 대책 마련을 촉구하고 나섰다. 글로벌 경기 둔화에 더해 미국의 고율 관세 조치가 지속되면서 철강산업 전반이 구조적 위기에 직면했다는 판단에서다. 포항시는 지난 12일 서울 국회 소통관에서 광양·당진과 공동 기자회견을 열고, 대미 철강 관세 재협상과 K-스틸법의 실질적 시행령 마련을 요구하는 공동 호소문을 발표했다. 이 자리에는 여야 국회의원과 각 지자체장, 상공회의소 회장들이 참석해 철강산업 위기의 심각성을 한목소리로 강조했다. 세 도시는 국내 조강 생산의 90% 이상을 담당하는 핵심 산업 거점이다. 그러나 올해 들어 철강제품 수출이 전년 대비 포항은 20%대 후반, 광양은 10% 감소를 기록하는 등 타격이 가시화되고 있다. 특히 최근 한미 협상 타결 이후에도 대미 수출 철강 제품에 50% 관세가 유지되면서 지역 산업과 고용 기반이 동시에 흔들리고 있다는 우려가 커지고 있다. 이들은 50% 관세가 자동차·조선·건설 등 연관 산업 전반에 연쇄 충격을 줄 수 있다며, 외교·통상 부처가 참여하는 공동 대응 체계를 통해 재협상 전략을 조속히 마련해야 한다고 주장했다. 특히, K-스틸법 시행령에는 산업용 전기요금 부담 완화, 탄소중립 전환 투자 지원, 철강 인프라 확충을 위한 국비 지원 등 즉각적인 효과가 있는 대책이 담겨야 한다고 강조했다. 또한 산업·고용위기 선제대응지역 지정 확대를 통해 기업과 근로자를 동시에 보호할 종합 지원책이 필요하다는 점도 분명히 했다. 철강도시들은 이번 위기를 개별 지역 문제가 아닌 국가 기간산업의 존립 문제로 인식하고, 향후에도 정부·국회와의 협력을 통해 정책 반영과 산업 경쟁력 회복에 총력을 기울인다는 방침이다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2025.12.14

경북연구원 “지역별 전기요금 도입시 경북 연간 5천920억원 절감”

지역별 전기요금제 도입시 경북은 연간 5천900여억원을 절감할 수 있다는 분석이 나왔다. 경북도에 따르면 지난 12일 대구메리어트호텔에서 열린 '2025년 그린에너지 분권실현 포럼 제3차 분과회의'에서 정군우 경북연구원 연구위원은 '한국 전력계통 모형(KPG 193)'을 사용한 연구 결과를 내놨다. KPG 193은 전국 193개 변전소와 240개 발전기를 포함해 송전 제약과 교류 전력 조류(흐름)를 반영해 변전소별 지역별 한계가격(한계비용 등을 반영해 산정한 실시간 전력가격)을 정밀하게 계산한 모형이다. 정 위원은 송전손실가격(송전과정에서 발생하는 손실보상 비용)과 송전혼잡가격(송전선로 제약으로 인한 추가 비용) 요소를 반영한 결과, 지역별 전기요금제를 도입하면 경북지역 도매 전력가격과 소매가격은 타 지역 대비 현격하게 감소하는 결과값을 얻었다. 구체적으론 경북 전력가격이 연간 전력 소비량(36.1TWh) 기준, 약 5천920억원 절감 효과를 가져올 것으로 내다봤다. 지역별 전기요금제 도입의 근거와 명분이 충분하다는 주장도 함께 제기됐다. 이유수 에너지경제연구원 연구위원은 "지역별 전력 수급의 불균형, 송전망 건설 부담 해소 등 지역별 전기요금제 도입의 근거와 명분은 분명하다"며 "제도 도입 전 용도별 요금 반영 규정, 명확한 가격신호 제공을 위한 권역 세분화, 모선별 차등가격 구현에 이르기까지 단계적으로 도입해 나가면 시장 운영의 비효율성을 줄일 수 있을 것"이라고 주장했다. 지역별 전기요금제와 관련 정부는 2025년 도매요금 차등을 시작으로 2026년 소매요금까지 확대할 계획이라고 밝힌바 있다. 하지만 현재까지 실질적으로 추진된 내용은 없는 실정이다. 홍석표 경북도 에너지산업국장은"정부가 지역 전력자립률이나 에너지원별 정산단가 등 충분히 고려해 정책 수립을 할 수 있도록 사업 추진 필요성과 당위성 등을 지속적으로 건의하겠다"고 말했다. 박종진기자 pjj@yeongnam.com

2025.12.14

포스코 연료전지 계열사 ‘한국퓨얼셀’ 청산 진행

포스코인터내셔널의 100% 자회사인 연료전지 전문기업 한국퓨얼셀이 경영난을 극복하지 못하고 청산 절차에 들어갔다. 포스코그룹이 추진중인 비(非)핵심 사업 구조조정의 일환으로 풀이되며, 친환경 에너지 사업 전략의 조정 신호탄이라는 해석도 나온다. 14일 업계에 따르면 한국퓨얼셀은 지난 7월 임시 주주총회를 열어 법인 해산을 의결한 뒤 현재 청산과 재산 분배 절차를 진행중이다. 포항 영일만산단에 본사와 사업장을 둔 이 회사는 연료전지의 개발·제조·설치·유지보수를 아우르는 전문기업으로, 포스코에너지 연료전지 부문에서 2019년 물적 분할돼 출범했다. 경기도 화성과 서울 등지에서 총 52.5MW 규모의 연료전지 설비를 설치·운영하며 시장의 기대를 모았지만, 수익성 확보에는 실패했다. 실적 악화는 청산 결정의 직접적 배경이 됐다. 최근 2년간 누적 적자는 약 500억원에 달했고, 2024년 연결 기준 매출은 204억원으로 전년 대비 80% 이상 급감했다. 영업손실도 267억원을 기록하며 적자 전환했다. 연료전지 산업 전반의 시장 침체와 높은 초기 투자비, 원가 부담, 정책 불확실성이 겹친 결과라는 분석이 나온다. 회사는 이달 18일 자로 파견직을 포함한 70여명에게 계약 종료를 통보한 것으로 알려졌다. 업계에서는 이번 결정이 포스코그룹의 사업 재편 속도를 보여주는 사례로 보고 있다. 포스코그룹은 2024~2025년 126개 프로젝트를 정리해 2조 원대 현금 창출을 목표로 구조조정을 진행 중이다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2025.12.14

포항시, 청암 박태준 명예회장 추모…선구자 정신 계승

포항시가 고(故) 청암 박태준 포스코 명예회장의 서거 14주기를 맞아 산업과 교육으로 도시의 기틀을 세운 선구자의 뜻을 되새겼다. 포항시는 지난 12일 포스텍 노벨동산에 자리한 청암 박태준 동상을 찾아 헌화와 참배를 진행했다. 이날 행사에는 장상길 포항시 부시장과 김일만 포항시의회 의장을 비롯한 시의회 의장단, 간부 공무원들이 참석해 고인을 추모하며 묵념의 시간을 가졌다. 청암 박태준 명예회장은 영일만에 포항제철소를 건설해 대한민국 산업화의 물꼬를 튼 주역으로 평가받는다. 특히 철강 산업을 통해 국가에 기여한다는 '제철보국'의 신념과 함께, 인재 양성이 곧 국가 경쟁력이라는 철학 아래 포항공과대학교를 설립하며 산업과 교육이 선순환하는 도시 비전을 제시했다. 이러한 정신은 오늘날까지 포항 발전의 중요한 가치로 이어지고 있다. 이강덕 포항시장은 "청암 선생은 불굴의 의지로 절망을 희망으로 바꾸며 포항을 세계적인 철강 도시로 성장시킨 분"이라며 "대내외 여건이 어려운 시기일수록 그 정신을 되새겨 포항의 새로운 도약을 준비해 나가겠다"고 밝혔다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2025.12.14

울릉 ‘섬청년 보금자리’ 첫 삽

울릉군이 청년과 신혼부부의 주거 안정을 위한 공공임대주택 조성에 본격 착수했다. 울릉군은 북면 현포리 527-14번지 일원에 '울릉 섬청년 보금자리' 건립공사를 이달 중 착공한다고 14일 밝혔다. 시공은 공개입찰을 통해 선정된 혜정건설㈜이 맡아 공사를 진행한다. 이 사업은 지방소멸대응기금 50억 원을 투입해 추진되며, 2026년 12월 준공을 목표로 한다. 대지면적 1,012㎡, 연면적 982.3㎡ 규모로 지상 4층 건물에 총 15세대의 공공임대주택이 들어설 예정이다. 군은 이번 사업을 통해 만성적인 주택 공급 부족 문제를 완화하고, 안정적인 정주 환경을 마련해 생활인구 확대와 지역 활력 회복을 도모한다는 계획이다. 특히 울릉공항 개항을 앞두고 관광·산업 분야 수요가 늘어날 것으로 예상되지만, 주택 인프라는 이를 뒷받침하지 못하고 있어 공공임대주택의 역할이 더욱 중요해지고 있다. 새롭게 조성되는 임대주택은 청년층을 비롯해 신혼부부와 가족 단위 거주를 염두에 둔 공간으로, 단순한 주거 공급을 넘어 지역에 안정적으로 뿌리내릴 수 있는 기반을 제공하는 데 초점이 맞춰졌다. 울릉군은 단계적으로 주택 보급률을 높여 군민의 주거 만족도를 끌어올릴 방침이다. 남한권 울릉군수는 "섬청년 보금자리 조성은 주거 불안을 해소하고 인구 유입의 토대를 마련하는 중요한 사업"이라고 밝혔다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2025.12.14

성주군 대중교통, 더 효율적이고 안전하게 달라진다

경북 성주군이 2025년 한 해 동안 추진한 대중교통 정책이 가시적 성과를 내며 주민 이동권 향상에 큰 호응을 얻고 있다. 단일요금제 도입과 광역환승 확대, 70세 이상 무료승차 시행 등 교통비 부담을 낮추기 위한 다양한 정책이 결실을 거뒀다. 2026년에는 전기마을버스 개편부터 정액패스 신설까지 한층 진전된 교통 서비스 개선을 예고했다. 성주군 경제교통과가 실시한 농어촌버스 교통량 조사에 따르면, 하루 평균 버스 이용객은 2024년 8월 2천220여 명에서 2025년 3월 2천434명으로 9.6% 증가했다. 청소년 이용률도 크게 늘어 250번 노선 이용객은 1월 대비 7월 85% 증가한 것으로 조사됐다. 특히 올해 7월부터 시행된 70세 이상 무료승차 제도는 11월 기준 발급률이 68.9%에 달하며 매월 4만 5천 건의 이용이 이뤄지는 등 어르신 교통복지를 뒷받침하고 있다. 2026년부터는 주민 생활권 중심의 전기마을버스 개편이 본격 시행된다. 기존 4개 노선은 1·2번을 중심으로 하는 2개 노선으로 재편돼 도심과 학교·산단 접근성이 향상된다. 성산리 고분군 전시관을 잇는 노선도 하루 3회 연장 운행된다. 군은 노선 단순화를 통해 이용자의 첫 탑승 부담을 낮추고, 농어촌버스 운수업체 운영을 통한 예산 효율화도 기대하고 있다. 택시요금도 내년 1월 13일부터 경북도 조정 기준에 따라 기본요금이 4천원에서 4천500원으로 인상된다. 하지만 성주군은 이용자 부담을 줄이기 위해 각종 할증과 호출요금은 현행 체계를 유지한다. 교통비 절감 정책의 핵심인 K-패스 사업에도 변화가 있다. 2026년 1월부터 정액패스가 신설돼 월 6만2천원(기본), 10만원(광역)으로 전국 전철·시내버스·마을버스·농어촌버스·광역버스 등을 제한 없이 이용할 수 있다. 기존 환급률에 더해 65세 이상 30% 환급도 새롭게 지원된다. 교통 인프라 확충도 속도를 높이고 있다. 성주군은 국도 33호선과 국지도 67호선 교차로 등 6개 지점에 감응신호시스템을 구축해 불필요한 신호 대기 시간을 줄이고 주도로 중심의 차량 흐름 개선을 이끌고 있다. 앞으로 군 전역 주요 교차로로 확대해 스마트 교통체계 기반을 강화할 계획이다. 석현철기자 shc@yeongnam.com

2025.12.14

대구는 버티고, 경북은 빠져나간다…TK 중증응급의 양극화 심화

심근경색이나 뇌졸중처럼 분(分) 단위 대응이 절실한 중증 응급환자 치료에서 대구와 경북의 격차가 뚜렷해지고 있다. 같은 대구경북(TK) 권역 안에서도 중증응급 의료의 무게중심이 대구로 많이 쏠려 있다. 경북은 지역 내에서 환자를 감당하지 못하는 구조가 점점 고착화되는 양상이다. 14일 국립중앙의료원 중앙응급의료센터 자료를 확인한 결과, 지난해 대구의 중증 응급환자의 관내 의료기관 이용률은 90.1%로 집계됐다. 반면 경북의 관내 이용률은 69.1%에 그쳤다. 이는 경북 중증 응급환자 10명 중 3명은 타지역 응급실로 이동했다는 의미다. 이같은 격차는 골든타임이 생명인 '3대 중증 응급질환'에서 더욱 선명해진다. 심근경색·뇌졸중·중증 외상 환자의 경우 대구는 관내 이용률이 88.2%로 높았지만, 경북은 73.4%에 머물렀다. 중증도가 높아질수록 경북의 지역 내 대응력이 한계에 부딪히는 모습이다. 대구지역에서 경북 환자를 흡수하는 구조도 뚜렷하다. 타지역에서 전원된 중증 응급환자의 대구 내 치료 비율은 88.5%에 달했다. 사실상 영남권 중증응급 환자의 상당수가 대구로 집중되는 모양새다. 반면 경북은 외부에서 전원된 중증 환자조차 절반가량만 지역 내에서 치료를 받았다. 전문가들은 이를 '선택의 문제'가 아닌 '구조의 문제'로 인식한다. 경북은 지리적으로 넓고 의료자원이 분산된 데다, 중증 응급환자를 상시 대응할 수 있는 병상과 전문 인력이 제한적이다. 반면, 대구에는 상급종합병원과 권역응급의료센터가 밀집돼 있다. 응급 상황에서 환자가 대구로 향할 수밖에 없는 환경이 이미 굳어졌다는 것이다. 문제는 이같은 양극화가 장기화될 경우, 대구지역 의료기관의 부담이 한계에 이를 수 있다는 점이다. 대구는 자체 환자뿐 아니라 경북·경남 지역 환자까지 떠안으며 응급의료의 '최종 종착지' 역할을 하고 있다. 경북은 중증응급 대응의 완결성을 갖추지 못한 채 환자가 유출되는 구조가 반복되고 있다. 의료계에선 관내 이용률이 단순한 통계가 아니라 지역 의료체계의 자립도를 보여주는 지표라고 여긴다. 대구 A 수련병원 관계자는 "응급의료는 가까운 곳에서 끝나야 하지만, 경북은 이미 이동을 전제로 한 구조가 됐다"며 "권역 단위 응급의료 재편과 중증 대응 인프라 확충 없이는 격차를 좁히기 어렵다"고 말했다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.12.14