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이동현(경제) 기자

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중동전쟁 두달…폐업 위기 내몰리는 대구 섬유업계
지난 2월28일 발발한 미국·이란 전쟁이 두 달째 접어들면서 대구 섬유기업이 폐업위기에 내몰렸다. 유가 급등과 중동수출 중단이 더 길어지면 섬유산업 생태계 전반이 위협받을 수 있다는 우려마저 나온다. 27일 영남일보 취재를 종합하면 대구 섬유업체 중 중동수출 비중이 50% 이상인 기업은 30여개사, 중동만 100% 상대하는 업체는 5~6곳으로 파악된다. 전쟁 이후 호르무즈해협이 막히면서 중동수출 기업은 생산을 멈추거나 공장 가동을 절반 이하로 낮추며 사실상 개점휴업 상태에 빠졌다. 실제 공장을 폐업한 곳도 대구에서만 세 개 파악됐다. 가동 중인 기업들도 대금 납기 지연 문제로 고민이 많은 것으로 알려졌다. 최재훈 대구경북섬유산업연합회 전략기획본부장은 "물류가 호르무즈 해협에 묶여 이러지도 저러지도 못하는 기업이 상당수"라고 어려움을 드러냈다. 염색업종의 어려움은 위기감을 넘어 생존 문제로까지 확대되고 있다. 중동발 수급 불안을 겪는 나프타가 원료의 대부분을 차지하기 때문이다. 이미 염색산업단지 내 상당수 입주기업들은 주 3일 이내로 가동을 줄이고 있다. A기업은 전쟁 여파가 본격화한 지난 3월 가동을 중단한 후 한 달째 공장 문을 닫았다. 중견 기업인 또 다른 입주기업도 최근 가동을 멈췄다. 사정이 이렇자 염색산업단지관리공단은 27일 중동사태 위기 대응을 위해 대구고용노동청장과 긴급 간담회를 열었다. 이 자리에서 코로나 시기에 준하는 수준의 고용유지지원금제도 지원요건 완화와 지원수준 상향, 산업위기선제대응지역 지정 및 정부 차원의 금융·재정적 지원을 요구했다. 이승엽·이동현(경제)기자 sylee@yeongnam.com
중동 전쟁 두달 대구 중소 제조기업 “이젠 버틸 힘도 없다’
미국·이란 간 전쟁 두달 만에 대구 중소 제조기업들이 폐업 전선에 내몰리고 있다. 공급망 전체의 비용 상승과 기업 수익성 악화 우려도 현실화되고 있다. 공장 가동을 절반이하로 줄이지만 중견 기업조차 '이제는 버틸 힘도 없다'는 하소연이 나오고 있다. ◆전쟁 직격탄 맞은 섬유산업 중동 사태 장기화로 지역 산업계에서 가장 큰 영향을 맞은 업종은 섬유다. 지역 섬유의 80% 이상이 석유 기반 합성섬유로, 수출 물류비·보험료 인상에 더해 원자재 가격 상승 및 공급 부족까지 삼중고에 시달리면서다. 27일 영남일보 취재를 종합하면, 2024년 기준 지역 섬유 총수출액 8억2천만달러(한화 약 1조2천억원) 중 대(對)중동 비중은 14.4%에 달한다. UAE(아랍에미리트) 5천700만달러, 사우디아라비아 4천만달러, 튀르키예 2천700만달러로 수출 규모가 적잖다. 현재 대중동 수출 비중이 50% 이상인 기업은 30여개사, 중동만 100% 상대하는 업체는 5~6곳이다. 이들은 사실상 개점휴업 상태로, 실제 공장을 폐업한 곳도 3개소로 섬유업계는 파악하고 있다. 대부분섬유업체들은 주 5~6일이던 가동 일수를 3~4일로 줄이거나 오전 근무만 하는 방식으로 가동을 이어가고 있다. 최재훈 대구경북섬유산업연합회 전략기획본부장은 "물류가 호르무즈 해협에 묶여 이러지도 저러지도 못하는 기업이 상당수다. 문을 닫으면 회사 이미지에 치명타이고, 다시 직원을 구하기도 어려운 상황"이라며 "운영 중인 기업도 대금 납기 지연 문제로 고민이 많다"고 전했다. 염색업종은 초비상이다. 염색 원료 대부분이 중동발 수급 불안을 겪는 나프타 기반이어서다. 전쟁 이후 중국산 액체·분말 블랙염료 및 국내 분산성·블랙염료 등 공급 단가는 100% 폭등했다. 폴리에스테르 원사도 평균 30~40% 인상됐다. 가성소다와 포장재 가격도 각각 30%, 40~50% 올랐다. 물류비 역시 평시 대비 10배 가까이 폭등한 상태다. 원가 상승분을 바이어에게 요구했다가는 그나마 있던 수요마저 끊길 수 있어 업체 대부분은 치솟은 비용을 그대로 떠안고 있다. 공장을 돌릴수록 적자가 쌓이는 '역마진' 구조로, 공장 가동을 중단한 염색산단 내 중견 기업조차 '버틸 힘이 없다'는 하소연이 나오고 있다. 사정이 이렇자 염색산업단지관리공단은 27일 중동 사태 관련 대구고용노동청장과 간담회를 열었다. 이 자리에서 입주기업들은 코로나 시기에 준하는 고용유지지원금제도 지원요건 완화 및 지원수준 상향, 정부 차원의 금융·재정지원이 가능한 산업위기선제대응지역 지정을 요구했다. 대구시의 고민도 깊어지고 있다. 시는 전쟁 이후 중동 상황 대응 섬유기업 전담 창구를 운영 중이다. 지난달 20일 긴급 간담회를 통해 수렴한 △수출바우처 기신청업체 추가신청 △정책자금 만기 연장 △수출물류비 및 수출보험료 확대 △중동지역에 튀르키예 포함 △고용유지지원 확대 등 업계의 요구를 산업·중기부에 요청해 상당 부분 반영·조치했다. 다만 업계가 최우선으로 요구하는 산업위기선제대응지역 지정 경우 요건 충족이 만만치 않아 난항이 예상된다. 김정화 대구시 섬유패션과장은 "정부에서도 추가경정예산안을 통해 계속 지원을 하려고 한다. 시도 신속전달체계를 통해 정부 및 시 정책지원 정보를 알리겠다"며 "산업위기선제대응지역 지정은 요건 충족이 쉽지 않은 것으로 분석돼 검토가 더 필요한 상황"이라고 말했다. ◆대구 기업 대부분 '고유가 직접 영향' 이러한 상황은 대구지역 산업계 전반에서 고루 나타나고 있다. 전쟁 두달만에 대구 기업 대부분이 유가 상승으로 경영 부담이 크게 증가한 것으로 확인됐다. 원가가 높아져도 이를 판매가격에 반영하지 못해 기업 수익성이 떨어지는 악순환이 이어지고 있는 것. 대구상공회의소가 대구지역 기업 445개사를 대상으로 지난 15~16일 진행한 '중동 전쟁에 따른 유가 상승 영향 조사'에서 응답기업의 97.9%가 '기업 경영에 영향을 받고 있다'고 답했다. 응답기업의 46.2%는 '영향이 매우 크다'고 밝혀, 유가 상승이 기업 경영에 직접적 부담으로 작용하는 모습이다. 유가 상승으로 인한 전체 비용 증가는 10곳 중 4곳 이상에서 '10~20%'를 꼽았다. 비용 증가는 원·부자재(63.2%)와 물류·운송(26.1%)에 집중됐다. 유가 상승이 에너지 비용을 넘어 공급망 전반의 비용 상승으로 확산되고 있다는 의미다. 문제는 이러한 비용 상승에도 이를 제품이나 공급가격에 반영하지 못하는 구조에 있다. 실제로 증가한 비용을 공급가에 반영 못한다는 응답이 59.0%에 달했다. 기업들은 비용 증가에 대응하기 위해 '거래처와 납품단가 인상 협의'(59.8%), '운영비 절감'(56.0%)을 가장 많이 꼽았다. 특히 대부분의 기업(88.9%)은 향후 유가가 하락하더라도 비용 증가분이 이전 수준으로 회복되기 어려울 것이라는 부정적 전망을 내놨다. 또 응답기업 96.6%는 유가로 영업이익이 감소할 것으로 전망했다. 이 이 가운데 37.6%는 대폭 감소를 예상했다. 김보근 대구상공회의소 경제조사부장은 "현재 유가 상승은 단순한 일시적 비용 증가를 넘어 기업 수익성 전반에 구조적 부담으로 작용하고 있다"며 "향후 유가가 하락하더라도 비용 증가분이 고착화될 가능성이 있는 만큼 에너지 비용에 대한 단기적 지원과 공급망 전반의 구조적 안정성 강화를 위한 정책이 필요하다"고 말했다. ◆유가 언제까지 얼마나 오르나 국제 유가가 전쟁으로 단기 폭등 양상을 보이며 지역 경제 근간인 산업계 전체가 어려움에 처한 가운데 1970년대 '에너지 쇼크'에 준하는 타격이 우려된다. 호르무즈 해협 봉쇄가 두달만 더 길어져도 유가가 배럴당 192달러까지 치솟을 것이란 경고도 나오고 있다. 에너지경제연구원은 오는 6월까지 해협 봉쇄가 지속되면 유가는 배럴당 192달러까지 오를 수 있다고 경고하면서, 만약 현실화될 경우 1970년대 '에너지 쇼크'에 준하는 타격이 예상된다고 설명했다. 특히 휘발유·경유 가격이 리터당 2천원 시대가 도래하면서 산업을 넘어 일상까지 직격탄을 맞고 있다. 27일 기준 한국유가정보 오피넷의 대구지역 평균 휘발유 값은 1993.34원, 경유는 전국 평균1985.33원이다. 중동전쟁 발발 직후인 지난달 1일 대구지역 휘발유값은 1천728원이었던 것과 비교하면 불과 두달 만에 15.4%나 올랐다. 전국 평균은 이미 휘발유·경유 모두 2천원을 넘어섰다. 국내 항공업계는 항공·운송 할증료가 최고 단계 적용하면서 산업 물류비와 더불어 여객 항공 비용 압박은 더 커질 전망이다. 티웨이항공의 경우 '5월 한국발 국제선 유류할증료'는 1군(~600마일 미만) 5만8천600원으로 인상된다. 지난 2월 인상분(7천300원)과 4월 인상분(3만800원)에 이어 또다시 최대폭 인상이다. 대구시민이 대구~오사카를 왕복하는 항공을 이용하면 유류할증료만 10만원이 훌쩍 넘는다는 의미다. 류병일 한국무역협회 대구경북지역본부 차장은 "해상 물류 불확실성이 커지고 운송 기간이 길어지면서 확실하고 빠른 배송을 위해 항공 운송을 택하는 기업이 늘어나고 있다"고 하면서 "하지만 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 전쟁 전 대비 40% 급등하는 등 전반적으로 물류 운임이 크게 올라 기업 부담을 가중시킨다"고 말했다. 윤정혜·이승엽·이동현(경제)·이남영기자 hye@yeongnam.com
100t 1억4천만원 폴리에틸렌 2억5천만원까지 올라…실물경제는 이미 고물가 고통
생산자물가지수가 가파른 상승세다. 7개월 연속 거침없이 올라 3월 상승폭은 4년여 만 최대치로 올랐다. 한국은행이 22일 공개한 '2026년 3월 생산자물가지수'를 살펴보면 생산자물가지수는 125.24로 한달 전보다 1.6% 올랐다. 2022년 4월 러시아·우크라이나 전쟁 직후(1.5%) 최고 상승률이다. ◆어디에서 얼마나 올랐나 생산자물가지수를 끌어올린 건 공산품이다. 중동 전쟁의 직접적 영향을 받은 품목은 석탄 및 석유제품이다. 3월 가격이 한달 사이 31.9% 급등했다. 화학제품도 6.7% 오르며 공산품 전체 물가를 끌어 올렸다. 석탄 및 석유제품은 외환위기 당시인 1997년 12월(57.7%) 이후 가장 높은 수준으로 나타났다. 공급난을 겪고 있는 나프타는 68.0% 올랐고, 에틸렌(60.5%)과 자일렌(33.5%), 경유(20.8%)도 직격탄을 맞았다. 여파는 반도체 관련 품목으로도 이어져 컴퓨터기억장치는 101.4% 폭증했고, D램(18.9%)도 상승을 나타냈다. 수입품까지 포함해 가격 변동을 측정하는 국내 공급물가지수는 2.3% 상승했다. 원재료(5.1%), 중간재(2.8%), 최종재(0.6%) 모두 올랐다. 총산출물가지수도 공산품(7.9%) 상승 영향으로 전월 대비 4.7% 상승했다. 소비자물가 급등도 각오해야 할 처지다. 생산자물가는 생산자가 시장에 공급하는 상품과 서비스 가격으로, 통상 1~3개월 정도 시차를 두고 소비자물가에 반영된다. 이미 3월 소비자물가지수는 118.80으로 전년 동월 대비 2.2% 상승했다. 특히 경유(17.0%)와 휘발유(8.0%)가 지수를 크게 끌어 올렸다. 이에 따라 공업제품은 2.7% 상승했다. 축산물(6.2%)과 수산물(4.4%)도 높은 상승세를 나타냈고, 전기·가스·수도 가격은 전년 동월 대비 0.2% 올랐다. 한국은행 이문희 물가통계 팀장은 "생산자물가가 7개월째 상승세를 이어가고 있다. 3월에도 큰 폭으로 오른 만큼 소비자물가에 상방 요인으로 작용할 수 있다"고 설명했다. ◆원자재값 급등에 실물경제는 시름중 중동 전쟁발 원재자 수급불안과 가격 급등으로 대구지역 중소 포장재 업계는 심각한 경영난에서 벗어나지 못하고 있다. 포장재 핵심 원료인 폴리에틸렌(LDPE) 단가 폭등과 물량 확보도 더 어려워져 생존 기로에 내몰리고 있다. 22일 영남일보 취재를 종합하면, 비닐 포장재 주원료인 폴리에틸렌 가격은 지난 2월 kg당 1천400원에서 3월 1천600~1천700원, 4월 현재 2천200~2천300원까지 올랐다. 업계는 5월에도 단가가 추가 인상돼 kg당 2천500~2천600원까지 내다보고 있다. 통상 한 달 기준 150톤의 폴리에틸렌을 주문하는데, 100톤을 기준하면 1억4천만원 하던 원료 가격이 2억3천만원까지 올랐고, 다음달에는 2억5천만원을 상회할 것이라는 전망이다. 극심한 원료난과 단가 불안정으로 물량 주문이 들어와도 공장을 가동하지 못하는 사태까지 빚어지고 있다. 익명을 요구한 비닐제품 생산업체 A사 장모 대표는 "사재기 등으로 주문이 폭발적으로 늘고 있지만 일정도 원재료 물량도 맞출 수 없어 주문을 받지 못하고 있다"고 털어놨다. 플라스틱 용기 제조업체인 수주산업 등 관련 업계 상황도 암담하기는 마찬가지다. 업계에 따르면 원료 가격은 1월 kg당 1천500원에서 2~3월 2천100원을 거쳐 4월 2천200원까지 올랐다. 용기 제작에 쓰이는 페트(PET)는 수입산과 일부 국내 물량으로 구할 수 있지만, 비닐이나 라면 봉지 등에 쓰이는 PE·PP 원료는 구하기조차 어렵다는 설명이다. 수주산업 여상엽(37) 이사는 "턱없이 오른 원료비 인상분을 납품 단가에 오롯이 반영하지 못하면 아예 생산을 포기하는 편이 나은 수준"이라며 "제조업 특성상 부채를 안고 있는 기업이 많아 납품가 인상 불발로 인한 수익성 악화와 고정 이자 부담이 맞물리면 생존 자체가 위태롭다"고 설명했다. 섬유업계 역시 원부자재 가격 폭등과 물류비 부담까지 이중고다. 액상염료(20kg 기준) 단가는 1월 2천750원에서 4월 3천원대로, 같은 기간 블랙파우더는 kg당 3천800원에서 6천~6천500원으로 50~60% 치솟았다. 업체들은 재고 물량이 소진되는 5월부터는 대폭 인상된 원재료 부담을 고스란히 떠안아야 할 처지다. 익명을 요구한 지역 섬유업계 관계자는 "고유가로 운송료를 비롯해 오르지 않은 것이 없어 업계가 매우 힘들다. 원가 인상분을 판매가에 적용해야 해 소비자 물가도 오를 것"이라고 하소연했다 ◆분양가 또 오르나 철근·레미콘은 물론 방수·도장재 등 석유화학계 자재 의존도가 높은 건설업은 또 한번 공사비 인상이 불가피하다. 러시아 우크라이나 전쟁 이후 공사비 폭증 사태를 맞은 건설업은 중동 전쟁 충격이 장기간 지속될 수 있다는 우려가 나온다. 민간아파트 평균 분양가는 3월 말 기준 대구의 경우 3.3㎡당 2천988만원이다. 1년 전(1천935만원)보다 54% 높아진 상태다. 문제는 러시아 우크라이나 전쟁으로 시공사와 정비사업 주체 간 빈번했던 공사비 갈등이 또 빚어질 수 있다는 점이다. 달서구 상인동 송현주공3단지 재건축정비사업의 경우 2022년 시공사와 공사비 3천212억5천여만원에 계약을 체결했으나, 전쟁 이후 원재가 가격이 크게 올라 49% 공사비를 올린 바 있다. 이 과정에서 조합과 시공사 간 갈등이 고조됐다. 건설업은 철근·레미콘·아스콘과 같은 기초자재와 방수재, 도장재, 단열재 등 석유화학계 자재 의존도가 높은 산업으로, 장비 연료비와 운송비, 현장 운영비, 보험료까지 공사비에 반영되는 구조다. 석유화학과 유가 급등만 해도 공사비 인상 요인이 된다는 게 업계 설명이다. 사정이 이렇자 HS화성 등 대구지역 건설사도 공사계약을 맺은 현장을 중심으로 자재 수급의 어려움과 원자재 인상 추이를 공지하고 사업주체와 상황을 공유하고 있다. 대구시 역시 최근 대구건설협회 등 업계와 긴급회의를 갖고, 후속조치로 지역 관급공사 발주처에 공문을 발송해 자재비 인상분에 대한 공사비 반영을 요청했다. 대한건설정책연구원 박선구 연구실장은 "지금 당장 종전하더라도 고유가로 인한 경기 후행 효과가 건설업은에 장기간 이어지고, 특히 공사비 상승 압력은 지금부터 본격화될 것"이라고 전망했다. 윤정혜·정지윤·이동현(경제)기자 hye@yeongnam.com
“창업은 가능하지만 스케일업은 불가능”…벤처도 자본 따라 서울로 이동
2019년 대구 중구에서 창업한 실감형 콘텐츠 기업 '픽쇼코리아'는 최근 서울 이전을 준비 중이다. 픽쇼코리아 신우훈 대표는 "수도권은 수요처와 투자자, 전문인력이 많아 기업의 성장 속도를 극대화할 수 있는 환경"이라며 "벤처기업에 자본과 인재 조달은 성장 속도를 좌우하는 핵심이다. 수도권은 투자사와 금융 네트워크, 후속 투자 연결망이 밀집돼 있어 한 번의 만남이 투자와 사업 기회로 이어질 가능성이 높다"고 이전 배경을 설명했다. 대구에서 창업한 유망 벤처기업마저 자본과 인재가 몰려 있는 수도권으로 떠나고 있다. 업계 관계자들 사이에서는 '지방에서 창업은 가능해도, 자본과 인재가 부족해 스케일업(규모 확대)은 불가능하다'는 뼈아픈 지적이 나오고 있다. 이에 전문가들은 국가전략산업 재배치와 대구경북 행정통합을 통한 규모의 경제 실현이 시급하다고 강조한다. 19일 영남일보 취재를 종합하면 수도권과 지방의 '벤처투자 격차'가 여전한 것으로 나타났다. 벤처캐피탈협회 벤처투자종합포털에서 확인한 지난해 대구 투자액은 986억원에 불과하다. 서울은 3조2천615억원으로 약 33배 차이를 보였다. 2021년 69배였던 격차가 다소 줄긴 했지만 거대한 벽을 넘기엔 여전히 역부족이다. '투자 격차'는 기업의 수도권 쏠림으로 이어지고 있다. 국내 500대 기업 중 대구경북에 본사를 둔 기업은 23곳으로 4.6%에 불과하다. 반면 서울에는 절반이 넘는 284곳(56.8%)이 몰려 있다. 인천·경기(101곳, 20.2%)를 합한 수도권 본사 비율은 무려 77%에 달한다. 서울 집중화 해소를 위해 전문가들은 전략산업 재배치와 행정통합 필요성을 강조한다. 김대철 대구정책연구원 연구위원은 "단순한 공공기관 이전을 넘어 중소벤처기업부나 과학기술정보통신부 등 정부 부처를 지역으로 이전해야 실질적인 기업 집적 효과를 창출할 수 있다"며 "TK공항 건설로 대기업을 유치하고, 대구경북 행정통합을 통해 경제적 시너지를 창출해야 한다"고 제안했다. 정지윤·이동현(경제)기자 yooni@yeongnam.com
[특별기획-사는 곳이 계급인 나라 ④] 기업도 일자리도 ‘기울어진 운동장’…수도권행 티켓이 ‘생존권’
'사는 곳이 계급이다'는 말은 일자리에서 더욱 뚜렷해진다. 대구경북은 대기업·중견기업 부족으로 '좋은 일자리가 없다'는 인식이 강하다. 대기업이 없으니 협력업체와 중소기업도 함께 성장하기 어려운 구조다. 양질의 일자리는 계속해서 줄어들고 결국 인구유출까지 이어지는 악순환이 반복되고 있다. ◆ 기업 분포로 본 일자리 구조 국내 500대 기업 중 대구경북에 본사를 둔 기업은 '23곳'에 불과하다. 지난해 6월 25일 기업데이터연구소 CEO스코어가 발표한 '국내 500대 기업 본사 소재지'에 따르면, 서울에만 284개(56.8%)가 몰려있다. 수도권으로 범위를 넓히면 숫자는 더 커진다. 인천·경기 101곳(20.2%)으로 500대 기업 중 수도권에 본사가 위치한 비율은 77%에 달한다. 반면 대구경북은 단 4.6%에 불과하다. 업종 구성에서도 차이를 보인다. 서울에는 현대차·기아·LG전자·한국산업은행·하나은행·현대모비스· 한화·KB국민은행·LG화학·GS칼텍스 등 제조·금융·에너지 분야 등 다양한 업종의 대기업 본사가 자리하고 있다. 인천·경기에는 현대제철·삼성바이오로직스·삼성전자·SK하이닉스·삼성디스플레이·네이버 등 반도체·IT 기업이 밀집해 있다. 반면 대구는 한국가스공사·iM뱅크·엘앤에프·티웨이항공, 대동 등으로 금융·에너지·2차전지 일부를 제외하면 산업이 제한적이다. 경북 역시 포스코·한국수력원자력·한국도로공사 등 포스코 관련기업을 제외하면 공기업 중심 구조다. 격차는 산업별 통계에서도 확인된다. 2023년 기준 전국 정보통신업 사업체 13만1천273개 중 76.0%(9만9천798개)가 수도권에 위치해 있다. 종사자도 전체 87만3천769명 중 82.3%(71만8천763명)가 수도권에 집중돼 있다. 대구경북의 정보통신 사업체는 5천501개(4.2%), 종사자는 2만7천314명(3.1%)에 불과하다. 연구개발·법률·회계 등을 포괄하는 '전문·과학 및 기술 서비스업'도 비슷한 상황이다. 수도권에 사업체 14만8천781개(64.1%), 종사자 104만3,622명(69.9%)이 몰려있다. 대구경북은 사업체 1만4천883개(6.4%), 종사자 7만5천572명(5.1%)에 그친다. 반면 대구경북에서는 제조업 비중이 높다. 사업체는 6만5천526개(12.2%), 종사자는 48만5,408명(11.7%)이다. 수도권 제조업의 경우 사업체 수가 26만9천325개(50.1%), 종사자는 184만5천92명(44.4%)이다. 이러한 산업 구조 차이는 소득 격차로도 이어진다. 대구의 1인당 지역내총생산(GRDP)은 2024년 기준 3만1천374천원이다. 서울은 6천121만5천원으로 약 1.95배 수준이다. ◆ 일자리를 찾아 이동하는 청년들 "대구에서 서울은 성장과 꿈의 도시, 기회를 만드는 곳이라는 인식이 강했습니다. 자연스럽게 서울로 구직활동을 하고 자리잡게 됐습니다." 대구에서 초·중·고·대학교를 모두 나온 최윤영(여·33)씨는 2020년부터 서울의 재생에너지 기업에서 근무 중이다. 최씨는 처음부터 서울을 목표로 삼았다. 대구에는 원하는 업종과 기업이 거의 없는 반면 서울에는 다양한 일자리가 있기 때문이다. 최씨는 "대구와 서울의 일자리를 단순 비교해도 최소 5배는 많다. 연봉, 직무, 복지, 기업 환경 등 선호에 따라 지원하고 싶은 기업의 수에서 차이가 난다"면서 "주거비, 생활비 등이 부담스럽지만 서울에서 누릴 수 있는 인프라와 기회를 생각하면 충분히 감수할 수 있다"고 말했다. 일자리 부족은 인구 유출로 이어지고 있다. 국가데이터처 통계포털에 따르면, 2025년 대구에서 서울로 이동한 1인 이동자수는 1천1천789명이다. 이 중 20~30대가 약 77.9%%(9천181명)를 차지했다. 이러한 흐름은 매년 반복되고 있다. 2022년 1만2천183명 중 79.4%, 2023년 1만1천562명 중 77.9%, 2024년 1만1천389명 중 77.2%가 20~30대였다. 수도권에서 대구로 옮겨왔다가 다시 떠나는 경우도 있다. 일자리뿐 아니라 업무에 필요한 인프라와 정보 접근성에서 한계를 느끼기 때문이다. 서울 교육업계에 종사했던 최지훈(가명)씨는 2024년 대구의 한 중견기업에 신설된 금융 팀으로 이직했다. 경쟁 강도가 낮고 복지 조건이 나쁘지 않았다. 또 새로운 분야가 다른 기회가 될 것이라고 판단했다. 그러나 최씨는 2년만에 다시 서울행을 택했다. 최씨는 "금융업은 '사람'과 '정보'가 핵심이다. 관련 기업과 투자사들이 대부분 서울 강남·여의도 등 수도권에 쏠려 있다"면서 " 담당자들과 대면하며 네트워킹을 쌓는 것도 실력이다. 대구에서는 한계를 느꼈다"고 토로했다. ◆ 일자리와 인구 문제 대응 방향 전문가들은 '저부가가치 산업 구조의 전환' '전략적 인프라 구축' '청년이 모이고 싶은 환경 조성'이 시급하다고 말한다. 김대철 대구정책연구원 연구위원은 일자리 정책의 핵심 과제로 'TK공항(대구경북민·군통합공항)'의 조기 건설을 꼽았다. 그는 "공항은 대기업 유치와 반도체 등 첨단 산업의 물류비 절감을 위한 핵심 매개체가 될 것"이라며 인프라 확보의 중요성을 강조했다. 또 전략적 산업 재배치의 필요성도 언급했다. 지자체 간 소모적인 공모 경쟁을 멈추고, 로봇·모빌리티 등 지역별 특화 산업을 중앙정부가 독점적으로 할당할 필요하다는 것. 김 연구위원은 "단순한 공공기관 이전을 넘어 중소벤처기업부나 과학기술정보통신부 등 정부 부처 자체를 지역으로 이전해야 실질적인 기업 집적 효과를 창출할 수 있다"고 강조했다. 대구경북 행정통합도 대안으로 제시됐다. 그는 "행정통합을 통해 경제적 시너지를 창출하는 것도 핵심 과제다. 일자리와 정주 여건을 갖춘 대구와 원전 등 풍부한 에너지 자원을 가진 경북이 결합해야 한다"면서 "이를 통해 AI 시대 핵심요소인 데이터센터 유치 등에서 압도적인 경쟁력을 확보할 수 있을 것"이라고 말했다. 박은희 대구정책연구원 연구위원은 일자리 구조 개선과 함께 '사회적 네트워크' 형성이 병행돼야 한다고 강조했다. 박 연구위원은 "대구는 교육도시인 만큼 인재가 많다. 그러나 청년이 선호하는 일자리가 없다보니 인구 유출이 발생한다"며 "제조업 중심 산업 구조에서 벗어나 디지털·콘텐츠·미래 모빌리티·로봇 등 신산업으로 체질을 바꿔야 한다"고 말했다. 이어 "수성알파시티를 중심으로 디지털 콘텐츠 산업을 강화하고 미래 모빌리티·로봇 산업 등 신산업을 중심으로 청년을 유입하는 전략이 필요하다"고 했다. 사회적 네트워크 조성도 핵심 과제로 꼽았다. 일자리 개선은 장기 과제인 만큼 당장 실행 가능한 네트워크 구축부터 시작해야 한다는 것. 그는 "서울의 가장 큰 강점은 무궁무진한 사회적 네트워크"라며 "청년들이 모여 무언가를 만들어갈 수 있는 규모의 커뮤니티 환경을 대구에도 조성해야 한다"고 강조했다. 더불어 발상의 전환과 도시 브랜딩도 필요하다고 했다. 박 연구위원은 "대구는 교통이 편리해 청년들이 이동하기 좋은 여건을 갖추고 있다. 평일에는 대구에서 집중적으로 일하고 여가와 문화는 외부와 연결하는 방식도 가능하다"면서 "대구에 있으면 개성 있고 자유롭게 살 수 있다는 '유니크한 도시'라는 이미지를 만드는 것도 청년 유입의 방법이 될 수 있다"고 했다. 정지윤·이동현(경제)기자 yooni@yeongnam.com
“시혜적 복지 넘어 신산업으로”…디지털포용법 시행, 지역 딥테크엔 기회
'디지털포용법' 시행에 따라 배리어프리(접근성 보장) 키오스크 등 디지털 취약계층을 위한 기술 수요가 확대되면서 대구에 기회가 될지 주목된다. 19일 영남일보 취재를 따르면 하드웨어 제조 기반과 소프트웨어 스타트업이 밀집한 대구·경북(TK)은 디지털포용법 시행으로 새로운 판로를 얻을 것이란 기대감이 나온다. 디지털포용법 핵심은 디지털 격차 해소를 특정 취약계층 대상의 복지에서 사회 모든 구성원의 보편적 권리로 전환하는 것인 만큼 기존 설치·운영자에게만 부여되던 편의 제공 의무가 제조·임대자에게도 적용되는 등 수요 대상이 확대된다. 황현주 한국지능정보사회진흥원(NIA) 책임연구원은 "일반 제품보다 1.5배의 비용을 들여 접근성 보장 제품을 개발해도 수요가 부족해 시장 형성에 어려움이 있었다"며 "법 시행으로 공공분야 우선구매 근거가 마련됐고, 관련 시장이 활성화될 수 있을것"이라고 내다봤다. 대구에서 배리어프리 키오스크를 생산하는 이수정 <주>체리 대표 역시 기대감을 드러냈다. 이 대표는 "법제화 전과 비교해 없던 시장이 생겼다는 점에서 긍정적"이라고 평가했다. 체리는 대구디지털혁신진흥원(DIP)의 지원사업을 통해 자체 제작한 기부 키오스크 실증을 마쳤다. 이 대표는 또 "장애인지원센터를 통해 휠체어 사용자를 대상으로 실증을 진행한 결과, 반응이 무척 좋았다"며 "취약계층이 매장을 이용할 수 있는 인프라가 먼저 깔린다면 수요는 자연스레 늘어날 것"이라고 덧붙였다. 배리어프리 키오스크는 2024년 1월 장애인 접근성 기준을 충족하도록 의무화됐고, 디지털포용법 시행으로 기술 규제가 강화됐다. 다만 산업계가 풀어야 할 과제도 있다. 이 대표는 "현재 배리어프리 키오스크 인증이 하드웨어 측면에만 집중되어 있고 절차가 까다로워 규제 유연성이 필요하다"고 지적했다. 까다로운 인증 절차들이 제품의 단가를 높일 수 있다는 것. 산업 확장성에 대한 회의적인 시각도 존재한다. 익명을 요구한 지역 ICT 업계 관계자는 "지역엔 취약계층 디지털 교육 SW를 만드는 에듀테크 기업들이 있는데, 예산은 점차 줄어드는 추세"라며 "디지털 포용 기술의 실수요층이 워낙 소수라 시장이 단기간에 크게 성장할 가능성은 낮다"고 말했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
대구 자동차 부품업계 로봇 신사업 확장…휴머노이드까지 넘본다
대구 자동차 부품 업계가 로봇 신사업으로 영토를 확장하고 있다. 평화산업은 지난 14일 대구경북과학기술원(DGIST)과 '로봇 산업의 인공지능 전환(AX) 촉진을 위한 업무협약'을 맺었다. 기체 개발 대신 산업 현장에서 로봇이 안정적으로 구동하도록 돕는 '모션 신뢰성 엔지니어링' 기술을 통해 양산 경쟁력을 확보한다는 구상이다. 자동차 정밀 제조 경험에 DGIST의 인공지능 기술을 더해 현장에 즉시 투입 가능한 실행 중심 협력 모델을 고도화한다. 지역 앵커 기업들의 로봇 시장 진입은 구체적인 성과로 이어지고 있다. 에스엘<주>은 현대차 로보틱스랩의 이동형 로봇 '모베드(MobED)' 생산을 맡아 라이다 모듈과 배터리팩을 조립한다. 증권가 전망에 따르면 올해 1분기부터 매출이 발생할 것으로 예측됐다. 또 현대차그룹의 로봇기업 보스턴다이내믹스의 로봇 '스트레치'와 '스팟'에도 부품을 납품하고 있다. 삼보모터스는 자회사 칼만텍을 앞세워 다목적 자율주행이동로봇(AMR) 플랫폼을 양산 중이며, 차량용 액추에이터와 감속기 기술을 로봇 관절로 확대 적용했다. 이진섭 삼보모터스 경영기획팀장은 "로보틱스 사업에 지속적으로 비딩 중이다. 자회사 칼만텍에서는 자율주행 기반 다목적 AMR을 양산 중이다. 휴머노이드 쪽으로 확산하기 위해서 연구개발을 꾸준히 진행 중"이라고 말했다. 피에이치에이(PHA)는 AMR 무선 충전 솔루션 시장에 진입했다. PHA 측은 "무선충전 솔루션 외 진행 중인 로봇 사업은 없지만 로봇 다각화를 검토 중"이라고 말했다. 이 밖에 경창산업도 로봇 관절용 액추에이터 투자를 늘리고 있다. 글로벌 시장조사 업체 Mordor Intelligence(모르도르 인텔리전스)에 따르면 글로벌 자동차 로봇 시장은 186억 1천만 달러에서 2031년 358억 2천만 달러로 성장할 것으로 전망된다. 현대모비스, HL만도 등 국내 주요 부품사들도 로봇 핵심인 '액추에이터' 시장 진출을 선언하며 로보틱스 시장을 정조준하고 있다. 지역 부품사들의 잇단 로봇 사업 진출 역시 이러한 산업 패러다임 변화와 궤를 같이하는 생존 전략으로 풀이된다. 현재의 체질 개선이 하드웨어와 기계 메커니즘 중심에 머물러 있다는 점은 한계로 지적된다. 로봇 산업이 휴머노이드 단계로 고도화하기 위해서는 SW와 AI 역량 확보가 필수적이다. 아직 지역 IT 계열 기업들의 로봇 사업 진출이 가시화되지 않은 점도 한계로 꼽힌다. 윤상현 대구정책연구원 경제산업연구실장은 "자동차 부품사 중 1차 벤더(앵커 기업)들이 먼저 로봇 시장에 진출하는 것은 기존 자동차 부품 기술과 로봇 하드웨어 간 기술적 유사성 및 연계성 때문"이라며 "다만 현재의 전환은 기계 메커니즘 중심에 머물러 있어, 향후 휴머노이드 등으로 확장하기 위해서는 부족한 소프트웨어(SW) 및 인공지능(AI) 분야의 역량을 채우는 것이 주요 과제"라고 짚었다. 윤 실장은 또 "SW 측면에서는 비전·센서 등 분야에서 지역 산학연 협력이 이뤄져 왔고, 특히 DGIST가 지속적으로 R&D를 해오고 있었다. 현장 실무 인재를 많이 양성하는 계명대, 대학원과의 연계성을 띠고 있는 경북대 등 각 대학들이 특성화된 인재를 양성하고 있다"며 "산학연 협력이 활발해진다면 SW 기업들의 인재 확보에 도움이 되고, 기업 육성에도 기여할 것"이라고 전망했다. 1차 벤더들의 로봇 사업 진출이 2·3차 협력사들 기회로 다가올 수 있다는 전망도 나왔다. 로봇 산업의 대량 생산 체제가 구축되면 기존 협력사들도 나사나 볼트 같은 '부분품'을 납품해 로봇 생태계에 편입할 가능성이 높기 때문이다. 윤상현 실장은 "과거 전기차 시장이 단기간 커질지 몰랐듯 로봇 시장의 개화 시점을 예단할 순 없다. 하지만 완성차 업계의 행보에 맞춰 지역 부품 생태계의 전환을 선제적으로 준비해야 한다"고 제언했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
[Y르포] 끝나지 않는 중동전쟁, 수출 길 막혀 재고만 쌓이는 공장…대구섬유 ‘버틸 힘 조차 남지 않았다’
14일 오후, 대구 성서산업단지에 위치한 섬유후가공 전문업체 B사. 평소라면 수출길에 올라야 할 섬유들이 창고 안에 가득 쌓여있었다. 길어지는 중동전쟁으로 선적조차 하지 못한 재고들이다. 재고를 옮기는 지게차가 바삐 움직이는 공장 내부는 다급히 울리는 전화 소리에 마치 비상사태를 방불케 하는 모습이다. 바쁘게 어딘가로 전화를 하던 B업체 직원은 "오늘도 실적을 채우지 못하고 있다"고 답했다. 업체 대표는 쌓여가는 섬유 재고를 바라보며 긴 한숨을 내쉬었다. 그는 "원단, 염료 가격부터 물류, 에너지 비용까지 안 오르는 것이 없다. 모든 비용이 그냥 오르는 수준이 아니다. 폭등이라는 말로도 부족하다"고 말했다. 두 달 가까이 이어진 중동 전쟁의 여파는 대구의 섬유공장을 멈춰 세우고 있다. 중동 수출 비중이 높은 아바야(Abaya), 차도르(Chador)용 블랙 원단 수요가 급감한 데다, 설상가상으로 원부자재 가격이 통제 불능 수준으로 치솟았기 때문이다. 실제 수치는 치명적이다. 섬유 염색의 핵심인 중국산 분산 블랙 파우더 가격은 전쟁 전 1kg당 3천800원~4천원 하던 것이, 60%가 오른 6천원에도 주문을 하지 못할 정도다. 액상 염료인 리퀴드는 100% 가까이 폭등했다. 포장용 비닐 등 부자재 가격마저 40%가량 동반 상승했다. 여기에 중동 해로가 막히면서 물류비 체감 지수는 평시 대비 10배 가까이 뛰었다. 원가는 천정부지로 치솟는데 바이어에게 이를 전가할 길은 더 막막하다. 함부로 가공료를 올렸다가는 수요가 끊길 걱정부터 해야 할 처지다. 돌릴수록 적자가 쌓이는 '역마진' 구조에 공장주들은 결국 기계를 세우는 쪽을 택하고 있다. 대구 섬유를 대표하는 염색산업단지 상황은 더 심각하다. E사는 중동전쟁 직후 한 달째 문을 닫았고, 중견 업체인 S사도 가동 중단에 들어갔다. 간신히 버티는 업체들도 주 5~6일 가동을 3~4일로 줄이거나 오전 근무만 하는 방식으로 연명하고 있다. 감원은 꿈도 못 꾼다. 수십 년간 손발을 맞춰온 숙련공들을 내보냈다가 경기가 회복되었을 경우 사람을 구할 길이 없기 때문이다. 비산동 소재 E업체는 사정이 어려워도 공장을 멈추지 않고 직원의 절반을 휴직 처리했다. '울며 겨자 먹기'로 휴직을 실시하며 버티기에 들어갔지만, 이마저도 한계치에 다다랐다는 분석이다. 현장 요구는 절박하다. 대구섬유업계는 대구염색산업단지의 '산업위기선제대응지역' 지정을 촉구하고 있다. 비산과 성서 등 피해가 집중된 지역을 '위기관리구역'으로 지정하고, 국가와 지방자치단체가 금융·재정 지원을 해야 한다는 주장이다. 익명을 요구한 B기업 대표는 "불확실성이 계속되면 될수록 지역 중소기업들은 버틸 힘이 없어진다"며 "에너지 바우처 지원과 긴급 경영안정자금을 즉각 투입해야 한다. 특히 숙련 인력 유출을 막기 위한 근로자 지원 패키지 프로그램 등도 필요하다"고 역설했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
[맛나게 멋나게] 숯불 향 가득한 쫄깃함의 미학, 들안길 ‘양곱화’
대구는 내장 요리에 진심이다. 대표 음식인 막창뿐만 아니라 곱창과 대창, 소양까지 신선한 재료를 바탕으로 한 내장 요리의 진수를 느낄 수 있는 고장이다. 소의 첫 번째 위장인 '양'과 작은 창자인 '곱창'을 하나로 묶어 '양곱창'이라 부르는데, 이러한 양곱창의 진수를 제대로 느낄 수 있는 곳이 있다. 수성못 인근 들안길에 자리 잡은 한우 대창·양곱창 전문점 '양곱화'다. 이곳의 가장 큰 경쟁력은 흔히 사용하는 철판이나 돌판 대신 '직화 숯불 구이'를 고집한다는 점이다. 강한 숯불 향을 입혀 대창 특유의 느끼함은 확 잡고, 내장 특유의 쫄깃한 식감은 극대화했다. 미식가들은 갈빗살이나 등심보다 소양에 더 열광한다. 소의 위는 네 개로 나뉘는데, 제1 위가 양, 제2 위가 벌집, 제3 위가 천엽, 제4 위가 홍창(막창)이다. 그중에서도 제1 위의 앞쪽 두툼한 부위인 '양깃머리'는 구워놓으면 마치 조개관자를 굽는 듯한 고급스러운 맛이 일품이다. 뜨거운 숯불을 앞에 두고 양갈비 세트를 시켰다. 코스에는 1년 미만의 어린 양(Lamb)을 사용한 양갈비가 시작을 알린다. 열이 오를 대로 오른 숯불 그릴 위에 올린 양갈비는 금세 노릇노릇 익어 앞접시에 배달된다. 쇠고기와 마찬가지로 레어와 미디엄 레어 사이 그 어딘가로 굽힌 양갈비를 입에 넣으면 풍부한 육즙과 함께 육향을 제대로 느낄 수 있다. 양고기를 다 먹으면 화려한 소 내장세트가 눈길을 사로잡는다. 쫄깃할 것 같지만 의외의 부드러움을 가진 염통, 관자의 식감을 가진 특양, 고소한 곱이 뿜어져 나오는 곱창을 먹다 보면 감탄사가 계속해서 터져 나온다. 양곱화의 하이라이트는 단연 대창 구이다. 서울에서 온 손님도 가장 맛있었던 부위로 대창 구이를 꼽았다. 대창은 기름이 많아, 많이 먹으면 느끼함이 몰려올 수 있는 위험한 음식이다. 하지만 양곱화의 대창은 다른 레벨(Level)이다. 달짝지근한 소스로 코팅돼 있는 대창 구이는 단연 1등의 맛이었다. 가장 맛있는 음식을 뒤로 미루곤 하는데, 역시 이날의 마지막은 대창 구이였다. 고급스러운 분위기와 차별화된 서비스도 양곱화를 다시 찾게 만드는 요인이다. 숙련된 직원이 직접 고기를 구워주는 그릴링 서비스를 제공해, 일행과 끊김 없이 대화를 나누며 식사에 집중할 수 있다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
골목상권 마저 위협하는 포장재 대란 “비닐값 20~30% 넘게 올라 걱정”
7일 정오에 찾은 대구 북구의 한 세탁소. 최근 비닐값이 오르면서 운동화 세탁 후에는 비닐포장을 따로 하지 않기로 했다. 세탁소 주인 임수진씨는 "몇 달 전과 비교하면 비닐값이 20~30% 넘게 올랐다. 재고가 있어 다행이지만, 요즘은 비닐을 주문하면 배송이 늦어진다는 소식을 들었다"고 말했다. 중동 전쟁 장기화로 인한 포장재 대란이 골목 상권까지 파고들었다. 원료가 되는 나프타 수급 불안정이 지역 산업에 직격탄이 되더니 주머니 사정이 얇은 소상공인마저 위협하고 있다. 그나마 수급이 되면 다행이다. 비닐 포장재가 필수인 세탁소에는 공급이 지연돼 영업 차질 우려까지 나온다. 수입원료를 많이 쓰는 동네 카페는 엎친 데 덮친 격이다. 전쟁 장기화로 비닐값은 물론 원두나 밀가루 등의 가격이 인상될 우려가 있기 때문이다. 디저트 카페 구움을 운영 중인 조희정씨는 "포장용기는 그나마 소량 주문이라 아직까지 타격이 크진 않지만, 가격이 오르고 있긴 하다"며 "원두, 밀가루 등을 많이 사용하는 카페나 음식점 사장님들은 수입원료 가격도 오를까 걱정하고 있다"고 밝혔다. 전통시장도 상황은 여의치 않다. 영남일보 취재진이 이날 오전 대구 북구 팔달시장을 다녀본 결과 시장 곳곳에서 비닐이나 포장용기를 수급받지 못한 상인들이 한숨을 내쉬었다. 팔달시장 입구 두부전문점 대림두부에는 '포장용기 품절로 당분간 지급이 안 되니 양해 부탁드립니다'라는 안내문이 적혀있었다. 두부를 팔던 직원은 취재진에게 "포장용기 값이 많이 올라 원래라면 한 개씩 주던 것을 지금은 요청하는 고객에게만 지급하고 있다"고 말했다. 두부를 담는 플라스틱 포장용기는 나프타 수급 문제로 가격이 오르기 전에는 한 묶음 1천500개에 7만7천원이었는데, 최근에는 1천200개 한 묶음 가격이 9만5천원이 됐다. 가격은 오르고 개수는 줄어든 것. 1천500개 묶음으로는 10만원 수준이다. 그는 "가격이 비싸져 모두에게 드리지 못하니 양해를 구하려고 안내문을 적어놨다"고 말했다. 팔달시장 안 채소가게에서는 비닐 가격이 많이 올랐다는 푸념이 연이어 나왔다. 채소를 다듬어 손님에게 제공하려면 비닐이 필수인데 가격이 올라 부담이라는 것. 채소가게 앞 비닐 소매점 신창비닐에서는 '47×53' 70개 검정 비닐봉투 한 묶음을 4천원에 팔고 있었다. 신창비닐 이영자 대표는 "미국-이란 전쟁 전과 비교하면 30%가 넘게 오른 가격"이라고 푸념했다. 사정이 이렇자 소상공인연합회는 지난달 30일 성명문을 내고 정부의 대책을 촉구했다. 송치영 회장은 "한계에 다다른 소상공인들에게 포장재 가격 폭등은 또 다른 근심을 더하고 있다"며 "정부와 플랫폼 업계가 이번 사태를 엄중히 인식하고 소상공인 위기 극복을 위해 총력을 다해주기 바란다"고 말했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
고유가에 잘 나가는 전기차, 하이브리드 넘어섰다
고유가 여파로 전기차 상승세가 심상치 않다. 특히 수입차 시장에서 테슬라를 필두로 한 전기차가 폭발적인 수요 증가로 하이브리드를 제치고 등록 대수 1위까지 올랐다. 신규 등록된 수입 승용차 2대 중 1대가 전기차일 정도다. 3일 한국수입자동차협회(KAIDA)와 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1~3월 수입 전기차 누적 등록은 3만1천498대로 전년 동기(1만50대) 대비 213.4% 폭증했다. 국산차를 포함한 전체 신차 시장에서도 2월까지 상용차 포함 전기차가 4만1천498대로 작년 2월 누적 1만5천625대 대비 165% 증가했다. 지난해 2월 1만3천247대에 그쳤던 전기차 등록 대수는 올해 2월엔 3만5천766대를 기록하며 170% 증가했다. 눈에 띄는 대목은 연료별 점유율 변화다. 지난달 기준 수입 전기차 등록은 1만6천249대로 전체 등록된 승용차의 47.8%를 차지했다. 2대 중 1대는 전기차라는 의미로 줄곧 선두를 지키던 하이브리드(1만4천585대·42.9%)를 근소한 차이로 따돌렸다. 가솔린(8.7%)과 디젤(0.5%)은 한 자릿수 점유율에 머물며 영향력이 크게 위축됐다. 이 같은 변화는 테슬라가 주도했다. 3월 브랜드별 등록 대수에서 테슬라는 1만1천130대로 BMW(6천785대)와 메르세데스-벤츠(5천419대)를 멀찌감치 따돌리고 1위를 차지했다. 테슬라 주력 모델인 모델Y 등이 중국에서 생산되면서 가격이 낮아진 점도 국내 수요를 자극하고 있다는 평가가 나온다. 테슬라코리아는 올해 1월부터 주요 모델 가격을 최대 900만 원까지 인하했다. 1분기 누적 수치 기준으로 테슬라는 2만964대 팔려 점유율 25.53%를 기록했다. 이같은 규모는 지난해와 비교하면 전년 4천818대 대비 335% 폭증한 수치다. 모델별로 테슬라 '모델 Y Premium'이 5천517대 팔려 베스트셀링카 1위에 올랐고, 2위와 3위 역시 테슬라 '모델 3' 라인업이 싹쓸이했다. 전기차 수요 증가는 올해 전기차 보조금 조기 확정과 이란 전쟁 등에 따른 수요 증가가 이끈 것으로 업계는 분석하고 있다. 특히 미국-이란 전쟁에 따른 원유 공급 차질로 휘발유 가격이 크게 오르면서 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)을 극복하는 계기가 됐다. 전기차 보조금이 예년과 달리 조기에 확정되면서 수요 증가로 이어진 것도 한 요인으로 분석된다. 보통 전기차 보조금은 3월 전후로 발표돼 확정됐지만, 올해는 지난 1월 확정되며 전기차 수요가 연초부터 지속됐다. 대구도 친환경 자동차 보급사업 1차 물량이 일주일 만에 동나는 등 수요가 폭발했다. 특히 신청 첫날인 지난 2월 2일 1차 물량(1천215대) 중 70% 이상 소진돼 보조금을 기다리던 시민들이 많았던 것으로 드러났다. 정윤영 KAIDA 부회장은 "3월 수입 승용차 신규 등록은 전기차 판매 호조와 영업일수 증가 등으로 전월 대비 증가했다"라고 설명했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
[2026 포브스가 주목한 TK 청년 창업가 ②] 20대 CEO의 ‘기후 경제학’ 주식회사 리필 이지은 대표
"기술은 논문으로 완성되는 것이 아니라 시장에서 작동할 때 비로소 완성됩니다." 2026년 포브스코리아가 선정한 '30세 미만 30인(30 Under 30)' 소셜 임팩트 부문에 당당히 이름을 올린 주식회사 리필의 이지은 대표는 기후위기 대응 기술의 현장 적용성을 거듭 강조했다. 부산 출신으로 대구경북과학기술원(DGIST) 기초학부를 졸업한 그는 대학교 3학년이던 시절 일찌감치 창업 전선에 뛰어들었다. 약 4년간 이산화탄소 포집 및 화학 공정을 연구하던 중 "이 기술이 실제로 쓰일 수 있느냐"는 근원적인 의문이 창업의 뼈대가 됐다. 이 대표는 "과학기술이 논문에만 머무르는 것이 아니라, 실제로 사람들의 일상 속에서 체감되는 방식으로 도움이 되었으면 좋겠다는 생각이 컸다"고 창업 배경을 설명했다. 연구실을 벗어나 사업을 구체화하는 과정에서는 지역 창업 생태계가 든든한 기반이 됐다. 이 대표는 대구 지역의 인프라에 대해 "수도권에 비해 시장 규모나 네트워크 측면에서 경쟁력이 다소 제한적인 부분은 있다"면서도 "하지만 그만큼 경쟁이 덜해 다양한 지원사업에 선정될 가능성이 높으며, 자본이 충분하지 않은 초기 창업자들에게는 기업 성장 단계에 맞춰 전략적으로 지원을 받을 수 있다는 점이 매우 큰 장점"이라고 평가했다. 그는 이러한 과정을 거치며 5년간 이산화탄소 포집을 연구한 김지현 CTO, 30년 경력의 환경 설비 설계 전문가인 박만호 총괄 등 각자 전문분야에서 제 역할을 다하는 '어벤져스' 팀원들을 합류시킬 수 있었다고 덧붙였다. 리필이 주목한 시장은 기존 대형 탄소 포집 기술이 구조적으로 배제해 온 '분산형 배출원'이다. 그동안의 탄소 포집·저장·활용(CCUS) 기술은 ㎞당 10억~20억 원에 달하는 값비싼 가스 운송 인프라 구축 비용과 넓은 부지를 요구해 대형 산업 플랜트 중심으로만 설계돼 왔다. 전 세계 이산화탄소 배출의 20% 이상을 차지함에도 불구하고 건물이나 병원, 상업시설, 중소 산업설비 등 넓게 퍼져 있는 배출원에는 높은 자본적 지출(CAPEX)과 운영 비용(OPEX)의 한계로 인해 기술 적용이 불가능했다. 이 대표는 이 사각지대를 겨냥해 현장에서 즉시 적용 가능한 2m 내외의 소형 모듈형 이산화탄소 포집 기기인 'CCUbe'를 시장에 내놨다. CCUbe 1차 시제품 제원은 가로 2m, 세로 0.9m, 높이 1.7m 수준이다. 특히 보일러 연소가스 배기관에서 일부 가스만 이동하는 바이패스(Bypass) 라인 연계 방식을 채택해 기존 보일러 가동에 실질적인 영향을 주지 않고 공사 비용과 운영 리스크를 최소화했다. 장비 내부 반응열과 폐열을 회수해 보일러 온수 예열에 활용함으로써 도시가스 사용량을 약 6% 절감하는 효과도 입증했다. 기술적 소형화에 그치지 않고 시장 진입의 최대 장벽인 '비용' 문제도 비즈니스 모델 전환으로 풀었다. 리필은 설비를 직접 판매하는 대신 '서비스형 탄소 포집(CCaaS)'이라는 구독형 모델을 전면 도입했다. 수요처는 장비 구매나 설치 등 초기 비용 부담 없이 월 600만 원의 구독료와 실비 수준의 전기비만 지불하면 된다. 리필이 기기 설치와 운영, 정비를 총괄하며 온실가스 측정·보고·검증(MRV) 리포트까지 자동으로 생성해 제공한다. 저온·저압 운전 방식을 통해 외부 증기나 대형 가스 냉각 장치가 불필요하며, 용매 재생 공정이 없어 기존 글로벌 경쟁사 대비 OPEX를 76.6% 수준으로 대폭 감축했다. 이러한 구독 모델은 환경(E) 배점이 기존 대비 2배 이상 확대된 공공기관 및 공기업의 ESG 경영평가 수요와 정확히 맞물린다. 해당 기관들은 ESG 지표 1~2점 차이로 경영평가 등급이 변동되며, E등급 또는 2년 연속 D등급일 경우 기관장 해임 건의 대상이 될 정도로 민감하다. 2025년 기준 13개 공공기관이 관련 평가로 기관장 경고 조치를 받은 반면 A등급 기관은 성과급 100~120%가 지급된다. 리필의 서비스는 월간 CO2 처리량, 장비 가동률 등 정량 지표를 제공하여 이들의 실질적인 ESG 평가 방어를 돕는다. 현재 다수의 공기업 및 대기업과 파일럿 테스트 및 도입 검토를 진행 중이다. 리필 사업 구조의 핵심 경쟁력은 포집한 탄소를 버리거나 이송하지 않고 현장에서 즉시 '탄산칼륨'으로 전환해 자원화한다는 점이다. 탄산칼륨은 세정제, 소화약제, 의약, 유리 공정 등 다양한 산업 전반에서 쓰이는 범용 무기화학 소재다. CCUbe 1대당 90% 이상의 포집 효율을 바탕으로 연간 40톤의 탄산칼륨을 생산해 내며, 리필은 이를 도소매로 시장에 판매해 추가적인 캐시카우를 창출한다. 이 대표는 "전 세계적으로 탄소 포집이 확산되지 못하는 가장 큰 허들은 결국 경제성"이라며 "단순히 탄소를 저장하는 기존 방식이 아니라, 포집된 탄소를 활용해 부가가치를 만들어내는 방향이 필요했다"고 분석했다. 탄소를 '처리해야 할 대상'이 아니라 '활용 가능한 자원'으로 전환함으로써 탄소 감축 활동을 비용이 아닌 새로운 수익 창출원으로 탈바꿈시킨 셈이다. B2B(기업 간 거래)와 B2G(기업과 기관 간 거래) 시장에서 검증을 마친 리필은 일반 소비자를 겨냥한 B2C 시장으로 밸류체인을 확장한다. 자사의 CCU 탄산칼륨 원료를 적용한 자체 핸드워시 브랜드 'nuee8(뉘에8)'을 오는 2026년 4월 공식 론칭할 예정이다. 프랑스 뤽상부르 공원에서 영감을 받은 향을 적용했으며, 인체적용시험을 통해 저자극 판정도 완료해 초도 생산을 진행 중이다. 이 대표는 "기술은 산업 현장에만 머무르는 것이 아니라, 궁극적으로는 사람들의 일상까지 확장되어야 한다"며 "소비자들이 직접 탄소가 자원이 되는 경험을 하도록 하는 것이 B2C 진출의 핵심"이라고 말했다. 캐나다의 스타트업 'CleanO2'가 이미 포집 탄소로 만든 비누를 통해 연 매출 75만 달러를 기록하며 영국과 호주로 수출하는 등 해당 CCU 밸류체인의 시장성은 글로벌 단위에서 입증된 바 있다. 2030년 107조원 규모로 성장이 전망되는 글로벌 친환경 기술 시장을 무대로 리필은 잰걸음을 재촉하고 있다. 2026년 국내 시장 진출 본격화를 시작으로 2027년 누적 판매 4대, 2028년에는 미국과 유럽, 베트남 등 해외 시장에 진출해 누적 10대를 판매하겠다는 구체적 로드맵을 수립했다. 이 대표는 "향후 국내를 넘어 미국과 유럽 등 글로벌 시장에서도 적용 가능한 표준화된 솔루션으로 확장해 나갈 계획"이라며 "단순히 기술을 보급하는 것을 넘어, 탄소를 자원으로 전환하는 새로운 산업 구조를 만드는 것이 장기적인 비전"이라고 청사진을 밝혔다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
대구경제 덮친 ‘나프타 쇼크’…제조부터 섬유·건설·외식까지 전 산업 비상
나프타 수급난에 대구경제가 휘청거리고 있다. 말 그대로 '나프타 쇼크'다. 비닐 제조업계에는 셧다운 위기감이 확산하고 있고, 건설업계와 섬유염색업에도 불똥이 튀었다. 플라스틱 포장재를 많이 사용하는 외식업계 역시 비상등이 켜지기는 마찬가지다. 종량제 봉투 수급난도 점차 현실화하고 있다. 나프타 수급대란이 산업 전반은 물론 일반 가정에까지 전방위적으로 영향을 미치고 있다. ◆ 비닐 제조업 상당수 '스톱' 1일 영남일보 취재를 종합하면, 작년 말 기준 대구지역 비닐제조업(플라스틱 포대·봉투 및 유사 제조업)은 106개소에 달하는 것으로 파악된다. 현재 이들 중 상당수 기업은 생산 차질을 빚으며 신규 수주를 중단했다. 중동 전쟁으로 촉발된 나프타 수급난으로 국내 석유화학 기업들로부터 나프타 공급이 사실상 중단되면서다. 원유에서 나오는 나프타는 비닐 포장재의 핵심 원료로 꼽힌다. 나프타 수급난이 심화하면서 원자재 가격도 폭발적으로 뛰고 있다. 현재 지역 비닐제조 기업들의 원자재 가격 상승률은 한 달 전 대비 무려 70% 수준으로 알려졌다. 경북 성주의 한 농사 비닐제조 기업 이사 A씨는 "원자재 가격이 2월보다 70% 넘게 올랐다. 단가를 떠나서 원재료 확보를 못해 지난달 중순부터 수주를 중단한 상황"이라며 "우리 회사는 그나마 규모가 있는 기업이어서 이 정도지만, 좀 더 작은 기업들은 벌써 생산 라인 중단에 들어갔다"고 전했다. 원자재 가격이 폭등했지만, 납품 단가는 그대로다. 연초에 1년 단위로 계약하는 업계의 관행 때문이다. A씨는 "대부분 비닐제조업체는 1~2월에 1년 단위 계약을 맺는다. 원자재 가격은 뛰는데, 단가는 올릴 수 없어 이중고를 겪는 상황"이라며 "만약 이 상태로 1~2달 정도 더 흘러가면 공급의 문제가 아니라, 회사 존립의 위기로 이어질 것"이라고 우려했다. 그러면서 "언론 등에서 러시아산 나프타를 대안으로 소개하지만, 현장 공급 부족을 해결하기엔 턱없이 부족한 수준"이라고 덧붙였다. ◆ 섬유염색산업 직격탄 지역 전통산업인 섬유염색산업도 나프타 수급난의 직접적인 영향을 받고 있다. 나일론과 폴리에스터 등 주요 직물 원료가 나프타여서다. 중동 전쟁 이후 염색업계의 생산원가는 급등 중이다. 염색산업단지관리공단은 3월 이후 폴리에스테르 원사 가격이 평균 30~40%, 염료 가격은 최대 100%까지 뛴 것으로 파악했다. 발전소 및 약품수급에도 애를 먹고 있다. 나프타 공급난이 굴린 공이 폐수 처리약품인 가성소다 수급 차질로 이어지면서다. 염색공단은 일부 납품업체로부터 생산 차질을 이유로 단가 인상을 압박받고 있는 것으로 전해졌다. 이에 염색공단은 지난달 30일 중동 사태 비상대책 논의를 위한 간담회를 열고, 나프타 수급난에 대한 대책을 논의했다. 다만, 섬유산업의 절반에 가까운 봉제업계 경우 원사를 중국 수입에 의존하고 있어 당장 타격은 적을 것으로 전망됐다. 김정화 대구시 섬유패션과장은 "봉제산업은 원사를 수입에 의존하는 산업구조상 당장 입을 피해는 제한적일 것으로 보인다"면서도 "업계에서 위기 상황을 대비한 원사 재고를 한 달분 가량 비축해 놓고 있는 것으로 파악하고 있다. 만약 전쟁이 장기화하면 산업 전반적인 타격이 불가피하다"고 전망했다. ◆공사비 급등 단초되나 건설업도 비상 석유화학을 원료로 쓰는 건설자재도 최근 오름세가 이어지고 있다. 일부 자재는 수급에도 차질이 빚어지고 있다. 중동 전쟁 이후 유류비가 크게 올라 자재 및 레미콘 운송비 인상을 겪고 있는 건설업계는 건물 공사에 반드시 쓰이는 페인트·도료 등 각종 자재값 인상과 공급 차질을 우려하고 있다. 건설업계에 따르면 자재 하도급 협력사들은 종합건설사에 원재료 가격 인상분을 반영해 평균 20~30% 인상한 하도급 공사금액을 제시하고 있다. 가격 인상 품목은 페인트, 단열재, 도배지, 에폭시 등 마감자재 대부분이다. <주>서한 임문수 이사는 "석유화학 기반으로 한 건설자재 가격이 많이 올라 관련 하도급 사의 투찰 가격 또한 평균 20~30% 올랐다"고 하면서 "특히 파이프 기계 공사에 필요한 배관 공급은 수급 자체에 어려움이 있어 전쟁이 장기화될 경우 여파가 클 것 같다"고 우려감을 드러냈다. 대한건설협회 대구시회도 중동 전쟁 이후 건설사 피해 등의 영향을 모니터링하고 있으며, 대구시는 3일 자재 수급 문제와 관련한 긴급 대책회의를 업계와 가질 예정이다. ◆소상공인도 발 동동 소상공인들은 물량 확보에 분주한 모습이다. 플라스틱 제품을 생산해 공급하는 업체들은 소상공인들의 빗발치는 전화에 대응하는 모습이다. 경북 경산시 소재, 플라스틱 병을 생산하는 <주>수주산업의 여상헌 상무는 "원료는 미리 확보해놓은 상황이다. 소매자들에게서 기존 가격으로 물량을 공급해달라는 전화가 빗발치고 있다"면서 "앞으로도 불확실성이 계속되면 원료 수급, 생산 등에 차질이 있지 않을까 우려스럽다"고 말했다. 비닐봉투와 플라스틱 용기 등을 많이 사용하는 외식업계는 당장 급하지는 않지만 수급 상황에 예의주시하고 있다. 박오규 한국외식업중앙회 대구시지회장은 "아직까지는 기존 확보된 물량이 있기 때문에 큰 어려움은 없는 것으로 알고 있다"면서도 "시간이 흘러 원료 수급이 원활하지 못하면 가격이 오를 수 있기 때문에 사업체별로 지속적인 모니터링이 필요하다"고 말했다. ◆종량제 봉투 수급 괜찮나 중동 사태 장기화로 인한 나프타 수급 불안은 종량제봉투 수급난 우려까지 낳고 있다. 일부 소비자들의 묶음식 사재기로 점포별로 재고 소진 후 봉투를 제공받지 못하는 곳도 일부 있는 것으로 확인됐다. 편의점 등에는 '종량제 재고 없음' 안내문이 붙기 시작했고, 점포별로 1인 1장으로 판매 제한을 두는 곳도 생겼다. 실제로 대구 동구의 중대형 식자재마트는 지난 주말부터 종량제봉투 판매는 1인 1장으로 제한했다. 식자재마트 관계자는 "종량제봉투 수급에 어려움이 있어 새로 물량이 들어온 것도 얼마 되지 않는다. 손님 1명당 종량제 봉투 판매는 지난 주말부터 1장으로 제한하고 수급 관리 중이다"고 했다. 다만 대구시는 현 상황에서는 오는 6월까지 종량제봉투 수급에 차질이 없다는 점을 분명히 했다. 대구시 자원순환과 권영칠 과장은 "4월 (대구시민) 사용분까지 제작을 마쳤으며, 업체가 보유한 재고 원료로 5월 분 생산 계약을 체결하는 중이다"고 하면서 "현재 상황이라면 6월 말까지는 수급 불안은 없으니 소비자들은 사재기와 같이 동요하지 않으면 좋겠다"고 설명했다. 윤정혜·이승엽·이동현(경제)기자 hye@yeongnam.com
대구 상장사 매출 ‘1조 클럽’ 4년만 2배 늘어…이수페타시스 첫 입성
지난해 대구에서 연결기준 1조원 이상 매출액을 달성한 상장기업(1조 클럽)은 총 10개로 집계됐다. 4년 만에 두 배 늘어난 것으로, 대구 기업의 확장성과 성장성의 결과라는 점에서 의미를 갖는다. 25일 영남일보가 대구 상장사의 2025년 사업보고서를 분석한 결과, 매출 '1조 클럽' 기업은 10개사다. 2024년 8개에서 이수페타시스와 대성에너지가 추가됐다. 주목되는 점은 2021년만 해도 1조 클럽 기업이 5개사에 불과했지만, 4년 만에 두 배로 증가했다는 것이다. 지난해 에너지 기업 매출 하락에 따른 기저효과를 제외하면 대구 기업의 뚜렷한 외형 성장이 돋보인다. ☞14면에서 관련기사 한국가스공사(35조7천273억원)와 iM금융지주(8조409억원)는 부동의 1, 2위를 지켰다. 자동차부품사 에스엘(5조2천399억원)은 미래 신사업 포트폴리오 확장에 힘입어 대구 제조기업으로는 최초로 매출 5조원의 벽을 넘으며 3위에 올랐다. 4위는 엘앤에프(2조1천549억원)로 전기차 캐즘을 딛고 반등에 성공했다. 엘앤에프는 최근 삼성SDI와 대규모 LFP 공급계약을 맺으며 실적 청신호를 켰다. 티웨이항공은 3년 연속 1조 클럽을 지키며 5위권에 들었다. 이어 미래모빌리티로 전환 중인 삼보모터스(1조6천845억원)와 대구 대표 농기계기업인 대동(1조4천847억원)이 6, 7위를 차지했다. 인공지능(AI)산업 호황에 올라탄 인쇄회로기판 전문기업 이수페타시스(1조880억원)는 전년 대비 30% 급성장하며 창사 이래 처음 1조 매출을 달성해 눈길을 끌었다. 이밖에 차부품사 피에이치에이(1조2천6억원·8위), 대성에너지(1조179억원)가 10위권에 이름을 올렸다. 박병복 대구상공회의소 조사홍보팀장은 "매출액뿐만 아니라 시가총액 1조 클럽 기업도 함께 늘고 있고, 지역 기업들의 가치가 높아지는 추세"라며 "이런 현상들은 대구경제 전반에 긍정적인 파급 효과를 줄 것"이라고 분석했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com
매출 1조 클럽 대구 상장사…비결은 ‘글로벌 영토 확장’
장기화되는 내수 경기 침체 속에서도 대구 상장사 10개 기업이 매출 1조 원을 달성하는 '1조 클럽'에 이름을 올렸다. 이 숫자는 4년 만에 2배 늘어난 규모다. 대구 경제계는 지역 핵심 상장사의 외형 성장 비결을 '글로벌 영토 확장'으로 꼽고 있다. 우물 안 개구리식 내수시장 경쟁에서 벗어나 북미, 유럽 등 거대 해외시장을 직접 타격한 선제적 대응 전략이 기업의 생존을 넘어 1조 원대 외형 확장을 이끄는 강력한 돌파구가 됐다는 의미다. 지역 경제의 버팀목은 대구의 오랜 주력 산업인 자동차 부품업계다. 전기차 캐즘 등 자동차 산업 격변기 속에서도 에스엘과 피에이치에이는 글로벌 완성차 업체를 향한 적극적 구애로 확장을 이뤄냈다. 에스엘은 단순 부품 수출을 넘어 북미와 인도 등 해외 주요 거점에 현지 밀착형 생산 및 연구개발 인프라를 성공적으로 구축해 글로벌 톱티어 램프 기업으로 자리매김했다. 지난해 사상 첫 매출액 5조원을 돌파하며 지역 기업의 경쟁력도 보여줬다. 에스엘과 더불어 피에이치에이·삼보모터스 등도 현대차그룹의 미국 진출에 발맞춰 북미 현지 공장 증설과 함께 생산도 늘리고 있는 추세다. 2차전지와 첨단 인공지능 산업의 희비 교차도 지역 경제의 역동성을 보여주는 대목이다. 대구 2차전지 대장주로 불리는 엘앤에프는 2023년 4조6천억원대까지 가파르게 치솟았던 매출이 최근 글로벌 전기차 수요 둔화 여파를 맞으며 2024년 1조9천74억원, 2025년 2조1천549억원으로 뼈아픈 조정을 겪고 있다. 반면, 그 빈자리를 인공지능(AI) 열풍에 발 빠르게 올라탄 이수페타시스가 메웠다. 엔비디아 등 북미 주요 빅테크 기업을 고객사로 확보한 이수페타시스는 데이터센터 서버용 고다층 인쇄회로기판의 폭발적인 글로벌 수요를 고스란히 기업의 매출 상승으로 연결했다. 이를 통해 전통 제조업 중심의 대구 산업 지형도에 첨단 IT라는 새로운 시대적 색채를 성공적으로 입혔다. 엘앤에프도 반등의 낌새가 엿보인다. 지난해 4분기 시장 기대치를 뛰어넘어 '어닝 서프라이즈'를 기록한 데다, 최근 삼성SDI와 1조6천억원의 리튬인산철(LFP) 소재 공급 계약을 체결했기 때문이다. 선진 시장을 개척한 대동과 티웨이항공의 비상도 주목할 만하다. 국내 1위 농기계 기업 대동은 북미 시장을 중심으로 중소형 트랙터 수출 물량을 폭발적으로 늘렸고, 최근에는 까다로운 유럽 시장까지 스마트 농기계 라인업을 확대하며 글로벌 브랜드로 도약 중이다. 티웨이항공 역시 중대형기를 선제적으로 도입하고 유럽 등 장거리 노선을 과감하게 확충하며 수익 구조를 다변화했다. 단거리 중심의 아시아 강자를 넘어 글로벌 항공사로 입지를 굳힌 것이다. 박병복 대구상의 조사홍보팀장은 "지역 상장사들의 매출액이 전반적으로 상승하고 있는데, 지역 기업들의 기존 사업뿐만 아니라, 신사업 포트폴리오 등이 각 산업의 호황에 힙입어 긍정 효과를 가져온 것으로 보인다"고 말했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

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