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박지현 기자

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[영상]경주를 물든인 K컬처 특별전… 신라의 향기, 현대 예술로 피어나다
경주엑스포공원 내 솔거미술관에서는 APEC 정상회의를 기념해 '신라한향(新羅韓香): 신라에서 펼쳐지는 한국의 향기' 특별전이 열리고 있다. 이번 전시는 수묵화가 박대성, 유리공예가 박선민 등 다양한 작가들이 참여해 신라의 문화유산을 현대적 감각으로 재해석한 작품들을 선보인다. 박대성 작가의 대형 수묵화 '코리아 판타지'에는 한반도의 자연과 문화유산이 한 폭의 그림으로 담겼으며, 대표작 '반가사유상'은 경북대박물관 소장 '봉화 북지리 석조반가상'을 모티브로 삼아 신라의 미소와 불교적 사유를 수묵의 깊이로 표현했다. 박선민 작가는 폐유리를 재가공한 설치작품 '시간의 연결성'을 통해 신라인의 포용정신을 표현했다. 불교미술가 송천 스님과 김민 작가의 작품도 함께 전시돼 전통과 현대가 공존하는 미술의 흐름을 보여준다. 보문단지 우양미술관에서는 미디어아트의 선구자 백남준을 조명하는 'Humanity in the Circuit(회로 속의 인류애)' 특별전이 열리고 있다. 이번 전시는 기술과 인간성의 관계를 주제로 한 주요 작품들을 선보이며, 1992년작 '나의 파우스트' 시리즈가 국내 최초로 공개돼 주목받고 있다. 하우스오브초이에서 열린 공예전 '공생'에서는 도예가 윤광조 작가가 직접 자신의 작품 세계를 소개하며, 공생과 조화의 의미를 관람객들과 나누는 시간도 마련됐다. 이 밖에도 국립경주박물관은 신라 금관 6점을 한자리에 모은 '신라 금관, 권력과 위신' 특별전을 통해 황금문화를 조명하고, 하우스오브초이에서는 윤광조, 이헌정 등 여섯 명의 작가가 참여한 공예전 '공생'을 열어 전통공예와 현대디자인의 조화를 시도하고 있다. 박지현·이나영기자 lozpjh@yeongnam.com
[영상] 천년 신라, 확장현실 XR로 되살아나다
경주의 천년 유산이 첨단 기술로 되살아났다. 28일 오전 경북 경주시 신라공원에 황금빛 '골든신라(Golden Silla)XR' 문구가 새겨진 버스가 등장했다. APEC을 맞아 선보인 이 XR(확장현실) 체험 버스는 현실 위에 가상의 신라를 입힌 '움직이는 타임머신'으로, 출발과 동시에 승객들을 천년 전으로 안내했다. 버스가 움직이자 천장과 창문에 경주 APEC 마스코트 '나비'가 떠오르고, 황금빛 영상과 웅장한 음악이 공간을 채웠다. 창문이 투명 스크린으로 변하자 불국사의 금빛 기와와 첨성대의 별 관측 장면이 3D 영상으로 펼쳐졌다. 현실 풍경 위로 고대 신라가 겹쳐지며 몰입감이 극대화됐다. 황룡사지 구간에 이르자 하늘에 황금빛 용이 나타나 버스를 휘감았고, 9층 목탑이 서서히 세워졌다. 금빛 지붕이 완성되자 객석에서는 탄성이 터졌다. 탑승객 김태목(30·서울) 씨는 "버스가 움직이기 시작하자마자 웅장한 영상과 영화관 같은 소리에 놀랐다"며 "창문이 영상으로 바뀌면서 거리가 용이 튀어나오는 순간 버스가 아닌 놀이기구를 탄 느낌이 들었다"고 말했다. 차량은 14인승으로 개조돼 좌석 간격이 넓고, 얼굴 인식 기능을 통해 승객이 신라 복식 캐릭터로 변환돼 영상에 등장한다. 서편 환승주차장에서 출발해 월성지구와 황룡사지를 거쳐 환승센터로 돌아오는 순환 노선으로 하루 세 차례(오전 10시·오후 1시·오후 5시 30분) 운행되며, 약 2시간이 소요된다. APEC 이후에는 양동마을과 문무대왕릉 코스로 확대될 예정이다. '골든신라'는 경북도와 경주시, 한국수력원자력이 공동 추진한 XR 관광 프로젝트로, 총사업비 20억 원이 투입됐다. 천장까지 전면 영상을 구현한 사례는 전국에서 경주시가 유일하다. 박지현·이나영기자 lozpjh@yeongnam.com
[경주 APEC] 경주, ‘골든 신라’ … XR 관광버스, 고대 신라 달린다
28일 오전 10시쯤, 경북 경주시 신라공원 한편에 황금빛으로 '골든신라(Golden Silla)XR' 문구가 반짝이는 45인승 버스 한 대가 세워져 있었다. '골든신라'는 XR(확장현실)기술과 천년수도 경주의 문화유산이 결합된 '타임머신형 관광 콘텐츠'다. 출발과 동시에 실내 천장과 창문에 경주 APEC 마스코트인 나비가 떠올랐고, 화면은 황금빛으로 물들었다. 스피커에서는 영화관처럼 웅장한 음악이 흘러나왔다. 승객들은 숨을 죽인 채 창밖을 바라봤다. 창문이 투명 스크린으로 전환되자 버스는 불국사 방향으로 천천히 움직였다. 외부 풍경 위로 고대 신라의 장면이 겹쳐졌다. 황금빛 기와지붕의 불국사가 3D 영상으로 재현돼 현실과 가상을 구분하기 어려울 정도였다. 대릉원을 지나 첨성대 방면으로 향하자 신라인들이 별을 관측하는 장면이 이어졌고, 첨성대가 층층이 쌓여 올라가는 건축 장면이 펼쳐졌다. 하이라이트는 황룡사지 구간이었다. 버스가 황룡사 복원 터에 다다르자 창밖 하늘에 황금빛 용 한 마리가 나타났다. 거대한 용이 버스를 휘감으며 좌석 위로 몸을 틀었다. 빈터 위에는 황룡사의 9층 목탑이 차츰 세워지고, 금빛 지붕이 빛을 발하며 완성됐다. 객석에서는 탄성과 셔터 소리가 잇따랐다. 탑승객 김태목(30·서울)씨는 "버스가 움직이기 시작하자마자 웅장한 영상과 영화관 같은 소리에 놀랐다"며 "창문이 영상으로 바뀌면서 거리가 용이 튀어나오는 순간 버스가 아닌 놀이기구를 탄 느낌이 들었다"고 말했다. XR 버스 내부는 14인승으로 개조돼 여유로운 좌석 간격을 유지했다. 외부에서는 어둡게 보이지만, 내부는 밝고 따뜻했다. 특히 탑승객 얼굴을 인식해 신라 복식 캐릭터로 변환, AR 영상 속에 등장시키는 기능도 눈길을 끌었다. 자신이 신라인으로 변해 화면 속에 등장하자 승객들은 웃음을 터뜨렸다. 이 버스는 서편 환승주차장을 출발해 월성지구와 황룡사지를 거쳐 다시 환승센터로 돌아오는 순환 노선으로 하루 세 차례(오전 10시, 오후 1시, 오후 5시 30분) 운행된다. 구간 운행 시간은 약 2시간. APEC 이후에는 양동마을과 문무대왕릉을 포함하는 관광 코스로 확대될 예정이다. 한편, '골든신라'는 경북도와 경주시, 한국수력원자력이 공동으로 추진한 XR(확장현실) 기반 관광 프로젝트로, 총사업비 약 20억원이 투입됐다. 내부 천장까지 풀 영상을 적용한 사례는 전국에서 경주시의 '골든신라' 유일하다. 구경모(대구)·박지현기자 kk0906@yeongnam.com
[경주 APEC]트럼프 미 대통령 진짜 타고 있을까…삼엄한 경비 속 이동 차량 ‘눈길’
도널드 트럼프 미국 대통령이 29일 경주에 도착하면서 그의 동선에 시민들의 관심이 쏠렸다. 29일 낮 12시 40분쯤, 경주월드 앞 보문로에는 트럼프 대통령의 전용 리무진 '더비스트'를 비롯해 순찰차, 싸이카 5대, 미국 경호 차량 등이 함께 이동했다. '더비스트' 차량에는 태극기와 성조기가 나란히 꽂혀 있었다. 트럼프 대통령의 차량 행렬이 지나가는 동안 주요 도로는 전면 통제됐다. 도로 양옆 인도는 철제 펜스로 둘러싸였고, 경찰이 곳곳에서 경호에 나섰다. 경주월드에서 도보 10분 거리에 위치한 힐튼호텔은 트럼프 대통령의 숙소로 알려져 있다. 비록 트럼프 대통령의 모습은 직접 확인되지 않았지만, 차량에 탑승해 있었을 것으로 추정된다. 의전 차량 행렬이 지나가자, 거리에 있던 시민과 취재진은 연신 카메라 셔터를 눌러댔다. 전날 APEC 행사 참석을 위해 경주를 찾았다는 김모씨는 "방금 지나간 차량에 정말 트럼프 대통령이 타고 있었는지 궁금하다"며 "이런 삼엄한 경비는 처음 본다. 이제 진짜 APEC 정상회의가 시작되는 것 같다"고 말했다. 한편, 트럼프 대통령은 이날 '2025 APEC CEO 서밋'에서 특별연설을 하기 위해 경주예술의전당으로 이동한 것으로 전해졌다. 이날 오후에는 이재명 대통령과 경주박물관에서 두 번째 한미정상회담을 가질 예정이다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
행복의 골든타임, ‘제 11회 대구 청소년 행복페스티벌’
25일 대구 중구 국채보상운동기념공원에서 '제11회 대구 청소년 행복페스티벌'이 열렸다. 이번 행사는 '행복의 골든타임은 바로 지금'을 주제로 진행됐으며, 청소년들이 참여할 수 있는 다양한 체험과 공연 프로그램으로 구성됐다. 이번 행사는 청소년들의 문화 활동 기회를 확대하고, 지역 사회의 청소년 참여를 활성화하기 위한 취지로 마련됐다. 현장에서는 키링·팔찌 만들기, 페이스페인팅 등 약 40여 개의 체험부스가 운영됐고, 청소년 관련 기관과 단체들도 참여해 다양한 체험 프로그램을 제공했다. 메인무대에서는 전국 청소년 무대경연대회가 진행돼 예선을 통과한 16개 팀이 본선 무대에 올랐으며, 각 팀은 준비해온 안무와 공연으로 다양한 창작 퍼포먼스를 선보였다. 공연이 모두 마무리된 후, 장려상에서부터 대상에 이르기까지 각 부문별 수상이 차례로 이어졌다. 활기와 웃음으로 물든 이번 '청소년 행복페스티벌'은 다양한 체험과 공연을 통해 청소년들이 참여와 교류의 시간을 가졌다. 박지현·이나영기자 lozpjh@yeongnam.com
[영상] 2025 경주 APEC 주간 개막… 보문호 빛으로 물든 멀티미디어쇼
27일 밤, 2025 경주 APEC 정상회의 주간을 맞아, 경주 보문호 수상공연장에서 '보문 멀티미디어쇼 특별공연'이 개최됐다. 이날 공연은 불꽃과 드론, 미디어아트가 결합된 대규모 야외 공연으로, 2천여 명의 관람객이 공연장을 가득 메우며 현장을 찾았다. 이날 공연엔 이철우 경북도지사와 주낙영 경주시장, 김석기 의원(경주) 등이 참석했으며, 개막을 알리는 버튼과 함께 2025 경주 APEC 정상회의 주간이 공식적으로 시작됐다. 미디어 스크린에는 첨성대, 석굴암, 성덕대왕신종 등 경주를 대표하는 문화유산이 순차적으로 등장했고, APEC 정상회의를 기념하는 '보문 멀티미디어아트쇼 특별공연' 역시 펼쳐졌다. 특히 '스트리트우먼파이터3'의 허니제이 팀이 참여해 전통과 현대가 어우러진 무대로 공연의 하이라이트를 장식했다. 공연의 시작은 한복을 입은 주인공이 무대 위로 등장하며 서막을 열었고 화려한 조명과 미디어아트가 보문호 위로 펼쳐졌다. 이어 나비를 이용해 신라 시대와 현대 경주를 연결하는 장면을 연출했고, 공연의 절정에서는 나비 모양 드론을 하늘로 날아올렸다. 마지막 장면에서는 'BUILDING A SUSTAINABLE TOMORROW'라는 문구를 하늘에 그려내며 공연이 성황리에 마무리됐다. 박지현·이나영 인턴기자 lozpjh@yeongnam.com
[길 위의 차별을 넘어서] 갈 길 먼 대구…‘기준 충족’을 넘어 ‘체감’으로
독일 프랑크푸르트와 스웨덴 스톡홀름 등 유럽 도시들은 '장애인 이동권 보장'을 복지나 시혜(施惠)가 아닌 시민의 권리로 본다. 장애인에게 필수인 조치는 시민 모두에게 편익을 주며, 누구에게도 해롭지 않다는 점을 사회의 기본 전제로 삼는다. 더 나아가 우리 모두를 '예비 장애인'으로 본다. 누구나 후천적 장애인이 될 수 있다는 것이다. 즉, 이동권은 '특별한 배려'가 아니라 도시의 기본 설계 원칙이다. 반면, 한국은 여전히 법적 기준 충족에 머물러 있다는 지적이 많다. 대구의 경우, 올해 저상버스 도입률은 52%로 전국 최상위권이지만, 실제로 이용하는 장애인은 드물다. "저상버스를 한 번도 타 본적 없다"는 지역 장애인이 여전히 수두룩하다. 그 원인은 이동권 문제 해결의 본질까지 다가서지 못했기 때문이다. 저상버스는 늘고 있지만, 정류장 앞 정차를 가로막는 불법주정차와 가로수, 단차 문제는 여전하다. 자동 리프트(경사로)는 고장나기 일쑤이고, 리프트를 내리기까지 흘러가는 시간은 저절로 다른 승객의 눈치를 보게 만든다. 이제는 달라져야 한다는 목소리가 나온다. 구색 맞추기를 넘어 "누가 얼마나 쉽게 이동할 수 있는가"를 따져보는 실질적인 실행이 필요하다는 것이다. 최형석 대구시지체장애인협회장은 취재진과 통화에서 "장애인과 노약자처럼 이동하는 데 불편을 겪는 사람들이 사용할 수 있도록 만드는 게 '배려'라고 생각하고, 선심을 쓰듯 '해주겠다'는 식의 인식 자체가 잘못됐다"며 "누구나 이용할 수 있는 이동시설이라고 여기는 것이 기본이어야 한다"고 꼬집었다. 지난 7월 취재진과 함께 출퇴근길을 동행하며 대구의 장애인 이동권 보장 실태를 점검(영남일보 7월29일자 3면 보도)했던 휠체어 이용자 송두용씨는 더 나아가 세가지 개선안을 제시했다. 송씨는 "프랑크푸르트 글라우부르크슈트라세역처럼 버스 승하차장을 차량에 맞춰 높이는 식의 규격화가 필요하다"며 "또 지난 동행 취재때도 저상버스 자동 리프트 고장으로 불편을 겪었는데, 모든 저상버스의 리프트를 수동으로 전환해 교통약자가 원활히 이용할 수 있도록 해야 한다"고 말했다. 그는 또 독일 연방무장애전문기관의 사례를 언급하며 "대구시에서 교통약자이동편의기술지원센터가 운영하고 있지만, 예산 지원의 한계와 법적 기준의 모호함으로 인해 제대로 된 역할을 수행하는 데 어려움이 있다"고 지적했다. 그러면서 "교통약자이동편의증진법을 개정해 각 시·도의 센터 설립근거를 만들고 이 법에 따라 보행환경, 교통시설까지 다룰 수 있어야 한다"고 덧붙였다. 아울러 지역 장애인들이 가장 많이 이용하는 교통수단인 나드리콜의 낮은 운행률 문제도 짚으며 "기사 휴무시 차량이 멈추는 구조를 개선해 대기인력을 충원해 하루평균 운행률을 현 58%에서 80% 이상으로 끌어올려야 한다"고 강조했다. 현장 역시 비슷한 문제의식을 공유하고 있다. 대구장애인편의증진기술지원센터 장문정 편의증진부장은 "결국 문제 해결의 시작은 인식 개선"이라고 강조했다. 그는 "저상버스를 운행하는 기사님들에게 물어보면, 장애인이 저상버스를 이용하지 않는 첫번째 이유로 '승객들의 인식'을 꼽는다"며 "버스가 장애인을 발견하고, 리프트를 내리면서 걸리는 몇 분의 시간을 비(非)장애인들이 이해해주지 못하는 분위기가 문제"라고 했다. 그는 이어 "대구는 유니버설 디자인 적용이 쉽지 않은 도시"라며 "예를 들어 '장애인 이용 가능 화장실'도 시민들은 '장애인 전용 화장실'이라 구분지어 생각하지만, 실제로는 영유아 거치대와 손잡이가 설치된 모두의 공간이다. 함께 쓰되 휠체어 이용자에게 우선 배려가 필요한 시설일 뿐"이라고 했다. 장 부장은 "횡단보도나 버스정류장 등은 법적 테두리가 없다"며 "물리적인 환경을 구상할 때 모든 교통약자들이 편하게 쓸 수 있는 단계적인 계획들이 필요하다"고 강조했다. 체감 현실과 행정의 속도 사이엔 여전히 거리감이 있지만, 개선의 움직임은 이어지고 있다. 대구시 교통정책과 관계자는 "교통약자를 위해 설치된 시설들이 설치 기준에 적합하게 운영되고 있는지를 확인하는 사전·사후검사를 통해 접근성을 점검하고 있다"고 했다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com
[욤냠] 3천원에 맛보는, 시원한 콩나물 국밥
앞산 고산골 등산로 입구 인근에 자리한 '고산골 명성식당'은 등산객과 단골들의 발길이 끊이지 않는 숨은 맛집이다. 소박한 공간이지만 정겨운 분위기로 가득해 마치 오래된 동네 밥집에 들른 듯 편안하다. 대표 메뉴는 콩나물 국밥으로, 단돈 3천원이면 푸짐한 국밥 한 그릇과 반찬 네 가지를 함께 즐길 수 있다. 김이 모락모락 피어오르는 따끈한 국물에 밥이 미리 말아져 나온다. 한 숟갈 뜨는 순간 아삭한 콩나물과 담백한 국물이 어우러지며 속을 시원하게 풀어준다. 조금 더 든든하게 즐기고 싶다면 7천원에 즐길 수 있는 콩나물국 정식이 제격이다. 국밥과 달리 밥과 국이 따로 나오고, 큼직한 고등어구이가 곁들여진다. 오븐에 구워낸 고등어는 기름기가 빠져 담백한 맛이 일품이다. 고등어의 고소함과 콩나물 국밥의 깔끔한 맛이 조화를 이뤄 환상적인 궁합을 자랑한다. 15년째 매장을 운영 중인 윤영옥(70대)씨는 "처음에는 국밥 한 그릇에 1천500원이었는데, 지금은 물가 때문에 3천원을 받고 있다"며 "솔직히 운영이 쉽지 않지만, 많은 분들이 부담 없이 따뜻한 한 끼를 드셨으면 하는 마음으로 이어가고 있다"고 전했다. 고산골 명성식당은 등산길을 오르내리는 이들에게 3천 원이라는 가격이 믿기지 않을 만큼 정성과 따뜻함이 담긴 한 그릇을 건네고 있다. 더 자세한 내용과 영상은 유튜브 채널 '영남일보TV'에서 만나볼 수 있다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
[길 위의 차별을 넘어서] 전문가 3人 “무장애는 장애인만 위한 특수조치 아냐”
유럽의 도시들은 '무장애'를 더 이상 장애인을 위한 특별조치로 보지 않는다. '모두를 위한 디자인(Design for All)', 즉 누구나 제약 없이 이동하고 참여할 수 있는 환경을 만드는 게 도시와 교통 정책의 뉴노멀로 인식하고 있다. 휠체어 이용자를 위한 경사로는 유모차를 미는 부모나 짐을 끄는 시민에게 편리하다. 수평 승하차는 노인과 자전거 이용자에게도 안전하다. 지난달 영남일보 취재진이 독일 프랑크푸르트와 스웨덴 스톡홀름에서 만난 장애인 정책 및 교통 전문가들은 "모두가 이동하기 편한 도시가 결국 모두에게 이로운 도시"라고 입을 모았다. "우리는 모든 사람이 이동할 수 있기를 바랍니다. '모든 사람'이란 아이, 노인, 장애인을 뜻합니다. 누구나 원하는 곳으로 안전하고 원활하게 이동할 수 있는 사회건설이 목표입니다." 지난달 4일(현지시각) 독일 프랑크푸르트 시청에서 만난 카타리나 크나커 시의회 녹색당 교섭단체 대표(이동성 담당 대변인)의 말이다. 크나커 대표는 인터뷰 내내 연신 '모두에게 이로운 무장애'의 가치를 강조했다. 그는 "무장애는 휠체어 뿐 아니라 유모차, 자전거 이용자에게도 도움된다"며 "수평 승하차가 되면 누구에게나 편안하다"고 했다. 아울러 누구나 도움에 의존하지 않고 스스로 이동할 수 있는 교통도 강조했다. 무장애 정책의 비용 부담을 지적하는 목소리에 대해선 단호했다. 그는 "현재 독일 내 일부 우익 세력이 '너무 비싸다'고 의문을 제기하지만, 모든 사람이 동일한 권리와 기회를 가져야 한다는 원칙을 포기하는 건 위험하다"며 "사회 전체가 이익을 본다는 점을 인식하는 게 중요하다"고 꼬집었다. 이어 "누구든 사고나 질병으로 장애를 가질 수 있다"며 "무장애를 위한 재정을 꾸준히 투입하는 것은 사회 전반의 정치적 과제"라고 덧붙였다. 프랑크푸르트 대중교통 현황에 대해선 "아직 100% 무장애는 아니지만 곧 달성할 것"이라며 "지하철(U-반)은 개조가 필요한 역이 두 곳 있고, 2027년까지 개조되면 전 노선망이 100% 무장애가 된다. 버스와 트램 정류장은 절반가량 완료했다"고 했다. 시민사회와 당사자 참여의 중요성도 강조했다. 그는 "녹색당에게 본질적인 것은 당사자의 목소리를 듣고 참여시키는 것"이라며 "프랑크푸르트에는 장애인협의체(FBAG)와 이동성 실행 조직이 있다. 이들은 모든 위원회에 참여해 의견을 개진한다"고 했다. 아울러 "대중교통 사업체에도 승객 자문위원회가 있어 장애가 있는 이용자를 대변한다"고 했다. 아쉬움도 있다. 그는 "버스와 트램에서 절반이 넘는 정류장을 무장애로 개조했지만, 여전히 무장애가 아닌 곳이 많다"며 "'더 많이, 더 빨리' 개선하라는 지적도 있다"고 했다. 그러면서 "또 '무장애가 잘 구현된 상태'에 대한 평가가 서로 다를 때도 있다. 이럴 땐 토론으로 합의점을 찾는다"고 했다. 앞으로 필요한 조치론 디지털화를 손꼽았다. "모든 정보를 항상 제공하고 최신으로 유지하는 일이 중요하다"며 "집에서 미리 '저 역은 엘리베이터가 고장'이라는 걸 알 수 있어야 한다"고 했다. 무장애 주차면, 전기차 충전소, 특수 자전거 도로 등 새 영역으로 과제가 점차 확대 추세라는 말도 함께 전했다. 프랑크푸르트 응용과학대학의 연구실에서 만난 요셉 베커 교수(철도교통학)는 '대중교통 무장애' 분야 전문가다. 시민이 무장애 구간을 미리 확인해 최적의 이동 경로를 찾도록 돕는 프로젝트에도 참여했다. 베커 교수도 '모두를 위한 디자인(유니버설 디자인)'을 강조했다. 그는 "휠체어 이용자 같은 특정 집단만이 아니라 다양한 이용자에게 매력적인 해법이어야 한다"며 "개선되는 승하차 방식은 (장애인 뿐만 아니라) 유모차나 짐이 있는 이들에게도 편리하다"고 했다. 이를 위해선 장애인 단체, 이용자, 시민사회 등 각 주체들을 가능한 이른 시점부터 참여시켜야 한다고도 했다. 독일에서도 무장애 설계가 더디다는 비판은 존재한다. 그는 "정류장 개조가 어렵거나 가능해도 매우 복잡한 곳들이 있다"며 "특히 기술적으로 난도가 높고 비용이 큰 정류장일수록 무장애 구현까지 시간이 더 걸린다"고 지적했다. 또한, "무장애를 둘러싼 책임 주체는 운영회사, 인프라 회사, 지자체, 교통담당주체, 재원을 마련하는 기관 등으로 나눠져 이들이 맞물려야 사업이 잘 굴러간다"고 설명했다. 그러면서도 "중요한 것은 이들을 한 데 모으는 일"이라며 "비록 별도 기관들이지만, '중요한 포인트'에 모두가 집중하도록 해야 한다"고 강조했다. 현실적인 난관으론 '재정'을 꼽았다. 그는 "재원은 늘 한정돼 있고, 아직 개조되지 않은 정류장일수록 기술적으로 쉽지 않아 비용도 많이 든다"며 "최근 물가 상승탓에 공사비까지 올라, 앞으로 더 비싸질 가능성이 크다"고 했다. 그러면서 "지속적으로 예산을 지원해 사업을 꾸준히 이어갈 수 있게 하는 게 필요하다"고 강조했다. 특히 그는 "중요 과제를 꾸준히 처리하려면 우선순위도 명확해야 한다. 수요가 크고 환승에 중요한 핵심 목적지의 역·정류장부터 개조해야 한다"고 조언했다. 다음 과제는 '수요응답형 교통'에서의 무장애 보장 방안을 찾는 것이다. 인터뷰 말미에 베커 교수는 "차량에 탑승하는 인력 없이 스스로 주행하거나 임의 지점에 정차하는 자율주행셔틀이 도입되면, 장애인이 안전하게 이용하도록 설계하는 것이 중요하다"고 했다. 스웨덴 스톡홀름시의 장애인 옴부즈만 아스트리드 툰베이 정책담당관은 장애인들의 개별 민원보다는 평등한 생활 조건 지원 및 도시 접근성 향상에 주력한다. 지난달 10일(현지시각) 스톡홀름시청에서 만난 툰베이 정책담당관은 스웨덴 장애정책이 유엔 장애인권리협약을 기반으로 △유니버설 디자인 적용 △기존 장벽 제거 △개인별 지원 보완 △합리적 조치를 통한 차별 예방 등 네 가지 원칙 위에서 진행되고 있다고 언급했다. 그는 "장애는 개인 결함이 아니라 환경 문제"라며 "학생에게 장애가 있는 게 아니라 학교 환경에 장애가 있을 수 있다"며 인식전환의 중요성을 역설했다. 이어 "필요한 소수에게 필수인 조치는 다수에게 편익을 주며, 누구에게도 해롭지 않다"고 부연했다. 스톡홀름시는 이같은 철학을 정책 전반에 반영해 2024년~2029년 '접근성과 참여 프로그램'을 운영했다. 시 본청과 11개 행정구, 18개 전문위원회, 산하기업이 공동 참여한다. 의견수렴을 위한 19개 장애인 위원회를 격월로 열고, 생활 불편을 접수하는 앱과 즉각 대응 서비스 센터도 활성화돼 있다. 다양한 개선 사례도 소개했다. 정류장과 보행로 높이 표준화, 자전거 도로와 보행로 분리, 터널내 조명 및 벽화 설치가 대표적이다. 놀이터에 등받이 있는 그네와 보조 장비를 설치하고, 수영장에 손잡이를 마련한 일도 빼놓을 수 없다. 하나같이 단순하지만, 꼭 필요한 설계였다. 툰베이 정책담당관은 "모든 행정 부문에 유니버설 디자인을 기본값으로 받아들이는 마인드셋 전환이 필요하다"고 강조했다. 이어 "완벽한 해법은 없지만, 접근성과 참여를 행정의 일상 업무로 편입해 지속적인 대화와 개선을 이어가는 게 진전 방식"이라고 덧붙였다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com
[미디어 핫 토픽] AI 속 다시 태어난 김구, 그가 말하는 것
올해 영남일보 창간 80주년은 광복 80주년과 발을 맞췄다. 그 기념의 자리에서 우리는 김구 선생의 목소리를 AI로 재현했다. 김구 선생의 1946년 광복 1주년 기념 연설과 남북연석회의에서 들려온 단단한 음성을 학습해, AI 속 '김구의 목소리'가 만들어졌다. 그러나 결과는 완벽하지 않았다. 잡음이 끼거나 억양이 빗나가기도 했고, 그 시대 특유의 떨림과 굴곡은 여전히 기계가 흉내 내기 어려웠다. 과거의 참상을 기록했던 신문도 다시 꺼내들었다. 6·25 전쟁의 참상과 인천상륙작전의 기록, 이산가족 찾기의 활자는 AI를 통해 다시 디지털로 복원됐지만, 완전하지 않았다. 한글은 종종 뒤틀렸고, 인물의 얼굴은 서로 낯설 만큼 닮아 있었다. 기술은 우리를 돕지만, 아직 인간의 손끝을 대체하지는 못한다는 사실을 새삼 일깨웠다. 여러 이미지와 음성 AI 툴을 사용할 때도 기자는 묘한 감정을 느꼈다. 화면은 더 선명해졌고, 음성엔 생기가 돌았다. 그런데 마음 한켠의 불안은 지울 수 없었다. 실제처럼 보이고 들리지만, 실상은 '그럴듯하게 만들어진 결과물'이었다. 편리함과 불안이 공존하는 AI, 그 매혹은 동시에 왜곡의 위험도 있었다. 좀 더 솔직히 말하면, 작업 과정에서 AI가 완벽하게 재현하지 못하는 부분을 발견했을 때는 오히려 안도감이 들었다. "다행히 아직 AI가 만든건 구분 할 수 있겠구나"하는 생각이었다. 기계가 인간의 결까지 흉내 내지 못한다는 사실은, 기술이 아무리 정교해져도 아직 인간의 자리가 남아 있다는 의미이기도 했다. 그렇다고 안심할 수 있는 건 아니다. 세상은 이미 달라지고 있다. AI는 더 교묘해지고, 진짜와 가짜의 경계는 흐려지고 있다. 지난여름 출몰해 사회적 문제로 떠올랐던 '러브버그'가 사례가 떠오른다. 참새가 러브버그를 잡아먹는 장면이 담긴 영상은 언론에까지 보도됐지만, 곧 그것이 정교하게 제작된 AI 영상임이 드러났다. 기계가 만든 영상이 언론까지 속았다. 이제 '진짜일 리 없어'라며 넘길 수 없는 세상이 된 것이다. 아날로그에서 디지털로, 이제는 인간과 기계가 대화하는 시대다. AI는 여전히 '불쾌한 골짜기'를 건너는 중이다. 어떤 이는 우리가 복원한 김구 선생의 목소리도 그 골짜기 어딘가에 있다고 느낄지 모른다. 그러나 중요한 건 완벽한 기술이 아니라, 그 목소리 속에 담긴 '시대의 숨결'이다. 진짜와 가짜를 구분하기 이전에, 김구의 목소리는 우리의 역사다. 영남일보가 그 목소리를 영상에 담으려 했던 이유도 단순한 기술의 과시가 아니라, 80년의 시간 속에서 이어온 '기록의 힘'을 다시 세상에 전하고자 했기 때문이다. 기술은 진실을 비출 수는 있어도, 진실을 대신할 수는 없다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
[길 위의 차별을 넘어서] ‘무장애’ 담론 확산하는 독일…어떻게 가능했나
독일은 대중교통을 오르내릴 때 계단이나 턱이 없는 '배리어 프리(Barrier-free)', 즉 무장애 설비의 비중을 꾸준히 늘려왔다. 맞춤형 전광판·방송·촉각 유도선 등도 전국적으로 확산돼 있다. 물론 지역과 교통수단별 격차가 완전히 해소된 것은 아니다. 그러나 독일이 보여주는 꾸준한 제도 정비와 지원 체계는 한국이 참고할 만한 교훈을 준다. 독일철도청(DB)은 지난해 872개 역의 접근성을 포함한 승객 편의성을 개선했다. 특히 매년 약 150개 열차 플랫폼을 무장애 플랫폼으로 전환하고 있다. 이 같은 흐름의 중심에는 연방무장애전문기관(Bundesfachstelle Barrierefreiheit)이 있다. 연방노동사회부 산하에 설립된 이 기관은 공공기관·지자체 등 공적 영역을 비롯해 민간기업과 시민사회 등에도 무장애 설비 관련 1차 자문을 제공한다. 대중교통과 보행 및 자전거 교통, 주차·충전 인프라 등 교통 및 이동 관련 광범위한 영역을 다루며 연구와 정보 제공, 관련 이해당사자 네트워크 구축, 홍보활동까지 담당한다. 사회 전반의 무장애 시설 확산을 위한 허브 역할을 하고 있다. 영남일보가 요청한 서면 인터뷰에서 연방무장애전문기관의 마르쿠스 렙슈톡 박사는 기관이 무(無)장애 전반에 대한 문의를 받는 '매우 수요 높은 창구'로 자리잡았다고 설명했다. 지난해 1차 자문 요청 건수는 전년 대비 31% 증가했을 정도다. 자문 내용은 규격·표준 질의에서부터 철도 장거리 교통, 대중교통·보행에서의 무장애, 지침 및 법령 해석까지 다양하다. 최근엔 전기차 충전 인프라의 무장애 관련 문의가 빠르게 늘고 있다. 렙슈톡 박사는 "'무장애'라는 주제가 전반적으로 독일 사회 전반에 더 널리 확산되고 있다"고 전했다. 하지만 여전히 차량 종류와 노선 특성에 따라 완전한 무장애 승하차가 어려운 경우도 있다. 그는 "독일에서도 규정, 기준과 현장 실행 사이 괴리가 존재한다"며 "지형적 조건, 기존 시설로 인한 제약점, 계획, 발주·시공 주체의 전문성 부족 등이 원인"이라고 지적했다. 다만, 독일산업규격은 이러한 현실을 인정하며 '(무장애 규격을 적용하는 과정에서) 공공 교통·자연 공간에서 상충하는 요구가 발생할 수 있고, 계획 단계에서 상호 이익을 균형 있게 고려해야 한다'고 명시하고 있다. 독일 내에서도 무장애 정도는 지역별로 차이가 있지만, 국가와 지방 차원에서 사회적·경제적·생태적 조건의 균형을 원칙으로 삼고 있다. 이는 무장애 교통 서비스의 중요한 기준으로 작동한다. 연방공간계획법(ROG) 제2조 2항 1호는 '지속 가능한 공공서비스를 확보해야 하며, 대도시권과 농촌, 취약 및 강세 지역 모두에서 동일하게 수행돼야 한다. 인구와 일자리 감소 또는 증가를 포함한 인구학적, 경제적, 사회적 과제를 고려해야 하며, 지역발전과 수요예측을 포함해야 한다'라고 규정한다. 렙슈톡 박사는 "공적 보조금을 무장애 요건에 결부시키는 방식은 지역 격차를 줄이고 전국적인 무장애 구현을 촉진하는데 근본적으로 유효한 수단으로 평가된다"고 강조했다. 현재 독일에서는 대중교통에서의 무장애 환경 보장을 지속하는 동시에, 민간 부문으로 무장애 의무를 확대하는 방안을 두고 공적 논의가 활발하다. 더 나아가 자율주행 교통 수단 확산과 관련해 가상 정류장, 사회적 안전, 인프라 요건 등 새로운 과제도 마주하고 있다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com
[길 위의 차별을 넘어서] “휠체어로 버스 타기 힘들지 않아요”…독일 프랑크푸르트의 무장애 교통
프랑크푸르트는 독일의 관문이자 유럽 교통의 심장부다. 세계 최대 규모 중 하나인 프랑크푸르트공항을 비롯해 장거리고속철도(ICE), 지역·광역철도(RE·S반), 지하철(U반), 트램과 버스까지 모든 교통수단이 교차하는 허브다. 유럽 각국으로의 이동이 이곳을 거쳐 이어지는 만큼, 교통 인프라 수준은 곧 독일 전역의 표준을 가늠하는 지표로 여겨진다. 취재진이 프랑크푸르트를 찾은 것도 이 때문이다. 독일이 '무장애 교통'을 어떻게 제도와 현장에서 구현하는지를 가장 종합적으로 확인할 수 있는 도시이기 때문이다. 지난달 5일 찾은 프랑크푸르트 중앙역. 역 입구에서 플랫폼까지 이동하는 데 계단이나 단차는 없었다. 역내 상점 출입구도 턱이 없어 휠체어와 유모차도 자연스럽게 드나들었다. 한 휠체어 이용자는 열차 탑승을 기다리며 역내 상점가 여러 곳을 드나들며 여유롭게 둘러보는 모습이었다. 실제 독일철도청(DB)에 따르면, 전체 철도 플랫폼의 약 88%가 계단 없이 접근 가능하며 승객 93%가 그 혜택을 누리고 있다. 지역열차(RE)에 탑승하는 과정에서도 바퀴가 걸릴 틈은 보이지 않았다. 플랫폼과 차량 바닥이 일직선으로 맞춰져 있고, 간격도 거의 없었다. 휠체어나 유모차, 자전거 모두 문제없이 이동했다. 열차 외부에는 휠체어 전용칸이 큼직한 표시로 표시돼 있었고, 별도의 호출 버튼도 달려 있었다. 열차 내부의 작은 안내문 하나하나에도 무장애 철학이 배어 있었다. 휠체어 승객이 버튼을 누르면 승무원이 승하차를 도울 수 있었고, 객차 내에는 유모차·자전거·짐을 실을 수 있는 다목적 공간이 마련돼 있었다. 안내문은 이 공간이 교통약자를 위한 것임을 강조하며, 다른 승객들에게 양보를 당부했다. 독일철도청은 단차를 최소화하기 위해 플랫폼 높이를 최소 55㎝로 정하고 있으며, 현재 플랫폼 71%가 이 기준을 충족해 승객 95%가 단차 없는 승하차를 누리고 있다. 다만, 고속철도(ICE) 일부 노선은 여전히 플랫폼과 열차 사이 높이 차이가 남아 있어 필요한 역에는 이동식 휠체어 리프트가 준비돼 있었다. 독일철도청은 이를 이용한 이동지원서비스를 운영한다. 시내 교통에서도 무장애 설계는 기본이다. 프랑크푸르트에는 '무장애' 승하차를 실험 운영 중인 도시철도(U반) 정류장이 있다. 무스터슈레(Musterschule)역과 글라우부르크슈트라세(Glauburgstraße)역이 대표적이다. 취재진이 찾은 글라우부르크슈트라세역은 차량과 단차 없는 승하차를 위해 플랫폼을 인위적으로 높인 지상 정류장이었다. 인도에서 접근하려면 계단 몇 칸을 오르거나 옆의 경사로를 이용해야 한다. 플랫폼은 양쪽은 낮고 중앙은 더 높아, 노란 표시가 된 중앙 구간에서만 완전한 무단차 승하차가 가능했다. 또한 도시철도는 이동약자의 연속성을 보장하기 위해 택시와도 긴밀히 연계된다. 역에서 내린 승객이 요청만 하면 택시를 바로 불러주는 서비스가 운영되고 있었다. 트램과 버스 역시 저상 설계 및 단차·틈 최소화 설계가 기본이어서 휠체어나 유모차 등이 진입하는 데 큰 무리가 없었다. 기본적으로 정류장과 차량의 높이가 비슷하고, 버스의 경우 차체를 기울일 수 있는 '니링'(Kneeling) 기능이 탑재돼 있다. 오래된 정류장에서는 약간의 높이 차이가 발생하기도 하지만, 이 경우 차량에 내장된 접이식 리프트(경사로)를 펴면 된다. 도움이 필요하다면 차량 외부에 마련된 장애인 호출 버튼을 누르면 도움을 받을 수 있고, 교통 수단 내부에는 휠체어 고정 장치도 설치돼 있었다. 세심한 배려는 교통수단을 넘어 일상 공간에도 스며들었다. 시내 번화가 뢰머광장 인근에는 장애인 전용 엘리베이터를 갖춘 공중화장실이 마련돼 있다. 중앙역 플랫폼에서도 휠체어 마크와 화살표(↑)가 안내돼 이를 따라 가면 장애인 화장실을 쉽게 찾을 수 있었다. 시청과 대학 건물 출입문 앞엔 장애인 이용자의 눈높이에 맞춘 버튼이 있다. 이 버튼을 누르면 무거운 문이 자동으로 열린다. 지난달 4일 오후 프랑크푸르트의 콘슈타블러 바허(Konstablerwache) 트램 정류장에서 만난 휠체어 이용자들은 대체로 만족감을 드러냈다. 휠체어 이용자 니콜(42·가명)씨와 그의 남편 마르틴(45·가명)씨는 "하차가 끝나기도 전에 먼저 탑승하려 하거나, 휠체어 공간을 차지하는 일반 승객들 때문에 불편할 때야 있지만, 승하차 과정에서 불편은 전혀 없다"며 "열차 사이로 바퀴가 걸리거나 빠진 적도 전혀 없다"고 했다. 아내의 휠체어를 끌던 80대 노인도 "대체로 이동이 매우 수월하며, 휠체어를 버스나 트램에 태우지 못해서 힘들었던 적은 없다"고 했다. 그러면서도 "작은 경사가 있는 정류장도 있기는 한데 이런 부분까지 개선되면 더 편리해질 것"이라고 덧붙였다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com
가을빛 물든 대구수목원, 붉게 타오르는 꽃무릇 군락
짙은 가을빛이 내려앉은 대구수목원에 들어서면 가장 먼저 눈길을 사로잡는 건 단연 꽃무릇이다. 초록 숲길 사이, 비단을 깔아놓은 듯 붉게 번져 있는 꽃무릇 군락은 가을의 시작을 알리며 방문객을 맞이한다. 여름 내내 땅속에서 꽃눈을 키우다 잎과 꽃이 만나지 못한 채 홀로 피어나는 꽃무릇은, 애틋한 사연을 간직한 채 선명한 붉은빛으로 정열적인 아름다움을 드러낸다. 수목원 주차장에서 돌계단을 오르면 작은 군락이 모습을 드러내지만, 진면목은 약초원과 선인장온실을 지나 약용식물원에 다다를 때 비로소 확인할 수 있다. 잘 정비된 동선을 따라 걷다 보면 좌우로 끝없이 이어지는 붉은 물결을 만나게 된다. 햇빛이 나무 사이로 스며드는 순간, 그늘 속 꽃무릇과 빛을 받은 꽃무릇이 어우러져 환상적인 장면을 완성한다. 꽃무릇뿐만 아니라 코스모스, 억새, 수크령, 솔채꽃 등 가을을 대표하는 식물들도 함께 피어나 계절의 정취를 더한다. 산책로를 따라 단풍이 물들어가는 풍경까지 곁들이면, 도심 속에서도 오롯이 가을의 변화를 체감할 수 있다. 대구수목원은 본래 쓰레기 매립장을 생태적 식물 공간으로 복원한 곳이다. 현재는 화목원, 약초원, 야생초화원 등 21개 주제로 조성된 전문 수목원으로, 초본류 1,300종과 목본류 450종 등 총 1,750종, 35만 본의 식물이 자라고 있다. 자연 탐구와 식물 학습의 장으로 활용될 뿐 아니라 향토 식물 자원 보전에도 중요한 역할을 하고 있다. 운영시간은 오전 9시부터 오후 6시까지이며, 모든 시설은 무료로 개방된다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
[길 위의 차별을 넘어서 ④] 버스 뒷문 바닥에 ‘접이식 리프트’…설치 공간 줄이고 비용도 절감
'장애인 이동권 보장'은 저상버스 한 대, 장애편의시설 하나를 늘린다고 해결되는 문제가 아니었다. 영남일보 취재진이 목격한 스웨덴 스톡홀름은 대중교통 장비를 단순화하는 방식으로 문제를 풀었고, 웁살라는 도시 공간 설계 자체를 바꾸며 접근성을 높이고 있었다. 두 도시의 사례는 이동권을 단순한 시설 확충이나 기술 도입이 아니라, 모든 시민이 이용할 수 있는 정책과 도시 설계의 문제로 접근해야 한다는 점을 시사했다. ◆ "저상버스 자동 리프트 고장? 수동으로 바꾸면 되지!" 반복되는 저상버스 자동 리프트(경사로) 고장 문제. 이는 대구만의 이야기는 아니었다. 지구 반대편 스웨덴에서도 비슷하게 벌어졌다. 스웨덴은 이 문제를 '수동' 방식으로 풀었다. 지난 9일 오전(현지시간) 스톡홀름 지역교통청(SL)에서 만난 엘레오노라 바시와 멜커 라르손 접근성 담당자는 버스 자동 리프트 고장 문제와 관련해 "스웨덴도 아주 많이 겪은 일"이라고 했다. 겨울철, 한국보다도 눈이 훨씬 많이 내리는 스웨덴에선 제설용 모래와 자갈 등이 전동 장치에 끼어 절반 가까이의 자동 리프트가 멈춰 선다는 것. 의외로 해법은 간단했다. 바로 '수동 리프트'가 해결의 실마리였다. 버스 뒷문 바닥에 납작하게 접어뒀다가 필요할 때 펼치는 방식이다. 공간을 차지하지 않고 고장 위험도 적다. 설치비까지 절감된다. 라르손 담당자는 "수동 리프트의 무게는 열고 닫는 데 힘들지 않지만, 300㎏까지 견딜 수 있는 자재로 만들어져 있다"며 "장애인이 직접 이 장치를 만지긴 쉽지 않겠지만, 버스기사나 동행자들이 충분히 도와줄 수 있도록 설계됐다"고 설명했다. 버스 뒷문엔 장애인 마크가 그려진 동그란 버튼이 부착돼 있다. 필요시 운전기사를 호출하거나, 타고 내릴 때 충분한 시간을 확보할 수 있다. 스웨덴의 대중교통 접근성은 법적 토대 위에 구축돼 있다. UN 장애인권리협약(UNCRPD), EU 접근성법과 교통 관련 지침, 스웨덴 차별금지법 등이 모두 준수 대상이다. 바시 담당자는 "접근성 가이드라인은 선택이 아닌 의무"라며 "장애인뿐 아니라 노인, 어린이 모두를 대상으로 한다"고 했다. 교통청은 지난 10여 년간 가장 큰 변화로 '차량의 저상화'를 꼽았다. 계단식 구조였던 버스와 열차 차량 등이 플랫폼과 같은 높이의 저상 구조로 전환돼, 승·하차 시 단차가 크게 줄었다는 것. 유럽을 비롯한 주요국의 국제 규격 표준화도 큰 역할을 했다. 라르손 담당자는 "스웨덴은 인구가 적은 시장이라 버스 제조업체에 독자적 요구를 관철하기 어렵다"며 "우리는 다른 나라들과 거의 비슷한 조건을 내세울 수밖에 없고, 국제표준을 따라야 한다. 다만, 유럽 공통 기준을 따르면서도 스웨덴만의 변형 방식이 일부 반영돼 있다"고 했다. 스톡홀름의 '수동 리프트' 해법은 비슷한 문제로 골머리를 앓는 대구시에 시사하는 바가 크다. 복잡한 전동 장치 대신 직관적이고 고장률이 낮은 수동 방식을 채택함으로써 예산 절감은 물론 실질적인 이동권 보장이라는 두 마리 토끼를 잡은 스톡홀름의 사례는 '기술적 첨단화'만이 능사가 아님을 보여준다. 국토교통부 통계누리 2023년 기준 전국 저상버스 도입현황을 살펴보면, 대구의 저상버스 도입률은 46.5%다. 시내버스 1천566대 중 728대가 저상버스다. 도입률은 서울(66.7%)에 이어 전국에서 두 번째로 높다. 그러나 이런 '숫자'가 장애인이 실제로 느끼는 이동 환경과 반드시 일치하는 것은 아니다. "저상버스를 한 번도 타 본 적 없다"는 지역 장애인의 증언이 이어진다. 이동권 본질까지 다가서지 못한 해결책 때문인데, 이 중 큰 비중을 차지하는 요인이 바로 리프트의 잦은 고장 문제다. 리프트가 정상 작동된다고 해도 펼치는 동안 다른 승객의 시선을 의식해야 하는 상황도 발생한다. 지난 7월 취재진과 함께 출퇴근길을 동행하며 대구의 장애인 이동권 보장 실태를 점검했던 휠체어 이용자 송두용씨도 같은 문제에 직면했다. 당시 송씨는 장애인의 버스 이용 환경을 확인하기 위해 취재진과 함께 처음으로 저상버스 탑승을 시도했다. 그러나 정류장 앞 공간이 좁아 버스가 인도에 바짝 붙어 정차하기 어려웠고, 리프트를 펼칠 공간도 충분하지 않았다. 어렵사리 버스가 인도에 붙었지만 이번에는 리프트가 고장 난 상태여서 버스기사가 송씨의 휠체어를 들어올려 버스에 태워야 했다. 하지만 대구의 개선 속도는 더디다. 대구시 버스운영팀장은 "정기적으로 저상버스 리프트 점검을 진행하고 있다"며 원론적 답변만 되풀이했다. 이미 대부분의 저상버스가 자동 리프트를 장착한 상태여서 이를 수동 방식으로 전환하는 것도 현실적으로 쉽지 않은 상황이다. 다만 제도적으로는 이미 개선 가능성이 열려 있다는 지적도 나온다. 실제로 국토교통부는 2018년 법률 개정을 통해 저상버스 휠체어 승강 설비를 자동식뿐 아니라 수동 경사판으로도 설치할 수 있도록 기준을 변경했다. '저상버스 표준모델에 관한 기준'상 경사판의 정의는 '교통약자의 승하차를 용이하기 위해 버스와 도로를 연결시켜 주는 자동식 발판'이었으나, 이제는 '자동식' 세 글자를 뺀 '발판'이다. 한편 수도 스톡홀름은 현재 30㎞ 구간에 18개 신규 지하철 역사를 짓는 대형 프로젝트를 진행 중이다. 일반적인 인프라 확충 사업이지만, 모든 역사는 접근성 지침을 반드시 충족하도록 설계된다. 담당자들은 "출입구 위치부터 이용 편의까지 도시와 협력해 논의한다"며 "새로 짓는 역사는 누구나 쉽게 접근할 수 있도록 설계되고 있다"고 했다. 스톡홀름 도시 차원의 종합 정책도 눈에 띈다. 2024년 2월 스톡홀름 시의회에서 채택된 '접근성과 참여 프로그램(2024년~2029년)'은 장애인의 이동, 주거, 정보·통신, 건강, 문화·여가, 민주주의 참여 등 권리를 구체적으로 규정했다. 특히 "장애가 있는 이들은 스톡홀름의 모든 환경, 실내 및 실외에서 이동하고 머무르며 활용할 수 있어야 하고, 위기 상황에서 동등하게 안전이 보장돼야 한다"는 조항은 도시 정책의 핵심이다. 이를 위해 시는 건축·개보수 시 처음부터 접근성을 최대한 보장하도록 계획하고 건설해야 한다. 대중교통뿐 아니라 공공장소·주거·정보 시스템까지 포괄적으로 접근성을 높이고 있다. 또한 공무원들을 대상으로 자체적으로 장애 체험 교육을 벌이면서 장애인의 시각에서 도시를 바라보는 훈련을 한다. 휠체어를 타거나, 눈을 가리고 도심을 다니며 장애물을 발견하는 방식의 훈련이다. 이는 장애인에 대한 사회적 이해를 형성하는 방편이 되고 있다. ◆ 경산과 닮은 도시, 스웨덴 웁살라의 장애인 이동권 해법 스톡홀름에서 북쪽으로 40분가량 떨어진 웁살라. 스웨덴에선 네 번째로 큰 도시다. 도심엔 웁살라대학이 자리 잡고 있어 늘 학생과 연구 인력이 많다. 바이킹 시대 유적과 대성당 등 역사문화유산도 풍부하다. 당초 취재진은 대구와 비슷한 상황에 놓인 지방도시에서 장애인 이동권이 어떻게 보장되는지 살펴보기 위해 웁살라를 스톡홀름 다음 행선지로 택했다. 하지만 실제 규모와 특성은 대구보다 경산에 더 가까웠다. 경산은 전국 최대 대학 도시로, 4년제 대학 7개, 2년제 대학 3개 등 10개의 대학과 134곳의 부설연구소를 보유하고 있다. 국가데이터처의 인구총조사를 보면, 경산의 2024년 평균연령은 43.6세로, 경북 평균(48세), 전국 평균(45.1세)보다 낮다. 대구 수성구와 맞붙어 있어 대구와 생활권을 공유한다는 점에서도 스톡홀름의 '베드타운' 성격을 갖고 있는 웁살라와 공통분모가 있다. 지난해 웁살라 인구는 약 24만8천명으로 경산(26만5천명·지난 8월 말 기준)과 엇비슷하다. 비슷한 조건의 두 도시지만 장애인이 체감하는 이동권 환경은 크게 달랐다. 지난 11일(현지시각) 찾은 웁살라는 장애인에 대한 세심한 배려가 곳곳에 배어 있었다. 시청사에 들어서자마자 시각장애인을 위한 보도블록이 바닥 곳곳에 깔려 있었다. 입구엔 손쉽게 길을 찾을 수 있는 점자 안내도가 배치됐다. 2층 높이의 계단식 구조로 조성된 시의회 회의실 안에는 휠체어 이용자를 위한 오픈형 리프트가 구비돼 있었다. 리프트 입구 바로 옆에 세워진 발언대는 높낮이 조절이 가능해 누구나 자유롭게 말할 수 있다. 웁살라시청의 카디자 알리 교통기획자와 잉그리드 렘브케 폰 셸레 교통·모빌리티 부서장은 취재진과 도심을 함께 걸으며 '모두를 위한 설계'가 어떻게 구현되는지를 소개했다. 시각 장애인 보행을 돕는 색상 대비 블록과 단차 없는 보도, 광장 곳곳의 벤치는 누구에게나 접근성이 용이했다. 다양한 특성을 가진 사용자들이 두루 사용할 수 있도록 고안된 '유니버설 디자인'(universal design·보편적 설계)이 도시 전체에 전반적으로 적용돼 있는 셈이다. 웁살라 옛 시가지는 돌바닥이 많다. 울퉁불퉁한 바닥은 휠체어 이용자나 노약자에겐 많이 불편하다. 알리 기획자는 "지난해 일부 구간의 돌바닥을 평평한 보도로 교체하고, 보행에 방해가 되는 구조물을 철거했다"고 말했다. 실제 새 보도 위엔 휠체어뿐만 아니라 보행기를 끄는 어르신, 유모차도 쉽게 목격됐다. 횡단보도 신호를 바꾸는 버튼 옆면엔 오돌도돌한 요철 지도가 붙어 있었다. 손끝으로 더듬으면 도로가 어떻게 나뉘어지고, 보행자가 건너야 할 횡단보도의 대략적 구조도 알 수 있었다. 차량 진입통제 구역엔 장애인 택시 등 사전 허가 차량만 들어올 수 있었다. 버스 정류장에선 운전기사가 알아서 스스로 차체를 낮추고, 보도 쪽에 바짝 붙여서 버스를 정차했다. 렘브케 부서장은 "눈에 보이는 휠체어 이용자가 없어도 승객은 탑승이 어려울 수 있다"며 "차체를 낮추는 건 모두에게 좋은 조치다. 나이에 관계없는 것은 물론이고 누구든지 버스를 오르내리기가 쉬워진다"고 강조했다. 웁살라시의 배리어 프리(barrier free) 정책은 눈에 보이는 시설 개선을 넘어, 정보 접근성까지 확장돼 있다. 시청 홈페이지에 공개된 거리별 도면은 공간이 어떤 방식으로 조성돼 있는지를 한눈에 확인할 수 있다. 공사나 행사로 접근이 제한되는 구간도 실시간 공지해 누구나 최신 정보를 손쉽게 접할 수 있다. 웁살라시는 특정 부서에 의존하지 않고, 사회·환경·교통 등 거의 모든 부서가 자기 업무 속에 접근성 문제를 포함시킨다. 렘브케 부서장은 "지자체 안에선 이런 문제를 여러 수준에서 다루고 있다. 매년 원하는 일을 추진할 수 있을 만한 일정한 예산이 편성된다"고 말했다. 현재 교통부서엔 12명, 시 전체로는 교통 기획자가 25명이 활동을 하고 있다. 정치권 지원도 적극적이다. 알리 기획자는 "대학도시 특성상 자전거 이용이 활발한데, 자전거와 휠체어, 시각·청각장애인 모두 함께 쓸 수 있는 거리를 만드는 게 과제"라며 "거리를 모두의 공간으로 만드는 것에 정책의 주안점을 두고 있다"고 했다. 경산 역시 5년 단위로 '교통약자 이동편의 증진계획'을 수립하며 제도적 기반을 다져왔다. 하지만 웁살라와 비교해보면 질적 차이가 명확하다. 도로 구조 개선이나 보행 환경 정비 등 관련 사업과 예산이 대부분 교통 관련 부서에 집중되어 있어 타 부서와의 협업이 유기적으로 이뤄지지 못하고 있다. 또한 웁살라는 '모두를 위한 설계'를 도시 전반에 통합 적용한 반면, 경산을 비롯한 국내 지자체들은 여전히 저상버스 확대와 같은 시설 중심의 양적 접근 또는 법적 기준 충족 수준에 머물러 있다. 대구장애인편의증진기술지원센터 장문정 편의증진부장은 "결국 핵심은 인식의 변화"라며 "우리 사회에서는 유니버설 디자인이 아직 낯설게 받아들여지는 경우가 많다"고 말했다. 장 부장은 "도시 환경을 계획하는 단계에서부터 교통약자를 포함한 모든 시민의 이용 편의를 고려해야 한다"며 "이런 과정이 정착되면 '유니버설 디자인'도 자연스럽게 사회에 정착하게 될 것"이라고 말했다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com
[욤냠] “익숙함에 새로움을 더하다”…서문시장 골목에서 만난 이색 김밥
서문시장 '신서문김밥'은 레트로한 분위기 속에서 오코노미김밥과 국물우동볶이로 손님들의 발길이 이어지는 분식집이다. 계란을 입혀 구운 김밥에 다양한 소스를 더한 오코노미김밥과 우동면을 활용한 국물우동볶이는 색다른 맛으로 한 끼 식사로도 충분한 만족감을 준다. 더 자세한 내용과 영상은 유튜브 채널 '영남일보TV'에서 확인할 수 있다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com

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