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박영민 기자

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대구 도심 한복판 차량 ‘활활’…비번 소방관과 버스기사 합심해 초기 진화
대구 도심 한복판에서 발생한 차량 화재를 인근에 있던 소방관과 시내버스 기사가 함께 진화해 자칫 큰 피해로 이어질 뻔한 사고를 막았다. 27일 대구소방안전본부에 따르면 이날 오전 9시23분쯤 대구 중구 남산동 반월당역 앞 횡단보도에서 BMW 승용차가 버스와 접촉한 뒤 보닛에서 불이 뿜어져 나왔다. 마침 반대편 차선을 지나던 경북 고령소방서 소속 김민수(36) 소방교는 불길을 목격하고 현장으로 달려갔다. 시내버스 기사도 버스를 세우고 소화기를 들고 진화에 나섰다. 두 사람은 약 5분 만에 큰 불길을 잡았다. 신고를 받고 출동한 소방당국은 차량 10대, 인력 27명을 동원해 오전 9시 31분쯤 완전히 불을 껐다. 차량 운전자는 스스로 대피해 인명피해는 발생하지 않았다. 재산 피해 규모는 조사 중이다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
“질식위험 줄인다”…대구 혼잡 도시철도역 CO₂소화설비 전면 교체
반월당역 등 대구 도시철도 혼잡역 3곳의 이산화탄소(CO₂) 소화설비가 전면 교체된다. 질식 위험이 있는 CO₂ 제품 대신, 인체에 무해한 소화약제을 사용, 화학적 안전성을 확보하기 위해서다. 19일 영남일보 취재를 종합한 결과, 대구도시철도 내 CO₂ 소화설비 교체 대상 역사는 1호선 중앙로역·대구역, 2호선 반월당역이다. 내년 8월까지 기존 CO₂ 소화설비를 할로겐화합물 등 저위험 소화약제로 교체한다. 여기엔 총 8억1천만원 상당의 재난관리기금이 투입된다. CO₂ 소화설비는 산소 농도를 낮춰 불을 끄는 방식이다. 하지만 사람이 밀집한 공간에서 작동하면 질식 위험이 뒤따른다. 대피가 늦어질수록 인명 피해 위험이 더 커질 수 있다. 특히 대구에선 2022년 당시 도시철도 3호선 팔달시장역에서 CO₂가 방출 사고가 있었다. 당시 승객의 실수로 CO₂가 뿜어져 나와 10명이 다쳐 병원 치료를 받았다. 이후 일부 역사를 대상으로 설비 교체 등 안전 조치가 진행됐지만 '안전도 100%' 는 확보하진 못했다. 이에 대구시는 근본적 대응이 필요하다고 판단해 이용객이 많고 소화 설비가 노후화된 역사를 위주로 소화설비를 우선적으로 교체하기로 결정했다. 소화설비 교체 작업은 대구교통공사가 맡는다. 7월부터 설계에 착수해 CO₂ 설비 철거, 약제 교체, 배관 재시공 등을 진행한다. 작업은 도시철도 운영에 지장이 없도록 야간이나 비영업시간대에 진행한다. 대구시 측은 "CO₂ 소화설비는 화재 진압엔 효과적이지만, 밀폐공간에선 질식사고 위험이 있다. 특히 승객이 밀집한 곳일수록 위험도가 커지기 때문에 그 기준으로 소화설비를 전면 교체키로 했다"며 "조금이라도 위험한 요소는 모두 제거해 시민들이 믿고 안전하게 도시철도를 이용할 수 있도록 노력하겠다"고 했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
(종합)대구 도동 도로변 차량에서 일가족 3명 숨진 채 발견…“타살 정황 없어”
대구 동구의 한 도로변에 주차된 차량 안에서 60대 부부와 30대 딸 등 일가족 3명이 숨진 채 발견돼 경찰이 수사에 나섰다. 27일 대구 동부경찰서에 따르면 전날 오전 10시쯤 대구 동구 도동의 한 도로에 정차된 승용차 안에서 남녀 세 명이 숨져 있는 것을 확인했다. 해당 차량은 시동이 켜진 상태로 장시간 멈춰 있어 이를 수상하게 본 주민의 신고로 경찰에 알려졌다. 사망자는 60대 부부와 30대 딸이다. 해당 차량은 딸 명의로 등록돼 있었다. 사망자 모두 차량에 앉은 채 발견됐고, 외부 침입 등 몸싸움의 흔적도 전혀 발견되지 않았다. 경찰 측은 "조사 결과, 타살 정황은 전혀 확인되지 않는다"이라고 설명했다. 경찰은 정확한 사망 원인을 밝히기 위해 부검을 의뢰하고, 정신과 치료 이력과 같은 정보도 확인 중이다. 또한 유족을 대상으로 사건 발생 정황을 조사할 방침이다. 사망자의 유족은 최근까지도 일상적인 문자 교류가 있는 등 이상 징후는 발견하지 못했다고 진술한 것으로 전해졌다. 경찰 관계자는 "현재 유족이 장례절차를 진행 중이므로, 이를 고려해 참고인 조사는 추후 진행될 예정"이라며 "정확한 사망 경위는 관련 기관에 조사를 의뢰해 다각도로 조사 중"이라고 말했다. ※ 우울감 등 말하기 어려운 고민이 있거나 주변에 이런 어려움을 겪는 가족·지인이 있을 경우 자살예방 상담전화 109 또는 자살예방SNS상담 "마들랜"에서 24시간 전문가의 상담을 받을 수 있습니다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구도시철도 5·6호선 계획 첫 공개…10년 교통지도 베일 벗어
대구시 도시철도망 구축계획. 대구시 제공. 대구에 총연장 33.9㎞의 도시철도 5호선(순환선)과 9.3㎞의 6호선(수성남부선) 신설이 추진된다. 대구시는 26일 iM뱅크 제2본점에서 공청회를 열고, 이 같은 내용을 골자로 하는 도시철도망 구축계획안(2026~2035년)을 처음 공개했다. 5·6호선 2개 신규 노선과 4개 연장노선을 '중점 추진 철도망'으로 제시하는 등 향후 10년간 대구 교통망의 밑그림을 선보였다. 하지만 서구 주민은 기대했던 5호선의 서대구로(평리네거리~두류네거리) 통과 안이 절반만 반영되자 크게 반발했다. 3면에 관련기사5호선은 대구 전역을 원형으로 연결하는 순환선이다. 완료되면 대구 전역이 '도시철도 도보영향구역'에 들게 된다. 기존 1~4호선과 연계되며, 서구·남구·북구·동구·달서구·수성구 등 6개 지역을 경유한다. 군공항(K2) 후적지, 서대구역, 미군부대 등 미래 개발지와 신도심을 연결해 경제성을 우선 고려했다. 경제성 분석 결과 B/C는 0.76이며 종합평가(AHP)에서도 기준 이상으로, 실현 가능성이 높다는 게 대구시 측 설명이다. 사업비는 3조2천385억원으로 추산됐다.6호선은 수성못~스파밸리를 잇는 남동부권 노선이다. 수성구와 달성군을 남북으로 관통한다. 신천변 개발사업과 2·3·4호선과의 연계성이 강조됐다. 총연장은 9.3㎞이고 사업비는 6천843억원(추정치)이다. 경제성은 B/C 0.74이고, AHP 기준은 0.5로 충족했다. 계획안에는 기존 노선 연장선도 공개됐다. △1호선 옥포 연장(2.5㎞) △3호선 남부 연장(5.8㎞) △1호선 영천(금호) 연장(5.7㎞) △2호선 영남대역~경산 압량읍 연장(1.2㎞) 등 4개 구간이 검토 대상에 포함됐다.이날 공개된 계획안은 도시철도망 구축 절차의 시작 단계다. 앞으로 시의회 의견 청취 및 국토교통부 승인 고시를 거쳐 연말 최종 확정된다. 계획안이 확정되면 사업 우선순위가 결정된다. 다만 서구 주민이 그간 요구해 온 서대구역 및 서대구로 경유 노선이 '절반'만 반영돼 반발이 예상된다. 실제 이날 서구 주민은 "서대구역만 살리고, 서구는 죽이는 노선"이라며 강하게 반발했다. 안정화 한국교통연구원 연구위원은 "해당 노선은 서대구역을 순환선에 포함시키면서 서구를 통과할 수 있는 가장 현실성 있는 노선이다. 경전철 특성상 곡선 운영엔 어려움이 있다"며 "앞으로 노선 기본계획을 통해 노선은 구체화된다. 수정될 가능성은 있다"고 했다.박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 전역 한바퀴 도는 5호선 개통땐 대부분 지역이 ‘역세권’
26일 대구 북구 iM뱅크 제2본점 대강당에서 열린 '도시철도망 구축계획 주민공청회'에서 안정화 한국교통연구원 연구위원이 5호선 노선도를 배경으로 향후 추진계획을 설명하고 있다. 대구광역시 주최로 열린 이날 공청회는 2026~2035년 도시철도 중장기 전략 수립을 위한 시민 의견 수렴을 목적으로 마련됐다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com 26일 대구시가 전격 공개한 '2026년~2035년 도시철도망 구축계획안'의 핵심은 '도심 순환'과 '외곽 확장'으로 요약된다. 신규 노선인 5호선(순환선)과 6호선(수성남부선)은 각각 도심 간 연결성 강화와 신개발지 연계가 목표다. 하지만, 여전히 일부 지역의 교통 형평성과 향후 예비타당성조사 통과를 위한 필살기 전략마련은 숙제로 남았다.◆ 5호선, 대구 전체 연결하는 '순환선'5호선은 대구 전역을 원형으로 한 바퀴 도는 순환선이다. 총 연장은 33.9㎞이다. 전 구간 무인 AGT방식(경전철)으로 운영될 예정이다. 기존 1~4호선을 모두 경유하며 서구·남구·북구·동구·달서구·수성구 등 6개 지역을 통과한다. 연구용역을 맡은 한국교통연구원은 사업비(3조2천385억원)의 경제성을 확보하기 위해 군공항(K2), 제2작전사령부, 서대구역, 미군부대(캠프워커), 두류공원 등 향후 개발 가능성이 높은 거점을 노선에 대거 포함시켰다. 이 노선이 완성되면 대구 대부분 지역이 '도보 15분 이내' 도시철도 접근권에 포함될 것이라는 분석도 내놨다.안정화 한국교통연구원 연구위원은 "순환선이 완성되면 대구 전역의 교통망이 유기적으로 연결된다"며 "다핵구조로 변화하는 도시공간에 대응하는 핵심축이 될 것"이라며 "5호선은 사업비 규모가 크기 때문에 단계별로 추진될 예정"이라고 했다.◆ 도심·관광지 연결하는 6호선…연장선 4개 노선도 공개6호선은 외연 확장에 초점을 맞췄다. 대구은행(iM뱅크)역~중동~상동~수성못~파동IC~스파밸리를 연결하는 총연장 9.3㎞ 규모로 제안됐다. 전 구간은 AGT 방식으로 운영된다.6호선은 기존 철도 사각지대였던 수성구 파동과 달성군 가창면을 도심과 연결한다. 신천변 재개발에 대응하면서 동시에 수성못, 스파밸리 등 지역 대표 관광지를 연결하면서 경제성도 갖췄다. 일평균 2만400여명이 이용할 것으로 예상된다. 경제성 분석(B/C)와 종합평가(AHP)도 기준치(B/C =0.7·AHP=0.5) 이상을 충족했다.이날 계획안에는 △1호선 옥포 연장(2.5㎞·4천810억원) △3호선 남부 연장(5.8㎞·3천553억원) △2호선 영남대역~압량읍 연장(1.2㎞·1천698억원) △1호선 영천(금호) 연장(5.7㎞·2천341억원) 등 4개 연장 노선이 포함됐다. 이중 영천(금호) 연장선은 이미 기획재정부의 예비타당성조사(예타)를 통과한 상태다.3호선(모노레일) 남부 연장의 경우, 개정된 철도시설법에 따라 모노레일 사용이 불가능해지면 사업비가 대폭 상승할 가능성도 있다. 기존 모노레일 노선을 AGT 방식으로 전환하는 공사가 포함돼야 해서다.◆ '실현'은 선정보다 어려운 문제…예비타당성조사 전략 필요도시철도망 계획안이 확정되더라도 각 노선별 예타 통과가 핵심 변수로 존재한다. 사업비가 수천억에서 조 단위에 이르는 만큼, 경제성 기준을 충족하지 못하면 설계도면에만 노선이 남을 수도 있다.실제 공청회에선 "도시철도 노선은 10년에 하나 건설되기도 어렵다"는 말이 반복됐다.이에 전문가들은 도시철도 우선순위 등을 정하는 데 전략적 고민이 필요하다고 제언했다. 심재엽 한국도로공사 책임연구원은 "최근 철도 공사비가 매년 증가 추세다. 예타가 진행될 쯤 공사비는 더 증가할 가능성이 크다"며 "실질적인 사업 추진을 위해선 더 많은 고민이 필요하다"고 조언했다.그는 이어 "5호선의 경우 서울 2호선처럼 경제성 평가에서 좋은 평가를 받을 것으로 보인다. 이런 상황에서 공사비 등을 고려했을 때 오히려 경제성이 낮은 노선을 우선순위로 삼으면 더 많은 노선이 국가계획에 반영될 가능성도 배제할 수 없다"며 "이 부문에 대한 고민이 필요한 시점"이라고 했다.정치권 협력도 중요하다. 예타 면제 추진과 국비 확보를 위해 지역 정치권의 초당적 대응이 필요한 상황이다.향후 10년 도시철도망 계획안이 발표됐지만, 여전히 일부 지역은 소외된 점도 숙제다. 특히 서구는 주민 요구가 일부만 반영되면서 거센 반발이 예상된다. 한근수 대구교통공사 미래모빌리티연구실장은 "여전히 일부 지역이 교통 소외지역으로 남아있는 만큼, 지역 주민들에게 더 많이 설명하고 설득하려는 노력이 필요하다"고 말했다.박영민기자 ympark@yeongnam.com
“사고 제로”…AI·빅데이터로 스마트하게 시민안전 지킨 대구 도시철도
지난해 대구도시철도는 운행중 단 한 건의 중대사고도 없었다. 열차 탈선·여객 추락·화재 등 대형사고는 물론 20분 이상 지연사고도 발생하지 않았다. 이에 대구교통공사가 구축한 인공지능(AI)과 빅데이터 기반 '스마트 안전관리' 체계가 실질적 성과를 거두고 있다는 평가가 나온다. 25일 대구교통공사에 따르면 김기혁 사장은 2022년 취임 직후 '안전을 최우선하는 혁신공기업'을 비전으로 내세웠다. 이어 중장기 경영계획을 수립, 디지털 기반의 안전혁신을 본격 추진했다. 대표적인 성과는 '동향보고 전산시스템' 고도화다. 사고와 장애 데이터를 유형·원인·시간·장소별로 세분화해 실시간 분석이 가능한 구조로 시스템을 개선했다. 이 시스템은 AI기반 통계분석과 연계돼 사고유형별 맞춤형 예방대책을 수립하는 데 활용된다. AI 분석 기술은 에스컬레이터 사고 예방에 특히 효과를 보였다. 공사는 최근 5년간 1천174건의 사고를 분석해 다발 구간의 속도를 조정했다. 그림 중심 안내문과 CCTV 감시도 강화했다. 손수레나 보행기 이용객은 엘리베이터 이용을 유도했다. 그 결과, 대책 시행 후 68일간 사고 건수는 그 전과 비교해 94% 감소했다. 역사 내 안전관리는 한층 똑똑해졌다. 상인역엔 AI기반 스마트 재난안전플랫폼을 구축해 사고 발생 시 대응 시간을 5분→1분으로 줄였다. 청라언덕역·명덕역에는 AI CCTV를 도입해 에스컬레이터 사고를 자동 감지한다. 모노레일 3호선의 루프 케이블은 AI 영상 분석으로 이상 유무를 파악한다. 기존 육안 점검보다 정확하고 신속한 관리가 가능해졌다. 승강장 안전 개선도 눈에 띈다. 열차와 승강장 안전문 사이 간격이 넓은 415곳에 승객 끼임 방지 안전바를 설치해 사고를 예방했다. 나머지 26곳도 연내 설치를 완료할 예정이다. 연단 간격이 넓은 구간엔 자동 안전발판을 설치하고, 카카오톡 챗봇을 통해 출입문별 간격 정보를 제공한다. 교통약자의 안전한 승하차를 돕기 위해서다. 청각장애인을 위한 LED 경광등을 자체 개발해 송현역·용산역·대실역에 설치했다. 시민이 체감할 수 있는 생활 속 안전 혁신이다. 이 같은 노력은 좋은 평가로 이어졌다. 대구교통공사는 국토교통부 철도안전관리 평가에서 2년 연속 최우수 등급을 받았다. 행정안전부 재난관리평가에선 대통령 표창을 수상했다. 국제표준 안전보건경영시스템(ISO45001) 인증도 갱신했다. 김기혁 대구교통공사 사장은 "도시철도는 안전이 생명인 만큼 절대안전을 최우선으로 내세운 전방위적 스마트 안전관리 시스템을 체계적으로 구축했다"며 "올해 계획하는 안전관리체계 의 디지털 전환 지속, 선제적 점검 및 진단을 통한 안전환경 확보, 안전수준 강화와 연계한 시민･직원 안전 확보도 우선적으로 실행될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
(종합)대구 시내버스 노사 극적 타결…총파업 철회
임금체계 개편과 정년 연장을 놓고 평행선을 달리던 대구 시내버스 노사가 극적으로 합의점을 찾았다. 이에 따라 다음 달 9일 예고됐던 총파업은 전면 철회됐다. 26일 영남일보 취재를 종합하면, 전국자동차노동조합연맹 대구시버스노동조합(이하 노조)과 대구시버스운송사업조합(이하 사측)은 지난 25일 오후 10시20분까지 6시간가량 진행된 회의 끝에 단체협약과 임금협약 갱신에 최종 합의하고 경북지방노동위원회가 제시한 조정안을 수락했다. 앞서 노사는 지난달부터 7차례 자율교섭과 두 차례의 사전조정, 그리고 이날 본조정까지 릴레이 협상을 이어갔다. 이 과정에서 노조는 시급 8.2% 인상, 정년 연장, 유급휴가 도입 등을 지속 요구했다. 반면 사측은 대법원 판결에 따라 상여금이 통상임금에 포함되면서 실질 임금이 인상된 점을 들며 난색을 보여왔다. 이번에 극적 타결을 맺은 노사 간 합의(안)의 핵심은 운전기사 임금체계 개편과 정년연장이다. 노사는 상여금, 하계휴가비, 명절 귀성위로금을 통합하고, 근속연차에 따라 상여금을 시급화하는 새로운 임금체계를 도입하기로 했다. 1년 미만 근속자는 기본급의 20%, 2년 이상 3년 미만은 45%를 받게 된다. 이에 따른 임금상승률은 9.95% 수준이다. 정년은 2027년 1월 1일부터 현행 만 63세에서 만 65세로 늘어난다. 노사는 이날 별도로 체결한 '노사 자율 합의서'에서 준공영제의 안정적 운영과 시민 서비스 향상을 위한 공동 노력을 약속했다. 특히 승무원 불친절 문제 개선을 위해 아웃제 도입 등 실질적인 제도보완을 검토하기로 하면서 시민 신뢰 회복을 위한 의지를 분명히 했다. 한편, 노조 측은 이번 노사 합의의 필요성을 인정하면서도, '사실상 얻은 것이 없다'는 입장을 내놨다. 최종 합의안은 상여금을 기본급에 포함하는 수준으로 조정됐고, 하계 유급휴가도 도입되지 않아서다. 노조 관계자는 "이번 협상에서 유일하게 얻어낸 것이 1년 유예된 정년 연장이다. 그럼에도 파업으로 대구시민의 발을 멈출 수 없다는 데에 공감했고, 그 결과로 조정안에 동의하기로 결정했다"고 말했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
[속보]대구시 향후 10년 도시철도망 구축계획안 노선도 공개
박영민기자 ympark@yeongnam.com
[속보] 대구 시내버스 노사 극적 타결…총파업 철회
임금체계 개편과 정년 연장을 놓고 평행선을 달리던 대구시내버스 노사가 극적으로 합의점을 찾았다. 이에 따라 다음달 9일 예고됐던 총파업은 철회됐다. 전국자동차노동조합연맹 대구시버스노동조합(이하 노조)과 대구광역시버스운송사업조합(이하 사측)은 25일 오후 11시까지 7시간가량 진행된 마라톤 회의 끝에 단체협약과 임금협약 갱신에 최종 합의하고 경북지방노동위원회가 제시한 조정안을 수락했다. 합의의 핵심은 운전기사 임금체계 개편과 정년연장이다. 노사는 상여금, 하계휴가비, 명절 귀성위로금을 통합하고, 근속연차에 따라 상여금을 시급화하는 새로운 임금체계를 도입하기로 했다. 1년 미만 근속자는 기본급의 20%, 2년 이상 3년 미만은 45%를 받게 된다. 정년은 2027년 1월 1일부터 현행 만 63세에서 만 65세로 늘어난다. 이번 합의는 지난달부터 이어진 7차례 자율교섭과 두 차례의 사전조정, 그리고 이날 본조정을 거쳐 도출됐다. 갈등이 격화되며 노조 측이 지난 23일 본조정을 신청하고 7월9일 총파업을 예고했으나, 극적 합의로 위기를 넘겼다. 한편, 대구시내버스 노사는 이날 자율합의서를 통해 대구시내버스 준공영제의 안정적인 운영과 승무원의 불친절 행위 근절에 노력하는 데에 합의했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 도시철도 5호선 노선 첫 공개…10년 계획 공청회 열려
대구 도시철도망 구축계획안이 26일 드디어 일반에 공개된다. 철도망 노선을 유치해 지역발전의 핵심동력으로 삼으려는 서구·남구 등 기초단체와 해당지역 주민들은 촉각을 곤두세우고 있다. 대구시는 26일 오후 2시 북구 칠성동 iM뱅크 제2본점 대강당에서 도시철도망 구축계획안 관련 주민공청회를 연다. 시민 의견 수렴차원에서다. 이날 공개되는 '도시철도망 구축계획안'은 2026년~2035년을 목표로 수립된 중장기 전략이다. 총연장 35㎞ 규모의 도시철도 5호선(순환선) 등 신규 및 후보 노선에 대한 내용이 담긴다. 이 계획안은 지난해부터 진행된 연구용역을 토대로 도출됐다.용역 주요 과업은 교통현황 분석, 수요 예측, 경제성 평가 등이다. 특히 '도시철도망 구축계획 및 노선별 도시철도기본계획 수립지침' 기준에 따라 경제성 분석(B/C) 0.7 이상 또는 종합평가(AHP) 0.5 이상을 충족한 노선이 계획안에 우선 담긴다. 공청회는 노선 계획 발표와 패널 토론, 시민 질의응답 순으로 진행된다. 시민 의견은 공청회 이후 오는 30일까지 대구시 홈페이지를 통해 접수할 수 있다. 구·군별 치열한 노선 유치 경쟁도 감지되고 있다. 도시철도 노선 유치는 교통 접근성 개선뿐 아니라 인구 유입, 상권 활성화 등 지역 경쟁력 향상과 직결되서다. 더욱이 이 도시철도망이 향후 10년간 지역 발전의 핵심 교통 인프라가 되는 만큼, 공청회때 기초지자체 간 충돌이 생길 가능성도 있다. 그간 도시철도 혜택을 크게 받지 못한 서구는 지역 전체가 크게 술렁인다. 25일 열린 서구의회 정례회 본회의에서 이주한 구의원은 5분 자유발언을 통해 "KTX와 대경선이 정차하는 서대구역이 있지만 도시철도와 연결되지 않아 여전히 서구는 교통오지로 취급받는다"며 "이번 공청회와 의견수렴 과정은 서구의 입장을 전달할 결정적 기회"라고 강조했다. 앞서 지난 5월엔 서구 주민 1천400여명의 서명이 담긴 진정서가 대구시에 제출됐다. 서대구역과 서대구로를 경유하는 노선을 반영시켜달라는 것. 고령인구가 많고, 이렇다할 산업단지도 없는 남구도 사활을 걸고 있다. 남구청은 최근 도시철도 5호선을 도시철도 1호선 안지랑역·현충로역과 경유하도록 해달라는 건의문을 대구시에 전달했다. 남구지역 교통 지형도를 새로 그려 인구 신규 유입과 상권 활성화를 꾀하고 싶다는 열망이 담겨 있다. 허준석 대구시 교통국장은 "도시철도 소외지역 해소와 지역균형발전에 중점을 두고 계획을 수립했다"며 "공청회를 통해 시민 의견을 폭넓게 수렴해 편리한 도시철도망을 계획할 수 있도록 노력하겠다"고 했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 북구 강북권 첫 공공 체육시설…구수산 스포츠센터 드디어 착공
대구 북구 강북권(금호강 기준 북쪽) 주민들의 숙원사업이었던 '구수산 스포츠센터'가 본격 착공에 들어갔다. 대구 북구청은 25일 북구 읍내동 964번지 일원 구수산공원 내 부지에서 구수산 스포츠센터 기공식을 열었다. 총사업비 352억원이 투입되는 스포츠센터는 연면적 9천383㎡ 에 지하1층~지상4층 규모로 지어진다. 2027년 6월이 준공 목표시점이다. 구수산 스포츠센터는 강북권 최초 종합생활체육시설로 조성된다. 헬스장, GX룸, 필라테스실, 공공수영장, 배드민턴장(10면)이 들어선다. 주민 설문조사에서 가장 수요가 높았던 시설들이 반영됐다. 특히 수영장은 성인용과 유아용 레인을 함께 갖춰 세대별 이용 수요를 고려했다. 이용요금은 기존 지역 내 공공스포츠센터 요금체계에 준해 책정될 예정이다. 대구 강남권에는 공공체육시설(청소년문화회관·대불스포츠센터)이 있지만, 강북권에는 마땅한 체육시설이 없었다. 북구청은 이같은 공공체육시설 격차를 해소하기 위해 2021년부터 구수산 스포츠센터 건립사업을 추진했다. 이후 문화체육관광부 생활체육시설 확충 공모에 선정돼 국비를 확보하면서 사업추진이 본궤도에 올랐다. 2023년에는 '거북이 머리를 닮은 구수산 위에 자연과 도시, 사람을 닮은 정자를 세우다'를 테마로 한 건축설계안이 최종 선정됐다. 이 설계는 경사지 지형을 살리고, 옥상녹화 및 태양광 발전시설을 도입해 친환경성과 경제성을 동시에 반영했다는 평가를 받았다. 북구청 측은 "구수산 스포츠센터는 단순한 체육공간을 넘어 다양한 세대가 함께 소통하고 지역이 하나로 어우러질 수 있는 인프라가 될 것으로 기대한다. 특히, 수요가 많았던 수영장이들어서는 만큼 주민들이 많이 이용할 것으로 보고 있다"며 "안전하고 차질 없는 준공을 위해 행정역량을 집중하겠다"고 했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 스쿨존 시간제 속도제한 확대 움직임…해외는 어떻게 운영하나
대구에서 어린이보호구역(스쿨존) 속도제한을 시간제로 확대하려는 움직임이 본격화되고 있다. 현재는 시범구간에서만 등하교 시간 외 속도제한을 완화하고 있다. 이를 전면 확대해 교통 흐름과 안전을 함께 확보한다는 취지다. 이에 다른 나라의 스쿨존 운영 사례를 짚어봤다. 24일 대구시자치경찰위원회는 지난달 시민 1천200명을 대상으로 스쿨존 시간제 도입에 대한 여론조사를 했다. 그 결과, 응답자의 86.1%가 시간제 도입에 찬성했다. 등하교 시간에 집중단속이 필요하다는 점과 교통 흐름 개선이 주된 이유였다. 대구자치경찰위는 연내 대상지를 추가 선정할 계획이다. 내년부터 시간제 단속 확대에 본격 착수한다. 현재 대구에선 신암초등 인근 대현로 일부 구간의 속도제한을 야간시간대(오후 8시~다음날 오전 8시)에 한해 시속 50㎞로 완화해 운영 중이다. 세계 각국의 스쿨존 단속 방식은 제각각이다. 미국 뉴욕시는 교통량이 많은 도심 특성상 기존엔 교통 흐름을 우선시해 시간제 단속을 운영했다. 그러나 2020년 조사에서 스쿨존 사고 30% 이상이 단속 카메라가 꺼진 시간에 발생한 것으로 나타났다. 뉴욕시는 이 결과를 토대로 2022년부터 '24시간 고정 단속'으로 전환했다. 시간에 관계없이 시속 24㎞를 넘기면 벌금 7만원이 부과된다. 정반대 케이스도 있다. 캐나다 미시소거시는 한때 고정단속을 도입했다. 하지만 야간 단속에 대한 운전자들의 반발이 거세지자 '시간제 단속'으로 바꿨다. 미시소거시 측은 "제도 취지는 아이들 보호이지, 밤시간 단속이 아니다"라고 했다. 싱가포르는 시간제 단속에 더해 도로 구조 개선을 병행했다. 2000년부터 등하교 시간엔 시속 40㎞, 그 외 시간에는 50㎞를 적용하고 있다. 도로 중앙섬과 병목 구간을 함께 도입해 차량 속도를 자연스레 낮췄다. 효과는 뚜렷했다. 1996년 173명이던 어린이 보행자 사망자 수는 2018년엔 제로였다. 운전자들 사이에선 싱가포르 스쿨존을 두고 '운전면허 시험장을 방불케 한다'는 말이 나올 정도다. 단속 여부와 무관하게 속도를 낼 수 없도록 과속 방지 시설이 오밀조밀하게 설치돼서다. 국제기구들은 아이 안전을 고려해 고정제 방식을 권고한다. OECD 산하 국제교통포럼(ITF)는 2022년 보고서에서 시속 30㎞ 이하 제한과 안전 설계를 병행하라고 권고했다. 세계보건기구도 'Streets for Life' 캠페인을 통해 같은 입장을 취했다. 대구자치경찰위는 시간제 속도제한 확대와 동시에 싱가포르 모델처럼 과속방지시설을 도입해 안전을 확보할 계획이다. 하지만 국내는 스쿨버스보다 승용차·대중교통 이용 비율이 높고, 학교 앞 불법 주정차 민원이 잦다. 실제 운용 과정에서 실효성 있는 설계가 관건이 될 전망이다. 추가 설치되는 감속시설로 인해 "속도는 올려놓고, 왜 빨리 지나가지 못하게 하느냐"는 민원이 발생할 가능성은 있다. 속도규제 방식과 도로환경을 함께 고려한 정책 설계가 필요하다. 박영민·신건기자 ympark@yeongnam.com
[6·25전쟁 75주년] 안강전투 참전 95세 이동근 옹 “한겨울 벌판에서 땅 파 볏짚덮고 쪽잠 자던 기억 생생”
"살을 에는 듯한 매서운 추위가 엄습한 한겨울 벌판에서 손으로 땅을 파고 지푸라기를 덮고 밤새 울었던 기억이 아직도 생생합니다. 그게 전쟁이었어요." 6·25전쟁 당시 안강·기계전투와 백마고지전투에 국군으로 참전했던 이동근(95) 용사가 취재진에게 조용히 먼저 말을 건넸다. 참혹한 전장의 한복판에서 조국을 위해 목숨을 걸고 싸운 그는 당시 대구상업고등학교(현 대구상원고) 학생 신분이었다. 전장에서 수차례 죽을 고비를 넘긴 그때의 기억을 술회했다. 1950년 6월25일 이 용사는 서울에서 농구대회를 마치고 친구들과 화신백화점을 구경 중이었다. 숙소에 돌아온 그는 곧바로 전쟁 발발 소식을 들었다. 일단 새벽 기차를 타고 대구로 내려왔다. 그리곤 학도병 포병 모집 공고를 보고 곧바로 자원입대했다. "당시 대구상고 3학년이었어요. 포병은 어느 정도 학력이 있어야 지원할 수 있었는데, 자격이 되니 당연히 가야겠다는 생각이 들었어요. '나도 가야지'하는 일념으로 교복을 입은 채 그대로 훈련소로 갔어요." 참여한 첫 전쟁터는 경북 안강이었다. 낙동강 방어선의 요충지다. 그는 7사단 18포병대 소속으로 전투에 투입됐다. 주어진 임무는 포탄을 쏘기 위해 거리와 위치를 측정하는 '관측반'이었다. 장교에게 포탄과 물자를 전달하는 일도 맡았다. "산을 오르내리며 포탄을 나르다가 하늘 위 비행기에게서 기관총 사격을 받았어요. 전우 한 명과 함께 풀밭에 엎드린 채 한참을 숨어서 겨우 살아남았어요. 그때 총에 맞아 죽었어도 전혀 이상할 게 없었죠." 이 용사는 낙동강 방어선을 시작으로 인천상륙작전 이후 인제, 금화, 철원 등에서 벌어진 주요 전투에도 참여했다. 특히 백마고지 전투에서의 치열함은 아직도 잊지 못했다. "백마고지 전투는 정말 격렬했어요. 산 전체가 불바다였어요. 밤엔 인민군이 공격하고 낮엔 국군이 공격했어요. 말그대로 난리통이었죠. 이동 중 '부대가 적에게 포위됐다'는 얘기를 듣고 한달음에 달려가 중대장을 구출한 적도 있었습니다." 그는 1953년 휴전 때까지 포병으로 싸웠다. 이후 전우와의 재회는 거의 없었다고 설명했다. "가장 기억에 남는 전우는 훈련소에서 같이 포병 훈련을 받았던 '김상훈'입니다. 당시 영남중학교를 다녔는데, 부대 배치 후 엔 연락이 끊겼어요. 지금까지도 생사를 모르는데, 가장 기억에 남고 지금도 너무 그리워요." 이 용사는 가장 기억에 남는 순간으로 한겨울 벌판에서 보낸 밤을 떠올렸다. 순간 감정이 북받쳐 올랐는 지 말을 잇지 못하고 한참을 울먹였다. "칠흑같은 밤에 아무것도 없는 허허벌판에서 맨손으로 땅을 파고 볏짚을 덮고 누웠어요. 너무 추워 차라리 죽는 게 낫겠다는 생각이 들 정도였죠. 잠깐 잠이 들었는데 어릴 때 돌아가신 아버지가 꿈에 나왔어요. 아버지가 꿈에 등장한 건 그때가 처음이자 마지막인데, 지금도 춥고 배고팠던 당시 전쟁터를 버틸 수 있었던 건 아버지가 힘을 준 덕분이라 생각해요." 휴전선언 후에도 2년간 군 복무를 하고 1955년 이등상사로 만기제대한 이 용사는 사회 적응에 큰 어려움을 겪었다. "은행에 취직하려고 시험을 봤는데, 군대 다녀온 사람은 안 된다고 했어요. 군대 물든 사람은 안 된다데요. 경찰 시험도 붙었는데 결국엔 장사를 했죠. 이후 평생을 장사하며 살았어요." 이 용사는 6·25전쟁의 교훈이 다음 세대에 제대로 전달돼야 한다고 했다. "교과서에도 6·25전쟁에 대해 자세히 나오지 않아요. 전쟁은 사람을 죽이는 일입니다. 아직도 세계 위정자들의 욕심으로 전쟁이 반복되는데, 평화적으로 해결해야 합니다. 젊은 세대들이 전쟁의 비참함을 반드시 기억하길 바랍니다." 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 버스노조 노동쟁의 조정신청…시내버스 총파업 ‘초읽기’
대구 시내버스 파업이 초읽기에 들어갔다. 임금 및 단체협약(임단협)을 둘러싼 시내버스 노사 간 이견이 끝내 좁혀지지 않자 노조 측이 결국 경북지방노동위원회에 노동쟁의조정을 신청한 것. 노조의 합법적인 파업권이 보장될 경우 다음달 초 실질적인 파업 시기가 저울질 될 것으로 보인다. 23일 전국자동차노동조합연맹 대구시버스노조(이하 노조)에 따르면 이날 오후 열린 경북노동위의 사전조정 2차 회의에서사측(대구시버스운송사업조합)과의 협의가 결렬되자, 곧바로 본 조정(노동쟁의조정)을 신청했다. 본 조정 신청에 따라 경북노동위는 조정 절차에 착수할 전망이다. 조정 신청 후 15일이 경과하면 노조는 합법적으로 파업을 할 수 있다. 만약 1~2차례 진행될 본 조정 과정에서도 타결이 이뤄지지 않으면 총파업은 다음달 9일쯤 현실화될 수 있다. 앞서 시내버스 노사는 자율교섭 7차례와 경북노동위 주관 사전조정 1차 회의에서 합의를 도출하지 못했다. 노조 측은 △시급 8.2% 인상(5호봉 기준 시급 1만1천935원) △정년 연장(만 63세→65세) △하계 유급휴가 도입 등을 요구하고 있다. 노조 측은 "사측이 주장하는 전원합의체 판결과 별개로 물가상승 등을 고려한 실질적 임금인상이 필요하다"며 "더 이상 미룰 수 없어 본 조정을 신청했다. 본 조정에서 타결이 이뤄지지 않으면 파업에 들어갈 수밖에 없다"고 주장했다. 반면 사측은 "지난해 대법원 전원합의체 판결로 상여금이 통상임금에 포함되며 실질임금이 오른 만큼, 추가 인상은 어렵다"며 "통상임금을 두고 새로운 해석이 제기된 만큼 전반적인 임금체계에 대한 재논의가 필요하다"고 했다. 준공영제 하에서 사측의 손실을 보전해야 하는 대구시도 예산 부담 탓에 난색을 표하고 있다. 현재 교섭에는 대구 시내버스 26개 업체 중 22곳이 참여 중이다. 파업이 현실화되면 지역 교통 상황에 차질이 예상된다. 대구시는 오는 25일 열릴 1차 조정회의 결과를 지켜보며 비상수송대책을 준비할 방침이다. 대구시 측은 "시민불편을 최소화하기 위해 오는 25일 회의때 마라톤 협상을 해서라도 합의에 도달하도록 최선을 다하겠다" 며 "만일의 상황에 대비해 비상수송대책은 수립할 계획"이라고 했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
코레일 대구본부, 제2대 임정운 본부장 취임…“현안 해결 최선”
코레일 대구본부는 23일 임정운 신임 본부장이 취임했다고 밝혔다. 임 신임 본부장은 1990년 부산지방철도청에서 철도 업무를 시작해 열차기획처장, 운전안전처장, 열차운영단장 등을 두루 거친 철도운영 전문가다. 그는 취임 첫날부터 직원과의 소통을 강조하며, 기본과 원칙 준수, 안전체계 확립, 수익 증대, 사회적 책임 실현, 신뢰기반 조직문화 구축 등을 주요 과제로 제시했다. 임정운 본부장은 "대구본부의 새로운 가족이 되어 기쁘다"며 "동해선과 대경선 개통 등 다양한 현안들을 지혜롭게 풀어나가겠다"고 말했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

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