[사설]국힘, 장외여론전 보다 ‘중도층 포용’ 큰 그림 그려야 등

국민의힘이 12·3 비상계엄 사태 1년을 앞두고, 지난 주말부터 전국 장외 여론전에 돌입했다. 국힘은 어제 경남 창원에서 '민생회복 법치수호 국민대회'를 열고, 검찰의 대장동 사건 항소 포기 사태와 관련한 국정조사, 이재명 대통령 재판 재개를 촉구했다. 다음달 2일까지 영남과 충청, 강원, 수도권을 돌며 이재명 정부 실정을 집중 부각, 비판적 여론을 결집하고 지지세를 확산하기 위해 안간힘을 쓰는 모양새다. 국힘이 장외 여론전이라는 강수를 둔 취지는 십분 이해가 간다. 거대 여당을 상대로 싸우기가 버거운 데다, '항소 포기'라는 초대형 악재에도 국힘이 얻은 게 달리 없는 형국이다. 당 지지율은 계속 20%대에 정체하면서, 뭔가 돌파구가 필요하다고 생각하지 않을 수 없는 상황이다. 그렇지만 '강성 우클릭'이라는 오해를 불러 올 우려가 높은 장외 여론전은 득보다 실이 커 보인다. 국힘이 이런 국면에서 지지율의 탄력을 받지 못하는 가장 큰 이유로는 윤석열 전 대통령과의 '절연 실패'를 꼽을 수 있다. 여기엔 장동혁 당 대표의 납득이 안가는 행태도 한몫한다. "우리가 황교안(전 국무총리)이다. (윤석열과) 하나로 뭉쳐 싸워야 한다"라는 그의 발언은 '윤(尹) 어게인론'에 재차 불을 지핀 상황이다. 강성 우파부터 연대하려는 당의 좌표 설정도 민심을 붙잡지 못하는 한 요인으로 작용한다. '상식과 거리가 있는 행보 탓에 지지율이 박스권에 머물고 있다'라는 지적이 설득력이 있다. 장 대표도 이를 의식한 듯 지난 주말 장외여론전에선 "지금은 '이재명 재판 어게인'을 외쳐야 할 때"라고 강조하기도 했다. 최근 국힘 일각에서 '중도층 포용 요구'가 분출하는 점도 답답한 지지율 정체에서 벗어나고자 하는 발로이다. 하지만 찻잔 속의 미풍에 그치는 분위기다. 내년 지방선거 패배에 대한 위기감이 팽배하지만, 중도 확장 메시지는 여전히 힘을 얻지 못하는 게 국힘의 안타까운 현실이다. 국힘이 지지율 정체라는 무기력증에서 벗어나려면 이참에 계엄 사태에 대해 사과하고, 분명한 '윤과의 절연' 선언을 통한 성찰의 모습을 보여야 한다. '개혁신당과 합당'을 비롯한 대대적인 혁신·변화의 필요성을 제기하는 목소리에도 귀를 기울여야 한다. 국힘 지도부는 "새롭게 출발하지 않으면 주전자 속 개구리처럼 모두 만세탕이 된다"라는 한 혁신파 의원의 한탄을 허투루 들어서는 안된다. 국힘을 다시 '이기는 정당'으로 바꿔낼 힘은 중도층을 포용할 수 있는 보수의 유연함에서 나온다. 이게 보수가 회생할 유일한 방법이다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2025.11.24

[사설]장동혁·조국 대장동 토론, 정치쇼 아닌 공론장 되길

검찰의 대장동 사건 항소 포기를 주제로 장동혁 국민의힘 대표와 조국 조국혁신당 대표 간의 맞토론이 조만간 이뤄질 예정이다. 장 대표가 조 대표의 토론 제안을 그저께 받아들이고, 조 대표가 곧바로 "전당대회(23일)가 끝나고 지도부 조직개편이 완료된 후 하고 싶다. 양당 협의하에 일시와 장소를 잡자"라고 화답하면서 성사됐다. 대장동 사건의 1심 판결은 검찰의 구형보다 적은 형량이 내려졌다. 그런데 검찰의 관행과 달리 항소를 포기한데다, 의사 결정 과정 또한 석연치 않다. 게다가 대장동 피고인들이 챙긴 부당이익을 검찰은 7천886억원으로 봤는데, 1심 판결은 428억원 추징을 결정됐다. 항소 포기로 2심에서 차액 7천400여억원의 추징을 다툴 기회마저 사라졌다. 검찰의 이번 항소 포기는 일선 검사뿐 아니라 검사장들도 반발할 정도로 매우 이례적이다. 그런데 대장동 사건은 이재명 대통령과 연관된 사건이다. 정치권이 항소 포기를 놓고 공방을 벌이고, 많은 국민이 법치의 공정성에 의문을 가질 만하다. 이런 상황에서 장 대표와 조 대표가 토론을 갖는 것은 정치 이벤트를 넘어, 국민에게 스스로 판단할 기회를 제공하는 공론의 장이 될 수 있다. 장 대표는 판사 출신, 조 대표는 헌법학자 출신이다. 보수 및 진보정당의 대표면서 법률전문가여서 토론의 상징성도 크다. 장 대표는 법원 판결의 과정과 의미를 누구보다 잘 안다. 조 대표는 공권력의 정당성, 검찰권 행사에 대한 통제 문제를 오래 연구해온 학자다. 서로 다른 전문성과 관점을 지닌 두 사람이 항소 포기를 놓고 맞장 토론을 벌이는 것은 대한민국 정치에서 보기 드문 생산적 장면이다. 무엇보다 중요한 것은 국민 스스로 판단할 근거 있는 설명이다. 항소 포기 결정이 적법하고 합리적인 지휘였는지, 1심 판결의 논리적·법률적 약점은 무엇인지 등은 정파적 논쟁이 아니라 법률가의 언어로 분석돼야 할 문제다. 지금까지 대장동 사건은 정쟁의 그림자가 짙게 드리워져 진영논리 속에 묻여 있었다. 검찰의 공정성과 사법 시스템의 신뢰가 흔들리는 지금, 이번 토론이 국민의 판단을 돕는다면 매우 바람직한 현상이다. 정치가 국민을 향해 열린 설명의 장을 마련했다는 것만으로도 고무적이다. 국민이 장 대표와 조 대표의 주장을 토대로 사실과 주장을 분리해 판단하는 계기가 된다면 더할 나위가 없다. 이런 측면에서 보면 두 대표에게 요구되는 것은 충실한 근거 제시와 성숙한 논의다. 이번 토론이 대장동 의혹을 둘러싼 오랜 혼란을 덜어내는 단초가 되기를 기대한다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2025.11.24

[월요칼럼]신공항 성공의 열쇠, 항공 MRO 산업에 달렸다

"비행기 한 대의 부품은 자동차 100대에 해당한다." 이 말은 항공기 정비·수리·분해조립을 뜻하는 MRO(Maintenance, Repair, and Overhaul) 산업의 기술 집약도와 부가가치를 상징한다. 동시에 항공 산업의 중대성을 함축하고 있다. 항공 MRO는 항공 안전을 떠받치는 기반이자 첨단 기술 일자리를 창출하는 산업이다. 항공산업의 최후 보루이자 '황금알을 낳는 거위'라고 불리는 이유다. 일각에서는 항공기 직접 생산에 맞먹는 산업으로 규정하기도 한다. 서울보다 조금 큰 국토 면적의 싱가포르는 이미 20년 전부터 MRO 산업의 잠재력을 간파해 세계적 허브로 성장했다. 이제 대구·경북 신공항 건설이 본격화된 지금, 경북이 MRO 산업을 미래 성장의 축으로 삼을 시점이다. 신공항의 성공은 단순한 여객 처리량이 아니라 어떤 산업 생태계를 창출하고 담아내느냐가 좌우한다. 우리가 MRO를 집중 탐구하는 이유다. MRO 산업은 기체, 엔진, 부품 정비로 구성된다. 특히 고도의 기술력이 요구되는 엔진과 핵심 부품 정비는 전체 시장의 60% 이상을 차지한다. 항공 컨설팅 기관 ICF에 따르면 글로벌 MRO 시장은 2025년 약 1천100억 달러, 우리 돈 140조 원 규모로 성장할 전망이다. 특히 아시아·태평양 지역은 연평균 5% 이상의 높은 성장률을 보이며 세계 시장을 이끌고 있다. 항공분야 전체적으로 틈새 시장 이상의 영역을 구축하고 있다. 이 거대한 시장을 향해 대구경북이 나아갈 수 있는 이유는 분명하다. 첫째, 신공항은 군·민 통합공항이다. 민항뿐 아니라 K2 공군기지가 함께 이전하면서 군수 정비 수요가 동시에 발생한다. 우리 공군의 주력기 F-15K는 부품의 90% 이상을 여전히 해외에 의존한다. 신공항에 군수 MRO 단지를 조성하면 안정적 정비 물량을 확보하고, 이후 민간기 정비로 확장하는 선순환 구조를 만들 수 있다. 군·민 통합공항의 장점을 구현할 수 있다는 의미다. 둘째, 대구경북은 이미 제조업 기반을 보유하고 있다. 구미의 전자정밀 기술, 영천·경산의 금속가공 및 부품 산업은 항공정비와 기술적으로 맞닿아 있다. 여기에 지역 대학과 연구기관이 참여하면 단순 수리 단계에서 나아가 부품 제작·개조·시험까지 아우르는 완결형 산업 생태계를 구축할 수 있다. 지역내 산업 연계성이 무척 높다는 뜻이다. 따라서 MRO는 공항을 중심으로 한 대구경북 핵심 산업 지역에 화룡점정의 역할을 할 것으로 기대된다. 셋째, 신공항은 완전히 새롭게 짓는 백지형 공항이다. 이미 포화된 기존 공항과 달리 MRO 전용 격납고, 물류 지원 단지, 시험시설 등을 초기 설계 단계에 반영할 수 있다. 신공항의 24시간 운영체제 역시 MRO 산업의 정비 효율성을 한층 높일 것이다. MRO 산업은 단순한 정비업이 아니다. 수만 개의 부품 산업과 수천 명의 전문 기술인력이 움직이는 복합 산업 생태계다. 대구경북이 신공항을 중심으로 MRO, 부품 생산, 물류, 인력양성까지 아우르는 '토탈 항공 솔루션 도시'로 도약한다면, 공항은 단순한 교통 인프라를 넘어 대구경북의 성장 엔진으로 작동할 것이다. 신공항의 성공은 활주로뿐만 아니라, 어쩌면 정비 격납고에서 결정된다. 이제 대구경북이 힘을 합쳐 하늘의 길을 여는 공항을 넘어, 미래산업을 키우는 공항을 만들어야 할 때다. 대구경북 산업지도의 새 지평을 여는 모멘텀이 될 것이 확실하다. 이남억 경북도 공항&투자본부장

2025.11.24

[자유성]GDI(국내총지능)

GDP(국내총생산)는 특정 기간 한 국가에서 생산되는 재화와 서비스의 총합을 말한다. 1930년대 미국 경제학자들이 개발한 개념이다. 1944년 브레튼우즈 체제 이후 국제 통용 지표로 자리잡았다. 우리가 통상 말하는 GDP는 실질 GDP로 물가상승을 반영한 값이다. GDP는 환경 문제, 소득 불평등, 지하경제, 행복지수 등을 녹여낼 수 없어 경제성장의 질을 평가하기엔 무리란 지적도 있다. GDP의 구조적 한계다. 그럼에도 GDP 성장률과 경제성장률이 동의어가 될 만큼 GDP는 오랜 기간 국가 경제력의 가늠자였다. 하지만 GDP는 경제지표 패권의 위상을 지키지 못할지 모른다. 반도체산업 전략 전문가인 권석준 성균관대 교수가 "AI 시대에 국력을 나타내는 지표는 GDP가 아니라 GDI(국내총지능)"라며 "앞으로 국력은 컴퓨팅 파워와 에너지 두 가지 축에 좌우될 것"이라고 전망했다. 권 교수는 "향후 5~10년 내 중국의 GDI가 미국을 추월할 가능성이 있다"고 봤다. 이제 누구나 챗GPT, 제미나이 같은 생성형 AI를 쓰고, AI 기능은 '학습'에서 '추론'으로 진화하는 단계다. 그래서인지 'GDI 국력론'은 생경하지 않다. GDI 지표가 공식화하면 계량화가 필수일텐데 GDI를 산출하는 방식이 궁금하다. 아마도 메모리와 AI 칩 생산 역량, 데이터센터 등 AI 인프라, AI 보급률, 발전설비·전력망을 포함한 에너지 잠재력을 종합해 평가하지 않을까 싶다. 한국의 AI 생태계는 나쁘지 않다. GDI 세계 3강은 가능할까. 박규완 논설위원 박규완기자 wan@yeongnam.com

2025.11.24

[박종문의 청류탁류(淸流濁流)]중소기업 M&A 정책 지원 절실

대구경북지역 경제기반은 중소기업이다. 예나 지금이나 기업체 수 기준으로는 99% 이상이 중소기업이고, 전체 고용의 90% 이상을 중소기업이 책임지고 있다. 그리고 대구경북에서 사업체를 운영하는 주체의 대부분이 창업주나 창업 2세들이고, 그중 거의 전부가 중소기업이나 소상공인들이다. 창업주들은 수많은 경영위기를 극복하고 창업과 수성에 성공한 자부심을 갖고 있다. 일생을 바쳐 일궈온 기업이 지역사회에 인정받고 지역경제의 든든한 버팀목이 되고 있는 것이다. 우리나라는 대외 의존도가 강한 경제 환경 탓에 3~5년을 주기로 예상할 수 없는 돌발적 경제위기가 닥치는 구조다. 외화, 유가, 원자재 등 외부요인에 의한 경제 변동성이 강해 기업 자체를 유지하기도 어려운 환경이다. 그럼에도 불구하고 창업주들은 온갖 위기를 헤치고 30~50년 기업을 일구어 왔다는 것은 남다른 열정과 혜안이 아니면 어려운 것이다. 문제는 지역경제에 든든한 버팀목이 되어 온 중소기업과 소상공인의 창업주가 고령화가 되어간다는 점이다. 대구경북은 산업화를 일찍 시작해 다른 지역보다 창업주 고령화가 더 심각하다. 중소기업 비중이 절대적으로 높은 데다 창업주 연령도 상대적으로 고령화 비중이 높아 지역경제의 현실적 리스크가 되고 있다. 창업주가 가진 탁월한 경영능력을 고려할 때 한꺼번에 은퇴가 몰리지 않도록 해 경제적 충격을 완화하는 것이 당면 현안이 되가고 있다. 문제는 예전처럼 가업을 자녀에게 물려주는 것이 만만치 않다는 점이다. 이미 전문직이나 외국 거주 등으로 자녀가 승계할 형편이 되지 않거나, 거부 등으로 준비된 후계자가 없는 기업이 늘어나고 있다. 지역경제의 버팀목인 중소기업들이 이런 고민을 안고 있는데도 아직 제도적 지원은 더디게 진행돼 창업주 입장에서는 선택지가 많지 않다. 능력있는 직원에게 기업을 물려주거나 다른 기업에 매각하는 것, 폐업하고 부동산으로 처분하는 것 정도다. 지역경제 입장에서 보면 직원 승계나, 다른 기업에 매각하는 경우는 기업이 계속 존속하고 고용이 유지된다는 점에서 큰 문제는 없다. 하지만 폐업은 지역에 기업이 하나 없어지고 근로자들도 일자리를 잃는다는 점에서 정책대안이 필요하다. 창업주의 기업이 자녀승계가 되지 않더라도 폐업만은 막아야 한다. 고령화된 창업주들이 은퇴하면서 폐업이 급속히 늘어난다면 지역경제에 미칠 부정적 영향은 생각보다 클 것으로 예상된다. 나아가 기업매각 또한 쉽지 않다는 점을 고려하면 기업매각을 활성화하고 폐업을 막기 위해서는 중소기업 M&A를 제도화하고 금융지원, 세제지원, 컨설팅 등 패키지 대책이 필요하다. 이를 통해 지역 중소기업 기반을 강화해 지역경제 활성화의 마중물이 되기를 기대한다. 창업주들도 은퇴 시기를 고려해 최소한 은퇴 3~4년 전부터 지역 M&A지원기관과 상담을 시작하는 등 시간적 여유를 갖고 준비를 하는 것이 중요하다. 자녀 승계에 문제가 생기면 창업주 처지에서는 은퇴 시기도 고민이고 애지중지 키워온 기업을 어떻게 할 것인가에 대한 생각도 복잡해진다. 그렇다고 속시원히 상의할 만한 곳도 없는 것이 현실이다, 섣불리 주변에 이야기할 수도 없는 노릇이고, 서울 M&A 중개기관을 찾아봐도 제대로 된 상담도 받지 못하고 수수료만 뜯기는 경우도 많아 현실적인 대안이 되지 못한다. 기업M&A지원센터장 박종문기자 kpjm@yeongnam.com

2025.11.24

[문화산책] 금관 특별전에서

경주 APEC(아시아태평양 경제협력체)에서 한국이 도널드 트럼프 미국 대통령에게 신라 금관 모형을 선물한 것은 시사한 바가 크다. 트럼프 대통령이 황금을 유달리 선호하는 점을 고려하여, 한국 고유의 황금 유물인 금관이 최적의 선물로 낙점되었을 것이라는 분석이 지배적이다. APEC 이후 박물관 측에서는 시민들을 위해 '금관 특별전'을 실시했다. 전 세계 고대 순금 금관 13개 중에서 신라 금관 6개를 공개하는 것이다. 뉴스를 듣고 나는 밤잠을 설쳤다. 새벽 일찍 대구를 출발해 고속도로를 달리니 가슴이 두근거렸다. 경주 터널을 지나 오른쪽 오봉산을 보니 천년 전 백제군과 신라군의 전투 소리가 아직도 들리는 듯하고 선덕여왕의 전설이 깃든 여근곡(女根谷)이 이른 아침 수줍은 듯 옅은 안갯속에서 신비스러운 자태를 뽐내고 있었다. 경주국립박물관 주차장에 도착하니 벌써 많은 사람들이 줄을 서서 대기 중이었다. 까마귀 떼가 박물관 공중을 휘돌며 환영 인사인지 경고인지 까악까악거리며 분위기를 돋우었다. 입장 대기 번호표를 나누어줄 때 다행히 1차 관람 150명 속에 들어서 기분이 좋았다. 신라 금관 6점은 5세기 중엽에서 6세기 초기에 제작된 국보로 조명이 어두운 분위기에서 화려하게 빛을 내고 있었다. 천년 전 지하에서 잠들어 있다가 화려하게 치장하고 때를 벗고 유리벽 속에서 빛의 조명으로 우리를 맞아주었다. 아쉬운 점은 공기의 흐름을 넣어서 금박의 장식 잎들이 하늘하늘 움직여준다면 금상첨화가 아닐까. 아무리 아름다운 조각물이라도 정지된 아름다움보다는 생동감이 있어야 아름다움의 극치가 된다는 생각이 들었다. 나오는 시간 박물관 입구의 초대형 스크린에는 디지털 헤리티지 콘텐츠 '신라 천년의 울림'이 발길을 멈추게 했다. 천년의 세월을 넘어 경주에서 울려 퍼지는 선덕대왕 신종의 실제 타종 소리가 먼 서역까지 확산되는 순간을 새로운 감각으로 재현한 영상 그래픽이었다. '황금의 도시'로 알려졌던 서라벌의 공간과 빛, 그리고 입체적 음향을 통해 천년 전 국제도시의 정신과 그 거대한 울림이 세계의 어울림으로 APEC 21개국이 함께 손을 잡는 순간이었으리라. 신종 타종 소리와 맥놀이 여운에 매료되어 멍하니 서 있노라니 졸시 '천년의 향기'의 한 구절이 생각났다. '새봄의 젖꼭지를 물고 놓기 싫어/ 아지랑이 오르도록 시간을 끄는 것도/ 낯선 희열을 만나기 위함이지/ 연신 헐떡이는 여근곡의 봄은/ 그리 먼 곳에 있지 않았네/ 목탁 소리에 놀란 여근곡은 진달래꽃을 난산하고 있다'. 류시경 시인·대구문인협회 자문위원

2025.11.24

[아침을 열며] 환갑에 비박을 하고 인생을 새로 시작하다

나이 60에 비박을 하다니. 비박(bivouac, biwak)은 텐트없이 혹은 최소한의 장비만으로 야외에서 하룻밤을 보내는 야영방식을 말한다. 평범한 삶 속에서는 상상하기 힘든 특별한 경험을 하게 된 것은 스카우트 훈련 덕분이다. 지난 10월31일부터 11월9일까지 2주간 금토일 2박3일을 한국스카우트연맹이 운영하는 서삼릉청소년야영장에서 실시된 지도자훈련 상급과정에 참여하였는데, 2주차 첫날에 비박 프로그램이 있었다. 늦가을 추운 날씨에, 야외에서 제대로 된 장비도 없이 그것도 환갑이 되어 처음 비박을 한다니 설렘보다는 두려움이 앞섰다. 주어진 장비라고는 텐트 위에 치는 타프와 바닥에 까는 비닐, 그리고 침낭이 전부였다. "입 돌아간다, 환갑에 인생 마감하려고 그러냐"는 등 온갖 걱정을 뒤로 한 채 비박에 도전하였다. 침낭 위에 쏟아지는 차가운 물줄기에 얼굴이 젖어 잠에서 깼다. 60년을 살았지만 야외에서의 결로 현상이 이렇게 심한 줄은 몰랐다. 훈련 과정 내내 텐트를 치고 야영하면서 불편했는데, 비박과 비교하니 텐트도 안락하기가 호텔급이었다. 현재 가진 것이 얼마나 소중한지 모른 채 우리는 외모, 재산, 학력 등 많은 것들을 남들과 비교하며 살고 있다. 목표를 높게 설정하는 것과 비교는 다르다. 꿈을 정하고 실행이 뒷받침되는 목표는 결과와 관계없이 의미있고 아름답다. 그러나 아무런 노력없이 머리로만 하는 비교의 길은 쇼펜하우어가 말했듯이 '교만과 비참' 두 가지뿐이다. 최근 정치권에서 다투고 있는 즉시항고 포기와 항소 포기 중 누가 더 잘못했느냐와 같은 경우는 그야말로 최악의 비교이다. 비박지에서 밤을 보내고 떠오르는 일출을 보았다. 편안한 집의 창문을 통해서는 느끼기 힘든 감동의 순간이었다. "스카우트가 머문 자리에는 아무것도 남지 않는다"는 원칙에 따라 비박지를 정리하는데 그야말로 한 손으로 들 정도의 짐이 전부였다. 그동안 얼마나 많은 불필요한 것들을 소유하며 살았는지 되돌아보게 되었다. 집에 돌아가면 불필요한 짐들을 정리하고 필요한 사람들에게 나누어 주며 그 부피와 무게만큼 마음을 채우기로 다짐했다. 60 평생 살아오면서 결코 힘든 순간이 없지는 않았지만, 누구나 성공이라 말해주는 삶을 살았다. 남들이 부러워하는 직책도 맡아보았고, 경제적으로도 안정된 삶을 살아왔다. 그럼에도 불구하고 군중 속의 고독처럼 내 마음은 늘 외로웠다. 화려한 조명과 박수가 끝난 무대 위에 홀로 남아 있는 배우 같았다. 높은 산을 오르면 정상 정복이라는 성취감도 있지만, 이는 잠시뿐 반드시 올라온 거리만큼 그리고 더 조심해서 내려가야 한다. 인생도 마찬가지이다. 환갑이 된다는 것은 인생의 정점에 올랐으니 이제 조심스레 내려가며 인생을 정리하라는 것이다. 살면서 은혜를 입은 소중한 인연들에게 하나씩 보답하면서 새로운 인생을 살라는 소명이 주어진 것이다. 필자는 대구 초·중등학교 시절 보이스카우트를 한 인연으로 현재 한국스카우트연맹 총재를 맡고 있다. 스카우트에서 배운 리더십과 교우관계, 도전과 협동 정신은 평생 함께 하면서 수많은 어려움을 극복하는 큰 힘이 되었다. 한국스카우트연맹은 콘크리트로 만든 집과 학교, 학원을 오가며, 감성마저 콘크리트처럼 매말라가는 청소년들을 건전하게 육성하고자 노력하고 있다. 그 중 하나로 2026년 여름 강원도 고성에서 한국국제잼버리를 준비하고 있는데 많은 관심과 응원을 부탁드린다. 청소년의 건전한 육성은 미래에 대한 가장 확실한 투자이기 때문이다. 이찬희 법무법인 율촌 고문·전 대한변호사협회장

2025.11.24

[단상지대] 지방소멸, 누가 만들고 있나

최근 한 분에게서 "소멸하는 농촌에 엄청난 돈을 투입할 것이 아니라 인근 도시로 이주시키고 그 지역은 자연공원으로 만드는 것이 낫다"라는 얘기를 들었다. 이러한 말은 통계청의 2024년 합계출산율 0.72명이라는 수치와 맞물려 지역에 사는 사람들의 불안과 체념을 더욱 부추긴다. 하지만 농촌은 쇠락해가는 곳이 아니라 도시민에게 건강한 먹거리를 제공하는 생명의 터전이다. 농촌을 살리지 않고는 건강한 도시도 존재할 수 없다. 그렇다면 정말 지역은 소멸될 운명인가, 아니면 소멸하도록 만들어지고 있는가? 오늘날 우리 사회의 지방소멸은 단순한 인구 감소 현상으로 치부할 수 없다. 이는 대도시 중심의 수탈 구조와 지역차별 체제가 지방소멸의 원인이기 때문이다. 지역사회에서 창출된 가치가 수도권과 대도시로 끊임없이 유출되는 구조적 불균형이 지방쇠퇴를 낳고 있는 것이다. 지역에서 청년이 떠나고, 산업이 무너지고, 공동체가 약화되는 현상은 모두 이러한 구조적 수탈의 결과다. 그럼에도 국가 정책은 지역 쇠퇴의 원인을 '인구'라는 단일 지표로 단순화해왔다. 이러한 관점은 '마스다 보고서(2014)'가 제시한 지방소멸 프레임에 따른 것이다. 마스다는 20~30세 여성 인구 감소를 기준으로 '소멸 가능성 도시'를 지정하고, 대도시 중심의 집중 투자를 주장했다. 즉, 지방은 국가발전을 위해 '정리·축소'해야 할 공간이 된 셈이다. 문제는 이 보고서가 우리 사회에 무비판적으로 유입되었다는 점이다. 인구소멸 지수는 저출산과 청년 유출이라는 제한적 통계를 근거로 '소멸위험지역'을 선언했고, 전국 89개 인구감소지역이 지정되었다. 이렇게 지방소멸은 하나의 '사회적 사실'처럼 굳어졌지만, 구조적 수탈과 지역불평등은 베일에 가려졌다. 한국의 지역은 이미 수십 년 동안 수도권 중심체제에 블랙홀처럼 빨려 들어갔다. 대기업이나 대학 등 핵심 자원들은 수도권과 대도시에 집중되었고, 농촌과 중소도시는 쇠퇴를 '자연현상'처럼 받아들이도록 강요받았다. 결국 지역의 사회경제적 유출이 청년층 이탈을 낳았고, 지역이 '소멸 위험지역'으로 낙인찍히게 된 것이다. 그러나 국가는 이 구조를 성찰하기보다, 지방소멸 담론을 오히려 '통치수단'으로 활용했다. 소멸지수는 단순하고 자극적이어서 정책수단으로 편리했다. 더 안타까운 것은 지방정부조차 이 프레임에 호응하고 있다는 점이다. 경북 의성군 사례처럼, 지자체는 '소멸위기 극복'을 명분으로 인구 늘리기, 대기업이나 산업유치 경쟁에 매달리고 있다. 1조원 규모의 지방소멸대응기금의 확보 경쟁은 지방 간 갈등을 심화시켜 결국 중앙 집중화와 대기업 의존성을 강화시키고 있는 것이다. 이제 지방소멸을 말할 때 지역 주민은 분명한 목소리를 내야 한다. 문제는 지방의 '인구'가 아니라 주민의 '자치 권리'가 없다는 것, 그리고 청년 유출이 아니라 청년을 떠나게 만드는 '구조'에 있다. 더구나 지방 소멸은 도시민의 건강과 안전망이 붕괴되는 도시의 생존 문제이다. 기후위기 시대 농촌은 도시의 푸드 시스템과 K-푸드 산업을 떠받치는 새로운 블루칩이며, 농촌의 회복 없이는 도시의 지속가능성은 불가능하다. 과거의 토건식 개발이나 대기업 자본에 의존할 것이 아니라 지역 주민의 민주적 자치기반을 회복할 때만이 비로소 지역이 살아난다. 지방소멸은 자연적 현상이 아니라 만들어져 온 것이다. 그리고 그 구조를 바꾸는 힘은 결국 지역 주민에게 달려 있다. 서병철 대구YMCA 사무총장

2025.11.24

대구 도심 상공서 ‘수평·수직 급이동’ 미확인 비행체 포착

대구 도심 상공에서 정체불명의 비행 물체가 포착됐다는 주장이 나왔다. 초록빛을 내던 물체가 한 지점에 머무르다 갑자기 수평 이동을 한 뒤 곧바로 위로 치솟았다는 설명이다. 지난 20일 오후 5시40분쯤 대구 중구 현대백화점 인근에서 수성교 방향 하늘에 나타난 불빛을 촬영했다는 제보가 영남일보에 접수됐다. 영상에는 녹색 점 형태의 불빛이 잠시 정지했다가 옆으로 이동하고, 이어 상공으로 빠르게 상승하는 장면이 담겼다. 제보자는 "일반적인 드론처럼 보이지 않을 만큼 불빛이 강했고, 비행기라면 저렇게 수직으로 오르기는 어렵다"고 말했다. 항공기가 일정한 각도와 고도를 유지해 비행하는 것과 달리 영상 속 물체는 짧은 시간에 수평·수직 이동을 반복해 UFO 가능성이 언급됐다. 그러나 단정하기는 어렵다는 지적도 있다. 영상을 확인한 한 영상촬영 전문가는 "불빛이 단일 광원이 아니라 좌우에 분리된 형태로 보인다"며 "일반적인 드론도 양쪽에 불빛이 있지만, 영상 속 물체는 이동 방식이 드론과 다르다"고 말했다. 앞서 지난 10일 온라인 커뮤니티에도 비슷한 움직임의 물체를 촬영했다는 영상이 올라왔다. 게시자는 해당 장면을 두고 'UFO'를 거론했으며, 영상에는 물체가 좌우로 움직이다가 갑자기 위로 치솟는 모습이 포착됐다. 댓글에서는 "드론 같다"는 의견과 "움직임이 다르다"는 반응이 함께 올라왔다. 한편 대구에서는 미확인 비행체 제보가 간헐적으로 이어져 왔다. 1995년 앞산공원 상공에서는 원형 발광체가 한 시간 넘게 관측됐고, 2015년 수성구 매호동 일대에서는 강한 섬광과 이상 음향이 보고됐다. 2022년에는 대구와 영주에서 비슷한 불빛 제보가 잇따랐지만 당시 정체는 '고체추진 우주발사체'로 확인됐다. 이지영기자 4to11@yeongnam.com

2025.11.23

[취재수첩]동서3축의 완성, 성주가 다시 그리는 영호남의 길

"성주가 대한민국의 교통 중심에 선다." 이 문장이 이제 단순한 구호가 아닌, 현실로 다가오고 있다. 지난 10월 31일, 기획재정부 재정사업평가위원회가 동서3축(무주~성주~대구) 고속도로 신설사업을 예비타당성조사 대상사업으로 확정한 것은, 영호남을 관통하는 국토 균형축이 비로소 완성 단계에 들어섰음을 의미한다. 동서3축은 서해안 새만금에서 동해안 포항까지 이어지는 대한민국의 '허리'이자, 서부권과 동부권을 직결하는 국가 기간망이다. 그동안 전북 무주에서 대구까지 80여 km 구간이 뚝 끊긴 채 남아 있어 영호남 간 물류 흐름과 산업 연계가 크게 제약받았다. 이 미완의 고리 속에서 지역은 늘 '끝'이었다. 그러나 이제 성주가 그 끊긴 허리를 잇는다. 이번 예타 대상 선정은 우연이 아니다. 성주군은 2023년부터 성주~대구 구간 단독 예타가 경제성 부족으로 어려움을 겪자, 과감히 노선을 재설계하고 무주~성주 구간을 통합 추진하는 '연속노선 전략'을 택했다. 무주~성주~대구 전 구간을 하나의 흐름으로 묶어낸 결과, 사업비 효율성과 연결성이 확보되며 정부 평가에서 높은 점수를 받았다. 기획재정부와 국토교통부, 경상북도, 그리고 군민들이 한 뜻으로 일군 결과다. 이제 성주는 단순한 중간 지점이 아니다. 동서3축의 관문이자, 영호남 교류의 허브로 도약할 수 있는 입지를 갖추었다. 고속도로가 개통되면 성주는 대구권 산업경제와 전북권 농공단지를 하나로 엮는 핵심 축이 된다. 이동시간 단축 이상의 의미, 곧 사람과 산업, 문화가 오가는 '길의 회복'이 시작되는 것이다. 무주·거창·합천 등 내륙 도시들은 성주를 거점으로 새 물류망을 구축할 수 있고, 성주산단과 참외물류, 관광산업 또한 새로운 성장 모멘텀을 얻게 된다. '균형발전'이라는 말이 더는 공허한 구호로 남지 않도록, 이 길 위에서 중부 내륙의 자존심이 살아날 것이다. 물론 갈 길은 멀다. 예비타당성조사 통과 이후에도 기본계획 수립, 환경영향평가, 공사비 확보 등 절차는 산적해 있다. 하지만 이제 출발선에 섰다. 무엇보다 중요한 건 행정의 속도보다 군민의 일심(一心)이다. "우리의 길은 우리가 연다"는 신념이 흔들리지 않는 한, 2036년 성주 하늘 아래를 가로지르는 고속도로의 실루엣은 반드시 현실이 될 것이다. 길은 단순한 아스팔트가 아니다. 길은 사람을 잇고, 지역을 잇고, 시대를 잇는다. 무주에서 성주를 거쳐 대구로 이어지는 이 길 위에서 서쪽의 바람과 동쪽의 햇살이 만나고, 영호남의 오랜 벽이 허물어진다. 그 길 한가운데, 성주가 서 있다. 석현철기자 shc@yeongnam.com

2025.11.23

[월요메일] 행동경제학의 탄생과 인지적 오류의 사회적 파장

1960~70년대 경제학의 주류는 인간은 주어진 정보를 바탕으로 완벽하고 합리적으로 최적의 의사 결정을 내리는 호모 이코노미쿠스(Homo Economicus)로 가정했다. 인간은 효용 극대화를 지향하는 완벽한 행위자라는 것이다. 그러나 다니엘 캐니먼은 이런 기대와 달리 인간의 의사결정과정이 상당히 다르다는 것을 실험을 통해 발견하고 경제적 의사결정 모델에 도입해 행동경제학이라는 새로운 분야를 창시했다. 대표작 '생각에 관한 생각 (Thinking, Fast and Slow)'은 인간의 사고는 빠르고 직관적인 체계와 느리고 합리적인 체계로 나누고 일상적으로는 빠르고 직관적인 지배를 받기 때문에 인지적 편향에 취약하다는 점을 대중적으로 알렸다. 사람들은 일관성 없고, 체계적인 실수를 반복했다. 그는 2002년 노벨 경제학상을 수상했다. 경제학 학위가 없는 심리학자 출신으로 불확실성 하의 인간의 판단과 의사결정에 관한 연구인 '전망 이론(Prospect Theory)'으로 행동경제학 분야를 정립하면서 그 공로를 인정받은 것이다. 전망 이론은 인간이 이득에서 얻는 만족감보다 동일한 크기의 손실에서 2.5배 더 큰 고통을 느낀다는 손실 회피(Loss Aversion) 성향을 밝혀냈다. 이 비합리적 감정은 주식시장을 지배한다. 투자자들은 손실을 확정하는 고통을 피하기 위해 객관적인 가치가 사라진 주식이라도 계속 보유한다. 반대로 이익을 보고 있는 우량주는 손실로 돌아갈까 두려워 너무 일찍 매도하여 수익을 놓쳐버리곤 한다. 만약 모든 사람이 완벽하게 이성적이라면, 이러한 감정적 오류 없이 기회비용을 계산해 시장에 즉각 반영할 것이며, 주식 시장의 비자발적 활성화나 변동성은 기대하기 어려울 것이다. 결국, 우리의 비합리성이 시장을 움직이는 핵심 동력인 셈이다. 돈을 잃는 고통을 피하려는 손실 회피 심리가 투자를 왜곡하듯, 사람들은 자신의 세계관과 신념을 잃지 않으려는 강렬한 심리적 방어 기제로 정치나 사회적 판단을 마비시킨다. 경제 영역의 비합리성이 손실 회피였다면, 사회적 갈등 속에서는 '닻 효과'와 '확증 편향'이라는 인지적 오류로 나타나 극심한 정치적 양극화를 초래하고 있다. 캐니먼의 닻효과(Anchoring Effect)와 확증편향(Confirmation Bias)이 바로 그 예이다. 닻효과는 정치영역에서는 좌표찍기로 나타난다. 가장 먼저 제시된 정보나 초기 인상 혹은 프레임에 고정되어 벗어나지 못하는 것이다. 문제는 좌표가 찍히면 우리는 그것이 옳다는 것을 필사적으로 증명하려하고 확증편향이라는 또다른 인식오류에 빠지게 된다. 본인이 옳다고 생각되는 것에 대한 뉴스나 활동에 몰입하다 보면 정작 확인된 합리적인 사실을 받아들이지 못하고 인식의 오류에 갇혀버리고 만다. 요즘 SNS상의 '필터버블(Filter Bubble)'과 알고리즘은 이러한 확증편향을 더욱 가속화 시키고 있다. 요즘 사람들이 모이는 자리에서 이야기하기가 두렵다는 사람들이 늘고 있다. 과거 군부독재시기에는 비록 권력의 눈치를 보고 두려워할지언정 삼삼오오 모여 정의를 이야기하고 민주주의를 나누었다. 정작 민주화와 눈부신 경제발전을 이룬 현시점에서 우리는 새로운 형태의 검열과 감옥에 갇히는 것은 아닌지 우려가 된다. 다니엘 캐니먼의 연구가 밝혀냈듯이 인간은 불완전한 존재이며 언제든 인식의 오류에 빠질 가능성이 크다. 집단지성을 이야기하는 것은 우리 존재를 서로 존중하고 신뢰하는 것이다. 우리는 모두 실수할 수도, 잘못된 판단을 할 수도, 인식의 오류에 빠질 수도 있다. 그러나 눈과 귀를 닫고 자신만의 세계에만 빠져서는 안 된다. 우리는 자신의 이성에 대한 오만함을 버리고 스스로의 인지적 오류를 인정해야 한다. 합리적 사회, 모든 문제의 해결은 올바른 자각에서 출발한다. 철학자들은 모든 것에 물음표를 던지라고 말한다. 내가 듣고 말하는 이것이 과연 바른 것인가? 스스로에게 던지는 끊임없는 질문이 이 인식의 오류에 방패막이가 되기를 기대해본다. 배정순 〈전〉경북대학교 초빙교수

2025.11.23

[성현생각] 정성을 평가하다

세상의 많은 영역들이 데이터로 수집되어 처리되는 디지털 시대, 우리는 수치(數値)로 말하는 세상을 산다. 수의 우위로 모든 결과물이 정량 평가되며 비교될 때 그 과정 가운데 투여된 노력과 정성은 무시되거나 평가 절하되기도 한다. 희생과 헌신, 열정 등 숫자로 담아내지 못하는 영역은 무수히 많다. 일과 사람, 세상을 향한 누군가의 정성을 좀 더 세심하게 관찰하면 좋겠다. 숫자에 파묻혀 쉽게 드러나지 않는 누군가의 정성을 정성스럽게 평가하면 좋겠다. 평가에도 정성이 필요하다. 도성현〈blog.naver.com/superdos〉

2025.11.23

대구 3차순환도로 서편구간, 부지 반환 협상·주택사업 지연에 ‘하세월’

대구 도심을 연결하는 3차 순환도로 중 장기 미개통 구간으로 남아있던 남구 캠프워커 동편 구간이 지난 21일 개통되자, 이제 시민들은 마지막 남은 퍼즐을 얼마나 빨리 맞출 지로 관심사가 옮겨가고 있다. 단절 구간인 서편 도로(600ｍ)개통시기가 바로 그것이다. 23일 영남일보 취재를 종합하면 1996년 준공된 3차 순환도로(총 연장 25.2㎞)는 서편 구간이 아직 미개통 구간으로 남아있다. 이 중 남부경찰서 맞은편 대명로와 연결되는 100m 구간은 토지 보상을 진행 중이다. 2028년 완공이 목표다. 이 구간은 대구시와 행정안전부가 협의해 '주한미군 공여구역 주변 지역 지원 사업'으로 국·시비 170억원을 투입해 추진 중이다. 나머지 500m 직선 구간은 대구도서관 인근, 최근 개통한 동편 구간과 맞닿는 지점까지 이어진다. 이 구간은 민간 주택사업자가 왕복 2차로(도로 폭 10ｍ)로 조성, 대구시에 기부채납하는 방식으로 추진되고 있다. 이 구간 민간 주택사업자는 힐스테이트 1차·2차, 골드클래스 2차 등 세개 조합이 포함돼 있다. 힐스테이트 1차는 올 1월 기부채납을 마쳤다. 힐스테이트 2차는 내년 상반기 준공을 예정하고 있다. 골드클래스 2차는 아직 착공 전 단계다. 부동산 시장 침체와 건설 경기 악화 탓에 착공 시기가 불투명하다. 남구청 측은 추후 미군과 협의를 통해 부지를 반환받으면 도로를 20m 폭으로 넓혀 왕복 4차로로 넓힐 계획이다. 남구청 정책추진단 관계자는 "미군부대 부지 반환이 지연되면서 우선적으로 확보 가능한 10m 폭만 건설하고 있다. 서편 구간의 조속한 개통을 위해 대구시·주한미군·국방부 등에 계속 건의하고 있다"고 했다. 서편 구간 완전 개통은 미군 부대 부지 반환 협의에 달려 있지만, 시와 주한미군 간 입장 차가 좀처럼 좁혀지지 않아 아직 지지부진한 상태다. 대구시는 부지 반환 보상비로 50억원을 제시한 반면, 미군 측은 시설물 이전 등 200억원 이상을 요구하고 있다. 대구시 관계자는 "부지를 반환받으려면 동일한 규모의 부지를 제공하고 기존 시설물도 대체 설치해야 한다"며 "이 부분을 두고 미군 측과 계속 협의를 진행하고 있다"고 했다. 그러면서 "금액 차이가 아직 좁혀지지 않은 상황이지만, 협의 자체는 수시로 이어가고 있다"고 부연했다. 시민사회단체들은 3차 순환도로 전 구간의 조속한 개통을 촉구하고 있다. 대구안전생활실천시민연합 측은 "동편 구간 개통은 도심 교통 분산과 순환망 완성의 일부 진전이라는 점에선 반가운 일이나 여전히 '절반의 개통'에 불과하다"며 "대구시는 관련 정부 부처와 미군과의 협의를 적극적으로 주도하고 예산 확보, 환경정화, 교통영향평가 등 구체적 실행 로드맵을 시민에게 투명하게 공개해야 한다"고 촉구했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.11.23

가덕도신공항 2035년 개항 전망…TK 공항 개항은 언제?

가덕도신공항의 개항 시기가 당초 계획(2029년 말)보다 6년 늦어진 2035년이 될 것이란 전망이 나온다. 이에 비슷한 시기에 추진되고 있는 TK공항(대구경북 민·군 통합공항)의 개항 시점에도 지역사회가 비상한 관심을 보이고 있다. 일단 가덕도 신공항 개항시점보다는 빨리 개항해야 하는 쪽에 무게감이 실리고 있다. 23일 영남일보 취재를 종합하면, 국토교통부와 가덕도신공항건설공단은 지난 21일 가덕도신공항의 부지조성 공사를 연내 입찰 공고할 계획이라고 밝혔다. 공사 기간은 106개월로 제시됐다. 가덕도신공항 건설 기본계획과 기존 입찰 조건에서 제시한 공기(工期) 84개월(7년)보다 22개월 늘어난 것이다. 국토부는 공항을 안전하게 건설해 운영하려면 바닷속 연약 지반을 안정화하는 데 필요한 기간을 충분히 부여할 필요가 있다는 전문가들의 의견을 수렴해 공기를 재산정했다고 설명했다. 국토부 측은 "행정절차와 공사가 차질없이 진행된다면 2035년까지는 가덕도신공항을 개항할 수 있을 것"으로 전망했다. 가덕도신공항은 당초 2029년 12월 개항을 목표로 했다. 하지만, 높은 공사 난도 등의 문제로 개항 연기 가능성이 계속 제기돼 왔다. 부산시는 가덕도신공항 공기 연장에 대해 강한 유감을 표명했다. 부산시는 가덕도신공항이 1년이라도 빨리 개항하도록 국토부와 협의하겠다는 방침이다. TK공항도 당초 계획(2030년)보다 개항 시기가 다소 늦춰질 것이란 전망이 우세하다. 대구시는 이미 최근 TK 공항 개항이 지연될 가능성이 높다는 사실을 공식 인정(영남일보 11월 11일자 1면 보도)했다. TK공항 추진 절차에 소요되는 물리적 시간과 각종 변수를 고려하면, 사업기간이 당초 계획보다 조금씩 늘어날 수 있다는 것이다. 내년 지방선거도 변수다. TK공항이 대구경북지역 최대 현안 사업이라는 점에서, 누가 차기 대구시장이 되느냐에 따라 사업 추진 방식 및 재원 확보 방안 등에 대한 재검토와 변경 가능성이 빨리 결론날 수 있어서다. 대구시는 가덕도신공항 개항 시기와 관련해 입장을 밝히는 것을 꺼리는 모양새다. 자칫 지역간 갈등으로 비화될 수 있어서다. 이른바 알짜노선 유치와 관련해 과도한 경쟁구도가 형성될 수 있다는 점도 의식하는 분위기다. 하지만 TK공항의 경우 예정했던 2030년 개항은 힘들더라도 2035년 이전엔 충분히 개항할 수 있을 것으로 시는 조심스레 전망하고 있다. 현재로선 TK공항 개항 시점이 2031년에서 2035년 사이가 될 가능성이 크다. 물론, 안정적 재원 확보라는 선결 과제해결이 전제됐을 때의 이야기다. 대구시 관계자는 "TK공항 사업기간에 대해 자체적으로 여러 안을 구상하고 있으나, 변수가 많아 확정적으로 밝힐 단계는 아니다"라며 "다만, 가덕신공항과 TK공항은 사업 지연의 이유가 다르다. TK공항의 경우, 재원 조달 문제만 해결된다면 사업은 금방 속도를 낼 수 있을 것"이라고 말했다. 즉, 공사 난도 측면에선 TK 공항이 바다를 메워야 하는 가덕도신공항보다 공사하기는 나은 편이라는 것. 또 다른 대구시 관계자는 "TK공항 사업의 안정적 재원 확보를 위해 정치권의 협조와 지원이 어느 때보다 필요하다"고 덧붙였다. 노진실기자 know@yeongnam.com

2025.11.23

예산 7.3% 증액·지원 확대…진흥원, 내년도 ‘대구형 예술지원체계’ 개편

대구문화예술진흥원(이하 진흥원) 문화예술본부가 지역 예술인 및 예술단체를 위해 강화된 '2026년도 대구문화예술지원사업'을 본격적으로 추진한다. 기존 명칭인 '지역예술지원사업'을 '대구문화예술지원사업'으로 변경해 사업 정체성을 강화하고, 분야별 맞춤형 지원체계를 보완한다는 계획이다. 이에 진흥원은 올해 대비 약 7.3% 증액된 예산을 확보할 예정이다. 지속적인 사업비 축소로 침체됐던 지역 예술 생태계를 회복하고, 더 많은 예술인과 단체를 지원하기 위한 조치라고 설명했다. 앞서 지난 9~10월 다섯 차례의 라운드테이블을 진행하고, 지역 예술인 및 전문가들과 함께 분야별 지원체계 현안을 논의하며 개선 방향을 마련했다. 주요 개편 사항은 △개인예술가 지역거주 조건 신설 △개인예술가 지원 분야 확대 △경력 예술인 자격요건 완화 △근로기간의 정함이 있는 예술인 사각지대 해소 등이다. 개인예술가 지역거주 조건에는 공고 전 3개월 거주 의무가 추가된다. 이는 공모 시점에 따라 주소지를 일시적으로 변경해 지원하는 외부 지원자의 유입을 막고, 지역에서 활동 중인 예술인을 집중 지원하기 위함으로 향후 단계적으로 확대될 예정이다. 특히 개인예술가 지원 분야에 연극, 무용 2개 분야가 신설된다. 기존 5개 분야(음악, 전통, 시각, 문학, 다원)에서 연극, 무용 분야가 추가된 7개 분야로 확대된다. 또한 경력 예술인 자격요건은 분야별 활동 건수로 인정되며, 신규 예술인을 발굴하고 지속적인 예술인 활동 지원을 위해 근로 기간의 정함이 있는 예술인의 사각지대도 완화할 방침이다. 예술단체의 현 소재지 확인을 위한 필수제출 서류도 변경된다. 지원 희망 단체는 변경 내용 확인 후, 사업자등록증명원 및 고유번호증을 발급해 반드시 제출해야 한다. 이밖에도 △지원 사업 홍보채널(유튜브 등) 운영 △시민모니터링단 연중 시행 △내부 책임자 심의 참여 및 사업담당 간사제 등 각종 지원체계를 보완할 계획이다. 사업설명회는 오는 12월5일 오후 2시 대구문예회관 달구벌홀에서 열리며, 사전 신청 없이 참석 가능하다. 공고 및 상세한 내용은 같은 날 진흥원 홈페이지(www.dgfca.or.kr)에서 확인 가능하다. 공모 접수는 내달 12일부터 내년 1월5일 오후 6시까지 온라인으로 진행되며, 선정 결과 발표는 2월27일 예정이다. (053)430-5641~4 정수민기자 jsmean@yeongnam.com

2025.11.23