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박지현 기자

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갈 길 먼 대구…장애인 이동권, ‘기준 충족’을 넘어 ‘체감’으로
독일 프랑크푸르트와 스웨덴 스톡홀름 등 유럽 도시들은 '장애인 이동권 보장'을 복지나 시혜(施惠)가 아닌 시민의 권리로 본다. 장애인에게 필수인 조치는 시민 모두에게 편익을 주며, 누구에게도 해롭지 않다는 점을 사회의 기본 전제로 삼는다. 더 나아가 우리 모두를 '예비 장애인'으로 본다. 누구나 후천적 장애인이 될 수 있다는 것이다. 즉, 이동권은 '특별한 배려'가 아니라 도시의 기본 설계 원칙이다. 반면, 한국은 여전히 법적 기준 충족에 머물러 있다는 지적이 많다. 대구의 경우, 올해 저상버스 도입률은 52%로 전국 최상위권이지만, 실제로 이용하는 장애인은 드물다. "저상버스를 한 번도 타 본적 없다"는 지역 장애인이 여전히 수두룩하다. 그 원인은 이동권 문제 해결의 본질까지 다가서지 못했기 때문이다. 저상버스는 늘고 있지만, 정류장 앞 정차를 가로막는 불법주정차와 가로수, 단차 문제는 여전하다. 자동 리프트(경사로)는 고장나기 일쑤이고, 리프트를 내리기까지 흘러가는 시간은 저절로 다른 승객의 눈치를 보게 만든다. 이제는 달라져야 한다는 목소리가 나온다. 구색 맞추기를 넘어 "누가 얼마나 쉽게 이동할 수 있는가"를 따져보는 실질적인 실행이 필요하다는 것이다. 최형석 대구시지체장애인협회장은 취재진과 통화에서 "장애인과 노약자처럼 이동하는 데 불편을 겪는 사람들이 사용할 수 있도록 만드는 게 '배려'라고 생각하고, 선심을 쓰듯 '해주겠다'는 식의 인식 자체가 잘못됐다"며 "누구나 이용할 수 있는 이동시설이라고 여기는 것이 기본이어야 한다"고 꼬집었다. 지난 7월 취재진과 함께 출퇴근길을 동행하며 대구의 장애인 이동권 보장 실태를 점검(영남일보 7월29일자 3면 보도)했던 휠체어 이용자 송두용씨는 더 나아가 세가지 개선안을 제시했다. 송씨는 "프랑크푸르트 글라우부르크슈트라세역처럼 버스 승하차장을 차량에 맞춰 높이는 식의 규격화가 필요하다"며 "또 지난 동행 취재때도 저상버스 자동 리프트 고장으로 불편을 겪었는데, 모든 저상버스의 리프트를 수동으로 전환해 교통약자가 원활히 이용할 수 있도록 해야 한다"고 말했다. 그는 또 독일 연방무장애전문기관의 사례를 언급하며 "대구시에서 교통약자이동편의기술지원센터가 운영하고 있지만, 예산 지원의 한계와 법적 기준의 모호함으로 인해 제대로 된 역할을 수행하는 데 어려움이 있다"고 지적했다. 그러면서 "교통약자이동편의증진법을 개정해 각 시·도의 센터 설립근거를 만들고 이 법에 따라 보행환경, 교통시설까지 다룰 수 있어야 한다"고 덧붙였다. 아울러 지역 장애인들이 가장 많이 이용하는 교통수단인 나드리콜의 낮은 운행률 문제도 짚으며 "기사 휴무시 차량이 멈추는 구조를 개선해 대기인력을 충원해 하루평균 운행률을 현 58%에서 80% 이상으로 끌어올려야 한다"고 강조했다. 현장 역시 비슷한 문제의식을 공유하고 있다. 대구장애인편의증진기술지원센터 장문정 편의증진부장은 "결국 문제 해결의 시작은 인식 개선"이라고 강조했다. 그는 "저상버스를 운행하는 기사님들에게 물어보면, 장애인이 저상버스를 이용하지 않는 첫번째 이유로 '승객들의 인식'을 꼽는다"며 "버스가 장애인을 발견하고, 리프트를 내리면서 걸리는 몇 분의 시간을 비(非)장애인들이 이해해주지 못하는 분위기가 문제"라고 했다. 그는 이어 "대구는 유니버설 디자인 적용이 쉽지 않은 도시"라며 "예를 들어 '장애인 이용 가능 화장실'도 시민들은 '장애인 전용 화장실'이라 구분지어 생각하지만, 실제로는 영유아 거치대와 손잡이가 설치된 모두의 공간이다. 함께 쓰되 휠체어 이용자에게 우선 배려가 필요한 시설일 뿐"이라고 했다. 장 부장은 "횡단보도나 버스정류장 등은 법적 테두리가 없다"며 "물리적인 환경을 구상할 때 모든 교통약자들이 편하게 쓸 수 있는 단계적인 계획들이 필요하다"고 강조했다. 체감 현실과 행정의 속도 사이엔 여전히 거리감이 있지만, 개선의 움직임은 이어지고 있다. 대구시 교통정책과 관계자는 "교통약자를 위해 설치된 시설들이 설치 기준에 적합하게 운영되고 있는지를 확인하는 사전·사후검사를 통해 접근성을 점검하고 있다"고 했다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com
[욤냠] 3천원에 맛보는, 시원한 콩나물 국밥
앞산 고산골 등산로 입구 인근에 자리한 '고산골 명성식당'은 등산객과 단골들의 발길이 끊이지 않는 숨은 맛집이다. 소박한 공간이지만 정겨운 분위기로 가득해 마치 오래된 동네 밥집에 들른 듯 편안하다. 대표 메뉴는 콩나물 국밥으로, 단돈 3천원이면 푸짐한 국밥 한 그릇과 반찬 네 가지를 함께 즐길 수 있다. 김이 모락모락 피어오르는 따끈한 국물에 밥이 미리 말아져 나온다. 한 숟갈 뜨는 순간 아삭한 콩나물과 담백한 국물이 어우러지며 속을 시원하게 풀어준다. 조금 더 든든하게 즐기고 싶다면 7천원에 즐길 수 있는 콩나물국 정식이 제격이다. 국밥과 달리 밥과 국이 따로 나오고, 큼직한 고등어구이가 곁들여진다. 오븐에 구워낸 고등어는 기름기가 빠져 담백한 맛이 일품이다. 고등어의 고소함과 콩나물 국밥의 깔끔한 맛이 조화를 이뤄 환상적인 궁합을 자랑한다. 15년째 매장을 운영 중인 윤영옥(70대)씨는 "처음에는 국밥 한 그릇에 1천500원이었는데, 지금은 물가 때문에 3천원을 받고 있다"며 "솔직히 운영이 쉽지 않지만, 많은 분들이 부담 없이 따뜻한 한 끼를 드셨으면 하는 마음으로 이어가고 있다"고 전했다. 고산골 명성식당은 등산길을 오르내리는 이들에게 3천 원이라는 가격이 믿기지 않을 만큼 정성과 따뜻함이 담긴 한 그릇을 건네고 있다. 더 자세한 내용과 영상은 유튜브 채널 '영남일보TV'에서 만나볼 수 있다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
트럼프, 29일 방한…이재명 대통령과 두 번째 정상회담
도널드 트럼프 미국 대통령이 오는 29일 방한해 이재명 대통령과 두 번째 정상회담을 갖는다고 23일 (현지시간)밝혔다. 이는 지난 8월 워싱턴에서 첫 회담을 가진 지 두 달 만이다. 캐롤라인 레빗 백악관 대변인은 "트럼프 대통령이 수요일(29일) 아침 부산으로 이동, 대한민국 대통령과 양자 회담을 가진 뒤 아시아태평양경제협력체(APEC) CEO 오찬에서 기조연설을 하고 같은 날 저녁 정상들의 실무만찬(working dinner)에 참석한다"고 밝혔다. 이번 한미정상회담을 계기로 막바지 협상 중인 양국 무역 합의가 최종 타결될지에 관심이 모인다. 현재 3천500억 달러(약 500조원) 대미 투자 패키지 구성에서 현금 투자 비율, 자금 공급 기간 등이 막판 쟁점으로 남겨진 상태다. 레빗 대변인은 트럼프 대통령은 30일 오전 마찬가지로 APEC 계기에 한국을 찾는 시진핑 중국 국가주석과 양자 회담을 가질 예정이라고 소개했다. 희토류, 관세, 대두 등의 쟁점을 두고 미중 무역 갈등에 대한 우려가 고조되는 가운데 트럼프 대통령과 시 주석이 접점을 찾을 수 있을지에도 이목이 쏠리고 있다. 트럼프 대통령은 29일 한미 정상회담 및 APEC 일정을 소화하고 30일 시진핑 주석과 회담한 뒤 당일 밤 워싱턴DC로 출발할 예정이다. 이에따라 31일부터 이틀간 열리는 APEC 정상회의 본회의에는 불참할 것으로 예상된다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
한국은행, ‘집값·환율 불안’에 기준금리 2.50% 동결
한국은행이 기준금리를 현 수준인 연 2.50%로 유지했다. 최근 인하 이후 석 달 연속 동결을 선택한 것이다. 한은은 23일 금융통화위원회 통화정책방향 회의에서 이같이 결정했다. 지난 5월 연 2.75%에서 2.50%로 낮춘 뒤 7월과 8월 모두 금리를 동결한 데 이어, 이번에도 같은 기조를 이어갔다. 한은이 금리를 동결한 배경에는 부동산 시장 과열이 자리하고 있다. 가격 상승세가 이어지면서 금융 불안 우려가 커지고 있는 상황에서, 추가 금리 인하로 시중 유동성을 키우는 것은 바람직하지 않다는 판단이다. 정부가 앞서 6·27 대책과 10·15 대책을 내놓으며 시장 안정에 나선 점도 고려됐다. 이창용 한국은행 총재는 국정감사에서 "유동성을 더 늘림으로써 부동산 시장에 불을 지피는 역할을 하지 않으려고 한다"고 말했다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
[TK큐] 장애인 이동권 경계를 허물다, 스웨덴 휠체어 장애인의 하루
지난달 9일, 스톡홀름 남쪽 스카프넥 주거단지에서 휠체어를 타는 잉겔라 씨의 출근길 여정이 시작됐다. 잉겔라 씨의 집 앞에 멈춰 선 흰색 밴은 장애인 전용 교통수단 '삼트란스(Samtrans)'였다. 운전기사는 경사로를 내리고, 휠체어를 고정한 뒤 안전벨트를 채운 후 단말기에 장애인 카드를 찍었다. 출발·도착 시간을 모두 기록해 안전 운행을 확인하는 절차다. 잉겔라 씨의 아침은 이렇게 움직인다. 삼트란스는 스톡홀름주가 위탁해 운영하며, 앱으로 호출하거나 예약할 수 있다. 러시아워에도 버스 전용차로를 이용해 이동 시간을 줄일 수 있다는 점이 강점이다. 잉겔라 씨는 "갑자기 이동할 일이 생겨도 길어야 20~30분 정도 기다리면 된다"고 말했다. 실제로 대구에서 장애인 콜택시를 이용했던 사례와 비교하면, 대기시간과 효율성 차이가 뚜렷하다. 스웨덴의 높은 생활비와 달리, 잉겔라 씨가 한 달 평균 지불하는 교통비는 약 650크로나(9만7천 원). 같은 조건으로 대구에서 콜택시를 이용하면 월 20만 원이 훌쩍 넘는다. 퇴근길엔 버스를 탔다. 예전에 버스를 함께 탄 아들이 기사로부터 부당한 대우를 받았던 경험을 털어놓기도 했지만, 이날은 달랐다. 기사 스스로 내려와 수동 리프트를 펴주고, 옆자리 승객이 안전벨트 착용을 도왔다. 작은 배려들이 겹쳐 잉겔라 씨의 이동은 매끄럽게 이어졌다. 지하철 환승도 큰 어려움은 없었다. 열차와 플랫폼 사이 틈은 휠체어가 통과하는 데 문제가 없었고, 장애인석은 유모차 공간과 함께 쓰지만 승객들은 자연스럽게 비켜섰다. 그는 "여름엔 예쁜 자연을 즐기고 사람들과 어울리고 싶어서 지하철을 더 탄다"고 했다. 40분가량 지나 집에 도착한 잉겔라 씨는 "누구나 언제든 휠체어를 사용하게 될 수 있어요. 더 나은 세상을 만들려면 정부뿐만 아니라 일반인도 함께해야 합니다. 그래야 모두가 더 편하게 다닐 수 있고, 어디든 갈 수 있어요" 라며 이동권의 의미를 다시금 강조했다. 더 자세한 내용은 유튜브 영남일보TV 채널에서 확인할 수 있다.. ※이 기사 및 영상은 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
[인터뷰] 독일·스웨덴 전문가 3人 “무장애는 장애인만 위한 특수조치 아냐”
유럽의 도시들은 '무장애'를 더 이상 장애인을 위한 특별조치로 보지 않는다. '모두를 위한 디자인(Design for All)', 즉 누구나 제약 없이 이동하고 참여할 수 있는 환경을 만드는 게 도시와 교통 정책의 뉴노멀로 인식하고 있다. 휠체어 이용자를 위한 경사로는 유모차를 미는 부모나 짐을 끄는 시민에게 편리하다. 수평 승하차는 노인과 자전거 이용자에게도 안전하다. 지난달 영남일보 취재진이 독일 프랑크푸르트와 스웨덴 스톡홀름에서 만난 장애인 정책 및 교통 전문가들은 "모두가 이동하기 편한 도시가 결국 모두에게 이로운 도시"라고 입을 모았다. "우리는 모든 사람이 이동할 수 있기를 바랍니다. '모든 사람'이란 아이, 노인, 장애인을 뜻합니다. 누구나 원하는 곳으로 안전하고 원활하게 이동할 수 있는 사회건설이 목표입니다." 지난달 4일(현지시각) 독일 프랑크푸르트 시청에서 만난 카타리나 크나커 시의회 녹색당 교섭단체 대표(이동성 담당 대변인)의 말이다. 크나커 대표는 인터뷰 내내 연신 '모두에게 이로운 무장애'의 가치를 강조했다. 그는 "무장애는 휠체어 뿐 아니라 유모차, 자전거 이용자에게도 도움된다"며 "수평 승하차가 되면 누구에게나 편안하다"고 했다. 아울러 누구나 도움에 의존하지 않고 스스로 이동할 수 있는 교통도 강조했다. 무장애 정책의 비용 부담을 지적하는 목소리에 대해선 단호했다. 그는 "현재 독일 내 일부 우익 세력이 '너무 비싸다'고 의문을 제기하지만, 모든 사람이 동일한 권리와 기회를 가져야 한다는 원칙을 포기하는 건 위험하다"며 "사회 전체가 이익을 본다는 점을 인식하는 게 중요하다"고 꼬집었다. 이어 "누구든 사고나 질병으로 장애를 가질 수 있다"며 "무장애를 위한 재정을 꾸준히 투입하는 것은 사회 전반의 정치적 과제"라고 덧붙였다. 프랑크푸르트 대중교통 현황에 대해선 "아직 100% 무장애는 아니지만 곧 달성할 것"이라며 "지하철(U-반)은 개조가 필요한 역이 두 곳 있고, 2027년까지 개조되면 전 노선망이 100% 무장애가 된다. 버스와 트램 정류장은 절반가량 완료했다"고 했다. 시민사회와 당사자 참여의 중요성도 강조했다. 그는 "녹색당에게 본질적인 것은 당사자의 목소리를 듣고 참여시키는 것"이라며 "프랑크푸르트에는 장애인협의체(FBAG)와 이동성 실행 조직이 있다. 이들은 모든 위원회에 참여해 의견을 개진한다"고 했다. 아울러 "대중교통 사업체에도 승객 자문위원회가 있어 장애가 있는 이용자를 대변한다"고 했다. 아쉬움도 있다. 그는 "버스와 트램에서 절반이 넘는 정류장을 무장애로 개조했지만, 여전히 무장애가 아닌 곳이 많다"며 "'더 많이, 더 빨리' 개선하라는 지적도 있다"고 했다. 그러면서 "또 '무장애가 잘 구현된 상태'에 대한 평가가 서로 다를 때도 있다. 이럴 땐 토론으로 합의점을 찾는다"고 했다. 앞으로 필요한 조치론 디지털화를 손꼽았다. "모든 정보를 항상 제공하고 최신으로 유지하는 일이 중요하다"며 "집에서 미리 '저 역은 엘리베이터가 고장'이라는 걸 알 수 있어야 한다"고 했다. 무장애 주차면, 전기차 충전소, 특수 자전거 도로 등 새 영역으로 과제가 점차 확대 추세라는 말도 함께 전했다. 프랑크푸르트 응용과학대학의 연구실에서 만난 요셉 베커 교수(철도교통학)는 '대중교통 무장애' 분야 전문가다. 시민이 무장애 구간을 미리 확인해 최적의 이동 경로를 찾도록 돕는 프로젝트에도 참여했다. 베커 교수도 '모두를 위한 디자인(유니버설 디자인)'을 강조했다. 그는 "휠체어 이용자 같은 특정 집단만이 아니라 다양한 이용자에게 매력적인 해법이어야 한다"며 "개선되는 승하차 방식은 (장애인 뿐만 아니라) 유모차나 짐이 있는 이들에게도 편리하다"고 했다. 이를 위해선 장애인 단체, 이용자, 시민사회 등 각 주체들을 가능한 이른 시점부터 참여시켜야 한다고도 했다. 독일에서도 무장애 설계가 더디다는 비판은 존재한다. 그는 "정류장 개조가 어렵거나 가능해도 매우 복잡한 곳들이 있다"며 "특히 기술적으로 난도가 높고 비용이 큰 정류장일수록 무장애 구현까지 시간이 더 걸린다"고 지적했다. 또한, "무장애를 둘러싼 책임 주체는 운영회사, 인프라 회사, 지자체, 교통담당주체, 재원을 마련하는 기관 등으로 나눠져 이들이 맞물려야 사업이 잘 굴러간다"고 설명했다. 그러면서도 "중요한 것은 이들을 한 데 모으는 일"이라며 "비록 별도 기관들이지만, '중요한 포인트'에 모두가 집중하도록 해야 한다"고 강조했다. 현실적인 난관으론 '재정'을 꼽았다. 그는 "재원은 늘 한정돼 있고, 아직 개조되지 않은 정류장일수록 기술적으로 쉽지 않아 비용도 많이 든다"며 "최근 물가 상승탓에 공사비까지 올라, 앞으로 더 비싸질 가능성이 크다"고 했다. 그러면서 "지속적으로 예산을 지원해 사업을 꾸준히 이어갈 수 있게 하는 게 필요하다"고 강조했다. 특히 그는 "중요 과제를 꾸준히 처리하려면 우선순위도 명확해야 한다. 수요가 크고 환승에 중요한 핵심 목적지의 역·정류장부터 개조해야 한다"고 조언했다. 다음 과제는 '수요응답형 교통'에서의 무장애 보장 방안을 찾는 것이다. 인터뷰 말미에 베커 교수는 "차량에 탑승하는 인력 없이 스스로 주행하거나 임의 지점에 정차하는 자율주행셔틀이 도입되면, 장애인이 안전하게 이용하도록 설계하는 것이 중요하다"고 했다. 스웨덴 스톡홀름시의 장애인 옴부즈만 아스트리드 툰베이 정책담당관은 장애인들의 개별 민원보다는 평등한 생활 조건 지원 및 도시 접근성 향상에 주력한다. 지난달 10일(현지시각) 스톡홀름시청에서 만난 툰베이 정책담당관은 스웨덴 장애정책이 유엔 장애인권리협약을 기반으로 △유니버설 디자인 적용 △기존 장벽 제거 △개인별 지원 보완 △합리적 조치를 통한 차별 예방 등 네 가지 원칙 위에서 진행되고 있다고 언급했다. 그는 "장애는 개인 결함이 아니라 환경 문제"라며 "학생에게 장애가 있는 게 아니라 학교 환경에 장애가 있을 수 있다"며 인식전환의 중요성을 역설했다. 이어 "필요한 소수에게 필수인 조치는 다수에게 편익을 주며, 누구에게도 해롭지 않다"고 부연했다. 스톡홀름시는 이같은 철학을 정책 전반에 반영해 2024년~2029년 '접근성과 참여 프로그램'을 운영했다. 시 본청과 11개 행정구, 18개 전문위원회, 산하기업이 공동 참여한다. 의견수렴을 위한 19개 장애인 위원회를 격월로 열고, 생활 불편을 접수하는 앱과 즉각 대응 서비스 센터도 활성화돼 있다. 다양한 개선 사례도 소개했다. 정류장과 보행로 높이 표준화, 자전거 도로와 보행로 분리, 터널내 조명 및 벽화 설치가 대표적이다. 놀이터에 등받이 있는 그네와 보조 장비를 설치하고, 수영장에 손잡이를 마련한 일도 빼놓을 수 없다. 하나같이 단순하지만, 꼭 필요한 설계였다. 툰베이 정책담당관은 "모든 행정 부문에 유니버설 디자인을 기본값으로 받아들이는 마인드셋 전환이 필요하다"고 강조했다. 이어 "완벽한 해법은 없지만, 접근성과 참여를 행정의 일상 업무로 편입해 지속적인 대화와 개선을 이어가는 게 진전 방식"이라고 덧붙였다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com
대구 두류공원서 제18회 아줌마 대축제… 도농상생 한마당
17일 대구 두류공원 인라인스케이트장에서 '제18회 아줌마 대축제'가 열렸다. 대구·경북 농업인과 시민이 함께한 도농상생의 장으로, 현장은 이른 시간부터 활기를 띠었다. 올해 행사는 대구 동·북구, 달성군, 군위군을 비롯해 경북 22개 시·군이 참여해 각 지역 대표 농산물을 선보였다. 청송의 시나노골드 사과, 영양 고춧가루, 영주 풍기인삼, 청도 반시, 의성 마늘 등이 시민들의 눈길을 끌었다. 현장에서는 로컬푸드 시식과 소비 촉진 행사가 함께 열렸으며, 신선한 농산물을 시중보다 저렴하게 판매해 인기를 모았다. 손인락 영남일보 사장은 "아줌마 축제는 대구·경북이 함께 만드는 대표 여성 축제로, 로컬푸드 운동과 지역 통합을 실천하는 장이 되고 있다"고 말했다. '제18회 아줌마 대축제'는 오는 19일까지 사흘간 두류공원 인라인스케이트장에서 열린다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
[미디어 핫 토픽] AI 속 다시 태어난 김구, 그가 말하는 것
올해 영남일보 창간 80주년은 광복 80주년과 발을 맞췄다. 그 기념의 자리에서 우리는 김구 선생의 목소리를 AI로 재현했다. 김구 선생의 1946년 광복 1주년 기념 연설과 남북연석회의에서 들려온 단단한 음성을 학습해, AI 속 '김구의 목소리'가 만들어졌다. 그러나 결과는 완벽하지 않았다. 잡음이 끼거나 억양이 빗나가기도 했고, 그 시대 특유의 떨림과 굴곡은 여전히 기계가 흉내 내기 어려웠다. 과거의 참상을 기록했던 신문도 다시 꺼내들었다. 6·25 전쟁의 참상과 인천상륙작전의 기록, 이산가족 찾기의 활자는 AI를 통해 다시 디지털로 복원됐지만, 완전하지 않았다. 한글은 종종 뒤틀렸고, 인물의 얼굴은 서로 낯설 만큼 닮아 있었다. 기술은 우리를 돕지만, 아직 인간의 손끝을 대체하지는 못한다는 사실을 새삼 일깨웠다. 여러 이미지와 음성 AI 툴을 사용할 때도 기자는 묘한 감정을 느꼈다. 화면은 더 선명해졌고, 음성엔 생기가 돌았다. 그런데 마음 한켠의 불안은 지울 수 없었다. 실제처럼 보이고 들리지만, 실상은 '그럴듯하게 만들어진 결과물'이었다. 편리함과 불안이 공존하는 AI, 그 매혹은 동시에 왜곡의 위험도 있었다. 좀 더 솔직히 말하면, 작업 과정에서 AI가 완벽하게 재현하지 못하는 부분을 발견했을 때는 오히려 안도감이 들었다. "다행히 아직 AI가 만든건 구분 할 수 있겠구나"하는 생각이었다. 기계가 인간의 결까지 흉내 내지 못한다는 사실은, 기술이 아무리 정교해져도 아직 인간의 자리가 남아 있다는 의미이기도 했다. 그렇다고 안심할 수 있는 건 아니다. 세상은 이미 달라지고 있다. AI는 더 교묘해지고, 진짜와 가짜의 경계는 흐려지고 있다. 지난여름 출몰해 사회적 문제로 떠올랐던 '러브버그'가 사례가 떠오른다. 참새가 러브버그를 잡아먹는 장면이 담긴 영상은 언론에까지 보도됐지만, 곧 그것이 정교하게 제작된 AI 영상임이 드러났다. 기계가 만든 영상이 언론까지 속았다. 이제 '진짜일 리 없어'라며 넘길 수 없는 세상이 된 것이다. 아날로그에서 디지털로, 이제는 인간과 기계가 대화하는 시대다. AI는 여전히 '불쾌한 골짜기'를 건너는 중이다. 어떤 이는 우리가 복원한 김구 선생의 목소리도 그 골짜기 어딘가에 있다고 느낄지 모른다. 그러나 중요한 건 완벽한 기술이 아니라, 그 목소리 속에 담긴 '시대의 숨결'이다. 진짜와 가짜를 구분하기 이전에, 김구의 목소리는 우리의 역사다. 영남일보가 그 목소리를 영상에 담으려 했던 이유도 단순한 기술의 과시가 아니라, 80년의 시간 속에서 이어온 '기록의 힘'을 다시 세상에 전하고자 했기 때문이다. 기술은 진실을 비출 수는 있어도, 진실을 대신할 수는 없다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
[속보] 코스피, 장중 3700선 사상 첫 돌파
코스피가 사상 처음 3,700선을 넘어섰다. 16일 오전 9시 11분 기준 코스피는 전일 대비 1.18% 오른 3,700.28을 기록하며 또다시 최고치를 경신했다. 개장 직후 상승세를 이어가며 장중 지수 기록을 새로 썼다. 대형주들이 상승세를 주도했다. 삼성전자가 2% 오른 9만6,900원까지 치솟으며 역대 최고가를 경신했고, SK하이닉스도 1.3% 올랐다. 현대차는 8.5%, 기아는 7% 상승하며 지수 상승을 견인했다. 국내 증시는 전날 3,600선을 돌파한 데 이어 하루 만에 3,700 고지를 밟으며 연일 최고치 행진을 이어가고 있다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
‘무장애’ 담론 확산하는 독일…어떻게 가능했나
독일은 대중교통을 오르내릴 때 계단이나 턱이 없는 '배리어 프리(Barrier-free)', 즉 무장애 설비의 비중을 꾸준히 늘려왔다. 맞춤형 전광판·방송·촉각 유도선 등도 전국적으로 확산돼 있다. 물론 지역과 교통수단별 격차가 완전히 해소된 것은 아니다. 그러나 독일이 보여주는 꾸준한 제도 정비와 지원 체계는 한국이 참고할 만한 교훈을 준다. 독일철도청(DB)은 지난해 872개 역의 접근성을 포함한 승객 편의성을 개선했다. 특히 매년 약 150개 열차 플랫폼을 무장애 플랫폼으로 전환하고 있다. 이 같은 흐름의 중심에는 연방무장애전문기관(Bundesfachstelle Barrierefreiheit)이 있다. 연방노동사회부 산하에 설립된 이 기관은 공공기관·지자체 등 공적 영역을 비롯해 민간기업과 시민사회 등에도 무장애 설비 관련 1차 자문을 제공한다. 대중교통과 보행 및 자전거 교통, 주차·충전 인프라 등 교통 및 이동 관련 광범위한 영역을 다루며 연구와 정보 제공, 관련 이해당사자 네트워크 구축, 홍보활동까지 담당한다. 사회 전반의 무장애 시설 확산을 위한 허브 역할을 하고 있다. 영남일보가 요청한 서면 인터뷰에서 연방무장애전문기관의 마르쿠스 렙슈톡 박사는 기관이 무(無)장애 전반에 대한 문의를 받는 '매우 수요 높은 창구'로 자리잡았다고 설명했다. 지난해 1차 자문 요청 건수는 전년 대비 31% 증가했을 정도다. 자문 내용은 규격·표준 질의에서부터 철도 장거리 교통, 대중교통·보행에서의 무장애, 지침 및 법령 해석까지 다양하다. 최근엔 전기차 충전 인프라의 무장애 관련 문의가 빠르게 늘고 있다. 렙슈톡 박사는 "'무장애'라는 주제가 전반적으로 독일 사회 전반에 더 널리 확산되고 있다"고 전했다. 하지만 여전히 차량 종류와 노선 특성에 따라 완전한 무장애 승하차가 어려운 경우도 있다. 그는 "독일에서도 규정, 기준과 현장 실행 사이 괴리가 존재한다"며 "지형적 조건, 기존 시설로 인한 제약점, 계획, 발주·시공 주체의 전문성 부족 등이 원인"이라고 지적했다. 다만, 독일산업규격은 이러한 현실을 인정하며 '(무장애 규격을 적용하는 과정에서) 공공 교통·자연 공간에서 상충하는 요구가 발생할 수 있고, 계획 단계에서 상호 이익을 균형 있게 고려해야 한다'고 명시하고 있다. 독일 내에서도 무장애 정도는 지역별로 차이가 있지만, 국가와 지방 차원에서 사회적·경제적·생태적 조건의 균형을 원칙으로 삼고 있다. 이는 무장애 교통 서비스의 중요한 기준으로 작동한다. 연방공간계획법(ROG) 제2조 2항 1호는 '지속 가능한 공공서비스를 확보해야 하며, 대도시권과 농촌, 취약 및 강세 지역 모두에서 동일하게 수행돼야 한다. 인구와 일자리 감소 또는 증가를 포함한 인구학적, 경제적, 사회적 과제를 고려해야 하며, 지역발전과 수요예측을 포함해야 한다'라고 규정한다. 렙슈톡 박사는 "공적 보조금을 무장애 요건에 결부시키는 방식은 지역 격차를 줄이고 전국적인 무장애 구현을 촉진하는데 근본적으로 유효한 수단으로 평가된다"고 강조했다. 현재 독일에서는 대중교통에서의 무장애 환경 보장을 지속하는 동시에, 민간 부문으로 무장애 의무를 확대하는 방안을 두고 공적 논의가 활발하다. 더 나아가 자율주행 교통 수단 확산과 관련해 가상 정류장, 사회적 안전, 인프라 요건 등 새로운 과제도 마주하고 있다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com
[르포] “휠체어로 버스 타기 힘들지 않아요”…독일 프랑크푸르트의 무장애 교통
프랑크푸르트는 독일의 관문이자 유럽 교통의 심장부다. 세계 최대 규모 중 하나인 프랑크푸르트공항을 비롯해 장거리고속철도(ICE), 지역·광역철도(RE·S반), 지하철(U반), 트램과 버스까지 모든 교통수단이 교차하는 허브다. 유럽 각국으로의 이동이 이곳을 거쳐 이어지는 만큼, 교통 인프라 수준은 곧 독일 전역의 표준을 가늠하는 지표로 여겨진다. 취재진이 프랑크푸르트를 찾은 것도 이 때문이다. 독일이 '무장애 교통'을 어떻게 제도와 현장에서 구현하는지를 가장 종합적으로 확인할 수 있는 도시이기 때문이다. 지난달 5일 찾은 프랑크푸르트 중앙역. 역 입구에서 플랫폼까지 이동하는 데 계단이나 단차는 없었다. 역내 상점 출입구도 턱이 없어 휠체어와 유모차도 자연스럽게 드나들었다. 한 휠체어 이용자는 열차 탑승을 기다리며 역내 상점가 여러 곳을 드나들며 여유롭게 둘러보는 모습이었다. 실제 독일철도청(DB)에 따르면, 전체 철도 플랫폼의 약 88%가 계단 없이 접근 가능하며 승객 93%가 그 혜택을 누리고 있다. 지역열차(RE)에 탑승하는 과정에서도 바퀴가 걸릴 틈은 보이지 않았다. 플랫폼과 차량 바닥이 일직선으로 맞춰져 있고, 간격도 거의 없었다. 휠체어나 유모차, 자전거 모두 문제없이 이동했다. 열차 외부에는 휠체어 전용칸이 큼직한 표시로 표시돼 있었고, 별도의 호출 버튼도 달려 있었다. 열차 내부의 작은 안내문 하나하나에도 무장애 철학이 배어 있었다. 휠체어 승객이 버튼을 누르면 승무원이 승하차를 도울 수 있었고, 객차 내에는 유모차·자전거·짐을 실을 수 있는 다목적 공간이 마련돼 있었다. 안내문은 이 공간이 교통약자를 위한 것임을 강조하며, 다른 승객들에게 양보를 당부했다. 독일철도청은 단차를 최소화하기 위해 플랫폼 높이를 최소 55㎝로 정하고 있으며, 현재 플랫폼 71%가 이 기준을 충족해 승객 95%가 단차 없는 승하차를 누리고 있다. 다만, 고속철도(ICE) 일부 노선은 여전히 플랫폼과 열차 사이 높이 차이가 남아 있어 필요한 역에는 이동식 휠체어 리프트가 준비돼 있었다. 독일철도청은 이를 이용한 이동지원서비스를 운영한다. 시내 교통에서도 무장애 설계는 기본이다. 프랑크푸르트에는 '무장애' 승하차를 실험 운영 중인 도시철도(U반) 정류장이 있다. 무스터슈레(Musterschule)역과 글라우부르크슈트라세(Glauburgstraße)역이 대표적이다. 취재진이 찾은 글라우부르크슈트라세역은 차량과 단차 없는 승하차를 위해 플랫폼을 인위적으로 높인 지상 정류장이었다. 인도에서 접근하려면 계단 몇 칸을 오르거나 옆의 경사로를 이용해야 한다. 플랫폼은 양쪽은 낮고 중앙은 더 높아, 노란 표시가 된 중앙 구간에서만 완전한 무단차 승하차가 가능했다. 또한 도시철도는 이동약자의 연속성을 보장하기 위해 택시와도 긴밀히 연계된다. 역에서 내린 승객이 요청만 하면 택시를 바로 불러주는 서비스가 운영되고 있었다. 트램과 버스 역시 저상 설계 및 단차·틈 최소화 설계가 기본이어서 휠체어나 유모차 등이 진입하는 데 큰 무리가 없었다. 기본적으로 정류장과 차량의 높이가 비슷하고, 버스의 경우 차체를 기울일 수 있는 '니링'(Kneeling) 기능이 탑재돼 있다. 오래된 정류장에서는 약간의 높이 차이가 발생하기도 하지만, 이 경우 차량에 내장된 접이식 리프트(경사로)를 펴면 된다. 도움이 필요하다면 차량 외부에 마련된 장애인 호출 버튼을 누르면 도움을 받을 수 있고, 교통 수단 내부에는 휠체어 고정 장치도 설치돼 있었다. 세심한 배려는 교통수단을 넘어 일상 공간에도 스며들었다. 시내 번화가 뢰머광장 인근에는 장애인 전용 엘리베이터를 갖춘 공중화장실이 마련돼 있다. 중앙역 플랫폼에서도 휠체어 마크와 화살표(↑)가 안내돼 이를 따라 가면 장애인 화장실을 쉽게 찾을 수 있었다. 시청과 대학 건물 출입문 앞엔 장애인 이용자의 눈높이에 맞춘 버튼이 있다. 이 버튼을 누르면 무거운 문이 자동으로 열린다. 지난달 4일 오후 프랑크푸르트의 콘슈타블러 바허(Konstablerwache) 트램 정류장에서 만난 휠체어 이용자들은 대체로 만족감을 드러냈다. 휠체어 이용자 니콜(42·가명)씨와 그의 남편 마르틴(45·가명)씨는 "하차가 끝나기도 전에 먼저 탑승하려 하거나, 휠체어 공간을 차지하는 일반 승객들 때문에 불편할 때야 있지만, 승하차 과정에서 불편은 전혀 없다"며 "열차 사이로 바퀴가 걸리거나 빠진 적도 전혀 없다"고 했다. 아내의 휠체어를 끌던 80대 노인도 "대체로 이동이 매우 수월하며, 휠체어를 버스나 트램에 태우지 못해서 힘들었던 적은 없다"고 했다. 그러면서도 "작은 경사가 있는 정류장도 있기는 한데 이런 부분까지 개선되면 더 편리해질 것"이라고 덧붙였다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com
APEC 앞두고 미중 회담 불투명…‘100% 추가관세’ 전운 고조
미중 관계가 격렬한 충돌 국면으로 치닫으며, 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의에서 예정됐던 두 정상의 회담 성사 여부가 불투명해졌다. 도널드 트럼프 2기 행정부 출범 이후 등락을 거듭해온 양국 관계는 당초 오는 31일(현지시간) 경주에서 열리는 APEC 정상회의에서 전환점을 맞을 것으로 주목됐다. 트럼프 미국 대통령과 시진핑 중국 국가주석이 '관세 휴전 연장'을 논의할 가능성이 제기됐지만, 중국이 희토류 수출 통제를 꺼내들자 트럼프 대통령은 대중국 초고율 관세(기존 관세에 100% 추가)와 핵심 소프트웨어 수출통제 카드(이상 11월 1일 시행)를 맞불로 내세우며 회담 동력은 급격히 약화됐다. 트럼프 대통령은 이날 기자들과 만난 자리에서 "우리는 항공기와 같은 '큰 것(big thing)'을 포함해 많은 것을 가지고 있다. 그들(중국)은 보잉 항공기를 많이 가지고 있는데, 그들에겐 (미국산) 부품이 필요하다"고 발언하며 수출통제 확대 가능성을 시사했다. 이어 APEC 계기 시 주석과의 만남에 대해 "만나려 했으나 그럴 이유가 없어진 것으로 보인다"며 회담 취소 가능성까지 언급했다. 양국 간 신경전은 교역 품목을 넘어 확산되고 있다. 중국은 미국산 대두 수입을 중단한 데 이어 희토류 합금 수출 통제를 강화하겠다고 발표했고, 오는 14일부터는 미국 관련 선박에 순t당 400위안(약 8만원)의 특별 항만 서비스료를 부과하기로 했다. 이에 맞서 미국은 중국 선박에 t당 50달러(약 7만1천원)의 입항료를 부과하고 점차 인상한다는 계획을 내놨다. 또한 중국 정부가 미국 반도체 기업 퀄컴의 자동차 반도체 설계사 '오토톡스' 인수에 제동을 걸자, 미국 역시 중국계 네트워크 장비업체 'TP-링크'의 미국 내 영업 제한 방안을 검토하는 등 갈등이 이어지고 있다. 이처럼 충돌이 거세지며 APEC 무대에서 예정됐던 미중 정상회담 성사 여부는 안갯속에 빠졌다. 불과 몇 주 전까지만 해도 무역 불확실성 완화를 위한 대화가 기대됐지만, 양국의 고강도 대응이 이어지면서 회담 개최 자체가 불투명해졌다. 다만 트럼프 대통령은 APEC 계기 회담 여부에 대한 질문에 "우리가 그것을 할지 모르겠지만, 그것과 상관없이 그곳(APEC)에 갈 것"이라고 답한 뒤, "나는 아마 우리가 회담을 할 수도 있을 것 같다"고 말하며 예정대로 개최될 가능성을 열어뒀다. 만약 APEC 기간까지 갈등이 해소되지 않아 미중 정상회담이 무산된다면, APEC을 통해 무역 갈등을 완화하고 동북아 안보 협력을 기대했던 한국 정부의 구상에도 영향을 미칠 수 있다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
삼성라이온즈, NC 꺾고 준플레이오프 진출… SSG와 대결
7일 대구 삼성라이온즈파크에서 열린 2025 신한 SOL 뱅크 KBO 포스트시즌 와일드카드 결정 2차전에서 삼성은 NC 다이노스를 3대0으로 꺾고 다음 무대 진출을 확정했다. 정규시즌 4위로 와일드카드 1승 어드밴티지를 안고 시작한 삼성은 전날 1차전 패배로 벼랑 끝에 몰렸지만, 홈에서 승리하며 시리즈를 뒤집었다. 경기는 초반부터 삼성의 흐름이었다. 1회말 연속 밀어내기 볼넷으로 손쉽게 2점을 선취한 뒤, 추가 득점은 없었지만 강력한 마운드 운용으로 리드를 지켜냈다. 중심에는 선발 원태인이 있었다. 그는 이날 106개의 공을 던지며 6이닝 동안 4피안타 1볼넷 1사구 5탈삼진 무실점을 기록했다. 시즌 내내 팀의 에이스 역할을 맡아온 원태인은 가을 무대 첫 경기에서 다시 한 번 존재감을 입증했다. 불펜진도 흔들림 없이 이어받아 NC 타선을 봉쇄했다. 삼성을 이끄는 박진만 감독은 지난해 한국시리즈에 팀을 올린 데 이어 올 가을도 순조롭게 출발했다. 반면, 정규시즌 막판 9연승으로 기적 같은 진출권을 거머쥔 NC는 이호준 감독 체제 첫 가을야구를 단 두 경기 만에 마감했다. 삼성은 9일부터 정규시즌 3위 SSG 랜더스와 준플레이오프 5전 3승제에 돌입한다. 1·2·5차전은 인천 SSG랜더스필드에서, 3·4차전은 대구 삼성라이온즈파크에서 열린다. 삼성과 SSG가 포스트시즌에서 맞붙는 것은 2012년 한국시리즈 이후 13년 만이다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
와일드카드 2차전, 가을비에 지연…오후 2시45분 개시
대구 삼성라이온즈파크에서 치러질 와일드카드 2차전이 굵어진 빗줄기로 지연되고 있다. 2025 신한 쏠뱅크 KBO 포스트시즌 와일드카드 결정 2차전은 7일 오후 2시 대구 삼성라이온즈파크에서 열릴 예정이었지만, 경기 직전 굵은 비가 쏟아지며 시작이 미뤄졌다. 한국야구위원회(KBO)는 상황을 지켜본 뒤 오후 2시45분 개시를 예고했다. 이번 시리즈는 정규시즌 4위 삼성과 5위 NC의 맞대결이다. 전날 열린 1차전에서 NC가 4-1로 승리하면서 시리즈는 2차전으로 이어졌다. 1차전 승리로 기세를 올린 NC는 이날 선발 로건 앨런을 앞세우고 김주원·최원준·박민우·맷 데이비슨·권희동·이우성·서호철·김휘집·김정호를 선발 명단에 올렸다. 삼성은 원태인을 선발로 내세우며 이재현·김성윤·구자욱·르윈 디아즈·김영웅·이성규·강민호·류지혁·김헌곤을 선발 라인업에 배치했다. 앞서 열린 1차전에서 NC는 구창모가 6이닝 1실점 호투를 펼치고 타선이 10안타 4득점을 올리며 삼성의 어드밴티지를 지워냈다. 만약 이날 경기가 다시 취소되면 예비일인 8일 오후 2시 같은 장소에서 열린다. 이 경우 포스트시즌 전체 일정도 하루씩 미뤄진다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com
李대통령 “간·쓸개 다 내주더라도 국민 삶 보탬 된다면 마다하지 않겠다”
이재명 대통령이 추석 연휴를 맞아 국민들에게 메시지를 전했다. 그는 7일 오전 X(구 트위터) 계정에 부인 김혜경 여사와 함께 한복을 입고 찍은 사진을 올리며 "때로는 간과 쓸개를 다 내어주고, 손가락질과 오해를 감수하더라도 국민의 삶에 한 줌이라도 보탬이 될 수 있다면 무엇이든 마다하지 않겠다"고 밝혔다. 대미 관세협상과 관련해 도널드 트럼프 대통령에 숙이는 듯 '간과 쓸개를 내어주더라도' 절대 국익을 포기할 수 없다는 점을 강조한 것으로 보인다. 이 대통령은 이어 "국민 여러분의 오늘과 민생의 내일을 더 낮은 마음으로, 더 세밀히 챙길 것을 다시 한번 약속드린다"며 민생 챙김 의지를 강조했다. 또한 "각자의 자리에서 각기 다른 환경과 상황을 마주하며 살아가는 국민 여러분을 세심히 살피는 것이 대통령의 가장 큰 책무임을 명절을 맞아 다시금 새겨본다"고 언급했다. 이어 "이번 추석 인사에서도 말씀드렸듯 명절의 즐거움을 온전히 누리기에는 민생의 현실이 결코 녹록지 않다"며 "'그럼에도' 사랑하는 이들과 서로를 응원하고 희망을 이야기할 수 있었으면, '그럼에도' 웃으며 함께 용기를 나누는 시간이었으면 좋겠다"고 덧붙였다. 박지현기자 lozpjh@yeongnam.com

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