[길 위의 차별을 넘어서 ③] 특수택시로 출퇴근해도 月 9만원대…악명 높은 물가서 예외

출퇴근길은 많은 이들에게 평범한 하루의 시작이고 마무리이지만, 장애인에겐 매번 맞서야 하는 도전이다. 대구에선 나드리콜 배차 지연, 고장 난 버스 리프트, 울퉁불퉁한 인도가 휠체어의 길을 가로막는다. 그렇다면 '복지 선진국' 스웨덴의 풍경은 어떨까. 영남일보는 스웨덴 스톡홀름에서 휠체어 이용 장애인 잉겔라 라르손(55)씨의 출퇴근길을 동행하며 그 답을 찾아봤다. AI 인터렉티브 뉴스 보러가기 "사람들과 어울리고 싶어서 지하철을 타요." 지난 9일 오전 8시(현지시각) 스웨덴 스톡홀름 남쪽 스카프넥(Skarpnäcks) 지역의 주거단지. 출근길에 나선 잉겔라씨가 집 앞 경사로 아래에서 장갑을 끼고 휠체어를 고쳐 잡았다. 곧 도착할 특수교통수단 '삼트란스(Samtrans)'를 기다리면서다. 잠시 뒤 흰색 밴이 골목으로 들어섰다. 삼트란스는 스톡홀름주(州)가 위탁해 운영하는 장애인 특수교통(택시)서비스로, 북유럽 최대 대중교통 기업 노비나(Nobina)가 맡고 있다. 운전기사 칼 요한(41)씨는 잉겔라씨와 반갑게 인사한 뒤 경사로를 내리고 휠체어를 차량 안으로 올렸다. 이어 고정 장치를 조이고 X자 안전벨트를 채운 뒤 잉겔라씨의 개인 장애인 카드를 단말기에 대어 출발시각을 기록했다. "출발·도착 시간을 체크해 안전하게 운행이 종료됐는지 살핀다"는 것이 그의 설명이다. 잉겔라씨의 출근길은 보통 이런 절차로 시작된다. 삼트란스는 앱으로 호출할 수 있고, 전날 미리 예약하면 대기시간 없이 바로 이용할 수 있다. 러시아워에도 버스 전용 차선을 달릴 수 있어 출퇴근 시간에 지장이 없다. 잉겔라씨는 "갑자기 이동할 일이 생겨도 길어야 20~30분 정도 기다리면 된다"고 했다. 앞서 영남일보가 지난 7월 대구에서 동행 취재했던 송두용씨의 경우, 아침 출근길 '나드리콜'을 호출한 지 1시간 2분 만에 차량에 탑승했고, 사무실에 도착하기까지 1시간 56분이 소요됐다. 같은 '장애인 콜택시'이지만, 대구와 스웨덴에선 대기시간과 이동 효율은 크게 달랐다. '살인적인 물가'로 유명한 스웨덴이지만, 장애인들의 택시 이용 금액은 매우 저렴한 편이다. 출퇴근용으로 택시를 주로 이용하는 그의 월평균 택시요금은 650크로나(한화 약 9만7천원). 근무 형태나 개인 사정에 따라 비용은 달라질 수 있다. 다만, 비슷한 조건으로 대구에서 출퇴근 나드리콜을 이용하면 편도 최대 4천500원씩 한 달이면 많게는 20만원이 훌쩍 넘는다. 잉겔라씨는 오후 귀가길 버스와 지하철을 이용했다. 그는 버스를 기다리며 "버스는 공간이 좁고, 기사님이 도와주시는 것도 사람마다 다르다"며 "예전에 아들과 함께 버스를 탔을 때 버스기사가 아들을 떠밀어서 아들이 '나 엄마와 버스 안 탈래요'라고 말한 적도 있었다"고 털어놨다. 우려와 달리, 이번 버스 탑승은 수월하게 진행됐다. 버스 뒤편엔 장애인 전용 버튼도 있어, 이를 누르면 기사의 도움이 이뤄진다. 이 날은 버튼을 누르지 않았는데도 기사가 직접 내려와 수동 리프트를 펴고 그를 도왔다. 오래된 정류장인 탓에 약간의 단차는 있었지만 무리 없이 탑승할 수 있었다. 잉겔라씨가 장애인석에 자리 잡은 뒤 홀로 안전벨트를 채우는 데 약간의 어려움을 겪자, 옆자리 승객이 먼저 손을 내밀었다. 지하철 환승도 순조로웠다. 열차와 플랫폼 간 한 뼘 정도 틈은 있었지만, 휠체어 이동엔 아무런 문제가 없었다. 지하철 장애인석은 유모차 등과 함께 쓰는 공간인데, 때때로 일반 승객이 서 있기도 한다. 하지만 휠체어나 유모차 등이 들어오면 자연스럽게 자리를 내준다. 잉겔라씨는 평소에도 지하철을 자주 이용한다. 그는 "엘리베이터가 고장 나 있거나 단차가 있으면 불편할 때도 있지만, 일반적으로 지하철은 공간이 넓고 좀 더 편하다"며 "겨울에는 눈 때문에 택시를 주로 타지만, 여름엔 예쁜 자연을 즐기고 사람들과 어울리고 싶어서 지하철을 더 타는 편"이라고 전했다. 사회공동체에 참여하는 잉겔라씨만의 수단이 바로 '교통수단'이었던 셈이다. 출발 40분쯤 지나 집에 무사히 도착한 잉겔라씨는 이동권의 의미를 다시 한번 강조했다. "누구나 언제든 휠체어를 사용하게 될 수 있어요. 더 나은 세상을 만들려면 정부뿐만 아니라 일반인도 함께해야 합니다. 그래야 모두가 더 편하게 다닐 수 있고, 어디든 갈 수 있어요." ◆ 장애인 시민단체 DHR, "市와 적극적 소통" 잉겔라씨는 현재 장애인 시민단체 'DHR'에서 사무 업무를 맡고 있다. DHR은 1923년 창립된 이후 장애인 권리 보장을 위해 활동해 온 단체로, '참여(Delaktighet)' '행동력(Handlingskraft)' '이동의 자유(Rörelsefrihet)'라는 뜻이 담겨 있다. 지난 9일 만난 니세 두웰 협회장은 "참여는 우리가 선물처럼 받는 게 아니라, 매일 스스로 지켜내고 만들어가야 하는 것"이라며 "장애인의 이동은 인간의 기본권으로, 누구도 배제돼서는 안 된다"고 힘줘 말했다. DHR의 활동은 전국 단위로 이뤄지고 있고, 스톡홀름에 사무국을 두고 있다. 이들은 정책 제안 외에도 여가 활동, 동료 지원, 사회적 교류 프로그램을 운영한다. 무엇보다 장기적 목표는 '이동의 자유'다. 두웰 협회장은 "누구나 어디든 장애물 없이 갈 수 있어야 한다. 그래야 배제되지 않는다"고 강조했다. 스톡홀름시는 1998년부터 2010년까지 12년간 막대한 예산을 들여 '누구나 이동하기 편한 도시' 프로젝트를 진행했지만, 두웰 협회장은 사업이 종료된 지 15년이 지난 현재까지도 "아직 100% 달성하지 못했다"고 평가했다. 그는 "지하철은 예전보다 개선됐으나 엘리베이터 고장이나 러시아워 혼잡, 식당 접근성 부족 같은 문제는 여전히 남아 있다"고 꼬집었다. 또한 스웨덴 당국이 장애인에게 '여가 목적' 택시를 연간 500회 무상 지원하는 제도에 대해서도 "500회도 부족하다"고 했다. 한국 기준으론 큰 수치일 수 있다. 하지만 두웰 협회장은 "사람마다 생활이 다른데 횟수를 제한하는 건 불합리하다"며 "무제한이어야 한다"고 지적했다. DHR은 정기적으로 회원들과 함께 도시 곳곳을 직접 다니며 불편한 지점을 기록해 스톡홀름시에 보고한다. 두웰 협회장은 "다니기 좋은 길을 만드는 것부터 앉아 쉴 수 있는 벤치를 놓는 사소한 일까지 다양한 조직과의 협력이 필요하다"며 "시청을 비롯한 여러 기관들과 함께 소통하며 의견 제시를 하고 있다"고 했다. 그러면서 "공공교통 차별은 제재가 가능하지만, 사적 공간에서는 적용 범위가 좁다는 부분이 아쉽다"며 "식당은 높은 턱 때문에 들어가기 힘들 때가 많다. 패스트푸드점이 가장 편안하게 갈 수 있는 식당"이라고 뼈 있는 농담을 건네기도 했다. 차별 사례가 발생하면 국가 '옴부즈만'에 신고할 수 있다. 두웰 협회장은 한국 장애인들에게 "포기하지 말고 정치인뿐 아니라 기업, 기관, 시민 모두에게 요구하라"며 "그리고 숨지 말고 존재를 드러내야 바뀐다"고 조언했다. 잉겔라씨의 출퇴근길과 DHR 인터뷰는 유튜브 '영남일보TV'를 통해 공개될 예정이다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com

2025.09.22

평균값 하락 속 대구 ‘똘똘한 한 채’ 수요 집중 심화…국평 17억 육박 실거래

집값 장기 하락과 9천호 가까이 쌓인 미분양 아파트로 대구 주택·부동산시장이 좀처럼 반등하지 못하고 있는 가운데 입지성이 뛰어난 '똘똘한 한 채'를 선호하는 쏠림 현상이 더욱 심화되고 있다. 보류지 매물이 두달 전 일반 공급 분양가보다 약 2억원 높은 가격에 입찰되는가 하면, 서구의 신축 아파트 조합자격상실세대 추첨 경쟁률이 평균 40대 1로 나타나 주목받고 있다. 대구 아파트 가격이 95주 연속 하락세가 이어진 만큼 전반적으로 주택시장이 위축돼 있는 게 사실이지만, 입지나 신축 아파트로 향하는 '똘똘한 한 채' 양극화가 극심해지고 있다. 지난 19일 대구 서구 '두류역자이' 조합자격상실세대 공개추첨 결과 9세대 모집에 353건이 접수됐다. 평균 경쟁률 39.2대 1, 최고 경쟁률은 80대 1을 기록했다. 공급대상 분양가는 전용 59㎡ 5억1천만원~5억5천만원, 전용 84㎡는 7억500만원~8억8천만원이다. 추첨 현장을 찾은 30대 직장인 이미영(대구 남구)씨는 "구축 아파트 전세를 살며 여태 기다려왔다. 공사비가 계속 오른다는 소식에 무리를 해서라도 지금이 아니면 입지 좋은 신축은 불가능할 것 같아 오게 됐다"고 털어놨다. 앞서 지난 18일 이뤄진 대구 수성구 '범어2차 아이파크' 보류지(전용면적 84㎡) 4세대 공개입찰에도 20건의 신청서가 접수돼 5대 1의 경쟁률을 나타냈다. 낙찰 가격은 13억2천550만원에서 13억4천100만원 사이로 4세대 모두 13억원을 넘겨 낙찰됐다. 지난 7월 일반공급 당시 같은 평형과 타입의 평균 분양가보다 약 2억원이 높은 수준이다. 이런 현상에 지역 부동산 전문가들은 시장 실거래를 반영한 수치라고 진단하면서 향후 가격 상승이 추가로 이뤄질 수 있다는 기대심리가 반영된 결과라고 분석했다. 실제, 지난해 일반 분양한 수성구 범어동 '범어1차 아이파크'의 경우 전용 84㎡ 분양가격이 9억5천388만원에서 10억6천511만원을 형성했으나, 지난 7월 24층 매물이 13억9천만원에 실거래됐다. 분양가보다 3억원 이상 뛴 셈이다. 수성구 범어동에서 공인중개사업을 하고 있는 손호진(61)씨는 "급매물이 소진된 후 호가가 오르자 실거주를 고민하던 40대 전문직 맞벌이 부부들이 보류지 입찰이나 신축 분양권 매수로 선회하는 분위기"라며 "외곽지는 조용한데 이곳은 문의 전화가 꾸준하다"고 했다. 영남일보가 국토교통부 실거래가시스템을 분석한 결과, 인근 범어네거리의 수성범어W(2023년 12월 준공)는 전용 84㎡ 37층 매물이 16억8천만원에 거래돼 국민평형이 17억원에 육박했다. 중구에서도 남산동 남산롯데캐슬센트럴스카이(2021년 9월 준공)의 전용 84㎡ 16층 매물이 8억2천만원 실거래되는 등 8억원을 넘겨 거래되고 있다. 빌사부·대영레데코 송원배 대표는 "주택시장 흐름이 예전과 뚜렷이 다른 양상을 보이고 있다"면서 "부동산은 서울과 비(非)서울, 수성구와 비수성구, 신축과 구축으로 양극화가 심화되고 있어 개인의 여건에 맞춰 개별적인 가치판단에 따라 시장이 형성되는 모습"이라고 설명했다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.09.22

‘무비자 유커’ 대구로 오세요…대구시, 중국인 관광객 공략 박차

중국인 단체 관광객(유커·游客)의 무비자 입국 제도가 오는 29일부터 본격 시행됨에 따라 대구시가 현지 관광 수요를 최대치로 끌어올리기 위해 유커 유치 마케팅에 팔을 걷어붙였다. 그 시발점은 10년간 자매결연을 맺어온 중국 청두시다. 21일 영남일보 취재를 종합하면, 법무부와 문화체육관광부, 외교부 등은 최근 '중국 단체관광객 한시 비자 면제 시행계획'을 발표했다. 이에 국내외 여행사가 모집한 3인 이상 중국 단체관광객은 내년 6월 30일까지 최대 15일간 비자없이 대구 등 한국 전역을 여행할 수 있다. 중국인 관광객은 한국 관광시장의 핵심 고객층이다. 문체부 집계를 보면, 2019년 방한 중국인은 602만명, 지출 규모는 98억 달러로 외국인 전체 소비의 44%를 차지했다. 올해도 7월말 기준 300만명이 방문해 국가별 1위를 기록했다. 정부는 무비자 입국을 통해 내년 6월까지 100만명의 추가 관광객이 방문할 것으로 내다봤다. 대구시는 이 기회를 십분활용해 '유커 맞이'에 박차를 가하겠다는 분위기다. 지난 19일 대구의 자매도시인 중국 쓰촨성 청두시에서 '대구 관광 설명회'를 열었다. 현지 여행업계 임원 30여명을 초청, 대구의 관광자원과 각종 특화상품을 집중적으로 소개했다. 특히 동성로 관광특구, 사유원, 간송미술관 등 지역 대표 관광지와 판타지아대구페스타, 치맥페스티벌, 2026 대구마라톤 등 지역 대표 축제와 연계한 관광상품이 핵심 콘텐츠로 제시됐다. 청두시 여행사와의 B2B 상담회에선 맞춤형 관광상품 개발 방안도 비중있게 논의했다. 대구시는 현지에서 관광지 홍보를 위한 소비자 행사도 개최했다. '대구치맥'을 테마로 한 시식 행사와 각종 체험 프로그램을 운영했다. 특히 자개 갓 키링 만들기 체험은 최근 '케데헌(K-POP Demon Hunters)' 열풍과 맞물려 큰 인기를 끌었다고 대구시는 전했다. 대구시는 청두를 시작으로 중국 주요 도시와 교류를 넓히고 해외 관광시장 다변화 마케팅을 이어갈 방침이다. 이선애 대구시 관광과장은 "청두는 대구와 가장 활발히 교류 중인 중국 자매·우호 도시 중 하나"라며 "유커 유치에 대한 기대가 큰 만큼 여행업계와 협력을 강화하고 소비자를 대상으로 한 홍보마케팅도 계속 확대하겠다"고 강조했다. 전문가들은 공항 노선 확충과 콘텐츠 개발이 병행돼야 한다고 조언했다. 김기완 대구정책연구원 연구위원(관광학 박사)은 "현재 대구공항은 아웃바운드 위주여서 인바운드 항공편 확보가 시급하다"며 "대구는 아직 중국 관광객들에게 잘 알려지지 않은 도시다. 여행사 초청 팸투어 등 공격적인 홍보 마케팅이 필요하다"고 강조했다. 그러면서 "과거 서울로 입국한 중국 관광객을 대상으로 '치맥 열차'를 운영해 대구로 유치한 사례가 있다"며 "특히, 최근 한류열풍에 맞춰 대구 치맥 문화나 한복 체험 같은 전통문화 콘텐츠를 한류와 결합하고, 수도권과 부산지역 관광객을 대구로 끌어올 전략이 필요하다. 제도적·예산적 지원이 반드시 뒷받침돼야 한다"고 덧붙였다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

2025.09.21

홈플러스 동촌점 폐점 준비하나…11월16일까지 고별세일

21일 오후 대구 동구 신암동 일대. '홈플러스 동촌점 고별세일' 포스터가 전봇대에 띠처럼 둘러져 있다. 포스터에는 '25일부터 11월 16일까지 고별세일을 진행한다'는 내용과 '27년간의 영업을 종료하며 그동안 성원에 감사드린다'는 문구가 적혀 있었다. 같은 날 대구 동구 홈플러스 동촌점 외벽에도 고별 세일 현수막이 덩그러니 걸렸다. 매장 입구부터 지하 1층 행사장까지는 '점포 정리' 포스터가 붙어 있었다. 그러면서 폐점 가능성과 향후 운영 여부를 둘러싼 불안감이 짙게 배여 있었다. 지하 1층 가전 매장과 의류 코너는 사실상 '창고 개방' 수준의 풍경이다. 25일부터 본격화될 90% 고별전을 앞두고 직원들은 재고 박스를 쌓아 올리느라 분주했다. 익명을 요구한 입점 매장 한 직원은 "당초 11월17일 동촌점 폐점이 결정되었는데, 이제는 상황이 어떻게 돌아가는지 모르겠다"며 "지하 1층에는 가전제품, 의류 땡처리 등 행사를 진행하는 걸로 알고 있다. 완전히 폐점할지, 시간이 좀 있는 상황인지 정확한 공지가 나오지 않아 입점한 매장 입장에서는 어떻게 대처해야 할지 혼란스러운 상황"이라고 전했다. 현장의 혼란은 경영진의 결정 번복에서 시작됐다. 당초 임대료 조정 실패로 철수가 예고됐던 15개 점포 중 하나인 동촌점은 11월17일을 기해 폐점 수순을 밟고 있었지만, 지난 19일 대주주인 MBK파트너스 김병주 회장이 15개 홈플러스 폐점을 유보하면서 내부적으로는 혼선을 빚고 있다. 매장 안쪽으로 들어서자 경영 위기의 징후는 더욱 뚜렷했다. 홈플러스는 지난 8월 전기료는 물론 건강·고용·산재 등 3대 보험료조차 미납된 상태다. 고육지책으로 '영업시간 단축'에 나섰다. 밤 11시나 자정까지 불을 밝혔던 점포는 이제 밤 10시면 셔터를 내린다. 인건비와 전기료를 한 푼이라도 아끼기 위한 조치다. 장을 보러 온 주부 박원미(48·방촌동 거주)씨는 "밤 9시 반만 돼도 매장 정리를 시작하니 마음이 급해진다"며 "보험료까지 밀렸다는 뉴스를 보니 정말 마트가 사라지는 것 같아 불안하다"고 전했다. 업계에서는 홈플러스의 인수합병(M&A)만이 유일한 탈출구라고 입을 모은다. 홈플러스는 매수자와 협상을 진행 중인 것으로 알려졌다. 오는 11월 10일까지 회생계획안을 제출해야 하는데, 그전까지 매수자를 찾아 홈플러스를 매각하겠다는 계획을 밝힌 바 있다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com

2025.09.21

‘무료 국수 맛있게 먹었잖아!’ 한수원 현수막 논란…김민석 총리 “너무 모욕적”

경주시내에 내걸린 한 장의 현수막이 중앙정부까지 움직였다. 김민석 국무총리가 직접 경위 확인을 지시하면서 월성원자력본부의 대외 소통 방식이 논란의 중심에 섰다. 김 총리는 21일 자신의 소셜네트워크서비스(SNS)에 "이번 사태의 경위를 확인하고 모든 공직자의 소통 태도와 방식을 바로잡는 계기로 삼을 것"이라고 밝혔다. 논란의 현수막은 한국수력원자력 월성원자력본부 명의로 제작돼 경주시내 16곳에 게시됐다. 문구에는 '5년 동안 월성원자력본부가 경주시 지방세로 2천190억을 냈다지요?' '이번 벚꽃마라톤 때 월성본부가 무료로 주는 국수도 맛있게 먹었잖아!' '경주시의 자랑 월성원자력본부, 항상 여러분과 함께 합니다'라는 표현이 담겼다. 김 총리는 "'벚꽃마라톤 때 월성본부가 무료로 주는 국수도 맛있게 먹었잖아!'라는 문구는 너무 모욕적"이라며 "공공기관의 행사 지원은 '한 푼 던져주는' 그런 것이 아니다. 주민에 대한 존중이 없으면 소통이 아니다. 그런 태도와 비아냥으로는 국민의 마음을 얻을 수 없다"고 적었다. 현장 반응도 곱지 않았다. 경주 황성동에 거주하는 50대 시민은 "세금을 많이 냈다는 말을 굳이 현수막으로 걸어야 하는지 모르겠다. 지역을 돕는 건 당연한 일 아닌가"라며 "국수 한 그릇을 언급한 표현은 기분이 좋지 않았다"고 말했다. 경주시청 홈페이지 자유게시판에도 관련 글이 올라왔다. 한 작성자는 "공공기관이 주민을 상대로 생색을 내는 듯한 문구는 적절하지 않다. 세금과 행사 지원을 거래처럼 표현한 점이 불쾌하다"는 취지의 글을 남겼다. 문제의 현수막은 지난 15일 게시됐다. 월성본부는 지방세 납부액과 지역 행사 지원 사례를 나열하는 형식으로 홍보에 나섰다. 그러나 게시 직후 표현의 적절성을 둘러싼 논란이 확산됐다. 이번 논란에 대해 한수원은 방폐장 관련 입법이나 지원과는 무관한 단순 홍보였다고 해명했다. 다만 표현이 부적절했고 게시 위치도 적절치 않았다고 보고 현수막을 철거했다. 구경모(세종)기자 chosim34@yeongnam.com

2025.09.21

또 수비 실책에 발목 잡힌 대구FC, 3연승 불발

2연승의 기세로 상위권 도약을 노리던 대구FC가 고질적인 수비 불안으로 다시 패배하며 연승행진을 마감했다. 대구는 지난 20일 대전월드컵경기장에서 열린 하나은행 K리그1 2025 30라운드 원정경기에서 대전하나시티즌을 만나 분전했으나 경기 중반 집중력 저하로 내준 실점을 극복하지 못하고 2대3으로 패했다. ◆ '뼈아픈 수비 실수'에 흐름 내준 전반전 대구는 세징야와 정치인, 김주공, 정재상을 전방에 배치해 대전의 골문을 노렸다. 경기 초반은 대구가 주도했다. 세트피스 상황을 연달아 만들어내며 좋은 흐름을 탔고, 정치인과 정재상이 측면에서 활발하게 움직이며 대전 수비진을 흔들었다. 하지만 선제골은 대전의 몫이었다. 전반 중반 대전 마사가 헤더로 대구의 골망을 흔들었다. 이 과정에서 정재상이 공을 처리하려다 대전에게 소유권을 내준 것이 화근이 됐다. 실점의 충격이 가시기도 전인 6분 뒤, 이번엔 수비수 카이오의 패스 미스가 화를 불렀다. 대전 주민규가 이를 가로채 추가골로 연결하며 대구는 순식간에 0-2로 끌려갔다. ◆ 라인업 변화로 반전 노렸으나…주민규에 쐐기골 허용 대구는 후반 시작과 동시에 이용래, 정재상, 김주공을 빼고 라마스, 김현준, 박대훈을 투입하는 승부수를 던졌다. 분위기 반전을 꾀하며 총공세에 나섰으나 대전의 역습은 매서웠다. 후반 초반 코너킥 상황에서 또다시 주민규에게 실점을 허용하며 점수 차는 0-3까지 벌어졌다. ◆ 에드가 투입 후 추격전, 그러나 시간이 부족했다 대구는 포기하지 않았다. 후반 26분, 세징야의 날카로운 코너킥을 교체 투입된 에드가가 타점 높은 헤더로 연결하며 만회골을 터뜨렸다. 기세를 몰아 추가시간에는 에드가의 머리를 거친 패스를 김현준이 왼발 슈팅으로 마무리하며 2-3까지 턱밑 추격에 성공했다. 동점골을 위한 총공세를 펼쳤으나, 경기는 그대로 종료됐다. 대구로서는 경기 중반에 노출한 치명적인 수비 실책 2번이 결국 패배라는 뼈아픈 결과로 돌아왔다. 연승 행진이 멈춘 대구는 오는 27일 오후 4시 30분, 홈구장인 대구iM뱅크PARK에서 '디펜딩 챔피언' 울산 HD FC를 상대로 31라운드 반등을 노린다. 이효설기자 hobak@yeongnam.com

2025.09.21

정치권, 경산 자동차부품 업계 활력 제고 총력

경북 경산의 주력 산업인 자동차 부품 업계가 대미 관세 협상 여파로 직격탄을 맞은 가운데, 물류 비용 절감을 위한 '경산~울산 고속도로' 신설 작업이 정치권을 중심으로 급물살을 타고 있다. 단순한 도로 확충을 넘어 지역 산업의 생존권이 달린 전략적 인프라 구축이라는 평가가 지배적이다. 현재 경산 지역 자동차 부품사들은 북미 수출 비중이 높아 국제 통상 환경 변화에 극히 민감하다. 최근 한미 간 관세 논의가 구체화되면서 업계 내 위기감이 고조되자, 경산과 울산 완성차 단지를 잇는 물류 경로 최적화가 시급한 과제로 부상했다. 기존 경부고속도로 우회 노선 대신 직선 고속도로를 놓아 물류 시간을 40분대로 단축한다는 구상이다. 정치권의 보폭도 빨라지고 있다. 국민의힘 조지연(경산) 의원은 지난 16일 울산 지역구인 김기현·박성민·서범수 의원과 손잡고 국회 정책토론회를 통해 사업 당위성을 공론화했다. 이들은 신설 도로가 영남권 전체의 산업 경쟁력을 끌어올릴 핵심 자산이라는 점에 뜻을 같이했다. 주목할 점은 이번 사업이 여야 협치의 단초가 되고 있다는 사실이다. 조 의원은 더불어민주당 김태선 의원(울산 동구)에게 공동 토론회 개최를 공식 제안하며 외연 확장에 나섰다. 민주당 측에서도 긍정적인 검토 의사를 밝히면서, 이재명 대통령이 후보 시절 약속했던 경북 지역 공약 이행이라는 명분 아래 초당적 협력이 이뤄질 가능성이 커졌다. 국민의힘은 내년 지방선거 공약에 이 사업을 명문화하는 동시에, 내년 1월로 예정된 '제3차 고속도로 건설계획' 확정안에 해당 노선을 포함시키는 데 행정력을 집중하고 있다. 국가 도로망 계획 반영은 사업 예산 확보의 첫 단추이자 예비타당성 조사 통과의 필수 선결 조건이다. 경북도는 인프라 구축과 별개로 당장 경영난을 겪는 부품사들을 위한 '투트랙' 지원책을 가동한다. 양금희 경북도 경제부지사는 "국토교통부와의 긴밀한 협의를 이어가는 한편, 기업들의 금융 부담 완화를 위한 이자 보전과 물류비 직접 지원, 고용 유지를 위한 추가 지원금 편성 등을 구체화하고 있다"고 설명했다. 양 부지사는 "현재 예비타당성 조사 통과를 위한 경제성(B/C) 확보 전략을 정교화하고 있으며, 자동차 산업 클러스터 활성화를 위한 다각적인 정책 패키지를 연내 확정할 방침"이라고 했다. 장태훈기자 hun2@yeongnam.com

2025.09.21

“AI·바이오 메디시티, 대구 의료산업 새로운 패러다임”

대구 의료계의 민관 협력 구심점 역할을 했던 메디시티대구협의회가 해산 2년 만에 'AI 바이오·메디시티대구협의회(이하 협의회)'로 간판을 바꿔 달고 재출범했다. 단순한 단체의 부활을 넘어 인공지능(AI)과 바이오 산업을 의료 현장에 접목해 지역 경제의 새로운 활로를 찾겠다는 포석이다. 하지만 필수의료 공백과 의료관광 침체 등 산적한 과제를 어떻게 풀어나갈지가 관건이다. 협의회 초대 회장으로 선출된 민복기 대구시의사회장을 만나 구체적인 비전과 과제를 짚어봤다. ◆ 왜 다시 '메디시티 대구'인가…시대적 변화와 산업적 결합 협의회가 2년여 만에 다시 깃발을 올린 이유는 의료 환경의 급격한 변화 때문이다. 2009년 전국 최초로 '메디시티 대구' 브랜드를 만들어 의료를 전략산업으로 육성했던 경험을 바탕으로, 이제는 첨단 기술과의 융합이 필수적이라는 공감대가 형성된 결과다. 민복기 회장은 "이제 의료는 더 이상 의사와 환자만의 관계에 머무르지 않는다"며 "첨단 과학기술과 산업, 글로벌 네트워크와 긴밀히 연결되어야만 경쟁력을 가질 수 있다"고 강조했다. 이번 재출범에는 5개 의약 단체와 대학, 기업, 관계기관, 대구시가 모두 참여해 지역 의료·바이오·AI 산업을 생태계 차원에서 육성하기로 뜻을 모았다. ◆ AI와 바이오, 의료 현장의 실질적 변화 이끈다 새 협의회 명칭에 'AI'와 '바이오'가 명시된 것은 의료 패러다임이 데이터 기반 정밀의학으로 급격히 이동하고 있음을 의미한다. 협의회는 지역 대학·연구소·기업과 협력해 AI 진단·예측 시스템을 진료 현장에 적용하는 플랫폼 역할을 수행할 계획이다. 영상의학 분야에서 AI를 통한 질병 조기 진단이나 만성질환자의 재입원 예측 알고리즘 개발이 대표적인 추진 과제다. 또한 바이오 분야에서는 신약 개발과 의료기기 혁신을 지역 산업과 연계해, 대구 첨단의료복합단지에서 연구개발과 임상이 동시에 이루어지는 전주기적 생태계를 조성한다는 구상이다. 기존 협의회가 의료 서비스 질 향상에 집중했다면, 새 협의회는 기술과 산업이 융합하는 경제 플랫폼으로 기능을 확장한다. ◆ 필수의료 인프라 사수와 위기 대응 거버넌스 구축 이번 재출범에서 눈에 띄는 대목은 '지역 필수보건의료위원회'와 '위기대응 거버넌스위원회'의 신설이다. 대도시인 대구조차 분만실 감소와 소아청소년과 진료 공백 문제를 겪고 있는 현실을 타개하기 위한 조치다. 필수보건의료위원회는 응급, 분만, 소아 진료, 심뇌혈관질환 등 시민 생명과 직결된 인프라를 지키기 위해 지자체와 대학병원들이 힘을 모은다. 위기대응 거버넌스위원회는 코로나19 팬데믹 당시의 경험을 제도화해 감염병이나 대형 재난 발생 시 보건의료계와 행정, 군·경·소방이 즉각 가동하는 컨트롤타워 역할을 수행하게 된다. ◆ 의료관광 재도약과 시민 소통의 숙제 팬데믹 이후 위축된 의료관광산업의 부활도 주요 과제다. 협의회는 AI 기반 원격 상담 플랫폼과 맞춤형 검진 서비스, 다국어 안내 시스템 등을 통합 운영해 국제 경쟁력을 높일 계획이다. 단순 진료를 넘어 지역 산업·문화 자원과 결합한 융합형 관광 상품으로 고도화하겠다는 목표다. 지속 가능한 운영을 위해 시민 소통 창구도 넓힌다. 이번 위원회 신설 과정에서 시민단체와 간호사회의 의견을 수용한 것처럼, 향후 '시민참여위원회'와 자문단, 정기 공청회 등을 운영해 정책 수립 과정에 시민의 목소리를 적극적으로 반영하겠다는 방침이다. 민복기 회장은 "당장은 국립치의학연구원 유치와 같은 현안에 집중하고, 장기적으로는 필수의료를 지키며 AI·바이오 혁신으로 대구 경제에 활력을 불어넣을 것"이라며 "가장 중요한 것은 '시민과의 동행'이며 시도민이 체감하는 진정한 메디시티 대구를 만들어가겠다"고 밝혔다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.09.21

[포토뉴스] 집회 자유 외친 대구퀴어축제, 언론 자유는 억압

20일 대구 도심에서 '대구퀴어문화축제'가 열린 가운데 참가자들이 무지개 깃발과 현수막을 들고 행진에 나섰다. 행사 주최 측은 집회의 자유를 외쳤지만 정작 언론의 자유를 억압하는 상반된 모습을 보였다. 주최 측은 "참가자 가운데 동성애자들의 아웃팅이 우려돼 사전 취재 등록 절차를 받은 것"이라며 "신분증을 빼앗으려 한 것이 아니라 촬영하려 한 것"이라고 해명했다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2025.09.20

[Y르포] 국채보상로로 옮긴 대구퀴어축제…올해는 별다른 충돌 없었다

20일 오후 대구 중구 국채보상로. 왕복 6차선 도로 중 절반인 편도 3차로가 거대한 무지갯빛 물결로 채워졌다. '우리는 지(워지)지 않아'라는 슬로건을 내건 제17회 대구퀴어문화축제 현장이다. 축제장 입구부터 2·28기념중앙공원 인근까지 약 90여 개 부스가 줄지어 늘어섰다. 참가자들은 성소수자 권리 증진을 위한 굿즈를 나누며 축제를 즐겼다. 하지만 축제장 펜스 바로 너머 인도와 인근 사거리에선 확성기를 동반한 반대 집회의 외침이 쉴 새 없이 터져 나와 묘한 긴장감이 흐르는 '불안한 공존'이 이어졌다. 대구퀴어문화축제 조직위원회는 이날 낮 12시부터 중앙네거리에서 공평네거리 구간 일부 차로를 점유한 채 축제를 강행했다. 올해 축제는 시작 전부터 장소 문제를 두고 경찰과 법적 공방을 벌이는 등 진통을 겪었다. 당초 조직위는 대중교통전용지구 개최를 고집하며 경찰의 집회 제한 통고에 대해 가처분 신청을 냈으나, 법원이 이를 기각하면서 결국 국채보상로로 밀려나듯 자리를 옮겼다. 현장에서 만난 참가자들은 장소 변경에 아쉬움을 나타내면서도 축제 자체의 의미에 집중했다. 친구와 함께 부스를 둘러보던 대학생 이가형(22·북구 산격동)씨는 "작년보다 장소가 협소해지고 경찰 통제선이 더 촘촘해진 느낌이라 위축된 기분도 든다"면서도 "그래도 일 년에 한 번 우리 존재를 드러낼 수 있는 이 자리가 소중해 참여하게 됐다"고 말했다. 배진교 조직위원장은 "국가 권력과 맞서고 시민들을 설득하며 어렵게 이 자리에 섰다"며 "계획했던 장소는 아니지만 참가자들이 온전히 즐길 수 있도록 준비했다"고 밝혔다. 갈등의 수위는 축제장 밖에서 더 높았다. 약 1km 떨어진 반월당역 인근에선 대구퀴어반대대책본부 측 5천여 명(주최측 추산)이 집결해 맞불 집회를 열었다. 이들은 '차별금지법 반대' 등이 적힌 티셔츠를 맞춰 입고 축제의 불법성을 주장했다. 특히 반대 단체 관계자 70여 명은 축제 부스 바로 뒤편 인도인 교보문고와 KFC 인근까지 진출해 피켓 시위를 벌였다. 반대 측이 축제 전부터 퍼레이드 경로 곳곳에 집회 신고를 선점해둔 탓에, 퀴어 축제 참가자들과 반대 시위대가 불과 몇 미터 거리를 두고 대치하는 아찔한 장면이 연출되기도 했다. 다행히 물리적 충돌은 발생하지 않았다. 경찰은 이날 현장에 1천여 명의 경력과 순찰차·사이드카 44대를 투입해 인간 띠를 형성하며 양측의 접촉을 원천 차단했다. 교통경찰들은 차량 흐름을 통제하며 시민 불편 최소화에 주력했다. 축제장 인근을 지나던 시민 박태민(35·중구 인교동)씨는 "매년 반복되는 풍경이지만 양쪽의 주장이 너무 팽팽해 지나가기 무서울 때도 있다"며 "축제의 자유와 시민의 통행권 사이에서 적절한 합의점이 빨리 도출되면 좋겠다"고 전했다. 오후 4시쯤 시작된 퍼레이드가 무사히 마무리되면서 제17회 축제는 막을 내렸다. 하지만 집회 장소를 둘러싼 공권력과의 갈등, 지역 사회의 찬반 대립이라는 숙제는 여전히 국채보상로 위에 남겨졌다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.09.20

악화된 지역경기가 원인?…iM뱅크 금리인하요구권 수용률 하락

올해 상반기 iM뱅크의 금리인하요구권 수용률이 지난해 하반기보다 하락한 것으로 나타났다. 21일 영남일보가 은행연합회 공시를 확인한 결과, iM뱅크의 올해 상반기 금리인하요구권 수용률은 22.6%였다. 이는 지난해 하반기(23.1%)보다 0.5%p(포인트) 낮은 것이다. iM뱅크의 금리인하요구권 수용률은 2022년 상반기 37.4%, 2022년 하반기 35.3%, 2023년 상반기 31.0%, 2023년 하반기 24.5%, 2024년 상반기 22.6%로 내림세가 이어지다 지난해 하반기 23.1%로 상승했다. 금리인하요구권은 개인이나 기업이 금융회사로부터 대출을 받은 후 신용 상태나 상환능력이 대출 당시보다 크게 개선되는 경우, 금융회사에 대출금리 인하를 요구할 수 있는 권리다. 신용 상황, 연체 여부 등을 종합적으로 판단해 금리인하요구권을 수용하고 있지만, 은행별 수용률 편차가 크다는 지적이 매번 나오고 있다. iM뱅크의 금리인하요구권 수용률을 대출 종류별로 보면 기업대출 16.7%로, 지난해 하반기와 비교하면 3.3%p 낮은 수준이다. 특히 iM뱅크의 기업대출에서 지역 기업의 비중이 높은 편인데, 기업대출의 수용률 하락폭이 커 지역 기업들의 경제적 여건이 개선되지 않은 것으로 풀이된다. 이를 놓고 금리인하요구권에 대한 이용 문턱이 높은 것이 아니냐는 주장과 함께 악화된 지역 실물 경제를 방증하는 지표라는 분석이 함께 나온다. 대구 성서산업단지에서 자동차 부품 협력사를 운영하는 권경욱(50)씨는 최근 매출 회복세에 맞춰 금리 인하를 신청했지만 거절당했다. 권씨는 "원자재 가격 상승분을 반영해 매출은 소폭 늘었지만, 인건비와 물류비 부담 탓에 영업이익 개선이 미미하다는 이유로 거절 통보를 받았다"고 말했다. 가계 대출 수용률 역시 22.6%로 지난해 하반기보다 0.5%p 낮아졌다. 자산 가치 상승이나 소득 증가를 증빙해도 실제 금리 인하로 이어지는 경우는 4건 중 1건 미만이다. 대구 수성구 소재 아파트에 거주하며 주택담보대출을 이용 중인 직장인 최수영씨(42)는 "승진 후 연봉이 올라 금리 인하를 요구했지만, 은행 측으로부터 내부 신용등급 변동이 미미해 수용이 어렵다는 답변을 들었다"고 전했다. iM뱅크의 올해 상반기 수용률은 시중은행 중에선 KB국민은행 다음으로 낮았고, 지방은행과 비교하면 제주은행 다음으로 낮았다. 5대 은행(KB국민·신한·하나·우리·NH농협은행) 중 금리인하요구권 수용률이 가장 높은 곳은 신한은행으로 50.5%였다. 가장 낮은 곳은 KB국민은행으로 22.3%였다. 지방은행 중에서는 BNK경남은행이 47.6%로 가장 높았고, 가장 낮은 곳은 제주은행으로 수용률이 15.1%를 나타냈다. 최미애기자 miaechoi21@yeongnam.com

2025.09.20

[Y르포] 관광특구 1주년 기념 대구 중구 동성로 ‘타임워프 페스타’ 조선시대·1990년대 ‘동성로 전성기’로 시간여행

지난 19일 오후 2시 대구 동성로 일대는 1990년대 색채로 가득 찼다. 옛 대중가요 히트곡이 곳곳에서 흘러 나오고, 추억의 잡지들도 좌판에 차고 넘쳤다. '세기말' 감성을 그대로 소환한 것. 관광특구 지정 1주년을 맞아 처음 열린 '동성로 타임워프 페스타'가 거리를 특별한 공간으로 변모시켰다. 이번 축제는 1990년대 동성로의 전성기와 오늘을 잇는 '시간여행'을 표방했다. 글로벌 관광지로서의 위상을 드높이고 세대 간 소통을 넓히고자 마련됐다. 이날 동성로 보행자전용도로 곳곳에 설치된 부스들은 복고풍으로 꾸며졌다. '길보드 차트' 부스 앞은 시민들 발길이 끊이질 않았다. LP판과 카세트테이프가 놓인 좌판에선 1980년~1990년대 인기곡이 쉴새없이 흘러나왔다. 부스를 운영하는 석창택(59) 씨는 "이재성의 '그 집 앞' 같은 추억의 가요들을 엄선해 틀었다"며 "의외로 젊은 청년들이 중고 LP를 많이 사갔다. 이런 이벤트가 자주 열렸으면 좋겠다"고 했다. 외국인 친구와 함께 동성로를 찾은 대학생 조재민(22) 씨는 "축제가 열리는 줄 모르고 왔는데 볼거리가 많아 좋다"며 "조금 전엔 '오징어게임'을 재밌게 봤다는 일본인 친구가 달고나 게임을 해보고 싶다고 해 오랜만에 달고나 체험을 했다"고 배시시 웃었다. 오후 4시 동성로 한복판의 복고 열기를 뒤로하고 경상감영공원쪽으로 자리를 옮겼다. 이 곳엔 조선시대로 거슬러간 듯한 장면이 펼쳐졌다. '시간여행'을 주제로 한 이 축제는 1990년대 전성기뿐 아니라, 한때 경상도의 행정 중심지였던 경상감영 역사까지 소환했다. 류규하 중구청장을 비롯한 중구의회 의원들은 조선시대 수문장 복장을 차려입고 공원 종각에서 타종행사를 했다. 류규하 중구청장은 "동성로는 오랜 세월 대구의 중심 거리로 시민들의 추억과 발자취가 깃든 곳"이라며 "이번 타종은 동성로 관광특구의 번영과 중구 관광의 힘찬 출발을 알리는 상징"이라고 했다. 타종행사 후 취타대 퍼레이드가 이어졌다. 행렬 속엔 선비 복장을 한 외국인도 눈에 띄었다. 이들은 중구청이 운영하는 의료관광 프로그램 '팸투어'에 참여한 외국인 관광객들이다. 자발적으로 신청해 행렬에 함께했단다. 중국에서 온 비비안(28) 씨는 "이전에 한국에 왔을 때는 한복만 입어봤는데 선비 복장은 처음이다. 넘 신기하다"며 "한국 전통옷은 예쁜고 편해서 좋다"고 했다. 경상감영공원에서 출발한 퍼레이드 행렬은 2·28 아트스퀘어를 거쳐 옛 중앙파출소 앞까지 이어졌다. 시민들은 신기한 듯 휴대폰으로 연신 인증샷을 남기기에 바빴다. 오후 2시부터 시작한 타임워프 페스타는 이날 저녁 8시까지 이어졌다. 버스킹, 토크 콘서트 등 다채로운 프로그램으로 시민과 관광객들의 발길을 사로잡았다. 중구청 홍보담당은 "앞으로도 세대와 문화를 아우르는 프로그램을 통해 동성로가 글로벌 관광지로 자리매김할 수 있도록 힘쓰겠다"고 했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.09.19

TK정치권 “軍공항 이전, 대구에만 떠넘기는 건 직무유기”

대구경북(TK) 지역 정치권이 18일 대구 군공항 이전 문제는 지자체에 떠넘기는 것이 아닌 국가가 책임져야 한다고 촉구했다. 현행 기부 대 양여 방식의 한계로 군공항이전사업이 어려움을 겪고 있는 만큼, 타 지역과 형평성 등을 고려해서라도 국비 지원이 이뤄져야 한다는 것이다. 국민의힘 주호영(대구 수성구갑) 국회 부의장은 이날 국회 의원회관에서 '대구 도심전투비행단 이전 어떻게 풀어야 하나'라는 주제로 토론회를 개최했다. 토론회에는 TK 의원들을 비롯해 국민의힘 장동혁 대표와 송언석(김천) 원내대표, 이인선(수성구을) 대구시당 위원장 등 당 지도부와 김정기 대구시 행정부시장, 민간 전문가 및 관계자들이 참석했다. 행사에는 국민의힘 뿐만 아니라 더불어민주당 백혜련 의원도 참석해 자신의 지역구인 수원 군공항이전 문제와 함께 처리되길 희망한다는 뜻을 밝혀 눈길을 끌었다. 주 부의장은 개회사에서 "그동안 기부대양여 방식으로 죽을힘을 다했지만 이제는 도저히 불가능한 지경에 이르렀다. 나라 일을 대구시에 떠넘기는 것은 갑질과 다름없다"고 지적하며, 국방부와 공군을 향해 "알박기"라며 강하게 비판했다. 주 부의장은 "도심 내 전투비행단으로 인해 지금까지 소음 피해 배상액만 9천억원에 달한다"며 "시설 노후화로 공군 전력이 약화되고, 도심 추락 시 대규모 인명 피해가 우려되는데도 이전은 차일피일 미뤄지고 있다"고 지적했다. 김정기 대구시 행정부시장은 "공항 건설비만 11조5천억원에 이자 비용 등을 더하면 총비용이 22조원이 넘는다"며 "대구시 1년 예산(11조원)을 훨씬 뛰어넘는 비용을 지자체로선 감당할 수 없다"며 호소했다. 발제를 맡은 서상언 대구정책연구원 공공투자평가센터장은 "군 공항 이전은 헌법상 명백히 규정된 국가 사무임에도 불구하고, 현행 제도는 지방정부가 모든 책임을 떠안도록 설계돼 있다"고 지적했다. 이에 "군 공항 이전 특별법을 개정해 사업 시행 주체를 국방부 장관으로 명확히 하고, 재원도 국가 재정으로 전환해야 한다"며 "그래야만 K-2 이전뿐 아니라 수원·광주 등 전국 군 공항 이전 문제에도 공통 해법을 제시할 수 있다"고 했다. 토론에서도 같은 문제의식이 이어졌다. 손승광 동신대 교수는 "군 공항은 지방 시설이 아닌 국가 안보 시설"이라는 점을 분명히 하며, 법 개정을 통한 국회의 제도적 해결을 촉구했다. 이재혁 <사>대구경북녹색연합 대표도 "민간공항사업에도 수십조원을 투입하는 정부가 국가안보에 중요한 군공항을 옮기면서 대구시에 사업비를 떠넘기는 것은 명백한 직무유기"라고 목소리를 높였다. 건설업계의 현실적인 목소리도 나왔다. 박창근 대우건설 신공항TF팀장은 "국가의 직접적인 재정 투입 없이 30조원 규모의 초대형 사업에서 안정적 수익구조는 불가능하다"고 어려움을 토로했다. 이에 대해 황순관 기획재정부 국고국장은 "시민들의 열망이 생각보다 훨씬 크다는 것을 느꼈다"며 "(민간공항인) 대구공항 이전은 지자체나 국가 모두 이견이 없는 사안으로, 반드시 이뤄질 것"이라고 했다. 다만 그는 "현금 유동성과 이행력 확보가 핵심 과제"라며 "정부도 이를 충분히 인식하고 관계 기관과 적극 소통하겠다"고 했다. 반대의 입장도 있었다. 박길성 국방부 군공항이전사업단장은 "그동안 많은 군부대가 기부대양여 방식으로 성공적으로 이전해왔다"며 "다른 군 공항까지 고려하면 막대한 국가 재정 부담이 될 것"이라고 우려를 표했다. 이에 대해 주 부의장은 "육군 기지는 1조원 이내에서 막사 건설 정도면 가능하지만, 공군 기지는 20조원 이상이 드는 상황이어서 기부 대 양여 방식으론 불가능하다"고 반박했다. 이어 "210만 평 부지를 옮기면서 두 배가 넘는 500만 평과 최신 시설을 요구하는 것은 상식적으로 맞지 않다"며 "60년 된 낡은 시설을 왜 대구 시민 세금으로 새로 지어줘야 하느냐, 이것이야말로 알박기이자 갑질"이라고 강하게 비판했다. 정재훈·장태훈기자 jjhoon@yeongnam.com

2025.09.18

“기부 대 양여로는 삽 못 뜬다”...국회서 터져 나온 K-2 이전 비상령

공군 전투기 이착륙 소음이 일상이 된 대구 동구 K-2 군공항 인근 주민들의 숙원이 국회 문턱을 넘기 위한 승부수를 던졌다. 18일 오후 국회 의원회관 제1소회의실에서 열린 '대구 도심전투비행단 이전' 정책토론회는 단순한 일정 소화를 넘어, 기존 사업 방식의 파산을 선언하고 국가 주도 전환을 촉구하는 성토의 장이 됐다. ◆ "공사비 30% 올랐는데…" 멈춰 선 '기부 대 양여' 계산기 이날 토론회의 화두는 '돈'이었다. 지자체가 신공항을 먼저 지어 국방부에 기부하고, 종전 부지를 개발해 비용을 회수하는 '기부 대 양여' 방식이 한계에 다다랐다는 분석이 쏟아졌다. 서상언 대구정책연구원 공공투자평가센터장은 주제발표에서 건설 원가 급등과 고금리 상황을 수치로 제시하며 사업 구조의 결함을 짚었다. 실제로 최근 3년간 건설 공사비 지수가 가파르게 상승하면서, 수년 전 책정된 약 10조 원 규모의 사업비로는 공항 건설 자체가 불가능하다는 것이 현장의 시각이다. 토론회에 참석한 한 전문가는 "지금 같은 공사비 추세라면 민간 건설사들이 PF(프로젝트 파이낸싱)를 조달해 참여할 리 만무하다"며 "사실상 사업이 멈춰 설 위기"라고 진단했다. ◆ "소음 속 50년, 더는 못 기다려"… 현장 목소리 반영된 입법 요구 이날 행사장에는 대구 지역 주민들도 일부 참석해 토론을 경청했다. K-2 인근에서 30년째 거주 중인 60대 주민 이 모 씨는 "전투기가 뜰 때마다 대화가 끊기고 창문이 흔들리는 생활을 수십 년째 하고 있다"며 "사업 방식이 복잡해서 늦어진다는 말만 들었는데, 이제는 국가가 책임지고 끝내야 하는 것 아니냐"고 답답함을 토로했다. 이에 전문가들은 '군공항 이전 특별법' 개정을 통한 사업 주체의 전환을 해법으로 제시했다. 사업 시행자를 국방부 장관으로 격상하고, 지자체의 부족한 재원을 국가가 직접 보전하는 체계로 완전히 바꿔야 한다는 것이다. 이 모델은 대구뿐 아니라 이전 후보지 선정에 난항을 겪는 광주, 경기국제공항 추진과 맞물린 수원 등 전국 군공항 이전지의 공통된 '탈출구'로 거론됐다. ◆ 여야 지도부 집결… 광주·수원과 '공동 전선' 형성 정치권의 움직임도 긴박해졌다. 국민의힘 장동혁 대표와 송언석 원내대표 등 당 지도부는 현장을 찾아 힘을 보탰고, 야권에서도 수원 지역구의 백혜련 민주당 의원이 참석해 눈길을 끌었다. 대구와 광주, 수원이 '국가 재정 사업화'라는 단일 대오를 형성할 가능성을 보여주는 대목이다. 주호영 국회부의장은 정부의 정책 우선순위를 재차 강조했다. 주 부의장은 "이재명 정부가 추진하는 광주군공항 TF보다 대구군공항 TF 구성이 선행되어야 한다"며 "여야 협상이나 대통령 면담 시 이 문제가 국가 재정 사업으로 조속히 전환될 수 있도록 당 지도부가 전면에 나서달라"고 촉구했다. 대구시는 이번 토론회에서 확인된 입법적 근거를 바탕으로 국방부 및 기획재정부와 협상을 가속화할 방침이다. 약 15조 원으로 추산되는 신공항 건설 비용 중 종전 부지 매각으로 충당하지 못하는 차액을 국가가 책임지도록 하는 법안 처리가 향후 사업 속도를 결정할 최대 분수령이 될 전망이다. 정재훈기자 jjhoon@yeongnam.com

2025.09.18

민간투자 난항에 ‘발목’…서대구역 복합환승센터 일정 재조정

대구 서구 이현동 서대구역사 남측 출구로 나오자, 텅 빈 아스팔트 주차장과 거친 잡풀이 섞인 공터가 한눈에 들어온다. 역세권 개발의 핵심 거점으로 지목된 '서대구역 복합환승센터'가 들어설 자리다. 고속열차가 멈출 때마다 승객들이 쏟아져 나오지만, 역 주변은 이들을 수용할 상업 시설 하나 없이 적막감만 감돌고 있다. 당초 대구시가 공언했던 '올해 착공' 계획이 무산되면서, 서대구권 대개조의 상징인 이 부지는 다시 1년 넘게 빈터로 남게 됐다. 18일 영남일보 취재결과, 대구시는 최근 경기 침체와 민간 투자 유치 지연을 반영해 복합환승센터 건립 사업의 로드맵을 재조정했다. 새 계획에 따르면 대구시는 내년 중 민간 투자자를 확보하고 실시계획 승인·고시를 거쳐, 이르면 2026년 연말에야 첫 삽을 뜰 전망이다. 2023년 지정 고시 당시 세웠던 일정보다 최소 1년 이상 뒷걸음질 친 셈이다. 완공 목표는 여전히 2030년을 가리키고 있지만, 착공 지연에 따른 도미노식 일정 차질은 불가피해 보인다. 이 사업은 총사업비 5천억 원을 투입해 연면적 18만㎡, 지하 5층~지상 6층 규모의 초현대식 복합 거점을 만드는 프로젝트다. 현재 대구 전역에 흩어진 북부·서부정류장과 고속·시외버스터미널을 한데 모으고, 도심공항터미널을 신설해 대구경북신공항 및 달빛철도와 연결하는 '교통 허브'를 지향한다. 여기에 업무·상업·주거 기능까지 더해 낙후된 서대구 산단 주변을 혁신하겠다는 구상이다. 역에서 만난 이용객들의 반응은 기대보다 피로감이 컸다. 인근 비산동에서 15년째 거주하며 매주 타지로 출장을 간다는 자영업자 박 모 씨(51)는 "역이 생기면 주변에 가게도 들어오고 버스 타기도 편해진다고 해서 기대가 컸는데, 몇 년째 주차장 말곤 변한 게 없다"며 "버스터미널이 통합된다는 소식만 무성할 뿐 정작 복합환승센터 공사하는 모습은 볼 수가 없다"고 했다. 실제 역사 주변은 편의점과 작은 카페 정도를 제외하면 이용객이 머물 만한 공간이 전무한 실정이다. 사업의 발목을 잡은 결정적 요인은 '민간 자본'의 외면이다. 과거 이케아 등 국내외 대형 유통사가 대구 입점을 타진하며 장밋빛 전망이 쏟아지기도 했으나, 결국 투자 확약까지 이어지지 못했다. 가장 큰 걸림돌은 법령상 수익률이 10% 안팎으로 엄격히 제한된 구조다. 막대한 초기 자본을 투입해야 하는 민간 기업 입장에선 리스크에 비해 돌아오는 기대 수익이 낮아 사업성이 떨어진다고 판단한 것. 토지 소유 구조의 복잡함도 난제로 꼽힌다. 전체 사업 부지의 약 70%를 코레일이 보유하고 있어, 대구시가 독자적으로 민간 기업에 파격적인 인센티브를 제공하기 어려운 구조다. 여기에 대구경북신공항이나 달빛철도 같은 연계 교통망 사업의 불확실성이 가시지 않으면서, 대규모 PF(프로젝트 파이낸싱) 대출을 일으켜야 하는 건설사와 금융권이 극도로 몸을 사리고 있다. 행정적인 시간표도 대구시를 압박하고 있다. 관련 법령에 따라 내년 7월까지 민간 투자자를 확보해 실시계획 승인을 받지 못하면, 기존에 밟아온 행정 절차가 실효된다. 이 경우 사업은 원점에서 다시 시작해야 하며, 2030년 완공 목표는 사실상 불가능해진다. 대구시가 코레일과 손을 잡고 공동 투자 유치에 나서는 한편, 국토교통부의 '복합환승센터 혁신 모델 컨설팅'에 참여해 수익성 보완책을 마련하려는 이유도 바로 여기에 있다. 대구시 교통담당 직원은 "고금리와 부동산 경기 침체 등 대외 여건 악화로 기업 참여가 예상보다 저조해 일정이 다소 지연됐다"면서도 "코레일과의 긴밀한 협력과 정부 컨설팅을 통해 용적률 상향이나 수익 모델 다변화 등 투자 여건을 획기적으로 개선해 내년 중에는 반드시 사업자를 지정하고 착공까지 이뤄내겠다"고 전했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

2025.09.18