고유가에 잘 나가는 전기차, 하이브리드 넘어섰다

고유가 여파로 전기차 상승세가 심상치 않다. 특히 수입차 시장에서 테슬라를 필두로 한 전기차가 폭발적인 수요 증가로 하이브리드를 제치고 등록 대수 1위까지 올랐다. 신규 등록된 수입 승용차 2대 중 1대가 전기차일 정도다. 3일 한국수입자동차협회(KAIDA)와 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1~3월 수입 전기차 누적 등록은 3만1천498대로 전년 동기(1만50대) 대비 213.4% 폭증했다. 국산차를 포함한 전체 신차 시장에서도 2월까지 상용차 포함 전기차가 4만1천498대로 작년 2월 누적 1만5천625대 대비 165% 증가했다. 지난해 2월 1만3천247대에 그쳤던 전기차 등록 대수는 올해 2월엔 3만5천766대를 기록하며 170% 증가했다. 눈에 띄는 대목은 연료별 점유율 변화다. 지난달 기준 수입 전기차 등록은 1만6천249대로 전체 등록된 승용차의 47.8%를 차지했다. 2대 중 1대는 전기차라는 의미로 줄곧 선두를 지키던 하이브리드(1만4천585대·42.9%)를 근소한 차이로 따돌렸다. 가솔린(8.7%)과 디젤(0.5%)은 한 자릿수 점유율에 머물며 영향력이 크게 위축됐다. 이 같은 변화는 테슬라가 주도했다. 3월 브랜드별 등록 대수에서 테슬라는 1만1천130대로 BMW(6천785대)와 메르세데스-벤츠(5천419대)를 멀찌감치 따돌리고 1위를 차지했다. 테슬라 주력 모델인 모델Y 등이 중국에서 생산되면서 가격이 낮아진 점도 국내 수요를 자극하고 있다는 평가가 나온다. 테슬라코리아는 올해 1월부터 주요 모델 가격을 최대 900만 원까지 인하했다. 1분기 누적 수치 기준으로 테슬라는 2만964대 팔려 점유율 25.53%를 기록했다. 이같은 규모는 지난해와 비교하면 전년 4천818대 대비 335% 폭증한 수치다. 모델별로 테슬라 '모델 Y Premium'이 5천517대 팔려 베스트셀링카 1위에 올랐고, 2위와 3위 역시 테슬라 '모델 3' 라인업이 싹쓸이했다. 전기차 수요 증가는 올해 전기차 보조금 조기 확정과 이란 전쟁 등에 따른 수요 증가가 이끈 것으로 업계는 분석하고 있다. 특히 미국-이란 전쟁에 따른 원유 공급 차질로 휘발유 가격이 크게 오르면서 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)을 극복하는 계기가 됐다. 전기차 보조금이 예년과 달리 조기에 확정되면서 수요 증가로 이어진 것도 한 요인으로 분석된다. 보통 전기차 보조금은 3월 전후로 발표돼 확정됐지만, 올해는 지난 1월 확정되며 전기차 수요가 연초부터 지속됐다. 대구도 친환경 자동차 보급사업 1차 물량이 일주일 만에 동나는 등 수요가 폭발했다. 특히 신청 첫날인 지난 2월 2일 1차 물량(1천215대) 중 70% 이상 소진돼 보조금을 기다리던 시민들이 많았던 것으로 드러났다. 정윤영 KAIDA 부회장은 "3월 수입 승용차 신규 등록은 전기차 판매 호조와 영업일수 증가 등으로 전월 대비 증가했다"라고 설명했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.04.05

[2026 포브스가 주목한 TK 청년 창업가 ②] 20대 CEO의 ‘기후 경제학’ 주식회사 리필 이지은 대표

"기술은 논문으로 완성되는 것이 아니라 시장에서 작동할 때 비로소 완성됩니다." 2026년 포브스코리아가 선정한 '30세 미만 30인(30 Under 30)' 소셜 임팩트 부문에 당당히 이름을 올린 주식회사 리필의 이지은 대표는 기후위기 대응 기술의 현장 적용성을 거듭 강조했다. 부산 출신으로 대구경북과학기술원(DGIST) 기초학부를 졸업한 그는 대학교 3학년이던 시절 일찌감치 창업 전선에 뛰어들었다. 약 4년간 이산화탄소 포집 및 화학 공정을 연구하던 중 "이 기술이 실제로 쓰일 수 있느냐"는 근원적인 의문이 창업의 뼈대가 됐다. 이 대표는 "과학기술이 논문에만 머무르는 것이 아니라, 실제로 사람들의 일상 속에서 체감되는 방식으로 도움이 되었으면 좋겠다는 생각이 컸다"고 창업 배경을 설명했다. 연구실을 벗어나 사업을 구체화하는 과정에서는 지역 창업 생태계가 든든한 기반이 됐다. 이 대표는 대구 지역의 인프라에 대해 "수도권에 비해 시장 규모나 네트워크 측면에서 경쟁력이 다소 제한적인 부분은 있다"면서도 "하지만 그만큼 경쟁이 덜해 다양한 지원사업에 선정될 가능성이 높으며, 자본이 충분하지 않은 초기 창업자들에게는 기업 성장 단계에 맞춰 전략적으로 지원을 받을 수 있다는 점이 매우 큰 장점"이라고 평가했다. 그는 이러한 과정을 거치며 5년간 이산화탄소 포집을 연구한 김지현 CTO, 30년 경력의 환경 설비 설계 전문가인 박만호 총괄 등 각자 전문분야에서 제 역할을 다하는 '어벤져스' 팀원들을 합류시킬 수 있었다고 덧붙였다. 리필이 주목한 시장은 기존 대형 탄소 포집 기술이 구조적으로 배제해 온 '분산형 배출원'이다. 그동안의 탄소 포집·저장·활용(CCUS) 기술은 ㎞당 10억~20억 원에 달하는 값비싼 가스 운송 인프라 구축 비용과 넓은 부지를 요구해 대형 산업 플랜트 중심으로만 설계돼 왔다. 전 세계 이산화탄소 배출의 20% 이상을 차지함에도 불구하고 건물이나 병원, 상업시설, 중소 산업설비 등 넓게 퍼져 있는 배출원에는 높은 자본적 지출(CAPEX)과 운영 비용(OPEX)의 한계로 인해 기술 적용이 불가능했다. 이 대표는 이 사각지대를 겨냥해 현장에서 즉시 적용 가능한 2m 내외의 소형 모듈형 이산화탄소 포집 기기인 'CCUbe'를 시장에 내놨다. CCUbe 1차 시제품 제원은 가로 2m, 세로 0.9m, 높이 1.7m 수준이다. 특히 보일러 연소가스 배기관에서 일부 가스만 이동하는 바이패스(Bypass) 라인 연계 방식을 채택해 기존 보일러 가동에 실질적인 영향을 주지 않고 공사 비용과 운영 리스크를 최소화했다. 장비 내부 반응열과 폐열을 회수해 보일러 온수 예열에 활용함으로써 도시가스 사용량을 약 6% 절감하는 효과도 입증했다. 기술적 소형화에 그치지 않고 시장 진입의 최대 장벽인 '비용' 문제도 비즈니스 모델 전환으로 풀었다. 리필은 설비를 직접 판매하는 대신 '서비스형 탄소 포집(CCaaS)'이라는 구독형 모델을 전면 도입했다. 수요처는 장비 구매나 설치 등 초기 비용 부담 없이 월 600만 원의 구독료와 실비 수준의 전기비만 지불하면 된다. 리필이 기기 설치와 운영, 정비를 총괄하며 온실가스 측정·보고·검증(MRV) 리포트까지 자동으로 생성해 제공한다. 저온·저압 운전 방식을 통해 외부 증기나 대형 가스 냉각 장치가 불필요하며, 용매 재생 공정이 없어 기존 글로벌 경쟁사 대비 OPEX를 76.6% 수준으로 대폭 감축했다. 이러한 구독 모델은 환경(E) 배점이 기존 대비 2배 이상 확대된 공공기관 및 공기업의 ESG 경영평가 수요와 정확히 맞물린다. 해당 기관들은 ESG 지표 1~2점 차이로 경영평가 등급이 변동되며, E등급 또는 2년 연속 D등급일 경우 기관장 해임 건의 대상이 될 정도로 민감하다. 2025년 기준 13개 공공기관이 관련 평가로 기관장 경고 조치를 받은 반면 A등급 기관은 성과급 100~120%가 지급된다. 리필의 서비스는 월간 CO2 처리량, 장비 가동률 등 정량 지표를 제공하여 이들의 실질적인 ESG 평가 방어를 돕는다. 현재 다수의 공기업 및 대기업과 파일럿 테스트 및 도입 검토를 진행 중이다. 리필 사업 구조의 핵심 경쟁력은 포집한 탄소를 버리거나 이송하지 않고 현장에서 즉시 '탄산칼륨'으로 전환해 자원화한다는 점이다. 탄산칼륨은 세정제, 소화약제, 의약, 유리 공정 등 다양한 산업 전반에서 쓰이는 범용 무기화학 소재다. CCUbe 1대당 90% 이상의 포집 효율을 바탕으로 연간 40톤의 탄산칼륨을 생산해 내며, 리필은 이를 도소매로 시장에 판매해 추가적인 캐시카우를 창출한다. 이 대표는 "전 세계적으로 탄소 포집이 확산되지 못하는 가장 큰 허들은 결국 경제성"이라며 "단순히 탄소를 저장하는 기존 방식이 아니라, 포집된 탄소를 활용해 부가가치를 만들어내는 방향이 필요했다"고 분석했다. 탄소를 '처리해야 할 대상'이 아니라 '활용 가능한 자원'으로 전환함으로써 탄소 감축 활동을 비용이 아닌 새로운 수익 창출원으로 탈바꿈시킨 셈이다. B2B(기업 간 거래)와 B2G(기업과 기관 간 거래) 시장에서 검증을 마친 리필은 일반 소비자를 겨냥한 B2C 시장으로 밸류체인을 확장한다. 자사의 CCU 탄산칼륨 원료를 적용한 자체 핸드워시 브랜드 'nuee8(뉘에8)'을 오는 2026년 4월 공식 론칭할 예정이다. 프랑스 뤽상부르 공원에서 영감을 받은 향을 적용했으며, 인체적용시험을 통해 저자극 판정도 완료해 초도 생산을 진행 중이다. 이 대표는 "기술은 산업 현장에만 머무르는 것이 아니라, 궁극적으로는 사람들의 일상까지 확장되어야 한다"며 "소비자들이 직접 탄소가 자원이 되는 경험을 하도록 하는 것이 B2C 진출의 핵심"이라고 말했다. 캐나다의 스타트업 'CleanO2'가 이미 포집 탄소로 만든 비누를 통해 연 매출 75만 달러를 기록하며 영국과 호주로 수출하는 등 해당 CCU 밸류체인의 시장성은 글로벌 단위에서 입증된 바 있다. 2030년 107조원 규모로 성장이 전망되는 글로벌 친환경 기술 시장을 무대로 리필은 잰걸음을 재촉하고 있다. 2026년 국내 시장 진출 본격화를 시작으로 2027년 누적 판매 4대, 2028년에는 미국과 유럽, 베트남 등 해외 시장에 진출해 누적 10대를 판매하겠다는 구체적 로드맵을 수립했다. 이 대표는 "향후 국내를 넘어 미국과 유럽 등 글로벌 시장에서도 적용 가능한 표준화된 솔루션으로 확장해 나갈 계획"이라며 "단순히 기술을 보급하는 것을 넘어, 탄소를 자원으로 전환하는 새로운 산업 구조를 만드는 것이 장기적인 비전"이라고 청사진을 밝혔다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.04.05

[포토뉴스] 중동 전쟁 심화로 지속되는 유가 상승세

증동 전쟁 장기화가 전망되는 4일 오후 대구 북구 주유소에서 한 시민이 주유를 하고 있다. 한국석유공사 유가정보시스템 오피넷에 따르면 4일 오전 9시 기준 전국 주유소 평균 휘발유 가격은 L 당 1천938.6원으로 전날 3일보다 6.8원 올랐으며 경유는 1천929.4원으로 6.3원 올랐다. 이윤호기자 yoonhohi@yeongnam.com

2026.04.04

대구 휘발유 ℓ당 1,929원·전국 1,938원… 중동 정세 불안에 유가 고공행진

미국·이스라엘과 이란의 전쟁으로 중동 정세가 악화일로를 걷는 가운데 대구를 비롯한 국내 휘발유와 경유 가격이 치솟고 있다. 4일 한국석유공사 유가정보시스템 오피넷에 따르면 이날 오전 9시 기준 대구 주유소의 휘발유 평균 판매가격은 ℓ당 1천929.92원으로 전날 보다 7.34원 올랐다. 같은 기간 대구 주유소의 경유 평균 판매가격은 ℓ당 1천914.18원으로 전날 보다 6.78원 올랐다. 반면 같은날 대구의 LPG 평균 판매가격은 ℓ당 1천57.75원으로 전날 대비 0.86원 내렸다. 국내 주유소의 휘발유·경유 판매가도 올랐다. 같은날 전국 주유소의 휘발유 평균 판매가격은 ℓ당 1천938.63원으로 전날에 비해 6.79원 올랐으며, 같은 기간 전국 주유소의 경유 평균 판매 가격은 ℓ당 1천929.41원으로 전날 보다 6.3원 올랐다. 임훈기자 hoony@yeongnam.com

2026.04.04

[사설] 4천가구 넘은 대구의 준공 후 미분양 아파트

대구의 준공 후 미분양 아파트가 14년 만에 4천가구를 넘었다. 국토교통부에 따르면 지난 2월 말 현재 대구의 준공 후 미분양 물량은 4천296가구에 달했다. 한 달 전보다 1천140가구, 무려 36.1% 급증한 것이다. 4천가구를 넘어선 것은 2012년 6월 이후 처음이다. 전국 증가 물량(1천752가구)의 65.1%가 대구에서 발생했다는 점은 지방 주택시장 침체의 진앙지가 대구임을 거듭 보여준 것이다. 악성 미분양으로 불리는 준공 후 미분양은 일반 미분양과는 차원이 다르다. 공사를 마쳤는데도 팔리지 않는다는 것은 수요 예측 실패와 공급 과잉이 현실의 수치로 드러났다는 뜻이다. 건설사는 분양대금 회수가 막히고 금융비용 부담이 커진다. 결국 할인 분양과 급매가 이어지고, 이는 인근 시세를 끌어내리며 신규 분양시장까지 얼어붙게 만든다. 시장의 기대 심리가 꺾이는 순간 침체는 더 빠르게 확산된다. 대구는 14년 전에도 이 같은 고통을 경험한 도시다. '미분양 무덤'이라는 오명을 쓸 만큼 장기간 공급 과잉의 후유증을 겪었다. 이번 위기가 더 심각한 것은 단순한 경기 사이클이 아니라 구조적 성격을 띠고 있다는 점이다. 저출생과 인구 감소, 청년층 유출, 실수요 축소가 다발적으로 진행되는 상황이라 과거처럼 시간이 지나면 수요가 회복된다고 기대하기 어렵다. 특히 외곽 지역이나 선호도가 낮은 입지의 물량은 실수요만으로 소화하기 쉽지 않다. 결국 공급은 남고 수요는 줄어드는 구조적 불균형이 고착화될 수 있다. 문제는 여기서 끝나지 않는다. 미분양 장기화는 지역 건설업계의 프로젝트파이낸싱(PF) 부실 위험으로 직결된다. PF 부실은 신규 사업 위축에다 지역 일자리 감소, 금융권 부담 확대로 연결된다. 부동산 침체가 지역경제 전반의 둔화로 번질 수 있다는 뜻이다. 대구뿐 아니라 경북까지 충격권 안에 들어갈 가능성을 배제할 수 없다. 이제 필요한 것은 공급 확대의 관성에서 벗어난 냉정한 구조조정이다. 수요 없는 공급을 보태는 방식으로는 문제를 해결할 수 없다. 미분양 물량에 대한 공공의 선별적 매입과 임대 전환, 청년·신혼부부 대상 실수요 지원, 공급 속도 조절 등 현실적 대책이 병행돼야 한다. 동시에 지역 산업과 일자리 기반을 강화해 실제 주택 수요를 회복하는 근본 처방이 뒤따라야 한다. 대구의 준공 후 미분양 수치는 지역경제의 체력과 미래 성장의 한계를 드러내는 경고 신호다. 위기의 본질을 직시하고, 시장 체질 개선에 나설 때다.

2026.04.03

[자유성] ‘페트로 달러’

1944년 7월 미국 뉴햄프셔주(州) 브레튼우즈에서 열린 UN 통화금융회의에 참석한 44개국 연합국 대표들이 브레튼우즈 협정을 체결했다. 전후(戰後) 국제통화질서 '브레튼우즈 체제'가 탄생하는 순간이었다. '달러 패권' 시대의 시작점이기도 하다. 금 1온스를 35달러에 고정하는 금환본위제 실시, 국제통화기금(IMF)과 국제부흥개발은행(IBRD) 설립이 협정의 골자다. 영국 경제학자 케인스와 미국 재무차관 화이트가 브레튼우즈 체제의 설계자로 알려진다. 1971년 닉슨 미국 대통령이 달러의 금 태환 정지를 선언하며 브레튼우즈 체제는 붕괴됐지만, 기축통화 달러의 위상은 더 공고해졌다. 그 배경이 '페트로 달러'다. 석유(petroleum)와 달러의 합성어 '페트로 달러'는 1974년 미국과 세계 3위 산유국 사우디아라비아의 밀약에서 비롯됐다. 미국이 사우디의 안보를 보장해주는 대가로 원유 결제를 달러로만 하도록 합의했고, 이후 다른 중동국가에도 달러 결제가 확산했다. 국제은행간통신협회(SWIFT)에 따르면 2024~2025년 세계 원유 거래의 80%가 달러로 결제됐다. 호르무즈 해협을 장악하고 있는 이란이 '페트로 달러'의 균열을 노린다. 이란은 비적대적 국가의 위안화 결제 유조선에만 호르무즈를 개방한다는 방침이다. 배럴당 1달러의 통행료도 위안화나 스테이블 코인으로만 받겠다고 밝혔다. 반세기 넘게 강고했던 '페트로 달러' 체제를 약화하겠단 포석이다. 현실적으로 위안화 결제가 어려운 한국은 또 하나의 암초를 만난 꼴이다. 박규완 논설위원

2026.04.03

[Y팩트체크] 기름값 싼 주유소 찾아가는 ‘원정 주유’, 진짜 경제적일까?

차량용 휘발유 가격이 크게 오르며 한 푼이라도 아끼기 위해 싼 주유소를 찾는 '원정 주유' 운전자들이 크게 늘어나고 있다. 최저가와 최고가 갭은 대구에서만 ℓ(리터) 당 200~300원. 중형 승용차를 기준으로 가득 주유하면 산술적으로 적잖은 차이가 있는 건 사실이지만, 싼 휘발유를 찾아 왕복 20㎞를 이동해야 한다면 결과는 달라진다. 영남일보 취재진이 2일 휘발유가격을 기준으로 1㎞, 6㎞, 20㎞ 이동하는 '원정 주유'의 체감 효과를 계산해봤다. 2일 한국석유공사 유가정보서비스 오피넷에 따르면 이날 오후 3시 현재 대구 평균 휘발유 가격은 1천906원. 대구 최저가는 1천799원, 최고가는 2천95원이다. 이 가격을 기준으로 준중형~중형 세단 연료탱크 55ℓ(평균 용량)에 연료를 가득 채운다고 가정하면 주유비는 9만8천945원~11만5천225원이다. 최저가와 최고가 단순 차이는 1만6천원으로, 최저가 주유소에서 약 9.05ℓ 휘발유를 더 넣을 수 있다. 연비가 12㎞/ℓ인 차량이라면 약 100㎞를 더 주행할 수 있다는 의미다. 하지만 운전자가 저렴한 주유소를 찾아 왕복 10㎞ 이상 이동해야 할 상황이라면 그 차이는 현저히 줄어든다. 영남일보 본사(동구 동대구로 441)를 기준으로 주유소를 찾을 경우 6㎞ 떨어진 A주유소는 ℓ당 1천818원. 1.6㎞ 떨어진 B주유소는 ℓ당 1천895원으로 A주유소보다 ℓ당 77원 비싸다. 단순히 A, B주유소에서 55ℓ를 가득 주유하면 각각 9만9천900원, 10만4천225원 비용이 들어 6㎞ 먼 주유소가 4천325원 경제적이다. 하지만 저렴한 A주유소를 찾아 왕복 주행(12㎞)하면 1.2ℓ(연비 10㎞/ℓ 가정)가 주행에 쓰여 2천182원이 들어가 체감 차이는 2천143원으로 준다. 커피 한 잔 값도 안되는 돈이다. 수치로 드러나지 않는 소모 비용까지 더하면 오히려 손해라는 계산도 나온다. 긴 대기행렬과 이동에 따른 시간적 소모, 타이어 마모와 같은 차량 소모성 비용도 감안해야 한다는 것. 운전자의 스트레스와 같은 심리적 불편함까지 따지면 가까운 주유소에서 주유하는 게 경제적이란 결과가 나온다. '원정 주유'를 20㎞ 떨어진 곳으로 가면 오히려 손해라는 계산도 나온다. 영남일보 본사 기준 20㎞ 떨어졌지만 ℓ당 1천799원으로 가장 저렴한 C주유소에서 가득 주유하면 9만8천945원이 든다. 앞선 가장 가까운 B주유소(10만4천225원)와 비교하면 5천280원 저렴하지만 이동(왕복 40㎞)에 드는 기름값을 감안하면 2천 원 정도가 더 쓰이는 셈이다. 도명화 한국주유소협회 사무국장은 "최근 가격이 고공행진하다보니 10원, 20원이라도 아끼자며 저렴한 주유소를 찾는 소비자가 늘고 있다. 하지만 시간과 거리를 고려한다면 몇 십원 아끼겠다고 먼 거리의 주유소를 방문하면, 오히려 비효율적일 수도 있다"고 설명했다. 또 그는 "중동 사태로 당분간 기름값은 1천900원 대를 형성할 것으로 보인다. 전반적인 유가 하락세가 이어지지 않는 한 소비자들의 효율적인 전략이 필요하다"고 조언했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com

2026.04.02

중동전쟁 직격탄 맞은 대구섬유…“산업위기선제대응지역 지정해야”

중동전쟁 직격탄을 맞은 대구 섬유업계에서 '산업위기선제대응지역' 지정을 촉구하는 목소리가 나왔다. 전쟁 이후 어려움에 직면하면서 지방정부 차원 대응으로는 한계가 있다는 판단에서다. '산업위기선제대응지역'은 기업의 도산·구조조정 등으로 산업의 현저한 악화가 예상되는 지역을 지정해 금융·재정 지원 등을 받을 수 있게 하는 제도다. ☞6면에 관련기사 2일 영남일보 취재를 종합하면, 중동전쟁 발발 이후 대구염색산업단지 입주기업의 물류마비와 자금경색이 심화하고 있다. 선적 중단 등으로 자금 흐름이 막히면서 생산차질과 재고누적 사태가 빚어지고 있다. 중동에 특화된 제품(차도르·히잡 등)을 생산하는 업체의 경우 타 시장으로 전환이 어려워 피해가 더욱 크다. 국제유가 상승 및 나프타 수급 차질로 생산원가가 급등하고 있는 점도 부담스럽다. 이러한 가운데 지난달 30일 대구염색산업단지관리공단은 중동사태 비상대책 이사·감사 간담회를 갖고 '산업위기선제대응지역' 지정에 대해 논의했다. 염색공단 측은 "전쟁 이후 입주업체들의 자금흐름이 막혀 큰 어려움을 겪고 있다. 글로벌 통상위기 등의 이유로 지정된 여수·포항의 사례와 유사한 만큼, 대구 역시 정부 차원의 지원책이 꼭 필요하다"고 말했다. 대구시도 필요 시 산업위기선제대응지역 지정 방안을 열어 두고 검토하겠다는 입장이다. 김정화 대구시 섬유패션과장은 "기준에 부합하면 당연히 검토는 할 수 있지만, 그 기준까지 안 가길 바라는 바람이 더 크다"고 했다. 문제는 지정 요건이 만만치 않다는 점이다. 법제처의 '지역 산업위기 대응 및 지역경제 회복을 위한 특별법'에 따르면, 신청대상 지역의 주된 산업에 대한 지역경제 의존도가 높아야 하며, 생산동향 등 주요 산업지표도 현저히 악화돼야 한다. 또 지역 휴·폐업 업체가 급격히 증가하는 등 지역경제가 현저히 침체된 경우라고 명시하고 있다. 2023년 기준 대구 전체 제조업에서 섬유업종 종사자와 부가가치 비중은 각각 15%, 9% 수준이다. 지역 내 섬유산업 의존도가 높지 않은 것으로 판단될 여지가 있다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.04.02

[포토뉴스] 트럼프 군사 대응 확대 시사…

2일 대구 동구 동대구역 맞이방에서 시민들이 도널드 트럼프의 백악관 기자회견 장면이 방송되는 뉴스를 지켜보고 있다. 트럼프 대통령은 이날 이란에 대한 추가 군사 대응 가능성을 시사하며 중동 정세 긴장이 이어지고 있다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2026.04.02

[사설] 반복되는 민생 지원금, 재정 의존 심리 경계해야

이재명 대통령은 오늘 국회에서 26조2천억 원 규모의 '전쟁 추경'의 신속한 처리를 요청하는 시정연설을 한다. 이번 추경은 중동 전쟁에 따른 고유가·고물가 대응과 민생 안정을 위한 것으로, 소득 하위 70% 국민에게 1인당 10만~60만 원의 '고유가 피해 지원금'을 지역화폐 형태로 지급하는 내용이 포함돼 있다. 위기 상황에서 취약계층을 돕는 재정 투입 자체를 문제 삼을 수는 없다. 그러나 그 방식과 시점은 짚고 넘어갈 필요가 있다. 국민의 삶이 흔들릴 때 정부가 재정으로 버팀목 역할을 하는 것은 당연하다. 하지만 이번 지원금이 지방선거를 앞둔 시점과 맞물리면서 정치적 의도를 의심받는다면 문제는 달라진다. 민생 지원금은 국가 위기에 대응하기 위한 최소한의 안전판이어야 한다. 추경이 선거를 앞둔 매표성 재정이라는 의심을 받는 순간 그 정당성은 흔들릴 수밖에 없다. 더 큰 문제는 반복되는 현금 지원이 국민과 경제에 잘못된 신호를 줄 수 있다는 점이다. 경기 충격이 닥칠 때마다 지원금을 지급하는 방식이 관행화되면 구조 개혁보다 일회성 처방에 의존하는 일이 생길 수 있다. 국민 심리 역시 자생력을 키우기보다 국가 재정에 기대는 방향으로 흐를 우려가 있다. 국가가 국민을 보호하는 것과 국민을 재정에 의존하게 만드는 것은 전혀 다른 문제다. 지금 현금 배분보다 더 필요한 것은 고유가 충격을 흡수할 구조적 대책이다. 에너지 가격 안정, 물류비 절감, 취약계층 맞춤 지원이 우선이다. 국민에게 지급되는 지원금은 위기를 넘기기 위한 안전판이어야지, 매표성 재정이거나 국민의 재정 의존성을 키우는 도구여서는 절대 안 된다.

2026.04.02