주유소 휘발유 가격 상승 전환…대구 휘발유 평균 ℓ당 1638.78원으로 상승

주유소 휘발유 가격이 다시 상승세로 돌아섰다. 1일 한국석유정보 오피넷에 따르면 '7월5주 국내유가동향'에서 주유소 휘발유 판매가격은 한주 전보다 0.3원 상승한 ℓ당 1천667.7원, 경유 판매가격은 전주 대비 2.4원 상승한 ℓ당 1천534.2원을 각각 나타냈다. 지역별로 최고가 지역인 서울의 휘발유 가격은 한주 전보다 1.0원 하락한 ℓ당 1천737.6원을 나타내 전국 평균보다 69.9원 높았다. 반면 최저가 지역 대구는 전주 대비 0.3원 하락한 ℓ당 1천637.9원으로 전국 평균보다 29.7원 저렴한 것으로 집계됐다. 1일 현재 대구 휘발유 가격은 ℓ당 1천638.78원으로 하루전보다 0.59원 상승했다. 경유는 0.91원 오른 ℓ당 1천501.38원이다. 대구 지역은 알뜰주유소 비중이 높아 가격 경쟁이 상대적으로 치열하다. 실제 동구의 한 주유소 관계자는 "대구는 대형 주유소보다는 알뜰 브랜드가 많아 가격이 낮게 형성된다"며 "다만 최근 국제유가가 오름세라 조만간 체감 가격이 더 올라갈 수 있다"고 말했다. 주민들도 부담을 느끼고 있다. 직장인 박모씨(39)는 "차로 출퇴근하는데 기름값이 조금만 올라도 한 달 주유비가 크게 달라진다"며 "생활비 절약을 위해 대중교통 이용을 늘려야 할지 고민된다"고 토로했다. 상표별로 보면 휘발유는 알뜰주유소가 ℓ당 1천636.9원으로 가장 낮았고, SK에너지가 1천677.8원으로 가장 비쌌다. 경유 역시 알뜰주유소가 ℓ당 1천502.3원으로 가장 저렴했고, SK에너지가 1천545.2원으로 가장 높았다. 국제유가는 미국 트럼프 행정부의 대러 제재 강화 예고와 주요 교역국과의 무역 합의 발표 영향으로 상승 흐름을 이어가고 있다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.08.01

[관세 타결]포항 철강 위기 고조…2차전지 주시

한미 양국의 관세 협상 타결 소식이 전해진 31일, 포항국가산업단지 내 강관업체들의 적재장에는 무거운 정적이 감돌았다. 자동차 등 주요 품목의 상호관세는 15%로 낮아졌지만, 지역 경제의 버팀목인 철강 분야만큼은 미국의 50% 고율 관세가 요지부동이기 때문이다. 6월 초부터 시행된 이 가혹한 관세 체계는 이미 포스코를 비롯한 현지 기업들의 대미 수출 실적을 바닥으로 끌어내린 상태다. 수출 물량의 40% 이상을 미국에 보내던 넥스틸과 세아제강지주 등 중소 강관사들은 벼랑 끝에 몰렸다. 지난 3월 25% 관세 인상 당시에도 수익성을 포기하며 버텼던 이들에게 50%라는 수치는 사실상 시장 퇴출 선고나 다름없다. 대기업들이 수조 원을 들여 미국 현지에 제철소를 짓는 '공급망 현지화' 전략을 내놓고 있지만, 자본과 인허가 역량이 부족한 중소기업들에 이는 먼 나라 이야기다. 포스코가 현대차그룹과 손잡고 미국 내 생산 기지 확보에 나선 것도, 현대제철이 8조 5천억 원 규모의 대규모 투자를 결정한 것도 결국 이 50% 장벽을 넘기 위한 고육책이다. 그러나 이들이 구상하는 현지 제철소 가동 시점은 2029년으로, 트럼프 임기 말기에 해당한다. 앞으로 최소 4년 이상은 고관세로 인한 수익성 악화와 수출 손실을 온몸으로 받아내야 하는 구조적 한계에 직면해 있다. 철강발 위기는 포항의 미래 먹거리인 2차전지 산업으로 전이될 조짐을 보인다. 에코프로 등 지역 소재 기업들은 당장 직접적인 미국 수출액은 미미하지만, 이들이 납품하는 배터리 셀이 완성차에 실려 미국으로 향한다는 점이 문제다. 완성품 단계에서 관세가 확정될 경우, 그 하중은 고스란히 공급망 하부의 소재 업체로 전가될 수밖에 없다. 이미 배터리 업황 부진으로 고전 중인 소재사들은 확정될 관세 세부 품목 리스트에 촉각을 곤두세우며 비상 대응 시나리오를 검토 중이다. 산업 현장에서는 단순한 시장 개척을 넘어 국가 차원의 제도적 안전망을 요구하는 목소리가 높다. 포항상공회의소 등 경제단체들은 철강 산업의 위축이 물류와 서비스업 등 지역 실물 경제 전반의 연쇄 붕괴로 이어질 것을 경고하고 있다. 현재 국회에서 논의 중인 '철강·2차전지 산업 특별지원법'은 이러한 위기감의 산물이다. 고율 관세와 글로벌 공급망 재편이라는 거대한 파도 속에서 산업용 전기요금 인하, 탄소감축 설비 도입 지원 등 실질적인 생존 대책이 담겨야 한다는 지적이다. 전문가들 역시 미국 의존도를 낮추기 위한 동남아·중동 등 신흥 시장 개척과 고부가가치 제품 전환이 더는 미룰 수 없는 과제라고 입을 모은다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2025.08.01

최악의 관세 피했지만…대구 車부품 마진률 0 우려

한·미 관세협상이 타결됐지만 대구 수출업계의 손익 셈법은 복잡해졌다. 일단 '최악은 피했다'는 긍정적인 평가와 함께 자동차부품 등 일부 품목에서 가격 경쟁력 및 수익성 악화에 대한 우려가 나온다. 31일 정부는 3천500억 달러(약 487조원) 투자 등의 조건으로 한미 상호관세를 기존 25%에서 15%로 낮추는 데 합의했다고 발표했다. 품목별로는 다소 차이가 있어 자동차는 15%로 인하된 반면, 철강·알루미늄은 50%가 유지됐다. ☞2·3면에 관련기사 대구 수출업계는 일단 한숨 돌리는 분위기다. 미국 시장에서 주요 경쟁국인 일본·유럽연합(EU)과 동일한 관세를 적용받아 동등하게 경쟁할 수 있는 여건을 마련했다는 이유에서다. 그동안 업계에선 한국이 일본·EU처럼 관세를 15%로 낮추지 못할 경우 가격 경쟁력에서 밀릴 것이란 우려가 컸다. 최재원 대구정책연구원 경제동향분석센터장은 "더 낮았으면 좋았겠지만 현실적으로는 어려울 것으로 예상했다"면서도 "이번 합의로 주요 경쟁국과 동일 선상에 설 수 있게 됐고 수출 불확실성을 상당 부분 제거했다"고 평가했다. 하지만 자동차 관세(15%)와 관련해선 아쉬운 목소리가 나온다. 그동안 우리나라는 한미 자유무역협정(FTA)을 통해 무관세 혜택을 받아 왔다. 이번 협상 결과로 우리보다 높은 관세를 부담하던 일본·EU와 관세율이 같아져 가격 경쟁력에선 오히려 떨어진다는 평가다. 완성차의 가격 경쟁력 악화는 결국 대구 수출을 떠받치는 차부품업계로 부담이 전가될 수밖에 없다. 작년 기준 대구 자동차부품의 대미 수출액은 4억1천800만 달러(약 5천800억원)에 달한다. 김현진 대구시 국제통상과장은 "업체마다 다르지만 지역 차부품업계의 이익마진율은 2~3%로 굉장히 낮다"며 "관세 인상에 따른 가격 갭이 공급자 부담으로 이어지면 2~3차 협력업체의 이익마진율은 '0'에 수렴하거나 마이너스로 떨어질 수도 있다"고 우려했다. 철강·알루미늄을 원재료로 생산하는 자동차부품의 후방산업과 기계부품 분야 수출도 악영향이 예상된다. 철강·알루미늄 파생제품으로 관세부과 대상인 품목을 수출하는 대구 기업은 895개에 이르며 지난해 수출액은 10억6천만달러였다. 섬유·반도체 등 그동안 관세에 자유로웠던 품목의 타격도 불가피하다. 특히 미국 시장을 교두보로 글로벌 시장 공략에 나서려던 식품업계는 관세의 직격탄을 맞을 전망이다. 이에 따라 업계에선 관세 부담을 줄이기 위해 미국 현지생산 확대와 공급망 재편이 불가피할 것으로 보고 있다. 이근화 한국무역협회 대구경북본부 차장은 "한미 무역 합의는 그간 한미 FTA로 무관세 혜택을 받아 온 우리 기업에게 적잖은 부담으로 작용할 전망"이라며 "중장기적으로 우리 기업이 현지가격 경쟁력을 확보하려면 미국 현지 생산시설 확대나 공급망 재편이 필요하다"고 했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.08.01

대구車부품, 美 현지공장 증설·시장다변화로 고관세 넘는다

대구 자동차부품업계가 한·미 관세협상 타결로 15% 고관세가 현실화된 만큼 대응책 마련에 고심하고 있다. 기존에 부과키로 한 25%에서 낮아지긴 했지만, 당초 무관세라는 점을 감안하면 15%로 상향은 대미 수출에 타격이 불가피한 수준이다. 북미시장 현지화 확대와 동시에 유럽·인도 등으로의 시장 다변화 필요성이 제기되는 까닭이다. 이번 협상에 따라 15% 관세 대상은 엔진, 변속기, 파워트레인, 섀시 모듈, 배터리·모터, 전기·전자, 타이어 등 핵심 자동차 부품 130개로, 대구경북 부품업계가 생산하는 대부분의 부품이다. 31일 영남일보 취재를 종합하면 에스엘, 삼보모터스, 피에이치에이, 평화산업 등 지역의 완성차 1차 협력사들은 미국 현지 공장 증설을 검토·추진 중이다. 이미 1차 협력사 중 상당수가 멕시코 등에 북미시장 거점을 마련했지만 트럼프 대통령이 취임 전부터 고관세율을 예고한 만큼 현지화 확대가 필요할 것으로 예상하며 시기를 저율질 해왔다. 이번 협상 결과는 우려했던 고관세가 현실화된 만큼 현지 공장 증설에 속도가 붙을 것으로 보인다. 여기에 현대차그룹의 미국 투자가 협력사의 현지화 강화에 물꼬를 틀 것으로 보인다. 지난 3월 정의선 현대차그룹 회장은 향후 4년간 약 210억달러(약 31조원) 규모의 미국 투자를 발표한 바 있다. 다만 지역 부품사의 멕시코 거점은 향후 미국과 멕시코의 관세협상에 따라 활용도가 달라질 가능성이 있어 거점확대에는 조심스럽다. 미국과 멕시코는 캐나다와 함께 '미국·멕시코·캐나다 협정(USMCA)'를 맺고 자동차 수출입에 면세 혜택을 제공해왔다. 지역 차부품업계는 북미시장 관세 파고를 넘기 위해 공급망을 유럽 등으로 다변화하는 전략을 적극 검토중이다. 미국을 제외하면 사실상 최대시장으로 평가받는 유럽과 인도가 대상이다. 지역 차부품사 최대 고객사인 현대차그룹이 잠재성이 농후한 인도시장 진출을 확대한 것도 인도 등으로 눈길을 돌리게 하는 요소다. 업계에 따르면 최근 현대차그룹은 인도 북부 투자를 늘려나고 있다. 이런 변화에 에스엘은 기존 인도에 있던 공장을 추가 확장 중에 있다. 최근 인도시장에 진출한 삼보모터스는 시장 잠재성을 보고 인도 투자를 늘려나갈 계획이다. 1차 협력사의 경우 현지 진출 등으로 관세 파고에 적극 대응하지만 문제는 영세한 2차·3차 협력사다. 이들 기업은 국내에만 공장을 두고 있어 고관세 대응에 한계가 있다. 여기에 완성차에 부과되는 15% 관세가 부품사에 전가될 가능성도 배제할 수 없어 지역 부품사들의 고민이 커진다. 업계 관계자는 "국내 공장만 가지고 있는 부품사들은 향후 전망이 어두울 수 밖에 없다. 15%로 인하된 관세도 2·3차 벤더들에겐 치명적일 것"이라고 말했다. 대구 성서공단 내 차부품기업 A사 관계자 역시 "무관세에서 15% 관세가 부과되는 것인데, 25%에서 15%로 인하된 소식만 강조되고 있어 아쉽다"며 "영세한 2·3차사들은 대응이 어려울 것"이라고 전망했다. 그간 차부품업계는 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 무관세로 미국 시장에 제품을 수출했다. 이번 협상에서 일본·유럽연합(EU)보다 우위에 서지 못한 점도 아쉽다는 평가다. 앞서 미국은 일본에 부과해온 2.5% 상호관세율에 12.5%의 자동차 품목 관세를 더해 15%를 부과키로 결정했다. 우리 정부가 기준점인 12.5% 관세율을 확보하지 못한 점은 아쉬운 부분으로 평가 받는다. 한편 지난해 대구경북의 대미 자동차 수출규모는 1조8천억원을 넘는다. 한국자동차산업협동조합에 따르면 지난해 전국 대미 자동차부품 수출액은 82억2천200만달러(약 11조원)로 전체 자동차 부품 수출액(225억4천700만달러)의 36.5%에 달한다. 대구와 경북의 자동차부품 대미 수출액은 각각 4억1천800만달러(약 5천817억원)와 9억1천800만달러(약 1조2천774억원) 수준이다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.07.31

미국의 15% 관세와 구미산단 기업체

미국발 고율 관세 폭풍이 25%에서 15%로 기세를 낮췄지만, 수출 전초기지인 구미국가산업단지의 긴장감은 오히려 고조되는 분위기다. '관세 15%'라는 성적표를 받아 든 지역 제조사들 사이에서는 가격 경쟁력 유지에 대한 실낱같은 희망과 수익성 붕괴라는 현실적 공포가 교차하고 있다. 이번 관세율 조정으로 구미산단 주력인 반도체와 전자 업종은 급격한 시장 퇴출 위기에서는 한발 물러섰다. 한국에 적용된 세율이 일본·유럽 등 경쟁국과 유사한 수준으로 맞춰지면서, 미국 시장 내 상대적 가격 우위는 당분간 유지될 전망이다. 하지만 15% 역시 중소 부품사들이 감내하기엔 버거운 수치라는 점이 문제로 지적된다. 실제 구미산단의 대미 의존도는 지역 경제의 생존과 직결된다. 올 상반기 기록한 총 수출액 128억 7,000만 달러 가운데 미국행 물량은 14억 4,100만 달러(11.2%) 규모다. 10%가 넘는 수출 비중을 차지하는 핵심 시장에서 15%의 추가 비용 발생은 고스란히 기업의 채산성 악화로 이어질 수밖에 없는 구조다. 현장의 실태는 더욱 무겁다. 구미상공회의소가 지난 4월 진행한 전수 조사 결과를 보면, 응답 업체의 72.3%가 미국의 관세 정책 변화에 직간접적인 타격을 우려하고 있다. 특히 이들 중 80.5%는 급변하는 통상 환경에 맞설 별다른 자구책조차 세우지 못한 채 상황을 예의주시하는 것으로 나타났다. 기업들이 가장 우려하는 대목은 매출 감소(56.6%)와 수익성 악화(19.7%)다. 관세 부담을 떠안으며 수출을 이어가더라도 마진율이 급락하거나, 고객사와의 계약 조건이 불리하게 조정(11.8%)될 가능성이 높기 때문이다. 부품 조달망 조정(6.6%)이나 생산기지 이전(1.3%) 등 근본적인 체질 개선에는 막대한 비용이 소요돼 중소기업으로서는 엄두도 내지 못하는 실정이다. 심규정 구미상의 경제조사팀장은 현재 산단 내 기업 80% 이상이 뚜렷한 해법 없이 고심을 거듭하는 상황임을 짚으며, 수출 경쟁력 저하를 막기 위한 정부 차원의 실질적인 지원책 마련이 시급하다고 제언했다. 백종현기자 baekjh@yeongnam.com

2025.07.31

iM금융 자본적정성 지표 개선…자산건전성 개선은 여전히 과제

iM금융지주의 올해 2분기 보통주자본(CET1)비율이 그룹 목표치에 근접하는 등 자본적정성 지표가 개선됐다. 다만 연체율 등 자산건전성 지표는 다소 악화됐다. iM금융지주의 올해 상반기 실적을 분석한 결과 2분기 기준 그룹 보통주자본비율은 12.15%를 기록했다. 보통주자본비율은 총 자본에서 보통주로 조달되는 자본의 비율을 의미한다. 위기상황에서 금융사가 지닌 손실흡수능력을 보여주는 핵심 지표로 통상 보통주자본비율을 초과하는 보통주자본은 주주환원을 위한 재원으로 쓰여 주주환원 지표로도 꼽힌다. 보통주자본비율은 2022년 11.24%, 2023년 11.23%, 2024년 11.72%, 올해 1분기 12.03%으로 상승해왔다. iM금융은 2027년까지 보통주자본비율을 12.3%까지 높이겠다고 했는데, 2분기 기준으로 목표치에 가까워진 만큼 주주환원에도 속도를 낼 전망이다. 반면 자산건전성은 여전한 과제다. 그룹의 고정이하여신(NPL)비율은 올해 2분기 1.64%로 전분기(1.63%)와 지난해 같은 분기(1.55%)와 비교해 상승했다. 은행의 고정이하여신비율 또한 0.94%로 전분기(0.82%)보다 올랐고, 지난해 같은 분기(0.76%)와 비교해서는 큰 폭 상승했다. 올해 2분기 그룹의 연체율은 1.51%로 전분기(1.71%)보다는 하락했지만, 전년 동기(1.31%)와 비교하면 올랐다. 은행도 1분기 한국주택금융공사(HF) 1천억원대 거액 보증서 연체를 제외하면 0.84%였는데, 2분기는 이보다 오른 0.93%를 기록했다. 전년 동기(0.71%)와 비교해도 높은 수준이다. 한편 iM금융지주의 상반기 실적이 예상치를 웃돌면서 증권사에선 iM금융지주 목표가를 상향해 1만4천원~1만7천원을 제시했다. 최미애기자 miaechoi21@yeongnam.com

2025.07.31

대구경북 미분양 다시 증가세…주택 매매거래는 늘어 거래회복 기대감도

대구경북 미분양이 다시 증가세로 돌아섰다. 두 지역의 미분양이 6월 1만5천호를 넘겼다. 미분양 증가에도 주택매매 거래는 대구경북 모두 증가해 거래회복 기대감은 나온다. 국토교통부가 31일 공개한 '6월 주택동향'에 따르면 6월말 기준 대구 미분양은 8천995호로 한달 전(8천586호)보다 409호(4.8%) 늘어났다. 경북 역시 한달 전(5천732호)보다 750호(13.1%) 증가한 6천482호로 집계됐다. 이로써 대구경북 미분양은 1만5천477호로 늘어나게 됐다. 전국적으로는 6월 말 6만3천734호로 전월(6만6천678호) 보다 4.4% 감소했다. 대구 미분양은 올해 상반기 동구에서 신규 아파트 공급이 이뤄지면서 미계약분이 6월말 미분양에 반영되면서 증가한 것으로 보인다. 공급 영향을 받은 동구와 수성구(2호 증가)를 제외한 나머지 지역에서 미분양은 모두 줄었다. 동구는 519호 늘었고 북구 -68호, 남구 -17호 등으로 감소했다. 대구 준공후 미분양은 20호 줄어 3천824호가 됐다. 달서구가 1천275호 서구 772, 수성구 626호 순으로 많다. 경북 역시 5월 3천357호에서 6월준공후 미분양은 3천207호로 150호 감소했다. 한편 6월말 주택 매매거래는 대구가 2천611건으로 5월 2천346건에 비해 11.3%, 경북은 2천837건으로 한달 전 2천669건보다 6.3% 각각 증가했다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.07.31

건설경기 침체 속 대구 건설사 시공능력 ‘약진’…HS화성, 21년 연속 대구 1위

대구 주요 건설사들이 전국 시공능력평가에서 약진했다. 지역 주택부동산경기가 위축된 상황에서 비주거부문과 역외지역으로 사업 다각화에 나선 결과로 해석돼 의미있는 성과다. 국토교통부가 31일 공개한 '2025년 전국 건설사 시공능력평가' 결과 대구에서는 HS화성이 8천584억원으로 전년과 동일한 47위를 기록하며 지역 1위를 차지했다. 이로써 HS화성은 2005년 이후 21년 연속 시공능력에서 대구 건설사 1위를 유지하고 있다. HS화성에 이어서는 <주>서한(8천74억원)이 지난해 51위에서 올해 50위로 한 단계 올랐다. <주>태왕이앤씨(6천851억원)는 60위에서 54위로 6단계 상승해 눈길을 끌었고, <주>화성개발(3천60억원)은 지난해 93위에서 한단계 오른 92위에 랭크됐다. 전국 100위권 내 대구 4개 기업이 이름을 올렸다. 올해 시평 결과에서 주목할 점은 대구에 신규 주택사업이 없었던 지역 건설사들이 무더기로 순위를 끌어올렸다는 점이다. 주택경기 침체 돌파구를 도로·철도·공항 등 비주거부문 사업과 수도권과 같은 역외지역 진출에서 찾으면서 수주를 확대한 성과로 분석된다. HS화성 문강영 업무팀장은 "지역 주택시장이 경직된 상황에서도 지역 업체들이 지속적인 역외시장 진출로 실적을 확보한 결과"라고 평가한 뒤 "HS화성은 역외 및 해외시장 진출로 더 큰 시장에서 경쟁하는 종합건설사로 자리매김하겠다"고 했다. 태왕의 경우 2022년 72위에서 2023년 67위, 2024년 60위, 올해는 54위까지 해마다 가파른 순위 상승을 이뤄냈다. 노기원 <주>태왕 회장은 "비주거부문 사업확대로 안정적 매출구조로 전환한 경영전략이 주효했다. 양적 성장보다 내실을 다지는 방향으로 회사를 운영해 나갈 것"이라고 했다. 이외에 대구 상위 10위 건설사에는 <주>우방(932억원)이 지난해 251위→ 258위, <주>동화건설은 작년과 같은 270위, <주>신흥건설 320위→307위, <주>현창건설 451위→385위, <주>삼진씨앤씨 610위→431위, 보민종합건설<주> 428위→ 436위 순으로 이름을 올렸다. 한편 시공능력평가는 발주자가 적정한 건설업체를 선정할 수 있도록 건설공사실적·경영상태·기술능력·신인도를 종합평가해 공시하는 제도다. 올해 결과는 8월 1일부터 적용된다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.07.31

대구 실물경제 ‘불황의 그늘’…산단 가동률 ↓ 상가 공실률↑

대구 실물경제의 바로미터라 할 수 있는 산업단지 공장 가동률이 내리막으로 치닫고 있다. 중소기업의 은행 대출 연체율은 사상 최고치까지 오르고, 서민경제의 한 축을 담당하는 자영업자의 폐업도 눈덩이처럼 불고 있다. 원자재값 급등과 고금리로 커진 이자부담, 오랜 내수 부진 등이 매출하락으로 이어지는 악순환이 반복되는 모습이다. ☞3면에 관련기사 영남일보가 대구지역 산업단지의 공장 가동률을 확인한 결과, 3월 말 기준 산업단지의 평균 가동률은 70.79%였다. 지난해 같은 기간(72.25%)보다 1.46%포인트 더 떨어졌다. 문제는 영세한 중소기업과 전통 제조업이 밀집한 산업단지에서 가동률 감소가 두드러졌다는 점이다. 계절적 요인이 동일한 1년 전 같은 기간과 비교하면 서대구산단 공장 가동률은 70.0%에서 67.0%로 3.0%포인트 떨어졌다. 염색공단은 59.3%에서 55.7%로, 검단공단은 77%에서 73%, 달성1공단은 75.5%에서 73.1%로 일제히 하락했다. 서대구산단에서 20년째 부품 공장을 운영하는 오한수씨(58)는 "예전엔 야간 작업등이 켜진 공장이 많았는데, 요즘은 오후 6시만 돼도 단지 전체가 조용하다. 물량 자체가 줄어 기계를 돌릴수록 손해라는 말이 나온다"고 말했다. 자영업도 상황은 마찬가지다. 폐업 증가가 상가 공실로 이어지는 악순환이 나타나고 있다. 한국부동산원의 상업용부동산임대동향에 따르면, 1분기 대구 중대형상가 공실률은 16.51%로 나타났다. 특히 대구의 최대번화가인 동성로 중심지역도 작년 4분기 처음으로 20%를 넘기며 20.77%까지 올랐다. 동성로에서 의류 매장을 운영하는 박태웅씨(44)는 "유동 인구는 있어 보이지만 정작 지갑을 여는 손님은 드물다"며 "인근 매장들이 하나둘 나가면서 거리 분위기 자체가 예전만 못하다"고 말했다. 서민 경제의 상징인 서문시장은 상황이 더 심각하다. 공실률이 34.26%에 달한다. 가판대 곳곳이 비어 있고, 폐업한 점포의 셔터가 내려진 모습이 일상화됐다. 원자재 가격 급등과 내수 부진이 맞물리며 자영업자들이 한계 상황에 직면했음을 보여주는 대목이다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.07.30

“바닥 아래 지하 있었다” 소상공인 줄폐업에 대구경북 ‘폐업 공제금’ 역대 최고

대구 수성구에서 10년째 중식 레스토랑을 운영하는 자영업자 이모(56)씨는 폐업을 고민하고 있다. 매출은 호황기 대비 반토막났지만 임대료와 인건비·재료비와 같은 고정지출은 오히려 늘었다. 매달 빠져나가는 대출 이자를 생각하면 눈앞이 캄캄하다. 이씨는 "2년째 돈을 벌어도 손에 잡히는 게 없다. 벌수록 더 쪼들린다"며 "폐업이 옳은 선택인지 손익 계산도 쉽지 않다"고 한숨을 내쉬었다. 번듯한 직장을 그만두고 대구 동구에서 카페를 차린 김모(33)씨도 상황은 마찬가지다. '사장님' 소리를 듣는 게 소원이었다는 그는 퇴직금에 대출을 보태 동네 골목상권에 카페를 열었다. 하지만 현실의 벽은 냉혹했다. 금리 인하기에도 대출 금리는 내려갈 기미가 보이지 않는다. 원리금 상환에 허덕이다 결국 창업 3년 만에 폐업을 선택했다. 김씨는 "내수경기가 바닥을 찍었을 것이라고 생각해 창업했는데, '지하'가 있는 줄은 몰랐다"며 "'내년은 나아지겠지'라고 스스로에게 주문을 걸며 버텼지만 한계에 이르렀다"고 했다. 최악의 내수경기 침체 속에 대구경북 자영업자들에게 폐업의 그늘이 드리우고 있다. 가게 문을 닫은 소상공인에게 지급되는 '폐업 공제금'이 매년 역대 최고치를 경신하고 있다. 30일 중소기업중앙회 대구경북지역본부에 따르면 지난해 대구 소상공인에게 지급된 노란우산 폐업 공제금은 4천915건, 655억원이다. 건수와 금액 모두 역대 최고치를 찍었다. 5년 전(2019년)과 비교하면 2배 넘게 폭증(242억원→558억원)했다. 경북의 작년 폐업 공제금은 전년(525억원)보다 33억원 늘어난 558억원으로 역시 역대 최고치다. 다만 건수는 4천513건으로 전년(4천641건) 대비 소폭 감소했다. 올해도 폐업 공제금 증가세는 이어지고 있다. 올 상반기(1~6월) 대구경북 폐업 공제금은 718억원으로 지난해 같은 기간 668억원을 훌쩍 넘었다. 이 추세라면 역대 최고치인 지난해 1천213억원(4천986건)도 넘어설 것으로 예상된다. 노란우산 폐업 공제금은 소기업과 소상공인의 노후 보장을 위해 중기중앙회가 운영하는 퇴직금 성격의 자금이다. 폐업 사유로 공제금 지급액이 늘었다는 건 퇴직금을 깰 정도로 어려운 상황에 직면한 자영업자들이 많아졌다는 것을 의미한다. 실제 대구경북 폐업 사업자 수는 증가세다. 지난해 대구지역 폐업자 수는 4만918명으로 2023년(4만537명)보다 소폭 늘었다. 코로나19가 본격 창궐한 2020년(3만6천386명)부터 꾸준한 증가세다. 경북의 폐업 사업자는 지난해 4만2천198명으로 2020년(3만8천533명), 2021년(3만7천129명), 2022년(3만7천298명), 2023년(4만2천829명) 등 계속 늘고 있다. 폐업이 늘면서 덩달아 노란우산 가입자도 급등세를 보인다. 자영업자들 사이에서 폐업 공포가 늘면서 최소한의 안전망을 찾으려는 취지로 보인다. 지난 6월 말 기준 대구경북지역 노란우산 가입자는 17만713명으로, 2019년(11만171명)보다 약 36% 늘었다. 중기중앙회 대구경북본부 관계자는 "장기간 이어지는 내수 부진과 경기 침체로 매출 타격을 견디지 못하고 가게 문을 닫는 자영업자가 매년 증가하고 있다. 노란우산 가입자가 는 것도 폐업 공제금 증가의 한 원인"이라고 분석했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.07.30