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‘지도부 입김’ 우려 속 국힘 중앙공천 확대…달서구·포항선 “오히려 기회”

국민의힘이 6·3 지방선거를 앞두고 인구 50만명 이상 지역의 기초단체장 공천을 중앙당 공천관리위원회가 직접 맡도록 당헌·당규 개정을 추진한다. 영남일보 취재 결과, TK에서는 대구 달서구청장과 경북 포항시장이 포함되며 전국적으로는 10여곳에 이른다. 이들 지역은 사실상 중앙당이 공천권을 쥐게 되는 셈이다. 정치권이 당 지도부의 공천권 강화에 대한 우려를 나타내고 있지만, 출마 예정자들의 반응은 대체로 긍정적이어서 묘한 대조를 보인다. 최근 국민의힘은 해당 내용을 골자로 하는 당헌·당규 개정을 추진하겠다고 밝혔다. 정치권 일각에서는 당 지도부, 특히 장동혁 대표체제의 공천 영향력을 대폭 확대하려는 게 아니냐는 해석을 내놓고 있다. 반면 달서구와 포항의 기초단체장 출마 예정자들의 반응은 사뭇 다르다. 출마 예정자 A씨는 영남일보와의 통화에서 "과거에도 인구 100만명 이상 특례시는 같은 방식으로 공천해 왔던 만큼 정치적으로 과도한 해석을 할 필요는 없다"고 말했다. B씨도 "당에서 발표한 대로 경선을 기본원칙으로 하고, 시·도당 위원장 등 지역 의견을 충분히 수렴한 뒤 중앙당 추천이 이뤄지면 문제될 게 없다"고 했다. 보다 적극적인 의견을 내놓는 출마 예정자도 있었다. C씨는 "포항이 그만큼 중요한 지역이라는 의미"라며 "당이 추진하는 개혁공천과 쇄신공천, 세대교체의 시발점이 포항에서 시작된다면 나쁠 게 없다"고 했다. D씨는 "그동안 공천비리 문제가 반복돼 온 만큼 당 차원의 자구책이 필요했던 것 아니겠느냐"며 "지역 국회의원이 공천권을 실질적으로 행사해 온 구조는 악습이었다. 이를 차단하기 위해 중앙당이 공천하는 건 바람직하다"고 평가했다. 당 지도부 입김이 강화되는 것 아니냐는 우려에 대해 한 출마 예정자는 "지도부가 특정 인물을 염두에 두고 전략공천하는 방식이 아니라, 경쟁력과 지지도가 있는 후보들 사이에서 경선을 붙일 가능성이 크다"며 "오히려 결격 사유가 있는 인사들을 걸러내 더 깨끗하고 경쟁력 있는 후보를 낼 수 있을 것"이라고 말했다. TK정치권에서는 중앙당 공천 확대가 기존 지역정치의 질서를 흔들 수 있다는 분석도 나온다. 달서구처럼 국회의원 선거구가 3개 이상인 지역의 경우, 지방선거 때마다 국회의원 간 알력 다툼이나 이른바 '지분 나눠먹기' 논란이 반복돼 왔다. 포항 역시 2022년 지방선거 당시 이강덕 시장이 국민의힘 경북도당 공천 심사에서 컷오프됐으나, 중앙당 재심을 통해 기사회생하는 등 극심한 '공천 파동'을 겪은 바 있다. 정치권 한 관계자는 "지방선거가 끝나면 곧바로 2년 뒤 총선 국면으로 넘어가는데, 기초단체장은 잠재적으로 국회의원의 경쟁자가 될 수 있다"며 "기존에는 체급 있는 인물을 일부러 배제하려는 이해관계도 작동해 왔지만, 중앙당 공천은 이런 방식이 통하지 않을 것"이라고 분석했다. 이어 "국회의원과 이해관계가 얽히지 않은 정치 신인이나, 정치적 체급이 있지만 현재 비주류인 인사들에게는 오히려 기회가 될 수 있다"며 "그래서인지 달서구와 포항이 다른 지역의 부러움을 사고 있는 것 같다"고 전했다. 서민지기자 mjs858@yeongnam.com

2026.02.08

구미·포항에 AI 데이터센터…“‘제조업 두뇌’로 키워야 지방이 산다”

경북의 양대 산업 거점인 구미와 포항에 들어설 대규모 'AI(인공지능) 데이터센터'를 바라보는 지역사회의 시선은 복합적이다. '4차 산업혁명의 심장'을 유치했다는 기대감의 이면에는, 이것이 과연 지역 경제를 살릴 실질적인 '동아줄'이 될 것인지에 대한 의구심이 공존하고 있다. 막대한 전기를 소비하지만, 고용 효과는 크지 않다는 데이터센터의 태생적 한계 때문이다. 이에 전문가들은 데이터센터를 단순한 '서버 저장소'가 아닌, 지역 주력 산업인 제조업의 판도를 뒤집을 '혁신 엔진'으로 정의하며, 각 도시의 특성에 맞는 치밀한 활용 전략을 주문하고 있다. ◆ "고용은 적고 전기는 블랙홀?" 지역 경제계와 시민들이 가장 먼저 던지는 질문은 "우리에게 남는 것은 무엇인가"이다. 통상적으로 데이터센터는 건설 단계에서 막대한 자본이 투입돼 지역 건설 경기 부양 효과를 가져온다. 하지만 운영 단계에 들어서면 상황이 달라진다. 고도로 자동화된 시스템 특성상 상주 인력은 소수의 서버 관리자와 보안 요원에 그친다. 수천 명의 근로자가 북적이는 제조 공장 유치와는 '일자리의 결'이 다를 수밖에 없다. 더 근본적인 우려는 '기회비용'이다. 데이터센터는 '전기 먹는 하마'로 불릴 만큼 막대한 전력을 소비한다. 한정된 지역 전력망을 데이터센터가 선점해버리면, 향후 반도체나 2차전지 등 실제 고용 효과가 큰 다른 제조 공장을 유치할 때 '전력 부족'이 발목을 잡을 수 있다는 지적이다. 포항 등 일부 지역에서는 고압 송전선로와 전자파 발생에 대한 주민들의 막연한 불안감도 여전한 숙제다. ◆ 해법은 '제조 AI' 이러한 '무용론'에 대해 전문가들은 "관점을 바꿔야 한다"고 제언한다. 데이터센터 자체의 고용 숫자보다, 그것이 지역 제조업에 미칠 파급력을 봐야 한다는 것이다. 유환조 포스텍 인공지능대학원 교수는 "일반적인 챗GPT 같은 생성형 AI 시장은 모델의 크기와 자본력이 승패를 가르지만, '제조 AI' 분야는 현장의 데이터를 누가 쥐고 있느냐가 핵심"이라며 "영남권의 조선, 철강, 에너지 기업들이 보유한 방대한 데이터는 보안이 철저하고 독자적이어서 글로벌 빅테크도 쉽게 넘볼 수 없는 경쟁 우위를 점하고 있다"고 분석했다. 즉, 구미와 포항에 데이터센터가 들어서면 이 데이터를 실시간으로 수집·분석해 불량률을 낮추고 공정 효율을 극대화할 수 있다. 이는 지역 주력 산업인 제조업의 글로벌 경쟁력을 지켜내는 '방파제' 역할을 해 지역 기업의 생존력을 높이며, 관련 소프트웨어 기업들이 모여드는 '디지털 클러스터' 형성으로 이어져 간접 고용 효과를 창출한다는 논리다. ◆ 구미와 포항의 전략 대한민국 내륙 최대의 수출 기지인 구미시는 이 '제조 데이터' 활용에 사활을 걸었다. 구미는 전자, 반도체, 방산 등 첨단 제조시설이 집적된 도시다. 구미시의 전략은 데이터센터를 매개로 제조 현장을 '지능형 공장'으로 탈바꿈시키는 것이다. 이를 위해 구미시는 지난달 'AI비전위원회'를 출범시키고, 구미 산단 내 기업들의 데이터를 AI로 분석하고 이를 다시 설계·공정·품질 혁신으로 연결하는 '선순환 모델'을 구축 중이다. 포항시는 추진 중인 데이터센터를 초기 40MW급에서 향후 200MW 이상으로 확장하는 등 블루밸리 국가산단을 AI 특화 산단으로 육성해 포항 전역의 산업·연구 데이터 자원과 연결되는 AI 네트워크 중심축으로 발전시킨다는 계획이다. 특히 포스텍 인공지능대학원, 애플 R&D센터 등 세계적 수준의 인력 풀을 바탕으로 관련 스타트업과 연구소를 블랙홀처럼 빨아들인다는 목표를 제시하고 있다. ◆ '전력 총량' 키우고 '소프트웨어 생태계' 지원해야 전문가들은 두 도시의 청사진이 현실화하기 위해 가장 시급한 행정 과제로 '신규 에너지원 확보'를 꼽는다. 유 교수는 "데이터센터가 기존 산업용 전기를 잠식하는 제로섬 게임이 되지 않으려면, 그만큼의 전기를 생산할 시설이 반드시 동반돼야 한다"며 "해상풍력이나 소형모듈원전(SMR) 등 지역 특성에 맞는 신규 발전원 확보에 행정력을 집중해야 한다"고 조언했다. 아울러 기업 유치를 위한 '소프트웨어 지원'도 필수적이라는 의견이다. 하드웨어(센터)는 기업이 짓지만, 그 안을 채울 소프트웨어 기업과 인재가 지역에 정주할 수 있도록 정주 여건 개선, 파격적인 세제 혜택 등 지자체의 적극적인 '조력자' 역할이 요구되기 때문이다. 데이터센터가 거대한 '전기 먹는 하마'로 남을지, 지역 소멸을 막을 '황금알을 낳는 거위'가 될지는 이제 행정의 디테일에 달렸다. 전준혁·박용기기자 jjh@yeongnam.com

2026.02.08

“이게 공정입니까!” 고성으로 얼룩진 포항시의회... ‘76만원’의 전쟁

"남의 눈의 티를 보려면 제 눈의 들보부터 보세요! 이게 도대체 말이나 됩니까!" "원칙대로 심사했습니다! 오해하지 마세요!" 6일 오전 11시, 제328회 임시회 2차 본회의가 열린 경북 포항시의회 본회의장은 의사봉 소리 대신 고성과 삿대질이 난무하는 '아수라장'으로 변했다. 이날의 뇌관은 고작 '76만 원'. 의회운영위원회(위원장 김종익)가 민주당 연구단체 '블루오션'의 세미나 비용을 전액 회수하기로 결정하자, 민주당 의원들이 "표적 심사"라며 집단 반발하고 나선 것이다. 발단은 김만호 의원(더불어민주당)의 신상 발언이었다. 김 의원은 단상에 올라 "민간공원 특례사업의 이익 환수 방안을 연구한 것이 왜 환경 연구가 아니냐"며 억울함을 토로했다. 그는 운영위를 향해 "단어 하나 다르다고 시민의 알 권리를 위한 연구 활동에 재갈을 물리고 있다"며 목소리를 높였다. 곧이어 마이크를 잡은 김은주, 박칠용 의원이 가세하며 본회의장은 순식간에 '성토의 장'이 됐다. 이들은 지난 2일 열린 운영위 회의록을 흔들어 보이며 국민의힘 중심 운영위의 '이중 잣대'를 적나라하게 꼬집었다. 박칠용 의원은 "국민의힘 의원들의 '지방자치발전연구회'는 당초 계획과 딴판인 '그래핀' 세미나를 했는데도 '광의의 해석'이라며 통과시켜주지 않았냐"고 따져 물었다. 그러면서 "여당은 '광의의 해석'이고, 야당은 '목적 위반'이냐. 국장의 말 한마디에 잣대가 춤을 춘다"고 맹비난했다. 격론은 '셀프 심사' 논란에서 정점을 찍었다. 박 의원이 김종익 운영위원장을 향해 "회의록을 아무리 뒤져봐도 운영위원들이 본인 단체 심사 때 회피(퇴장)했다는 기록이 없다"며 "기록도 없이 심사해 놓고 공정했다고 말할 수 있느냐"고 몰아붙이자 장내가 술렁였다. 답변대에 선 김종익 위원장은 굳은 표정으로 "심사 전 공지했고 의원들이 실제로 나갔다 들어왔다. 절차를 지켰다"고 맞섰다. 하지만 야당 의석에서는 "기록이 없는데 어떻게 믿느냐", "그게 바로 셀프 심사다"라는 야유가 쏟아졌다. 김상민 의원까지 가세해 "국힘 의원조차 형평성 문제를 지적했는데도 밀어붙인 게 청렴이냐"고 고함을 치자, 여당 의석에서도 불쾌한 기색을 내비치며 험악한 분위기가 연출됐다. 김일만 의장이 "양측 주장이 엇갈리니 다시 면밀히 검토하겠다"며 진화에 나섰지만, 이미 본회의장은 싸늘하게 식어버린 뒤였다. 76만 원 회수 문제로 촉발된 이날의 파행은, '내로남불' 심사 논란이라는 꼬리표를 남긴 채 후반기 포항시의회의 험로를 예고했다. 전준혁기자 jjh@yeongnam.com

2026.02.06

철강 전용요금제· 저탄소 특구, K-스틸법 시행령에 담길까?

오는 6월 시행 예정인 K-스틸법(철강산업 경쟁력 강화 및 탄소중립 전환 특별법) 시행령이 이달 말 마련될 예정인 가운데, 포항 지역과 철강업계의 요구 사항이 얼마나 반영될지 주목된다. 경북도와 포항시 등에 따르면 산업통상자원부는 이달 말까지 K-스틸법 시행령을 만든 뒤 관계 부처 협의를 거쳐 오는 5월 국무회의 심의를 통해 최종 확정할 예정이다. 철강업계는 K-스틸법이 제정된 후 △철강 전용 전기요금제 도입 △저탄소 전환 지원 강화 △철강도시 저탄소 특구 우선 지정 △정부 철강특위에 지자체·업계 참여 보장 △위기지역 패키지 지원 등을 정부에 강력 요구했다. 이 가운데 전기요금 완화와 저탄소 전환 재정 지원, 철강도시 특구 지정이 핵심 요구 사항이다. 철강업계는 최근 3년간 산업용 전기요금이 75.8% 인상돼 원가 구조가 크게 흔들린 것을 가장 큰 위기로 꼽고 있다. 현재 산업용 전기요금 평균 단가는 1kWh당 180~185원 수준으로, 시간대별 요금 체계에 따라 밤 시간대 요금이 낮 시간대보다 35~50%가량 저렴하게 적용되고 있다. 이는 낮 시간대 전력 수요 집중을 완화하기 위한 구조다. 하지만 찰강업계는 "24시간 연속 가동이 불가피한 철강 공정 특성상 시간대 요금 차등만으로는 부담 완화에 한계가 있다"며 철강산업 특성을 반영한 별도의 전용 요금제 도입이 필요하다고 주장한다. 이와함께 수소환원제철(HyREX) 등 차세대 공정 전환을 위해서는 대규모 선행 투자가 불가피한 만큼, 포항을 '저탄소 철강 특구'로 우선 지정하고 실증 설비 구축과 연구개발, 설비 투자에 대한 재정 지원을 시행령에 담아야 한다는 목소리도 커지고 있다. 포항철강공단 등 현장에서는 시행령에 실질적인 전기료 완화와 저탄소 전환 지원책이 담기지 않을 경우 '무늬만 특별법'에 그칠 수 있다는 지적을 하고 있다. 포항상공회의소 관계자는 "포항지역 사회와 철강업계의 요구사항이 시행령에 얼마나 담길지가 관건"이라며 "전기요금과 저탄소 전환 지원이 이번 시행령의 성패를 가를 핵심 변수"라고 말했다. 마창성기자 mcs12@yeongnam.com

2026.02.05

20년 풍력타워, 왜 쓰러졌나…철강 전문가가 보는 사고 전말

지난 2일 경북 영덕군 창포리 풍력발전단지 내에서 발생한 대형 풍력발전기 전도(엎어져 넘어짐) 사고가 미궁에 빠졌다. 영덕군과 발전사는 안전진단 및 블레이드(날개) 파손 원인에 대한 합동조사를 실시하기로 했지만, 노후 설비 안전성에 대한 우려가 커지고 있다. 철강 전문가들은 구조적 원인에 대한 다양한 분석과 의견을 내놓고 있다. 풍력발전기는 바람의 운동에너지를 블레이드가 회전운동으로 바꾸고, 증속기를 거쳐 발전기에서 전기에너지로 변환하는 구조를 갖는다. 이번에 전도된 타워는 블레이드·나셀·회전축·발전기를 수직으로 떠받치는 기둥으로, 하중을 지면으로 전달하며 전체 설비를 지탱하는 핵심 구조물이다. 구조적 안정성이 곧 설비 안전을 좌우하는 셈이다. 타워는 주로 두꺼운 철판인 후판과 대구경 강관을 원통형으로 제작한다. 바람에 의해 발생하는 추력과 반복적인 굽힘 모멘트, 풍하중을 수십 년간 견뎌야 하기 때문에 강재의 항복강도와 피로 성능, 용접부 인성이 중요하다. 특히 타워 하부로 갈수록 두께가 두꺼워지며, 육상·해상 여부에 따라 내식성과 구조 기준도 달라진다. 타워에 사용되는 후판은 절단과 벨벨링을 거쳐 굽힘 공정을 통해 원통형으로 만든 뒤 용접으로 연결된다. 이후 블라스팅과 도장, 각종 비파괴검사와 치수 검사를 통과해야 한다. 두께가 두꺼워질수록 용접 열영향부(HAZ)의 인성 관리가 핵심이며, 균일한 항복강도를 유지하는 것이 구조 안정성의 관건이다. 국내 철강업계는 최대 100㎜ 두께에서도 355MPa 수준의 강도를 유지하는 후판을 공급하고 있다. 철강업계 전문가들은 "20년이 지난 풍력 타워라도 외부 충격이 없는 한 단순히 넘어지지는 않는다"고 입을 모은다. 이들은 이번 사고의 시작점으로 블레이드를 지목한다. 블레이드에 미세 균열이 먼저 발생했고, 이로 인한 비정상적인 떨림과 반복 하중이 타워로 전달됐을 가능성이 크다는 분석이다. 이 과정에서 타워의 약한 부분인 용접부나 응력 집중 구간에 피로가 누적되며 점진적인 휨 현상이 발생했고, 임계점을 넘으며 구조적 붕괴로 이어졌을 것이라는 설명이다. 익명을 요구한 포항의 한 철강 전문가는 "풍력발전기는 바람이라는 불규칙한 하중을 받는 설비인 만큼, 설계 강도뿐 아니라 장기 운전 중 점검과 보강이 필수"라고 강조한다. 남두백·김기태기자 dbnam@yeongnam.com

2026.02.03

고장 하나에 멈춘 영일만대로… 영일만대로는 왜 늘 갇히는가

2일 오전 7시 50분. 포항 영일만대로 시청 방향 도로는 이미 '멈춘 길'이 됐다. 붉은 브레이크등이 끝없이 이어졌고, 차들은 제 속도를 잃었다. 포항IC 진입을 앞둔 지점의 오른쪽 차로에는 대형 화물차 한 대가 고장으로 멈춰 서 있다. 얼마 지나지 않아 인근에서는 추돌 사고까지 발생했다. 출근길 시민들은 차 안에서 시계를 들여다보며 한숨을 내쉬었다. 통상 양덕에서 포항시청까지 20여 분이면 닿는 거리지만, 이날은 40~50분이 훌쩍 걸렸다. 이날 정체는 대형 차량 고장이라는 돌발 상황에서 시작됐다. 이어진 추돌 사고가 겹치며 도로 기능이 급격히 떨어졌고, 순식간에 병목 현상이 발생했다. 문제는 사고 자체보다, 사고 이후의 대응이다. 진입 전 정체 상황을 알리는 안내는 사실상 없었다. 운전자들은 이미 도로에 들어선 뒤에야 상황을 인지했다. 우회 선택지는 있었지만, 정보가 닿지 않았다. 영일만대로는 포항 남북을 잇는 핵심 간선도로다. 총 연장 38.5㎞에 달하지만, 사고·공사·정체 정보를 제공하는 도로전광표지판은 단 2곳뿐이다. 사고가 나면 차량들은 도로에 '갇힌' 상태가 된다. 가변차로 운영이나 추가 도로 개설이 해법으로 거론되지만, 막대한 예산과 행정 절차가 현실적 걸림돌이다. 구조적 문제는 관리 책임 분산이다. 영일만대로는 구간별로 부산지방국토관리청과 포항시가 나눠 관리한다. 사고가 발생해도 신속한 통합 대응이 어렵고, 전광판 설치나 운영 개선 역시 서로의 소관을 이유로 미뤄지기 일쑤다. 이미 설치된 도로교통정보 전광판마저 운전자 눈에 잘 띄지 않는 위치에 있어 실효성이 떨어진다. 배상신 포항시의원(양덕·두호·환여)은 이 같은 문제를 꾸준히 제기해 왔다. 그는 지난해 초부터 영일만대로의 정체와 정보 부족 문제를 꾸준히 지적해 왔다. 배 의원은 "교통은 시민 일상과 가장 맞닿은 행정인데, 반복되는 불편을 당연시해선 안 된다"고 강조했다. 최소한 정보 제공만큼은 즉각 개선해야 한다는 목소리가 높다. 이에 대해 포항시 김기창 교통지원과장은 "영일만대로 진입 차량이 집중되는 포항북부경찰서 앞 도로에 사고·정체 등 사전 정보를 제공할 수 있도록 도로전광표지판 설치 예산을 이미 확보한 상태"라며 "영일만대로 진입이 잦은 포항 시내 주요 지점 15곳을 대상으로 추가 전광판 설치 방안도 검토하는 등 단계적 교통 정보 제공 체계를 개선해 나가겠다"고 밝혔다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2026.02.02

포항 영일대에서 송도까지 3분…해오름대교 임시개통 첫날 가보니

"눈 깜짝할 사이에 영일대에서 송도로 갑니다." 2일 오후 2시, 경북 포항시 남구 송도동과 북구 항구동을 잇는 '해오름대교'가 임시 개통에 들어갔다. 당초 준공 예정일인 올해 6월보다 4개월 앞서 차량 통행을 시작한 현장은 기대와 우려가 교차하는 모습이었다. 개통 시각인 오후 2시가 임박하자 해오름대교의 양 끝단 진입로에는 가장 먼저 다리를 건너보려는 차량들이 꼬리를 물고 길게 늘어섰다. 아직 정식 개통이 아닌 탓에 신호체계가 완전히 정착되지 않아, 현장에 배치된 경찰관들이 분주하게 수신호로 차량 통행을 지시하고 있었다. 얼마간의 기다림 끝에 총연장 395m의 해오름대교 위에 올라서자, 포항이 '해양도시'임을 증명하듯 탁 트인 동해와 영일대해수욕장의 전경이 한눈에 들어왔다. 다리에 진입하는 순간 부산의 광안대교와 겹쳐 보이는 익숙하면서도 이국적인 풍경에 가슴이 뻥 뚫리는 기분이었다. "영일만대교까지 건설 완료되면 얼마나 멋질까"하는 상상도 절로 들었다. 해오름대교는 단순한 도로 이상의 의미를 지닌다. 1주탑 비대칭 콘크리트 사장교 형식으로 지어진 주탑은 바다 위로 솟아오르는 해오름을 형상화해 조형미를 뽐냈다. 아직 마무리 공사가 진행 중이라 도보 통행은 제한됐지만, 향후 개방될 전망대와 보행로에서 바라볼 풍광에 대한 시민들의 기대감은 높았다. 포항시에 따르면 보행로는 6월 준공 시점에, 전망대는 빠르면 4월 중 개방될 예정이다. 하지만 화려한 경관의 이면에는 해결해야 할 문제들도 곳곳에서 노출됐다. 해오름대교는 만성적인 도심 정체를 해소하고 남·북구의 이동 시간을 기존 10분대에서 3~4분대로 단축하기 위해 총사업비 748억 원을 투입했다. 그러나 개통 첫날 보여준 교통 흐름은 '원활'보다는 '혼잡'에 가까웠다. 특히 항구동 방면 진입로는 기존 삼거리 체계가 사거리로 변경되면서 병목 현상이 빚어졌다. 아직 임시개통 기간임을 감안해도 비교적 한산해야 할 오후 2시쯤 발생한 정체는 '출퇴근 시간대 혼잡 해소'라는 본 기능을 제대로 수행할 수 있을지 의문을 품게 했다. 구조적인 아쉬움도 지적됐다. 송도동에서 다리를 건너 항구동으로 빠져나오는 구간에서 포항고등학교 방면으로의 좌회전이 불가능한 점은 운전자들을 당혹하게 했다. 현장을 찾은 한 시민은 "교통 분산을 위해 지어진 다리인데 진출입로가 오히려 더 복잡해진 느낌"이라며 "항구동에서 좌회전이 안 되면 우회해서 가야 하는데, 이러면 불편이 가중될 것"이라고 우려를 표했다. 경북도와 포항시 등은 이번 임시개통 기간에 드러난 문제점들을 보완해 나간다는 방침이다. 해오름대교가 포항의 남과 북을 잇는 새로운 동맥이자 영일만 관광특구의 야경을 책임질 랜드마크로 주목받고 있는 만큼, 시민의 발이 되어줄 '도로'로서의 본질적인 기능에 충실하겠다는 것이다. 임재은 경북도 철도계획팀장은 "개통 초기에 교통량이 일시적으로 증가할 수 있어 신호체계를 교통 상황에 맞게 탄력적으로 운영할 방침"이라며 "임시 개통 기간 데이터를 분석해 개선 사항을 단계적으로 반영할 계획이다"라고 말했다. 전준혁기자 jjh@yeongnam.com

2026.02.02

[포토뉴스]산불 ‘경계’ 강화하는 포항 산불감시원

대구·경북지역에 산불재난 국가위기경보 '경계' 단계가 이어진 31일 오후 경북 포항시 제1호 산불감시탑에서 산불감시원이 감시를 강화하고 있다. 이윤호기자 yoonhohi@yeongnam.com

2026.01.31

[포토뉴스] 해오름대교 걷는 포항시민

31일 오후 경북 포항시 남구 해오름대교 개통식에 참석한 내빈과 포항시민들이 해오름대교를 걷고 있다. 해오름대교는 포항구항을 가로질러 포항 남구 송도동과 북구 항구동을 연결하는 총 길이 395ｍ, 왕복 4차로 규모 다리다. 2월 2일 오후 2시부터 임시 개통된다. 이윤호기자 yoonhohi@yeongnam.com

2026.01.31

[하프타임] 전기요금 차등화가 바꾸는 국가 지도

전기요금은 더 이상 공공요금이 아니다. 산업 경쟁력과 국가 공간 구조를 동시에 결정하는 전략 변수다. 최근 독일의 정책 변화는 이를 극명하게 보여준다. 탈원전 이후 폭등한 전력 비용이 기업 파산과 산업 붕괴로 이어지자, 독일 정부는 정책 노선을 수정하고 산업용 전기료 인하라는 극약 처방을 택했다. 탈원전과 러시아 가스 공급 중단 이후 독일 전력 가격은 2020년 대비 세 배 이상 상승했다. 이에 따라 독일 정부는 산업용 전기료를 낮추고, 2029년까지 420억 유로(약 68조원)에 달하는 보조금을 투입하기로 했다. 반면 한국의 산업용 전기요금은 4년 만에 70% 이상 상승한 킬로와트시당 180원으로, 보조금을 받는 독일(70~80원)보다 두 배 가까이 높아졌다. 전력 비용이 기업 경쟁력의 핵심 변수로 떠오른 것이다. 전력 가격 상승은 독일 제조업의 기반을 무너뜨렸다. 2024년 독일 파산 기업 수는 20년 만에 최대치를 기록했고, "23분마다 기업 한 곳이 문을 닫는다"는 경고까지 나왔다. 전기료 급등은 단순한 비용 증가가 아니라 산업 생태계를 붕괴시키는 구조적 충격이었다. 이 지점에서 한국의 현실은 더욱 역설적이다. 한국 역시 산업용 전기요금 상승이라는 부담을 안고 있지만, 정책 논의는 정체돼 있다. 전력 다소비 업종에 대한 한시적 요금 경감이나 지역별 차등요금제 도입 필요성이 거론되지만, 정부 차원의 논의는 지지부진하다. 전기요금은 단순한 가격 문제가 아니다. 기업의 입지 선택, 산업의 공간 배치, 나아가 인구 이동까지 좌우하는 구조 변수다. 전력 가격은 경제의 표면에 드러난 숫자가 아니라, 국가 구조를 움직이는 힘이다. 물론 전기요금 차등화가 모든 문제를 해결할 수는 없다. 기업이 지방으로 이동한다고 해서 인재와 삶의 질이 자동으로 따라오지는 않는다. 교육, 의료, 문화, 주거 환경이 함께 개선되지 않으면 지방 이전은 일시적 현상에 그칠 가능성이 크다. 더 나아가 수도권 전기요금 인상은 사실상 수도권 주민과 기업에 대한 추가 부담으로 인식될 수 있어 정치적 저항도 거셀 것이다. 바로 그 점이 이 정책의 본질을 보여준다. 수도권 집중을 완화하는 정책은 언제나 정치적으로 어려웠고, 그 결과 문제는 방치돼 왔다. 그럼에도 불구하고 전기요금 차등화는 국가 공간 전략의 중요한 도구가 될 수 있다. 전력을 생산하는 지역의 비용을 낮추고 소비 중심 지역의 비용을 높이면, 기업의 입지 계산식은 달라진다. 특히 철강, 화학, 반도체, 데이터센터처럼 전력 의존도가 높은 산업은 지방으로 이동할 유인이 커진다. 독일이 산업 경쟁력 회복을 위해 전기료를 낮추는 선택을 한 것처럼, 한국 역시 전력 비용을 공간 전략의 핵심 변수로 인식해야 한다. 수도권 집중 문제는 하루아침에 만들어진 결과가 아니다. 교육, 금융, 행정, 문화, 자본이 수십 년 동안 수도권에 쌓인 결과다. 그렇기에 이를 바꾸는 정책은 언제나 부담스럽고, 그래서 미뤄졌다. 전기요금 차등화는 그 미뤄진 선택을 다시 테이블 위에 올려놓는 질문이다. 산업·지역·에너지 정책이 분리될 수 없다는 사실을 드러내는 신호이기도 하다. 전기요금은 더 이상 기술적 문제가 아니다. 그것은 산업 정책이며, 공간 정책이며, 국가 전략이다. 한국이 수도권 일극 구조를 유지한 채 산업 경쟁력을 지킬 것인지, 아니면 에너지 비용을 활용해 새로운 산업 지도를 그릴 것인지는 선택의 문제다. 전기요금은 이미 가격이 아니라 방향이다. 국가의 지도는 전력망 위에서 다시 그려질 수 있다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2026.01.30

[주말인터뷰] 김영석 전무, 포항사격연맹 19년째 현장

포항 사격의 오늘을 이야기할 때 김영석 포항사격연맹 전무를 빼놓을 수 없다. 중학생 시절 사격을 처음 접한 그는 선수의 길을 내려놓은 뒤, 다시 사격장으로 돌아와 2007년부터 지금까지 19년째 연맹 전무로 현장을 지키고 있다. "횟수로는 19년이지만 체감은 그보다 훨씬 길다"는 그의 말에는 포항 사격의 굴곡이 고스란히 담겨 있다. 김 전무의 사격 인연은 경주 안강중학교에서 시작됐다. 가정형편이 어려웠던 시절 사격은 삶의 방향을 바꿔놓았다. 포항고등학교로 진학해 소총 선수로 활동했으나 훈련 환경과 적응 문제로 2학년 때 선수 생활을 접었다. 이후 2004년 연맹 임원으로 다시 사격장을 찾았고, 2007년 전무를 맡으며 포항 사격 행정의 중심에 섰다. 가장 기억에 남는 순간으로 그는 2020년 결선 사격장(결선홀) 조성을 꼽는다. 국제·전국대회 규정이 강화되며 결선 사격장이 없으면 대회 개최 자체가 불가능해진 상황에서, 포항 사격장은 존폐의 기로에 섰다. 김 전무는 경북도와 포항시를 설득해 예산을 확보했고, 결국 결선 사격장 구축에 성공했다. 그는 "그때가 가장 힘들었지만 동시에 가장 보람 있던 순간"이라고 회상했다. 이후 포항은 충무기 전국학생사격대회를 지속적으로 유치하며 명맥을 이어왔다. 더 나아가 청소년 국가대표 및 후보 선수단의 하계·동계 전지훈련지로 자리 잡았다. 올해도 50여명의 선수단이 장기간 포항에 머물며 훈련할 예정이다. 김 전무는 "시설이 최고라고 말할 수는 없지만, 선수들이 불편함 없이 훈련하도록 행정과 연맹이 최선을 다한 것이 반복 방문으로 이어졌다"고 설명했다. 이 같은 대회와 전지훈련은 지역경제에도 적잖은 파급효과를 낳고 있다. 대회마다 수백 명의 선수와 지도자, 학부모가 포항을 찾으며 숙박·외식·관광 소비가 뒤따랐다. 그는 "코로나와 지진 이후 어려움을 겪는 지역 상권에 사격대회가 작은 숨통이 되고 있다"고 말했다. 자동차 정비업을 운영하며 체육 봉사를 병행하는 이유에 대해 그는 "거창한 사명감보다는 주어진 역할에 최선을 다하려는 마음"이라고 담담히 말했다. 욕심을 내려놓고 초심을 지키는 태도가 주변에서 '숨은 공로자'로 평가받는 배경이라는 것이다. 청소년 사격 인구 감소에 대해서는 인구구조 변화와 학교 연계 약화를 원인으로 짚었다. 포항에는 현재 중·고교 4개 학교만 사격부를 유지하고 있으며, 여자부와 초등부는 특히 취약한 상황이다. 김 전무는 "교육청 차원의 관심과 창단 지원이 절실하다"며 "포항은 학생 선수 훈련 여건만큼은 전국 최고 수준"이라고 강조했다. 앞으로의 바람으로는 노후한 포항 사격장의 신축을 꼽았다. 1985년 준공된 사격장은 잦은 누수와 구조적 한계를 안고 있다. 그는 "포항 사격장이 사라지면 경북 전체가 대회를 치를 곳이 없다"며 도 차원의 지원 필요성을 호소했다. 끝으로 김 전무는 자신의 사격 인생을 한 문장으로 정리했다. "사격은 한 방이고, 인생도 한 발 한 발이 중요하다." 60발 경기 속 단 한 발이 결과를 바꾸듯, 지나간 선택은 되돌릴 수 없다는 의미다. 20년 가까운 시간 동안 포항 사격을 지켜온 그의 철학이자, 후배들에게 전하는 묵직한 메시지다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2026.01.24

[영남시론] 에너지 분권이 지방균형발전 이끈다

새해 들어 만난 포항지역 기업인들은 거의 "올해도 쉽지 않을 것 같다"며 불안과 우려섞인 전망을 내놓는다. 최근 3년 사이 70% 가까이 급등한 산업용 전기요금이 기업 경쟁력을 악화시키는 주요 원인으로 작용하고 있기 때문이다. 이같은 가공할만한 인상폭은 기업의 자구노력만으로는 감당하기 어려운 수준이어서, 산업현장에서 체감하는 파급력은 엄청나다. 글로벌 경기 둔화에다, 보호무역 강화와 고금리·고환율이라는 삼중고 속에서 기업들은 더 이상 비용을 절감할 여지도, 버틸 여력도 남아 있지 않다. "공장을 돌릴수록 손해"라는 자조적인 표현이 현장을 무겁게 짓누르고 있다. 포항철강공단 입주업체들의 현실은 절박하다 못해 살벌할 지경이다. 수요 부진과 원자재 가격 상승에 더해 급등한 전기요금 부담까지 떠안으며 벼랑 끝에 매달려 있다. 정부가 철강산업보호를 위해 이른바 'K-스틸법'을 통과시켰지만, 철강업계의 체감도는 그리 높지 않은 편이다. 당장 공장 가동 여부를 좌지우지하는 전기요금 문제는 손도 못 댔기 때문이다. 법은 만들어졌으나, 현장의 숨통을 틔우기에는 부족이라는 평가가 나오는 이유다. 문제의 핵심은 전국적으로 동일하게 적용되는 산업용 전기요금 체계에 있다. 경북은 전국에서 발전소가 가장 많이 밀집된 지역으로 국내 전력 생산의 중추 역할을 담당한다. 그럼에도 불구하고 전기는 수도권과 동일한 요금으로 소비된다. 지극히 불공평한 구조가 아닐 수 없다. 부담은 지방의 몫으로 돌리고, 비용 혜택은 전국이 공유하는 시스템 속에서 정작 지역 산업은 아무런 보상 없이 역차별을 받고 있다 해도 과언이 아니다. 에너지 생산 및 제조업 중심지인 경북이 오히려 높은 전기요금으로 경쟁력을 잃어가는 모순이 지속되고 있는 상황이다. 이 같은 문제의식 속에서 박용선 경북도의원이 최근 '산업용 전기요금 결정권을 지방에 넘겨, 에너지 분권을 실현해야 한다'고 주장한 것에 주목한다. 그는 고사위기에 처한 포항철강공단을 살리기 위해서는 중앙정부가 독점해온 전기요금 결정구조를 바꿔야 한다고 강조했다. 지역의 산업구조와 에너지 생산여건을 고려, 요금결정에 지방정부가 참여할 수 있도록 하자고 제안했다. 여기서 한 걸음 더 나아가야 한다. 정부가 올해 안으로 시행하기로 했던 '전기요금 지역차등제' 도입 역시 하루빨리 실현돼야 한다. 전력을 생산하는 지역과 대규모 산업단지가 위치한 지역을 대상으로 합리적인 요금 조정이 이뤄져야 한다. 이는 특정 지역에 특혜를 주자는 주장이 아니라, 에너지 생산과 소비, 그리고 산업 입지를 연계해 국가 전체의 효율성을 높이자는 취지의 제도 개선이다. 수도권 중심의 소비 구조를 유지하면서 지방 산업에만 일방적 희생을 강요하는 방식은 절대 바람직하지 않다. 에너지 분권은 곧 산업 분권이며, 국가경쟁력의 문제이기도 하다. K-스틸법과 같은 산업보호 입법만으로는 분명한 한계가 존재할 뿐 아니라, 해결 자체가 난망인 구조적 비용 문제를 전기요금 정책으로 풀어야 한다. 지방이 생산한 에너지가 지방산업의 경쟁력으로 이어질 수 있도록 해법을 찾지 못한다면 제조업 공동화와 지역 소멸은 피할 수 없다. 모두 수도권 일극 체제에서 비롯된 일이다. 이제는 지방을 단순한 '전력 생산기지'로 바라보는 시각에서 벗어나야 한다. 산업용 전기요금 결정권 이양과 전기요금 지역 차등제 도입을 통해 에너지 정책과 산업 정책을 연계하는 새로운 틀을 만들어야 한다. 에너지 분권은 선택이 아니라 대한민국 제조업과 지방을 살리기 위한 필수 조건이다. 마창성기자 mcs12@yeongnam.com

2026.01.21

포항, 글로벌 AI 데이터센터 거점으로 도약...2조 원 규모 ‘디지털 엔진’ 가동

경북 포항시가 '글로벌 AI 데이터센터'를 앞세워 경북권 AI 혁신 생태계 중심지로 부상하고 있다. 최근 인공지능(AI)과 로봇 기술의 결합이 고도화되면서 데이터 처리의 '지연 시간(Latency) 단축'이 산업 경쟁력을 결정짓는 새 화두가 되고 있다. AI 서버는 초고속 연산이 가능하지만 통신 속도의 물리적 한계라는 제약을 받기 마련이다. 이에 따라 연산 자원을 현지에서 즉각 처리할 수 있는 데이터센터 유치는 지역 산업 고도화의 필수 조건이 됐다. 광명일반산업단지 글로벌 AI 데이터센터는 초기 40MW급으로 시작해 향후 200MW 이상으로 확장될 계획이다. 오는 3월 착공해 내년 상반기부터 본격 가동에 들어간다. 네오AI클라우드 등이 사업을 맡아 약 10만㎡ 부지에 총사업비 약 2조 원을 투입한다. 가동 이후 데이터센터는 지역 디지털 생태계를 움직이는 강력한 엔진 역할을 수행할 것으로 기대된다. 수도권 서버를 원격으로 이용할 때보다 연산 효율이 압도적으로 높기 때문에 지역 스타트업이나 연구기관이 센터의 자원을 공유할 경우 개발 기간을 획기적으로 단축할 수 있다. 이는 곧 AI 관련 업계의 포항 입주를 촉진하는 강력한 유인책이 될 전망이다. 시는 이를 기반으로 블루밸리 국가산단을 AI 특화 산단으로 육성해 포항 전역의 산업·연구 데이터 자원과 연결되는 AI 네트워크 중심축으로 발전시킨다는 계획이다. 구미와 경산을 연결하는 'AI 삼각벨트'도 완성할 계획이다. 구미의 삼성SDS 데이터센터와 경산의 대학 연구 인력을 유기적으로 연결해 경북형 AI 혁신 모델을 전국으로 확산시킨다는 전략이다. 아울러 APEC AI 센터 유치를 통해 아태지역 공동연구와 실증을 선도하는 글로벌 플랫폼으로 도약하겠다는 비전도 제시했다. 이강덕 포항시장은 "포항이 주도하는 AI 혁신 모델이 대한민국의 표준이 될 수 있도록 인허가 패스트트랙 등 모든 행정적 역량을 동원해 전폭 지원하겠다"고 밝혔다. 전준혁기자 jjh@yeongnam.com

2026.01.19

[취재수첩]경북의 재도약, ‘경제 심장’ 동남권 리더십에서 답을 찾자

대한민국 근대화의 상징이자 국가 경제의 든든한 버팀목이었던 경북의 위상이 예전 같지 않다. 지방자치 시대가 열린 지 어느덧 30년이 지났지만, 경북 도정은 수도권 일극 체제에 맞설 강력한 동력을 확보하기보다 정치적 논리에 치중해왔다는 비판에서 자유롭지 못하다. 특히 도청의 안동 이전 이후 인구가 밀집하고 산업 역량이 집중된 동남권 지역의 목소리가 도정에 충분히 반영되지 못했다는 지적이 거세다. 이제는 경북 도정의 패러다임을 근본적으로 전환해야 할 시점이다. 그 핵심은 경북 인구의 상당수가 거주하며 국가 기간산업을 이끌어온 동남권의 잠재력을 전면에 배치하는 것이다. 역설적이게도 동남권은 경북 경제의 중추적 역할을 수행해왔음에도 불구하고, 지난 30년간 단 한 번도 도지사를 배출하지 못했다. 이러한 불균형은 단순히 지역적 자존심의 문제를 넘어, 현장의 요구와 도정의 방향이 서로 맞물리지 못하게 하는 결과를 초래했다. 그동안의 도정이 낙후된 지역을 보완하는 '균형 발전'에 주력했다면, 앞으로의 경북은 장점을 극대화해 전체를 견인하는 '전략적 집중'이 필요하다. 동남권이 보유한 신산업 혁신 역량과 글로벌 네트워크는 경북 전체의 경쟁력을 높일 수 있는 가장 강력한 무기다. 따라서 실질적인 인구 분포와 산업 현장의 목소리를 대변할 수 있는 동남권 리더십의 등장은 거스를 수 없는 시대적 요구다. 이러한 '동남권 도지사 대망론'을 바탕으로 이제는 어떠한 후보가 자격이 있을지를 제대로 분석하고 따져보는 시간이 필요하다. 지금 경북에 필요한 리더는 관념적인 행정 이론에 매몰된 인물이 아니라, 경북 동남권 산업 현장의 생리를 꿰뚫고 있는 '실사구시(實事求是)형 리더'다. 오늘날의 환경은 한 치 앞을 내다보기 힘들 정도로 급변하고 있다. 위기가 닥쳤을 때 토론과 합의에만 시간을 허비하는 리더십으로는 파고를 넘을 수 없다. 풍부한 실전 경험을 바탕으로 즉각적인 결단을 내리고 행동에 나설 수 있는 노련한 승부사가 필요하다. 즉 복잡한 이해관계를 조정하고 경북의 백년대계를 내다볼 줄 아는 풍부한 행정적 경험과 리더십이 뒷받침돼야 한다. 코 앞으로 다가온 지방 선거는 단순히 한 명의 지사를 뽑는 행사가 아니다. 경북의 억눌린 에너지를 분출시켜 재도약의 발판을 마련하는 전환점이 돼야 한다. 관념적 균형론에서 벗어나 경제 심장인 동남권의 동력을 도정 전체로 확산시킬 수 있는 리더십의 등장을 기대한다. 웅도 경북의 자부심을 되찾고 미래 먹거리를 창출해 낼 '현장형 지도자'가 전면에 나설 때, 비로소 경북의 새로운 시대가 열릴 것이다. 전준혁기자 jjh@yeongnam.com

2026.01.19

죽도시장 공영주차장 명칭 통일…이용객 길 찾기 쉬워진다

포항시가 죽도시장 인근 공영주차장의 명칭을 하나의 체계로 정비하며 전통시장 이용 환경 개선에 나섰다. 16일 포항시에 따르면 그동안 혼재돼 있던 주차장 명칭을 '죽도시장 제1~5공영주차장'으로 통일하고, 이를 적용한 운영을 본격화했다. 죽도시장 주변에는 모두 5곳의 공영주차장이 운영되고 있으나, 기존에는 '죽도어시장', '칠성천', '오거리' 등 위치나 지명을 따로 사용해 왔다. 이로 인해 처음 시장을 찾는 방문객은 물론 시민들조차 주차장 위치를 한눈에 파악하기 어렵다는 지적이 이어져 왔다. 시장과의 연계성도 떨어져 홍보와 안내에도 한계가 있다는 평가가 뒤따랐다. 시는 이러한 불편을 해소하기 위해 명칭 개편을 추진했다. 특히 일방적인 행정 결정이 아닌 상가번영회와의 협의, 시민 의견 수렴과 투표 절차를 거쳐 최종안을 확정했다는 점에서 참여형 행정의 사례로 주목된다. 개편 결과에 따라 기존 죽도어시장 공영주차장은 '죽도시장 제1공영주차장', 칠성천 공영주차장은 '제2공영주차장'으로 변경됐다. 또 죽도시장 공영주차장은 '제3', 오거리 공영주차장은 '제4', 송도동 빈내항 공영주차장은 '제5공영주차장'으로 새 이름을 달았다. 시는 명칭 변경에 따른 혼란을 최소화하기 위해 지난해 12월까지 주차장 간판과 도로 안내표지 등 관련 시설 정비를 마쳤다. 이를 통해 외지 관광객과 시장 방문객들이 보다 직관적으로 주차장을 찾을 수 있어 교통 혼잡 완화와 체류 시간 증가 효과도 기대하고 있다. 성용우 건설교통사업본부장은 "현장의 요구와 시민 선택을 반영한 이용자 중심 행정"이라며 "앞으로도 주차 편의 개선과 체계적인 홍보를 통해 죽도시장 활성화에 힘쓰겠다"고 말했다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2026.01.16