[경주 감포 혁신원자력연구단지] 정부 예타 통과...소형모듈형 원자로(SMR) 개발 및 해외수출 전초기지 기대감

경북 경주 감포읍에 조성될 국내 최대규모의 '혁신 원자력 연구단지 '조성사업이 1일 정부 예비 타당성조사(예타)를 최종 통과했다. 앞으로 세계적 추세인 소형 모듈형 원자로(SMR) 개발 및 해외 수출을 위한 기반 조성사업이 본격화될 것으로 기대된다. 이날 경북도에 따르면 한국개발연구원(KDI)는 지난 13개월간 진행해 온 혁신 원자력 연구개발 기본조성사업에 대한 예타 결과, 사업 타당성이 충분하다는 결론을 내렸다. 경제성 및 정책성 분석 등 종합평가 결과(AHP)는 0.598다. 통상 0.5가 넘으면 사업 타당성이 있다고 판단한다. 이중 경제성 분석(B/C·투자 비용 대비 편익)은 1.11이 나왔다. B/C가 1.0을 넘으면 사업 추진 시 경제성이 충분하다는 것을 의미한다. 혁신 원자력 연구단지가 완공되면 △SMR 개발과 실증 △4차 산업기술을 이용한 원전안전 기술개발 △방사성 폐기물 안전관리 △원전해체기술 고도화 등의 업무를 수행하게 된다. 국비 2천700억 원을 포함해 총 6천 540억 원이 소요된다. 단지 면적은 1단계 조성공사 기준으로 222만㎡이고, 17개 연구 및 지원시설 건물이 들어선다. 500여 명이 상주할 것으로 예상된다. 착공식은 이달 21일 예정돼 있고, 김부겸 국무총리가 참석할 것으로 알려졌다. 이철우 경북도지사는 "이번 예타통과로 경북이 앞으로 미래 원자력 신시장을 선점할 SMR 개발의 중추적 기능을 담당하게 될 것으로 기대한다"고 말했다.최수경기자 justone@yeongnam.com

2021.07.01

[대백 본점, 쉼표냐 마침표냐] 대구시민의 영원한 만남의 장소이자 지역유통의 상징...끝내 '휴점' 돌입

◆'쉼표'일까 '마침표'일까대구 중구 동성로 상권의 상징이자 대구 시민들의 약속 장소인 대구백화점 본점이 52년 역사에 쉼표를 남긴다. '상권은 만들어 가는 것'이라는 신념으로 1969년 대구 최초 10층 건물로 지어진 대백 본점은 지역 유통의 상징으로 자리 잡으면서 시민들과 함께 울고 웃었다.대백 본점은 대기업 백화점의 잇단 지역 진출과 급변하는 유통 환경 속에서도 향토 백화점으로서 당당히 어깨를 나란히 해왔다. 1973년 8월 신세계백화점이 대구점을 열면서 도전장을 내밀었으나 3년여 만에 철수하는 등 대백의 위세는 대단했다.1993년에는 9천200㎡(약 2천800평) 부지에 한강 이남 백화점 중 최대 규모로 '대구백화점 프라자점'을 오픈하면서 국내 유통업계의 주목을 받았다. 대구 시민들이 보내는 '대백'에 대한 성원에 힘입어 프라자점은 개점 3년 만에 매출 3천억원을 넘어섰고, 하루 매출 40억원을 기록하는 등 수 많은 기록도 남겼다.하지만 2002년 최고 매출을 기록한 대백 본점은 이후 지속적으로 매출이 감소하면서 지난해에는 매출 1천억원에도 미치지 못하는 등 어려움을 겪었다. 롯데백화점 대구점, 현대백화점 대구점, 대구신세계백화점 등 메이저 백화점이 성공적으로 지역에 진출하며 경쟁이 심화된 영향도 컸다.지속적인 경영 악화와 코로나19로 깊어진 적자 경영이 회복될 기미를 보이지 않자, 대백 본점은 2021년 6월30일을 끝으로 잠정 휴점에 들어갔다. 하지만 지역 유통업계와 시민들은 사실상 폐점 수순을 밟을 것이라 받아들이며 대백 본점 자리가 어떻게 변할지에 더 큰 관심을 보이고 있다. 고심 끝에 찍었던 '쉼표' 뒤에 새로운 역사를 써내려 갈지, '마침표'로 바뀔지는 알 수 없으나 대구시민이라면 누구나 응원을 보낼 것이다.◆아쉬움 달래려 몰려든 대구 시민들30일 오전 9시30분 인적이 드문 대구 중구 동성로 대백 본점 앞. 구정모 대백 회장을 비롯한 임직원들은 대구 시민들에게 마지막 인사를 하기 위해 모였다. 이들은 '그동안 아껴주신 성원에 감사드립니다. 대백프라자에서 뵙겠습니다'라는 문구가 쓰인 현수막을 들고 기념촬영을 한 뒤 마지막 영업을 앞둔 대백 본점 내부를 둘러봤다. 이들은 오전 10시30분 영업 시작에 맞춰 정문 입구에 서서 입장하는 고객들에게 고개 숙여 감사의 인사를 전했다.마지막 영업 소식을 들은 시민들이 삼삼오오 몰려들어 매장을 채웠지만 분위기는 어수선했다. 가지런히 제품이 놓여져 있어야 할 매대는 곳곳이 비어 있었고, 일부 점포 한 쪽에는 재고를 정리한 듯 상자가 쌓여 있기도 했다. 의류를 판매하는 한 점원은 "6월 한 달 동안 고별전 행사를 하면서 평소보다 많은 손님들이 다녀가 정들었던 이곳을 떠나는 것이 더욱 아쉽게 느껴진다"며 "하루라도 빨리 재고를 정리하기 위해 다들 분주히 움직이고 있다"고 말했다. 대백 본점 양쪽 주차장 입구에는 쉴 새 없이 화물 트럭이 드나들며 재고 박스를 실어 날랐다.본점 휴점에 따라 본점에 입점해 있던 30여 브랜드는 프라자점으로 이동해 영업을 이어나갈 예정이다. 또한 본점 근무 인력은 프라자점으로 전환 배치될 예정이며, 식품 및 가전 등 생활 부문 인력을 강화할 방침이다. 프라자점 주변으로 대단위 아파트 입주 고객이 늘면서 접근성을 바탕으로 한 영업 전략을 구상하고 있기 때문이다.마지막 모습을 눈에 담기 위해 백화점에 들렀다는 박순연(대구서구·여·71)씨는 "자식들 입학식이나 졸업식과 같이 중요 행사가 있을 때마다 선물을 사기 위해 매번 들렀던 곳이라 함께 나이를 먹는다고 느낀 곳이 대구백화점"이라며 "시대가 바뀌면서 변해가는 것이 당연하지만 아쉬운 마음을 감출 수가 없다"고 했다.매장 밖에서는 건물을 배경으로 인증샷을 남기는 시민들도 있었다. 대구 중구 대봉동에 거주하는 권오형(44)씨는 "젊은 시절 친구들과 시내에서 약속을 잡으면 대백 남문에서 모인다는 암묵적인 룰이 있었다"며 "대백 본점 건물이 어떻게 바뀔지는 모르겠지만 현재의 모습을 다시 볼 수 없을 것 같아 사진을 찍어두기 위해 이곳을 찾았다"고 말했다.최장훈 대구백화점 홍보팀장은 "본점 건물 및 부지를 어떻게 사용할지에 대해 아직 정해진 바는 없지만 다양한 방식으로 활로를 모색하고 있다"고 말했다.글·사진=김형엽기자 khy@yeongnam.com대구 유통의 상징이었던 동성로 대구백화점 본점이 6월30일을 끝으로 잠정 휴점에 들어갔다. 〈영남일보DB〉구정모 회장을 비롯한 대구백화점 임직원들이 휴점에 돌입하는 대백 본점 앞에서 시민들에게 감사의 인사를 전하고 있다.구정모 대구백화점 회장이 30일 대백 본점 내에 마련된 '대구백화점 77년 발자취 전시회'를 둘러보고 있다.

2021.07.01

['군위군의 대구시 편입' 연내 완료될까] 대구시의회 '관할구역 변경안' 가결…'행안부 건의→국회 통과' 거쳐야

경북 군위군의 대구시 편입 작업이 가시화하고 있다. 30일 대구시의회에서 '군위군 편입을 위한 관할구역 변경안'이 가결됐다. 지난해 대구경북통합신공항 입지를 군위 소보·의성 비안 공동후보지로 타결하는 조건으로 군위군의 대구 편입을 약속한 지 11개월 만이다.대구시의회는 30일 제283회 정례회 제3차 본회의를 열어 대구시가 제출한 관할구역 변경안에 대해 찬성의견으로 의결했다. 이날 본회의에는 군위군의회 의원 10여 명도 참석하는 등 높은 관심을 보였다.해당 안건이 통과되면서 군위군의 대구 편입은 5분 능선을 넘었다는 평가다. 대구시는 이를 바탕으로 7월중 행정안전부에 관할구역 변경을 건의할 계획이다. 경북도도 이르면 8월쯤 도의회 의견 청취를 거쳐 건의서를 제출할 것으로 알려졌다. 행안부가 만든 법률안이 국회를 통과해 공포되면 편입 작업이 모두 완료된다.경북도 관계자는 "행안부 건의서 제출을 위한 기초 자료를 만들기 위해 '군위군의 대구시 편입 관련 실태조사 연구용역'을 맡겨 둔 상태"라며 "용역이 최대한 빨리 이뤄질 수 있도록 하겠다"고 말했다. 고우현 경북도의회 의장은 "집행부가 군위군의 대구시 편입에 대한 안을 올려 상임위원회에서 가결되더라도 본회의 의결을 거쳐야 한다"며 신중한 입장을 보였다.이 같은 절차가 급물살을 탈 경우, 이르면 올 연말쯤 법안이 통과되고 내년 지방선거도 대구시 소속으로 치러지게 된다. 장석원기자 history@yeongnam.com 민경석기자 mean@yeongnam.com

2021.07.01

[대구-경북 상생] 포항·구미시 '국가로봇테스트 혁신사업 부지' 유치 신청 않고 대구시에 양보

대구와 경북이 대형 국책공모사업 유치를 놓고 또 한번 '상생형 동행'을 선택했다. 산업통상자원부가 공모하는 '국가 로봇 테스트 필드 혁신 사업 부지 유치 사업' 과정을 통해서다. 경북이 유치에 나서지 않는 대신 대구 유치를 적극 지원하기로 한 것. 지난달 10일 한뿌리 지자체 간 출혈경쟁을 피하기 위해 양 시·도가 'K-바이오 랩 허브 구축사업'(포항)과 '국립 이건희 미술관'(대구) 유치전에 대한 교통정리를 전격 결정한 뒤 두 번째 상생행보다. 영남일보 취재 결과 국가 로봇 테스트 필드 혁신사업 부지 유치 공모 사업 유치의향서 접수 최종 마감일인 30일 대구시가 서류를 제출한 반면 경북도는 제출하지 않았다. 당초 경북도는 관련 산업 기반이 있는 포항(한국로봇융합연구원)과 구미 (로봇 직업혁신센터)를 염두에 두고 유치전에 나서기로 했다. 하지만 대구시가 유치 준비 중인 것을 확인하자 포항시·구미시와 협의한 끝에 유치전에 뛰어들지 않기로 결정했다. 경북도 관계자는 "첨단산업 분야인 로봇관련 국책공모사업에 각 지자체가 관심을 갖는 건 당연하고 우리도 예외는 아니다"면서도 "하지만 고심 끝에 상생협력 차원에서 우리가 공모 참여를 포기하는 대신 대구 유치를 적극 지원키로 뜻을 모았다"고 말했다. 앞서 2008년 전국 지자체를 대상으로 한 로봇랜드 공모전에 대구와 포항이 같이 유치에 나섰다가 인천·마산에 고배를 마신 '쓰라린 기억'도 이 같은 결정에 영향을 미친 것으로 보인다. 특히 이번 공모사업엔 로봇 산업 인프라가 있는 인천·경남 등과의 치열한 경쟁이 예상돼 TK 공조가 절실한 상황이다. 국가로봇테스트 필드 혁신사업은 올해부터 2029년까지 국비 2천300억 원을 포함해 총 사업비 3천억 원이 투입되는 대형 프로젝트다. 로봇기술 및 제품 테스트를 할 수 있는 공간 구축에 1천600억 원, 실증기술·표준화에 1천400억 원이 각각 지원된다 . 서비스 로봇 규제혁신을 위한 인증 체계 및 실증환경 인프라 확보가 주된 사업내용이다. 응모 기본요건은 최소 7만6천㎡ 이상 부지 확보·왕복 2차선 이상 진입로 확보·2개 이상 통신망 및 전력 인입 선로 제공 등이다. 경북의 양보로 유치전에 힘을 받게 된 대구시는 현대로보틱스·한국전자통신연구원(ETRI)대경권 연구센터 등이 소재한 대구테크노폴리스 (달성군 유가읍) 연구개발특구 인근을 사업부지로 제시했다. 대구시 관계자는 "이 사업을 꼭 유치해 대구·경북지역 로봇 기업들이 동반 성장할 수 있는 인프라를 확보하겠다"고 말했다. 산자부는 각 지자체의 유치계획서를 접수 받은 뒤 현장·발표평가를 거쳐 8월6일쯤 최종부지를 선정한다. 최수경기자 justone@yeongnam.com

2021.06.30

[달빛내륙철도 국가계획 극적 반영] 대구-광주 철도 연결 1시간대 이웃된다

달빛내륙철도건설(대구~광주선)사업이 3전 4기 만에 국가철도망 구축계획에 신규사업으로 극적 반영됐다. 국가계획 반영에 도전한 지 15년 만의 쾌거다. 동서화합 및 상생·지역 균형 발전·국내 동서축 철도 중 첫 고속철도 사업 추진이라는 가치가 함축돼 국내 철도사(史)를 새로 쓰는 계기가 됐다. 국토교통부는 29일 철도산업위원회를 개최해 달빛내륙철도건설과 대구경북 통합신공항 철도사업의 신규 사업반영 등이 포함된 제 4차 국가철도망 구축계획(2021~2030년)을 최종 확정했다. 가장 극적인 것은 단연 대구~광주간 이동 시간을 현재 2시간 30분에서 1시간대로 단축할 달빛내륙철도건설사업의 회생이다. 지난 4월 공청회에서 공개된 국가계획 초안에서 '추가검토사업'으로 분류됐다가 2개월 만에 '신규사업'으로 반영되며 천신만고 끝에 부활했다. 대구·경북·광주·전남 등 6개 시도지사의 공동 호소문 발표, 청와대 방문 등의 눈물겨운 노력이 정부의 빗장을 열었다. 그간 줄기차게 요구한 영·호남 화합, 지역 균형발전논리가 현실감있게 먹혀든 것으로 해석된다. 달빛내륙철도는 대구(서대구역)~고령~합천~거창~함양~장수~남원~순창~담양~광주(송정역) 등 10개 지자체를 경유한다. 이 구간 내 거주인구는 1천700만 명에 이른다. 총 연장은 198.8㎞이고, 사업비는 4조 5천158억 원으로 추산됐다. 통합신공항철도(대구경북선)은 당초 예상대로 국가계획에 반영됐다. 서대구~신공항~의성 간 61.3㎞를 연결하는 이 공항철도(복선 광역철도)는 총 사업비가 2조 444억 원이다. 공항철도 시·종점인 서대구역은 달빛내륙철도와도 자연스레 연결돼 향후 남부권역 통합 신공항 이용 수요도 크게 늘 것으로 관측된다. 이 밖에 대구·경북에는 △대구 1호선 영천 연장(하양역~금호) △대구권 광역철도 2단계 사업(김천~구미) △문경~점촌~김천철도 △경북선(점촌~영주) 등 총 6개 사업이 4차 국가계획에 신규사업으로 반영됐다. 권영진 대구시장은 "이번에 달빛내륙철도사업이 극적으로 반영된 것은 경제성보단 국민통합과 국가균형발전이란 정책성에 무게를 둔 것이어서 앞으로도 이 취지를 잘 살려 나갈 것"이라며 "7월 국토부 고시가 나면 (경제성을 따지는) 예비타당성 조사 면제 대상으로 만들기 위해 내년 대통령 선거 공약사업으로 추진할 것"이라고 했다. 이철우 경북도지사는 "앞으로 정부와 긴밀히 협의해 2028년 개항을 목표로 하고 있는 통합신공항 철도가 경북도의 백년대계 철도망 구축에 구심점이 될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 진식기자 jins@yeongnam.com최수경기자 justone@yeongnam.com구경모 기자 chosim34@yeongnam.com달빛내륙철도 노선도

2021.06.29

[4차 국가철도망 구축계획 확정] 달빛내륙철도·통합신공항철도·대구도시철(영천연장) 등 7개 포함

국토교통부가 최종확정된 제4차 국가철도망 구축계획(2021~2030년)에 달빛내륙철도와 통합신공항 연결철도 등 대구·경북지역과 관련한 굵직한 사업들이 반영됐다. 그간 대구시와 경북도 등이 줄기차게 발품을 팔며 청와대·국회·정부에 호소한 것이 막판 주효했다는 평가다. 극적 마무리는 당초 국가계획 초안에 추가검토사업으로 밀려나 있던 달빛내륙철도 사업이 신규사업으로 극적 반영된 것이다. ◆15년 만에 빛보는 달빛내륙철도, TK 새 하늘길도 이상무 달빛내륙철도사업은 그야말로 3전 4기 신화를 썼다. 국내 동서축 횡단철도 중 고속철도로는 처음으로 대규모 토목사업(총 연장 198.8㎞/총 사업비 4조 5천158억원)이 실현되게 됐다. 지난 4월 공개된 4차 국가철도망 구축계획 초안에서는 지난 1~3차 국가계획때와 마찬가지로 또 추가검토사업으로 분류됐었다. 경제성(B/C 0.483)이 낮아 통과 기준치(1.0)에 크게 미달됐다. 교통전문가와 부처 관계자들 사이에도 부정적 기류가 가득했다. 또 다시 5년 뒤를 기약해야 하는 위기상황이었다. 하지만 이후 대처가 좋았다. 대구·경북을 비롯해 광주·전남·전북·경남 6개 시도지사가 공동호소문을 발표하며 정부를 압박했다. 권영진 대구시장과 이용섭 광주시장은 국토부 장관을 면담하고, 청와대까지 방문해 사업의 필요성을 절박하게 호소했다. 경제성 보다 국민화합과 국가균형발전차원에서 접근해 달라는 취지였다. 막판에는 2038년 대구-광주 하계 아시안게임 공동유치라는 필살기 카드도 제시했다. 결국 이같은 눈물겨운 노력이 국가계획 판을 뒤엎고 달빛내륙철도를 국가계획에 신규사업으로 반영시켰다. 통합신공항(서대구~신공항~의성)철도사업도 예상대로 국가계획에 포함됐다. 당초 단선 일반 철도(국비 100%) 반영을 요구했지만 국토부는 반대했다. 이에 이철우 경북도지사가 복선 광역철도를 역제안해 성사시켰다. 통합신공항 성공의 키는 철도인프라 조기구축이라는 확신이 있어서다. 사업비는 2조 444억원(총 연장 61.3㎞)다. 남은 과제는 지자체가 부담하는 건설비(30%)와 운영손실비 부담을 최소로 줄이는 것이다. 경북도는 대구시와 향후 이 부분에 대해 협상력을 극대화시킬 방침이다.◆그밖에 주목해야 할 사업들 대구 도시철도 1호선 영천 연장(경산 하양~영천 금호), 대구권 광역철도 2단계(김천~구미·복선) 등도 이번 국가철도망 구축계획 확정으로 사업 추진에 날개를 달았다. 대구산업선 종점인 대구국가산단을 창녕 대합산단과 연결(5.4㎞/2천653억원 )하는 사업이 신규사업 목록에 들어간 것도 주목할 만하다. 남부내륙철도(김천~거제)·중부내륙철도(이천~문경) 단절구간(문경~김천)을 연결하는 프로젝트도 순항하게 됐다. 경북도는 그간 단절구간 연결을 위해 안간힘을 쏟아왔다. 수도권과 1일 생활권 구축이 가능해졌다. 상대적으로 낙후된 경북 북부권 철도 인프라 개선도 이뤄질 수 있게 됐다. 우선 경북선(점촌~영주·단선)구간 철도 개량사업이 신규 반영됐다. 북부권 주민들이 보다 편리하고 철도를 이용할 수 있게 됐다. 경북도는 앞으로 점촌~예천~영주간 출퇴근 단축효과가 있을 것으로 기대하고 있다. 도청 신도시 활성화와 관련해 점촌~신도청~안동 구간 철도가 추가검토 사업으로 반영됐다. 국내 백신 거점으로 주목받는 안동은 앞으로 청량리역과의 KTX-이음 개통에 이어 중부내륙철도와의 연결도 이끌어 내는 전기를 마련하게 됐다. 함께 추가 검토 사업으로 포함된 노선은 중부권 동서횡단철도(충남 서산~경북 울진), 구미 국가산단 교통인프라를 지원하는 구미산단선 인입철도, 의성·영덕선 등 지역 균형 발전, 거점 연결 등의 효과를 견인할 수 있는 사업들이다. 아쉽게 통합 신공항 연결 인프라 중 하나로 구상했던 전주~김천 노선은 이번에도 추가검토사업에 만족하게 됐다. 이날 확정된 '제4차 국가철도망 구축계획'은 다음달 초 관보에 고시된다. 진식기자 jins@yeongnam.com 최수경기자 justone@yeongnam.com 양승진 기자 promotion7@yeongnam.com

2021.06.29

[4차 국가철도망 구축계획 확정] 경북 "통합신공항 접근성 우려 불식시켰다"

제4차 국가철도망 구축계획에 그동안 지역에서 역점적으로 추진해 온 철도 노선이 대거 신규·추가 반영되면서 경북도와 지역민들은 기대감과 함께 사업의 원활한 추진 의지를 다졌다. 특히 무산 직전까지 간 달빛내륙철도를 신규사업으로 다시 부활시킨 건 지역 정치권의 '광폭 협치'가 큰 영향을 미쳤다는 반응이다.지난 4월 열린 국토교통부 국가철도망 구축계획 공청회에서 달빛철도가 추가검토 사업으로 분류된 이후 영·호남 6개 시장·도지사 공동명의의 대정부 호소문을 발표하는 등 협치를 강화했다. 이번에 사업이 극적으로 부활할 수 있었던 것도 협치의 성과라는 평이다. 경북도 관계자는 "무산 위기에 놓였던 사업이 부활할 수 있었던 건 6개 시·도의 협치 덕분이다. 앞으로 사업의 원활한 추진을 위해 지역 간 협력을 더욱 강화해 나가겠다"고 했다.대구경북선 등 통합신공항 진입 철도 등이 무리 없이 추진되는 데 대해서도 고무적 반응이다. 접근성 우려 등을 한 번에 불식시킴과 동시에 지역 발전과 공항 활성화의 전기를 마련했다는 평이다. 2028년 개항에 맞춰 광역철도 추진을 통해 조기에 철도 인프라가 구축된 데 대해서도 긍정적 평가가 이어지고 있다. 경북도 관계자는 "대구경북선이 국비가 100% 반영되는 일반철도로 건립되지 않는 것은 아쉽지만, 광역철도로 건립되면 사업 추진 시 국토부와 지자체가 함께 의사결정을 할 수 있게 돼 앞으로 공항을 중심으로 한 경제권역 구상에 긍정적 요인이 될 것으로 기대된다"고 했다.신규사업으로 확정된 노선들의 사업이 원활하게 추진되면 앞으로 도민 삶에 큰 변화가 있을 것으로 기대하고 있다. 특히 경북도청 신도시 활성화의 기틀을 마련하면서 주민들도 기대감을 드러냈다. 도청 신도시 주민 최모씨(33)는 "점촌~도청신도시~안동간 연결 철도가 건설되면 앞으로 서울 등 수도권 접근성이 크게 개선될 것으로 기대된다. 도청 신도시가 정주여건에 비해 철도 등 대중 교통 이용에 불편한 점이 많았는데 앞으로 10년 후에는 더욱 살기 좋은 도시가 될 수 있을 것"이라고 했다.이철우 경북도지사는 "국가계획에 반영되기까지 어려운 상황의 연속이었지만 발로 뛰어다니면서 기대를 확신으로 바꿔나갔다. 경북도의 백년대계 철도망 구축이 이뤄질 수 있도록 최선의 노력을 다 하겠다"고 말했다. 양승진기자 promotion7@yeongnam.com제4차 국가철도망 계획경북지역

2021.06.29

[4차 국가철도망 구축계획 확정] 영천경마공원까지 대구도시철도 1호선 타고 간다

영천이 드디어 지하철(대구도시철도) 시대를 맞이하게 됐다.29일 심의된 국토교통부 제4차 국가철도망 구축 계획에 대구도시철도 1호선 영천경마공원(금호) 연장이 신규 사업으로 포함됐기 때문이다.40여 년간 영천 국회의원 선거 때마다 공약 단골 메뉴로 등장했던 대구 지하철 1호선 영천 연장이 사실상 실현 된 것이다.이에 금호읍민들은 물론 영천시민들 전체가 흥분하고 있다.시민들은 경마공원과 더불어 영천 발전의 원동력으로 도시 발전이 50년 이상 앞당겨질 것이라는 기대감에 차 있다.금호공설시장번영회 김무현 회장(65)은 "대구도시철도 1호선이 금호까지 연장되면 금호는 영천의 관문으로 상전벽해가 될 것이다. 유동인구 증가에 따른 금호 지역 상권 활성화의 촉매제가 될 것으로 기대한다"라고 말했다.지역 상인 뿐만 아니라 농민들도 대구와 동일 생활권이 가능해짐에 따라 소비 촉진과 유통망 확대에 큰 기대감을 나타내고 있다.금호에서 복숭아, 자두 등 1만 7천여㎡ 규모의 과수 농사를 하고 있는 김상호 전 영천시농업경영인 회장(57)은 "20여 년전 청년회 활동때부터 대구지하철 영천연장 운동을 펼쳐 왔다. 그 희망이 실현돼 솔직히 흥분된다. 대구와 생활권이 통합되는 효과가 있어 과수, 채소 등 농작물 판매가 늘어날 것으로 예상한다."라고 기쁨을 감추지 못했다. 한편 영천시는 국내 최대 규모의 영천경마공원이 2024년 개장되면 연간 300만 명이 방문할 것으로 판단 2019년 대구도시철도 1호선 영천 연장을 경북도·건설교통부에 건의했다.이어 지난해 2월 금호 연장 사전타당성 조사용역에 착수했고, 4월 용역 결과(경재분석결과(B/C 0.71))를 토대로 재차 경북도·건설교통부에 건의한 바 있다. 더불어 최기문 영천시장은 지난해에 이어 올해 1월 정세균 국무총리, 구윤철 국무조정실장을 면담 제4차 국가철도망 구축 계획에 반영되도록 건의했다.앞서 지난해는 이종후 국회예산정책처장, 권칠승·최종윤 국회의원, 최기주 대도시권광역교통위원장 등과 면담을 갖고 영천 연장을 강력하게 건의하며 지원을 요청했다. 최기문 시장은 "기획재정부의 예비 타당성에 대비 영천시가 빠른 시일 내 사전타당성 기본 계획 용역을 발주 할 계획"이라고 밝혔다. 유시용기자 ysy@yeongnam.com

2021.06.29

[달빛내륙철도 국가계획 극적 반영] 3전4기 '15년 만의 결실'...동서 연결 첫 고속철 될지 '예타가 마지막 고비'

극적인 대역전극이 나왔다. 영호남 가교 역할을 할 달빛내륙철도(대구~고령~광주)건설사업이 3전 4기 만에 마침내 국가계획에 포함됐다. 국가 균형 발전, 영·호남 상생 협력사업을 기치로 내걸고 국가계획 반영을 시도한 지 올해로 15년 만이다. 국내 동·서축 철도 중 고속철도로는 달빛내륙철도가 처음으로 스타트를 끊었다는 의미도 있다. 국토교통부는 29일 철도산업위원회를 열어 달빛내륙철도사업(기존 추가검토사업)을 신규 사업으로 반영한다는 내용을 담은 제4차 국가 철도망 구축계획(2021~2030년)을 최종 확정 고시했다. 당초 이 사업은 가장 최근 진행한 한국교통연구원 용역조사 에서 경제성 분석(B/C·비용대비 편익)이 0.483(기준치 1.0)에 크게 못 미쳤다. 그 결과 지난 4월 국토부 공청회에서 공개된 4차국가계획 초안에서 또 다시 '추가검토사업'으로 분류돼 큰 위기를 맞았다. 하지만 공청회 후 대구, 경북, 광주, 경남 등 6개 시·도지사가 공동 건의문을 전달하며 꺼져가던 불씨를 힘겹게 살렸다. 이후 경유 노선 10개 지자체 국회의원과 지방의원 등이 단합해 줄기차게 정부를 비롯해 청와대, 국회 문을 수차례 노크하며 설득작업에 나섰다. 대구와 광주시는 남북축 일변도의 국내 철도망에서 영호남 구간에 동서축을 활짝 열어 제쳤다는 의미가 크다. 대형 국제 스포츠 이벤트인 '2038년 대구·광주 하계 아시안 게임 공동유치' 선언 등 필살기도 꺼내 들었다. 달빛내륙철도사업은 1차 계획(2006~2015년)·2차 계획(2011~2020년)·3차 계획(2016~2025년)에도 추진됐다. 하지만 철도망 건설의 필요성은 인정하면서도 경제성이 떨어진다는 이유로 언제 추진될 지 기약도 없는 '추가검토 사업'으로 밀렸다. 달빛내륙철도건설은 대구 (서대구역)과 광주 (송정역) 사이 198㎞ 구간을 고속화 철도로 연결해 1시간대 생활권을 형성하는 사업이다. 사업비는 4조 5천158억 원이 소요되는 것으로 추산됐다. 경기 부양 효과도 커 생산유발 효과와 부가가치 유발효과가 각각 7조 2천 965억 원, 2조 2천 834억 원으로 산출됐다. 고용 유발효과(3만8천676명)도 클 것으로 기대된다. 대구시와 경북도 관계자는 "일단 국가계획 문턱을 넘었지만, 앞으로 예비타당성조사 파고를 넘어야 하는 숙제가 있다"며 "앞으로 6개 지자체와 지역 국회의원들이 예타를 면제받는 방향을 긴밀하게 논의해야 할 것 같다"고 말했다. 최수경기자 justone@yeongnam.com

2021.06.29

[SSG닷컴 물류센터 대구로 올까] 이마트, 온라인 전용 '네오' 2곳 추가 확보 나서

이베이코리아를 인수한 신세계그룹이 1조원대 물류 투자 계획을 발표하면서 지역에서도 물류센터 건립에 관심이 모아지고 있다. 앞서 쿠팡도 대구 달성군 구지면에 전국 최대 규모급 첨단물류센터를 건립하는 등 물류센터에 공을 들이며 지역 거점 물류센터 확보 경쟁이 치열해지고 있기 때문이다. 이마트는 지난 24일 이베이코리아 인수 결정 직후 온라인 물류 분야에 1조원 이상 투자한다는 계획을 발표했다. 신세계그룹의 오프라인 거점을 온라인 물류 전진기지로 활용해 물류 경쟁력을 극대화 한다는 방침이다. 구체적으로는 현재 약 13만건인 SSG닷컴의 하루평균 처리 물량을 2025년까지 3배 늘어난 39만건 규모로 확대한다. 또 상품 보관·포장·출하·배송 등을 일괄처리하는 온라인 전용 풀필먼트센터인 '네오'를 5개까지 확대한다. 네오는 현재 수도권에만 3곳(용인 1곳·김포 2곳)이 있고, 2곳을 추가로 확보해 전국 단위 배송 경쟁력을 갖추겠다는 구상이다. 이에 유통업계에서는 온라인 전용 물류센터가 어디에 지어질지 촉각을 곤두세우고 있다. 실제 SSG닷컴은 전임 대표 시절 주요 광역시 5곳에 온라인 전용 물류센터 구축 계획을 세운 바 있으나 현실화 되지는 않았다. 대구지역 유통업계 관계자는 "현재 수도권 물류센터에서 전국 배송 물류를 담당하고 있는 만큼, 새롭게 지어질 물류센터는 매출 및 교통환경을 분석해 건립한 뒤 해당 권역을 담당할 것으로 보인다"며 "중부내륙권 아래 지역인 영남권과 호남권 물류 배송에 용이한 지역에 각각 건립될 가능성도 있다"고 분석했다. 현재 쿠팡은 적자 흐름에도 물류센터 확보에 공을 들이며 전국 30개 지역에 100여개의 물류센터를 확보했다. 또 대구 및 경북 김천, 광주, 전북 완주 등에 추가로 건립을 추진하고 있다. 쿠팡발(發) '로켓배송' 및 신선식품 '새벽배송' 등으로 한층 치열해진 배송 경쟁에서 살아남기 위한 지역 거점 물류센터 확보에 더욱 힘이 실리는 이유다. 지자체 입장에선 물류센터 유치에 따른 일자리 창출 효과를 거둘 수 있다는 점에서 경쟁적으로 러브콜을 보낼 가능성도 있다. 특히 산업단지를 보유한 지역에선 상업용지가 아닌 물류지원시설로 입주할 경우 조성 원가로 부지를 분양하기 때문에 매입 부담도 크게 낮출 수 있다며 유인책으로 제시할 수 있는 상황이다. 이와 관련, 이마트 관계자는 "투자 규모는 정해졌지만 온라인 물류센터가 어느 지역에 건립될 지에 관해선 계획된 바가 없다"면서 "다만 전국적으로 오프라인 지점을 두고 있어 각 지점 내 마련된 물류 공간은 확대해나갈 것"이라고 했다. 김형엽기자 khy@yeongnam.com이마트 대구 칠성점(영남일보 DB)

2021.06.28

[대구경북 스타트업 위기] 신생기업에 지원금 집중돼 '고성장기업' 출현 부재 초래

2015년 설립된 대구 소재 스타트업 <주>딘에어코리아는 업계에서 자리를 잡기까지 6년이란 시간이 걸렸다. 수 많은 시행착오 끝에 2019년 출시한 벽걸이형 UV-C LED 공기청정기가 입소문을 얻기 전까지 수입이 사실상 전무 했기 때문이다. 현재는 대기업에 완제품 납품 계약을 체결하고 영국 BBC방송에 소개될 정도로 상품성을 인정 받았지만 과거만 생각하면 지금도 끔찍하다. 이형수 딘에어코리아 대표는 "원래는 직수형 가습기를 창업 아이템으로 시작해 3년간 매진했으나 시장 경쟁에서 밀려 사업을 그만 둘 생각까지 했다"며 "사업의 유동성을 받아들이지 못하고 과거의 아이템만 고집했다면 지금의 딘에어코리아는 없을 것"이라고 당시 상황을 회상했다. ◆'데스벨리' 구간 통과 스타트업 30% 불과대구경북 창업 초기 스타트업의 5년 내 생존율은 30% 전후다. 연구개발(R&D)에 성공한 후에도 자금 부족 등으로 인해 사업화에 실패하는 '데스벨리(Death Valley)' 구간을 무사히 통과하는 스타트업이 10곳 중 3곳에 불과하다는 것이다. 통계청에 따르면 스타트업의 1년 생존율은 2019년 기준 대구가 65.8%, 경북은 61.9%로 비교적 높은 수준을 보이나 4년 뒤 생존율은 33.3%, 30.9%으로 절반 정도로 떨어진다. 전체 소멸률은 대구 81.15%(신생 3만7천788개 사 중 3만 665개 사 소멸), 경북 83.31%(신생 3만9천962개 사 중 3만3천296개 사 소멸)로 심각성을 더 하고 있다.창업 초기 스타트업은 창업자금 확보부터 제품 상품화 단계까지의 경제활동에 어려움을 겪고 있다. 대구시가 최근 발표한 '2020 대구시 창업기업 실태조사'에서 따르면 창업 시 장애요인으로 자금 확보가 73.1%로 가장 높았고 창업에 성공까지 경제활동 문제(47.7%), 창업 아이디어 부재 및 실현 가능성(21.7%)이 뒤를 이었다. 업력 별로 구분하면 창업 초기 기업일수록 경제활동 문제(1년차 50.3%·2년차 54.7%)가 심각했으며, 5년 이내 스타트업 중 3년 차에서 자금문제(79.2%)를 가장 어렵게 생각했다.실제 2019년 창업한 대구 스타트업 <주>아임시스템은 주력 아이템인 '혈관 중재 시술용 정밀 마이크로'의 경제활동 문제가 상용화에 걸림돌이 되는 등 어려움을 겪고 있다. 2024년 출시를 목표로 지난해 대형 동물 실험에 성공하는 등 눈에 띄는 실적을 달성했지만 앞으로 임상실험까지 많은 투자가 필요하기 때문이다. 여기에 연구 인력 확보에도 어려움을 겪으며 이중고에 처해있다. 김진영 아임시스템 대표는 "임상 이후 인허가를 획득해야 수익이 발생하는 의료기기의 특성상 오랜 기간 외부 투자에 기댈 수 밖에 없는 구조"라며 "상용화에 성공하는 것은 의심의 여지가 없지만 목표 시간이 다가올수록 조급함과 책임감이 커진다"고 말했다.◆초기 창업 집중지원 구조 개선 시급더 큰 문제는 유니콘 기업의 전 단계로 볼 수 있는 '가젤 기업'의 출현 부재다. 가젤 기업은 사업자등록 후 5년이 지나지 않은 기업 가운데 최근 3년간 매출액과 상용근로자 수가 연평균 20% 이상 성장한 기업을 일컫는다. 지난해 대구시는 올해를 유니콘 기업(한화 약 1조1천억원) 육성 원년의 해로 만들겠다고 다짐하며 총 63개 혁신 창업 사업에 총 550억원을 투입, 대구의 창업 생태계 활성화에 적극 나설 방침이라고 밝혔다. 하지만 대구시는 유니콘 기업 육성은 물론, 가젤 기업 창출에도 어려움을 겪고 있는 게 현실이다. 통계청에 따르면 2019년 기준 대구의 활동 기업(29만6천26개) 대비 10% 고성장 가젤 기업(89개) 비율은 전체의 0.03%에 불과하다. 같은 기간 경북의 10% 가젤 기업 역시 101개로, 전체의 0.032%로 나타났다. 이는 서울 (0.063%), 경기(0.049%) 지역 가젤 기업 비율에 미치지 못하는 수준이다. 이 같은 문제는 초기 창업 기업에만 지원금이 집중된 것이 원인이다. 대한상공회의소는 지난 3월 '역동적 창업생태계 조성' 보고서를 통해 국내 창업생태계가 양적으로는 성장세에 있지만 질적 성장은 미흡하다고 분석했다. 보고서를 살펴보면 2016년부터 5년간 국내 벤처투자 금액은 2조1천503억원에서 4조3천45억원으로 100.2% 증가했고, 투자 건수는 2천361건에서 4천231건으로 79.2% 늘어나는 등 양적으로 대폭 증가했다. 반면, 창업기업의 5년 이내 생존율은 OECD(경제협력개발기수) 국가에 비해 평균적으로 15%포인트 정도 낮았다. 이에 대한상의는 국내 스타트업의 창업 생태계 문제점으로 △과도한 창업규제 환경 △모험자본 역할 미흡 △초기자금 부족 △회수시장 경직을 지적하며 법·제도 혁신과 민간자본 참여 활성화 제도 개선이 필요하다고 지적했다.지역 스타트업으로 IPO(기업공개) 단계까지 성장한 아스트로젠의 황수경 대표는 "스타트업이 성공하기 위해선 기술·경영·자본이 트라이앵글로 흐트러짐 없이 움직여야 살아남을 수 있다"며 "어느 한쪽으로 쏠리게 되면 향후 문제가 발생할 소지가 높은 만큼, 균형을 잡아줄 제도 및 의사결정 시스템이 무엇보다 중요하다"고 강조했다.◆"한 방의 홈런보다 연속 출루가 중요"이에 대구시와 대구창조경제혁신센터는 고도성장기 스타트업을 대상으로 Pre-IPO(기업공개)를 지원, 내년부터는 창업 지원 최초로 상장기업을 배출할 수 있도록 지원할 방침이라고 28일 밝혔다. 이를 위해 벤처케피탈(VC), 엑셀러레이터(AC), 엔젤클럽 등 민간투자자 네트워킹을 강화하고 1천 734억원 규모의 공공창업펀드도 운영해 자금 투자 유치가 어려운 지역 기업을 지원할 계획이다.이재일 대구창조경제혁신센터장은 "지역 스타트업이 성장을 촉진하기 위해 중요한 것은 대형 VC 투자자들이 관심을 갖고 투자하고 싶게끔 하는 좋은 스타트업을 지역에서 꾸준히 발굴하는 것"이라며 "한 방의 홈런보다 연속 출루가 중요한 만큼 하나의 훌륭한 기업을 배출하기 위한 노력보다는 연속적인 혁신 창업기업 배출을 위한 노력이 필요하다"고 조언했다.오주석기자 farbrother@yeongnam.com.대구경북 지역 스타트업 10곳 중 7곳이 5년 내 사업장을 철수하는 것으로 나타났다. 창업 기업들은 자금 확보(73.1%)와 경제활동 문제(47.7%)에 많은 여러움을 겪었다.

2021.06.28

[대구경북 스타트업 위기] 창업초기 대비 매출·종업원수 10% 이상 증가 '가젤 기업' 찾기 힘들다

대구경북 지역 스타트업 10곳 중 7곳이 5년 내 사업장을 철수하는 것으로 나타났다. 이는 창업 초기 대비 매출과 종업원 수가 10% 이상 늘어난 지역 스타트업이 전국의 2∼3% 수준에 머물고 있기 때문이다. 통계청이 지난해 말 발표한 '2019년 기업생멸행정통계' 에 따르면 지역 신생 기업의 5년 생존율은 대구 33.3%, 경북 30.9%에 그친다. 특히 대구경북의 5년 이하 스타트업은 타 시·도(전국 평균 31.2%) 대비 준수한 생존율에도 창업 기업의 고성장 지표인 '가젤 기업' 수가 절대적으로 부족한 것으로 분석됐다. 통계청 조사에 따르면 매출액과 상용근로자 수가 창업 초기 대비 10% 이상 늘어난 가젤 기업은 2019년 기준 대구가 89개, 경북이 101개로 전국 3천29개 대비 각각 2.93%, 3.33%에 불과했다. 2018년과 비교하면 대구는 1곳 늘어난 반면 경북은 11곳이나 감소했다. 20% 이상 고성장 가젤 기업의 비율 역시 대구 3.13%(39개), 경북 3.85%(48개)로 수도권(서울 33.9%·경기 26%)과 큰 대조를 보였다. 지역 스타트업은 공통적으로 창업자금 확보와 경제활동에 어려움을 겪고 있는 것으로 조사됐다.대구시가 최근 발표한 '2020 대구시 창업기업 실태조사'에 따르면 창업 시 장애 요인으로 자금 확보가 73.1%(복수 응답)로 가장 높았고, 이어 창업 성공까지 경제활동 문제가 47.7%로 뒤를 이었다. 이재일 대구창조경제혁신센터장은 "스타트업의 성장에는 자금, 시장분석, 마케팅, 경영전략 등 무수히 많은 분야의 도움이 필요하다"면서 "전담기관 및 전문 인력들이 주치의처럼 스타트업 곁에서 지속적으로 관찰하며 문제점을 찾아내 세밀하게 지원한다면 스타트업의 성장 밀도가 높아질 뿐 아니라 성장 가능성의 비율도 높아질 것"이라고 조언했다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com

2021.06.28

[서대구로 '트램' 우선 도입 결정] "대구지역 대중교통의 '빈익빈 부익부' 완화될 듯"

대구 서구를 관통하는 '트램'이 생기면서 대구 대중교통 '빈익빈 부익부' 현상이 다소 완화될 전망이다.대구시는 서대구역~평리네거리~두류역~안지랑역을 경유하는 '서대구로' 노선이 대구 도시철도 트램 우선 도입 노선으로 선정된 데 대해 "지역 형평성 및 균형발전도 감안했다"고 말했다.대구 도시철도 순환선이 처음 계획과 달리 서구 중심을 비켜날 수 있다는 우려(영남일보 2019년 9월 25일 1면 보도)가 처음 제기된 지 2년이 다가오는 시점에 서구지역에 새로운 대중교통 수단이 등장하게 됐다.당초 순환선은 2018년 7월 국토교통부 승인을 받은 도시철도망 구축 계획에 따라 만평~두류네거리 사이 평리동·내당동·비산동을 거치며 서구 중심을 경유하기로 돼 있었다. 그러나 2019년 5월 대구시가 발표한 트램 도입 관련, 서대구 연결노선 내용엔 서구 중심을 벗어나 서대구 KTX역~달서구 죽전역으로 연결되는 노선안이 제시된 것으로 알려졌다. 이에 일각에선 서구가 '교통오지'로 남을 수 있고, 대구 시내 교통 환경의 불균형 현상은 더 커질 수 있다는 지적이 나왔다.당시 영남일보 분석 결과, 서구를 관통하는 도시철도 역은 단 하나도 없고, 그나마 보유한 3개의 역(원대역, 반고개, 북구청역·대구도시철도공사에 명시된 각 역사 주소지 기준)마저 달서구·북구와의 경계에 위치해 출구를 공유(영남일보 2019년 8월 20일 1,3면 보도)하고 있었다. 반면, 대구 수성구의 경우 도시철도 역사만 18곳으로 대구시 8개 구·군 중 가장 많았다. 수성구의 행정동 중 도시철도의 역사를 끼고 있는 곳이 78%나 된 반면, 서구는 35%에 불과했다.서구 주민들 사이에서 이 문제가 뜨거운 이슈가 되자, 서구의회가 나섰다. 이주한 서구의원은 2019년 10월 대구시청 등지에서 서구 중심을 관통하는 도시철도 노선을 조기 건설할 것을 촉구하는 피켓 시위(영남일보 2019년 10월 18일 6면 보도)에 돌입했다. 이후 서구와 달서구 간 트램 노선 유치 전쟁에 불이 붙었다. 서구 평리3동에서 40여 년 살아온 권무환씨는 "이번 결정으로 서구가 발전할 수 있는 기틀이 마련됐다고 생각한다. 서대구KTX역과 대구경북통합신공항도 서구와 연결될 수 있을 것으로 기대된다"며 "대구시의 균형발전에도 상당한 도움이 될 것"이라고 밝혔다.조광현 대구경실련 사무처장은 "지역 교통 균형 발전을 이루는 방법이 꼭 도시철도의 건설이어야 할 이유는 없지만, 대개 도시철도가 다니는 지역에 버스도 여러 노선이 다니는 등 편중되는 측면이 분명히 있다. 대구시가 대중교통 불평등, 불균형을 해소해야 할 책무가 있다"라고 했다.허창덕 영남대 사회학과 교수는 "이윤을 위해선 사람들이 많이 거주하는 지역 위주로 철도 건설이 이뤄져야 하겠지만, 지역의 고른 사회적 인프라 구축을 위해선 낙후된 지역도 배제할 수 없다. 모든 행정엔 원칙과 기준이 있어야 하고, 이를 바탕으로 사회적 불만을 최소화하는 절차가 있어야 한다"라고 말했다. 서민지기자 mjs858@yeongnam.com

2021.06.27

[서대구로 '트램' 우선 도입 결정] 트램으로 대구도시철도 순환선 구축 가능할까

대구에 새로운 교통수단인 '트램'이 등장한다. 대구의 트램 노선은 서대구역~평리네거리~두류역~안지랑역을 경유하는 '서대구로' 노선으로 결정됐다. 트램은 저상차량으로 장애인·노약자 등 교통약자들이 이용하기 편리하고 수송능력도 뛰어난 것으로 알려졌다. 다만 트램이 대구에서 운영되기까지 기획재정부의 예비타당성을 통과해야 하는 등 해결해야 할 과제도 적지 않다. 지난 25일 발표된 대구시의 '신교통시스템 도입 사전타당성 조사용역'에선 대구시 전역을 대상으로 트램 도입 가능한 총 26개 노선을 검토했다. 그 결과, 기존 '순환선' 중 서측 노선을 트램으로 우선 도입하기로 했다. 이날 용역 결과는 유튜브를 통해 발표됐다. ◆ '순환선'의 부활 순환선은 지난 1991년부터 도시철도망 구축계획에 반영됐다. 그러나 도시철도 1·2·3호선이 개통된 이후 경제성을 확보하지 못했다. 지난 2018년 순환선 계획안은 동구청역~두류역~현충로역~황금네거리~만촌역~동구청역을 경유하는 38.1㎞ 노선에서 동구청역~만평역~두류역~만촌역~동구청역을 지난 25.8㎞ 노선으로 변경됐다. 노선이 변경된 이후에도 낮은 경제성으로 순환선이 지어지지 않을 것이라는 우려가 제기됐다. 이번 신교통시스템 도입검토로 인해 순환선에 대한 새로운 방법이 제시됐다. 분할, 단계별 시행으로 변경안을 마련한 것이다. 대구시는 2021년 말 서대구역 개통, 2023년 말 대구권 광역철도 개통, 서대구 역세권 개발, 2027년 신청사 이전 및 도시철도 1·2·3호선 환승 등을 종합적으로 고려해 경제성이 확보되는 순환선 서측을 트램 우선 도입노선으로 선정했다. 해당 노선은 서대구역~평리네거리~두류역~안지랑역을 경유하는 노선으로 연장 6.7㎞ 사업비 1천689억 원이 투입된다. 경제성(B/C)은 1.03으로 도시철도망 구축 계획 반영 조건인 0.7 이상을 충족했다. 대구시의 도시철도망 구축 계획은 국가 교통위원회 심의 등을 거쳐 2022년 변경·승인될 예정이다. ◆서구 "환영", 달서구 "실망"대구 서구 주민들은 환영의 목소리를 내고 있다. 문모(여·53·서구 평리동)씨는 "서구는 대중교통이 열악한 지역이다"면서 "이번 트램 노선 발표를 통해 대중교통 문제가 해결될 것으로 기대한다. 또 서대구역과의 연결로 인해 서구가 발전될 것으로 기대된다"고 했다. 대구 서구의회 이주한 의원(더불어민주당)은 "이제 신속히 대구시의회 의견 청취를 거쳐 국토부에 도시철도망 구축 계획 신청을 통해 트램 노선이 조기착공 될 수 있도록 해야 한다"고 했다. 달서구 주민들 사이에선 실망스런 분위기가 역력하다. 달서구 주민들이 요구한 서대구역~서대구산단~죽전 네거리를 경유하는 '와룡로' 노선의 경우 경제성(B/C)은 0.58로 분석돼, 도시철도망 구축계획 반영 조건인 0.7 이상을 충족하지 못했다. 이모(40·달서구 죽전동)씨는 "달서구 인구가 얼마나 많은데 어떻게 서대구역을 이용하라고 이러한 결정을 한 것인지 모르겠다. 순환선에 끼워 맞추기식 용역이 아닌지 의심된다"고 했다. 용역 과정이 형평성에 어긋났다는 지적도 나오고 있다. 서대구로 노선의 경우 3호선 만평역을 제외한 6.7㎞ 노선으로 용역조사가 진행됐다. 와룡로의 경우 8.8㎞ 노선으로 용역이 진행돼 서대구로 노선보다 1.9㎞ 더 긴 노선이었다. 길어진 길이만큼 사업비가 늘어나 경제성이 낮아질 수밖에 없다는 것이다. 대구 달서구의회 김태형 의원(더불어민주당)은 "제3의 기관에 용역을 의뢰하자는 의견을 대구시에 전달할 예정"이라고 했다. 윤정희 대구시 교통국장은 "지역 형평성 및 균형 발전을 고려해 종합적으로 검토됐다"면서 "도시철도망 구축에 반영되지 못한 노선은 향후 경제성이 확보될 시 반영할 수 있도록 검토할 계획이니 많은 협조와 지원을 당부드린다"고 했다.◆'기재부 예비타당성 통과' '시민의식 전환' 대구에 트램이 달리기 위해선 기획재정부 예비타당성 조사 통과, 시민의식 전환 등의 과제들이 남아있다. 트램의 경우 기재부의 예타 기준을 넘기기가 쉽지 않은 것으로 알려져 있다. 기재부 산하 한국개발연구원(KDI) 예타 조사 지침이 도로, 철도 위주로 구성돼 있기 때문이다. 이에 지난해 대구시, 경기 성남시 등 11개 시·도가 예타 문제를 해결하기 위해 나섰다. 트램에 대한 국토부의 구체적인 교통시설 투자평가 지침 마련, 기재부 예타 조사 지침 개정 및 도로교통법 개정 등을 중앙정부에 건의한 것으로 알려졌다. 또 트램의 경우 기존 도로의 2차로를 활용해 건설된다. 이에 따라 차량 정체, 사고 우려, 승용차 이용자의 불편 등이 예상된다. 트램이 도심에 달리기 위해선 시민의식 대전환이 필요하다는 게 전문가들의 의견이다. 지난 25일 주민공청회에 토론자로 참여한 우용한 경일대 교수(철도학부)는 "차로 수 감소에 따라 이용상 불편이 따를 수 있다"면서 "트램 도입을 위해선 시민들의 공감대 형성이 필요하다. 여러 가지 사항들을 구체적으로 검토해 시민들에게 이해를 구하고, 또 시민들의 적극적인 협조가 필요하다"고 했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com27일 대구 서구에는 서대구로로 트램 노선 확정에 대한 환영의 현수막이 붙어있다.

2021.06.27

[서대구로 '트램' 우선 도입 결정] 서대구역~평리네거리~두류역~안지랑역 6.7㎞...대구시, 7월 국토부에 전달

대구 도시철도 트램노선이 서대구KTX역에서 출발해 '서대구로'를 지날 것으로 보인다. 25일 오전 10시 대구시는 유튜브를 통해 '제1차 도시철도망 구축계획 변경(안) 주민공청회'를 진행했다. 해당 공청회에서는 지난 2018년 7월부터 시행해 온 '신교통시스템 도입 사전타당성 조사용역' 결과가 발표됐다. 용역 결과, 기존 순환선에서 서대구역 지선을 포함한 순환형 4개 노선으로 분할, 단계별 시행으로 변경(안)이 마련됐다.이중 서대구역~평리네거리~두류역~안지랑역을 경유하는 '서대구로' 노선이 우선 도입 노선으로 선정됐다. 해당 노선의 경우 연장 6.7㎞, 사업비 1천 689억 원으로 경제성(B/C)은 1.03으로 분석됐다. '서대구로' 노선과 치열한 유치경쟁을 펼쳤던 서대구역~서대구산단~죽전 네거리를 경유하는 '와룡로' 노선의 경우 경제성(B/C)은 0.58로 분석 돼, 도시철도망 구축계획 반영 조건인 0.7 이상을 충족하지 못했다. 대구시는 오는 7월 시의회 의견 청취 후 국토교통부에 본협의를 보낼 계획이다. 이후 국토부는 관계 전문기관 및 중앙 관련 부처 의견 수렴 절차를 거쳐 대구시와 최종 협의를 거친 후 국가교통위원회 심의 등을 거쳐 2022년 중 도시철도망 구축계획이 변경·승인될 예정이다. 윤정희 대구시 교통국장은 "지역 형평성 및 균형발전을 감안해 종합적으로 검토됐다"면서 "이번 도시철도망 구축에 반영되지 못한 노선은 향후 경제성이 확보될 시 반영할 수 있도록 검토할 계획이니 많은 협조와 지원을 부탁한다"고 했다.한편, 순환선의 경우 지난 1991년부터 도시철도망 구축계획에 반영돼왔으나, 도시철도 1·2·3호선이 개통된 이후로 경제성을 확보하지 못했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com대구시 도시철도망 구축계획 변경(안)

2021.06.25