[박규완 칼럼] 기업의 報國 방식

# 환율 도우미 SK하이닉스=19일 원화 환율이 1천300원대로 떨어졌다. 지난달 초만 해도 달러당 1천560원대였으니 한 달 반 사이 160원 급락이다. 정부 처방은 백약이 무효였다. '서학개미' 국내 증시 유인책, 기업 수출대금 원화 환전 촉구, 정부의 외환시장 미세 개입은 약발이 먹히지 않았다. 환율 안정시킨다며 출시한 단일종목 ETF는 코스피 변동성을 키운 폭탄으로 돌변했다. 하지만 SK하이닉스 ADR(미국 주식예탁증서) 뉴욕 증시 상장 후 상황이 달라졌다. 공모자금 265억달러(약 40조원)가 국내 유입될 것으로 알려지면서 추세적 환율 하락의 기류가 형성됐다. 정부 권고에도 미동 않던 기업들이 수출대금으로 받은 달러 물량을 쏟아내기 시작했고, 외환 투기 세력도 환율 하락에 베팅했다. 좁혀진 한·미 금리 차도 영향을 미쳤다. SK하이닉스의 ADR 발행이 뜻밖에 환율 안정의 특급 도우미 역할을 한 것이다. # 골드만삭스의 삼전 전망=글로벌 투자은행 골드만삭스가 2028년 삼성전자 영업이익 전망치를 500조원으로 예상했다. 일본 시총 1위 기업 도요타의 2025 회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 영업이익 43조원의 11배가 넘고, 일본 100대 기업 영업이익 총합보다 많다. 돈을 마구 쓸어 담는 형국이니 향후 4~5년이 삼성전자의 화양연화가 아닐까 싶다. '도쿄 선언'을 상찬하지 않을 수 없다. 1983년 이병철 회장이 도쿄 오쿠라호텔에서 삼성의 반도체 사업 진출을 천명한 이른바 '도쿄 선언'은 한국 기업 100년사(史)의 퀀텀 점프 순간이다. D램과 HBM(고대역폭 메모리) 호황에 힘입어 우리나라 수출은 역대 최고 실적을 경신 중이다. 모건스탠리는 한국 올해 성장률 전망치를 2.8%에서 3.4%로 상향 조정했다. 오롯이 반도체 효과다. 대만 역시 TSMC 효과로 경이적인 성장률(올해 전망치 11.05%)을 구가하고 있다. 기업의 생산활동이 국부(國富)를 키우는 사업보국의 명징한 사례다. # 대구의 갈증, 해결사는 없나=800조원의 전남광주 반도체 팹 투자를 보는 대구의 속내는 난삽하다. 그 복잡미묘한 생각들 이루 형언하기 어렵다. "김부겸 시장 안 뽑아줬다고 이렇게까지" 배가 아프기도 하고 어깃장을 놓고 싶기도 하다. "설마 800조원 투자가 이재명 정부 임기 내 이뤄지기야 하려고" "착공이 지연되고 정권이 바뀌면 800조원 투자는 대구로 올 수밖에". 현실적 진단과 희망고문과 자위(自慰)가 뒤섞인다. 하지만 정부는 속도전을 넘어 전격전을 선언하며 팹 착공 일정까지 제시했다. 광주 군공항에 주둔하고 있는 제1 전투비행단엔 2년 내 이전을 요구했다. 대구의 바람대로 전남광주 800조원 투자가 없던 일이 될까. 가능성이 높지 않다. 그렇다면? 괜히 대구의 시선은 삼성을 향한다. 삼성인들 용빼는 재주 있나. 삼성이 어쩌라고? 대구는 글로벌 삼성의 발상지 아닌가. 청년 사업가 이병철이 별표 국수를 만들어 팔던 인교동 삼성상회를 누가 모르랴. 삼성 88년 장구한 역사가 발원한 곳인데. 하지만 지금 삼성과 대구는 소원(疏遠)하다. 프로야구 삼성라이온스 말고는 딱히 연고도 없다. 자유시장주의 국가에서 기업 투자를 강권할 수는 없다. 다만 메모리 업황이 사이클에 좌우되지 않는 구조적 호황이라면 삼성전자의 추가 투자 여력이 생긴다. 그런 기회가 온다면 대구를 1순위로 올려 달라는 주문이다. 모태 도시의 부(富)를 창출하는 것만큼 쏠쏠한 보국 방식이 또 있을까. 논설위원

2026.08.20

[사설] 은행 금고 전쟁, 역내자금 유출 막고 지역기여도 고려해야

대한민국이 자본과 권력에서 중앙집권 즉 수도권 중심으로 기운 지는 오래됐다. 모든 것이 서울 중심이고, 서울의 결정은 전체의 결정이 된다. 권력의 집중은 자본의 집중을 낳고, 이는 양쪽의 길항효과로 증폭된다. 작금에 지역민들에게 씁쓸한 뒷맛을 남기고 있는 대구백화점 매각이 대표적이다. 신세계, 현대, 롯데란 거대 그룹 산하 백화점이 대구에 상륙하면서 향토 백화점으로 전국에서 유일하게 생존한 대구백화점은 사라질 위기에 처했다. 자본과 금융을 지역공동체의 생존 차원에서 본다면 최근 대구경북에서 펼쳐지고 있는 은행 간 금고 쟁탈전은 예사롭지 않다. 지역에 기반을 둔 iM뱅크(옛 대구은행)가 경북도, 지방법원 등의 금고 유치를 놓고 수도권 은행들과 치열한 경쟁을 벌이고 있기 때문이다. 공공기관의 금고는 일종의 주거래 은행 지정으로 각 기관의 예산, 급여, 유동현금이 안정적으로 예탁되기 때문에, 은행 입장에서는 놓칠 수 없는 노른자위 자금이다. 경북도 금고 경쟁에서 기존의 NH농협과 iM뱅크에 이어 KB국민은행이 뛰어들어 3파전이 형성됐다. 앞서 대구지방법원 서부지원 공탁금 금고는 KB국민은행으로 넘어갔다. 수도권의 지방 공략은 열린 사회, 공정한 경쟁이 공동체 발전을 향상시킨다는 믿음이 있다면 받아들일 수밖에 없다. 반면 지방민의 입장에서 본다면 외부 권력과 자본의 공격이 지방의 금력과 자치권을 하염없이 무너뜨리는 것이라면 다른 차원이다. 고민이 필요하다는 의미다. 단순한 금리계산을 넘어 자본의 역외유출, 소상공인 중소기업인 대출 빈도, 지역사회 기여도, 시민의 접근성과 오프라인 대면성, 나아가 지역민과 함께한 무형의 역사까지도 입찰 경쟁의 요소에 포함돼야 한다. 국가든 도시든 금융과 자본의 독자성을 잃을 때 급격히 쇠퇴한다는 것은 진리다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2026.08.20

‘5파전’ 달아오른 기업은행 유치전…대구 앞서지만 ‘정치적 개입·판단’ 경계해야

정부의 '2차 공공기관 지방이전' 계획 발표가 임박하면서 지자체 간 IBK기업은행 유치 경쟁이 달아오르고 있다. 유치전에는 대구를 포함해 5개 지자체가 뛰어들었다. 객관적 평가에선 대구가 중소기업 최대 집적지라는 점에서 가장 우세하다는 평가지만, 정치적 개입·판단 가능성이 있어 안심할 수 없는 상황이다. 대구의 경쟁력을 알리는 것을 넘어 중앙정부가 대구를 선택할 수밖에 없는 '명분' 마련이 막판 과제로 떠올랐다. 현재까지 알려진 바로는 중앙부처 이전과 2차 공공기관 지방이전 계획은 25일 발표된다. 이날 금융위원회 등 중앙부처 이전 방향이 결정될 것으로 예상되는 가운데, 대구시가 유치를 희망하는 국책은행과 출자출연기관 등 34개 공공기관은 이르면 다음달 윤곽을 드러낼 것으로 보인다. 당초 '대구행' 가능성이 높게 거론된 기업은행은 막판 최대 격전지로 떠올랐다. 한국산업은행 유치가 유력해진 부산이 또 다른 국책은행인 기업은행으로 눈을 돌리고 있고, 울산도 경쟁에 본격 가세했다. 전남광주특별시 나주와 전북 익산에서도 기업은행 유치 목소리를 내면서 경쟁 구도가 복잡해졌다는 분석이다. 여기에 현 정부 들어 'TK 패싱'이 두드러지고 있는 점도 변수로 등장했다. 공공기관 배치 과정에서 지역 간 안배와 정부의 정책적 판단이 상당한 영향을 미칠 수 있어 대구로서는 경계해야 할 부분이다. 대구시 공공기관이전담당관 황필상 이전지원팀장은 "대구시는 이달 전국 최초 과장급 정규 조직인 '공공기관이전담당관'을 신설하며 유치전에 힘을 싣고 있다"며 "단순히 기관 유치에 그치지 않고, 이전기관 임직원의 안정적인 지역 정착을 위한 주거·재정·세제 지원 방안까지 선제적으로 검토하고 있다"고 했다. 그러면서 "정치적 판단이나 개입 없이 지역적인 경쟁력만 본다면 대구가 유치전에서 앞서 있다고 판단한다"고 강조했다. 전문가들은 대구가 기업은행을 최우선 유치기관으로 정했다는 점을 적극 활용할 필요가 있다고 제언했다. 경북대 하혜수 교수(행정학부)는 "기업은행을 원하는 지자체는 많지만, 1번 목표로 내세운 곳은 대구가 사실상 유일하다. 마지막 단계에서 정부가 경쟁 지역별 우선순위를 비교할 가능성을 배제할 수 없다"면서 "정부가 기업은행의 대구 이전을 결정하는 데 따른 부담을 덜어줄 수 있는 논리를 만드는 데 전략을 집중할 필요가 있다"고 조언했다. 대구는 일찌감치 기업은행을 최우선 유치 대상으로 정하고 관련 논리를 다듬어 왔다. 2023년 8월 'IBK기업은행 대구 이전에 따른 파급효과 분석 및 유치전략' 용역을 시작으로 네 번의 용역과 수십 차례의 정부·국회 대상 유치활동을 펼쳤다. 지역 정치권도 힘을 보태 윤재옥 의원(대구 달서을)이 2024년 11월 중소기업은행법을 대표발의했다. 대구시는 기업은행 유치 핵심 논리로 대구가 전국 최대 중소기업 집적지라는 점을 내세우고 있다. 대구는 특·광역시 중 중소기업 비중(92.3%)과 제조업 비중(99.5%) 모두 1위 도시다. 제조 중소기업 비중(99.77%) 역시 전국 2위 수준이다. 중소기업을 위한 국책은행은 중소기업이 가장 밀집한 곳으로 가야 한다는 논리다. 기존 공공기관과 시너지도 빼놓을 수 없다. 대구에 자리 잡은 신용보증기금의 '보증' 기능에 기업은행의 정책금융·성장자금 공급 기능을 결합하면 지역 중소기업의 성장단계에 맞춘 완성형 금융지원 체계를 구축할 수 있다. 특히 지난해 10월 대구에서 열린 타운홀 미팅에서 정부가 대구를 로봇·미래모빌리티·의료 등 첨단산업 거점으로 육성하겠다고 약속한 만큼, 이들 산업의 대규모 설비투자와 연구개발(R&D)을 뒷받침할 금융기관이 반드시 필요하다는 게 대구시의 설명이다. 대구시는 20일 서울 국회 의원회관에서 '2차 공공기관 이전 대구경북 유치전략 간담회'를 연다. 막바지에 이른 공공기관 유치전에서 전략을 점검하고, 대구경북 공동전선 구축 방안을 논의하기 위해서다. 간담회에는 지역 국회의원 20여명을 비롯해 시·도 부단체장 및 관련 실·국장 등이 참석한다. 한편 공공기관 2차 지방 이전이 가시권에 들어오면서 국책은행과 금융기관 노조의 반발도 거세지고 있다. 전국금융산업노동조합은 오는 28일 서울 여의도에서 총력투쟁 결의대회를 개최한 뒤 다음 달 4일 총파업에 나설 예정이다. 앞서 금감원 노조는 지난 17일 성명을 내고 "금융을 최전선에서 감독해야 할 금융기구까지 후선으로 후퇴시키는 초악수"라며 지방 이전 중단을 요구했고, 산업은행 노조도 박상진 산업은행 회장을 향해 "산업은행을 이전 대상에서 제외해야 한다는 입장을 정부에 전달하라"고 요구했다. 이승엽·구경모(세종)기자 sylee@yeongnam.com

2026.08.19

[현대차 파업] 대구 1차 협력사 매출 30억↓· ‘2~3차 협력사’ 연쇄 타격 불가피

현대자동차 노동조합이 10년 만에 전면 파업을 예고했다. 완성차 생산 라인이 멈추면서 대구경북지역 자동차 부품업계에도 비상이 걸렸다. 부품을 적시 공급하는 생산 시스템 특성상 지역 협력업체들의 연쇄적 가동 중단이 불가피하다. 현대차 노사는 지난 18일 울산공장에서 16차 교섭을 진행했으나 합의점을 찾지 못했다. 노조는 19일과 20일 각각 4시간 부분 파업을 진행한다. 21일에는 8시간 전면 파업을 벌인다. 현대차 노조의 전면 파업은 2016년 단체교섭 이후 10년 만이다. 24일과 25일에도 4시간씩 추가 파업이 예정돼 있다. 지난달부터 부분 파업이 시작된 만큼 파업 여파는 눈덩이처럼 커졌다. 이달 25일까지 파업이 이어지면 생산차질 누적 6만2천대로 추산됐다. 매출 손실액은 2조6천억원 규모다. 신형 아반떼와 투싼 등 주력 신차 출시가 이어지는 상황에서 출고 지연도 우려된다. 완성차 파업의 직격탄은 지역 부품업계로 향했다. 완성차는 재고를 최소화하고 조립 순서에 맞춰 부품을 바로 납품받는 적시생산방식(JIT·Just In Time)과 직서열 방식을 적용하고 있다. 현대차 공장 가동이 멈추면 지역 부품사들도 시차 없이 생산 라인을 세워야 해 현장의 타격은 이미 가시화됐다. 대구의 1차 협력사인 A사는 지난달 부분 파업 시작 이후 30억원 이상의 매출 손실을 입었다. 해외 수출 물량으로 생산 라인을 일부 유지하고 있지만 국내 사업장 납품 중단에 따른 충격파가 큰 상황이다. 익명을 요구한 A사 임원은 "하이브리드와 스포츠유틸리티차량 수요 확대로 하반기 생산 계획 물량이 상반기보다 많았으나 지금은 단기 운영 계획 수립이 불가능하다"며 "하위 협력사 발주 물량도 5% 축소 조정한 상태"라고 말했다. 문제는 파업 장기화시 영세 하청업체들이 생존 위협을 받는다는 점이다. 대구 708개 부품사 중 1차 협력사는 47개로 6.6%에 불과하다. 나머지 93.4%는 자금력과 위기 대응 능력이 극히 취약한 2차 및 3차 하위 협력사 구조로 이뤄져 있다. 부품 납품이 끊기면 대금 결제가 지연되는 만큼 자재 구매와 인건비 지급 등 고정비 지출을 감당할 현금 흐름이 막혀 유동성 위기에 빠지게 된다. 하청업체로의 비용 전가 우려도 무시할 수 없다. 완성차 노사가 임금 인상안에 최종 합의하더라도 늘어난 인건비 부담이 하위 하청업체의 단가 인하 압박으로 되돌아올 수 있다는 불안감이 현장에 퍼져 있어서다. 대구상의 경제조사부 관계자는 "완성차 라인이 멈추면 직서열 생산 구조상 지역 부품사는 시차 없이 조업을 중단해야 해 납품 대금 지연에 따른 유동성 위기가 발생한다"며 "파업 종료 후 완성차 노조의 인건비 상승분이 하위 업체의 단가 인하 압박으로 전가될 수 있다는 점도 현장의 우려"라고 설명했다. 이어 그는 "사태 장기화에 대비해 주요 1차 협력사를 중심으로 모니터링을 유지하고 대응 방안을 파악할 계획"이라고 덧붙였다. 한편 대구지역 제조업에서 자동차 부품산업이 차지하는 비중은 절대적이다. 대구상공회의소에 따르면 2024년 기준 대구 지역 10인 이상 '자동차 및 트레일러 제조업'에 해당되는 기업이 290여개로 파악되는데, 직간접적으로 부품을 생산하는 업체까지 포함하면 700여개가 넘는다. 한국고용정보원이 지난해 봄 발간한 지역산업과 고용에 따르면 2021년 기준 대구 지역은 직간접적으로 자동차부품을 생산하는 708개 업체가 1만7천명을 고용해 5조5천억원의 매출을 올렸다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.08.19

[현대차 파업] 대구경북 부품업계 직격탄…2차 협력사 공장가동 중단 불똥

현대자동차 노조가 10년 만에 전면파업을 예고하면서 자동차 부품업체가 밀집한 경북 경산과 경주지역에도 긴장감이 높아졌다. 일부 협력업체는 공장 가동을 중단키로 해 파업 직격탄을 맞았다. 19일 경산지역 자동차 부품업계에 따르면 현대차 1차 협력업체인 A사의 7월 매출은 평시 대비 7~8% 감소한 것으로 파악됐다. 휴가와 현대차 파업이 겹친 8월 매출 감소폭은 더 클 것으로 예상된다. A사 관계자는 "통상 하루 16시간가량 공장을 가동하는데 현대차가 4시간씩 부분파업에 들어가면서 생산과 납품에 영향을 받을 수밖에 없다"며 "8월 매출은 최소 15% 감소할 것으로 보인다"고 설명했다. 생산 현장도 가동시간을 줄였다. A사는 주·야간 운영하던 일부 생산라인을 주간에 집중해 가동하고 야간 가동을 줄여 인건비 절감에 나섰다. 이런 여파는 A사에 부품을 공급하는 2차 협력업체로도 이어지고 있다. 부자재 업체 등을 포함해 A사와 거래하는 2차 협력업체는 35곳이다. A사 매출 감소폭이 15%에 이르면 2차 협력업체도 평균 10% 매출 감소 영향을 받을 것으로 내다봤다. A사 관계자는 또 "매출이 줄면 협력업체 발주도 줄어들 수밖에 없다. 1차 업체보다 2차 협력업체들이 더 힘든 상황"이라며 "단순 프레스 가공 업체들은 특정 물량 의존도가 높아 생산이 줄면 직접적 영향을 받게 된다"고 했다. 실제로 지역 2차 협력업체 가운데 공장 가동을 중단한 곳도 나왔다. 2차 협력업체인 B사는 21일부터 금요일 공장 가동을 중단한다. 평소 주 5일 근무에 토요일 특근까지 했지만, 완성차의 생산 차질로 납품 물량이 줄어 생산량을 조절할 수밖에 없게 됐다. B사 대표는 "완성차 생산이 줄어 납품할 수 있는 물량과 매출도 덩달아 줄어든다. 공장이 하루 멈추면 약 5천만원 매출 차질이 예상된다"고 우려했다. A사 관계자는 "매출이 정상 수준을 유지해야 직원 인건비 등 고정비용을 감당할 수 있는데 지금으로서는 줄일 수 있는 부분은 인건비밖에 없어 가동시간을 조정하고 있다"며 "파업으로 매출이 줄어도 완성차에 보상받을 수 있는 것도 아니어서 협력업체들이 고스란히 부담해야 하는 상황"이라고 설명했다. 업계는 파업이 길어지면 2·3차 협력업체의 피해가 클 것으로 전망했다. 완성차 업체의 생산 중단이 1차 협력업체의 생산량 감소와 발주 축소로 이어지고, 다시 2·3차 업체의 생산 중단과 매출 감소로 이어지는 구조이기 때문이다. 경주 자동차 부품업계 상황도 마찬가지다. 특히 현대차 울산공장과 가까운 외동읍 자동차부품업체의 피해가 클 것으로 예상됐다. 현대모비스 경주지역 사업장은 일부 근로자들이 파업에 참여하고 있다. 경주시와 경주상공회의소에 따르면 지역 자동차부품업체는 모두 606곳이다. 현대·기아차 협력업체 숫자를 집계한 통계는 없지만 150여곳이 현대·기아차 관련 협력사로 추산됐다. 황선희 경주시 노사협력팀장은 "지역 자동차부품업체의 파업이 장기화할 경우 지역경제에 직·간접적인 영향을 줄 수 있어 우려된다"며 "노사 간 교섭이 원만하게 타결되기를 바라며 시에서도 상황을 면밀히 살피겠다"고 말했다. 일각에서는 현대차 파업이 2016년 전면파업처럼 장기 생산 차질로 이어질 가능성은 높지 않을 것으로 내다봤다. 익명을 요구한 자동차부품업계 노무 담당자는 "노사 모두 타결 의지가 있을 것으로 생각한다. 예전처럼 상황이 어렵게 흘러가거나 큰 생산 차질로 이어지지 않길 바라고 있다"고 말했다. 박성우·장성재기자 parksw@yeongnam.com

2026.08.19

경영권 매각 연기·부채 3천억… 대구백화점 매각 쉽지 않네

대구백화점(이하 대백)의 경영 매각 절차에 빨간불이 켜졌다. 주식 매매 거래 종결일이 연기된 가운데 대백은 중도금 미지급 시 계약 자동 해제 및 계약금 몰수라는 강경 카드를 꺼냈다. 대백 부채가 3천억원에 육박해 거래 성사 여부에 따라 향토 유통기업의 향방도 갈릴 전망이다. 19일 대백이 전자공시시스템에 공시한 '2차 중도금 미납입으로 인한 계약 이행 변경 정정'에 따르면, 지분 매수자인 세경인베스트 측과 대백은 한번에 내기로 한 중도금 지급일을 분할 납부토록 계약을 변경했다. 중도금 80억원 중 10억원은 지난 18일, 나머지 70억원은 21일까지 완료하는 내용이다. 이에 따라 당초 25일인 거래 종결일은 내달 8일로 2주 연기됐다. 현재까지 인수자 측이 납입한 금액은 계약금 10억원과 1차 중도금 14억원, 2차 중도금 일부인 10억원까지 총 34억원이다. 대백 측은 "매수인이 변경된 일정을 이행하지 않으면 납부된 34억원은 위약금으로 귀속하고, 계약은 별도 통지 없이 자동 해제된다"고 밝혔다. 금융비용 부담이 커지고 있어 인수 협상을 무한정 끌지 않겠다는 강력한 경고다. 계획대로 9월 8일까지 잔여 대금(119억원)이 지급되고 주식 인도까지 마치면 대백의 최대주주는 세경인베스트 측으로 변경된다. 이어 내달 9일 임시 주주총회를 열고 새 이사진 선임과 상호 변경, 사업 목적 추가를 포함한 정관 변경 등이 추진된다. 인수자 측은 데이터센터 개발·비철금속 무역·신재생에너지 등을 사업목적으로 신설하는 안건을 제출하며 체질 개선 의지를 드러냈다. 공개된 신규 이사진들은 이들 분야의 전문가들이다. 기존 백화점·유통 본업에서 벗어나 고부가가치 신사업 투자 및 부동산 개발 지주사로 체질을 전면 재편하려는 포석으로 분석된다. 문제는 잔금 완납 여부로 경영권 매각에 회의적 시각이 커진다는 점이다. 익명을 요구한 한 금융 관계자는 "계약금과 1차 중도금에 이어 2차 중도금까지 분할 납부하는 정황은 인수 측의 자금 조달 여력이 한계에 부딪혔다는 대목"이라며 "21일 70억원 고비를 넘기더라도 내달 8일까지 남은 119억원의 잔금을 제때 납입할 수 있을지 불확실하다"고 했다. 대구백화점은 2022년 본점 매각 계약을 체결했지만 잔금 납입 미이행으로 무산된 바 있다. 제이에이치비홀딩스는 대백 본점 부지 및 건물(중구 동성로)을 매입키로 하고 계약금을 지급했으나, 잔금 납입 미이행으로 계약은 파기됐다. 2023년에도 차바이오그룹 등에서 인수에 관심을 드러냈지만 결과를 내진 못했다. 세경인베스트 측이 대구백화점 본점에 '일본 돈키호테 입점' 계획을 밝혔지만, 돈키호테 본사(PPIH)가 이를 부인하면서 지역사회에 신뢰를 잃었다는 것도 우려스러운 점이다. 대백 관계자는 "향후 계획은 대주주인 구정모 회장 결정에 따라 확정될 사안인 만큼 회사 측에서도 정확한 정보 확인이 어렵다"며 "몇 년째 매각 소문이 무성한 만큼 하루빨리 안정화되길 바란다"고 말했다. 한편 대백은 체질 개선이 시급한 과제로 떠올랐다. 올해 상반기 연결 기준 부채 총계는 2천916억원으로 지난해 말 대비 80억원 늘었다. 상반기 매출(영업수익)은 243억원에 그쳤다. 본점 영업 중단 이후 수익 창출력이 떨어진 상황에서 매달 막대한 금융 비용까지 누적되고 있다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com

2026.08.19

[포토뉴스] “9월 1일부터 무료통행”…범안로에 걸린 현수막

9월 1일부터 범안로 통행료가 전면 무료화되는 가운데 19일 대구 수성구 고모요금소에 '2026년 9월 1일부터 범안로 무료통행'을 알리는 현수막이 내걸려 있다. 대구시는 9월부터 요금소 철거와 도로 재포장 공사를 진행하며, 공사가 마무리되는 연말이나 내년 초까지 요금소 구간을 지날 때 속도를 줄이고 안전운전에 유의해달라고 당부했다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2026.08.19

포스코노조, 파업 등 쟁의권 확보…중노위 조정 중지

포스코 노사 갈등이 다시 격화하고 있다. 중앙노동위원회가 18일 조정중지를 결정하며 노조가 2년 만에 또다시 합법적 쟁의권을 확보했다. 철강업황 부진 속에 실제 파업으로 이어질지 주목된다. 18일 포스코노사에 따르면 중노위는 이날 포스코 노사의 단체교섭 조정 중지를 결정했다. 노조는 지난달 찬반투표에서 97.1% 참여, 92.2% 찬성으로 쟁의행위를 가결한 바 있다. 노사는 지난 6월부터 여섯 차례 교섭했지만 접점을 못 찾았다. 노조는 지난달 23일 결렬을 선언하고 중노위에 조정을 신청했다. 중노위 권고로 한 차례 연장된 조정기간, 지난 5일부터 집중교섭을 이어왔지만 끝내 무산됐다. 김성호 포스코노조 위원장은 지난 5일 "사측은 1등 철강사에 걸맞은 책임 있는 최종안을 내놓아야 한다"며 "조합원 뜻을 다시 외면하면 합법 절차에 따라 행동하겠다"고 밝혔다. 핵심 쟁점은 임금과 성과보상이다. 노조는 기본급 7.1% 인상과 격려금 600%, 우리사주 50주 지급 등을 요구했다. 반면 사측은 기본급 1.5% 인상과 목표 달성 격려금 250만원을 제시했다. 사측은 노조 요구를 모두 수용하려면 약 1조4천억 원이 필요하다고 설명했다. 포스코 측은 "직원 사기와 미래 경쟁력을 함께 고려한 방안을 여러 차례 논의했지만, 노조가 합의 모색보다 쟁의권 확보를 먼저 택해 안타깝다"며 "조정 이후에도 자율 교섭으로 간극을 좁혀가겠다"고 밝혔다. 다만 조정중지가 곧바로 파업으로 이어지진 않는다. 노조는 쟁의대책위원회를 꾸려 투쟁 방식과 시기를 정할 방침이며, 노사 실무 협의도 계속될 예정이어서 극적 타결 가능성도 남아 있다. 포스코는 1968년 창사 이후 실제 전면파업으로 이어진 적은 없다. 2024년에도 쟁의권을 확보했지만 파업까지 가지는 않았다. 다만 올해는 협력사 직원 약 7000명 직고용 문제까지 겹치며 갈등이 한층 첨예해졌다. 철강업계는 파업 여부와 수위를 예의주시하고 있다. 중국발 공급과잉으로 철강업황이 부진한 가운데 생산 차질까지 겹치면 자동차·조선·건설 등 전방산업 수급에도 영향을 줄 수 있기 때문이다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2026.08.18

[사설] 관심 끄는 수성구의 대구 기초지자체 첫 ‘지역화폐’

대구 수성구가 대구시 기초지자체 중 처음으로 지역사랑상품권(지역화폐) 발행을 추진하고 있어 주목된다. 지역경제 활성화를 위한 지역화폐는 많은 지자체가 발행하고 있다. 기초지자체 중에서도 몇몇 있지만, 대구에서는 수성구가 최초이다. 수성구는 2022년 민선 8기 때부터 지역화폐 도입을 검토해왔고, 내년 상반기 중 실제 발행을 목표로 관련 절차를 거치고 있다. 지난달 30일 입법예고된 '대구시 수성구 지역사랑상품권 발행 및 운영 조례안'은 오는 19일까지 주민 의견 수렴 후 다음 달 구의회 심의·의결을 거쳐 확정되면 시행된다. 수성구 지역화폐는 지역의 관광·문화와 연계하는 데 중점을 두고 있는 점이 눈길을 끈다. '관광지 및 행사·축제 연계 사용 확대' '기념품 상품권 발행' 등의 시책 추진을 명시한 조례안은 지역화폐를 단순한 상권 결제망을 넘어 관광·문화 분야의 소비촉진 방편으로 활용되기를 기대하고 있음을 알 수 있다. 수성구청은 '수성구가 공들이고 있는 이웃지자체와의 문화·관광 교류 협력을 뒷받침할 요소'라고 밝히기도 했다. 문화특구 수성구가 중점적으로 펼쳐 온 지역 내 문화예술 자산 활용사업들을 활성화하는 데도 도움이 된다면 지역화폐의 새로운 지평을 열 수 있다. 수성구 지역화폐가 성공하려면 대구시와의 긴밀한 협력이 있어야 함은 물론이다. '대구로 페이'와 관련한 정책 충돌이나 비효율성을 잘 해결해야 한다. 또한 자치구 간 형평성 논란 여지를 최소화하며, 독자적 성과에만 매몰되지 말고 대구 전체 상권과 상생할 수 있는 교류 방안도 고려해야 할 것이다. 신중하고 세심한 설계로 수성구의 성공적 지역화폐를 만들어가길 기대한다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2026.08.18

[시시각각(時時刻刻)] 한류를 넘어 K-푸드, 대구·경북의 맛을 세계로

8월의 대구는 뜨겁다. 무더위에 매콤한 음식이 끌리는 계절이다. 떡볶이와 찜갈비, 불닭을 찾는 이유는 단순히 혀끝의 자극만은 아니다. 한국인에게 매운맛은 스트레스를 풀고 활력을 되찾는 문화적 힘이다. 33년간 해외 통상 현장에서 일하며 우리 음식이 국경을 넘어 세계 시장에 진출하는 과정을 지켜봤다. 10여 년 전만 해도 중남미에서 우리 식품기업과 현지 바이어의 상담을 주선하는 일은 쉽지 않았다. 한식은 교민이 주로 찾는 음식이었고, 현지 유통망 진입은 높은 벽이었다. 하지만 지금은 다르다. 태국에서는 치킨, 떡볶이, 안동찜닭 프랜차이즈에 현지인들이 줄을 서고, 미국과 유럽에서도 라면과 김밥, 만두는 익숙한 식품이 됐다. K-푸드는 이제 단순한 '먹거리'가 아니라 '문화'를 수출하는 산업이다. 소비자는 음식만이 아니라 드라마와 예능, SNS가 만든 스토리와 경험을 함께 소비한다. 수출 지형도 달라졌다. 과거 신선 농산물 중심이었던 수출 품목은 이제 라면·김치·간편식·음료는 물론 외식 프랜차이즈까지 세계 시장으로 확대되고 있다. 한국 식당이 늘수록 식재료 수출도 늘고 있다. 성공의 비결은 한류만이 아니다. 현지화와 기술 혁신이 뒷받침됐다. 육류 검역 장벽을 식물성 대체육으로 극복하고, 급속 냉동기술로 본연의 식감을 보존한 김밥은 미국 대형 유통망에서 큰 인기를 끌었다. 장류 기업들도 글루텐프리 고추장과 현지 맞춤형 양념을 선보이며 해외 시장을 넓혀가고 있다. 이제 해외 소비자는 한국 음식을 그대로 받아들이기보다 자신의 식문화와 건강 기준에 맞는 K-푸드를 선택한다. 해외 시장은 맛만으로 열리지 않는다. 미국 FDA 규정, 유럽의 식품안전 기준, 할랄 인증 등 까다로운 비관세 장벽을 넘어야 한다. 세계 시장에서 맛이 주관적이라면 인증은 객관적인 신뢰다. 바이어를 직접 대면하는 전시회는 여전히 가장 강력한 수출 마케팅 플랫폼이다. 최근에는 디지털 플랫폼으로 바이어를 먼저 발굴하고 전시회에서 계약을 맺는 온·오프라인 병행 전략이 새로운 표준이 되고 있다. 대구·경북에도 충분한 경쟁력이 있다. 사과와 포도 같은 농산물은 물론 대구 10미를 비롯한 다양한 식품 콘텐츠를 보유하고 있다. 이제는 지역의 맛에 스토리를 입히고, 건강과 친환경이라는 세계 소비자의 언어로 다시 해석해야 한다. 이를 위해서는 기업의 노력만으로 부족하다. 제품 개발부터 인증·마케팅·전시회·콜드체인 물류까지 이어지는 원스톱 수출 생태계를 구축해야 한다. 대구와 경북에 흩어져 있는 농수산식품 관련 전시회를 통합 개최하여 강력한 '수출 플랫폼'으로 만들어야 한다. 특히 대구경북통합신공항은 지역 농식품의 글로벌 물류 경쟁력의 기반이 될 것이다. 한류의 성장세를 지속 가능한 수출 경쟁력으로 이어가야 한다. K-푸드의 세계화는 단순히 식품을 더 파는 일이 아니라 지역 농업과 식품산업, 관광과 물류가 함께 성장하는 산업 생태계를 만드는 일이다. 언젠가 해외 어느 도시의 마트에서 대구의 납작만두와 경북의 사과주스, 지역 기업이 만든 간편식을 자연스럽게 만나는 날이 오길 기대한다. 그날이야말로 대구·경북이 '맛의 고장'을 넘어 세계인의 식탁에 자리 잡는 순간이다. 전춘우 엑스코 대표이사 사장

2026.08.18