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이철우 경북도지사 “청도 열차사고 공식 명칭 ‘무궁화호 열차사고’로 통일” 촉구

이철우 경북도지사가 지난 19일 경북 청도에서 발생한 '청도 열차사고' 명칭을 '무궁화호 열차 사고'로 통일해 줄 것을 촉구하고 나섰다. 이 도지사는 21일 오전 도청 간부회의에서 "이번사고를 청도 열차사로로 지징할 경우 청도지역 전체 이미지에 부정적 영향이 우려된다"며 "정확한 사고 식별과 지역 명예 보호를 위해 공식 명칭을 무궁화호 열차사고로 통일해 사용할 것"을 주문했다. 도는 중앙 부처와 유관 기관 등에 명칭 변경을 공식 요청함과 동시에 △지역행정기관 및 산하기관 문서상의 표현 변경과 언론사의 보도 및 보도자료 △언론사에 제공하는 자료 일체에 해당 사고를 무궁화호 열차로 표기할 것을 지침으로 내렸다. 사고 장소가 특정 지역명으로 고착화할 시 주민 생활 전반에 끼칠 부정적 파급 효과가 예상되는 만큼 이를 줄이기 위한 불가피한 행정 조치라는게 도의 입장이다. 도의 이번 명칭 변경 결정은 국토부가 1월 10일 발표한 '12·29 제주 여객기 참사' 사례를 직접 참고했다고 밝혔다. 당시 국토부는 공식 브리핑에서 "사고 지명을 전면에 내세운 명칭이 지역에 대한 오해를 불러일으킨다"며 "공식 명칭은 '12·29 제주항공 여객기 참사'이며 이를 모든 자료에 적용할 것"이라고 밝혔다. 이철우 도지사도 이와 같은 사례를 언급하며 "지역사회는 사고 발생 그 자체보다, 이후의 명칭과 표현이 남기는 이미지에 더 큰 상처를 입을 수 있다"라고 말했다. 그러면서 "이와 유사한 사고 발생 시 지역사회에 미치는 파급 영향을 최소화하고 사실 기반의 공정한 명칭 사용을 유도하기 위한 제도적 대응체계를 지속적으로 마련하겠다"고 강조했다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com

2025.08.21

“피할 공간 없었나?” 청도 경부선 열차사고 수사 본격화

지난 19일 경북 청도군 경부선 철로에서 발생한 열차 사고에 대한 합동감식에 실시되는 등 명확한 사고원인 규명을 위한 조사가 시작됐다. 대구지검과 대구고용노동청 등도 이번 사고와 관련해 중대재해처벌법 위반여부 등에 대한 수사에 본격 착수했다. 20일 경북경찰청과 과학수사대, 항공철도사고조사위원회, 노동고용부 등은 사고 현장에서 합동 감식을 실시했다. 합동감식이 진행되는 동안 해당 구간 열차운행이 1시간10여분 간 중단됐다. 이날 감식에선 사고 원인의 중요 단서가 될 선로 너비와 기차의 폭, 노반 폭 등을 측정했다. 무궁화호 열차 본체 폭은 280㎝, 레일 폭은 155㎝이다. 레일 밖으로 튀어나온 열차 본체와 충돌한 근로자들이 큰 충격을 받았을 것으로 추정된다. 합동감식 후 열린 브리핑에서 경북경찰청 안중만 형사기동대장은 "합동감식은 과실여부 등을 좀 더 명백하게 하기 위해 다양한 방면으로 살펴봤다"고 했다. 안 대장은 사고 발생지점의 대피 공간이 있었는지를 묻는 질문에 "공간은 그렇게 넉넉하지 않은 상태지만 피할 수 있는 여지는 있는 상황이라고 본다"고 했다. 그러면서 "현장 감식결과 커브길이 많아서 실제 육안으로 보기가 그렇게 용이하진 않았을 것으로 예측하고 있는 데, 좀 더 확인이 필요하다"고 덧붙였다. 근로자들의 안전을 담보하는 노반(철도 궤도를 부설하기 위한 토대)과 레일까지 거리를 묻는 질문에는 "정확한 감식결과가 나와봐야 안다"며 말을 아꼈다. 사고 당시 작업자들에겐 열차가 다가오는 것을 감지할 수 있는 경보기가 지급된 것으로 확인됐다. 안 대장은 경보앱 작동 여부 대해 "경보장치는 4개 정도 갖고 있던 것으로 확인됐다. 현장에서 파손된 것도 있었다"며 "작동도 정상적으로 이루어지지 않았나 예측하는 데, 좀 더 사실관계 확인이 필요하다"고 했다. 기관사의 과실여부에 대해선 "기차 블랙박스를 입수해 분석 중"이라며 "곧 기관사를 상대로도 조사하겠다"고 밝혔다. 검찰과 노동 당국도 본격적인 수사에 나섰다. 대구고용노동청은 이날 한국철도공사와 협력업체를 상대로 산업안전보건법과 중대재해처벌법 위반 여부를 조사 중이다고 밝혔다. 사고 현장에 필수 안전인력이 배치됐는지, 열차 감시원 교육이 제대로 이뤄졌는지, 사고 이후 긴급 구호 조치가 적절했는지 등을 집중적으로 들여다보고 있다. 또 작업계획서와 관련 자료를 확보하고 목격자 진술을 수집하는 등 경찰과 함께 기초조사도 진행하고 있다. 검찰도 전담수사팀을 꾸렸다. 대구지검은 이날 김수민 2차장검사를 비롯해 6명으로 구성된 전담팀을 가동했다. 검찰은 향후 관계기관과 협의체 회의를 열고 사고 원인과 책임 소재를 규명할 계획이다. 한편, 이날 철도 기관사 출신인 김영훈 고용노동부 장관은 청도 열차 사고에 대해 직접 사과했다. 건설사 등 민간업체와 이른바 '산업재해와 전쟁'을 벌이는 상황에서 공기업 사업장에서도 인재형 사망사고가 발생하자 주무부처 장관으로서 직접 고개를 숙인 것. 김 장관은 20일 오전 서울 여의도 국회에서 열린 환경노동위원회 전체회의에 출석해 "그간 안전한 일터를 위해 나름 백방으로 노력했지만 어제 철도 사고를 막지 못해 국민들께 너무 송구하다. 제가 너무 부족했다고 생각한다"며 공식 사과했다. 그러면서 "고인의 명복을 빌고, 유가족들에게도 깊은 위로의 말씀을 드린다"고 전했다. 오주석·박성우기자 farbrother@yeongnam.com

2025.08.20

환자 속 태우는 소비쿠폰…대구지역 의원 4곳 중 1곳 못 쓴다

정부가 민생경제 회복을 위해 내놓은 '민생회복 소비쿠폰(이하 소비쿠폰)'이 의료 현장에선 기대만큼의 성과를 내지 못하고 있다. 소비를 촉진하고 소상공인·자영업자의 매출을 늘리겠다며 도입한 제도지만, 대구지역 의원급 의료기관 4곳 중 1곳은 쿠폰 사용이 불가능한 것으로 파악됐다. 이때문에 정책 취지는 좋지만 현장에선 환자들의 체감도가 떨어진다는 지적이 나온다. 20일 영남일보가 보건의료빅데이터개방시스템과 행정안전부 등에서 소비쿠폰 사용처를 분석한 결과, 대구지역 의원급 의료기관 3천927곳 중 쿠폰 사용 가능한 의료기관은 2천967곳(75.6%)으로 집계됐다. 세부적으로 보면 의원은 2천73곳 중 1천431곳(69%), 치과의원은 948곳 중 629곳(66.4%)에 그쳤다. 다만 한의원은 소비쿠폰사용률이 100.1%(906곳 중 907곳)로 사실상 모두 이용이 가능했다. 통계상 일부 쿠폰 사용 가능 기관 수가 전체 의료기관 수보다 많은 것은 의료기관 수는 올해 2분기 기준인 반면, 쿠폰 사용 기관 수는 2024년 종합소득세 기준으로 산정된 탓이다. 지역별로도 차이가 난다. 군위군은 사용률이 100%이지만, 중구는 64%에 머물렀다. 동구(73.8%)·서구(73.6%)는 상대적으로 높았지만 달성군(65.9%)·수성구(69.4%)는 낮았다. 달서구 감삼동에 거주하는 김모(42)씨는 "아이가 아파서 찾아간 소아과에서 쿠폰이 안 된다고 해 멀리 다른 동네로 갔다"며 답답해 했다. 특히 이 쿠폰은 연매출 30억원 이하 의료기관에서만 사용할 수 있다는 제약이 있다. 규모가 큰 병·의원은 애초 대상에서 빠진다. 이 범위 안에서도 가맹 등록을 마친 곳만 결제가 가능하다. 지역 의료계는 '30억원 기준' 자체가 현실과 맞지 않는다고 지적한다. 흔히 "특정 진료과가 돈을 잘 번다"는 인식이 있지만 실제 수익 구조는 다르다. 매출이 많아 보여도 카드 수수료, 약제비, 진료재료비 등 고정 비용이 상당해 순이익은 크지 않다. 특히 정형외과·신경외과처럼 실거래가상환제도가 적용되는 과목은 약제·재료비가 매출로 잡히지만, 실제 이익으로 이어지지 않는다. 결국 매출 규모만으로 병·의원의 경영상황을 단순 판단하는 것은 왜곡이 불가피하다는 견해다. 과별 차이도 뚜렷하다. 내과(69.0%), 소아청소년과(78.8%) 등 환자 이용이 많은 과는 비교적 참여율이 높았다. 하지만 산모들이 찾는 산부인과(55.3%)나 노인 환자 수요가 많은 안과(49.5%)는 절반에도 못 미쳤다. 특히 영상의학과(27.3%)와 정신건강의학과(77.4%)처럼 취약 환자군과 관련된 진료과와의 편차는 정책 취지와 엇박자를 낸다. 의료계는 참여율을 높이기 위한 제도적 보완이 필요하다고 지적한다. 대구 달서구 한 병원장은 "소비쿠폰은 가계 부담을 줄이고 지역 경기를 살리기 위한 제도"라며 "그러나 환자들이 실제로는 불편을 겪고 있어 정책 취지를 제대로 살리지 못하고 있다"고 꼬집었다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.08.20

[한男일女 국제결혼 인기]“문화적 차이 이해하고 존중…현해탄 넘은 하나뿐인 짝꿍”

"이불을 개는 방법부터 찌개를 한가운데 놓고 함께 먹는 것까지, 모든 게 달라 처음엔 싸우기도 많이 했죠." 올해로 결혼 9년차를 맞은 한국인 남편 최창헌(52)씨와 일본인 아내 이치하라 시게미(59·규슈 사가현 출신)씨는 '소문난 잉꼬부부'다. 2016년 9월 '백년가약'을 맺은 뒤 대구에서 생활한 지도 어느덧 8년째. 보금자리는 중구 남산동에 있다. 신혼 초엔 서로 낯선 생활문화에 적응하느라 부딪히기 일쑤였다. 하지만 그들의 국경을 넘은 사랑은 단단했다. 이치하라씨는 '여기는 한국이지, 일본이 아니다'라는 마음을 가슴에 새긴 채, 최씨의 의중을 항상 존중하고 이해했다. 최씨도 이치하라씨를 '나만을 바라보고, 한국에 온 하나뿐인 짝꿍'으로 인식한다. 그래서다. 아내를 보살피는 데 사력을 다한다. 두 사람은 역사 문제와 같은 민감한 주제조차 먼저 꺼내지 않는다. 서로를 배려·존중하는 이들 부부만의 방식이다. 이치하라씨는 "한국에선 가족끼리 집에서 옷차림을 편하게 하는 게 자연스럽지만, 일본에선 부부와 자식 사이에도 일정한 격식을 지키는 분위기라 처음엔 큰 문화적 충격을 받았다. 여기에 억센 대구 사투리까지 더해져 가족들이 평상시 대화하는 모습조차 싸우는 것처럼 들려 무척 당황했다"고 했다. 그러면서 "서서히 문화 차이를 인식하고 받아들이는 데 공을 들였다. 나 스스로 마음을 다잡았고, 남편이 옆에서 많이 도와준 덕분에 지금은 특별한 어려움 없이 잘 살고 있다"고 덧붙였다. 최씨도 "언어와 생활 습관의 차이가 작은 다툼으로 이어지곤 했지만, 서로 믿음이 굳건하다 보니 '애정 전선'엔 항상 파란불만 켜졌다"며 "나 하나 믿고 한국에 온 사람인데 더 배려해야 한다는 생각으로 살다보니 지금은 서로를 이해하며 잘 지내고 있다"고 했다. 만난 지 6개월만에 결혼한 이들 '한남일녀'의 인연은 2016년 3월로 거슬러 올라간다. 당시 최씨는 이혼 후 홀로 다섯살 아들과 중학교 2학년 딸을 키우며 재혼을 고민 중이었다. 때마침 일본인 아내와 결혼한 남동생의 소개로 이치하라씨를 처음 만났다. 당시 일본어를 단 한마디 못하던 최씨와 한국어를 전혀 몰랐던 이치하라씨. 하지만 '인생의 동반자를 찾고 싶다'는 일념으로 만남을 이어갔다. 두 사람은 첫 만남에선 손짓으로만 대화했다. 그럼에도 '이 사람이면 내 빈자리를 채워줄 수 있겠다'는 확신이 들었단다. 최씨는 "일본에서 처음 만난 뒤 메신저로 꾸준히 연락했다. 그러다 자연스레 결혼 얘기가 오갔고, 반년 만에 혼인 신고까지 했다"라고 말했다. 더욱이 당시 미혼이었던 이치하라씨는 "부모님이 한국인 남편과의 언어 장벽을 많이 걱정했지만, 내가 '저 사람과 함께라면 괜찮다'고 적극 설득했다"며 "결국 '네가 어디에서든 행복하다면 좋다'며 부모님이 허락했다"고 회상했다. 최씨 아이들도 이치하라씨를 새 가족으로 맞이하는 데 주저함이 없었다. 당시 다섯 살이던 아들은 이치하라씨를 보자마자 "엄마"라고 불렀다. 학교에서 일본어를 배운 중학교 2학년 딸도 "오카상(お母さん·어머니)"이라고 부르며 환영했다. 이치하라씨는 "처음엔 어색했지만 아이들이 먼저 다가와 큰 힘이 됐다"고 했다. 최씨는 "두 아이 모두 우리 관계를 존중해주고 배려해줘서 지금까지 큰 어려움 없이 지낼 수 있었다"고 했다. 지난달 2일엔 잊지 못할 순간이 찾아왔다. 혼인신고만 하고 살던 이들이 뒤늦게 전통혼례를 올린 것. 중구가족센터가 아직 결혼식을 올리지 못한 다문화 부부를 위한 웨딩 행사(대봉동 웨딩거리 상인회)에 두 사람을 연계해 준 덕분이다. 한복과 메이크업, 웨딩 촬영까지 마친 두 사람은 전통 예법에 따라 부부의 인연을 새롭게 다졌다. 최씨는 "결혼식을 못 올린 게 늘 아쉬웠는데, 늦게나마 큰 선물을 받은 기분이었다"고 했다. 이치하라씨는 "한국식 전통 혼례를 직접 경험한 그날을 평생 잊지 못할 것"이라고 말했다. '가나다라'부터 한국말을 배우기 시작한 이치하라씨는 어느새 의사소통에 불편이 없을 만큼 한국어에 익숙해졌다. 흘러간 시간만큼, 그가 체감하는 한일 관계도 훨씬 가까워졌다고 인식했다. 이치하라씨는 "한국에 처음 왔을 때 광복절엔 가급적 외출하지 말라는 조언까지 들었다. 2019년 후쿠시마 원전 오염처리수 방류 논란 후 불붙은 '노재팬(No Japan)' 운동 당시엔 식당에서 포스터를 마주할 때마다 마음 한켠이 무거웠다"고 했다. 이어 "하지만 요즘 일본에 가보면 한국 관광객이 너무 많아 여기가 한국인가 착각할 때도 있다. 양국 관계가 훨씬 좋아졌다는 걸 실감한다. 사회 모든 분야에서 그 흐름이 계속 이어졌으면 좋겠다"고 했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.08.20

“올 수능도 사탐런”…의대 수능최저 비상

2026학년도 대학수학능력시험에서 자연계 수험생이 과학탐구 대신 사회탐구를 선택하는 이른바 '사탐런' 현상이 대거 발생할 것이라는 분석 결과가 나왔다. 2등급 이내 상위권의 과탐 학생 1만1천명이 감소할 전망이다. 상위권의 사탐런으로 인한 과탐 과목 이탈로 수시 수능 최저 충족이 매우 어려워질 것으로 예상된다. 종로학원은 20일 올해 고3 학생이 치른 3·4·5월 전국연합학력평가와 6월 모의평가 결과를 토대로 사탐런 인원 규모에 대해 분석했다. 과목별로 보면 고3 학생의 3·4·5월 전국연합학력평가에서 2등급 이내 인원은 전년 대비 '생명과학1'은 평균 -1천671명, '지구과학1'은 -1천656명, '화학1'은 –1천562명이 각각 줄었다. 6월 모평에서도 2등급 이내 인원 전년 대비 지구과학1은 -3천641명, 생명과학1은 -1천997명, 물리학1은 -1천966명, 화학1은 –1천878명이 각각 감소했다. 반면 사탐에선 올해 3번 치러진 전국연합학력평가에서 '사회문화'가 평균 4천450명, '생활과 윤리' 3천652명의 2등급 이내 인원이 증가했다. 6월 모평에서도 사회문화는 8천643명(46.5%)이 늘어난 2만7천244명, 윤리와 사상은 1천473명(36.8%)이 증가한 5천472명이다. 입시업계는 2026학년도 수능에서 과탐 영역 8과목의 2등급 이내 포함된 수험생이 총 1만1천170명이 줄 것이라고 예상했다. 또 지구과학에 5천명 이상이, 화학1·생명과학1·물리1에는 2천명 내외로 감소할 것으로 봤다. 사탐에는 1만6천856명이 더 몰릴 것으로 예측됐다. 사탐런 현상으로 의대 등 자연계열 학과의 수시 전형에서 수능 최저학력기준을 충족하는 게 지난해보다 훨씬 어려워질 것이라는 전망이 나온다. 종로학원 측은 "의대와 같은 최상위권 자연계 학생의 수시 수능 최저 충족에 비상 상황이 발생했다"며 "올해 전국 주요 14개 의대 수시 수능 최저 충족률은 학생부 교과 전형이 평균 33.3%, 학생부 종합 46.3%, 논술 전형은 35.9% 수준에 불과했다"고 했다. 김종윤기자 bell08@yeongnam.com

2025.08.20

［한男일女 국제결혼 인기]“한일문화 교류 자연스런 흐름, 젊은 세대 역사문제 거부감 줄어”

"과거처럼 역사 문제가 한일관계를 가로막지는 않습니다. 양국 간 교류가 이미 자연스런 흐름이 됐고, 이 기류는 앞으로 더 확산될 겁니다." 영남일보 취재진이 만난 영남대 박해경(사진) 객원교수(일어일문학과)는 최근 한일 양국 관계에 대해 이같이 말했다. 인적·문화적 세대교체의 '순풍'으로 한일 관계의 밝은 미래가 그려지고 있다는 점을 시사했다. 젊은 세대일수록 일본에 대한 거부감이 줄고 문화교류 경험이 많아져 국제적 만남이 더 활성화되는 구조로 이어진다는 것. 박 교수는 "1970~1980년대엔 일본의 경제적 우위와 농촌 인력 부족 등으로 한국 여성들이 일본인 남성과 결혼해 일본에 정착하는 경우가 많았다"며 "하지만 2020년대 들어 한국이 1인당 국내총생산(GDP)에서 일본을 추월하면서 상황이 달라졌다. 양국 간 소득 격차가 줄고 2000년대 초반 '겨울연가'로 촉발된 한류 열풍이 세대를 넘어 확산되면서 일본인 부모 세대에서 자녀나 손자가 한국인과 결혼하는 것을 보다 수월하게 받아들이는 분위기가 형성됐다"고 했다. 그는 양국 간 결혼 흐름이 '한남일녀'가 된 점에 대해 주목했다. 그는 "한국 남성은 어릴 때부터 애니메이션이나 게임을 통해 일본 문화에 친숙해지고, 일본 여성은 K팝·드라마·여행 등을 계기로 한국에 대한 호감을 키운다"며 "특히, 일본 여성들은 한국 남성의 적극적이고 솔직한 감정 표현 방식에 매력을 느낀다. 또 조건보다 상대를 직접 알아가려는 일본 여성의 태도가 한국 남성들에게 인상적으로 다가오는 경우가 많다"고 분석했다. 그러면서 "한국 사회에선 주택, 직장, 부모 세대의 노후 준비 등 현실적 요소가 결혼 과정에서 큰 비중을 차지하는 반면, 일본에선 상대와의 인간관계적인 측면을 비교적 우선시하는 분위기가 있다"며 "이런 차이가 '한남일녀'란 국제결혼의 흐름에도 영향을 주고 있다"고 덧붙였다. 현재 대학 강의 외에 활동 영역을 넓혀 한국과 일본 간 국제결혼 양성화에 힘쓰겠다는 포부도 밝혔다. 그는 몇 해 전부터 일본인과의 만남을 희망하는 한국인들의 일본어 습득에 도움을 주고자 대구 곳곳을 돌아다니고 있다. 2023년부턴 대구에서 열리는 한일 커플 미팅 행사에 '통역사'로 꾸준히 참여하고 있다. 박 교수는 "양국 모두 저출생·고령화라는 공통 과제에 직면해 있는 와중에 민간 차원의 국제결혼과 교류가 안정적으로 이어지길 바란다"고 전했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.08.20

청도 경부선 열차사고 계약 외 추가작업이 ‘철로 참극’ 화 불렀나

지난 19일 발생한 경북 청도 경부선(경남 진주 방면) 열차사고 당시 피해 근로자들은 코레일과 맺은 계약 업무 외에 추가로 요청받은 작업을 하다 변을 당한 것으로 확인됐다. 20일 영남일보 취재를 종합하면, 코레일은 추후 정산을 약속하며 피해자들이 소속된 A협력업체에 추가로 특별 안전점검을 지시했다. ☞9면에 관련기사 당초 A업체는 약 7개월(5월13일~12월3일) 일정으로 경부선 철도 주변의 교량·옹벽·사면·터널 등에 대한 안전점검 용역계약을 코레일과 체결했다. 이에 따라 대구와 인근 경북지역에서 업무를 수행해 오던 A업체는 지난달 청도지역에 기록적인 폭우가 내리면서 업무량이 늘어났다. 국토부는 수해지역에 대한 특별 안전점검을 요청하는 공문을 코레일에 보냈고, 코레일은 A업체에 수해지역의 철로와 구조물에 대한 추가 점검을 지시했던 것이다. A업체는 부족한 인력을 보충하기 위해 타 지역에서 점검 업무를 하던 직원까지 현장에 투입한 것으로 알려졌다. 또 사고 당시 안전점검에는 코레일 직원 1명도 있었다. 이 직원은 A업체 소속 근로자 6명과 함께 비탈면 옹벽 구조물에 대한 안전점검을 위해 선로를 따라 이동하다가 뒤에서 달려온 무궁화호 열차에 치여 중상을 입었다. A업체는 "폭우로 옹벽이 붕괴된 구조물을 확인하라는 (코레일 측의) 공문이 내려왔다"면서 "우리가 '을'이라, 해달라고 하면 해줘야 하는 입장이었다"고 했다. 이에 대해 코레일 측은 "기존에 안전점검을 담당해 온 업체라 40% 선지급금을 지급하고 추가 계약을 체결했다"면서 "협력업체와 잘 협의해서 희생자들의 장례와 보상 절차가 이뤄질 수 있도록 하겠다"고 말했다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com

2025.08.20

“한국 男-일본 女 사랑에 빠졌다” 국제결혼 3년 새 두 배 ↑

올해로 한·일 국교 정상화 60주년을 맞았다. 정치·외교적으로 반일·반한 감정이 남아 있지만, 적어도 민간교류 차원에선 맹목적 거부감이 많이 누그러진 분위기다. 최근 한국인과 일본인 간 현해탄을 넘어선 국제결혼이 활성화하고 있는 게 방증이다. ☞4면에 관련기사 20일 통계청 인구동향조사를 보면 한국인과 일본인 간 국제결혼 건수(전국 기준)는 2022년 724건, 2023년 983건, 2024년 1천323건으로 매년 증가세다. 특이한 점은 한·일 국제결혼 유형 중 가장 많은 비중을 차지한 게 이른바 '한남일녀(韓男日女)' 부부다. 전국적으로 보면 한남일녀 결혼 건수는 2022년 599건, 2023년 840건, 2024년 1천176건으로 대다수를 차지했다. 대구에서도 2022년 22건(총 26건), 2023년 27건(총 32건), 2024년 41건(총 48건)으로 한남일녀 결혼이 가장 많았다. 이 같은 흐름은 국민 인식 조사를 통해서도 입증된다. 동아시아연구원(EAI)이 지난 6월 발표한 '동아시아 인식조사 결과 분석'자료를 보면, 국내 응답자의 63.3%가 일본에 '좋은 인상' 또는 '대체로 좋은 인상'을 갖는 것으로 조사됐다. 지난해 기록한 41.7%에 비해 무려 21.6%포인트 급등한 것이다. 2013년 분석 조사 시작 이래 최대치다. 아직 민감한 측면이 있지만 외교 현장에서도 달라진 한일 관계의 온도를 느낄 수 있다. 주(駐)부산 일본국총영사관 측은 "영남권을 오가는 일본인들의 인적·문화 교류가 최근 몇 년 새 훨씬 활발해진 것을 체감한다"며 "예전엔 정치 현안이 국민감정에도 직접적 영향을 줬지만, 지금은 젊은 세대를 중심으로 서로의 문화를 자연스럽게 받아들이는 분위기가 확산하고 있다"고 말했다. 이어 "국제결혼 증가 역시 이런 흐름의 한 단면"이라며 "민간 차원에서 쌓아가는 교류와 신뢰가 결국 양국 관계 전반을 긍정적으로 이끄는 힘이 될 것"이라고 덧붙였다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.08.20

[포토뉴스] 방재 모자 쓴 침산유치원 원아들, 실제처럼 대피 훈련

20일 오후 대구 북구 대구침산유치원에서는 을지연습과 연계한 민방위 훈련이 열렸다. 아이들은 교실에서 방재 모자를 하나씩 받아 쓰고 차례로 이동하며 비상 상황에 대비한 대피 절차를 익혔다. 교사의 안내에 따라 계단을 내려오는 아이들의 표정에는 약간의 긴장과 설렘이 함께 묻어났다. 작은 발걸음이지만 서로를 의지하며 질서 있게 움직이는 모습에서 '안전은 함께 지켜가는 것'임을 배우는 듯했다. 야외에 모여 전원 무사히 대피를 마친 아이들은 선생님 곁에 앉아 훈련의 의미를 다시 들었다. 짧은 시간이었지만 아이들은 놀이처럼 즐겁게, 그러나 마음속에는 진지하게 '재난 때 어떻게 해야 하는지'를 새겨두는 모습이었다. 유치원 관계자들은 "재난 시 안전은 훈련을 통해 이뤄진다"며 "평소 익힌 습관이 위기의 순간 아이들을 지켜줄 것"이라고 강조했다. 대구침산유치원은 대구 북구 침산동에 2025년 3월 문을 연 공립단설유치원으로, 신설 유치원 답게 새로운 시설과 시스템을 바탕으로 안전하고 따뜻한 배움터를 만들어가고 있다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2025.08.20

20분내로 TK신공항 연결, 구미시 공항경제권 구축 박차

경북 구미시가 대구경북(TK) 신공항 개항과 동시에 이용 가능한 도로 인프라 확보 및 산업단지와 연계한 물류수송에 박차를 가하고 있다. 구미 전역에서 TK 신공항까지 20분 이내 연결을 목표로 하고 있다. 20일 구미시에 확인결과, 사업비 1조4천965억원이 투입되는 구미~군위 고속도로는 구미와 중앙고속도로(군위 효령면)를 연결한다. 총 연장 21.2km 규모의 왕복 4차로 신설 사업이다. 1970년 경부고속도로 개통 이후 54년 만에 구미를 동서로 연결하는 첫 고속도로다. 노선 대부분이 구미를 지나며, 시내에 IC 2곳이 설치된다. 이 도로가 개통되면 구미는 경부고속도로, 중앙고속도로, 중부내륙고속도로, 상주영천고속도로에 이어 신공항과 연결되는 교통망을 추가로 확보하게 된다. 현재 예비타당성 조사가 진행 중이며, 2025년말 예타 통과를 목표로 하고 있다. 지난달 일반국도 제85호선으로 승격 고시된 지방도 514호선과 927호선은 구미의 물류 경쟁력을 한층 끌어올리고, 신공항 접근성을 강화할 것으로 기대된다. 국도 85호선 총연장은 93.5km이며, 구미 구간은 부곡동에서 해평면 도문리까지 19.5km이다. 향후 계획대로 도로가 신공항과 직접 연결되면 구미 도심의 교통 체증이 완화되고, 공항 접근시간도 대폭 단축된다. 구미 국가5산업단지와의 접근성도 강화됐다. 지난 6월 개통한 5산단 진입도로는 고아읍 송림리에서 해평면 문량리까지 총 4.6km, 왕복 6차로로 조성됐다. 1천963억 원이 투입됐다. 교차로 5곳과 교량 2곳, 보행자 인도, 야간 조명시설까지 갖췄다. 도로 개통으로 구미 5산단에서 신공항까지 물류 이동이 한층 빨라지고 근로자의 출퇴근 시간도 개선됐다. 신공항 광역급행철도 동구미역 신설도 가시권에 들어왔다. 기획재정부에 따르면 사업 규모는 총 연장 70.1㎞로, 이 중 65㎞가 신설되고 5개의 정거장이 생긴다. 동구미역 신설이 유력한 근거는 정거장 숫자다. 당초 구미시는 서대구~신공항~의성 등 3개 정거장에서 대구와 신공항 사이에 동구미역 신설 의견을 제시했다. 이럴 경우 정거장은 모두 4개지만 지난해 기재부 발표에는 정거장 5개를 포함하고 있어 사실상 동구미역 신설은 기정사실화되고 있다. 현재 예비타당성조사가 진행 중이다. 2030년 개통 예정인 중부내륙선 문경~김천 건설사업 기본계획에는 구미역 정차가 포함됐다. 중부내륙선은 수서역까지 연결되며 최고 속도 260㎞/h의 KTX-이음 열차가 운행된다. 중부내륙선은 현재 이천~충주(1단계 54km)와 충주~문경(2단계 39.2km) 구간이 개통됐다. 3단계 구간인 문경~김천(69.8km) 구간에 대한 기본계획은 지난 6월 고시됐다. 경기도 광주~이천 간 노선(경강선) 역시 개통·운영 중이며 수서~광주 노선은 올해 실시설계 완료 후 2030년 개통을 목표로 본격적인 공사에 들어간다. 김장호 구미시장은 "교통 인프라 확충 성과는 산업단지에도 활력을 불어넣고 있다"며 "구미가 산업, 물류, 관광, 정주여건을 모두 갖춘 공항경제권의 중심지로 우뚝 설 수 있도록 철저히 준비하겠다"고 강조했다. 박용기기자 ygpark@yeongnam.com

2025.08.20