[도심 교통안전 위협하는 ‘스텔스 차선’] “서울·부산처럼 발광차선 도입…밤 빗길 ‘깜깜이 운전’ 끝내자”

비가 내리거나 밤이 되면 도로 위 차선이 흐릿하게 사라지는 듯 보이는 이른바 '스텔스 차선(밤과 악천후 속 시야에서 사라진 차선)' 현상이 대구 도심 곳곳에서 나타나 운전자들의 불안을 키우고 있다. 도로 관리 기관은 차선 설치 기준을 충족하고 있다고 설명하면서도 고성능 도료로 도색하는 데 들어가는 비용 문제도 내심 의식하는 분위기다. 운전자들은 "비 오는 밤에는 차선이 거의 보이지 않는다"고 계속 문제를 제기하고 있다. 행정 기준과 현장 체감도 사이에 간극이 적지 않은 셈이다. 그 과정에서 스텔스 차선은 사실상 방치되고 있는 셈이다. 이는 '대구 도로의 품격(品格)'과 연관될 수 있는 지점이다. ◆ "비 오는 밤이면 차선이 사라진다" 대구에서 개인택시기사를 운영하는 이철우(59·동구 신암3동)씨는 비 오는 날 야간 운전이 특히 어렵다고 말을 입에 달고 다닌다. 이씨는 "대구는 차선을 얇게 칠한 구간이 많아 야간에 잘 보이지 않는다"며 "특히 동구 일대에 스텔스 차선이 많아 운전을 할 때 불편을 자주 겪는다"고 토로했다. 수성구 황금동에 거주하는 30대 운전자 최정훈씨 역시 "내비게이션을 따라간다고 하더라도 익숙하지 않은 길에 비까지 오면 차선이 거의 보이지 않아 순간적으로 차로를 헷갈릴 때가 있다. 특히, 교차로나 고가도로 진입부에서 긴장을 많이 한다"고 말했다. 이처럼 스텔스 차선이 생기는 근본적인 원인은 '차선 노후화'에 있다는 지적이 적지 않다. 밤이나 악천후 시 운전자 시야에 잘 들어오지 않아 교통사고를 유발하는 요인으로 작용하고 있다. 통상적으로 차선은 운전자의 방향을 안내하는 일종의 '기본 신호'로 인식되는데 가시성이 떨어지게 되면 동시에 운전자 판단력도 흐트러뜨릴 수 있다. 이 같은 '스텔스 차선'은 단순한 운전자 불편을 넘어 대형 사고로 직결될 수 있다. 한국도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS) 통계를 살펴보면, 우천 시 야간 교통사고의 치사율은 맑은 날 주간 대비 확연히 높게 나타난다. 지난해 대구지역 교통사고 1만222건 중 3분의 1에 해당하는 3천543건이 야간에 발생했다. 통상 야간 심야 시간대 차량 통행이 주간보다 적다는 점을 감안하면 높은 편이다. 사망자는 38명, 부상자는 5천여 명에 달했다. 비 오는 날 교통사고는 660여 건이 보고됐다. 이와 관련해 대구 기초의회 차원에서도 지적해 왔다. 이진욱 대구 동구의원(국민의힘)은 "최근 3년간 동구에서 교통사고가 4천584건 발생해 35명이 숨지고 6천573명이 다쳤다"며 "이 중 야간이나 악천후 상황에서 발생한 사고가 17.4%에 달했는데, 국토부 교통사고 보고서와 도로교통공단 분석 결과에서 가장 눈에 띄는 것은 '스텔스 차선'이다. 시야가 흐려진 상황에서 사고가 잦았다"고 꼬집었다. ◆ 대구 차선 절반 이상은 재도색 필요 차선은 차량 헤드라이트 불빛을 반사하는 원리를 활용한다. 이를 '재귀반사도' 또는 '휘도'라 부른다. 경찰은 2012년부터 흰색 차선은 기존 130밀리칸델라(mcd)→240mcd로, 황색 차선은 최소 150mcd 이상을 유지하도록 기준을 강화했다. 칸델라는 빛의 세기를 나타내는 단위다. 1천mcd는 촛불 1개 밝기에 해당한다. 23일 영남일보 취재를 종합하면, 대구공공시설관리공단이 관리하는 지역 내 노면(폭 20m 이상 도로) 총 1만612㎞ 중 재도색이 필요한 노후 차선은 절반이 넘는 5천599㎞(약 52%)에 이른다. 이 중 재도색이 시급한 차선을 솎아내면 10% 수준인 1천319㎞에 달한다. 대구공공시설관리공단은 기준에 따라 관리가 이뤄지고 있다는 입장이다. 시설관리공단 도로시설팀 직원은 "차선은 보통 2~3년 정도 내구성을 갖지만 교통량이나 외부 환경에 따라 달라진다"며 "반사 성능 측정 결과가 기준치 이하일 경우 보수 계획을 세워 재도색하거나, 심한 경우 완전히 제거 후 새로 시공한다"고 했다. 다만 이러한 기준이 실제 운전자 체감과 항상 일치하는 것은 아닌 것으로 알려져 있다. 도로 환경과 교통량, 기상 조건 등에 따라 차선의 시인성(視認性)은 크게 달라질 수 있어서다. 특히, 교통량이 많은 간선도로에서는 차량 바퀴 마찰로 차선 위 유리알이 빠르게 마모되면서 반사 성능이 떨어질 수 있다. 차선 재도색 주기가 길어질 경우 이러한 현상은 더 두드러진다. 여기에 비가 내리면 상황은 더 나빠질 수 있다. 도로 표면에 이른바 '물막'이 형성되면서 헤드라이트 빛이 차선에서 제대로 반사되지 않고 퍼지기 때문이다. "비 오는 밤에는 차선이 거의 보이지 않는다"는 운전자들의 고충이 단순히 '체감'으로 치부할 사안이 아니라는 의미인 셈이다. 이에 대해 계명대 홍정열 교수(교통공학과)는 운전자의 인지 오류와 자율주행 시대의 혼란을 경고했다. 홍 교수는 "차선이 불분명하면 운전자는 무의식적인 주행 대신 순간적인 판단에 의존하게 된다"며 "이 과정에서 운전자에겐 급감속이나 급조향 같은 위험 상황이 빈번하게 발생해 측면 충돌이나 단독 사고로 이어질 수 있다"고 설명했다. 이어 "특히 인지 반응이 늦은 고령 운전자들이나 카메라 데이터에 의존하는 자율주행차에게 스텔스 차선은 치명적인 위협이 될 수 있다"며 "사고 다발 구간이나 산업단지 인근처럼 마모가 심한 곳을 중심으로 실시간 모니터링을 강화하고, 장기적으로는 차선 정보를 아예 디지털 데이터로 주고받는 스마트 도로(V2X·Vehicle to Everything) 시스템으로의 전환이 시급하다"고 조언했다. ◆ 스텔스 차선을 지우기 위한 노력들 대구에선 이렇다 할 움직임이 없지만 스텔스 차선 문제를 해결하기 위한 노력은 그간 국내외에서 다양하게 진행돼 왔다. 경찰청은 이미 2021년에 비 오는 밤에도 차선이 잘 보이도록 '우천형 노면표시' 설치를 의무화하도록 매뉴얼을 개정했다. 일반 도료보다 단가는 높지만, 물에 잠겨도 빛을 반사하는 특수 유리알을 사용해 시인성을 극대화한 것이다. 선진 기술을 도입한 해외에서는 실제 안전 효과가 보고되고 있다. 영국에서는 차선이나 중앙선에 태양광 충전식 LED 도로표지병(일명 '스마트 로드 스터드')을 설치해 야간 시인성을 높이는 기술이 활용되고 있다. 이 장치는 낮 동안 태양광을 충전한 뒤 밤에 스스로 빛을 내거나 강한 반사를 일으켜 운전자에게 차로 경계를 또렷하게 보여준다. 일부 실험 구간에서는 이러한 장치를 설치한 뒤 야간 교통사고 발생률이 기존 대비 약 52.96% 수준으로 낮아진 것으로 보고됐다. 일본과 미국 일부 지역에서는 고성능 유리알과 두꺼운 열가소성 도료를 결합한 '고반사 차선'이 간선도로와 고속도로에 적용되고 있다. 일반 도료보다 반사 성능이 높아 야간이나 우천 시에도 차선 식별이 상대적으로 선명하다는 평가를 받고 있다. 국내에선 서울시가 2023년부터 차선 표면에 요철을 만들어 빗물이 고이지 않게 하는 '돌기형 선형표시'를 확대 적용 중이다. 울산시 역시 야간 빗길 시인성이 2배 이상 높은 특수 도료를 간선도로에 도입했다. 초기 시공 비용은 일반 도색 대비 30~50%가량 비싸지만, 내구연한이 길어 장기적인 유지보수 비용 절감은 물론, 야간 교통사고 예방이라는 사회적 비용 감소 효과까지 거두고 있다. ◆ 발광차선 도입 가로막는 '예산'… 대구시의 경우 매년 배정되는 차선 도색 예산이 한정돼 있다. 전체 노후 구간(5천599㎞)에 고성능 도료를 전면 적용하기엔 한참 모자란 상황이다. 취재진이 대구시에 확인 결과, 현재 대구 도로 차선에 적용하고 있는 '융착식(열로 녹여서 붙이는 방식) 도료'는 1m당 5천~5천300원(재도색 기준)이다. 하지만 '고성능 방식' 중 하나로 꼽히는 LED 차선의 경우 1m당 2만~3만원 수준이다. 일반적인 융착식 도료보다 최소 4배 이상 비용부담이 든다. 사정이 이렇다 보니 대구 도로 차선 도색 작업엔 '땜질식 처방'이 반복되는 상황이다. 고성능 방식 대신 가장 현실적인 도료가 쓰이거나 도색 주기가 길어지는 악순환이 발생하고 있는 것이다. 더욱이 현재 논의 중인 각종 도로 안전 기술은 많은 비용이 소요된다. 도로 연장이 갈수록 늘어나는 시점에서 관련 예산이 점점 줄어드는 상황까지 빚어지고 있다. 이진욱 대구 동구의원은 "차선이 희미하면 운전자가 방향을 잃기 쉽고 사고 위험이 커진다"며 "서울, 부산, 울산 등은 이미 △고성능 도료 △스마트 마모도 측정 시스템 △발광형 노면표시 등을 도입하고 있는 만큼, 대구도 '잘 보이는 차선(고휘도 차선)'을 만들기 위해 노력해야 한다. 신기술을 활용하고, 예방 중심으로 예산을 효율적으로 운용하면서 하루빨리 과학적 관리체계로 전환하는 게 필요하다"고 했다. ◆ 미래엔 차선 자체가 정보 송·수신 교통 전문가들은 '시인성'에 의존하는 현재의 교통환경은 기술 발전으로 인해 곧 사라질 것이라는 의견도 조심스럽게 내놓고 있다. 홍정열 교수는 "아스팔트는 온도가 높아지면 말랑말랑해지는 특성이 있는데, 대구는 폭염이 잦아 도로 포장면이 쉽게 변형된다"며 "이런 상황에서 성서산업단지 등을 오가는 대형 화물차들이 차선을 밟고 지나가면 도색 마모가 훨씬 심해진다"고 했다. 그러면서 "미래 사회에선 차선 자체가 정보를 송·수신하는 주체가 돼 자율주행차나 스마트카에 디지털화된 위치 메시지를 직접 전달하게 된다"며 "기술이 상용화되면 운전자의 눈에 차선이 잘 보이지 않더라도 정밀 지도와 데이터 전송을 통해 차량이 스스로 경로를 유지할 수 있다. 스텔스 차선으로 인한 인지 오류 문제가 기술적으로 해결되는 '도로의 디지털 전환(DX)'이 가능하다"고 강조했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

2025.09.23

대구 노인여가시설 턱없이 부족…시설 밀도 전국 ‘평균 이하’

대구가 초고령사회(65세 이상이 차지하는 비율 20% 이상)로 빠르게 진입 중이지만, 정작 노인 여가·문화 활동을 뒷받침할 인파는 태부족한 것으로 나타났다. 특히, 구·군별 격차가 심하고 전국 다른 지역과 비교해 시설 밀도도 낮아 대대적인 보완책 마련이 절실한 상황이다. 23일 보건복지부 통계와 영남일보 취재를 종합하면, 현재 대구지역 노인여가복지시설은 총 1천828곳(노인복지관 21곳·경로당 1천778곳·노인교실 29곳)으로 집계됐다. 65세 이상 노인 1천명당 노인시설은 2.7개소에 불과하다. 전남(14.3개소), 전북(11.8개소), 경북(9.1개소) 등과 비교하면 턱없이 부족한 숫자이고, 전국 평균(4.9개소)에도 한참 미치지 못한다. 대구 안에서도 구·군별 격차는 뚜렷하다. 서구(경로당 85곳)는 1천명당 노인시설은 1.88개에 불과하다. 반면 노인 인구가 10만명에 달하는 달서구는 경로당 281곳(1천명당 2.80개)이 분포해 상대적으로 노인시설 이용 접근성이 높다. 수성구도 노인인구(7만9천명) 대비 경로당 262곳(1천명당 3.31개)을 갖추고 있다. 노인시설 외에 일반 공공시설 이용하기도 쉽지 않다. 최근 지자체마다 '노인 밀집 구역' 정비 움직임이 이어지고 있어서다. 대구 두류공원은 국가도시공원 지정 준비를 감안, 현재 대구시는 무료 급식소 이전을 추진 중이다. 두류공원 내 밀집된 노인들은 분산시키자는 차원에서다. 이러한 인프라 부족에 노인들 스스로도 불편함을 느끼고 있다. 대구시가 지난해 실시한 노인실태조사에서 응답자의 61.7%가 '질 좋은 여가 프로그램 개발'을, 57.4%가 '여가시설 확충'을 요구했다. 대구시는 내년부터 구·군별 복지관 증축과 경로당 환경 개선 사업을 확대할 계획이다. 하지만 전국적으로 시설 밀도가 높은 지역과 비교하면 여전히 역부족이라는 지적이 나온다. 정원이 제한된 복지시설 강좌는 참여가 어려운데다, 공공시설 이용마저 제한되자 지역 노인들은 "갈 곳이 없다"고 호소한다. 두류공원에서 만난 이승재(74·남구 대명동)씨는 "원하는 문화·운동 강좌에 들어가기 어렵다. 자리가 없어 대기 명단만 올려놓는다"며 "요즘 같은 시대에 노인들을 반기는 곳을 찾기 드물다. 카페나 패스트푸드점에 가도 오래 머무를 수 없어 온종일 돌아다니는 일이 허다하다"고 말했다. 달서구 월배권역의 한 노인복지관장은 "단순히 경로당 숫자를 늘리는 수준에서 벗어나, 노인 개개인의 삶의 질을 높일 수 있는 종합적인 여가 인프라 설계가 필요하다"며 "해를 거듭할수록 노인복지관 이용을 희망하는 어르신들은 늘어날 텐데, 확충 속도는 너무 더뎌 속에 천불이 난다"고 했다. 전문가들은 시설 확충과 해당 시설들의 균형적인 배치가 함께 이루어져야 한다고 연신 강조한다. 계명대 정미진 교수(사회복지학과)는 "대구는 65세 이상 인구 비율이 20%를 넘을 정도로 노령 인구는 빠르게 늘어나고 있지만, 현재 관련 시설 수와 프로그램은 실제 수요를 따라가지 못하고 있다"며 "시설 확충과 함께 프로그램 다양화, 질적 개선, 지역별 접근성 강화가 동시에 이뤄져야 한다. 세심한 설계와 사회적 인식 개선이 필요하다"고 조언했다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2025.09.23

[콘텐츠로 말하는 대구 ③·끝] 대구스러움 찾으려…북성로 ‘대화장’ 5년째 운영 중

"흔히 지역의 어떤 골목이나 공간을 '서울 어디와 닮았다'며 비교하곤 하잖아요. 저는 늘 그게 거북했어요. 지역이 서울의 아류는 아니니까요." 콘텐츠 기업 '레인메이커'의 이만수(37) 대표는 대구에서 로컬콘텐츠 사업을 하는 게 곧 '대구스러움'을 찾아가는 과정이라고 말한다. 이 대표는 2011년 '내가 좋아하는 일을 돈이 되게 만들자'는 일념으로 대학 영상동아리 회원 5명과 함께 사업자 등록을 했다. 당시 그에게 '좋아하는 일'이란 가치를 영상으로 담아내는 일이었다. 인디문화에 관심 많던 그는 여러 창작자들이 활발히 활동하던 중구 김광석길을 눈여겨보고, 인근 방천시장에 작업실을 얻었다. 이 대표는 "작가들이 생계를 위해 투잡(Two Job)을 전전하면서도 끝내 작품 활동을 놓지 않는 모습을 보면서 우리 같은 청년들이 더 많아져야 세상이 바뀔 수 있겠다고 생각했다"며 "창작자들에겐 제품 판로를 제공하고, 문화 향유 및 소비에 목마른 주민들에게는 다양한 예술을 접할 기회를 주는 공간이 반드시 필요하다고 느꼈다"고 말했다. 2013년엔 1억원을 투자해 중구 교동에 '소셜마켓'을 열었다. 1층엔 청년 작가 150명의 작품을 상시 판매했다. 2층은 전시와 공연을 위한 공간으로 조성했다. 판매 수익의 15%를 수수료로 받았지만, 매달 200만원에 달하는 임대료와 운영비를 감당하기엔 역부족이었다. 결국, 2년 만에 임대료 인상 등으로 문을 닫았다. 이후 새로 조성한 공간 네 곳도 오래 가진 못했다. 소셜마켓을 운영하며 월세 인상과 건물주와 갈등을 빚었던 그는 "우리들만의 공간이 필요하다"는 생각을 했다. 2018년엔 주택도시보증공사 도시재생씨앗융자로 10억원을 마련해 새로운 공간을 물색했다. 그 과정에서 만난 곳이 1920년대 지어진 낡은 '대화장 여관'이었다. 얼핏 봤을 때는 마치 폐허나 진배없었다. 하지만 여관 이름을 딱 듣는 순간 "대화의 장을 한번 만들어 보자"는 멤버들의 뜻이 모아졌다. 2020년 5월쯤 지금의 공간이 드디어 문을 열었다. '대화를 통해 오해를 이해로, 편견을 발견으로 바꿔나간다'는 모토를 갖고 운영했다. 대표 프로그램은 '안녕, 낯선 사람'이다. 드랙 아티스트(사회가 기대하는 성별의 모습과 반대로 분장·의상을 갖추고 무대에 서는 퍼포먼스 예술가), 청각장애인 등 다양한 이들을 초대해 '토크 콘서트' 형식으로 서로의 이야기를 나눈다. 그는 "대화는 편견을 허무는 중요한 매개이다. 특히 대구엔 이런 자리가 많이 드물어, 서로를 이해할 수 있는 장(場)을 꼭 만들고 싶었다"고 했다. 최근 힘을 쏟고 있는 사업은 '프로토타운 북성로'다. 올해 4월 행정안전부 청년마을 만들기 공모에 선정돼 현재 한창 사업을 추진 중이다. 그는 "북성로 공구골목은 대구 산업의 역사와 함께 성장한 유산"이라며 "현재 '선배 주민 강연 시리즈' 등 다양한 프로그램을 준비하고 있다"고 말했다. 요즘 대구에서 활동하며 '왜 서울로 가지 않느냐'는 질문을 자주 받고 있다고 했다. 그때마다 이 대표의 대답은 단호했다. "굳이 서울에 갈 이유가 없는데요." 그러면서 "대구에서 청년들이 좋아하는 일을 하며 정당한 대가를 받고, 협업을 통해 다양한 창작물을 낼 수 있는 건강한 생태계를 만드는 것에 모든 역량을 쏟아붓고 싶다"고 강조했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.09.23

[어린이에게 희망을] 아픈 조부모 돌보며 키워가는 간호사의 꿈

"할머니, 괜찮아요." 5층 계단을 오르기 힘들지 않느냐는 할머니에게, 자신(손녀) 때문에 허리 통증을 참는다는 할머니 말에, 그리고 후원금으로 마련한 아이패드가 망가졌을 때도 은지(12·가명)의 대답은 한결같았다. 사실, 은지는 괜찮지가 않다. 외로운 속마음을 감추는 주문이었는지 모른다. ◆ 12살 소녀의 무거운 일상 초등학교 5학년 은지는 할아버지(86), 할머니(72)와 같이 산다. 치매 증상이 악화된 할아버지는 가끔 빵을 사러 나갔다가 길을 잃어 비를 흠뻑 맞고 오신다. 밤낮없이 큰소리도 낸다. 은지는 할아버지가 때론 무서워서 피한다. 그러면서도 "우리가 이해해야 한다" "연세가 많으면 다 그런다"며 오히려 할머니를 위로한다. 허리디스크와 골다공증이 있는 은지의 할머니는 아파도 병원비 걱정에 진통제로 버티신다. 월 25만원을 받는 공원 청소 일로 각종 세금을 내고 나면 생활비는 턱없이 부족하다. 할머니는 "나이에 장사가 있냐"며 긍정적이다. 다만, "허리가 아파 죽겠다"는 할머니의 신세 한탄이 이어질 때면 은지는 절로 고개가 숙여진다. ◆ "이 집 날아갈까봐"…12살 소녀 어깨 짓누르는 빚 은지 아버지는 4년 전 사업 실패 후 연락이 끊겼다. 할머니는 그 빚을 대신 갚기 위해 집을 담보로 3천만원 대출을 받았다. 다행히 이자는 아버지가 직접 갚고 있지만, 할머니는 "이 집을 잃게 될까봐 걱정된다"고 늘 걱정했다. 빚을 낸 아버지가 직접 갚아야 해 할머니는 돈이 있어도 대신 갚아줄 수 없는 상황에 늘 답답할 따름이다. 은지가 올해 초까지 메고 다닌 가방에도 힘든 사연이 투영돼 있다. 은지는 최근에야 유치원 다닐 때 받았던 낡은 가방을 버렸다. 오랜만에 만난 친척이 가방을 사 줘서다. 어른들이 준 용돈도 지갑에 꼬박꼬박 모은다. "그만큼 속이 깊은 아이"라고 할머니는 말했다. 은지의 몸은 힘들다. 최근 기력이 떨어지고 자주 코피를 흘려 병원에 갔다. 시력이 나빠져 안경도 써야 한다. 요즘은 '외모에 신경 쓸 나이'가 돼서인지, 중학생이 되면 렌즈를 끼고 싶다고 말한다. ◆ '돌봄'이 익숙한 은지 "간호사가 꿈" 은지는 고령인 조부모를 대신해 집안 일과 심부름을 도맡아 한다. 종종 병원에 가는 할아버지를 동행하거나 약을 사오기도 한다. 할머니의 허리 통증이 심할 때는 마치 "내 몸이 아픈 것 처럼 가슴이 아프다"고 했다. 이처럼 가족을 돌보는 일이 익숙해진 아이가 꾸는 꿈은 벌써부터 다른 사람을 향한다. 자신처럼 도움이 필요한 사람들을 돌보는 간호사가 되고 싶단다. 이 꿈을 위해 은지는 공부에 매진하고 있다. 교회에선 피아노를 연주하고, 지역아동센터에선 영어 공부를 하며 자신의 재능과 능력을 키우고 있다. 어려운 환경 속에서도 꿋꿋하게 자신의 길을 걷고 있는 은지는 이미 자신보다 남을 먼저 생각하는 어른이 되어 있었다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2025.09.23

[사설] 알고도 당하는 한수원 해킹의 반복, 원전 밀집지 경북 불안

한국수력원자력과 발전 5사를 노린 해킹 시도가 지난 5년간 756건 발생했다고 한다. 어제 공개된 한수원 등의 국회 제출 자료에 따르면 이들 6개사를 겨냥한 해킹 시도가 2021년 207건, 2022년 164건, 2023년 160건, 2024건 134건이었다. 올 들어서만 지난 8월까지 91건이었다. '적발'된 것만 그렇다. 이 중 주요 원전을 운영하는 한수원에 대한 해킹 시도가 가장 많은 점을 주목한다. 올해 33건을 포함해 최근 5년간 총 242건이다. 원전 해킹은 단순히 정보 유출에 그치지 않는다. 단 한 번의 정지로도 산업·의료·교통 등 전반이 마비될 수 있는 사안이다. 전력망의 문제만도 아니다. 유사시 원전 안전장치에 대한 직접적인 사이버공격이 이뤄진다면, 이는 지역 안전과 국가안보에 심대한 사태로 비화한다. 국내 최대 원전 밀집지인 경북 동해안과 대구경북 지역민의 불안감이 클 수밖에 없다. 한수원 해킹문제가 제기된 게 10년도 훨씬 넘었다. 최근까지 좀처럼 줄지 않고 올해만 91건이나 발생한 건 '알고도 당하고 있다'는 방증이다. 북한으로 추정되는 해킹조직의 소행으로 짐작된 것도 적잖다. 컴퓨터 시스템에 의해 운영되는 원자력은 사이버 보안에 허점이 생기면 국가안위에 매우 위험한 사태로 이어질 가능성이 커진다. 사이버 공격은 대규모 공격의 전조다. 총체적이고 발빠른 보안체계의 정비가 요구되는 이유다. 핵발전소의 사이버 공격에 대응하는 컨트롤타워가 국가안보실과 국가정보원인 게 적절한가. 이게 효과적일까. 사회기간시설을 보호할 강력한 대응체계를 갖춘 특화된 전문기관, 제3의 독립기관이 필요한 건 아닌가. 북한은 사이버전 요원만 수만 명 보유한다. 전문성에서부터 불리한 구조라면 개선하는 게 맞다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2025.09.23

‘직장내 갑질 의혹’ 대구 중구 도심재생문화재단 본부장 노동부 조사 받았다

'직장 내 갑질 의혹'을 받고 있는 대구 중구 도심재생문화재단 본부장이 고용노동부 조사를 받을 것으로 보인다. 앞서 중구의회를 통해 제기된 도심재생문화재단발 일감 몰아주기, 폭언 등 각종 의혹들이 이번 조사에서 실체가 드러날지 주목된다. 22일 영남일보 취재를 종합하면, 익명을 요구한 중구 도심재생문화 재단 직원 A씨는 지난 19일 노동부에 본부장의 직장 내 괴롭힘 관련 진정을 제기했다. 재단 관계자 2명이 작성한 진술서도 함께 제출된 것으로 확인됐다. A씨의 말을 종합하면 본부장은 지난 5월 한 회의석상에서 새로운 사업 추진을 지시했다. 이에 직원들이 '업무 과중' '예산 초과' 등을 이유로 어려움을 토로하자, 본부장은 "방법을 만들어라"며 지시했다. A씨는 직원들이 본부장의 역할을 재차 주문하자, 쥐고 있던 필기구를 던지고 소리를 지르며 본부장이 자리를 떠났다고 주장했다. 일감 몰아주기와 업무 책임을 직원에게 전가했다는 주장도 함께 제기됐다. 한벌당 30만원에 제작돼 지난 6월 중구 행정사무감사에서 예산 낭비 등으로 지적받은 골목문화해설사 근무복과 관련해, 본부장이 평소 본인 옷을 제작해주는 유명 디자이너가 있다며 독단적으로 업체를 선정해 일을 진행했다는 내용이 진술서에 담긴 것이다. A씨 측은 "본부장이 근무복 관련으로 문제가 불거지면 모두 책임지겠다고 했지만, 정작 행감당시 관련 질의가 나왔을 때 담당자가 '본부장이 협의 없이 결정했다'고 말하자, 해당 실무자를 불러 추궁했다"고도 주장했다. 현재 본부장은 자신을 향한 각종 의혹을 전면 부인했다. 본부장은 "필기구를 던진 적도, 직원에게 언성을 높인 적도 없다"며 "근무복은 매년 예산을 들여 새로 제작해왔다. 한 번 제대로 된 복장을 마련하면 장기적으로 예산을 절감할 수 있다고 판단했다. 내부 직원들과 협의해 추진했다"고 해명했다. 이어 "직장 내 괴롭힘도 사실무근이다. 의회에서 공개된 투서에도 사실과 다른 내용이 다수 적혀 있다. 법적 대응을 준비 중"이라고 덧붙였다. 한편, 중구청은 오는 26일까지 도심재생문화재단 감사를 실시한다. 중구청 문화예술팀은 "구청이 재단 직원을 직접 징계할 권한은 없지만, 감사 결과를 재단에 통보하면 내부 징계위원회에서 별도 조치를 취할 수 있다"고 밝혔다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.09.22

경북대병원, 적자 1천억-간호사 이탈-노조 파업 ‘삼중고’

경북대병원이 벼랑 끝으로 내몰리고 있다. 가중되는 경영난과 간호사 줄퇴직, 노조 파업 등 삼중고를 겪고 있다. 병원 내부는 물론 지역사회의 신뢰까지 흔들리는 상황이다. 22일 영남일보 취재를 종합하면 경북대병원은 최근 5개 반기 연속 적자를 기록했다. 2023년 상반기 123억원 적자에서 시작해 올해 상반기에는 444억원까지 적자규모가 불어났다. 지난해 전체 손실액만 1천39억원에 달했다. 병상 가동률은 2021년 75.2%에서 2025년 상반기 50.4%로 25% 포인트 떨어졌다. 같은 기간 입원환자 수는 49만7천명→16만3천명으로 67% 급감했다. 수술 건수 역시 3만4천건에서 1만건 수준으로 70% 감소했다. 외래 진료 건수도 135만건→ 55만건으로 60% 줄었다. 이 같은 경북대병원의 지표 악화는 전공의·전임의 이탈에 따른 진료 축소가 직접적 원인으로 꼽힌다. 인력 공백이 수술·입원 기능 위축으로 이어지면서 환자 유출이 가속화됐다. 병원 수익 기반을 뿌리째 뒤흔들고 있는 셈이다. 이는 전공의 빈자리를 채워줄 신규 전문의 채용이 재정난과 지역 기피 현상으로 난항을 겪으면서, 남은 교수들의 피로도가 한계치에 이르게 된 것이 결국 '진료 축소의 악순환' 늪에 빠지게 된 것으로 분석된다. 인력난은 더 절박하다. 최근 5년간 본원과 분원을 합쳐 800명이 넘는 간호사가 병원을 떠났다. 그중 절반 이상이 5년을 채우지 못한 저연차다. 교대근무와 과중한 업무에 지쳐 떠난 젊은 간호사들의 빈자리는 단순한 결원이 아니라 '세대를 잇는 인력 기반'의 붕괴를 의미한다. 처우개선가 좀처럼 해결되지 않아 숙련된 간호사들이 이탈하고 그 자리를 신규 간호사가 채우다 다시 떠나는 '회전문 퇴사' 현상이 심화되고 있는 셈이다. 전공의 모집은 사실상 붕괴 상태다. 올해 하반기 상당수 전공의가 복귀했지만, 필수 진료과의 인력 공백은 여전히 채워지지 않고 있다. 설상가상 최근엔 노조 파업까지 이어졌다. 이미 간호사 퇴직과 전공의 부족으로 의료 인력이 빠져나간 상황에서 파업은 병원의 숨통을 더 바짝 조이고 있다. 환자들은 병원 안에서 진료 대신 갈등을 먼저 목격하는 상황이다. 이 같은 병원 내부 갈등은 노사 문제를 넘어, 환자 안전위협과 직결될 수 있다. 병원이 의료보다 파업과 갈등으로 주목받는 순간, 지역민의 불안은 커진다. 경북대병원은 오는 10월 경주에서 열리는 APEC 정상회의 공식 의료지원 병원으로 지정됐다. 세계 정상들이 모이는 자리에서 응급의료와 진료소 운영, 상황실 관리까지 맡아야 한다. 하지만 내부 인력난과 재정 위기가 해소되지 않은 상황에서 과연 제 역할을 할 수 있을지, 의료계 안팎에선 우려감이 크다. 김문수 더불어민주당 의원은 "경북대병원은 단순한 병원이 아니라 대구경북 지역민을 지탱하는 마지막 공공의료 안전망"이라며 "정부가 국정과제에 담은 권역 거점병원 육성과 필수의료 지원 대책을 조속히 실행해야 한다"고 지적했다. 송정흡 전 경북대병원 예방의학과 교수는 "경북대병원 위기는 특정 병원만의 문제가 아니라 우리나라 공공의료 체계의 구조적 취약성을 보여주는 사례"라며 "전공의 이탈과 간호 인력 유출, 재정 악화가 동시에 나타나는 상황에서 정부 차원의 재정 지원과 필수의료 인력 확보 대책이 함께 마련되지 않으면 권역 거점병원의 기능 자체가 흔들릴 수 있다"고 지적했다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.09.22

[포커스]“봉화 백두대간 협곡열차 110만명 돌파”…분천산타마을과 함께 지역관광 이끌어

지난 9월 21일 경북 봉화군 소천면 분천역 승강장. 석회암 절벽 사이로 진한 분홍색 외관의 '백두대간 협곡열차(V-train)'가 들어섰다. 열차가 멈추자 대기하던 관광객들이 일제히 휴대폰을 들어 셀카를 찍는다. 과거 하루 이용객이 10명 남짓하던 이 간이역은 이제 주말마다 관광객이 몰리고 있다. 2013년 4월 첫 기적을 울린 협곡열차가 개통 12년 만에 누적 탑승객 110만 명을 돌파했다. 분천역에서 강원 철암역까지 27.7km 구간을 잇는 이 열차는 여객 운송과 관광수요를 함께 담당하고 있다. 통유리창을 통해 백두대간의 비경을 시속 30km로 감상할 수 있으며, 차량으로 접근이 쉽지 않은 승부역과 양원역 일대 경관을 볼 수 있다. 변화는 역 앞 상권에서 가장 먼저 확인된다. 봉화에서 평생을 살았다는 박종진(67)씨는 "예전에는 기차 소리만 들리던 적막한 분천역이 이제는 관광객들로 북적이는 진짜 사람 사는 동네가 됐다"며 좋아했다. 실제 분천역은 산타마을 운영 기간 58일 동안에만 10만6천 명이 방문했다. 하루 최대 4천 648명이 찾는 관광 거점으로 자리 잡았다. 22일 코레일에 따르면, 협곡열차를 포함한 중부내륙 관광벨트 열차는 초기 2년간 67만2천 명의 승객을 확보하며 136억3천만 원의 수익을 올렸다. 이로 인한 경제적 파급 효과도 큰 것으로 코레일은 분석됐다. 생산유발 효과는 1천28억 원, 취업유발 효과는 1천299명에 달하는 것으로 파악됐다. 특히 분천산타마을 관련 사업으로만 117억 원의 생산유발과 147명의 고용 창출이 일어났다. 위기도 적지 않았다. 2021년 코로나 팬데믹 당시 이용객은 8천634명까지 급감했다. 2023년에는 집중호우로 영동선 선로가 유실되면서 장기간 운행이 중단되기도 했다. 하지만 올해는 8월까지 이미 4만5천여 명이 탑승하며 회복세를 보이고 있다. 봉화군은 연말까지 이용객이 8만 명을 넘길 것으로 내다봤다. 봉화군은 단순한 관람을 넘어 '체류형 관광'으로의 확장을 준비하고 있다. 산타전망대와 등산로를 조성하고 겨울왕국 테마 특화사업을 추진, 방문객 체류 시간을 늘리는 방안을 마련하고 있다. 열차에서 내린 관광객들이 산타마을을 거쳐 백두대간 숲길로 흩어지는 모습은 이제 분천역의 일상이 됐다. 윤여성 봉화군 문화관광과장은 "협곡열차가 지역 관광 활성화에 중요한 역할을 하고 있다"고 말했다. 이어 "코레일과 협력해 체류형 산악관광 콘텐츠를 지속적으로 보강해 나가겠다"고 덧붙였다. 황준오기자 joono@yeongnam.com

2025.09.22

상주시, 시내버스 무료화 이후 승객 2배로 늘어

"공짜라 하니 괜히 한 번 더 나가보게 되지요." 경북 상주시 외서면에 사는 이춘자(79)씨는 요즘 일주일에 두세 번 시내로 나온다. 병원이나 은행 일은 예전에도 있었다. 다만 장을 보러 일부러 버스를 타는 일은 많지 않았다. 그는 "버스비가 아주 큰돈은 아니었지만, 막상 무료라 하니 집 앞 가게 대신 시내 시장으로 나가게 된다"며 "병원 보고 장도 보고 약도 사서 한 번에 해결한다"고 말했다. 상주시는 지난 7월 1일부터 시내버스 전면 무료화를 시행하고 있다. 상주시에 주민등록을 둔 시민이면 누구나 '전용 통합무임교통카드'로 무료 승차가 가능하다. 시행 효과는 수치로 나타났다. 상주시에 따르면 7월 이용객은 7만676명으로 전달 3만6천419명보다 94% 늘었다. 8월 이용객은 7만2천951명으로 지난해 같은 달 3만8천명 대비 92% 증가했다. 두 달간 누적 이용객은 14만3천627명이다. 이 가운데 통합무임교통카드 사용자는 11만4천28명으로 전체의 79.4%를 차지했다. 이번 정책은 경북도가 추진하는 '만 70세 이상 어르신 대중교통 무료승차 지원사업'에 맞춰 도내 17개 지자체가 함께 시행 중이다. 상주시는 시비를 추가 투입해 대상 범위를 전 시민으로 넓혔다. 상주시에 따르면 카드는 신분증을 지참해 행정복지센터를 방문하면 즉시 발급받을 수 있다. 만 14세 이하 미성년자는 법정대리인이 대리 발급해야 한다. 카드에 선불 요금을 충전하면 전국 대중교통에서도 일반 교통카드처럼 사용할 수 있다. 하지만 동지역 주민들은 체감도가 낮다고 말한다. 시내를 순환하는 노선이 없어 무료 정책의 효과가 제한적이라는 지적이다. 공검면 중소리에 거주하는 박창훈(72)씨는 "읍·면에서 들어오는 버스만 있고 시내만 도는 노선이 없다 보니, 동에 사는 사람은 무료라는 게 크게 와닿지 않는다"며 "시내를 순환하는 버스가 있어야 정책 취지가 더 살아날 것"이라고 말했다. 이에 대해 상주시는 향후 도내 협약 지자체와의 무료 환승 확대를 검토 중이다. 또 교통카드 이용 데이터를 분석해 노선 조정과 배차 간격 개선 등 대중교통 운영에 반영할 계획이다. 상주시 교통에너지과 담당은 "무료화 이후 유동 인구가 증가한 것으로 파악된다"며 "동지역 주민들도 혜택을 볼 수 있도록 종합 대책을 마련하겠다"고 말했다. 이하수기자 songam@yeongnam.com

2025.09.22

[Y르포] 달서구 노인 건강관리-여가생활 한 번에…사전등록 3일 만에 4천명 몰려

22일 낮 1시쯤 대구 달서구 진천역 옛 주차장 부지. 지하철역을 나서자마자 큼지막한 건물이 한 눈에 띄었다. 다음 달 개관을 앞둔 '월배 노인종합복지관'이다. 외관은 이미 모습을 갖췄다. 내부엔 막바지 작업이 한창이었다. 건물 안으로 들어가니 넓은 로비와 안내데스크가 나타났다. 직원들 사무실과 각종 강좌에 쓰일 기자재들이 놓여 있었다. 직원들은 시설 점검과 운영 준비로 분주해 보였다. 지하 1층엔 주차장이 있고, 지상 1~3층은 어르신 건강 관리와 여가 생활을 지원하는 노인복지관으로 운영된다. 생활문화센터는 4층에 들어선다. 4층은 문화예술 동아리 활동과 지역 모임 공간으로 활용될 예정이다. 센터 바로 앞에는 150면이 넘는 규모의 주차장도 조성됐다. 특히, 이날 복지관 1층 대강당엔 개관 전 회원 등록을 위해 몰려든 어르신들로 시끌벅적했다. 번호표를 받고 대기하는 사람, 회원 등록 서류를 작성하는 사람들로 가득했다. 직원들은 등록 안내와 상담을 하느라 분주해 보였다. 복지관에 확인결과, 이날 오전에만 회원 등록을 위해 어르신 600여명에 다녀갔다. 순서를 기다리던 이학수(73·달서구 진천동) 어르신은 "이 정도 규모의 시설은 처음이라고 들어서 꼭 가입해야겠다는 생각이 들었다. 3층에 당구나 탁구 등 각종 생활 운동 시설이 많이 마련된다든데 참 기대된다"고 했다. 주민들도 기대감이 큰 눈치다. 현장을 둘러본 이성규(72·상인동) 씨는 "그간 가까운 곳에 노인 전용 복지시설이 없어 불편했는데, 이렇게 큰 규모로 생기니 더할나위 없이 반갑다"며 "건강 관리부터 여가 생활까지 한 번에 누릴 수 있을 것 같다"고 했다. 월배 노인종합복지관은 달서구청이 총 사업비 227억원을 들여 조성했다. 연면적 8천579㎡에 지하 1층·지상 5층 규모로 지어졌다. 대구시 전체를 통틀어 가장 큰 규모의 노인복지 시설이다. 센터가 들어서는 진천동 일대는 달서구 노인 인구의 41%가 거주하고 있다. 이 때문에 노인 복합 공간 건립사업에 대한 주민들 요구가 컸다. 이 같은 수요를 증명하듯 지난 18일부터 시작된 사전 등록엔 3일만에 무려 4천여명이 참여했다. 하루 평균 1천500명 이상이 몰린 셈이다. 구청에서도 뜨거운 반응에 놀랐다는 후문이다. 달서구청은 월배 노인종합복지관을 거점으로 지역 어르신들의 여건에 맞춘 복지 체계 구축을 구상하고 있다. 달서구청 노인정책팀장은 "고령화가 빠르게 진행되는 지역 현실에 맞춰 어르신을 위한 종합적이고 체계적인 지원을 구상하는 일이 중요하다. 어르신의 건강·여가·일자리·돌봄을 아우르는 통합 지원 체계 구축에 만전을 기하겠다"고 했다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2025.09.22

APEC 만찬장 변경 파문, 무엇이 문제였나

2025 경주 APEC(아시아태평양경제협력체) 정상회의 만찬 장소가 국립경주박물관 중앙 마당에서 라한호텔로 변경(9월22일자 1·3면 보도)되면서 논란이 이어지고 있다. 경주시민의 좌절감은 말할 것도 없고 박물관 내 완공을 앞둔 한옥 목조건물의 활용과 특별 행사 진행 등에도 차질이 예상된다. 지역 사회에선 그 원인에 대해 의문을 제기하는 목소리가 커지고 있다. 먼저 경주시민은 이번 만찬 장소의 변경에 대해 '경주다움'을 보여줄 기회를 잃었다며 아쉬움을 감추지 못하고 있다. 경주의 역사와 추경(秋景)을 전 세계에 선보일 기회를 놓치게 됐다는 이유에서다. 여기에다 국비 수십억 원이 들어간 만찬장 신축 건물은 사실상 임시 행사장으로 전락할 처지에 놓이게 됐다. 일각에서는 국가가 세계적 행사를 준비하면서 졸속행정을 했다는 비판이 나온다. APEC준비위는 지난 1월 국립경주박물관 중정을 만찬장으로 확정하고, 2천㎡ 규모의 신축 한옥 목조건물을 지어 각국 정상은 물론 글로벌 기업 CEO 등 최대 500여 명을 수용할 계획이었다. 그러나 부지 중앙 좌우에 있던 다보탑·석가탑 복제품 유구를 옮기지 못한 채 설계가 진행되면서 전체 공간이 좁아졌다. 여기다 무대 설치 공간 등이 반영되면서 공정률 절반이 넘는 시점에서 실제 수용 가능 인원이 250명 남짓에 불과하다는 지적이 제기됐다. 사전에 충분히 예상 가능한 문제였음에도 뒤늦게 장소 변경을 결정한 것에 대해 비판의 목소리가 나온다. 지난 17일 정부합동안전점검에서는 전기·소방 시설 안전성 미확보, 조리실·화장실 시설 미흡 등의 지적을 받았다. 정상들이 만찬 도중 화장실을 이용하려면 박물관 본관까지 40m 이상 이동해야 하고, 조리실은 만찬장에서 약 30m 떨어진 커피숍에 마련해야 했다. 상·하수도 배관을 연결하지 않고 전기만 쓰도록 설계해 기본적인 시설을 갖추지 못한 것이다. 익명을 요구한 공사 현장 소장은 "건물 북서쪽에 상·하수도와 전력 배관이 모두 지나는 공동구가 있어 약간의 공사만으로도 연결이 가능했지만, 애초에 철거를 전제로 설계가 진행된 것 같다"고 말했다. 박물관이 준비한 신라금관특별전 진행에도 타격이 예상된다. 10월31일 개막하는 특별전은 신라 금관 6점이 사상 처음 한자리에 모이는 역사적 행사다. 하지만 이번 장소 변경으로 각국 정상의 방문 동선에서 제외될 가능성이 커졌다. 앞서 경주시는 최근 준비위 서면회의에서 만찬장 장소 변경을 재고해 달라는 의견을 냈다. 박물관 측이 행사 후 3개월 내 만찬장 건물 철거를 요구했음에도 최소 2년은 전시나 휴게 공간으로 활용해야 한다는 명분을 내세워 유지를 설득하기도 했다. 임동주 경주시 문화관광국장은 "박물관의 가을 전경과 동부사적지를 배경으로 경주의 아름다움을 전 세계에 송출하는 것이 이번 만찬의 가장 큰 의미였는데, 기회를 잃게 돼 너무 아쉽다"고 토로했다. 경주시의회 이락우 APEC특위 위원장도 "가을 경주의 절경을 보여주려 했는데 불과 한 달을 남기고 호텔로 바꾼 것은 경주다움을 지운 결정"이라고 지적했다. 장성재기자 blowpaper@yeongnam.com

2025.09.22

[길 위의 차별을 넘어서 ③] 특수택시로 출퇴근해도 月 9만원대…악명 높은 물가서 예외

출퇴근길은 많은 이들에게 평범한 하루의 시작이고 마무리이지만, 장애인에겐 매번 맞서야 하는 도전이다. 대구에선 나드리콜 배차 지연, 고장 난 버스 리프트, 울퉁불퉁한 인도가 휠체어의 길을 가로막는다. 그렇다면 '복지 선진국' 스웨덴의 풍경은 어떨까. 영남일보는 스웨덴 스톡홀름에서 휠체어 이용 장애인 잉겔라 라르손(55)씨의 출퇴근길을 동행하며 그 답을 찾아봤다. "사람들과 어울리고 싶어서 지하철을 타요." 지난 9일 오전 8시(현지시각) 스웨덴 스톡홀름 남쪽 스카프넥(Skarpnäcks) 지역의 주거단지. 출근길에 나선 잉겔라씨가 집 앞 경사로 아래에서 장갑을 끼고 휠체어를 고쳐 잡았다. 곧 도착할 특수교통수단 '삼트란스(Samtrans)'를 기다리면서다. 잠시 뒤 흰색 밴이 골목으로 들어섰다. 삼트란스는 스톡홀름주(州)가 위탁해 운영하는 장애인 특수교통(택시)서비스로, 북유럽 최대 대중교통 기업 노비나(Nobina)가 맡고 있다. 운전기사 칼 요한(41)씨는 잉겔라씨와 반갑게 인사한 뒤 경사로를 내리고 휠체어를 차량 안으로 올렸다. 이어 고정 장치를 조이고 X자 안전벨트를 채운 뒤 잉겔라씨의 개인 장애인 카드를 단말기에 대어 출발시각을 기록했다. "출발·도착 시간을 체크해 안전하게 운행이 종료됐는지 살핀다"는 것이 그의 설명이다. 잉겔라씨의 출근길은 보통 이런 절차로 시작된다. 삼트란스는 앱으로 호출할 수 있고, 전날 미리 예약하면 대기시간 없이 바로 이용할 수 있다. 러시아워에도 버스 전용 차선을 달릴 수 있어 출퇴근 시간에 지장이 없다. 잉겔라씨는 "갑자기 이동할 일이 생겨도 길어야 20~30분 정도 기다리면 된다"고 했다. 앞서 영남일보가 지난 7월 대구에서 동행 취재했던 송두용씨의 경우, 아침 출근길 '나드리콜'을 호출한 지 1시간 2분 만에 차량에 탑승했고, 사무실에 도착하기까지 1시간 56분이 소요됐다. 같은 '장애인 콜택시'이지만, 대구와 스웨덴에선 대기시간과 이동 효율은 크게 달랐다. '살인적인 물가'로 유명한 스웨덴이지만, 장애인들의 택시 이용 금액은 매우 저렴한 편이다. 출퇴근용으로 택시를 주로 이용하는 그의 월평균 택시요금은 650크로나(한화 약 9만7천원). 근무 형태나 개인 사정에 따라 비용은 달라질 수 있다. 다만, 비슷한 조건으로 대구에서 출퇴근 나드리콜을 이용하면 편도 최대 4천500원씩 한 달이면 많게는 20만원이 훌쩍 넘는다. 잉겔라씨는 오후 귀가길 버스와 지하철을 이용했다. 그는 버스를 기다리며 "버스는 공간이 좁고, 기사님이 도와주시는 것도 사람마다 다르다"며 "예전에 아들과 함께 버스를 탔을 때 버스기사가 아들을 떠밀어서 아들이 '나 엄마와 버스 안 탈래요'라고 말한 적도 있었다"고 털어놨다. 우려와 달리, 이번 버스 탑승은 수월하게 진행됐다. 버스 뒤편엔 장애인 전용 버튼도 있어, 이를 누르면 기사의 도움이 이뤄진다. 이 날은 버튼을 누르지 않았는데도 기사가 직접 내려와 수동 리프트를 펴고 그를 도왔다. 오래된 정류장인 탓에 약간의 단차는 있었지만 무리 없이 탑승할 수 있었다. 잉겔라씨가 장애인석에 자리 잡은 뒤 홀로 안전벨트를 채우는 데 약간의 어려움을 겪자, 옆자리 승객이 먼저 손을 내밀었다. 지하철 환승도 순조로웠다. 열차와 플랫폼 간 한 뼘 정도 틈은 있었지만, 휠체어 이동엔 아무런 문제가 없었다. 지하철 장애인석은 유모차 등과 함께 쓰는 공간인데, 때때로 일반 승객이 서 있기도 한다. 하지만 휠체어나 유모차 등이 들어오면 자연스럽게 자리를 내준다. 잉겔라씨는 평소에도 지하철을 자주 이용한다. 그는 "엘리베이터가 고장 나 있거나 단차가 있으면 불편할 때도 있지만, 일반적으로 지하철은 공간이 넓고 좀 더 편하다"며 "겨울에는 눈 때문에 택시를 주로 타지만, 여름엔 예쁜 자연을 즐기고 사람들과 어울리고 싶어서 지하철을 더 타는 편"이라고 전했다. 사회공동체에 참여하는 잉겔라씨만의 수단이 바로 '교통수단'이었던 셈이다. 출발 40분쯤 지나 집에 무사히 도착한 잉겔라씨는 이동권의 의미를 다시 한번 강조했다. "누구나 언제든 휠체어를 사용하게 될 수 있어요. 더 나은 세상을 만들려면 정부뿐만 아니라 일반인도 함께해야 합니다. 그래야 모두가 더 편하게 다닐 수 있고, 어디든 갈 수 있어요." ◆ 장애인 시민단체 DHR, "市와 적극적 소통" 잉겔라씨는 현재 장애인 시민단체 'DHR'에서 사무 업무를 맡고 있다. DHR은 1923년 창립된 이후 장애인 권리 보장을 위해 활동해 온 단체로, '참여(Delaktighet)' '행동력(Handlingskraft)' '이동의 자유(Rörelsefrihet)'라는 뜻이 담겨 있다. 지난 9일 만난 니세 두웰 협회장은 "참여는 우리가 선물처럼 받는 게 아니라, 매일 스스로 지켜내고 만들어가야 하는 것"이라며 "장애인의 이동은 인간의 기본권으로, 누구도 배제돼서는 안 된다"고 힘줘 말했다. DHR의 활동은 전국 단위로 이뤄지고 있고, 스톡홀름에 사무국을 두고 있다. 이들은 정책 제안 외에도 여가 활동, 동료 지원, 사회적 교류 프로그램을 운영한다. 무엇보다 장기적 목표는 '이동의 자유'다. 두웰 협회장은 "누구나 어디든 장애물 없이 갈 수 있어야 한다. 그래야 배제되지 않는다"고 강조했다. 스톡홀름시는 1998년부터 2010년까지 12년간 막대한 예산을 들여 '누구나 이동하기 편한 도시' 프로젝트를 진행했지만, 두웰 협회장은 사업이 종료된 지 15년이 지난 현재까지도 "아직 100% 달성하지 못했다"고 평가했다. 그는 "지하철은 예전보다 개선됐으나 엘리베이터 고장이나 러시아워 혼잡, 식당 접근성 부족 같은 문제는 여전히 남아 있다"고 꼬집었다. 또한 스웨덴 당국이 장애인에게 '여가 목적' 택시를 연간 500회 무상 지원하는 제도에 대해서도 "500회도 부족하다"고 했다. 한국 기준으론 큰 수치일 수 있다. 하지만 두웰 협회장은 "사람마다 생활이 다른데 횟수를 제한하는 건 불합리하다"며 "무제한이어야 한다"고 지적했다. DHR은 정기적으로 회원들과 함께 도시 곳곳을 직접 다니며 불편한 지점을 기록해 스톡홀름시에 보고한다. 두웰 협회장은 "다니기 좋은 길을 만드는 것부터 앉아 쉴 수 있는 벤치를 놓는 사소한 일까지 다양한 조직과의 협력이 필요하다"며 "시청을 비롯한 여러 기관들과 함께 소통하며 의견 제시를 하고 있다"고 했다. 그러면서 "공공교통 차별은 제재가 가능하지만, 사적 공간에서는 적용 범위가 좁다는 부분이 아쉽다"며 "식당은 높은 턱 때문에 들어가기 힘들 때가 많다. 패스트푸드점이 가장 편안하게 갈 수 있는 식당"이라고 뼈 있는 농담을 건네기도 했다. 차별 사례가 발생하면 국가 '옴부즈만'에 신고할 수 있다. 두웰 협회장은 한국 장애인들에게 "포기하지 말고 정치인뿐 아니라 기업, 기관, 시민 모두에게 요구하라"며 "그리고 숨지 말고 존재를 드러내야 바뀐다"고 조언했다. 잉겔라씨의 출퇴근길과 DHR 인터뷰는 유튜브 '영남일보TV'를 통해 공개될 예정이다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com

2025.09.22

“생명 지키는 투자 ‘VIP 검진’…40대 이상이라면 필수”

최근 20~30대 젊은 층에서도 운동 직후 심정지나 뇌출혈로 급사하는 사례가 보도되면서 혈관 질환에 대한 공포가 확산하고 있다. 이른바 '침묵의 살인자'로 불리는 심뇌혈관 질환은 자각 증상이 거의 없다가 갑작스러운 사건으로 이어지는 경우가 많기 때문이다. 대구시의사회 지승우 기획이사(영상의학과 전문의)를 통해 혈관 질환의 위험성과 올바른 건강검진의 방향에 대해 들어봤다. ◆ 혈관 정밀 검진이 필요한 구체적인 이유는 무엇인가. "뇌동맥류나 심혈관 질환은 파열이나 폐쇄 전까지 증상이 거의 나타나지 않는다. 영상 검사를 통해 이를 미리 확인하는 것이 예방 차원에서 도움이 되는 것은 사실이다. 하지만 무증상 일반인 모두에게 정밀 영상 검사를 권고하는 것은 의학적 가이드라인과 거리가 있다. 연령, 가족력, 고혈압·당뇨·고지혈증 등 기저질환, 흡연 여부 등 개인별 위험 요인을 종합적으로 평가한 뒤 전문의 상담을 통해 검사 필요성을 판단하는 것이 합리적이다." ◆ 어느 연령대부터 검사를 고려하는 것이 바람직한가. "통계적으로 40대 이후부터 심뇌혈관 질환 위험이 증가하는 경향이 있다. 그러나 연령 수치 하나만으로 검사를 강력히 권고하기보다는 개인의 라이프스타일과 위험 인자를 먼저 살펴야 한다. 또한 '한 번 검사로 몇 년간 안심할 수 있다'는 식의 과신은 금물이다. 검사 결과와 이후 건강 상태 변화에 따라 추적 관찰 주기는 유동적으로 조정되어야 한다." ◆ 의료기관 홍보 문구 중 '대학병원급 장비'나 '평가 1등급'은 어떤 의미인가. "영상 장비의 해상도가 높으면 미세 병변 확인에 유리한 면은 있다. 하지만 장비 사양보다 중요한 것은 촬영 프로토콜의 적절성과 판독의 전문성이다. 또한 보건당국이 시행하는 '영상검사 적정성 평가' 1등급은 장비 유지·보수, 조영제 안전 관리, 판독 체계 등 관리 수준을 충족했다는 지표다. 의료기관 선택 시 참고 요소는 될 수 있으나, 진단의 정확도는 결국 전문의의 임상적 판단과 운영 체계에 달려 있다." ◆ 최근 선호되는 '원스톱 시스템'의 장단점은 무엇인가. "검사 당일 결과 상담까지 마치는 시스템은 환자의 불안과 대기 시간을 줄여주는 확실한 장점이 있다. 다만 속도보다 핵심은 정확성이다. 모든 결과가 즉시 확정되는 것은 아니며, 복잡한 증례는 추가 분석이나 다학제적 검토가 필요할 수도 있다. 결과에 대한 충분한 설명과 함께 필요시 적절한 상급 병원으로 연계되는 구조인지를 확인해야 한다." 지승우 이사는 건강검진의 본질이 '불안 해소'가 아닌 '과학적 예방'에 있음을 거듭 강조했다. 그는 "정밀 검진은 무분별하게 많이 시행하는 것보다 필요한 사람에게 적절한 시기에 시행하는 것이 중요하다"며 "검사가 가진 이점뿐만 아니라 한계점까지 환자에게 충분히 설명하는 것이 의료진의 책무"라고 밝혔다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.09.22

[포토뉴스] ‘대구경북 APEC 열차’ 출발 행사

22일 오후 대구 북구 대구도시철도공사 칠곡 차량기지에서 열린 '대구경북 APEC 열차' 출발 행사에서 김정기 대구시장 권한대행과 이철우 경북도지사를 비롯한 내빈들이 APEC 열차 출발 퍼포먼스를 하고 있다. 이윤호기자 yoonhohi@yeongnam

2025.09.22

[단상지대] 대구공항 이전, 원점에서 재검토해야

지난 8일 대구시가 대구경북(TK) 신공항의 2030년 개항이 어렵다는 것을 처음 인정했다. 지금까지 2013년 제정된 군공항 이전 및 지원에 관한 특별법 제12조에 따라 대구시는 대체시설을 기부하고 국방부로부터 용도 폐지된 재산을 양여받는 방식으로 공항 이전 사업을 추진해왔다. 추진방식은 사업비를 민간에서 조달하는 방식에서 민간과 공공이 분담하는 방식으로 바뀌었다가 2024년 9월에는 대구시가 공공자금관리기금(공자기금)을 조달해 직접 개발하는 방식으로 다시 바뀌었다. 기부대양여 방식의 구조는 동일했다. 하지만 대구시의 직접 개발방식도 난항을 겪고 있다. 공자기금으로 사업비를 부담하는 방안에 기획재정부가 난색을 표함에 따라 대구시는 지방채를 발행해 사업을 추진하되 이자는 국비로 보조하는 방안으로 재원조달계획을 세우고 있으나, 이 또한 불투명한 실정이다. 현재 군(K-2) 97.5%, 민간(국제공항) 2.5%로 구성된 대구공항이 이전하려면 군 공항 이전이 필수다. 기간이 10년 이상, 비용이 10조원 이상 소요되는 신공항 건설은 현행 기부대양여 방식으로는 이제 요원하다는 것이 확인된 셈이다. 이달 들어 대구 지역 곳곳에 신공항 건설을 중앙정부에 호소하거나 이재명 대통령에게 읍소하는 현수막이 나붙었다. 중앙정부 주도로 공항을 건설해달라는 것이자, 이재명 정부가 국정과제로 추진해줄 것을 간청하는 것이다. 이 주장은 신공항건설을 추진해왔던 정치인들이나 대구시 입장에서는 가장 희망적인 견해이다. 대구경북 통합 신공항 건설을 위한 특별법을 개정하고 국책사업으로 예산을 반영해준다면, 안정적으로 추진하고 사업 규모를 유지해 당초 목표를 달성할 수 있다. 그러나 이 주장은 대구경북만의 일방적인 희망사항에 그칠 가능성이 높다. 성과 없는 '희망고문'에 빠질 우려가 높다는 의미이기도 하다. 수도권 사람들과 중앙정부 관료들이 가지고 있는 '인천공항 단일 공항' 논리를 뚫고 예산을 지원받기 어렵기 때문이다. 지방 공항은 경쟁력이 없고, 인천공항 하나로 전국 수요를 감당할 수 있으며, 세계적인 허브 전략을 위해서는 단일 집중이 낫다는 논리를 뚫고 10조원 이상의 예산을 받아내기란 만만치 않다. 그래서 현실론을 언급하며 원점에서 재검토해야 한다는 이들이 늘고 있다. 인구 250만 명이 사는 대구에서 공항을 왜 이전해야 하는가부터 따져봐야 한다는 것이다. 10년 동안 신공항을 추진했던 주체도 바뀌고 실무자도 바뀌고 주변 환경도 바뀌었다. 무엇보다 인구가 축소국면으로 전환되었고 경제도 저성장기조로 고착화되고 있다. 대구의 생산가능인구(15~64세)가 올해 160만 명에서 2040년 115만 명으로 줄어들 것으로 보이고, 경제여건도 매년 세수 결손에다 경기하락, 보호무역 강화 등으로 복합 위기를 걱정해야 할 처지다. 영남일보(2021년 3월 2일자 21면)에 실린 김재원 전 국회예산결산특별위원장의 기고문 '다시 대구공항 이전을 생각한다'에 또 다른 실마리가 있다고 생각한다. 그는 K-2 제11전투비행단을 예천공항으로 옮기고, 대구공항은 활주로를 조금 연장해 민간공항으로 발전시킬 수 있는 방안을 거론했다. 이 방안은 2016년 박근혜정부가 대선공약이었던 영남권 신공항 계획을 김해공항 확장으로 결정한 것에 대한 대안으로 제시된 것이다. 이제상 분권과자치 동구사람들 상임대표

2025.09.22