[TK큐] 보이지 않는 사람까지 생각한 설계…웁살라의 이동권

스웨덴 수도 스톡홀름에서 북쪽으로 약 40분 떨어진 웁살라는 인구 약 24만8천 명의 중견 도시다. 스웨덴에선 네 번째로 큰 도시로 분류되지만, 대학을 중심으로 형성된 도시 구조와 대도시와의 생활권 공유라는 점에서는 대구보다 경산과 더 닮아 있다. 웁살라대학을 축으로 학생과 연구 인력이 많고, 바이킹 시대 유적과 대성당 등 역사적 자산도 도시 곳곳에 남아 있다. 취재진은 대구와 유사한 조건의 지방도시에서 장애인 이동권이 어떻게 구현되는지를 살펴보기 위해 웁살라를 찾았다. 웁살라는 공공청사부터 거리까지 접근성을 고려한 설계가 일상처럼 자리 잡은 모습이었다. 시청사 내부에는 시각장애인을 위한 보도블록과 점자 안내도가 설치돼 있었고, 시의회 회의실에는 휠체어 이용자를 위한 오픈형 리프트와 높낮이 조절이 가능한 발언대가 마련돼 있었다. 웁살라시청의 카디자 알리 교통기획자와 잉그리드 렘브케 폰 셸레 교통·모빌리티 부서장은 도심을 직접 걸으며 접근성 개선 사례를 설명했다. 울퉁불퉁한 돌바닥이 많은 구시가지에 대해서는 알리 기획자가 "지난해 일부 구간의 돌바닥을 평평한 보도로 교체하고, 보행에 방해가 되는 구조물도 철거했다"고 말했다. 개선된 보도 위로는 휠체어와 유모차, 보행기를 이용하는 어르신들이 함께 오갔다. 횡단보도 신호 버튼 옆에는 요철 지도가 부착돼 있었고, 차량 통제 구역에는 사전 허가 차량만 진입할 수 있도록 관리되고 있었다. 버스 정류장에서는 운전기사가 별도 요청 없이 차체를 낮춰 정차했다. 렘브케 부서장은 "눈에 보이는 휠체어 이용자가 없어도 승객은 탑승이 어려울 수 있다"며 "차체를 낮추는 건 모두에게 좋은 조치다. 나이 고하는 물론이고 누구든 버스에 오르내리기가 쉬워진다"고 강조했다. 웁살라는 접근성을 특정 부서의 과제가 아닌, 행정 전반의 기본 원칙으로 다루고 있다. 알리 기획자는 "대학도시 특성상 자전거 이용이 활발한데, 자전거와 휠체어, 시각·청각장애인 모두 함께 쓸 수 있는 거리를 만드는 게 과제"라며 "거리를 모두의 공간으로 만드는 게 목표"라고 말했다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com

2025.12.15

포스코 안전사고 수사…경찰·노동청 합동 압수수색

포스코 포항제철소에서 발생한 근로자 가스 중독 사고와 관련해 수사당국이 15일 강제 수사에 나섰다. 경북경찰청과 대구고용노동청은 이날 오전 9시10분부터 포스코 본사와 포항제철소 주요 공정, 사고와 연관된 청소업체 등을 대상으로 합동 압수수색을 벌였다. 압수수색에는 대구고용노동청 근로감독관과 경북경찰청 수사 인력 등 40여명이 투입됐다. 이 중엔 경북경찰청 중대재해수사팀 소속 수사관 10명도 포함됐다. 이들은 산업 현장의 안전조치 이행 여부를 집중 점검했다. 수사당국은 포스코 본사와 사업장을 중심으로 작업일보와 작업계획서, 위험성 평가 자료, 과거 유사 사고 이력 등 관련 문서를 확보하는 데 주력했다. 이번 수사는 지난달 20일 포항제철소 STS 4제강공장 인근 집수정에서 발생한 사고가 직접적인 계기가 됐다. 당시 슬러지 청소 작업을 하던 근로자 3명이 부생가스에 노출돼 중독 증상을 보여 곧바로 병원으로 옮겨져 치료를 받았다. 이 중 1명은 15일 사망했다. 사고 현장은 밀폐 공간에 가까운 구조로, 유해가스 배출과 환기· 작업 전 안전 점검이 제대로 이뤄졌는지가 핵심 쟁점으로 떠오르고 있다. 경찰은 업무상 과실치사상 혐의를 적용해 사고 경위와 책임 소재를 들여다보고 있다. 노동 당국은 산업안전보건법과 중대재해처벌법 위반 여부를 병행 수사 중이다. 특히 원도급사와 하도급사 간 작업 지시 체계, 사고 당시 작업 방법, 현장 안전관리 시스템이 법적 기준에 부합했는지 여부가 중점 확인 대상이다. 노동당국은 확보한 자료 분석과 관계자 조사 등을 통해 사고의 근본 원인을 규명할 방침이다. 조사 결과, 법 위반 사실이 드러날 경우 관련 책임자에 대해 엄정한 조치를 취할 계획이다. 수사당국은 압수수색 종료 이후 확보 자료와 향후 수사 일정 등 구체적인 내용을 공개할 예정이다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2025.12.15

[문화산책] 초인을 기다리며

지난달 한국낭송문학회(회장 이병훈) 주최로 이육사 기념관에서 광복 80주년 기념 '한 줄의 친일 문장도 쓰지 않은 작가들'이란 주제로 심훈·윤동주·이상화·한용운·현진건의 작품 낭송회가 열렸다. 프로그램에 이육사의 시 '광야(曠野)'가 있어서 바람 심하게 부는 쌀쌀한 날씨에도 불구하고 달려갔다. 고등학교 시절 안동의 낙동강 높은 둑에 서서 구국의 초인이라도 되는 양 친구들과 광야를 목 놓아 낭독했던 추억에 젖어보고 싶었던 것 같다. '까마득한 날에/ 하늘이 처음 열리고/ 어디 닭 우는소리 들렸으랴// 모든 산맥들이/ 바다를 연모해 휘달릴 때도/ 차마 이곳을 범하던 못하였으리라// (중략) 지금 눈 내리고/ 매화 향기 홀로 아득하니/ 내 여기 가난한 노래의 씨를 뿌려라// 다시 천고의 뒤에/ 백마 타고 오는 초인이 있어/ 이 광야에서 목 놓아 부르게 하리라'. 일제 말기 윤동주와 함께 2대 저항시인으로 조선은행 대구지점 폭파 의거로 2년간 수감되어 본명이 이원록(李源祿)이나 수인번호 264(이육사)에서 따온 필명 이육사(李陸史, 1904~1944)가 된 것은 많이 알려진 사실이다. '광야'는 남성적이면서 웅혼한 저항 기질이 넘쳐 청소년 시절에 반하기 좋은 시였다. 필자도 암송하면서 멋을 부리려 했던 것 같다. 특히 '백마 타고 오는 초인(超人)'은 일제 암흑기에 암울한 상황에서 민족을 구해낼 구원자를 염원하는 상징의 초인이었다. 낭송회가 끝나고 사회자가 객석에도 낭독 기회를 주어 운 좋게도 필자가 그 영광을 얻었다. 처음에는 준비 없는 상태라서 좀 부끄러웠으나 '백마 타고 오는 초인' 부분에서는 머리끝이 쭈뼛 솟는 기분이었다. 초인이라면 니체를 연상한다. '신은 죽었다'는 니체의 명제는 젊은 시절 우리를 광분시키고도 남았다. 그는 '차라투스트라는 이렇게 말했다'에서 예언자 차라투스트라의 입을 빌려 인간 스스로 기존 도덕의 허구성을 드러내고 자기 극복의 길을 창조하는 초인이 되어야 한다고 역설했다. 인간은 혼돈을 껴안고 자기 자신을 극복하며 살아가는 창조자, 즉 확실성이란 허상 자체를 의심함으로써 인간의 정신을 자유롭게 하는 초인이 필요하다고 강조했던 것이다. 니체가 초인을 불러낸 19세기 후반 서구의 상황과 이육사가 광야의 초인을 불러낸 20세기 중엽 일제의 암흑기를 비교하며, 나는 오늘도 초인을 기다린다. 류시경 시인·대구문인협회 자문위원

2025.12.15

[하프타임] 인사가 만사

올해 대구 문화예술계 이슈의 한 축에는 대구문화예술진흥원(이하 진흥원)이 있었다. 인사 전횡 논란으로 원장이 자진 사퇴하고 조직 내부 문제도 불거지는 등 난맥상이 이어지면서 지역 문화행정의 컨트롤 타워 기능 자체가 시험대에 올랐다. 이 상태로는 지역 문화예술의 진흥은커녕, 퇴행을 막기조차 버거울 정도다. 사실 필자는 진흥원장의 인사 전횡 보도를 처음 보도하면서 개인적으로 심적 힘듦이 적지 않았다. 일부 취재를 하고도 기사화하지 못한 데 대한 미안함과 함께, '진흥원이 이래서야 되겠는가'라는 지역 문화예술인들의 크고 작은 목소리 앞에 무력감도 교차하는 한 해였다. 진흥원 사태는 성급히 진행된 통합 과정에서 제대로 해결되지 않은 복잡한 고용 형태와 대우 문제가 내부 갈등으로 한껏 응축된 상황에서 원장의 편파적 인사 개입이 갈등의 불씨에 더 화력을 붙였다. 사실 조직 내부는 이미 구조적 난제들이 복합적으로 얽혀 있어 내부 진통이 큰 실정이다. 이른바 '갑질 신고'가 빈번이 제기되고 녹취나 문서 위조가 이뤄지는 등 시급히 조정과 개선이 요구되는 현안이 산적해 있다. 지역 문화행정가들과 예술인들이 한 목소리로 '진흥원이 이래서야 지역 문화행정 정책이 바로 서겠냐'고 목소리를 높이는 이유다. 오래 지역에서 활동해 온 한 문화행정가는 '인사가 만사(萬事)'라는 오래된 경구로 이번 사태의 주된 원인을 일갈했다. "아무리 시스템, 시스템 해도 사람이 제일 중요하더라요." 지역 문화예술계는 선출직 단체장의 논공행상식 보은 인사나 낙하산 인사, 카르텔 같은 고질적인 병폐로 오래 찌들어왔고 씁쓸하게도 이는 여전히 현재진행형이다. 관리감독 기관이자 수장 임명권을 가진 대구시도 책임을 피할 수 없음은 물론이다. 하지만 긴 세월 겹겹이 쌓여온 문제를 일사천리로 해결하기가 쉽지 않고, 대구시장이 부재한 가운데 내년 6·3지방 선거 전까지 뾰족한 수를 내놓기도 현실적으로 어렵다. 그래서 차기 대구시장의 역할이 지역 문화예술계에 있어서는 더욱 무겁고 막중하다. 게다가 내년 대구시장 선거 이후 지역 주요 문화기관의 수장이 새로 선임될 예정이어서 지역 문화계에는 벌써부터 팽팽한 기류가 감돈다. 홍준표 전 대구시장 시절, 출자·출연기관의 장 및 임원의 임기를 단체장의 임기와 일치시키는 특별 조례가 제정됐기 때문이다. 수장의 자질과 리더십은 기관의 운명을 크게 좌우한다. 기관장 공모 과정에서 각종 병폐의 개입 여지를 줄여나갈 임명권자의 자세가 무엇보다 중요하고 절실한 시점이다. 더욱이 차기 대구시장은 여러 기관이 통합돼 전문성 약화, 비효율성 등의 비판이 꾸준히 제기되고 있는 진흥원의 기능 및 조직 재편 방향을 설정하는 행정적 판단도 해야 하는 중대한 기로에 서게 된다. 이미 한 번 후퇴한 문화 생태계는 원래의 궤도로 되돌리는 데 훨씬 더 많은 시간과 노력을 필요로 한다. 더이상 지역 문화예술 생태계가 난맥상 속에 표류하거나 퇴행해서는 안 된다. 궁극적으로 이 변화의 시작은 시민의 자각에서 비롯된다. 내년 6·3지방선거에서는 투표권을 가진 시민들이 문화정책에 대해서도 함께 묻고 관심을 기울여야만, 비로소 정치적 입김과 줄세우기를 탈피한 인재 선임과 미래지향적인 비전 논의가 가능해지지 않을까. 깨어 있는 시민의 자각 없이는 정치인도 바뀌지 않는다. 박주희기자 jh@yeongnam.com

2025.12.15

‘전두환 손자’ 전우원, 가족사·폭력·왕따까지 웹툰으로 폭로

전두환 전 대통령의 손자로 알려진 전우원 씨가 자신의 어린 시절과 가족사를 웹툰으로 공개해 주목받고 있다. 전 씨는 이달 초부터 SNS를 통해 '몽글이'를 주인공으로 한 웹툰 연재를 시작했다. 귀엽고 단순한 그림체와 달리, 내용은 암 투병을 겪던 어머니, 아버지의 중혼, 가족 내 폭력과 방임, 학교폭력, 해외 유학 시절의 고립 등을 담고 있다. 웹툰 1화는 무너진 공간에 쓰러진 몽글이가 상황을 되짚는 장면으로 시작한다. 이후 등장하는 '마족' 캐릭터는 몽글이의 또 다른 내면으로 설정돼 서사를 이끄는 역할을 한다. 전 씨는 이 캐릭터를 통해 자신의 기억을 풀어내고 있다. 본격적인 이야기는 어머니의 암 투병에서 출발한다. 외할아버지의 사망 이후 암 진단을 받은 어머니는 병원 생활을 이어갔고, 몽글이는 어린 나이에 불안정한 가정 환경을 겪는다. 웹툰에는 어머니를 대신해 집에 머물던 도우미들의 잦은 교체, 운전기사로부터 학대를 당하는 장면도 담겼다. 특히 전 전 대통령과 부인 이순자 여사로 보이는 캐릭터로부터 체벌과 언어적 압박을 받는 장면도 여과 없이 녹여내고 있다. 아버지의 중혼 사실이 드러난 이후 가정은 사실상 해체된 모습으로 묘사된다. 아버지는 집에 거의 들어오지 않았고, 어머니의 울음이 반복되는 일상이 이어진다. 초등학교 입학 이후 학교폭력을 겪는 장면과 함께 점차 위축되는 몽글이의 모습도 담겼다. 이후 미국으로 유학을 떠나지만 상황은 크게 달라지지 않는다. 언어와 문화 차이 속에서 왕따를 겪고, 중학교 시절 내내 부모를 거의 만나지 못한 채 지냈다는 내용도 이어진다. 전 씨는 앞서 마약 투약 사실을 공개하며 대중의 주목을 받은 바 있다. 전두환 전 대통령 일가와 관련한 문제를 폭로했고, 2023년에는 광주를 찾아 5·18 민주화운동 피해자와 유족에게 사과의 뜻을 밝히기도 했다. 현재까지 연재 내용에는 정치적 메시지는 드러내지 않은 채, 자신의 경험을 중심으로 이야기를 풀어가고 있다. 한편 공개된 웹툰은 유학 시절까지다. 각 화 말미에는 'TO BE CONTINUED'라는 문구가 붙어 있어 이후 어떤 내용이 담길지에 관심이 쏠리고 있다. 이지영기자 4to11@yeongnam.com

2025.12.15

[사설] 구체화한 2차 공공기관 이전, 치밀한 전략으로 성과내야

이재명 정부가 수도권 집중 완화와 지역 균형 발전을 위한 '2차 공공기관 지방 이전'에 본격적인 시동을 걸었다. 김윤덕 국토교통부 장관은 지난 12일 열린 대통령 업무 보고에서 "공공기관 2차 이전을 균형성장의 최우선 과제로 삼아 내년 이전계획을 발표하고 2027년부터 즉시 이전을 시작하겠다"고 말했다. 새 정부는 공공기관 2차 이전과 관련해 이른 시일 내 추진을 거듭 밝혀왔으나 구체적인 이전 일정은 처음으로 제시했다. 국토부는 업무보고가 끝난 후 출입기자들을 대상으로 한 브리핑에서 2차 이전 대상기관을 구체적으로 밝히지 않았으나 "350곳이 될 것"이라고 언급했다. 내년부터 이 기관들에 대한 현황조사 결과를 바탕으로 입지 선정 등 절차를 밟을 계획이다. 하지만 350곳이 모두 이전하지 않을 가능성이 크다. 1차 공공기관 이전 때도 340여개 공공기관을 검토해서 176개 기관만 이전됐다. 지지부진했던 2차 공공기관 이전 구상이 구체화함에 따라 대구경북도 전담 조직 가동 등을 통해 기관별 유치전략 및 특화된 발전전략 마련에 총력을 기울여야 할 것이다. 대구시는 신용보증기금과 IBK기업은행을 최우선 유치 대상으로 정했다. 데이터산업진흥원, 한국산업기술진흥원 등 미래 신산업 육성을 위한 공공기관과 한국에너지기술평가원, 한국환경공단 등 지속가능한 성장을 지원할 기관도 유치 대상에 포함했다. 경북도는 김천 혁신도시의 기능을 강화하고 도내 다른 권역과 연계한 유치 확대 전략을 세웠다. 1차 이전이 마무리된 김천 경북혁신도시를 중심으로 한국철도기술연구원, 국토교통과학기술진흥원, 한국에너지기술평가원, 항공안전기술원 등 기존 입주기관과 기능적으로 연결 가능한 기관 유치에 나설 계획이다. 아울러 포항, 경주 등 도내 남부, 동해안, 서부 권역에 걸쳐 공공기관을 분산 배치하는 안도 검토하고 있다. 이미 전국 지자체들의 2차 공공기관 유치 경쟁이 뜨겁다. 이전 대상 공공기관 입장에서 볼 때 수도권에서 상대적으로 먼 대구경북은 이전 기피 지역이 될 수도 있다. 지역감정 호소나 정치적 논리보다는 '대구경북에 와야 하는 논리'를 내놔야 한다. 기관의 기능과 지역 산업구조가 어떻게 시너지를 낼 수 있는지 명확히 제시하고 교육·의료·문화 등 우수한 인프라도 정부와 공공기관에 적극적으로 알려야 한다. 2차 공공기관 이전은 소멸 위기에 처한 지역을 되살리고 미래산업의 중심으로 탈바꿈할 수 있는 절호의 기회다. 큰 성과를 낼 수 있도록 철저한 준비가 요구된다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2025.12.15

[사설] 정부, 거점국립대 육성 시동…대학도 혁신 나서야 등

이재명 정부가 거점국립대 육성에 본격적인 시동을 걸었다. 정부가 균형 발전정책 실현 의지를 적극 보인다는 점에서 반갑기 그지없다. 최교진 교육부 장관은 지난 12일 대통령 업무보고에서 "균형 발전을 위해선 대학과 지역이 함께 성장해야 한다"며 "거점 국립대가 5극3특 성장 엔진과 연계한 지·산·학·연 허브로 거듭나도록 지원하겠다"고 강조했다. 교육부는 이를 위해 경북대를 비롯한 9개 거점 국립대에 5년간 4조원 이상 지원하고, 대학 자체 수익 확충을 통해 단계적으로 서울대의 70% 수준까지 투자를 늘리겠다고 구체적인 목표를 제시했다. 우선 내년도 거점국립대 투자 예산은 8천855억 원으로, 올해(4천242억 원)의 두 배 수준으로 늘렸다. 교육부가 거점국립대를 제대로 육성, 지역 발전의 새로운 '성장 엔진'으로 만들려는 의지를 보인 셈이다. 교육부가 이날 내놓은 거점국립대 육성 밑그림은 아쉽지만 첫 술에 배부를 수는 없다. 특히 내년부터 3개 거점 국립대를 선정, '5극3특' 성장엔진 분야와 연계한 세계적 수준의 연구대학으로 육성한다는 계획은 될성부른 국립대를 적극적으로 지원한다는 점에서 수긍이 간다. 교육부가 단순히 국립대라는 이유만으로 막대한 지원을 받는 것은 형평성에 어긋난다는 지적을 반영한 것으로 여겨진다. 인재 양성 방안 역시 우수 학생들의 수도권 쏠림을 해소하기엔 미흡하다. 다만 지역산업의 필요에 맞는 인재를 적시에 공급하도록 계약학과 설치 확대와 기업 부담금 완화, 산학 겸임 교수 확충, 우수 교원 유치를 위한 연구비·장비·정주 등 패키지 지원은 현실성 있는 정책으로 보인다. 그동안 정부의 거점 국립대 지원 정책에 대해선 논란이 컸다. 실제로 국립대 특성상 개혁보다는 현실에 안주하려는 탓에 지방 사립대보다 경쟁력이 떨어진다는 지적도 받아왔다. 이 때문에 국·사립 가리지 않고 될성부른 지방대를 지원해야 하는 것 아니냐는 목소리도 크다. 이제 정부가 거점 국립대 육성이라는 큰 멍석을 깔아준 만큼, 공은 거점 국립대로 넘어간 상황이다. 지역산업이 다시 살아나고, 청년이 지역에서 기회를 찾을 수 있도록 거점 국립대가 견인차 역할을 해야 한다는 게 정부 의도이자, 지역사회의 바람이다. 이러려면 연구 실적이나 교육 개선 등 자구노력이 뒤따라야 한다. 또 지역 사회, 산업계와 적극적인 소통을 통해 동반 성장하는 모델도 구축할 필요가 있다. 자체 혁신 노력 없이 정부 지원이 밑 빠진 독에 물 붓기로 끝난다면 지역도 대학도 미래는 없다는 사실을 다시 한번 명심해야 한다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2025.12.15

[박재일 칼럼] 두 개의 적, 서울·세종 특별시

경북관공공사에서 개최한 세미나 직후 이런저런 담소를 하다 서울에서 온 발표자의 말에 살짝 꼽혔다. 그는 박물관 쪽 전문가인데, 세종시에 '국립박물관 단지'가 들어선다고 알려줬다. 나는 세종시가 행정수도인데 무슨 박물관 단지냐고 되물었지만, 그렇단다. 검색해보니 내년 예산으로 이미 492억원이 배정됐다. 국립대구박물관에 수십억이라도 투자했다는 소리도 들어보지 못했는데, 세종에 박물관 단지라? 그런 건 차라리 경주가 어울릴 것 같은데...고개를 갸웃했다. 오랜만에 만난 지인 교수님과 차를 마셨다. 그간의 근황을 물어봤다. 한동안 '산학연구원'이란 곳에 파견 갔었다고 했다. 서울 무슨 동네에 있냐고 물었다. 답이 세종시란다. 역시 고개가 갸웃했다. 그게 왜 세종시에 있냐? 국무조정실 산하기관이라 그렇다고 했다. 170명 정도의 석박사 고급 인력이 상주한다. 검색해보니 세종시에는 공공기관 공기업 연구소가 즐비하다. 국무조정실 산하만 해도 한국보건사회연구원, 한국조세재정연구원, KDI국제정책대학원, 한국교통연구원, 국토연구원 등 열댓개나 된다. '저런 기관이 대구에 한 두개라도 있으면 고급 일자리를 창출할텐데...' 세종시는 지금 엄청난 국가 에너지를 집중하는 중이다. 이미 행정안전부 국토교통부 문화체육관광부를 비롯해 23개의 중앙행정부처가 옮겨가 있고, 별도의 부처 산하기관 22개, 국책기관 16개, 공공기관 10개도 포진해 있다. 여기다 이재명 대통령은 '행정수도 세종의 완성'까지 공약했다. 이 대통령은 "퇴임은 세종에서 할 수도 있겠다"고 했다. 용산에서 청와대로 들어가지만, 대통령 집무실 세종시 건립을 염두에 둔 언급이다. 실제로 세종시가 지역구인 김종민 의원에 따르면 내년도 세종시 국비 예산 1조7천억원중 눈길 가는 인프라가 즐비하다. 세종 국회의사당 965억원, 세종 대통령집무실 240억원에다, 세종~청주 고속도로 1천23억원, 세종~안성 고속도로 278억원 등등. 심지어 국립민속박물관도 세종시로 옮길 모양인지 154억원이 배정됐다. 종종 서울로 오갈 때마다 느끼는 점인데 경부고속도로 충남 천안 부근이 꽤 막힌다. 그게 알고 보니 천안 분기점에서 세종시로 가는 병목 때문이었다. 서울과 세종은 147km쯤 된다. 대구~세종 170km이다. 차로 달리다 보면 딴 세상이다. 서울~천안은 하나의 벨트가 된 지 오래고, 이제 세종까지 KTX 덕에 점점 출퇴근 거리화되고 있다. 기업마저 몰리고 두 도시 간 공간 거리는 점점 단축된다. 정권이 교체될 때마다 국토균형발전을 외치지만, 아무래도 뭔가 잘못 돌아가는 느낌이다. 세종시 주변에 촘촘이 고속도로를 까는 것과는 반대로 동해안 고속도로는 수십년째 미완성이고, 사드 배치 반대급부로 놓아주겠다는 대구~성주 고속도로는 하염없이 미적댄다. 인구 234만의 대구 국립근대미술관은 하세월 말만 무성한데, 인구 39만명의 세종특별자치시에는 알짜 문화 인프라들을 슬그머니 옮기고 있다. 세종시에 정책결정권자들이 포진해 있는 탓일 게다. 수도권 초집중의 거대 도시 서울을 마주하기도 지방은 벅찬데 이젠 서울 복제도시 세종시 공룡까지 등장하는 것일까. 꼴랑 해양수산부 하나 부산으로 옮기는데도 엄청난 저항이 있다. 이대로면 세종특별자치시가 대구나 부산을 넘어서는 건 시간문제다. 대한민국은 세종~서울 벨트와 그를 제외한 지역으로 양분되고 있다. 대한민국 불균형 발전은 영구 고착인가. 머리가 띵하다. 백지 상태에 놓고 심도 있는 고민과 검토가 필요한 시점이다. 박재일기자 park11@yeongnam.com

2025.12.15

[월요칼럼] 대구시장 선거와 TK공항

내년도 정부 예산안에 대구시가 줄기차게 요구해왔던 대구경북통합공항 건설을 위한 공공자금관리기금(공자기금) 지원이 한 푼도 반영되지 않은 채 통과됐을 때, 대구 국회의원들의 반응은 의외였다. 주호영 국회부의장을 제외한 나머지 의원들은 침묵했다. 주 부의장만 자신의 SNS를 통해 '대구 군공항 예산 0원, 대통령의 약속은 부도 수표인가'라는 제목하에 이재명 대통령과 정청래 민주당 대표가 지원을 약속해놓고도 지키지 않았다고 비판했다. 공자기금이 단돈 1원도 지원되지 않는다는 것은 2030년 신공항 개항 목표가 물 건너갔을 뿐 아니라 사업 자체가 더 힘들어졌다는 것을 의미한다. 그런데도 대구 국회의원들이 조용한 것은 공자기금으로 신공항을 건립하는 것에 내심 반대했던 것 아니냐는 의구심을 갖게 했다. 대규모 공자기금을 빌리는 것은 대구시의 재정부담만 키운다는 우려도 있었다. 실제로 대구시장 출마설이 나도는 인사는 내년도 예산안에 공자기금이 빠진 직후, 자신의 SNS에 '공자기금으로 신공항을 짓는다면 대구시는 영원히 빚더미에 빠진다'는 요지의 글을 올렸다가 며칠후 삭제했다. 공자기금으로 TK공항을 건립하겠다는 것은 현 대구시의 공식 입장이다. 당초 추진했던 기부 대 양여 방식(민간기업이 먼저 자기 자본으로 이전할 곳에 군사공항을 짓고 난 뒤, 군사공항 후적지를 개발해 얻은 수익으로 선투자한 비용과 이익을 회수하는 방식)으로는 안 되다 보니 제시한 대안이다. 기부 대 양여 방식 이전에는 민간공항은 그대로 두고, 군사공항만 다른 곳으로 옮기라는 요구가 있었다. 하지만 기피시설인 군사공항만 받을 지역이 없으니, 민간공항과 함께 옮기기로 하고 기부 대 양여 방식으로 추진된 것이다. 최근 들어 주호영 부의장은 정부 재정사업으로 하라고 주장한다. 공자기금 방식과는 다르다. 주 부의장은 차기 대구시장 출마 예상자 중 한 사람이다. 대구시장 선거에 나설 경우, 그의 주장은 공약이 될 가능성이 높다. 3선 도전 의사를 분명히 밝힌 이철우 경북도지사가 '경북도도 통합신공항 건설에 공동사업자로 참여해 대구시의 재정부담을 덜어주겠다'고 제안한 것도 신공항 사업방식의 변수가 되고 있다. 이 지사의 제안은 '정부 지원 외에 대구시, 경북도가 각자 지방채를 발행해 마련한 자금을 싼 이자로 LH에 지원하는 방식으로 신공항을 짓자'는 것이다. 대구시에 공자기금을 지원하지 않겠다는 정부의 방침이 확고하다는 것을 경북도가 확인한 후 제안한 것이다. 이 지사의 제안을 받아들이는 대구시장 예비후보가 있다면 선거때 이슈가 될 것이다. 이미 어느 대구시장 출마 예상자가 이 지사의 제안을 진지하게 검토중인 것으로 알려져 있다. 필자는 이런 정황들 때문에 대구시장 선거를 거치면서 공자기금 방식은 존폐의 기로에 설 것으로 본다. 이 과정에서 필요한 것은 대구사회의 진지한 공론화다. 단기적 선거전략이 아니라 지속가능하고 현실적인 재원 확보 방안인지, 후보 토론회를 통해 유권자가 판단할 수 있어야 한다. 만약 새로운 방식으로 추진된다면 다른 지역의 불편한 시선도 극복해야 한다. 군사공항만 이전에서 시작해 기부 대 양여, 공자기금, 재정사업 그리고 또다른 방식에 대한 정부 지원을 요구한다면 대구를 비아냥거리는 말이 나올 수도 있다. 그걸 감내해야 한다. 대구경북통합신공항 건설은 지역의 미래발전을 위해 반드시 성공시켜야 하는 것이기 때문이다. 김진욱기자 jwook@yeongnam.com

2025.12.15

[자유성] 크립토 윈터

비트코인 가격이 최근 약세를 면치 못하고 있다. 지난 10월 7일 최고점(12만6천 달러)을 찍은 뒤, 하락을 거듭하다 개당 9만 달러 안팎에 머물러 있다. '20만 달러까지 간다'라는 장밋빛 전망 역시 빛바랜 구호로 전락한 모양새다. 이른바 '크립토 윈터(Crypto Winter/암호화폐 침체기)'에 접어들었다는 암울한 주장마저 나온다. 과연 비트코인 시장이 혹한기를 맞은 걸까. 이 주장의 근거는 '4년 주기론'이다. 비트코인 가격이 4년 간격으로 상승과 하락을 반복한다는 가설인데, 그 원인으로 반감기를 꼽는다. 반감기는 발행량이 2천100만개로 제한된 비트코인의 공급량이 그 절반으로 감소하는 시점을 일컫는다. 지금까지 모두 4차례 반감기를 거쳤으며, 이때마다 가격은 12~18개월 상승하다 정점을 찍은 뒤, 13~18개월 하락하는 패턴을 보였다. 4번째 반감기는 지난해 4월이었고, 18개월 후인 지난 10월 가격이 정점을 찍은 뒤 급락했다. 이번에도 주기가 맞은 만큼, 비트코인 시장이 혹한기에 진입했다는 주장이 설득력을 얻고 있다. 하지만, 비트코인 4년 주기설은 깨졌다는 목소리도 만만치 않다. 우선 비트코인 시장 구조가 변했다는 점이다. 지난해 미국에서 승인된 비트코인 현물 상장지수펀드(ETF)가 그 핵심이다. 비트코인이 제도권에 편입된 덕분에 거래량이 급증하고, 빅테크 주가에 좌우되는 경향을 보이고 있다. 또 비트코인 채굴이 95%가량 이뤄졌기에 반감기 영향도 줄었고, 트럼프의 친(親) 암호화폐 정책도 수요 확산에 한몫한다는 것. 비트코인 가격 예측은 신의 영역에 속한다. 다만, 디지털 자산으로서의 가치는 유효하다는 점은 분명하다. 윤철희 수석논설위원 윤철희기자 fehy@yeongnam.com

2025.12.15

[단상지대] 아빠에게 다녀오는 길

지난달. 갑자기 아빠 생각이 많이 났다. 보고 싶었다. 나는 수도권에 살고 있고, 아빠는 영천에 있는 호국원이라는 국립묘지에 계신다. 문득 '아빠 보러 가야지' 하는 생각이 들었다. 마트에서 사과와 배, 황태포, 소주를 사고 집에 있는 귤을 챙겼다. 평소 아빠에게 갈 때는 가족과 같이 갔지만, 이날따라 아빠를 나만 혼자 보고 싶었다. 새벽에 기차를 탔다. 아빠 영정 앞에 놓을 과일과 황태포를 차마 기차 바닥에 둘 수가 없어서 동대구역까지 품에 꼭 안고 갔다. 비닐에 쌓인 황태포 꼬리가 종이백 밖으로 삐져나와서 때로는 내 얼굴을 쓰다듬었다. 동대구역에서 영천으로 내려오는 무궁화호 기차 승객은 모두 영천 할머니 할아버지 같았고, 서로 진한 사투리로 안부를 주고받았다. 나는 누군가의 손자 성장 과정을 들으며 영천으로 왔었다. 호국원은 정말 넓었다. 엄청난 규모의 묘지들이 눈앞에 끝도 없이 펼쳐졌다. 이렇게 많은 사람이 죽어 있다니! 추운 평일 낮에 호국원을 찾는 사람은 드물었다. 나는 옹기종기한 묘지들을 보면서 그 앞에 살아 있는 유일한 사람으로서 외롭고 미안한 마음이 들었다. 호국원에서는 신청하면 20분간 참배실을 사용할 수 있도록 해준다. 나는 참배실 이용을 신청하고 참배실로 갔다. 참배실 스크린으로 아빠의 사진이 뜨자 눈물이 흘렀다. 아빠한테 고맙고 미안했지만 차마 하지 못했던 말들을 마음속으로 했다. 자꾸만 눈물이 나서 훌쩍거리는데 옆 참배실에서도 훌쩍 거리는 소리가 났다. 옆 참배실에는 나보다 젊은 남자 혼자 와서 울고 있었다. 20분간 참배실에서의 만남을 뒤로하고 아빠의 유골함으로 가서 유골함을 어루만지며 한참을 훌쩍이고 앉아 있다가, 다시 영천역으로 돌아가는 버스를 타러 나섰다. 영천역으로 돌아가는 버스는 마치 스포츠카처럼 달렸다. 기사님은 운전뿐만 아니라 말도 터프하게 하셨다. 어떤 할머니가 버스에 오르는 것에 급급해서 요금도 내지 않고 자리에 앉자, 기사님이 이렇게 말씀하셨다. "할매. 정신이 있능교 없능교." 이건 서울이라면 폭언이라고 뜰 텐데, 당사자인 할머니는 대수롭지 않게 말했다. "정신은 있는데, 이자뿌찌 모." 버스 안 여기저기서 할머니 할아버지들이 한 마디씩 거들었다. "나도 잘 이자뿐다.", " 올라타는데만 신경 쓰다 보면 이자뿐다 그래." 버스는 인정사정없이 달렸고 영천공설시장을 지나 영천역을 눈앞에 두었다. 나는 영천역에서 내릴 참이었다. 그런데 터프한 버스기사님이 소리쳤다. "여, 영천역 내릴 사람 있능교!" 어쩌지. 나 영천역 내릴 사람인데.. 그런데 너무 쑥스러워서 "저요!"라고 말하지 못했다. 기사님은 혼잣말로 "없능갑네" 라고 하신 다음 마음대로 회차해서 다시 오던 길을 갔다. 나는 다시 호국원으로 갈 판이었다. 거긴 너무 멀어서 쑥스러워도 내려야 되겠다 싶어서 용기 내어 내린 곳이 영천공설시장이었다. 가는 날이 장날이라고, 이날 영천공설시장 장날이었다. 계획에도 없이 나는 5일장의 인파들 사이를 헤매며 풀빵을 먹고 있었다. 팔목에는 황태포 꼬리가 나온 종이백을 걸친 채. 장 구경을 하다 보니 은근히 신이 났다. 경상도 지역에는 제사상에 돔배기라는 상어고기가 빠지지 않는데, 시장에서 돔배기를 보니 반가웠다. 그렇게 장 구경까지 하고 아빠가 있는 영천을 뒤로하고 다시 집으로 돌아왔다. 아빠가 살아계실 때에는 진심을 전하지 못했는데, 어째서 진심이라는 것은 마지막이 될 것을 직감할 때나 헤어지고 나서야 전할 용기가 생기는 것인지. 이은미 변호사

2025.12.15

‘건너’가 있는 대구 버스정류장…초행길도 헷갈리지 않아

대구 시내버스 정류장 명칭에는 '방향' 정보가 담겨 있다. 도로 양쪽 정류장을 같은 명칭으로 부르는 서울·부산과 달리, 대구는 '앞'과 '건너'를 붙여 정류장 위치를 더 친절하게 안내하고 있다. 정류장 이름만으로도 어느 방향에서 기다려야 하는지 알 수 있어 시민은 물론 초행 이용자도 헷갈릴 염려가 없다. 영남일보가 정류장을 중심으로 분석한 결과, 대구 시내버스에는 이처럼 특이한 점을 발견할 수 있었다. ☞4면에 관련기사 먼저 대구 시내버스 이용객이 가장 많은 정류장은 '약령시건너(동성로입구)'로 나타났다. 대구시버스정보시스템에 따르면, 지난달 대구 전역(경산 포함)에서 가장 많이 이용된 정류장은 '약령시건너(동성로입구)'로 16만4천명이 이용했다. 이어 '경상감영공원앞' 14만5천명, '동대구역건너' 11만7천명 순이었다. 상위 10개 정류소 가운데 '앞'이나 '건너'가 붙은 정류장이 7곳에 달했다. 시내버스 이용객 상위 노선 대부분은 도심과 대규모 주거지를 연결한다는 특징도 있었다. 가장 많이 이용된 노선은 동성로와 달서구를 잇는 726번으로, 지난달 이용객이 53만3천명에 달했다. 이어 937번(52만3천명), 401번(51만3천명) 순이었다. 정류소명은 지역별로도 차이를 보인다. 중구는 도심·관광·행정 등 시설 중심으로 이름이 붙었고, 서·남·달서·수성구는 아파트·학교·시장 등 생활권 이름이 기준이 됐다. 북·동구는 대학·역·공항 등 이동과 접근을 설명하는 명칭이 많았다. 달성·군위·경산은 마을 이름과 종점, 행정시설처럼 내려야 할 지점을 분명히 알리는 이름이 주를 이뤘다. 이지영기자 4to11@yeongnam.com

2025.12.14

[대경선 개통 1년] <하> 500만명 이용한 대구권 광역철도 대경선, 확장 앞 대전환 기로 섰다

14일 대구권 광역철도 '대경선'(구미~대구~경산)이 개통 1년을 맞았다. 누적 이용객 512만명(12월14일 기준 하루 평균 1만3천900명)을 돌파하며, 대구권 교통의 핵심축으로 빠르게 자리를 잡았다. 경부선 여유 용량과 역사를 활용해 단기간에 대구권 교통을 하나로 묶는 성과를 거둔 셈이다. 특히 광역철도 신설 대비 약 2조2천300억원의 예산절감 효과를 거둔 '저비용·고효율' 모델로 주목받는다. 하지만 빛이 있으면 그림자가 있기 마련이다. 해결해야 할 과제는 결코 녹록지 않다. 만성 혼잡(1편성 2량)으로 '입석 광역철도'라는 오명을 쓰고 있다. 정시성 결여, 역세권 개발 불균형 등 구조적 문제가 동시에 드러나고 있다. 현재 월 40만~47만명에 이르는 이용자를 장기적으로 감당할 수 있는 체계를 갖췄는지도 강한 의문이 든다. 내년 2월 북삼역 개통과 2029년 원대역 신설을 앞둔 만큼, 대경선이 '확장기'로 넘어가는 중요한 시점에 놓인 것으로 분석된다. ◆'입석 광역철도' 오명과 증편 난제 대경선의 가장 큰 문제로 지적되는 것은 '만성 혼잡' 문제다. 14일 기준 대경선 누적 이용객은 약 512만명. 지난 10월 말 기준 447만7천여명을 기록한 이후 한 달 반만에 수십만명이 늘었다. 올 1월 1만2천명 수준이던 하루 평균 이용객 수도 5월엔 1만5천명 수준까지 늘어났다. 12월14일 기준으론 1만3천907명을 기록 중이다. 역별로 보면 당초 예상대로 동대구(2천887명)·대구(2천771명)·구미(2천464명) 등 대도심과 산업단지를 잇는 거점 역의 이용량이 특히 높았다. 하지만 대경선은 개통 직후부터 '지옥철'을 방불케할 정도로 혼잡도가 심하다는 지적이 잇따랐다. 이용객 수 증가에도 평일 98회, 2량 편성, 정원 296명(좌석 78, 입석 218) 체계를 유지하고 있어서다. 대경선이 가장 혼잡했던 시점은 아이러니하게도 막 개통이 된 지난해 12월25일이다. 하루 이용객 2만1천401명을 기록해 사실상 2량 체계가 감당할 수 있는 상한선을 넘어섰다. 상황이 이렇자 출근시간대 구미·사곡·왜관 방면 열차는 입석률이 절대적이다. 차량 내 밀집도가 도시철도를 웃도는 현상이 반복되고 있다. 문제는 차량 증편이 현실적으로 어렵다는 점이다. 코레일은 기본계획상 대경선 하루 예상 수요(4만6천982명) 대비 혼잡률 150% 도달 시, 즉 7만명 이상 이용해야 증편 검토가 가능하다는 기조를 유지 중인 것으로 알려졌다. 저비용 운영 모델을 유지하는 대신 구조적 불편을 감내하는 상태가 계속 이어지는 양상이다. 정시성 문제 해결도 결코 만만치 않은 과제다. 대경선은 경부선 기존 선로를 여객열차와 공유해 운행한다. 사고나 장애 발생 시 열차 지연이 즉각적으로 나타날 수 있어 정시 의존도가 높은 통근자들의 우려가 커지고 있다. ◆이용객 증가와 지역 상생 효과 대경선은 개통과 동시에 대구경북 생활권을 연결하는 이동수단으로 각광받았다. 실제 경제효과도 나타났다. 종착지(구미역)인 구미지역 소비는 258억원(6.6%) 증가했다. 특히 외지인 소비 증가율(6.34%)이 시민 역외소비 증가율(2.23%)의 3배 이상으로 나타났다. 소비 유출에 대한 우려를 불식시키고, 외부소비를 흡수하는 효과가 있다는 것을 실제 입증했다. 대구 도심상권 역시 대경선 효과를 보고 있다. 대구역은 구미·경산 등지에서 쇼핑과 문화생활을 위해 유입되는 승객이 가장 많이 내린다. 이에 대구역과 연계된 롯데백화점 대구점의 경우 구미·경산 고객이 각각 48%, 43% 증가하는 결과로 이어졌다. 그러나 '이용 증가=지역 혜택'이란 공식이 성립되지 않은 곳도 있다. 대표적인 곳이 서대구역이다. 서대구역은 하루 평균 이용객이 867명으로, 동대구·대구역의 3분의 1수준에 머무른다. 도시철도와의 직접 환승이 불가능하고, 기대했던 역세권 개발사업이 더디기 때문이라는 분석이 지배적이다. 역세권 개발이 빠르게 진행되며 상권 유입이 서서히 이뤄지는 사곡·경산 등과 비교하면, 서대구역 일대는 '광역철도 수혜'에서 상대적으로 소외되는 구조가 만들어지고 있다. 지속적으로 제기되는 민원 중 하나인 '서대구역과 다른 역사 간 정차역 부족' 문제도 시급히 해결할 사안이다. 서대구~왜관 23㎞ 구간은 대경선 최장 무정차 구간이다. 약목·신동·사월 등 다수 지역에서 정차 요구가 제기되고 있지만, 코레일은 경제성 부족을 근거로 난색을 표하고 있다. 기존선 활용이 비용 절감을 가져왔지만, 동시에 '정차 여력 부족'이라는 구조적 한계를 드러낸 셈이다. 경일대 우용한 교수(철도운전시스템학부)는 "정차역 신설은 주민 요구보다 수요가 기준이어야 한다. 동시에 역세권 주변 개발효과도 고려 대상이다. 이런 측면에서 서대구역 활성화 부진은 수요예측 대비 역세권 개발이 따라오지 못한 것이 큰 요인이라고 풀이된다. 지자체가 서대구 사례를 극복할 방안을 고심해야 할 것"이라고 분석했다. ◆2단계 사업 추진 전망과 과제 대경선은 내년 2월 북삼역 개통, 2029년 원대역 신설이 예정돼 있다. 이는 칠곡과 대구 북부권의 잠재된 이용 수요를 본격적으로 끌어올릴 기회다. 북삼역 개통 시 북삼·왜관·구미 사이 단절된 생활권 흐름도 하나의 축으로 재편될 가능성이 크다. 하지만 구미~김천 2단계 사업이 골칫거리다. 사전타당성조사에서 비용 대비 편익(B/C) 비율이 예타 신청 기준(0.7)보다 낮게 측정돼 경제성 확보가 시급한 과제로 여겨진다. 향후 추진 방향이 불투명한 상황에 대경선이 경산~대구~구미 수준의 반쪽 통합 생활축에 그칠지, 경산~대구~구미~김천 광역권으로 확장될지는 2단계 추진 여부에 달려 있다. 우용한 교수는 "대경선 2단계의 경제성이 낮게 나온 건 사실이지만, 그렇다고 사업 추진 동력이 약해졌다고 보기는 어렵다. 이 사업은 이미 제4차 국가철도망구축계획에 들어 있다. 향후 예비타당성조사까지는 반드시 할 것"이라고 내다봤다. 그러면서 "현재 관심 사안은 오히려 동대구에서 분기해 청도쪽으로 연결하는 안 또는 경산에서 청도까지 연장하는 안이다. 경북도에서 현재 정부가 수립 중인 5차 국가철도계획에 이를 반영하려 애쓰는 것으로 알고 있다"고 덧붙였다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2025.12.14

포스코 연료전지 계열사 ‘한국퓨얼셀’ 청산 진행

포스코인터내셔널의 100% 자회사인 연료전지 전문기업 한국퓨얼셀이 경영난을 극복하지 못하고 청산 절차에 들어갔다. 포스코그룹이 추진중인 비(非)핵심 사업 구조조정의 일환으로 풀이되며, 친환경 에너지 사업 전략의 조정 신호탄이라는 해석도 나온다. 14일 업계에 따르면 한국퓨얼셀은 지난 7월 임시 주주총회를 열어 법인 해산을 의결한 뒤 현재 청산과 재산 분배 절차를 진행중이다. 포항 영일만산단에 본사와 사업장을 둔 이 회사는 연료전지의 개발·제조·설치·유지보수를 아우르는 전문기업으로, 포스코에너지 연료전지 부문에서 2019년 물적 분할돼 출범했다. 경기도 화성과 서울 등지에서 총 52.5MW 규모의 연료전지 설비를 설치·운영하며 시장의 기대를 모았지만, 수익성 확보에는 실패했다. 실적 악화는 청산 결정의 직접적 배경이 됐다. 최근 2년간 누적 적자는 약 500억원에 달했고, 2024년 연결 기준 매출은 204억원으로 전년 대비 80% 이상 급감했다. 영업손실도 267억원을 기록하며 적자 전환했다. 연료전지 산업 전반의 시장 침체와 높은 초기 투자비, 원가 부담, 정책 불확실성이 겹친 결과라는 분석이 나온다. 회사는 이달 18일 자로 파견직을 포함한 70여명에게 계약 종료를 통보한 것으로 알려졌다. 업계에서는 이번 결정이 포스코그룹의 사업 재편 속도를 보여주는 사례로 보고 있다. 포스코그룹은 2024~2025년 126개 프로젝트를 정리해 2조 원대 현금 창출을 목표로 구조조정을 진행 중이다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2025.12.14

[박재열의 외신 톺아보기] 니콜라스 마두로

니콜라스 마두로(63)는 베네수엘라 현직 대통령이다. 그는 2013년 집권한 후로 줄곧 폭정을 일삼았다. 마두로 정권 하에서 2만명 이상이 초법적 살해를 당했고 700만명의 베네수엘라 국민이 강제로 나라를 떠났다. 2017년 미국은 시리아의 바샤르 알 아사드, 북한의 김정은, 짐바브웨의 로버트 무가베에 이어 네 번째 국가원수로 그를 제재자 명단에 올렸다. 작년 대선에는 개표 부정으로 당선되었기에 그의 당선을 인정하는 나라는 극소수에 불과하다. 미국은 최근 200만 배럴을 실은 베네수엘라 유조선을 나포하여 억류하고 있다. 이 유조선은 이란 석유를 수송했기 때문에 이미 제재 명단에 들어 있었다. 미국은 그 밖에도 6개 베네수엘라 석유운송회사도 제재했다. 이 나라 경제의 숨통을 조이기 위함이다. 그 전에 베네수엘라에서 출발한 마약 운반선으로 보이는 선박을 공습하여 수십 명을 사살했다. 베네수엘라에서 흘러들어오는 마약 루트를 차단하기 위해 이들을 공격한 것이다. 2015년엔 베네수엘라 대통령 처조카가 미국에 마약 밀수 혐의로 잡혀 있다가 2022년에 석방되었다. 이른바 '마약 조카들'이다. 이들이 베네수엘라에서도 마약거래를 계속하기에 또 제재자 명단에 올렸다. 트럼프 대통령은 '마약테러' 카르텔 뒤에는 마두로가 있다고 비난해 왔다. 미국은 이처럼 마두로를 축출하기 위해 혈안이 되어 있다. 2020년 미 정부는 그의 체포를 위해 1천500만 달러의 현상금을 걸더니 지난 1월에는 2천500만 달러로 인상하더니 8월에는 다시 5천만 달러로 올렸다. 미 법무부는 마두로와 관련된 약 7억 달러의 자산까지 압류했다고 발표했다. 박재열 경북대 명예교수·시인||

2025.12.14