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박영민 기자

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대구 북구 산불 발화지점 특정…잔불은 되살아나 야간진화 지속
대구 북구 함지산에서 발생한 산불의 발화지점이 제사 등 종교행위를 벌이는 '제단'에서 약 100ｍ 떨어진 지점이라는 현장감식 결과가 나왔다. 함지산 산불 발화지점이 어느 정도 특정이 된 셈이다. 산불 원인 규명 작업이 한층 구체화될 것으로 보인다. 영남일보 취재결과, 30일 오전 10시쯤 국립산림과학원, 소방, 경찰, 대구 북구청은 함지산(노곡동 산 19) 일대에서 현장감식을 했다. 전날(29일) 1차 현장감식에선 산불이 번진 노곡동·조야동을 둘러보며 발화지점을 3곳(굿당, 제단 등)으로 추렸다. 이날 감식에선 한 단계 더 나아가 '제단 앞 100ｍ' 부근을 최초 발화지로 추정했다. 산림당국은 현재 실화·방화 가능성을 열어놓고 조사를 하고 있다. 특히 발화지점이 등산로에서 벗어난 뒤 소로를 따라 300∼400ｍ 들어가야 도착하는 곳이어서 등산 목적이 아닌 '특수한 목적'이 있었을 가능성에 당국은 무게를 두고 있다. 인근 밭들과 상당한 거리가 있어 '논밭두렁 소각' 가능성은 상대적으로 낮다고 판단한 것이다. 이날 감식현장에선 당시 최초 신고자인 김성기(77·서구)씨의 목격담도 중요한 조사 포인트였다. 김씨는 영남일보 취재진에게 "당시 영상통화로 119에 위치를 급하게 알려줬다. 이곳은 입산 통제구역이지만, 밭일하는 사람이 자주 드나든다. 산불 발생 당일 낮 12시부터 이곳에 있었는데 그때 오토바이를 탄 사람이 산속으로 들어가는 것을 직접 봤다"고 했다. 다만, 지난달 29일 주불이 잡혔던 함지산 산불은 이날 오후 재발화됐다. 불씨가 일부 되살아나자 소방청은 30일 오후 5시47분쯤 다시 국가소방동원령을 발령했다. 전국의 소방인력과 장비들이 다시 대구로 집결하게 됐다. 이날 오후 6시 기준 재발화한 함지산 산불은 길이 2.2㎞ 정도 화선을 형성했다. 산불이 확산하자 북구청은 오후 5시13분쯤 서변동 주민 3천414명에게 대피 명령을 내렸다. 대피 장소는 동변중, 연경초등, 팔달초등, 북부초등 4개 학교다. 이날 오후 6시 기준 다시 급하게 대피소로 향한 주민은 63명이다. 오후 8시30분 기준 산불의 화선 규모는 1.1㎞로 줄었다. 산림 및 소방당국은 장비 37대, 인력 595명을 투입해 야간진화작업을 벌이고 있다. 야간에도 열화상 감지용 드론을 투입, 화선을 관측하는 등 진화작업을 이어갈 방침이다. 야간진화작업이 가능한 수리온 헬기는 투입하지 않기로 했다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
진화율 19→54% 끌어올린 ‘수리온’의 야간 비행
28일 밤 10시, 대구 북구 함지산 아래 아파트 단지 주민 박태환(39)씨는 한동안 베란다 창문에 붙어 산등성이를 주시했다. 시간상 암흑 속에 잠겨야 할 산 중턱은 붉은 불줄기가 띠를 두른 채 일렁이고 있었다. 특히 눈에 띄는 것은 낮게 가로지르는 둔탁한 헬기 프로펠러 소리였다. 평소라면 일몰과 함께 철수했어야 할 헬기가 야간투시경에 의지해 검은 연기 속을 누비고 있었다. 이날 야간 산불진화에 나선 것은 국산 헬기 '수리온(KUH-1FS)'이었다. 산림청은 오후 8시부터 밤 11시까지 수리온 2대를 현장에 전격 투입했다. 2018년 국내 도입한 후 수리온 2대가 야간 산불 현장에 동시 투입된 것은 이번 함지산 산불 진화작업이 처음이다. 산림청에 확인결과, 이날 수리온 헬기는 3시간 동안 암흑 속에서 18차례나 물을 실어 나르며 총 3만 6천ℓ의 물을 화선 위로 쏟아부었다. 투입 성과는 수치로 고스란히 나타났다. 헬기가 진입하기 전인 오후 8시 기준 19%에 불과했던 진화율은 수리온이 활동한 지 4시간 만인 29일 0시 54%까지 치솟았다. 지상 진화대원이 접근하기 힘든 급경사지의 불길을 상공에서 직접 진화한 결과다. 하늘에 띄운 열화상 드론이 실시간으로 화선의 이동 경로를 추적하면, 수리온이 그 길목에 산불지연제를 투하하며 민가 확산을 차단했다. 인근 주택가에서 이 상황을 지켜봤다던 주민 정모(48·북구 노곡동)씨는 "밤이 되면 불길이 더 번질까 봐 짐을 싸야 하나 고민했는데, 어둠 속에서도 헬기가 물을 뿌리는 걸 보고 마음을 놓았다"며 "밤에 움직이는 헬기는 처음 본 것 같다"고 했다. 그간 산림청은 조종사의 시야 확보가 어려운 야간에 헬기 투입에 대해선 신중을 기해왔다. 하지만 이번에는 K-2(군 공항)과 인접해 지형 파악이 용이했고, 전선 같은 지장물이 없어 투입 결단을 내릴 수 있었다. 2020년 안동과 2022년 울진에서 1대씩 투입돼 성능을 검증받은 수리온은 이번 2대 동시 작전으로 야간 대응력을 입증했다. 북구 서변동에 거주하는 한태연(46)씨는 "수리온이 국산 헬기라는 사실을 뒤늦게 들었는데, 그 칠흑같은 어둠 속에서 산등성이를 오가며 불을 끄는 모습이 정말 대단해 보였다. 결과적으론 국산기술로 제작한 헬기가 시민 생명을 지켜준 것 같다 "고 말했다. 수리온이 이번 진압에서 큰 효과를 거뒀다는 것은 산림청장도 인정했다. 임하수 남부지방산림청장은 "앞으로도 안전이 확보된 현장이라면 야간 진화에 수리온을 적극 투입할 계획"이라고 밝혔다. 지상 진화대원들이 험준한 능선에서 잔불을 정리하는 사이, 함지산 상공을 지킨 수리온의 비행은 도심을 위협하던 화마를 잠재우는 결정적 한 방이 된 셈이다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 서구청 全부서 업무추진비 내역 기재 부실 ‘도마위’
대구지역 일선 기초자치단체 및 기초의회가 공개한 업무추진비 집행 내역을 두고 논란이 일고 있다. 업무추진비 공개 시 '사용 시간'을 명시해 달라고 독려한 행장안전부 권고 지침이 제대로 이행되지 않고 있는 것이다. 아예 훈령 자체를 위반한 사례까지 등장했다. 이에 대구 경실련 등 시민사회단체들 사이에선 투명하고 공정하게 집행해야 할 혈세들이 행여 '깜깜이'로 전락하는 게 아니냐는 우려가 나온다. 28일 영남일보가 대구지역 9개 구·군청의 '3월 업무추진비 기록'을 확인한 결과, 서구청은 전 업무 부서가 업무추진비 집행 내역에 '사용시간'을 기재하지 않았다. 특히, 구청장조차 업무추진비 사용 시간을 기재하지 않은 것으로 취재결과 드러났다. 타 구·군청은 업무 부서별로 업무추진비 기재 내역이 천차만별이었다. 업무추진비 사용시간 기재 사항이 잘 지켜지는 부서가 있는 가 하면, 시간 자체를 공개하지 않은 부서도 더러 발견됐다. 행정안전부 '지방자치단체 회계 관리에 관한 훈령'을 보면, 각 지자체의 기관장·부서장·지방의원 등은 업무추진비 집행일자와 시간, 장소, 목적, 인원수, 금액 등을 공표하도록 노력해야 한다. 특히 이번에 문제가 불거진 서구청의 기획실은 "업무추진비 집행 내역 공개 관련 훈령을 제대로 파악하지 못했었다"며 "훈령에 명시된 바에 따라 앞으로는 사용 시간까지 명시할 수 있도록 빨리 조치하겠다"고 설명했다. 서구의회에서도 유사한 사례가 발생해 잡음이 일고 있다. 일부 구의원들이 '지방자치단체 회계 관리에 관한 훈령'에 따라 비정상 시간대(밤 11시~다음날 오전 6시)에 업무추진비를 집행할 경우 증빙자료를 무조건 작성해야한다. 하지만 이를 누락해 지침을 위반했다. 실제 서구의회 한 상임위원회가 '주요 현안 간담회'를 위해 지난달 21일 밤 11시25분쯤 집행한 업무추진비 내역을 공개하는 과정에서, 직무 관련성을 증빙하는 추가 자료를 제출하지 않은 게 도마위에 올랐다. 이 간담회에 참석한 구의원은 "카드를 집에 두고 오는 바람에 업무추진비 집행이 늦어졌다. 부득이한 상황이었다. 당시 비정상적인 집행이 아님을 증명하는 증빙자료는 따로 제출하지 않았다"고 밝혔다. 대구 시민단체에선 지자체와 지방의회가 업무추진비 관리·운영 체계에 대해 보다 책임감 있는 태도를 보여야 한다고 목청을 높였다. 조광현 대구경실련 사무처장은 "훈령이 시간을 공개하도록 하고, 비정상 시간대에 사용할 수 없도록 한 취지는 각 기관이 세금을 투명하게 쓰겠다는 의지를 시민들에게 보여주길 원하는 것"이라며 "지자체 등은 오래된 잘못된 관행을 빨리 버리고 투명한 행정이 구현될 수 있도록 최소한의 노력을 보여줘야 한다"고 지적했다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
대구 달서구~경북 청도 잇는 광역도로 새로 만드나
대구시가 달서구 월곡로와 경북 청도군 각북면을 연결하는 신규 광역도로 건설을 검토 중인 것으로 취재 결과 확인됐다. 현재 공사 중인 달서구 상화로(도원동~유천동) 입체사업에 추가해 월배지구 교통혼잡 상황을 안정적으로 개선하기 위한 조처로 보인다. 28일 영남일보 취재결과, 대구시는 현재 달서구 월곡로~청도 각북 노선 광역도로 건설사업의 사전타당성조사 연구용역을 수행할 사업자 선정작업을 진행하고 있다. 용역은 1년간 진행할 계획이다. 시는 현재 달서구 월곡로~청도군 지방도 902호선 구간에 길이 11㎞, 왕복 2차로 규모 광역도로를 구상 중이다. 이는 청도군과 달성군이 각북면과 가창면을 연결하기 위해 기존 추진했던 '각북터널'(길이 3㎞) 사업과는 별개 노선이다. 이번 타당성조사는 대구시가 향후 정부에 광역도로 건설을 건의하기 위해 준비하는 취지로 진행된다. 사업 필요성, 최적노선, 교통수요, 사업비, 경제성, 기대효과 등을 검토해 추후 국가계획 반영, 예비타당성조사 등에 활용할 계획이다. 이번에 광역도로 건설을 검토하기로 한 것은 달서구 지역의 교통 혼잡 상황을 개선하는 차원이다. 월곡로 부근은 남대구IC를 통과한 차량들이 집적되는 곳이다. 인근에 신도시가 들어선 이후 교통난이 더 심화됐다. 시는 광역도로가 들어서면 교통 분산 효과로 월배지구의 교통혼잡 문제도 해소될 것으로 기대하고 있다. 2027년 준공을 목표로 진행 중인 달서구 상화로(도원동~유천동) 입체사업에 더해 월배지구 교통혼잡 개선을 위한 장기 과제로 본 것. 대구 서남부권과 경북 남부 지역과의 접근성도 한층 개선될 전망이다. 현재는 대구에서 청도로 가려면 수성구 파동IC를 통해야 한다. 광역도로가 개통하면 달서구에서도 청도로 바로 접근할 수 있다. 선택지가 더 늘어나는 셈이다. 주민들은 대체로 환영하면서도 신속한 추진을 바라는 분위기다. 달서구 도원동에 거주하는 박영태(56)씨는 "상화로 쪽은 출퇴근 때마다 주차장이나 다름없었는데, 청도로 빠지는 새로운 길이 생기면 차량 분산 효과가 확실히 있을 것 같다"고 말했다. 청도에서 대구로 매일 출퇴근한다는 최태영(38)씨는 "대구 서남부권에서 청도 등 경북 남부지역으로 가는 선택지가 늘어날 수 있다는 점은 무척 고무적이다. 꼭 타당성 조사가 잘 나와서 국가 계획에 꼭 반영됐으면 좋겠다"고 했다. 대구시는 이번 타당성조사 용역을 통해 '동구 안심~경산 임당' 광역도로(길이 3.1㎞) 건설 사업성도 함께 타진할 예정이다. 해당 구간은 국토교통부 '제4차 대도시권 광역교통 시행계획'에 반영돼 본격 사업 추진을 앞두고 있다. 대구시 측은 "용역수행 사업자를 선정한 후 이번 주 내로 타당성조사 연구에 착수할 예정"이라고 밝혔다. 이어 "이번 조사는 앞으로 국가계획에 대구시가 노선을 건의할 수 있도록 교통수요 및 효과, 실현가능성을 선제적으로 검토하는 것이다. 달서구의 교통혼잡 개선을 장기 과제로 준비해야 한다고 판단해 달서구 월곡로~경북 청도군 각북면 노선을 조사에 포함시켰다"고 덧붙였다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
[Y스케치] 대구 북구 산불에 혼비백산…집 타버릴까 현장 못떠난 주민들
"빨리 대피하세요. 대피하세요!" 28일 오후 3시30분쯤 대구 북구 조야동 함지산 인근. 소방헬기 소리와 안내방송 등이 뒤섞여 주민들은 모두 혼비백산했다. 이 일대는 거뭇한 잿더미가 바람을 타고 마구 떠다녔다. 탄 냄새는 진동했다. 의용소방대원들은 앞다퉈 시민들에게 대피하라며 외쳤다. 시민들은 가족과 통화를 하거나 반려견을 안고 급하게 대피했다. 산불 발생 후 2시간 정도 지나자 조야동 일대는 모두 연기로 뒤덮혔다. 산에서 제법 떨어진 민가의 주민들도 집에 물을 뿌리는 등 긴급조치를 한 뒤 대피행렬에 나섰다. 주민 유인태(80)씨는 "처음 노곡동 공장 인근에서 산불이 났을 때는 꽤 멀리서 불이 났다고 생각했는데, 금세 이쪽(조야동)까지 불이 번졌다"며 "나는 대피명령이 떨어지고 소방대원이 도착해 집에 호스를 연결하는 것을 도와주고 바로 나왔다"고 했다. 이어 "노곡동 산 중턱엔 소나무도 없고, 산불이 날 일이 없는데 어쩌다 산불이 났는지 모르겠다. 노곡동에 부모님 산소도 있는데 걱정이 이만저만이 아니다"라고 덧붙였다. 불길이 혹시라도 자기 집까지 미칠까 대피도 못한 채 지켜보는 주민들도 목격됐다. 출입 통제선 바로 앞에 서 있던 정이백(67)씨는 "집에서 쉬다가 느닷없이 들어오는 연기에 깜짝 놀라 그냥 밖으로 뛰쳐 나왔다"며 "통제선 안쪽에 내 집이 있는데 불이 옮겨붙을까 계속 지켜보고 있다"고 했다. 이날 조야동 일대 민가 곳곳엔 소방차 등 장비들이 한가득 진을 쳤다. 길목이 좁아 소방차 진입은 쉽지 않았다. 한 소방의용대원은 주민들을 향해 "근처에 소화전이 없어서 불을 끄는데 큰 어려움을 겪고 있다"고 했다. 소방대원들 옆으로는 양손에 짐을 가득 움켜쥔 채 대피하는 주민들 행렬이 보였다. 여행용 가방을 끌면서 망연자실한 표정으로 마을 어귀에 앉아 있는 주민들도 눈에 띄었다. 김관형(71)씨는 "아내와 방송을 듣고 밖으로 나와 상황을 살피던 도중 갑자기 큰 불길이 솟아오르더니 연기가 순식간에 퍼졌다"며 "부랴부랴 짐을 싸서 나오긴 했는데 갈 곳이 없다. 한순간에 이게 무슨 날벼락인지 모르겠다"며 "앞으로 대피소 생활을 할 생각을 하니 가슴이 답답하다"고 했다. 주민 황수정(여·32)씨는 "처음에 산불 소식을 접했을 땐 이렇게 심각할 줄 몰랐다. 가게를 보다가 지인이 찍어준 현장 사진을 보고 곧장 집으로 왔다"며 "짐을 챙겨 나오긴 했지만 막상 대피소 생활을 생각하니 무섭기도 하고, 그렇다고 갈 곳이 있는 것도 아니라서 일단 상황을 좀 지켜본 뒤 떠날지 말지 결정해야 할 것 같다"고 했다. 이날 조야동·노곡동 주민들은 옛 서변초등 조야분교 앞에서 북구청이 마련한 버스를 타고 팔달초·매천초 등 지정된 대피소로 이동했다. 휠체어를 탄 노모와 함께 대피길에 나선 최태욱(41)씨는 "다행히 직장이 인근이라 반차를 내고 남편과 급하게 부모님을 모시러 왔다"며 "다른 어르신들도 무사히 대피해야 할 텐데 걱정"이라며 한숨을 쉬었다. 이날 오후 7시30분 기준 함지산 산불을 피해 대피소로 몸을 옮긴 주민(무태 조야동·노곡동)은 모두 1천200여명(899가구). 같은 날 팔달초등학교에 모인 주민들은 대부분 60~70대 노령층이었다. 주민 대부분은 플라스틱 의자에 몸을 기대고 있었다. 몸이 많이 불편한 노인들은 급한 마음에 학교 체육관 내에 있던 파란색 체육용 매트를 펼쳐 몸을 뉘었다. 한 어르신은 "공무원으로 추정되는 이가 대피시켜 줬다. 하얀색 승합차에 태우더니 이리로 왔다"며 "빨리 집으로 돌아가고 싶다"고 말했다. 매일 복용해야 하는 약을 가져오지 못해 발을 동동 구르는 어르신도 있었다. 곽인호(82)씨는 "녹내장약과 혈압약을 미처 챙겨오지 못했다"며 "여기서 며칠을 지낼지 몰라 걱정이다. 내일 날이 밝는 대로 바로 병원으로 가 약을 타야 할 상황이다."고 했다. 공무원들은 주민들을 진정시키기 바빴다. 북구청 공무원은 "아무래도 어르신들이 많다"며 "대피시키기도 어려웠는데, 집이 불에 탈까 걱정하는 어르신들을 안심시키는 것도 쉽지 않다"고 했다. 박영민·구경모(대구)기자 ympark@yeongnam.com
대구도시철도 3호선 개통 10년…하늘 달리는 시민의 발 인명사고 ‘0’
국내 유일의 '모노레일'(단선궤도 경전철)이 운행되는 대구도시철도 3호선이 개통 10주년(4월23일)을 맞았다. 10년 간 하늘 위를 달리는 '대구시민의 발', 3호선의 발자취를 들여다본다. ◆하늘철도 시대 27일 대구교통공사에 따르면 도시철도 3호선(칠곡~범물)은 2015년 4월 23일 개통 이후 지난 3월까지 누적 승객수 2억4천872만명을 기록했다. 연간 2천만명 이상이 3호선을 이용한 셈이다. 3호선 조성은 20여 년 전 대구시가 정부에 제안한 도시철도기본계획을 통해 가시화됐다. 2005년 예비타당성 조사에선 사업성이 낮다는 평가를 받았다. 하지만 대구시가 국가 재정 투입을 이끌어냈다. 부족한 사업성을 보완하기 위해 '모노레일' 방식이 도입됐다. 기존 지하철 대비 지상 고가구조를 선택해 사업기간을 줄이고, 건설비와 운영비도 절감할 수 있어서다. 실제 3호선은 사업비 1조4천913억원(사업 기간 7년)이 투입됐다. 1호선(1조5천187억원·12년)과 2호선(2조3천330억원·10년)의 최초 노선 설치 과정보다 적은 비용이 들어갔다. 모노레일이 미국, 프랑스, 일본 등에서 수십 년간 치명적인 사고 사례가 없을 만큼 안전성이 검증된 교통수단인 점도 선제 도입에 한몫 했다. 개통 이후 10년간 철도 내부 시스템으로 인한 인명피해 사고는 없었다고 공사 측은 설명했다. 대구교통공사는 "열차 지연사고도 대부분 외부요인으로 발생한 것이다. 특히 2020년대를 들어선 이후 지연 사고도 거의 발생하지 않았다"고 했다. ◆수익 다변화와 기술 수출 대구 모노레일은 광고와 유지관리 사업을 통해 부가 수익을 창출했다. 하늘을 달리는 '광고판' 역할을 하면서 매년 10억원대 수익을 냈다. 최근 10년간 전동차 광고로 낸 부가수익만 73억2천900여만원에 달한다. 지역상권 활성화에도 기여했다. 서문시장, 청라언덕, 달성공원, 수성못 등 대구 대표 관광지이자 주요 상권을 연결해 접근성을 높였다. 특히, 서문시장역은 3호선 전체 역 중 승객 이용(지난해 기준 연간 226만명)이 가장 많았다. 대구는 모노레일 유지관리 '노하우'를 해외로 수출해 수백억원 상당의 추가 수익을 창출하고 있다. 국내 도시철도 운영기관 중 관리 서비스를 해외에 수출한 건 대구교통공사가 최초다. 2019년 싱가포르 센토사 모노레일 익스프레스의 유지관리 운영사업을 맡았다. 전동차 상태평가, 수명진단, 전차선 교체공사 등을 통해 총 227억원을 거둬들였다. 파나마시티에 건설되는 메트로 3호선 유지보수사업에도 오는 7월부터 22개월간 참여한다. 그간, 파나마 메트로3호선 건설공사 참여 및 컨설팅을 수행했다. 차량 임대사업도 진행해 총 50억원의 수익을 올렸다. 일본 히타치의 기술로 제작된 모노레일의 운영비 절감을 위해 필요한 정기교환 부품의 국산화도 진행 중이다. 현재 부품 84종 중 60종을 국산화하는 작업을 하고 있다. 공사 측은 "현재 대부분 부품의 국산화를 완료했다"며 "전동차의 잔존 수명(30년)을 고려하면 150억원의 예산 절감 효과가 있을 것"이라고 했다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
[취재수첩] 떠나고 싶은 도시
'청년이 떠나고 싶은 도시 1위.' 국무조정실의 '2024 청년 삶 실태조사' 결과는 대구지역 사회를 씁쓸하게 했다. 대구 청년 중 28.6%가 "다른 지역으로 이사하고 싶다"고 답했다. 전국 8개 특·광역시 중 가장 높은 비율을 기록했다. 대구를 떠나려는 가장 큰 이유는 일자리 부족, 문화생활 부재 등이었다. 무엇보다 도시가 '희망찬 미래'를 약속하지 못하니, 다른 가능성을 찾아 떠나는 것이다. 관련 기사가 보도된 이후, SNS와 온라인 커뮤니티 곳곳에서 기사 내용이 빠르게 공유됐다. 한 커뮤니티에는 댓글이 천 개 이상 달릴 정도로 반응이 뜨거웠다. 일부는 "이건 대구만의 문제가 아니라 지방 전체의 문제"라고 분석했다. 또 다른 부류에선 "대구만의 고질적인 문제가 심각하다"고 짚었다. 가장 많은 공감을 얻은 글은 이른바 '대구 직업등급표'였다. 공기업, 공무원, 간호사 등 일부 직종을 제외하면 선택할 수 있는 일자리 폭이 너무 좁다는 지적이었다. 정곡을 찔린 듯 가슴 한켠이 아려왔다. 특히, 외지 청년들에겐 선택 폭이 더 좁아진다고 작성자는 덧붙였다. 이외에도 "최저임금도 제대로 주지 않는다" "즐길 거리가 너무 없다" "사회 분위기가 너무 지나치게 보수적이다" 등 다양한 지적이 쏟아졌다. 이 기사가 한창 온라인에서 시끌벅적할 때 기자는 중국 베이징 출장중이었다. 세계 최초로 중국에서 열린 '휴머노이드 로봇 마라톤'을 취재하기 위해서였다. 현장은 뜨거웠다. 노인부터 어린아이까지 너도나도 거리로 쏟아져나왔다. 호기심 가득한 눈으로. 마라톤 주인공은 다름아닌 '로봇'이었다. 하지만, 로봇 옆에는 로봇을 설계하고 제작한 청년들이 함께 뛰고 있었다. 처음에는 달리는 로봇만 응원하는 것처럼 보였다. 그러나 자세히 들여다보니, 기술 전쟁 최전선에서 땀 흘리는 청년들에게 보내는 찬사처럼 보였다. 그 순간만큼은 모든 세대가 '청년'에 집중하고 있었다. 대구의 청년 유출 문제를 취재하며 전문가에게 들었던 조언이 떠올랐다. 그 전문가는 "청년이 꿈을 찾아 떠나는 것은 막을 수 없다. 하지만, 떠난 뒤 다시 돌아와 활약할 '무대'는 만들어야 한다"고 말했다. 당시엔 그 말이 다소 막연하게 들렸다. 크게 실감이 나지도 않았다. 그 흐릿했던 여운은 베이징 거리에서 시민들이 청녕을 응원하는 모습을 보고 명확해졌다. '돌아와 활약할 무대'의 중요성을 확실히 느꼈다. 청년들은 온 힘을 다해 전진하고, 전 세대가 아낌없이 응원하는 도시. 이것이 청년들이 활약할 진짜 '무대'다. 대구청년에게도 그 무대가 빨리 마련됐으면 좋겠다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
대구 북구 서변동 산불 원인 미스터리…“현장 훼손돼 조사 어려워”
대구 북구 서변동에서 발생한 산불의 원인을 조사하던 경찰이 원인 규명을 확인하지 못한 상태로 수사가 종결한 것이 취재결과 확인됐다. 현재는 민간단체의 정밀 조사가 진행중이다. 하지만 민간 조사도 산불 당시 현장이 훼손된 후 진행된 탓에 산불 원인이 명확하게 밝혀지기는 쉽지 않을 것이라는 전망이 나온다. 22일 영남일보 취재결과 , 대구 강북경찰서와 북구청은 서변동 산불 발생 원인 추적에 나섰지만 최근 '원인 미상'으로 조사를 종료했다. 앞서 수사당국은 담뱃불 등으로 인한 '실화' 가능성에 무게를 두고 조사를 했다. 인근 주민 대상으로 참고인 조사를 벌였다. 하지만 산불 원인을 특정할 만한 명확한 증거를 찾지 못했다. 북구청 산림보호팀은 "인근 CCTV 등 원인을 유추할 만한 증거가 발견되지 않아 조사를 더 이상 이어나갈 수 없다고 판단했다"고 말했다. 북구청은 현재 민간단체인 산불방지기술협회의 산불 전문감식 결과를 기다리고 있다. 협회는 지난 8일 산불현장을 방문해 감식작업을 했다. 산불감식 보고서는 이르면 25일 전에 구청에 전달될 예정이다. 다만, 산불 당시 헬기 추락 사고가 발생한 탓에 발화지점 현장이 온전히 보존되지 않은 게 걸림돌로 작용하고 있다. 북구청 산림보호팀은 "헬기 사고로 현장에 많은 이들이 오갈 수밖에 없었다. 최대한 화재 현장을 보존하려 했음에도 현장이 많이 훼손됐다"며 "협회는 훼손된 이후에 상황을 조사해서 정확한 산불원인을 밝혀낼 것으로 기대하긴 힘들 것 같다"고 말했다. 산불방지기술협회는 "현 시점에서 조사결과에 대해 언급할 순 없다. 현재 방문시점 보존됐던 현장의 상태에서 알아낸 것을 토대로 조사보고서를 작성 중"이라고 했다. 산불 원인규명이 난항을 겪자 시민들은 답답해 하고 있다. 주부 김지혜(50·북구 조야동)씨는 "산불을 끄러 갔던 헬기 기장까지 목숨을 잃으셨는데, 불이 왜 났는지조차 밝히지 못하고 있다니 정말 허무하다. 고인의 희생이 헛되지 않으려면 무엇 때문에 이런 비극이 시작됐는지 끝까지 밝혀내야 한다"고 말했다. 현장 보존이 어렵다는 것에 대한 아쉬움도 컸다. 자영업자 박건정(44·북구 노곡동)씨는 "사고 현장이 훼손돼 원인을 못 밝힌다는 핑계는 너무 무책임하게 들린다. 산불의 시발점이 어디인지 규명하는 시스템이 이것밖에 안 되나 싶어 씁쓸하다. 민간 조사단이라도 꼭 발화 원인을 찾았으면 좋겠다"고 했다. 한편, 대구 북구 서변동 산불은 지난 6일 오후 3시12분쯤 발생했다. 당시 산림 및 소방당국은 산불 발생 50분만에 주불을 잡았다. 산불을 진압하는 과정에서 헬기 1대가 추락하면서 조종사 고(故) 정궁호 기장이 숨졌다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
대구 화물차 공영차고지 2곳 준공 앞둬…불법주차 문제 숨통 트이나
대구 북구 칠곡IC와 인접한 태전동 일대는 밤마다 거대한 노상 주차장으로 변한다. 2022년 4차 순환도로가 개통되면서 물류 이동은 빨라졌지만, 정작 주차할 곳을 찾지 못한 대형 화물차들이 주택가 이면도로까지 파고들었기 때문이다. 21일 찾아간 태전동 화물차 공영차고지 조성 현장은 3층 규모의 자주식 철골 구조물이 뼈대를 드러내고 있었다. 고질적인 '화물차 밤샘 주차' 난제를 끝낼 막바지 공정에 분주한 모습이었다. 이 사업은 대구의 만성적인 인프라 부족을 해결할 핵심 열쇠로 꼽힌다. 현재 대구에 등록된 차고지 의무 확보 대상 화물차(1.5t 이상)는 1만5천대에 달하지만, 기존 공영차고지 수용 능력은 고작 495면에 불과하다. 수요의 3% 남짓만 감당하던 열악한 현실 속에, 오는 9월 479면 규모의 태전동 차고지가 추가로 가동되면 칠곡 지역 물류 흐름에 일정부문 숨통이 트일 것으로 보인다. 주차장 완공은 당초 목표보다 3년이나 늦어졌다. 2018년 계획 수립 이후 예산 확보에 난항을 겪으면서 2022년으로 예정됐던 준공 시점은 차일피일 미뤄졌다. 지연된 시간은 고스란히 시민의 혈세 부담으로 돌아왔다. 지가 상승과 원자재 가격 급등이 맞물리며 사업비는 초기 300억원에서 410억원으로 36.6%나 수직 상승했다. 8년이라는 시간이 흐르는 동안 사업 규모보다 예산 효율성에 대한 과제가 더 무거워진 셈이다. 여기에 내년 초 달성군 화원·옥포 일대에 들어설 612면 규모의 차고지가 준공되면 화물차 주차 인프라는 한층 더 두터워질 전망이다. 태전동(479면)과 달성(612면) 시설이 모두 확충되면 대구 전체의 공영 주차 면수는 현재의 3배 수준인 1천586면까지 늘어난다. 이는 단순한 주차 공간 확보를 넘어, 도로 위 시야를 가려 인명 사고의 원인이 됐던 대형 차량의 노상 적치문제를 제도권 내로 흡수하는 계기가 될 것으로 점쳐진다. 주민들은 한도의 한숨을 내쉰다. 주부 최경애(46)씨는 "밤마다 집 앞 이면도로에 거대한 화물차들이 줄지어 서 있으면 시야가 가려져서 정말 위험해 보였다. 제대로 된 차고지가 곧 생긴다니 다행이다"고 했다. 25t 트럭을 직접 모는 배석규(49·달서구 월성동)씨는 " 그간 트럭을 주차할 곳이 없어서 매일 밤 '주차 전쟁'을 치르는 게 일상이었다"며 "동네 주민 눈치도 보이고, 불법 주차 딱지를 떼일까 봐 늘 조마조마했다. 다행이 주차공간이 생겨 한번 이용해볼까 싶다. 다만 이용 요금이 현실적으로 책정됐으면 좋겠다"고 말했다. 대구시는 이번 화물차 공영차고지 확충이 도심 안전의 질을 바꿀 수 있는 밀알이 될 것으로 기대하고 있다. 대구시 택시물류과 최재원 과장은 인프라 구축의 시급성을 언급하며 "차고지가 본격 운영되면 대형 화물차의 주차난 해소는 물론, 불법 주차로 인한 고질적인 도로 위 위험 요소들을 선제적으로 예방하는 효과가 나타날 것"이라고 설명했다. 대구시는 3만 3천287㎡ 부지에 들어서는 태전동 차고지의 건축 포장과 부대시설 공사를 9월까지 마무리하고, 연이어 달성 지역 차고지 가동을 준비해 지역 물류 지도를 재편한다는 방침이다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
[세계 최초 로봇 마라톤] “올해 대량생산 앞둔 활용 홍보 무대”…CNN 등 전세계 주목
중국에서 세계 최초로 '로봇 마라톤대회'가 열리면서 중국 현지는 물론, 전 세계의 관심이 집중됐다. 중국 일간지 '신경보'는 대회 전날인 18일자 신문에 다음 날 베이징에서 열린 '휴머노이드 로봇 하프마라톤 대회' 소식을 대서특필했다. 1면은 물론 3개 면에 걸쳐 '로봇 러너'를 하나씩 소개하고, 마라톤이 어떻게 진행되는지 상세하게 보도했다. 다른 중국 언론 대부분도 로봇 마라톤대회 소식을 전하며 관심을 나타냈다. 전 세계 언론의 관심도 쏠렸다. 19일 대회 당일 전 세계 각국의 외신기자 100여명과 인플루언서 등이 대회장에 한꺼번에 몰렸다. 대회 실황은 중국 현지방송은 물론 CNN 등 글로벌 매체에서 생중계됐다. '톈궁 울트라'와 'N2 로봇'이 얼마나 빠른 속도로 하프마라톤을 완주하는지 전 세계인이 지켜본 것이다. 각종 SNS에도 로봇들의 달리는 마라톤 실황 영상이 퍼지면서 화제였다. 각국의 누리꾼들도 게시글마다 큰 관심을 보였다. 게시글에는 "이게 진짜인가", "역사적인 순간이다", "아직 한계도 보이네" 등 댓글이 달렸다. 빠른 달리기 속도로 관심을 집중시킨 '톈궁' 외에도 각각의 특징을 살려 대중의 사랑을 받은 로봇들도 눈길을 끌었다. 베이징이공대 학생들로 꾸려진 '리틀 자이언트 팀'은 키 75㎝, 무게 10㎏으로 작고 귀여운 '0306 로봇'을 내세워 큰 인기를 끌었다. 또 유니트리의 'G1'은 지난 1월 중국중앙TV(CCTV)에 출연해 인간 무용수와 함께 어려운 전통무용을 추면서 강한 인식을 남겼는데, 이번 마라톤에도 참가하면서 인기를 재확인했다. 대회가 끝난 후 베이징시 관계자는 신경보에 "이번 마라톤 대회는 휴머노이드 로봇 기술 중 아직 개선해야 할 부분이 무엇인지 살펴보는 계기가 됐다"면서 "또 그동안의 과학기술의 성과와 올해 휴머노이드 대량 생산을 앞두고 로봇 활용을 홍보하는 무대가 됐다"고 전했다. 중국 베이징에서 박영민 기자 /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
“서대구역~서대구로 도시철도계획에 반영돼야”…이주한 대구 서구의원 1인 시위
대구 서대구역에서 서대구로를 경유하는 도시철도 노선이 향후 대구도시철도망 구축계획(2026~2035년)에 우선적으로 반영돼야 한다는 주장이 제기됐다. 17일 이주한 서구의원(무소속)은 대구시 산격청사 앞에서 1인시위를 하며 "서구도 도시철도가 필요하다. 대구도시철도망 구축계획에 서대구역과 서대구로를 경유하는 노선을 최우선적으로 반영해야 한다"고 주장했다. 이 구의원에 따르면 서대구역~평리네거리~두류네거리를 지나는 노선은 당초 도시철도망 구축계획(2016~2025년)에 반영된 바 있다. 하지만, 이후 순환선 범위를 확장한다는 이유로 백지화됐고, 그 이후 서구는 교통 소외지역으로 방치됐다는 것이다. 이 구의원은 오는 21일 대구시청에 이와 관련한 건의문을 제출할 예정이다. 이 구의원이 사전 공개한 건의문에는 "서구는 대규모 주택 재개발·재건축 사업이 진행돼 인구가 증가하는 추세다. 하지만, 교통 인프라가 확충되지 않아 교통혼잡 등 대구 주요지역과의 접근성 문제가 지속되고 있다"며 "도시철도는 도로 중심의 교통수요를 분산시켜 혼잡 완화에 기여할 것이다. 서구 상권 활성화와 정주여건 개선을 위해 노선이 반영될 수 있도록 건의드린다"고 적혔다. 그는 서구청에 대해서도 "도시철도 노선을 적극적을 건의하지 않았다"며 쓴소리를 했다. 그는 "기다리기만 하는 소극행정은 이제 그만하고, 먼저 서대구 노선이 우선 순위가 될 수 있도록 최선을 다해 그 필요성을 입증해야 한다"고 거듭 촉구했다. 대구시는 도시철도망 구축계획수립을 위한 연구용역을 한창 진행 중이다. 이 용역 결과가 나오면 도시철도 4호선 다음으로 진행될 노선의 윤곽이 드러날 예정이다. 대구시 측은 "서대구역과 서구 지역 교통 수요를 고려해 사업성을 평가하고 있다"고 했다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
대구 ‘청년이 떠나고 싶은 도시 1위’ 불명예…“유턴정책 마련해야”
대구가 '청년이 가장 떠나고 싶어 하는 도시' 1위에 오르는 불명예를 안았다. 부족한 일자리와 문화생활 부재 등이 사회 핵심 동력인 청년의 '탈(脫)대구'를 고려하게 되는 주요 요인이 되고 있다. 16일 국무조정실이 발표한 '2024 청년 삶 실태조사'에 따르면 대구 거주 청년(만 19~34세) 중 28.6%가 "다른 지역으로 이사하고 싶다"고 답했다. 이는 전국 8개 특·광역시 중 가장 높은 비율이다. 이어 인천(28.5%), 울산(24.5%), 세종(23.0%), 부산(21.2%), 대전(20.4%), 광주(17.0%), 서울(14.7%) 순으로 나타났다.28 2022년 동일한 조사에서 대구는 27.6%로 세종(35.0%), 인천(30.0%), 울산(27.7%)에 이어 넷째였다. 지난 2년간 세종(-12%포인트), 인천(-1.5%포인트), 울산(-3.2%포인트)이 감소하는 동안 대구는 오히려 1%포인트 증가한 것이다. 이번 조사에서 청년이 대구를 떠나고 싶은 가장 큰 이유는 '일자리 부족'(48.5%)으로 파악됐다. 이어 '더 나은 문화생활'(15.4%), '더 나은 주거환경'(14.5%), '더 나은 교육·보육·의료 환경'(11.6%), '통학·통근 어려움 해결'(5.5%) 순이다. 이번 청년의 삶 실태조사는 지난해 6~8월 전국 17개 시·도 1만5천여 일반 가구 중 만 19~34세 가구원을 대상으로 진행됐다. 대구지역 '일자리 부족' 문제의 심각성은 고학력 비경제활동인구 증가세를 보면 더 도드라진다. 통계청이 발표한 작년 상반기 기준 대구지역 대졸 이상 비경제활동인구는 22만5천명이다. 2018년 대비(17만8천명) 26.4%나 늘었다. 김광석 한국경제산업연구원 경제연구실장은 "고학력자 중심의 비경제활동인구 증가세는 일자리 '미스매치'가 심하고 양질의 일자리가 부족하다는 것을 의미한다"고 했다. 박은희 대구정책연구원 인구·복지전략랩 단장은 "인천·세종·울산은 대기업과 주요 공공기관 등의 접근성이 좋기 때문에 이탈률이 줄어든 반면, 대구는 대기업이 없다시피 해 청년이 지역을 떠나려는 경향이 커지고 있다"며 "현재 대구시 요청으로 '청년정책기본계획'을 연구 중이다. 복지 및 문화 개선 등 청년을 지역에 붙잡아 둘 다양한 방안을 도출해 낼 예정"이라고 말했다. 지역 청년의 문화예술활동 참여율이 저조한 것도 대구청년들이 고향을 등지는 요인 중의 하나로 분석된다. 이번 국무조정실 조사에서 서울 청년들의 경우, 39.6%가 '정기적으로 문화예술활동에 참여하고 있다'고 답했다. 반면 대구는 이 비율이 28.3%에 불과했다. 전국 특·광역시 중 가장 낮은 것이다. 전문가들은 대구지역 청년 개개인과 지역발전을 함께 꾀할 수 있는 선순환 구조 체계 구축을 청년 유출 예방 해결책으로 제시했다. 김요한 지역과인재 대표는 "대구는 학구열이 높고 고학력자가 많지만 '본사 기능', 즉 회사의 주요 직무가 있는 기업이 부족해 인재 수요와 공급의 갭이 유독 큰 지역"이라며 "통계는 한 가지 이유만 묻기 때문에 청년이 떠나는 이유가 일자리 하나로 좁혀지지만, 심층적으로 분석하면 가정 분위기, 조직 문화, 호기심 등 다양한 이유가 복합적으로 작용했을 것"이라고 설명했다. 그러면서 "청년이 새로운 도전을 위해 지역을 떠나려는 것은 막을 수 없다. 하지만 지역에 남으려는 청년에게는 어떤 유형이든 인센티브를 줘야 한다"며 "특히 호기심 등으로 서울로 떠났던 청년이 다시 돌아오길 희망할 때 정착을 지원하는 '유턴 정책'이 필요하다. 좋은 인재가 서울에서 경험을 쌓고 다시 돌아와 지역발전에 이바지하는 구조를 활성화하는 정책이 마련돼야 한다"고 덧붙였다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 택시 과잉공급 진퇴양난…“감차보상 재추진” “실효성 없어”
최근 대구시가 내놓은 지역 내 택시 과잉 공급 해결책인 '택시 부제'(강제휴무제) 재도입을 두고, 택시업계 간 의견이 크게 엇갈리고 있다. 개인택시업계는 '감차 보상제'를 재추진해야 한다는 입장인 반면, 법인택시업계는 택시 부제 재도입에 대해 긍정적으로 보며 과잉 공급 현안 개선에 속도를 내야한다며 대구시에 요구했다. 지난달말 대구시가 발표한 '제5차 택시총량제 용역 결과'를 보면, 현재 대구엔 택시 5천446대가 과잉 공급되고 있다. 적정 택시 총량은 1만257대인데, 현재 1만5천703대(일반택시 5천664대·개인택시 1만39대)가 운영 중이다. 과잉 비율은 34.7%에 달한다. 이에 대구시는 최근 잠정 중단된 '감차보상'과 '택시 부제'를 놓고, 택시 부제 재도입 카드를 다시 꺼내 들었다. 감차보상제는 2016~2021년 6년간 진행돼다, 실효성을 이유로 중단됐다. 이 기간 총 192억원을 들여 1천248대를 감차했다.하지만 이 중 1천230대가 휴업 중이던 법인 택시였다. 현재도 휴업 중인 법인택시만 2천600여대로 전체 택시의 16%를 차지한다. 택시부제는 2004~2022년 시행됐다. 법인택시는 6부제, 개인택시는 3부제로 운영됐다. 하지만, 국토교통부가 2022년 11월 사회적 거리두기 이후 심야 택시 승차난이 심각하다며 전국 대부분 지역에서 택시부제를 해제했다. 지역 개인택시업계는 '재산권 침해'라며 택시 부제 재도입을 반대하고 있다. 대구개인택시조합 측은 "택시 부제는 논의 대상이 되면 안 된다. 개인택시 면허와 차량은 기사들의 밥줄인데, 이를 강제하는 것은 과거 경제적으로 힘들었던 시기에나 할 짓"이라고 목청을 높였다. 반면 법인택시업계는 일부 대구시의 손을 들어주면서도, 개인택시업계가 '대승적 차원'에서 양보해 택시 정책이 발빠르게 추진돼야 한다는 입장이다. 대구법인택시조합 측은 "법인택시업계가 너무 힘들다. 매일 일정 수익금을 내야 하는 구조인데, 과잉 공급으로 인해 법인별 운영과 노사 관계에 문제가 지속되고 있다"며 "감차보상제는 실효성이 없다는 이유로 중단됐으니, 택시부제라도 속히 이뤄져야 한다"고 말했다. 대구시 관계자는 "감차 정책은 적잖은 사업비를 들여도 효과를 보기 어렵다는 판단이 나왔다. 택시 부제 도입을 재추진하는 만큼, 이용 수요 확대를 위해 실효성 있는 공공서비스 시스템 구축에 나설 예정"이라면서도 "다만, 과잉 공급 문제를 해결하기 위해 택시업계 모두 합의에 이를 수 있도록 노력하는 게 급선무"라고 말했다. 한편, 14일 개인택시기사 출신인 김종일 서구의원(무소속)은 대구시 산격 청사 앞에서 1인 피켓시위를 벌이며 "일방적으로 중단한 택시 감차 정책을 전면 재시행해야 한다"고 주장했다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
대구 교통사고 역대 최저… ‘안전속도 5030’ 효과 있네
대구 도심의 도로주행 풍경이 2021년 '안전속도 5030' 도입 이후 적잖이 달라졌다. 간선도로 시속 50㎞ 제한이 정착되면서 급제동 소음이 줄었고, 보행자 흐름을 읽는 AI 스마트 횡단보도가 곳곳에 들어섰다. 이러한 현장의 변화는 통계적 수치로 직결됐다. 10일 영남일보가 KOSIS(국가통계포털)을 확인한 결과, 지난해 대구의 교통사고 발생 건수는 1만 72건으로, 관련 집계가 시작된 2005년 이후 20년 만에 역대 최저 기록을 갈아치웠다. 사고 규모의 감소세는 5년 전인 2019년(1만 4천389건)과 비교하면 더욱 뚜렷하다. 5년 사이 사고 발생 자체가 30%나 급감한 것이다. 인명 피해 역시 동반 하락했다. 지난해 부상자 수는 1만 3천883명으로 전년 대비 8.6% 감소했으며, 보행자와 차량 간 충돌 사고 또한 2천78건에서 1천936건으로 줄어들며 도로 위의 물리적 충돌 자체가 잦아드는 양상을 보였다. 대구시가 추진한 '교통안전 인프라' 개선 사업이 실질적인 방어막 역할을 했다는 분석이다. 시는 지난해 사고 빈도가 높았던 45개 지점의 도로 구조를 전면 개편하고, 차량 감속을 유도하는 고원식 횡단보도와 대각선 횡단보도를 각각 10곳과 9곳 설치했다. 특히 반월당네거리와 상인네거리 등 유동 인구가 많은 14개소에 도입된 스마트 안심 횡단보도는 AI 센서로 보행신호를 자동 연장하거나 야간 투광등 조도를 조절하며 인적 과실을 보완하는 장치로 자리 잡았다. 그러나 전반적인 사고 급감 추세에도 불구하고 '사망자 수'라는 지표는 견고한 벽에 부딪혔다. 지난해 교통사고 사망자는 83명으로 전년(82명) 대비 오히려 1명 늘었다. 역대 최저 사망자를 기록했던 2022년(66명)과 비교하면 25.8%나 급증한 수치다. 사고 건수는 줄었지만, 한 번 발생한 사고가 치명적인 결과로 이어지는 비중은 오히려 높아진 셈이다. 이러한 '데드라인'의 정체 원인은 인구 구조의 변화와 궤를 같이한다. 지난해 사망자 중 65세 이상 고령층은 47명으로 전체의 절반이 넘는 56.6%를 차지했다. 전년도 고령 사망 비중(48.8%)보다 7.8%포인트 상승하며 고령화에 따른 도로 위 위험도가 심화되고 있음을 시사했다. 실제로 고령 사망 사고는 주로 시력이 약해지는 일몰 전후 시간대나 전통시장 인근 비신호 교차로에서 집중 발생하고 있다. 대구 수성구 범물동에 사는 최태곤(48)씨는 "도로가 확실히 차분해졌지만, 이면도로나 비신호 교차로에서 고령 어르신들이 갑자기 나타나실 때면 여전히 가슴이 철렁한다"며 "인프라 구축도 중요하지만 운전자와 보행자 모두를 대상으로 한 안전 교육이 절실하다"고 말했다. 대구시는 올해 사고 발생 목표치를 9천100건 이하로 낮춰 잡고, 사망자 70명대 진입을 위해 고령층 맞춤형 대책에 화력을 집중한다. 고령 운전자가 면허를 자진 반납할 경우 지급하는 '대구로페이' 지원금을 기존 10만 원에서 최대 20만 원까지 상향 검토하는 등 실효성 있는 유인책을 마련 중이다. 또한 개인형 이동장치(PM) 사고 예방을 위해 전국 최초로 시지 및 테크노폴리스 일대에 도입한 '가상 주차구역'을 시내 전역으로 확대해 보행 안전을 확보할 계획이다. 신규원 대구시 교통정책과장은 112억 원 규모의 지역교통안전환경 개선 예산 투입 계획을 언급하며 "인프라 투자와 함께 고령자 인지능력 진단 등 소프트웨어적 대책을 병행해 사고 건수와 사망자 수의 동반 하락을 이끌어내겠다"는 방침을 세웠다. /박영민 기자 ympark@yeongnam.com
[Y르포] “정궁호 기장 희생 헛되지 않게…” 대구 헬기사고 추모 물결
9일 오전 9시쯤 대구 북구 무태조야동 행정복지센터 2층. 최근 서변동 산불 진화 중 헬기 추락 사고로 세상을 떠난 고(故) 정궁호 기장을 추모하는 분향소가 마련된 이곳엔 온종일 시민 발길이 끊이지 않았다. 이날 오전에만 시민, 유관기관 관계자 등 180여명(북구청 추산)이 정 기장을 기리기 위해 분향소를 찾았다. 한 시민은 "목숨 걸고 산불 진화에 나선 정 기장 덕분에 우리가 안전할 수 있었다고 생각한다. 우리 이웃들은 각자 와서 꼭 애도하는 시간을 갖기로 했다"고 했다. 정 기장의 10년 지기 친구 박춘석(65)씨는 "고인과는 봉무공원(동구)에서 함께 테니스를 치는 사이였다. 참 점잖고 좋은 사람이었는데, 황망하게 세상을 떠나 마음이 너무 아프다"고 전했다. 북구청 직원들과 함께 방문한 배광식 북구청장은 "고인이 각종 재난과 위기극복에 앞장서다가 안타깝게 희생돼 마음이 아프다. 그 희생이 헛되지 않도록, 재난이 누군가의 희생으로 이어지지 않는 안전한 사회를 만드는 데 애쓰겠다"고 했다. 이날 오전 동구청에 마련된 정 기장의 또 다른 분향소에도 수많은 이들이 찾았다. 정치권과 사고 헬기 운영 업체의 조화 및 조기도 놓여 있었다. 조문이 시작된 오전 9시20분 가장 먼저 방문한 동구청 직원들은 정 기장의 영정사진 앞에 흰 국화를 가지런히 내려놓았다. 정 기장과 가깝게 지냈던 동구청 산림보호팀 일동은 새빨간 산불 진화 대원 복장을 입고 예를 갖췄다. 생전에 정 기장과 함께 보낸 시간을 추억하는 듯 긴 시간 묵념했다. 동료를 잃은 슬픔 때문인지 이내 눈시울이 붉어진 산림보호팀원들은 침울한 얼굴로 분향소를 빠져나갔다. 이날 분향소를 찾은 여러 인사들은 사고가 반복되지 않도록 정책·제도적 보완이 필요하다고 했다. 홍성주 대구시 재난안전실장은 "국가 차원에서 산불 등 재난상황 대응, 헬기나 조종사 등 관리체계를 총체적으로 검토해야 한다. 지역 내 활동하는 소형 헬기를 중형 이상으로 확대하는 것을 적극 검토하겠다"고 했다. 동구청 측은 "지자체는 계약업체에 헬기, 조종사 관리를 전적으로 맡긴다. 정비 이력 등을 보고받고 있지만, 솔직히 이해할 수 없는 용어가 상당수다. 업체에 의존하지 않고 실질적 관리가 가능하도록 정책적 뒷받침이 필요하다"고 했다. 고 정궁호 기장은 1986년 경찰 항공대에 입직, 2011년 퇴직했다. 이후 2017년 경북 영덕군 소재 헬기 사용사업체에서 동구청 임차 헬기 조종 업무를 맡았다. 그는 지난 6일 오후 3시41분쯤 북구 서변동 산불 현장에서 불을 끄던 중 헬기가 추락해 순직했다. 국토교통부 항공철도사고조사위 등은 현재 정확한 사고 원인을 조사 중이다. 최시웅·박영민기자 jet123@yeongnam.com

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