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박영민 기자

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[뉴스 後] 대구 칠성본시장 상인회 ‘공금 유용’ 논란…경찰 수사 착수
대구 칠성본시장 상인회가 사적으로 공금을 유용했다는 내용의 고소장이 접수돼 경찰이 수사에 나섰다. 온누리상품권 수수료 등 회계 투명성을 두고 벌어진 상인 간 갈등(영남일보 6월10일자 9면 보도)이 고소전으로 확대되는 모양새다. 3일 대구 북부경찰서에 확인결과, 최근 칠성본시장 상인회를 탈퇴한 상인 A씨가 상인회장 B씨를 횡령 혐의 등으로 경찰에 고소했다. 경찰은 B씨의 공금 유용 의혹에 대한 사실관계 파악을 위해 고소인, 피고소인, 참고인 등에 대한 조사를 순차적으로 진행한 것으로 파악됐다. 이번 공금 유용 의혹은 지난달(6월) 칠성본시장 상인 10명의 서명이 담긴 진정서가 상급 단체인 '대구시상인연합회'에 제출되면서 수면 위로 부각됐다. 진정인들은 상인회장이 수천만원대 온누리상품권 환전수수료와 정부지원금 사용 내역을 공개하지 않고 있다며 문제를 제기했다. 이들은 상인회장이 "회원들이 나더러 쓰라고 했다"고 말한 점을 문제삼고 있다. 대구시상인연합회는 이같은 정황을 토대로 자체 감사를 실시했다. 하지만, 상인회 측이 통장과 지출내역 등 핵심 자료 제출을 거부하고 소명 요구에도 응하지 않아 감사를 마무리하지 못했다. 연합회 측은 "정보 유출을 우려해 자료 제출을 유보했다는 상인회측 설명은 납득하기 힘들다"는 입장이다. 현재 칠성본시장 상인회 측은 관련 의혹을 전면 부인하며 법적 대응에 나선 상태다. 상인회장 B씨가 진정서 작성을 주도한 상인 A씨를 상대로 손해배상 소송을 제기한 것으로 알려졌다. 상인회 측은 "회계자료는 사무실에서 충분히 열람이 가능하도록 했다. B씨는 사적 감정으로 문제를 키우고 있다"고 주장했다. 경찰은 "현재 사실관계를 확인중이며, 수사 결과에 따라 후속 조치를 검토할 예정"이라고 했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
“폭염도 녹인 정성” 와룡새마을금고, 어르신 500명에 삼계탕 나눔
대구 서구 와룡새마을금고가 지역 어르신들의 건강한 여름나기를 응원하며 따뜻한 정을 나눴다. 와룡새마을금고는 지난달 26일 서구 퀸스로드 야외음악당에서 어르신 500명을 초청해 삼계탕 나눔 행사를 열었다. 습한 무더위 속에서도 임직원과 ESG 봉사단, 서구 적십자봉사단 등 40명이 정성껏 준비한 한방삼계탕과 찰밥을 대접했다. 행사에 참여한 한 어르신은 "폭염 속에서도 따뜻한 마음이 담긴 삼계탕 덕분에 힘이 난다"며 고마움을 전했다. 와룡새마을금고는 ESG경영 실천에 앞장서고 있다. 올해 초에는 사회복지법인 신애보육원에 주거환경 개선사업비 300만 원을 지원했고, 의류·신발 재활용 캠페인을 2년 연속 진행하는 등 지역사회에 사회공헌 활동을 활발히 펼치고 있다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
“대구 도시철도망 5호선 평리네거리 와야”“당초 계획대로 진행돼야”
향후 10년간 추진할 대구 도시철도망 구축계획안 발표후 시민 의견을 수렴한 결과, 5호선(순환선)에 대한 의견이 가장 많이 접수된 것으로 확인됐다. 특히 서구 지역에선 노선 변경 요구와 현행 유지 찬성 의견이 팽팽히 맞서는 상황이 빚어지고 있다. 1일 영남일보 취재를 종합하면, 지난달 26일 발표한 '2026년~2035년 도시철도망 구축계획안'에 대한 시민의견 접수 결과, 총 2천400여건이 접수됐다. 대구시는 계획안 공개 후 지난달 30일까지 이메일과 현장 방문을 통해 의견을 받았다. ▲ 5호선 의견 가장 적극적으로 개진한 서구민 이 중 가장 많은 비중을 차지한 건 5호선 관련 사안이였다. 그간 도시철도 사각지대로 꼽혔던 서구지역 주민들이 가장 적극적으로 의견을 개진한 것으로 분석된다. 일부 서구 주민들은 "5호선이 서대구역을 지난 뒤 서대구공단 방향이 아니라 평리네거리로 향해야 한다"고 주장했다. 평리뉴타운 등 재개발이 예정된 지역에 교통 수요가 더 많이 몰릴 것이라는 이유에서다. 반면, 현재 계획대로 진행돼야 한다는 찬성 의견도 상당수 접수됐다. 대구시는 "5호선 관련 의견이 가장 많았고, 특히 서구 노선의 경우, 찬반이 나뉘었다"면서 "의견 중 짧은 형태의 중복된 내용도 많았는데, 현재 노선안을 환영한다는 내용이 절반이었다"고 밝혔다. 이어 "평리네거리 인근은 대부분 재건축 예정지로 아직 입주가 이뤄지지 않아, 수요가 확보된 서대구공단 방향이 경제성 평가에서 유리하다고 판단했다"며 "서대구역 환승 위치, 노선 곡선 반경, 실현 가능성 등을 종합적으로 검토한 결과, 현 계획이 적절하다"고 덧붙였다. ▲ 3호선 연장, 혁신도시 포함해야 3호선(모노레일) 연장선과 관련해선, 동구 주민들의 반발이 거세다. 동구 신서혁신도시를 노선에서 제외한 건 부당하다는 것이다. 이번에 공개된 계획안에는 수성구 용지역~고산역까지 연결하는 방안이 담겼다. 이에 신서혁신도시를 외면했다고 여기는 것이다. 대구시 측은 "혁신도시까지 구간은 과거 예비타당성 조사에서 탈락한 전례가 있어 실현 가능성이 낮다"고 했다. 6호선(수성남부선)에 대해선 일부 수성구·남구·중구 주민들이 "현재 계획안인 대구은행(현 iM뱅크)역보다 더 깊숙한 생활권까지 노선을 연장해 달라"는 의견을 낸 것으로 확인됐다. 달서구 주민은 "5호선(순환선)이 서대구공단을 지난 뒤 두류역이 아니라 죽전역을 통과해야 한다"고 요구했다. 대구시는 접수된 의견을 종합·검토해 향후 절차를 진행할 예정이다. 현재 시의회 의견 수렴, 국토교통부 정책심의 등이 남아 있다. 이후 올해 말 최종 계획안을 확정할 방침이다. 아울러 각 노선의 사업 우선순위도 함께 결정할 예정이다. 한편, 일각에선 주민 의견 수렴 기간이 너무 짧았다는 지적도 나왔다. 이주한 서구 구의원은 "목요일 공청회를 열고 월요일에 마감하는 건 사실상 '의견을 내지 말라는' 것이다. 특히 이메일 사용이 익숙치 않은 어르신들은 의견을 거의 제출하지 못했다. 공무원들도 갑작스러운 절차에 당황한 모습이었다"고 꼬집었다. 대구시 측은 "이메일 외에도 현장 접수와 서면제출이 가능하도록 안내했고, 동행정복지센터와 구청 등 다양한 경로를 통해 의견을 접수했다"며 "기본계획은 수요와 재정 여건에 따라 얼마든지 수정될 수 있다. 향후 계획은 교통수요와 실현가능성을 중심에 놓고 판단하겠다"고 말했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
“공항도 이제 소비공간”…대구공항에 열린 팝업스토어
지역 공항이 단순 교통 거점을 넘어 '소비의 공간'으로 진화하고 있다. 제주·김포·김해공항 등 주요 공항에서 성황리에 운영돼 온 '팝업스토어'가 대구국제공항에서도 문을 열었다. 한국공항공사 대구공항은 23일부터 다음달(7월) 22일까지 국제선 1층 입국장 인근에서 '친환경 팝업스토어'를 운영한다고 27일 밝혔다. 이번 팝업스토어는 대구시 사회적경제지원센터와 협업한 '플랜티(PlanT)' 프로젝트의 일환이다. 이번 팝업스토어에는 (주)아트앤허그, (주)할리케이, 도동스토리 협동조합, (주)제이샤, 사회적협동조합 와룡, (주)대구굿즈 등 대구지역 사회적경제기업 6곳이 참여했다. 이들 기업은 업사이클링 키트, 친환경 생활용품, 대구감성굿즈 등을 선보인다. ESG 가치 실현과 국제선 수요 확대 등을 함께 노린다는 전략이다. 팝업스토어는 최근 공항 내에서 주목받는 소비 콘텐츠로 떠오르고 있다. 제주공항에선 작년부터 포켓몬, 디즈니, 베이커리 등 팝업스토어를 운영하고 있다. 김해공항과 김포공항도 지역 브랜드들이 참여한 팝업 매장을 통해 여행객들의 발길을 끌고 있다. 최황백 대구공항장은 "앞으로도 지역경제와 상생하는 공항, ESG 가치를 실천하는 공공기관으로서의 사회적 책임을 다할 수 있도록 지속적으로 노력할 것"이라고 말했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 도심 한복판 차량 ‘활활’…비번 소방관과 버스기사 합심해 초기 진화
대구 도심 한복판에서 발생한 차량 화재를 인근에 있던 소방관과 시내버스 기사가 함께 진화해 자칫 큰 피해로 이어질 뻔한 사고를 막았다. 27일 대구소방안전본부에 따르면 이날 오전 9시23분쯤 대구 중구 남산동 반월당역 앞 횡단보도에서 BMW 승용차가 버스와 접촉한 뒤 보닛에서 불이 뿜어져 나왔다. 마침 반대편 차선을 지나던 경북 고령소방서 소속 김민수(36) 소방교는 불길을 목격하고 현장으로 달려갔다. 시내버스 기사도 버스를 세우고 소화기를 들고 진화에 나섰다. 두 사람은 약 5분 만에 큰 불길을 잡았다. 신고를 받고 출동한 소방당국은 차량 10대, 인력 27명을 동원해 오전 9시 31분쯤 완전히 불을 껐다. 차량 운전자는 스스로 대피해 인명피해는 발생하지 않았다. 재산 피해 규모는 조사 중이다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
“질식위험 줄인다”…대구 혼잡 도시철도역 CO₂소화설비 전면 교체
평일 오후 대구 도시철도 2호선 반월당역 환승 통로. 쉼 없이 쏟아져 나오는 인파 사이로 붉은색 '이산화탄소 소화설비' 표지판이 곳곳에 눈에 띈다. 화재 시 열기보다 무서운 것이 '질식'이라는 공포지만, 정작 이 설비가 작동했을 때의 위험성을 인지하는 승객은 드물다. 매일 이곳을 이용해 출퇴근하는 직장인 김 모 씨(34·수성구)는 "불을 끄는 설비가 오히려 사람을 숨 막히게 할 수 있다는 사실은 생각지 못했다"며 고개를 저었다. 대구 지하철의 상징적 공간이자 화재 안전에 민감한 반월당역과 중앙로역, 대구역의 소방 체계가 인체 무해 방식으로 근본적인 전환을 시작한다. 대구교통공사는 내년 8월까지 이들 혼잡 역사 3곳의 이산화탄소(CO₂) 소화설비를 철거하고, 할로겐화합물 등 청정 소화약제로 전면 교체한다고 밝혔다. 이번 조치는 밀폐된 지하 공간에서 발생할 수 있는 '가스 질식'이라는 잠재적 위협을 원천 차단하기 위한 결정이다. 기존 CO₂ 설비는 방출 시 산소 농도를 15% 이하로 급격히 떨어뜨려 불을 끄는데, 이 과정에서 대피하지 못한 승객은 치명적인 산소 결핍 상태에 놓이게 된다. 2022년 3호선 팔달시장역에서 발생한 가스 누출 사고 당시, 짧은 순간 뿜어져 나온 CO₂에 승객 10명이 병원으로 긴급 이송됐던 사례는 이러한 위험성을 여실히 증명했다. 현장에서 마주한 소방 설비실 문 앞에는 '방출 시 출입 금지'라는 경고문이 붙어 있다. 하지만 수만 명의 인파가 엉키는 혼잡역에서 기계적 오작동이나 조작 실수로 가스가 살포될 경우, 이 경고문은 무용지물이 될 가능성이 크다. 대구시는 이러한 구조적 취약점을 해결하기 위해 총 8억 1천만 원의 재난관리기금을 전격 투입하기로 했다. 새로 도입되는 할로겐화합물 소화약제는 화염의 연쇄 반응을 화학적으로 억제하는 방식을 취한다. 산소 농도를 떨어뜨리지 않고도 진화 성능이 우수해, 방출 직후에도 인체에 미치는 영향이 현저히 낮다. 현장의 한 안전 점검 요원은 "약제 교체만으로도 대피 시간을 버는 '골든타임' 확보가 훨씬 수월해질 것"이라고 설명했다. 본격적인 교체 공사는 오는 7월 설계 용역을 시작으로 막을 올린다. 열차 운행이 멈춘 심야 시간대, 텅 빈 역사의 대합실과 선로 인근에서 노후 배관을 걷어내고 새 시스템을 이식하는 야간 작업이 이어질 예정이다. 낮 시간대 승객들의 이동에는 전혀 지장이 없는 방식이다. 대구시 관계자는 "반월당역처럼 유동 인구가 극심한 곳일수록 사고 시 위험도는 기하급수적으로 커진다"며 "시민들이 눈에 보이지 않는 소방 설비까지 신뢰하고 지하철을 이용할 수 있도록 위험 요소를 순차적으로 제거하겠다"고 강조했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구도시철도 5·6호선 계획 첫 공개…10년 교통지도 베일 벗어
대구시 도시철도망 구축계획. 대구시 제공. 대구에 총연장 33.9㎞의 도시철도 5호선(순환선)과 9.3㎞의 6호선(수성남부선) 신설이 추진된다. 대구시는 26일 iM뱅크 제2본점에서 공청회를 열고, 이 같은 내용을 골자로 하는 도시철도망 구축계획안(2026~2035년)을 처음 공개했다. 5·6호선 2개 신규 노선과 4개 연장노선을 '중점 추진 철도망'으로 제시하는 등 향후 10년간 대구 교통망의 밑그림을 선보였다. 하지만 서구 주민은 기대했던 5호선의 서대구로(평리네거리~두류네거리) 통과 안이 절반만 반영되자 크게 반발했다. 3면에 관련기사5호선은 대구 전역을 원형으로 연결하는 순환선이다. 완료되면 대구 전역이 '도시철도 도보영향구역'에 들게 된다. 기존 1~4호선과 연계되며, 서구·남구·북구·동구·달서구·수성구 등 6개 지역을 경유한다. 군공항(K2) 후적지, 서대구역, 미군부대 등 미래 개발지와 신도심을 연결해 경제성을 우선 고려했다. 경제성 분석 결과 B/C는 0.76이며 종합평가(AHP)에서도 기준 이상으로, 실현 가능성이 높다는 게 대구시 측 설명이다. 사업비는 3조2천385억원으로 추산됐다.6호선은 수성못~스파밸리를 잇는 남동부권 노선이다. 수성구와 달성군을 남북으로 관통한다. 신천변 개발사업과 2·3·4호선과의 연계성이 강조됐다. 총연장은 9.3㎞이고 사업비는 6천843억원(추정치)이다. 경제성은 B/C 0.74이고, AHP 기준은 0.5로 충족했다. 계획안에는 기존 노선 연장선도 공개됐다. △1호선 옥포 연장(2.5㎞) △3호선 남부 연장(5.8㎞) △1호선 영천(금호) 연장(5.7㎞) △2호선 영남대역~경산 압량읍 연장(1.2㎞) 등 4개 구간이 검토 대상에 포함됐다.이날 공개된 계획안은 도시철도망 구축 절차의 시작 단계다. 앞으로 시의회 의견 청취 및 국토교통부 승인 고시를 거쳐 연말 최종 확정된다. 계획안이 확정되면 사업 우선순위가 결정된다. 다만 서구 주민이 그간 요구해 온 서대구역 및 서대구로 경유 노선이 '절반'만 반영돼 반발이 예상된다. 실제 이날 서구 주민은 "서대구역만 살리고, 서구는 죽이는 노선"이라며 강하게 반발했다. 안정화 한국교통연구원 연구위원은 "해당 노선은 서대구역을 순환선에 포함시키면서 서구를 통과할 수 있는 가장 현실성 있는 노선이다. 경전철 특성상 곡선 운영엔 어려움이 있다"며 "앞으로 노선 기본계획을 통해 노선은 구체화된다. 수정될 가능성은 있다"고 했다.박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 전역 한바퀴 도는 5호선 개통땐 대부분 지역이 ‘역세권’
26일 대구시가 전격 공개한 '2026년~2035년 도시철도망 구축계획안'의 핵심은 '도심 순환'과 '외곽 확장'으로 요약된다. 신규 노선인 5호선(순환선)과 6호선(수성남부선)은 각각 도심 간 연결성 강화와 신개발지 연계가 목표다. 하지만, 여전히 일부 지역의 교통 형평성과 향후 예비타당성조사 통과를 위한 필살기 전략마련은 숙제로 남았다. ◆ 5호선, 대구 전체 연결하는 '순환선' 5호선은 대구 전역을 원형으로 한 바퀴 도는 순환선이다. 총 연장은 33.9㎞이다. 전 구간 무인 AGT방식(경전철)으로 운영될 예정이다. 기존 1~4호선을 모두 경유하며 서구·남구·북구·동구·달서구·수성구 등 6개 지역을 통과한다. 연구용역을 맡은 한국교통연구원은 사업비(3조2천385억원)의 경제성을 확보하기 위해 군공항(K2), 제2작전사령부, 서대구역, 미군부대(캠프워커), 두류공원 등 향후 개발 가능성이 높은 거점을 노선에 대거 포함시켰다. 이 노선이 완성되면 대구 대부분 지역이 '도보 15분 이내' 도시철도 접근권에 포함될 것이라는 분석도 내놨다. 안정화 한국교통연구원 연구위원은 "순환선이 완성되면 대구 전역의 교통망이 유기적으로 연결된다"며 "다핵구조로 변화하는 도시공간에 대응하는 핵심축이 될 것"이라며 "5호선은 사업비 규모가 크기 때문에 단계별로 추진될 예정"이라고 했다. ◆ 도심·관광지 연결하는 6호선…연장선 4개 노선도 공개 6호선은 외연 확장에 초점을 맞췄다. 대구은행(iM뱅크)역~중동~상동~수성못~파동IC~스파밸리를 연결하는 총연장 9.3㎞, 정거장 9개 규모로 제안됐다. 전 구간은 AGT 방식으로 운영된다. 6호선은 기존 철도 사각지대였던 수성구 파동과 달성군 가창면을 도심과 연결한다. 신천변 재개발에 대응하면서 동시에 수성못, 스파밸리 등 지역 대표 관광지를 연결하면서 경제성도 갖췄다. 일평균 2만400여명이 이용할 것으로 예상된다. 경제성 분석(B/C)와 종합평가(AHP)도 기준치(B/C =0.7·AHP=0.5) 이상을 충족했다. 이날 계획안에는 △1호선 옥포 연장(2.5㎞·4천810억원) △3호선 남부 연장(5.8㎞·3천553억원) △2호선 안심~압량읍 연장(1.2㎞·1천698억원) △1호선 영천(금호) 연장(5.7㎞·2천341억원) 등 4개 연장 노선이 포함됐다. 이중 영천(금호) 연장선은 이미 기획재정부의 예비타당성조사(예타)를 통과한 상태다. 3호선(모노레일) 남부 연장의 경우, 개정된 철도시설법에 따라 모노레일 사용이 불가능해지면 사업비가 대폭 상승할 가능성도 있다. 기존 모노레일 노선을 AGT 방식으로 전환하는 공사가 포함돼야 해서다. ◆ '실현'은 선정보다 어려운 문제…예비타당성조사 전략 필요 도시철도망 계획안이 확정되더라도 각 노선별 예타 통과가 핵심 변수로 존재한다. 사업비가 수천억에서 조 단위에 이르는 만큼, 경제성 기준을 충족하지 못하면 설계도면에만 노선이 남을 수도 있다. 실제 공청회에선 "도시철도 노선은 10년에 하나 건설되기도 어렵다"는 말이 반복됐다. 이에 전문가들은 도시철도 우선순위 등을 정하는 데 전략적 고민이 필요하다고 제언했다. 심재엽 한국도로공사 책임연구원은 "최근 철도 공사비가 매년 증가 추세다. 예타가 진행될 쯤 공사비는 더 증가할 가능성이 크다"며 "실질적인 사업 추진을 위해선 더 많은 고민이 필요하다"고 조언했다. 그는 이어 "5호선의 경우 서울 2호선처럼 경제성 평가에서 좋은 평가를 받을 것으로 보인다. 이런 상황에서 공사비 등을 고려했을 때 오히려 경제성이 낮은 노선을 우선순위로 삼으면 더 많은 노선이 국가계획에 반영될 가능성도 배제할 수 없다"며 "이 부문에 대한 고민이 필요한 시점"이라고 했다. 정치권 협력도 중요하다. 예타 면제 추진과 국비 확보를 위해 지역 정치권의 초당적 대응이 필요한 상황이다. 향후 10년 도시철도망 계획안이 발표됐지만, 여전히 일부 지역은 소외된 점도 숙제다. 특히 서구는 주민 요구가 일부만 반영되면서 거센 반발이 예상된다. 한근수 대구교통공사 미래모빌리티연구실장은 "여전히 일부 지역이 교통 소외지역으로 남아있는 만큼, 지역 주민들에게 더 많이 설명하고 설득하려는 노력이 필요하다"고 말했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 스쿨존 시간제 속도제한 확대 움직임…해외는 어떻게 운영하나
대구에서 어린이보호구역(스쿨존) 속도제한을 시간제로 확대하려는 움직임이 본격화되고 있다. 현재는 시범구간에서만 등하교 시간 외 속도제한을 완화하고 있다. 이를 전면 확대해 교통 흐름과 안전을 함께 확보한다는 취지다. 이에 다른 나라의 스쿨존 운영 사례를 짚어봤다. 24일 대구시자치경찰위원회는 지난달 시민 1천200명을 대상으로 스쿨존 시간제 도입에 대한 여론조사를 했다. 그 결과, 응답자의 86.1%가 시간제 도입에 찬성했다. 등하교 시간에 집중단속이 필요하다는 점과 교통 흐름 개선이 주된 이유였다. 대구자치경찰위는 연내 대상지를 추가 선정할 계획이다. 내년부터 시간제 단속 확대에 본격 착수한다. 현재 대구에선 신암초등 인근 대현로 일부 구간의 속도제한을 야간시간대(오후 8시~다음날 오전 8시)에 한해 시속 50㎞로 완화해 운영 중이다. 세계 각국의 스쿨존 단속 방식은 제각각이다. 미국 뉴욕시는 교통량이 많은 도심 특성상 기존엔 교통 흐름을 우선시해 시간제 단속을 운영했다. 그러나 2020년 조사에서 스쿨존 사고 30% 이상이 단속 카메라가 꺼진 시간에 발생한 것으로 나타났다. 뉴욕시는 이 결과를 토대로 2022년부터 '24시간 고정 단속'으로 전환했다. 시간에 관계없이 시속 24㎞를 넘기면 벌금 7만원이 부과된다. 정반대 케이스도 있다. 캐나다 미시소거시는 한때 고정단속을 도입했다. 하지만 야간 단속에 대한 운전자들의 반발이 거세지자 '시간제 단속'으로 바꿨다. 미시소거시 측은 "제도 취지는 아이들 보호이지, 밤시간 단속이 아니다"라고 했다. 싱가포르는 시간제 단속에 더해 도로 구조 개선을 병행했다. 2000년부터 등하교 시간엔 시속 40㎞, 그 외 시간에는 50㎞를 적용하고 있다. 도로 중앙섬과 병목 구간을 함께 도입해 차량 속도를 자연스레 낮췄다. 효과는 뚜렷했다. 1996년 173명이던 어린이 보행자 사망자 수는 2018년엔 제로였다. 운전자들 사이에선 싱가포르 스쿨존을 두고 '운전면허 시험장을 방불케 한다'는 말이 나올 정도다. 단속 여부와 무관하게 속도를 낼 수 없도록 과속 방지 시설이 오밀조밀하게 설치돼서다. 국제기구들은 아이 안전을 고려해 고정제 방식을 권고한다. OECD 산하 국제교통포럼(ITF)는 2022년 보고서에서 시속 30㎞ 이하 제한과 안전 설계를 병행하라고 권고했다. 세계보건기구도 'Streets for Life' 캠페인을 통해 같은 입장을 취했다. 대구자치경찰위는 시간제 속도제한 확대와 동시에 싱가포르 모델처럼 과속방지시설을 도입해 안전을 확보할 계획이다. 하지만 국내는 스쿨버스보다 승용차·대중교통 이용 비율이 높고, 학교 앞 불법 주정차 민원이 잦다. 실제 운용 과정에서 실효성 있는 설계가 관건이 될 전망이다. 추가 설치되는 감속시설로 인해 "속도는 올려놓고, 왜 빨리 지나가지 못하게 하느냐"는 민원이 발생할 가능성은 있다. 속도규제 방식과 도로환경을 함께 고려한 정책 설계가 필요하다. 박영민·신건기자 ympark@yeongnam.com
[6·25전쟁 75주년] 안강전투 참전 95세 이동근 옹 “한겨울 벌판에서 땅 파 볏짚덮고 쪽잠 자던 기억 생생”
"살을 에는 듯한 매서운 추위가 엄습한 한겨울 벌판에서 손으로 땅을 파고 지푸라기를 덮고 밤새 울었던 기억이 아직도 생생합니다. 그게 전쟁이었어요." 6·25전쟁 당시 안강·기계전투와 백마고지전투에 국군으로 참전했던 이동근(95) 용사가 취재진에게 조용히 먼저 말을 건넸다. 참혹한 전장의 한복판에서 조국을 위해 목숨을 걸고 싸운 그는 당시 대구상업고등학교(현 대구상원고) 학생 신분이었다. 전장에서 수차례 죽을 고비를 넘긴 그때의 기억을 술회했다. 1950년 6월25일 이 용사는 서울에서 농구대회를 마치고 친구들과 화신백화점을 구경 중이었다. 숙소에 돌아온 그는 곧바로 전쟁 발발 소식을 들었다. 일단 새벽 기차를 타고 대구로 내려왔다. 그리곤 학도병 포병 모집 공고를 보고 곧바로 자원입대했다. "당시 대구상고 3학년이었어요. 포병은 어느 정도 학력이 있어야 지원할 수 있었는데, 자격이 되니 당연히 가야겠다는 생각이 들었어요. '나도 가야지'하는 일념으로 교복을 입은 채 그대로 훈련소로 갔어요." 참여한 첫 전쟁터는 경북 안강이었다. 낙동강 방어선의 요충지다. 그는 7사단 18포병대 소속으로 전투에 투입됐다. 주어진 임무는 포탄을 쏘기 위해 거리와 위치를 측정하는 '관측반'이었다. 장교에게 포탄과 물자를 전달하는 일도 맡았다. "산을 오르내리며 포탄을 나르다가 하늘 위 비행기에게서 기관총 사격을 받았어요. 전우 한 명과 함께 풀밭에 엎드린 채 한참을 숨어서 겨우 살아남았어요. 그때 총에 맞아 죽었어도 전혀 이상할 게 없었죠." 이 용사는 낙동강 방어선을 시작으로 인천상륙작전 이후 인제, 금화, 철원 등에서 벌어진 주요 전투에도 참여했다. 특히 백마고지 전투에서의 치열함은 아직도 잊지 못했다. "백마고지 전투는 정말 격렬했어요. 산 전체가 불바다였어요. 밤엔 인민군이 공격하고 낮엔 국군이 공격했어요. 말그대로 난리통이었죠. 이동 중 '부대가 적에게 포위됐다'는 얘기를 듣고 한달음에 달려가 중대장을 구출한 적도 있었습니다." 그는 1953년 휴전 때까지 포병으로 싸웠다. 이후 전우와의 재회는 거의 없었다고 설명했다. "가장 기억에 남는 전우는 훈련소에서 같이 포병 훈련을 받았던 '김상훈'입니다. 당시 영남중학교를 다녔는데, 부대 배치 후 엔 연락이 끊겼어요. 지금까지도 생사를 모르는데, 가장 기억에 남고 지금도 너무 그리워요." 이 용사는 가장 기억에 남는 순간으로 한겨울 벌판에서 보낸 밤을 떠올렸다. 순간 감정이 북받쳐 올랐는 지 말을 잇지 못하고 한참을 울먹였다. "칠흑같은 밤에 아무것도 없는 허허벌판에서 맨손으로 땅을 파고 볏짚을 덮고 누웠어요. 너무 추워 차라리 죽는 게 낫겠다는 생각이 들 정도였죠. 잠깐 잠이 들었는데 어릴 때 돌아가신 아버지가 꿈에 나왔어요. 아버지가 꿈에 등장한 건 그때가 처음이자 마지막인데, 지금도 춥고 배고팠던 당시 전쟁터를 버틸 수 있었던 건 아버지가 힘을 준 덕분이라 생각해요." 휴전선언 후에도 2년간 군 복무를 하고 1955년 이등상사로 만기제대한 이 용사는 사회 적응에 큰 어려움을 겪었다. "은행에 취직하려고 시험을 봤는데, 군대 다녀온 사람은 안 된다고 했어요. 군대 물든 사람은 안 된다데요. 경찰 시험도 붙었는데 결국엔 장사를 했죠. 이후 평생을 장사하며 살았어요." 이 용사는 6·25전쟁의 교훈이 다음 세대에 제대로 전달돼야 한다고 했다. "교과서에도 6·25전쟁에 대해 자세히 나오지 않아요. 전쟁은 사람을 죽이는 일입니다. 아직도 세계 위정자들의 욕심으로 전쟁이 반복되는데, 평화적으로 해결해야 합니다. 젊은 세대들이 전쟁의 비참함을 반드시 기억하길 바랍니다." 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구 버스노조 노동쟁의 조정신청…시내버스 총파업 ‘초읽기’
대구 시내버스 파업이 초읽기에 들어갔다. 임금 및 단체협약(임단협)을 둘러싼 시내버스 노사 간 이견이 끝내 좁혀지지 않자 노조 측이 결국 경북지방노동위원회에 노동쟁의조정을 신청한 것. 노조의 합법적인 파업권이 보장될 경우 다음달 초 실질적인 파업 시기가 저울질 될 것으로 보인다. 23일 전국자동차노동조합연맹 대구시버스노조(이하 노조)에 따르면 이날 오후 열린 경북노동위의 사전조정 2차 회의에서사측(대구시버스운송사업조합)과의 협의가 결렬되자, 곧바로 본 조정(노동쟁의조정)을 신청했다. 본 조정 신청에 따라 경북노동위는 조정 절차에 착수할 전망이다. 조정 신청 후 15일이 경과하면 노조는 합법적으로 파업을 할 수 있다. 만약 1~2차례 진행될 본 조정 과정에서도 타결이 이뤄지지 않으면 총파업은 다음달 9일쯤 현실화될 수 있다. 앞서 시내버스 노사는 자율교섭 7차례와 경북노동위 주관 사전조정 1차 회의에서 합의를 도출하지 못했다. 노조 측은 △시급 8.2% 인상(5호봉 기준 시급 1만1천935원) △정년 연장(만 63세→65세) △하계 유급휴가 도입 등을 요구하고 있다. 노조 측은 "사측이 주장하는 전원합의체 판결과 별개로 물가상승 등을 고려한 실질적 임금인상이 필요하다"며 "더 이상 미룰 수 없어 본 조정을 신청했다. 본 조정에서 타결이 이뤄지지 않으면 파업에 들어갈 수밖에 없다"고 주장했다. 반면 사측은 "지난해 대법원 전원합의체 판결로 상여금이 통상임금에 포함되며 실질임금이 오른 만큼, 추가 인상은 어렵다"며 "통상임금을 두고 새로운 해석이 제기된 만큼 전반적인 임금체계에 대한 재논의가 필요하다"고 했다. 준공영제 하에서 사측의 손실을 보전해야 하는 대구시도 예산 부담 탓에 난색을 표하고 있다. 현재 교섭에는 대구 시내버스 26개 업체 중 22곳이 참여 중이다. 파업이 현실화되면 지역 교통 상황에 차질이 예상된다. 대구시는 오는 25일 열릴 1차 조정회의 결과를 지켜보며 비상수송대책을 준비할 방침이다. 대구시 측은 "시민불편을 최소화하기 위해 오는 25일 회의때 마라톤 협상을 해서라도 합의에 도달하도록 최선을 다하겠다" 며 "만일의 상황에 대비해 비상수송대책은 수립할 계획"이라고 했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
숯덩이 된 나무 사이 세운 ‘돌벽’… 장마 앞둔 대구 함지산의 긴박한 방어선
18일 오후 대구 북구 조야동 함지산 기슭. 지난 4월 산불이 할퀴고 간 등선마다 검게 탄 나무들이 앙상하게 서 있다. 바람이 불 때마다 매캐한 탄내가 미세하게 섞여 들고, 발을 내디딜 때마다 지지력을 잃은 잿빛 흙이 푸석거리며 무너져 내린다. 산 아래쪽 계곡부에는 최근 급히 쌓아 올린 커다란 돌무더기인 '골막이' 시설 12곳이 층층이 늘어서 있다. 장마를 이틀 앞두고 산꼭대기에서 쏟아져 내려올 토사를 막아낼 최후의 저지선이다. 현장에서 만난 인근 주민 이 모 씨(67·북구 조야동)는 집 앞마당에서 산을 바라보며 연신 한숨을 내쉬었다. 그는 "나무가 살아있을 때는 비가 와도 흙이 씻겨 내려오는 법이 없었는데, 지금은 산 전체가 숯덩이라 비만 오면 마을로 진흙이 들이닥칠까 봐 잠이 안 온다"고 말했다. 실제 함지산 일대는 축구장 360개 면적인 260㏊가 소실되면서 빗물을 머금어 줄 '녹색 댐' 기능이 완전히 사라진 상태다. 대구기상청은 20일 새벽부터 대구·경북이 본격적인 장마 영향권에 들 것으로 내다봤다. 이번 장마는 시작부터 짧은 시간에 폭우를 퍼붓는 '양성형 장마'의 특성을 띨 것으로 보인다. 당일 예상 강수량은 대구 5~40㎜, 경북 북부 내륙 10~50㎜ 내외지만, 정체전선 내부의 강한 구름대가 특정 지점에 시간당 30㎜ 이상의 집중호우를 쏟아낼 수 있다는 경고가 덧붙었다. 기후 전문가들은 이 같은 불규칙한 강수 패턴이 산불 피해지의 피해를 키울 수 있다고 지적한다. 계명대 김해동 교수(환경공학과)는 "최근 장마는 전국에 고르게 내리는 약한 비 대신, 좁은 지역에 폭우가 쏟아졌다가 급격히 소강상태를 보이는 형태"라며 "특정 구역은 시간당 100㎜ 이상의 물폭탄이 떨어지는 반면 인접 지역은 비가 거의 오지 않는 극단적 강수 분포를 보일 것"이라고 분석했다. 이에 지자체는 방어막 구축에 속도를 내고 있다. 북구청은 토사 유출 우려가 큰 조야동 일대를 중심으로 위험 수목 186그루를 선제적으로 베어냈고, 경북도는 안동·의성·영덕 등 동북부 산불 피해지 64개소에 방수포를 덮고 물길을 돌리는 작업을 진행 중이다. 또한 551개 마을을 대상으로 '12시간 사전예보제'를 가동해 주민들이 침수나 산사태 전 대피 골든타임을 확보할 수 있도록 조치했다. 범정부 차원의 관리도 강화된다. 농림축산식품부는 24시간 농업재해대책상황실 운영을 시작했으며, 과거 침수 흔적이 깊은 포항 등지에는 현장 대응 인력을 집중 배치했다. 기상청 관계자는 "이번 장마는 최소 2주 이상 불규칙하게 이어질 전망"이라며 "산불 피해 지역 주민들은 기상 상황을 수시로 확인하고 대피 안내에 귀 기울여야 한다"고 당부했다. 구경모(대구)·박영민기자 kk0906@yeongnam.com
[영남일보 CEO 아카데미] 이덕영 리암요양병원장 “중장년층 3대 리스크 예방보다 중요한 건 ‘지금’ 관리해야”
"불면, 당뇨, 고지혈증은 중장년층의 3대 리스크입니다. 예방보다 중요한 건 '지금' 관리를 시작하는 것입니다." 이덕영 리암요양병원 원장이 17일 영남일보 CEO아카데미 '나의 열정, 나의 도전, 나의 삶, 그리고 우리의 삶'을 주제로 강연했다. 농촌 소년에서 개원의가 된 인생 여정을 풀어낸 그는 강연 후반부에선 중장년층을 위한 실질적인 건강관리 팁을 공유했다. 이 원장은 특히 50대 이상에게 빈번히 발생하는 수면장애와 수면무호흡증의 위험성을 강조했다. 그는 "수면 중 자주 깨거나 소변을 보기 위해 잠에서 깬다면, 단순한 노화현상이 아니라 수면무호흡증이 원인일 수 있다"며 "코골이와 무호흡이 반복되면 뇌가 스스로를 깨워 각성을 유도하고, 이 과정에서 소변 반응이 발생한다"고 설명했다. 이 원장은 치료 방법으로 멜라토닌 보충과 양압기 치료를 제안했다. 그는 "50세 이후에는 체내 멜라토닌 분비가 급감한다. 자기 2시간 전에 복용하면 숙면을 돕는다"며, "심한 수면무호흡증이 의심될 경우 이비인후과에서 수면다원검사를 받고, 필요시 양압기(CPAP)를 통한 치료를 받는 것이 좋다"고 조언했다. 이외에도 그는 고혈압, 당뇨, 고지혈증, 비만 등 주요 만성질환과 그 연계성을 언급하며 특히 체중 관리의 중요성을 강조했다. "비만은 각종 대사질환의 뿌리"라고 지적한 그는 "미국 FDA에서 승인한 제니칼(지방 흡수 억제), 큐시미아(식욕 억제), 삭센다·위고비(GLP-1 계열 주사제) 등은 각기 다른 작용기전을 가진 치료제로, 의사의 처방을 통해 효과적으로 활용할 수 있다"고 말했다. 건강 정보 전달 외에도, 그는 자신이 걸어온 삶의 궤적을 통해 청중들과 공감대를 형성했다. 경북 영주 산골에서 자란 그는 "전기가 들어오기 전 호롱불 아래에서 공부했고, 초등학교 시절 영어책 한 권이 인생을 바꾸는 계기가 됐다"고 말했다. 중학교 첫 시험에서 전 과목 만점을 기록하며 공부에 눈을 떴고, 대학 시절엔 파출소 알바, 자율방범대 활동, 신문 게시판 관리, 과외 등으로 생활비를 스스로 벌며 학업을 이어갔다. 이 원장은 영남일보 CEO아카데미와의 특별한 인연도 소개했다. 그는 "2010년 제2기 수강생으로 들어올 당시 아무도 추천해준 이가 없었다. 신문 공고를 보고 직접 지원했고, 단 한 번도 수업을 빠지지 않았다"며 "그때의 경험은 병원 안팎에서 새로운 활동을 시작하는 큰 발판이 됐다"고 강조했다. 이덕영 원장은 계명대 의과대학을 졸업하고 2000년 하양중앙내과를 개원해 20여 년간 지역 의료를 이끌어 왔다. 이후 리암요양병원을 개원하고 미르의료재단을 설립했으며, 현재는 보건의료뿐 아니라 경영·교육·인문학·정치 등 다양한 분야에 관심을 바탕으로 지역사회에 기여하고 있다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
대구공항 탑승교 연결하는 ‘스윙브릿지’ 건립…국제선 확대 위한 ‘핵심 퍼즐’
지난 16일 새벽 6시 대구국제공항 계류장 아스팔트 위로 동남아행 여행객과 제주행 승객들이 줄을 지어 이동한다. 항공기가 집중되는 피크타임, 건물과 비행기를 직접 잇는 탑승교를 배정받지 못한 이들은 안내 직원을 따라 야외 버스에 오르거나 먼 길을 걸어야 한다. 휠체어를 이용하는 장애인이나 노약자에게는 비바람이나 폭염이 쏟아질 때마다 반복되는 고역이다. 이러한 고질적인 탑승 병목 현상을 해결할 '스윙브릿지(Swing Bridge)'가 이르면 올 연말 대구공항에 들어선다. 17일 한국공항공사 대구공항에 따르면, 최근 '스윙브릿지 설치공사 설계용역'을 발주하고 실무 작업에 본격 착수했다. 현재 분리 운영 중인 국제선(4기)과 국내선(2기) 탑승교를 유연하게 연결하는 180㎡ 규모의 가변형 복도를 구축하는 것이 핵심이다. 대구공항은 지난해 대규모 리모델링을 통해 국내선과 국제선 청사를 분리했으나, 오히려 두 구역 간의 탑승교 연계가 차단되는 구조적 한계에 부딪혔다. 특정 시간대 국제선 수요가 몰려도 비어 있는 국내선 탑승교를 활용하지 못해 승객들이 야외로 돌아가야 했던 이유다. 이번에 신설되는 스윙브릿지는 외부 브릿지 130㎡와 국제선 대합실 내부 통로 50㎡로 구성되어 두 구역을 물리적으로 잇는다. 항공업계는 시설 확충에 따른 운영 효율화에 기대를 걸고 있다. 오영수 티웨이항공 대구지점장은 "혼잡 시간대 탑승교 부족으로 승객이 도보 이동하던 불편이 상당 부분 해소될 것"이라며 "교통약자의 안전 확보는 물론 국제선 증편 및 신규 취항 유치에도 긍정적인 신호가 될 것"이라고 설명했다. 공항공사 측은 하반기 착공을 목표로 세관과 출입국사무소 등 보안 기관과의 최종 협의를 진행 중이다. 국내선과 국제선의 보안 등급이 다른 만큼 동선이 섞이지 않도록 차단 시스템을 갖추는 것이 관건이다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com
[대경선 개통 6개월] 대구·구미·경산 여가생활도 통합…TK 광역생활권 생활·소비지도 바꿨다
대구와 구미·경산을 잇는 광역철도 대경선이 개통한 지 반년이 지났다. 통근·통학은 물론, 쇼핑과 문화활동 등 시민 일상 전반에 영향을 미치며 대경선은 'TK 공동생활권'을 현실로 만든 교통수단으로 자리 잡고 있다. ◆ 대구역으로 몰리는 발걸음…도심 상권에 생기 불어넣어 지난 13일 오후 1시쯤 대구역 대경선 대기공간. 평일 낮이지만 구미행 대경선을 기다리는 승객들로 북적였다. 구미에서 온 안모(여·68)씨는 "열차에서 내리자 마자 롯데백화점이 있어 쇼핑하고 근처에서 점심을 먹는다. 빠르고 저렴한 대경선은 이제 일상적인 이동수단"이라고 했다. 국토교통부 철도통계를 보면 대경선은 지난 4월 기준, 누적 이용객은 186만4천90명이다. 대학교 개강 이후인 3월부터 수요가 급증해 △1월 36만6천226명 △2월 38만425명 △3월 44만2천875명 △4월 42만2천504명으로 집계됐다. 하루 평균 1만4천여명이 이용한다. 대경선(7개 역사 정차)은 경산~구미 간 61.85㎞ 구간을 운행한다. 역별 승차인원(4월말 기준)은 동대구역(8만1천807명), 대구역(7만9천862명), 구미역(7만8천133명), 경산역(6만3천407명) 순으로 많았다. 같은 기간 가장 많이 하차한 곳은 대구역(8만5천56명)이다. 이어 구미역(7만5천255명), 동대구역(7만546명) 순으로 하차객이 많았다. 특히 상대적으로 유동인구가 뜸했던 대구역 인근 도심 상권에는 활기가 돌고 있다. 이준호 동성로상점가 상인회장은 "정확한 통계는 없지만, 외지 손님이 눈에 띄게 늘어난 것을 체감한다"며 "특히 대구역 인근과 교동 상권에 손님이 몰리고, 동성로도 구미나 왜관 등지에서 중장년층이나 학생들이 많이 오고 있다"고 했다. 대경선은 북삼역(올해 12월 개통 예정), 원대역(설계 중) 등 추가 역사 개통을 앞두고 있다. ◆ 서서 가는 광역철도에 등장한 '간이 의자'…시민 피로감은 숙제 하지만 '쾌적한 이동'은 여전히 숙제다. 시민들에게 서서 가야하는 '입석 철도'로 기억되고 있다. 피크 시간대는 혼잡이 심해 서울의 '지옥철'을 방불케한다는 지적도 있다. 이날 오후 2시 30분쯤 구미에서 경산으로 향하는 열차는 출발 때부터 여석이 없었다. 일부 승객은 아예 간이의자를 꺼내 구석에 앉았다. 사곡역에서 탄 김모(63)씨는 "대구역까지 앉아서 가는 건 애초에 포기한다. 40분 이상 서서 가면 허리가 아프다"고 했다. 좌석이 부족한 건 구조적 이유 때문이다. 대경선 열차 두 량 편성에 좌석 수(102석)가 탑승 정원(298명)에 비해 3배 가까이 적다. 배차간격도 출퇴근 시간 19.2분, 평상시 25.4분이어서 혼잡도가 높다. 대구시 측은 "기본계획상 예상수요는 하루 4만6천982명이다. 현재는 약 60% 수준이다. 코레일 측은 혼잡률이 150%(7만473명)가 넘어야 증편을 검토할 수 있다고 본다"며 "현재는 점심시간 이후 배차 조정 등 혼잡 해소 방안을 검토 중이다. 광역철도는 입석 운행을 전제로 설계된 만큼 서서 가는 불편은 피하기 어려운 구조"라고 했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

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