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이동현(경제) 기자

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[FIX 2025] 대구기계부품연구원, ‘FIX 2025’서 AI·로봇·미래차 기술력 과시
대구기계부품연구원(DMI)이 지역 제조업의 디지털 전환을 이끄는 주요 성과들을 '2025 미래혁신기술박람회(FIX 2025)' 선보여 눈길을 끌었다. DMI는 22일부터 25일까지 대구 엑스코에서 열리고 있는 FIX 2025에 참가해 인공지능전환(AX)과 미래 5대 신산업 육성 관련 핵심 기술들을 전시하고 있다. DMI는 이번 박람회를 통해 'AI 거점도시 대구' 조성에 기여하는 기관의 연구개발 역량을 소개하는 데 집중하고 있다. 주요 전시 분야는 △AI 솔루션을 활용한 전통 제조산업 혁신 △로봇 SI(시스템 통합) 제조혁신 △미래차 전환 지원 등이다. 우선, 전통 제조 현장의 생산성 향상을 위해 '절삭공구·가공 빅데이터 활용 첨단제조 플랫폼' 구축 성과를 공개했다. 컴퓨터 비전 기반으로 공구 마모나 가공 결함 등을 진단하는 AI 솔루션이 대표적이다. 현장 부스에서는 제조 데이터 구축과 AI 솔루션 도입에 대한 기술 상담도 진행중이다. 로봇 분야에서는 'ABB융합 로봇 SI 제조혁신' 사업을 통해 지원한 86개 지역 기업 중 6개사의 성과를 소개하고 있다. 참관객들은 △이롭의 수술 보조 협동로봇 △차로보틱스의 스마트팜 자동화 로봇 △아이로바의 추종형 작업자 지원 배송 로봇 △아이엠로보틱스의 고가반하중 자율주행 물류로봇 등을 직접 체험할 수 있다. 미래 모빌리티 분야에서는 지역 부품업체들의 미래차 전환 지원 성과를 알리는 데 주력했다. AX 기반 모빌리티 부품 산업 생태계 지원 솔루션을 통해 지역 산업의 디지털 전환을 가속화한다는 계획이다. 고성능 구동모터 벤치마킹 사례와 함께 기업지원 프로그램을 통해 개발된 시제품 및 DMI가 자체 개발한 모터 제어기 3종 등이 전시됐다. 송규호 DMI 원장은 "이번 박람회를 통해 AI 거점도시 대구의 제조업 혁신을 명확히 보여줄 것"이라며 "지역 제조업에 AI를 융합해 AX 실현을 적극 지원하는 핵심 연구기관이 되겠다"고 했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
[2차전지 순환경제 생태계 포럼] ‘제조’ 넘어선 ‘순환’ 생태계 구축이 생존 해법”
국내 최초로 '2차전지 순환경제 생태계 구축'이라는 담론이 대구 미래혁신기술박람회(FIX 2025)에서 제기됐다. 글로벌 양극재 기업 엘앤에프와 대구시, 지능형자동차부품연구원(KIAPI) 주관으로 열린 '2차전지 순환경제 생태계 포럼'에서 글로벌 공급망 위기 등에 대응해 '2차전지 순환경제 생태계' 구축과 '벨류웹(Value Web, 가치망)'으로의 새로운 패러다임 전환이 필요하다는 목소리가 나왔다. 이번 포럼의 좌장을 맡은 정우철 포스텍 신소재공학과 교수에게 포럼의 의미와 K-배터리 산업이 나아갈 길을 들어봤다. 정 교수는 먼저 "글로벌 산업계는 '제조'에서 '순환'으로의 전환이라는 거대한 이슈에 직면했다"고 진단했다. 그는 "현재 국내 수준은 '재활용(Recycling)'에 머물러 있지만, 이는 본질적인 '순환(Circulation)'과는 다르다"고 선을 그었다. 완전한 순환이란 투입 자원부터 폐기물까지 전(全)주기를 관리해 지속가능성을 완성하는 것이다. 이번 포럼의 다른 핵심 화두는 기존 '밸류체인(Value Chain, 가치사슬)'을 넘어선 '밸류웹'으로의 전환이다. 정 교수는 두 개념의 차이를 명확히 했다. "밸류체인이 단일 산업 내 재활용에 그친다면, 밸류웹은 연결된 모든 산업 분야에서의 순환을 목표로 한다"고 강조한 그는 "2차전지 산업은 소재, 부품, 완성차, IT(정보기술) 등 다양한 산업이 복합적으로 얽혀 있어 밸류웹 전략이 필수적"이라고 설명했다. 정 교수는 미국의 인플레이션 감축법(IRA), EU의 핵심원자재법(CRMA) 등 글로벌 규제는 위기이자 기회라고 설명하며 "단순한 밸류체인이 아닌, 국내 관련 산업군이 통합된 연계(밸류웹) 안에서 활로를 찾아야 한다"고 강조했다. 그러면서 "이 측면에서 균형 잡힌 산업 체계를 갖춘 한국이 우위에 있으며, 이는 대구경북이 기존 산업에서 신산업으로 전환하는 기회가 될 것"이라고 내다봤다. 시급한 국내 과제로는 비효율적 물류와 관리 체계 부재를 꼽았다. 1세대 전기차 수명이 다하는 2027년쯤이면 사용 후 배터리에서 회수되는 자원이 채굴 자원과 동등해질 전망인데, 정 교수는 "대량의 사용 후 배터리를 안전하게 적재하고 관리할 국가적 체계가 아직 없다"고 우려하며 "제주도 사례처럼 이송, 적재, 안전관리, 자원회수의 전 과정이 단일 체계로 움직여야 한다"고 지적했다. 이어 "대구경북 배터리특구 내에 효과적인 자원 순환체계를 구축하는 것이 매우 시급하다"고 강조했다. 그는 "지속가능한 기업은 효율성 확보를 넘어 환경·부산물 처리 기술, 나아가 열린 순환 생태계 구축으로 나아간다"면서 "단순 제조업을 넘어 소재, 환경, 자원회수 등 모든 기술과 기업이 연계돼야 한다"고 했다. 이를 위해 기존 산업의 폐쇄성을 극복하는 인식의 전환과 함께 각 분야 전문가들이 지식을 공유할 '새로운 개념의 산업단지' 확립을 제안했다. 정 교수는 대구경북의 역할에 대해 "기존 제조업 기반에 부산물·폐기물 처리, 자원 회수, 사용 후 배터리 관리 체계가 더해진다면 확실한 시너지 효과를 얻을 것"이라고 조언했다. 마지막으로 그는 "기술은 머리로 만들지만, 순환의 기술은 간절한 마음에서 나온다"며 "K-배터리의 지속가능성은 전주기 순환 체계 완성에 달린 만큼, 이번 포럼이 그 역량을 결집하는 자리가 되길 바란다"고 당부했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
[FIX 2025] “AI 서비스로 수요를 먼저 확보해 ‘하이퍼스케일러’로 도약할 것”
이세영 뤼튼테크놀로지스(이하 뤼튼) 대표가 22일 대구 엑스코에서 열린 '2025 미래혁신기술박람회(FIX 2025)' 컨퍼런스에서 'AX(AI 전환) 시대, 성공적 AI 전환을 위한 길라잡이'를 주제로 한 기조연설에서 현재의 기술 대전환기를 'PC와 모바일을 뛰어넘는 파괴적 혁신'으로 규정하며 "향후 2~3년의 작은 격차가 100년의 경쟁력을 좌우할 초격차와 폭발적 성장의 시기가 될 것"이라고 진단했다. 특히 이 대표는 뤼튼이 AI 전환이라는 시대적 과제를 해결하기 위해 추진하는 '뤼튼 웨이(Wrtn Way)'를 세 가지 축으로 설명했다. 첫째 축은 '전 국민의 AI 전환'을 위한 B2C(기업과 소비자 간 거래) 서비스의 확산이다. 뤼튼은 챗GPT에 대항하는 '로컬 챔피언'으로서 700만 사용자를 확보했으며, 무료·무제한 서비스를 통해 AI를 일상으로 끌어들이고 있다. 특히 사용자의 특성을 학습해 고도로 개인화된 경험을 제공하는 '서포터' 기능과 매일 아침 전화로 외국어 학습을 돕는 에이전트 서비스 등은 AI의 '즉각적 효용'을 체감케하는 대표적인 사례로 꼽힌다. 이 대표는 "AI를 아직 쓸 이유가 없는 사람들에게도 AI가 유용하게 자리 잡도록 하는 것이 목표"라고 강조했다. 둘째는 '국가와 기업의 AI 전환'을 돕는 B2B(기업 간 거래) 사업이다. 뤼튼은 지난 9월 'AX CIC'라는 사내 독립 기업을 설립해 정부 기관 및 기업들의 AI 도입을 지원하고 있다. 그는 성공적인 AI 전환의 3요소로 △병목 현상이 발생하는 업무의 명확한 정의 △자체 내재화 가능 범위 판단 △경영진의 확고한 의지와 이해를 꼽았다. 이와 함께 뤼튼 내부에서는 이미 고객 문의(CS)와 환불 처리를 24시간 자동으로 수행하는 에이전트, 재무팀의 계정 과목 매핑을 사람보다 높은 정확도로 처리하는 에이전트 등을 통해 업무 효율을 극대화하고 있다고 밝혔다. 마지막 축은 AI 격차 해소를 위한 '교육과 리터러시' 확산이다. 이 대표는 "2000년대 초반의 컴퓨터 정보 교육이 IT 강국 대한민국의 초석이 되었듯, 지금의 AI 교육이 미래를 결정할 것"이라며 사명감을 피력했다. 뤼튼은 산간 지역을 포함한 전국의 학교와 지역 센터를 찾아다니며 교육을 진행하고 있으며, 청소년·시니어 등 AI 약자들을 위한 무료 바우처 제공 사업도 병행하고 있다. 이 대표는 또 50년 전 한국 자동차 산업의 발전 과정을 비유로 들며 미래 전략을 설명했다. 그는 "처음부터 엔진 개발에만 몰두했다면 지금처럼 도로에 한국 자동차가 많지 않았을 것"이라며 "먼저 완성차를 만들어 시장을 선점하고 한국 도로와 운전자에 대한 이해를 바탕으로 엔진 내재화에 성공한 전략을 AI 시대에도 적용해야 한다"고 강조했다. 즉, B2C와 B2B 서비스로 방대한 수요를 창출해 '규모의 경제'를 이룬 뒤, 이를 바탕으로 거대언어모델(LLM)과 데이터센터 등 인프라 영역으로 확장해 나가겠다는 구상이다. 이 대표는 "이러한 수요 창출과 인프라 확장을 통해 뤼튼이 '차세대 하이퍼스케일러(Hyperscaler)'로 성장하는 것이 최종 목표"라고 밝히며 기조연설을 마쳤다. 하이퍼 스캐일러는 수 만대의 서버와 수 십만㎡ 이상의 대규모 데이터 센터를 운영하는 클라우드 컴퓨팅, 네트워크, 데이터 저장 서비스 등을 제공하는 기업을 말한다. 한편, 이 대표는 세계경제포럼(WEF)이 선정한 '2024년 기술 선도 기업(Technology Pioneer)'이며, 미국 포브스가 선정한 '아시아에서 영향력 있는 30세 이하 리더 30인'에도 이름을 올린 바 있다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
[포커스] 中 전기차 ‘BYD’ 韓서 힘 못써…‘테슬라’는 승승장구
세계 전기차 시장 1위인 중국 비야디(BYD)가 야심 차게 내놓은 첫 한국 진출 승용 전기차 '아토(Atto)3'가 국내 시장에서 고전을 면치 못하고 있다. 반면, 미국의 테슬라는 주력 모델의 폭발적인 판매량에 힘입어 수입차 시장의 판도를 뒤흔들며 승승장구하는 모양새다. 19일 카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 지난 4월 공식 출시된 아토3는 출시 후 6개월간(4~9월) 총 1천899대의 누적 신차등록대수를 기록했다. 월별 등록 대수를 보면 4월 543대로 출발했으나 점차 감소해 9월에는 145대에 그쳤다. 이는 같은 기간 국내 승용 전기차 시장에서 14위에 해당하는 성적이다. 아토3의 부진은 중국산 자동차에 대한 부정적인 브랜드 이미지를 극복하지 못한 결과라는 분석이 나온다. 아토3 구매 소비자 분석 결과, 개인 구매자(73.1%)가 법인 및 사업자(26.9%) 보다 많았고, 성별로는 남성(67.7%)이 여성(32.3%)보다 두 배 이상 많았다. 연령대별로는 50대(33.1%)와 40대(28.5%)가 주를 이뤘다. 반면, 테슬라의 기세는 무섭다. 9월 한 달간 테슬라는 총 9천73대의 신차를 등록하며 수입 승용차 브랜드 1위를 차지했다. 이는 같은 달 1천20대를 기록한 비야디와 대조적인 수치다. 테슬라의 실적은 주력 모델인 '모델 Y'가 견인했다. 모델 Y는 9월에만 8천361대가 등록돼 수입 승용차 모델별 순위에서 압도적인 1위를 기록했다. 3분기까지의 누적 판매량 역시 3만7천35대에 달해 2위인 벤츠 E클래스(1만9천899대)를 크게 앞질렀다. 전기차 시장이 가파르게 성장하는 가운데 두 브랜드의 희비가 극명하게 엇갈리고 있다. 2025년 3분기까지 국내 전기차 누적 등록 대수는 17만514대로 전년 동기 대비 57.3% 증가했으며, 특히 9월에는 전년 동월 대비 131.9% 급증한 2만8천528대가 등록됐다. 이러한 시장 확대의 과실을 현재로서는 테슬라가 독점하는 형국이다. 다만 비야디의 다른 모델인 '씨라이언 7'이 9월 825대 팔리며 선전한 점은 주목할 만하다. 아토 3의 초반 부진을 딛고 비야디가 한국 시장에서 반전을 꾀할 수 있을지 귀추가 주목된다. 테슬라 차량 구매를 고민하고 있는 박 모(대구 수성구)씨는 "모델Y의 가격경쟁력이 흥행을 이끌고 있는 듯 하다. 국내 모델들과 고민이 많이 된다"고 말헀다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
‘경북의 딸’ 허미미, 전국체전 유도 4연패 쾌거
2024 파리 올림픽 유도 은메달리스트 허미미(경북체육회)가 전국체육대회 4연패를 달성했다. 18일 부산 부경대학교 실내체육관에서 열린 제106회 전국체육대회 유도 여자 일반부 57㎏급 결승전에서 허미미가 신유나(제주특별자치도청)를 상대로 누르기 한판승을 거두고 금메달을 목에 걸었다. 이로써 2022년부터 4년 연속 대회 정상에 오르는 기록을 세웠다. 이번 우승은 지난해 11월 어깨 인대 수술 이후 재활을 거쳐 이룬 성과이기에 의미가 깊다. 허미미는 16강을 기권승으로 통과한 뒤 8강전부터 결승전까지 세 경기 연속 자신의 주특기인 '누르기' 기술로 상대를 제압하며 압도적인 기량을 선보였다. 결승에서도 경기 종료 22초를 남기고 십자 누르기로 승부를 마무리했다. 한편, 독립운동가 허석 선생의 후손인 허미미는 2021년 "태극마크를 달고 올림픽에 나갔으면 좋겠다"는 할머니의 유언에 따라 한국 국적을 선택했으며 , 2024 파리 올림픽에서 개인전 은메달과 단체전 동메달을 획득한 바 있다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
울진서 훈련용 경비행기 불시착…교관·학생 2명 경상
울진공항에 훈련 중이던 경비행기가 착륙 도중 담벼락과 충돌했다. 18일 오전 10시 59분쯤 경북 울진군 기성면 울진공항 출장소 인근에서 훈련 중이던 경비행기가 불시착하는 사고가 발생했다. 이 사고로 비행기에 타고 있던 조종 교관 1명과 조종훈련생 1명 등 총 2명이 경상을 입고 인근 병원으로 옮겨졌다. 다행히 두 사람 모두 스스로 비행기에서 탈출했다. 소방 당국 등에 따르면 사고 비행기는 한국항공대학교 소속의 세스나 172 기종으로 , 이날 울진공항 출장소에서 비행훈련을 하던 중이었다. 해당 비행기는 착륙을 시도하는 과정에서 기체 앞부분이 출장소 외부 담벼락과 충돌한 뒤 불시착한 것으로 전해졌다. 이번 사고로 출장소 담벼락 일부가 무너졌으며, 사고 항공기의 앞부분과 동체가 부분적으로 파손됐다. 사고가 발생하자 이날 오후 6시까지 예정돼 있던 비행훈련은 전면 중단됐다. 한편 사고 당시 울진을 포함한 경북 지역에는 순간풍속 초속 15m 이상의 강한 바람이 불 것이라는 기상청 예보가 있었다. 다만 공항 출장소 측은 비행에 무리가 없는 기상 상황으로 판단해 훈련을 정상적으로 진행한 것으로 확인됐다. 경찰과 소방 등 관계 당국은 현장을 수습하고 통제하는 한편 정확한 사고 원인을 조사하고 있다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
아세아텍, 다목적 관리기 ‘A9 시리즈’ 출시… 편의성·효율성 ‘UP’
농기계 전문 제조업체 아세아텍이 농가 생산성 극대화를 위해 편의성과 작업 효율성을 높인 신형 다목적 관리기 'A9 시리즈'를 출시했다. 이번에 선보인 A9 시리즈는 작업기 교체의 불편함을 획기적으로 개선했다. 아세아텍의 특허 기술인 '퀵 힛칭 시스템'을 적용해 별도의 공구 없이 두둑 성형, 비닐 피복, 제초 등 다양한 작업기로 손쉽게 교체할 수 있다. 사용자 편의 기능도 대폭 강화됐다. 기존 2배열 구조의 주클러치 시스템을 1배열로 단순화해 조작의 직관성과 안전성을 높였다. 또한, 원터치 버튼 시동 시스템을 도입해 누구나 쉽게 시동을 걸 수 있도록 했다. 성능 역시 향상됐다. 미쓰비시의 관리기 전용 엔진을 탑재해 고출력, 저소음과 긴 수명을 구현했다. 인체공학적 레버와 핸들은 장시간 작업에도 피로감을 줄여준다. 여기에 정회전 8단, 역회전 4단의 다단 변속기와 미경지 제거 시스템, 구동부 안전커버 부착 등으로 작업 효율과 안전성을 모두 잡았다. 김은수 아세아텍 대표이사는 "A9은 농민의 목소리를 반영해 안전성과 효율성을 모두 갖춘 모델"이라며 "앞으로도 농업 현장에 꼭 필요한 기계를 공급하며 농업의 미래를 열어가는 데 앞장서겠다"고 밝혔다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
경부선 KTX, 거북이 운행 벗어나나…속도 제한 일부 완화
지난 8월 경부선 무궁화호 사고 이후 두 달 가까이 이어졌던 KTX 등 고속열차의 운행 지연이 일부 해소될 전망이다. 지난 17일 코레일에 따르면 이들이 일부 서행 구간의 속도 제한을 완화하면서 지연율이 즉각 15% 가까이 감소했다. 지난 16일~17일 경부선·경전선 고속열차의 지연율(도착역 5분 이상)이 21.9%로 집계됐다. 이는 이달 1일~15일까지의 평균 지연율 36.7%에서 14.8%포인트(p) 하락한 수치다. 이번 조치는 대구지방고용노동청이 지난 15일 작업중지명령을 일부 해제한 데 따른 것이다. 이에 코레일은 전체 서행구간 58곳 중 15곳의 운행 속도를 기존 시속 60㎞에서 100㎞로 상향했다. 코레일은 열차 운행을 일시 차단하거나 선로 차단벽을 설치하는 등 제한된 조건 아래에서 주간 유지보수 작업도 재개했다. 코레일 관계자는 "대구본부 관내 철도 시설물 전체에 대한 상시 점검이 정상화되는 대로 열차 운행 속도를 완전히 상향할 계획"이라며 "고객과 작업자의 안전을 최우선으로 고려하겠다"고 밝혔다 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
대구·경북 휘발유 가격, 4주 만에 하락 전환…경유는 상승세 지속
대구 주유소 휘발유 가격이 4주 만에 하락세로 돌아섰다. 전국 17개 시·도 가운데 가장 낮은 수준이다. 반면 경유 가격은 3주 연속 오르며 엇갈린 흐름을 보였다. 18일 한국석유공사 유가정보시스템 오피넷에 따르면 10월 셋째 주(13~16일) 대구 지역 주유소의 보통 휘발유 평균 판매가격은 전주보다 리터당 0.4원 내린 1천633.2원으로 집계됐다. 전국 평균(1천662.7원)보다 30원가량 낮았고, 경북은 L당 1천654원이었다. 전국 평균 휘발유 가격이 4주 만에 하락세로 전환되면서 대구는 다시 '전국 최저가' 도시로 자리했다. 대구의 휘발유 가격은 서울(1천749원)보다 100원 이상 저렴했고, 경유 가격 역시 L당 1천535.8원으로 전국 평균(1천609원)보다 70원 가까이 낮았다. 대구의 기름값이 유독 낮은 이유는 단순한 유가 변동 때문만은 아니다. 인근 경산·칠곡 지역에 저유소와 송유관이 위치해 물류비가 적고, 정유사 직영대리점이 많아 공급 단가가 낮다. 여기에 알뜰주유소 비중이 높고 주유소 간 거리가 짧아 경쟁이 치열하다. 실제 대구의 주유소는 350여 개로, 차량 1대당 주유소 비율이 서울의 절반 수준이다. 업계는 이런 과당 경쟁이 소비자에게는 '저유가 혜택'을 주지만, 자영업자에겐 생존을 위협하는 악순환이라고 지적한다. 최원관 한국주유소협회 대구지회장은 "알뜰주유소는 ℓ당 50원가량 싸게 공급받는다"며 "비싼 임대료와 인건비를 감당하면서 가격까지 맞추려니 버티기 힘들다"고 말했다. 한편 이번 주 유가 하락은 국제 유가 안정세의 영향이다. 미·중 무역갈등 재점화 조짐과 러시아·우크라이나 종전 논의 등으로 두바이유가 배럴당 62.7달러까지 떨어졌다. 대한석유협회 관계자는 "국제 유가가 안정세를 보이면서 당분간 국내 유가도 완만한 하락세를 유지할 것"이라고 전했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
캄보디아 구금 한국인 64명, 전세기 이용 국내 송환…전원 체포·압송
캄보디아에서 온라인 사기 범죄에 연루돼 구금됐던 한국인 64명이 전세기를 통해 국내로 송환돼 전원 체포됐다. 이들을 태운 대한항공 KE9690편은 18일 오전 8시 35분쯤 인천국제공항에 도착했다. 송환된 64명은 국적기인 전세기에 탑승하는 즉시 체포영장이 집행됐으며, 공항에서 대기하던 관할 경찰서로 압송됐다. 국적법상 국적기 내부도 대한민국 영토여서 체포 영장을 집행할 수 있다. 이들 중 대다수는 한국에서 체포영장이 발부된 상태였으며, 인터폴 적색수배자도 포함됐다. 이번 송환은 현지 경찰이 캄보디아의 범죄단지를 단속하는 도중 이들이 적발되면서 이뤄졌다. 송환 대상자들은 '웬치'라 불리는 범죄단지에서 보이스피싱, 로맨스 스캠 등 주로 한국인을 대상으로 한 사기 범죄에 가담한 혐의를 받는다. 이번 송환자 중 59명은 캄보디아 당국의 단속 작전으로 검거됐고, 나머지 5명은 스스로 신고해 범죄 조직에서 구출된 인원이다. 이들은 범죄 조직에 감금된 피해자이면서 동시에 사기 범죄에 가담한 가해자인 이중적 신분을 가지고 있다. 경찰은 이번 송환 작전을 위해 역대 최대 규모인 190여명의 호송 경찰관을 전세기에 동승시켰다. 또한, 만일의 사태에 대비해 의사와 간호사도 함께 탑승했다. 해외에서 전세기로 범죄자를 집단 송환한 것은 이번이 세 번째 사례다. 압송된 피의자들은 △충남경찰청 45명 △경기북부청 15명 △대전경찰청 1명 △서울 서대문경찰서 1명 △경기남부청 김포경찰서 1명 △강원 원주경찰서 1명 등으로 나뉘어 조사를 받게 된다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
AI 심고 세계로 뻗는 대구경북…글로벌 협력 허브로 ‘우뚝’
대구경북(TK)이 대한민국 미래 산업 지도를 바꾸는 '글로벌 협력의 허브'로 급부상하고 있다. 과거의 내수 중심 산업구조를 넘어 해외 자본과 기술을 적극적으로 유치하는 '인바운드' 협력과 지역의 유망 기업들이 세계 시장으로 뻗어 나가는 '아웃바운드' 협력이 동시다발적으로 일어나며 지역 경제의 패러다임을 전환하고 있다. 인공지능(AI), 2차전지, 로봇, 미래차 등 첨단 산업 분야에서 국경을 넘나드는 파트너십이 구체적인 성과로 이어지면서 TK는 이제 글로벌 기업들의 전략적 요충지로 자리매김하고 있다. ◆글로벌 빅테크, 포항에 AI 심장을 심는다 TK 글로벌 협력의 화룡점정은 단연 포항에 들어서는 '글로벌 AI 데이터센터'이다. 이 프로젝트는 챗GPT 신화의 주역인 미국의 'OpenAI'와 대한민국 대표 IT 기업 '삼성', 그리고 국내 AI 인프라 강소기업 'NeoAI Cloud'가 손을 잡은 초대형 사업이다. 투자 규모만 3~4조원에 달할 것으로 추산되며, 단순한 시설 건립을 넘어 대한민국이 AI G3(주요 3개국)로 도약하는데 필요한 핵심 인프라를 TK에 구축한다는 상징적 의미를 지닌다. 글로벌 기업들이 포항을 선택한 배경에는 풍부하고 안정적인 전력망과 우수한 R&D 환경이 결정적으로 작용했다. 포항시는 철강 산업을 통해 다져진 강력한 산업 인프라를 AI 시대의 심장인 데이터센터를 품는 기반으로 성공적으로 전환시켰다. 이번 유치는 건설, 장비, 소프트웨어 등 연관 산업의 동반 성장은 물론, 양질의 IT 전문 인력 고용 창출 효과를 가져와 '철강 도시' 포항의 산업 DNA를 'AI 혁신 도시'로 바꾸는 역사적 전환점이 될 전망이다. ◆TK 기업들 기술력으로 세계 공급망 진입 해외 자본 유치뿐만 아니라 지역 기업들의 글로벌 영토 확장도 눈부시다. TK에서 탄생하고 성장한 '월드 클래스' 기업들은 기술력을 무기로 세계 시장의 문을 활짝 열고 있다. 대구에 본사를 둔 2차전지 양극재 선도기업 엘앤에프도 글로벌 협력을 통해 영역을 넓히고 있다. 엘앤에프는 일본의 미쓰비시 케미컬 그룹과는 차세대 음극재 공동 개발에 나서고, SK온과는 중장기 LFP(리튬·인산·철) 양극재 공급 MOU를 체결하는 등 전방위적인 협력으로 글로벌 시장 지배력을 강화하고 있다. 이는 단순한 수출을 넘어 현지 공급망의 핵심 플레이어로 자리매김하는 사례로 평가 받는다. 엘앤에프는 오는 22일부터 대구 엑스코서 열리는 'FIX 2025'에서 2026년 국내 최초 양산 예정인 LFP 양극재와 세계 최초 니켈 95% NCMA 양극재를 중심으로 NCM-LFP '투 트랙 전략'을 소개할 예정이다. 자동차 헤드램프 분야의 글로벌 강자인 에스엘 역시 TK 글로벌 협력의 대표주자다. 일찍이 미국 GM과 합작법인을 설립하며 글로벌 DNA를 심은 에스엘은, 현대차그룹의 미국 조지아 전기차 전용 공장(HMGMA) 건설에 발맞춰 현지 생산 능력을 대폭 확대하며 동반 진출의 성공 모델을 제시했다. 이는 국내 완성차의 해외 진출이 TK 지역 부품 협력사들의 글로벌화로 직접 이어지는 선순환 구조를 명확히 보여준다. 농기계에 더해 스마트 모빌리티 복합 기업 변신 중인 대동 또한 북미, 유럽, 캐나다 등 현지 법인을 거점으로 글로벌 시장 공략을 가속화하며 TK 기업의 저력을 과시하고 있다. 대구정책연구원 김광석 경제산업연구위원은 "미래전략산업을 육성하기 위해 해외 기업을 집중적으로 유치하는 등 많은 노력을 기울여 온 대구와 경북이 현 정부의 AI 강국 실현을 위한 산업정책을 지역 차원에서 시너지가 날 수 있도록 AI-로봇 융합 산업을 착실히 준비해 온 결과가 이 같은 성과로 이어지고 있다"고 분석했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
‘K-배터리 생존’ 대전환의 기로…<상>新생태계서 길을 찾다
'K-배터리' 산업이 생존을 위한 대전환의 기로에 섰다. 폭발적인 시장 성장의 이면에는 특정 국가에 편중된 공급망 리스크와 날로 강화되는 글로벌 규제라는 거대한 파도가 밀려오고 있다. 2차전지 업계는 과거 원자재 확보에서 완제품 생산으로 이어지는 선형적 '밸류체인(가치 사슬, Value Chain)'의 성공 공식은 더 이상 유효하지 않다고 한 목소리를 내고 있다. 이제는 여러 산업의 플레이어들이 밸류체인의 공식을 깨고 새로운 차원의 생태계를 설계하고 주도하는 가에 생존이 달렸다. '순환경제 생태계'라는 새로운 개념을 구축하기 위해 지역 산·학·연이 뭉쳤다. 이들은 오는 22일 대구에서 개막하는 '2025 미래혁신기술박람회(FIX 2025)'로 총출동 한다. 23일에는 글로벌 양극재 기업 엘앤에프 주최로 '2차전지 순환경제 포럼'도 열린다. 포럼은 2차전지 순환경제 '생태계'를 중점적으로 다룰 예정인데, 포럼 현장에서 어떤 구체적인 청사진과 협력 모델이 제시될 지 업계의 이목이 벌써부터 집중되고 있다. ◆공급망 불안과 규제의 파고…'닫힌 고리'의 한계 대한민국 배터리 산업의 구조적 취약점은 데이터로 명확히 드러난다. 핵심은 원자재의 대(對)중국 의존도다. 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 이재관 의원(더불어민주당)이 산업부로부터 받은 자료에 따르면 지난해 기준 우리나라는 2차전지 원료로 쓰이는 음극재의 핵심인 천연흑연의 97.6%, 인조흑연의 98.8%를 중국 수입에 의존하고 있다. 양극재 핵심인 수산화니켈과 전구체도 각각 96.4%, 94.1%를 중국산에 기대고 있고, 사용되는 리튬의 전체 수입액 중 65%를 중국이 차지하고 있는 실정이다. 한국무역협회 무역통계 따르면 2022년 기준 국내 2차전지 핵심 광물의 대중국 수입 의존도는 58.7%에 달한다. 주요 경쟁국인 일본(41%), 독일(14.6%)을 크게 웃도는 수치다. 외부 환경은 더욱 거세다. 미국은 인플레이션 감축법(IRA)을 통해 '해외우려기관(FEOC)'으로 지정된 중국 기업을 공급망에서 사실상 배제하고 있다. 올해부터는 FEOC에서 추출·가공·재활용한 핵심 광물을 포함한 배터리는 세액공제 혜택을 받을 수 없다. 유럽연합(EU) 역시 핵심원자재법(CRMA)을 통해 2030년까지 제3국 원자재 의존도를 65% 이하로 낮추고, 소비량의 최소 25%를 재활용 원료로 충당하도록 강제했다. 2027년부터 도입될 '배터리 여권'은 원자재 원산지부터 탄소 발자국, 재활용 원료 사용 비율까지 전 생애주기 이력 추적을 의무화 한다. 이러한 위기 속에서 국내 2차전지 업계는 폐배터리에서 원료를 회수하는 '폐쇄형 순환(Closed Loop)' 모델에서 해법을 찾으려는 노력에 나서고 있다. 하지만 이는 임시방편에 가깝다는 지적이 나온다. 기존 선형적 밸류 체인의 끝에 재활용 고리 하나를 덧붙이는 것만으로는 시스템 전체의 리스크를 막아낼 수 없다는 것. 최영렬 순환경제 생태계 구축 전문가(ISO국제심사원·메가프로젝트 전문위원)는 "글로벌에서 폐배터리를 처리해 만든 중간재 '블랙매스(Black Mass)'가 최종 정련을 위해 다시 아시아로 운송되는 비효율이 고착화되고 있다"면서 "이는 비용과 탄소 배출을 동시에 증가시키는, 사실상 여러 개로 끊어진 '호(Arc)'에 가깝다"고 지적했다. ◆공급망 위기를 기회로…'폐배터리'가 그 주인공 업계는 폐배터리 재활용 시장이 공급망 위기를 기회로 전환할 핵심적인 미래 성장 동력이라고 평가하고 있다. 전기차 시장의 폭발적인 성장은 필연적으로 막대한 양의 폐베터리 발생으로 이어진다. 에너지 시장 조사 업체 SNE리서치에 따르면 글로벌 폐배터리 재활용 시장 규모가 올해 208억달러(한화 약 27조원)에서 연평균 17%씩 성장해 2040년이면 2천89억달러(약 274조원)에 이를 것으로 전망했다. 2040년 전세계적으로 약 4천227만대의 전기차 폐차가 발생하며 이로 인한 폐배터리 발생량이 3천339GWh(기가와트시)에 달할 것으로 예측했다. KPMG는 글로벌 전기차 폐배터리 재활용 시장이 2025년부터 연평균 33% 성장해 2030년에는 574억 달러(약 68조 원)를 상회할 것으로 전망했다. 국내에서는 2025년부터 전기차 폐차가 본격화돼 약 56만대의 폐차가 예상되며, 2030년부터는 연간 10만개 이상의 폐배터리가 발생해 시장이 본격적으로 활성화될 전망이다. 국내 전기차 폐배터리에서 회수되는 자원의 잠재적 가치는 2029년 약 2천억 원에 달할 것으로 예상된다. ◆글로벌 업계 어젠다 선점 '한창' 미래 2차전지 산업의 생존과 성장은 새로운 패러다임 전환기를 맞고 있다. 현재의 밸류체인이 광물~소재~배터리로 이어지는 단방향이라면, 산업 경계를 넘어 여러 참여자가 함께 상호작용하는 '순환경제 생태계'를 구축하는 것이 필요하다는 목소리가 나온다. 글로벌 기업들도 시장 속 생존을 위한 어젠다 선점에 적극 나서고 있다. 중국의 CATL은 올해 독일뮌헨 IAA 모터쇼에서 '배터리 순환경제 고위급' 포럼을 열고 BMW, 메르세데스 벤츠 등 핵심 고객사와 BASF 등 핵심 소재사, 유럽배터리연합(EBA) 등 글로벌 협력 협의체의 최고위급 인사들을 초청해 방대한 네트워크 구축에 발빠르게 움직였다. 업계는 배터리 순환경제가 미래 모빌리티 산업의 핵심 의제임을 전세계에 각인시키고 글로벌 표준 형성 과정에서 주도권을 확보하려는 전략적 행보를 보였다고 평가했다. ◆국내 순환경제 생태계 정책 마련 분주 순환경제 생태계는 국내에서도 빠르게 구축되고 있다. 정부는 2차전지 순환경제 생태계 구축을 위해 법·제도적 기반 마련부터 연구개발(R&D), 인프라, 금융 지원까지 전방위적으로 정책을 추진 중이다. 사용후 배터리의 수거·보관부터 재사용·재활용까지 전(全)주기를 체계적으로 관리하고 산업을 육성하기 위한 (가칭)'사용후 배터리 산업 육성 및 공급망 안정화 지원에 관한 법률' 제정을 추진 중이다. 또 한국형 배터리 여권 도입, 재생원료 인증제 등도 함께 추진 중이다. ◆'최초의 방점'…K-배터리 순환경제 포럼 의미 이러한 패러다임 전환의 중심에 지역 기업들이 순환경제 생태계의 설계자로 나선다. 오는 23일 양극재 전문기업 엘앤에프 주최로 대구 엑스코에서 '2차전지 순환경제 포럼'이 열린다. 그동안 국내에서 열린 다수의 배터리 관련 컨퍼런스가 개별 기술과 제품에 중점을 둔 반면, 순환경제 생태계를 전면에 내세운 포럼은 이번이 처음이다. 이번 포럼은 단순 의제 나열을 넘어 배터리·소재업계, 정부, 학계가 실무를 바탕으로 함께 지속가능한 산업 생태계를 만들어가는 것을 목표로 한다. 2차전지 순환경제 구축 과정에서 실무 현장이 겪는 애로사항을 공유하고, 정부와 함께 해결 방안을 모색하며, 학계와 함께 미래 기술을 논의하는 소통의 장을 열겠다는 것이다. 정우철 포스텍 교수가 좌장을 맡아 포럼을 이끌며 엘앤에프, 세방, 네이처이앤티, 에코알앤에스 등 민간 기업들과 대구기계부품연구원(DMI), 국립환경과학원 등이 토론에 참여한다. K-배터리 산업은 공급망 위기와 글로벌 규제 속에서 생존이냐 아니냐의 기로에 서 있다. 오는 23일 열릴 2차전지 순환경제 생태계 포럼이 K배터리 산업에 새로운 패러다임을 제시할 수 있을 지 업계의 이목이 집중되고 있다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
경북농민축산, ‘한우 세계화’ 시동…동남아 시장 문 두드린다
지역 대표 축산기업 경북농민축산그룹이 26년 한우 외길 경험을 발판 삼아 동남아시아와 무슬림 국가를 대상으로 본격적인 한우 수출에 나선다. 경북농민축산은 지난 3일 공영선 대표이사를 비롯한 임직원들이 김해공항에서 김종화 말레이시아 한인회장을 만나 한우 수출 전략을 논의했다고 15일 밝혔다. 경북농민축산은 이 자리에서 수출 사업에 대한 전반적인 추진 상황과 함께 무슬림 시장 진출의 필수 조건인 할랄(HALAL) 인증 준비 과정과 베트남, UAE(두바이) 등 현지 KOTRA 무역관과의 협의 내용도 소개했다. 특히 경북농민축산은 '말레이시아 소고기 유통 현황 및 진출 전략서'를 제시하며 구체적인 청사진을 제시했다. 이에 김종화 회장은 현지 상장 요식업체인 오버시(OVERSEA)와의 연결을 약속하며 적극적인 협력 의사를 표명했다. 김 회장은 대우 주재원 출신으로, 현재 말레이시아에서 성공한 사업가이자 신망받는 한인회장으로 활동하고 있다. 경북농민축산은 말레이시아에 앞서 베트남 시장 거점도 확보했다. 지난 달 국립하노이대학 한국어 강사로 활동중인 박홍권씨를 베트남 지사장으로 영입한 것. 박 지사장은 대우전자 베트남 주재원과 삼성전자 밴드 회사 경영 이력을 갖춘 현지 전문가로, 베트남을 중심으로 동남아 공략에 나선다. 공영선 경북농님축산 대표는 "과거 대기업 납품처 부도 등 어려운 시기도 있었지만, 최근 '황후의 소' 브랜드 출시와 생산자단체 자격 확보 등으로 제2의 도약을 준비하고 있다"며 "K푸드 한류에 발맞춰 우리 한우의 우수성을 세계에 알리고자 수출에 나서게 됐다"고 밝혔다. 경북농민축산그룹은 26년의 업력과 4회의 장관급 표창 수상 경력을 자랑하는 지역 최우수 축산기업이다. 최근 자회사인 농업회사법인 설립을 통해 공공기관 수의계약, 수출 등 사업 다각화를 꾀하고 있다. 손창민 설립자 겸 경영고문(위덕대 부총장)은 "단순히 이익을 좇았다면 서울 강남에 대형 한우식당을 열었을 것"이라며 "하지만 과학적으로 증명된 한우의 맛으로 동남아 시장에서 호주산, 일본 와규와 당당히 경쟁해 이기는 것이 국위선양의 길이라 믿는다"고 포부를 밝혔다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
대구 산·학·연 컨소시엄, 36억원 규모 ‘AX 연구플랫폼’ 수성알파시티에 구축
대구 기업, 학계, 연구기관이 뭉쳐 만든 컨소시엄이 과학기술정보통신부와 대구디지털혁신진흥원(DIP)이 추진하는 '고난이도 AX 연구지원 플랫폼 구축' 사업에 최종 선정됐다. 총사업비 36억3천만원이 투입되는 이번 사업은 대구 수성알파시티에 조성중인 인공지능(AI) 데이터센터(AIDC)와 연계해 클라우드 기반의 고난이도 연구지원 플랫폼을 구축하는 것을 목표로 한다. 이번 사업은 지역의 산·학·연 역량이 총결집했다. 대구에 지사를 둔 협동로봇 전문기업 뉴로메카와 대구시 스타기업인 오큐브를 비롯해 디엑스웍스(대구 동구), 인터텍(대구 수성구) 등이 참여한다. 또 대구경북과학기술원(DGIST), 한국전자통신연구원(ETRI), 계명대 등 지역 연구·교육기관도 힘을 보탠다. 또 지역과 인연이 깊은 분산형 GPU AI 클라우드 기업 에이아이브(AIEEV, 대구 수성구)가 플랫폼 설계와 시험환경 구축을 총괄한다. 컨소시엄은 플랫폼 로드맵 수립, 시험환경(Test-bed) 구축, 시뮬레이션 데이터를 기반으로 한 시범 AI 모델 개발 등의 과업을 추진하게 된다. 이를 통해 산업계와 학계, 연구기관 등 R&D(연구개발) 주체들이 고정밀 가상환경에서 AI 모델을 개발하고 실험할 수 있는 통합 연구 환경을 제공할 계획이다. 특히 지역 기업들의 약진이 주목된다. 협동로봇 전문기업 뉴로메카는 플랫폼과 연계된 로봇 실증을 담당하며 모션제어 SDK 제공, VLA(Visual-Language-Action) 모델 학습용 서버 인프라 구축 등 핵심적인 역할을 수행한다. 이들은 대구에 있는 한국로봇산업진흥원 내 지사를 두고 있다. 뉴로메카 관계자는 "이번 과제를 통해 자사 로봇 플랫폼이 국가 연구 인프라와 연결돼 데이터 기반 AI 학습 생태계를 확장하는 데 기여할 것"이라고 밝혔다. 플랫폼 설계를 주관하는 에이아이브는 대구에 본사를 둔 스타트업으로 삼성전자 C-Lab 스타트업 육성 프로그램과 대구시 ABB(AI·빅데이터·블록체인) 사업에 선정되며 성장하고 있다. 이번 사업에서 플랫폼의 상세 설계와 클라우드 시험환경 구축을 총괄하며 자사의 분산형 인프라 기술 'Air Cloud'의 기술력을 선보일 예정이다. 박세진 에이아이브 대표는 "이번 과제는 국내 AI 연구 생태계의 역량을 한 단계 끌어올릴 중요한 계기"라며 "더 많은 연구자와 기업이 빠르고 합리적인 비용으로 AI 인프라를 활용하도록 지원하겠다"고 밝혔다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
車부품업계 “탄소중립 속도조절”…정부 ‘2035 무공해차 목표’에 반기
정부가 오는 2035년까지 무공해차 비중을 최대 35%까지 늘리는 '국가 온실가스 감축목표(NDC)'를 추진하자, 자동차부품업계가 "국내 산업 여건을 고려하지 않은 무리한 목표"라며 강하게 반발하고 나섰다. 급격한 전동화 전환이 부품업계의 생존을 위협하고 대규모 고용 불안을 야기할 수 있다는 우려에서다. 한국자동차산업협동조합(이하 조합)은 13일 서울 서초구 자동차산업회관에서기자회견을 열고 '2035 NDC 수송부문 설정 관련 자동차부품업계 성명서'를 발표했다. 조합은 성명을 통해 정부가 제시한 2035년 무공해차 보급 목표치인 840만~980만대(등록 비중 30~35%)는 달성이 극히 어려운 수준이라고 지적했다. 조합은 "980만대 시나리오는 2034년부터 내연기관차 판매가 사실상 전면 중단돼야 가능하다"며 현실과의 괴리를 지적하며 "현재 국내 자동차 등록대수 중 무공해차 비중은 2.7%에 불과한 실정"이라고 덧붙였다. 정부는 지난 9월 '2035 NDC' 수립을 위한 토론회에서 2018년 온실가스 배출량 대비 48%에서 최대 65%까지 감축하는 4개 시나리오를 제시했다. 감축률이 높을수록 수송 부문의 무공해차 보급 목표도 상향되며, 61% 이상 감축안에서는 사실상 '내연차 판매 제한' 조치가 필요하다. 정부의 최종 결정에 따라 국내 자동차 산업의 미래가 중대한 기로에 놓일 전망이다 업계가 강하게 반발하는 이유는 급격한 변화가 산업 생태계 붕괴로 이어질 수 있다는 위기감 때문이다. 조합에 따르면 국내 1만여개 차부품 기업 중 45.2%가 내연기관 관련 부품을 생산하고 있으며, 이들 기업의 종사자는 전체 고용의 47.2%인 약 11만 5천명에 달한다. 이들 중 미래차 부품으로 사업 전환에 성공한 기업은 19.9%에 불과하며, 72.6%는 사업 다각화에 어려움을 겪고 있다. 조합은 "감당하기 어려운 목표 설정은 부품산업 위축과 대규모 고용 위기로 이어질 수 있다"고 호소했다. 이에 조합은 현실을 반영해 목표치를 550만~650만대(비중 20% 내외) 수준으로 조정해야 한다고 제안했다. 업계는 전기차·수소차 중심의 획일적인 전환 정책을 지양하고, 다양한 기술을 온실가스 감축 수단으로 인정해야 한다고 주장했다. 대체 효과가 입증된 하이브리드차(HEV), 플러그인하이브리드차(PHEV), 탄소중립연료(e-fuel) 등을 감축 수단에 포함해 내연기관 부품기업이 적응할 시간을 확보해야 한다는 것이다. 실제로 독일, 영국, 미국 등 주요국들도 과도한 전동화 목표를 수정하며 속도 조절에 나서는 추세다. 유럽연합(EU)은 2035년 내연기관차 판매 금지를 재검토 중이며, 미국은 무공해차 판매 의무 규제를 철폐했다. 영국 역시 무공해차 의무 판매제 완화 개정안을 발표한 바 있다. 대구지역 차부품업체 관계자는 "차부품사들은 실질적으로 고객사의 요구에 대응할 수 밖에 없다"며 "정부 정책이 완화된다면 고객사 요구에 대한 부담이 완화될 수 있을 것"이라고 했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

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