가성비 앞세운 중국산 전기차, 대구 택시 시장 ‘상륙’…‘車전후방 산업 영향’ 우려도

보수적인 성향이 강한 대구 택시 시장에 중국산 전기차 바람이 불기 시작했다. 저렴한 가격과 뛰어난 옵션을 앞세운 가성비 좋은 중국 제품이 도로 위를 달리기 시작하면서, 소비자 선택권 확대라는 긍정론과 지역 자동차 부품 생태계 붕괴라는 위기론이 동시에 터져 나오고 있다. 5일 영남일보 취재를 종합하면, 지난해부터 현재까지 대구 지역에서 운행 중인 중국 BYD사의 전기차 '아토3(Atto 3)' 모델은 총 5대로 확인됐다. 법인택시 3대와 개인택시 2대가 이미 영업 현장을 누비고 있다. 아직 절대적인 수치는 미미하지만 업계가 체감하는 온도 변화는 심상치 않다. 고물가·고금리 기조 속에 '브랜드'보다는 '실리'를 택하는 기류가 형성되면서, 중국산 전기차의 가성비가 입소문을 타고 있기 때문이다. 실제 대구에서 아토3 택시를 운행 중인 이수홍씨는 "신호 대기 중이면 동료 기사들이 창문을 두드려 차에 대해 물어볼 정도로 관심이 뜨겁다"며 "가격 대비 기본 옵션이 풍부하고 승차감도 국산차에 뒤지지 않아 선택했다"고 밝혔다. 그는 "지역 정서상 중국산에 대한 우려가 있는 것도 사실이지만, 현장에서는 경제성을 무시할 수 없는 분위기"라고 덧붙였다. BYD 대구경북본부 관계자는 "중국산에 대한 부정적 인식은 극복해야 할 과제"라면서도 "동급 대비 압도적인 가격 경쟁력과 편의성 덕분에 택시 업계의 문의가 늘고 있다. 올해 보조금이 확정됐고, 시간이 지나면서 시장 점유율이 더 확대될 것"이라고 전망했다. 그러나 '가성비의 역습'을 바라보는 지역 경제계의 시선은 복잡하다. 택시 업계는 자동차 시장의 트렌드를 주도하고 부품 내구성을 검증하는 '테스트베드' 역할을 한다. 이곳이 수입차, 특히 부품 공급망이 폐쇄적인 수입산 자동차에 잠식될 경우 대구 주력 산업인 자동차 부품 제조업이 직격탄을 맞을 수 있어서다. 서덕현 대구법인택시운송사업조합 전무는 "개인택시와 달리 법인택시는 차량 유지·보수와 사고 처리가 핵심인데, 중국산 차량의 A/S 망과 부품 수급 안정성에 대해서는 아직 물음표가 붙는다"며 "당장 대대적인 차종 변경은 쉽지 않을 것"이라고 신중한 입장을 보였다. 더 큰 문제는 산업 생태계다. 중국 전기차 업체들은 배터리부터 부품까지 자체 조달하거나 자국 부품을 사용하는 수직 계열화 비중이 높다. 중국산 택시가 늘어날수록 국산 완성차에 납품하던 지역 1~3차 협력업체들의 설 자리는 그만큼 좁아질 가능성이 높다. 이는 이미 전기버스 시장에서 뼈아프게 경험한 바 있다. 중국산 전기버스가 저가 공세로 국내 보조금을 독식하며 시장을 잠식하자, 국내 버스 제조 및 부품 업계가 고사 위기에 처했었다. 이에 이재명 대통령은 지난해 국무회의에서 "기계적인 평등보다 국익 중심의 보조금 설계가 필요하다"고 지적했고, 이후 기후에너지환경부가 배터리 에너지 밀도와 재활용성을 따져 보조금을 차등 지급하는 등 '방어막'을 친 전례가 있다. 지역 자동차 업계 관계자는 "중국산 전기택시의 급격한 유입은 단순한 차량 점유율 변화를 넘어, 대구·경북의 뿌리인 자동차 부품 제조사와 정비 네트워크 등 전후방 산업 생태계를 위축시킬 우려가 크다"며 "대구 경제의 허리인 부품 산업 보호를 위한 정교한 정책적 고민이 시급한 시점"이라고 지적했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.02.05

[미디어 핫 토픽] 연말정산 그리고 탈세 뉴스

최근 유명 연예인 탈세 소식이 다시 온라인을 달구고 있다. 탈세 의혹과 함께 등장한 숫자는 수백억원대다. 액수가 워낙 커서 현실감은 떨어지고, 분노도 한 박자 늦게 따라온다. 금액보다 대중을 더 자극하는 건 탈세 의혹을 받는 이들이 이름만 대면 알 만한 배우들이라는 점이다. 그래서인지 온라인에서는 유명하다는 이유로 감싸기보다는 "저 정도 벌면 세금도 그만큼 내야 하는 것 아니냐"는 반응이 많다. 그런데 이 뉴스가 유독 거슬리는 이유는 따로 있다. 시점이다. 지금은 연말정산 시즌이다. 직장인들은 원천징수 영수증을 내려받고 카드 사용 내역을 다시 훑는다. 의료비 하나라도 빠진 건 없는지, 교육비 공제가 제대로 들어갔는지 몇 번씩 확인한다. 환급을 기대하기보다 추가 납부가 생기지는 않을지를 먼저 걱정한다. 몇 만원, 많아야 몇 십만원이지만 그래도 불안하다. 월급으로 한 달을 버텨야 하는 직장인들에게 월급에서 세금을 다시 토해내야 한다는 건 반갑지 않은 소식이다. 단돈 만원이라도 돌려받을 수 있다면 계산기를 몇 번이고 두드리는 이유다. 그게 직장인들이 세금을 대하는 방식이다. 하지만 화면 속 연예인들의 탈세는 우리와 결이 다르다. 연예인들은 '1인 기획사'라는 구조로 법인을 세우고, 소득을 나누고, 세율을 바꾼다. 그러다 조사에 걸리면 "법 해석의 차이"라는 말을 꺼낸다. 시간을 벌기 위해 과세 전 적부심을 청구하기도 한다. 논란은 시간이 지나며 옅어진다. 어느 시점에는 아무 일 없었다는 듯 활동을 이어가고 있다. 연말정산을 하는 직장인에게 그런 선택지는 없다. 법인을 끼워 넣을 수도 없고, 소득 구조를 바꿀 수도 없다. 월급은 투명하다. 클릭 몇 번이면 정산 결과는 결정되고, 다음 달 월급에서 세금은 이미 빠져나갔다. 그래서 공제를 하나라도 더 받기 위해 이것저것 챙긴다. 아이의 방과후 수업 영수증을 다시 확인하고, 은행에서 누락된 납입증명서도 따로 발급받아 입력한다. 이러니 연말정산은 늘 조마조마하다. '13월의 월급'은 바라지도 않는다. 더 내지 않은 걸 바랄 뿐이다. 그래서 연말정산 시즌에 터진 연예인 탈세 소식은 더 예민하게 읽힌다. 탈세 앞에서는 비주얼이나 인기 같은 설명은 아무 의미가 없다. 번 만큼 냈는지가 전부다. 탈세 의혹이라면, 이름값과 무관하게 법적 판단을 받으면 된다. 사실 기자는 이번 연말정산에서 되돌려받기는커녕, 추가로 내야 할 것 같다. 아마 다음 달 월급에서 그대로 빠져나갈 것이다. 그렇다면 연예인도 복잡한 구조를 피해 가지 말고, 나처럼 월급에서 떼이듯 깔끔하게 내면 어떨까. 적어도 이 시기만큼은, 계산기 앞에 앉아 있는 사람들의 체감과 너무 멀어 보이지 않게. 이지영기자 4to11@yeongnam.com

2026.02.05

‘초양극화’ 대구 부동산…84㎡ 최고가 상위 10건 모두 수성구

대구 주택·부동산시장의 초양극화 현상이 뚜렷해지고 있다. 지난해 대구에서 실거래된 국민평형 전용 84㎡ 최고가 상위 10건이 모두 수성구에 몰렸다. 동별로 살펴보면 8곳이 수성구 범어동, 2곳은 수성구 만촌동이다. 지역별 아파트 매매가격도 수성구는 반등에 성공했지만 대구 전체 매매가격은 113주 연속 하락하는 중이다. 비수도권의 국민평형 최고가 거래가 대구에서 이뤄진 가운데 지역의 초양극화가 심화되는 모습이다. 영남일보가 지난해 거래된 전용면적 84㎡ 최고가 상위 10건을 분석한 결과, 대구는 상위 10건 모두 수성구에서 나왔다. 범어동에서 8건, 만촌동에서 2건이다. 학부모들이 선호하는 초·중·고교가 범어·만촌동 일대 몰렸고, 학원가까지 형성돼 교육여건이 뛰어난데다 대구도시철도 등 교통접근성과 생활편의성이 맞물린 결과다. 상위 5건 거래 금액대는 최고가 18억원에서 13억5천500만원으로 나타났다. 반면 부산의 경우 최고 16억8천만원에서 14억4천만원, 대전은 13억5천만원에서 10억3천500만원, 울산 12억원에서 10억6천만원으로 대구의 국평 최고가 금액대가 전국 광역시 최고 수준을 나타냈다. 5분위 배율까지 비율을 확장하면 KB부동산이 집계한 1월 기준 부산은 8억4천576만원, 인천 7억6천22만원, 대구는 7억1천538만원이 된다. 상위 20% 아파트 평균가격은 부산·인천이 더 높다는 의미로 대구의 비수도권 최고가 형성은 초양극화 현상의 하나로 특정지역·특정단지로 쏠림을 보여준다. 실제로 대구를 제외한 지방 광역시의 경우 초고가 거래가 광역시 내에서 지역별로 분산되고 있다는 점에서 대구와 차이가 크다. 부산은 해운대구 우동과 수영구 민락동, 남구 대연동이 고루 포함됐다. 대전은 유성구 도룡동과 봉명동, 서구 둔산동으로 광주 역시 남구·서구가 각각 최고가 상위 5건에 들었다. 대구의 초고가 심화는 구군별 거래된 평균·중위가격에서도 뚜렷하게 나타난다. 지난해 12월 기준 거래된 중위가격은 2억5천350만원인 가운데 수성구는 4억2천450만원, 북구 1억9천500만원을 나타내 2배 이상의 차이다. 중위가격은 데이터 값을 나열했을 때 한 가운데 위치하는 값이다. 매매 평균가도 수성구 5억5천335만원, 북구 2억3천760만원으로 차이를 드러냈다. 가격 차이는 주택 거래량과 가격 흐름에서도 선명하다. 지난해 수성구 거래량은 7천128건으로 대구 전체(3만8천411건)의 20%를 차지했다. 특히 시장 침체기인 2022년(2천632건)과 비교하면 상승폭이 대구 전체에서 가장 커 2022년(2천632건) 대비 2.7배 껑충 뛰었다. 같은기간 대구 전체 거래량 상승폭이 1.6배인 점을 감안하면 수성구로 거래가 집중됐다. 아파트 매매가격 흐름을 살펴봐도 구군별 온도차가 뚜렷하다. 한국부동산원의 주간아파트 가격동향에 따르면 1월4주 기준으로 대구는 평균 113주 연속 내림세를 이어간 가운데 수성구와 중구는 지난해 11월 이후 반등에 성공하면서 상승흐름을 이어가는 중이다. 이런 흐름에 대해 이병홍 대구경북부동산분석학회 회장은 도심 기능에서 원인을 찾았다. 대체재 없는 교육환경과 생활편의 및 개발 계획안이 한 지역에 집중되면서 수성구 안에서도 범어·만촌동으로의 쏠림 현상이 심화됐다는 설명이다. 이 회장은 "범어동 법원 이전에 따른 기대감과 도시철도 4호선 계획 등 도심 개발계획이 수성구에서 나타나고 이미 인프라가 탄탄한 교육환경까지 겹쳐지면서 '똘똘한 한 채' 쏠림 현상이 대구에서 극단적으로 나타나고 있다"고 해석했다. 부동산전문회사 빌사부 송원배 대표는 "똘똘한 한 채로 심화는 서울과 지방도시로, 지방에서는 선호지와 비선호지로 갈리는 현상이 가속화되고 있는 게 사실"이라며 "대구는 상징성이 큰 범어네거리를 중심으로 국민평형대를 갖춘 신축아파트가 들어서면서 가격 상승을 일으키고, 이는 일대 단지에까지 영향을 미치면서 대구 전체의 가격 하락과 다른 양상으로 간극을 벌리는 중이다"라고 설명했다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2026.02.04

비수도권 국평(전용84㎡) 최고가는 부산 아닌 대구

지난해 거래된 전용면적 84㎡(속칭 '국평')의 비수도권 최고가 지역이 대구로 확인됐다. 국민평형의 최고가 상위 5건 거래 가격대도 서울·경기도를 제외하면 가장 높게 나타났다. 반면 매매 평균가와 중위가격은 타 시·도보다 낮아 지역 주택시장이 초고가와 저가로 나뉘는 양극화 현상이 심화되는 모습이다. 대구의 도시공간 개발이나 기능이 특정지역에 집중된 영향으로 해석된다. 영남일보가 부동산 플랫폼 '아실'을 통해 전국 17개 시·도의 지난해 최고가(전용 84㎡) 실거래를 분석한 결과, 지난해 10월 18억원에 거래된 수성구 범어동 수성범어W가 서울·경기를 제외한 국민평형(전용 84㎡) 최고가 거래로 확인됐다. 부산에서는 수영구 남천동 남천자이가 16억8천만원, 인천은 연수구 송도동 아파트가 15억5천만원, 대전은 유성구 도룡동에서 13억5천만원으로 지역별 최고가 거래를 기록했다. 대구는 최고가 상위 5건 거래가 '18억원~13억5천500만원'으로 타 시·도보다 높게 형성됐으며, 5건 거래 모두 수성구 범어동에 집중된 것으로 확인됐다. 특히 이들 거래는 대구 전체 아파트 매매가격이 113주 연속 하락(1월4주 기준)하는 가운데 나온 신고가 거래여서 주목된다. 부산·대전·울산 등은 최고가 상위 5건이 여러 구·군에 분산돼 대구와 차이를 드러냈다. 반면 대구 경우 최고가 비중이 높지만 평균적인 매매가격은 부산·대전보다 낮게 형성됐다. 실제 지난해 12월 거래된 아파트 매매 평균가격을 살펴보면 대구는 3억2천122만6천원으로 인천(3억8천324만7천원), 부산(3억6천671만1천원), 대전(3억3천386만5천원)보다 낮다. 중위가격도 대구 경우 2억5천350만원으로 인천(3억3천350만원), 부산(2억8천200만원), 대전(2억9천650만원), 울산(2억5천900만원)보다 낮은 수준이다. 대구부동산분석학회 이병홍(대구과학대 금융부동산과 교수) 회장은 "주거 선호지역은 학군이나 교통접근성과 생활편의성 등인데, 대구는 이러한 기능이 특정지역에 집중되는 경향이 있어 똘똘한 한 채로 대변되는 양극화가 더욱 선명해진 것"이라며 "부산만 해도 학군과 랜드마크 등 기능이 분산되면서 초고가 거래도 나뉘고 있다"고 설명했다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2026.02.04

[르포] 화마 딛고 되찾은 일상…1199일 만에 경매 재개된 매천시장 농산A동

"감개무량합니다. 아픈 기억은 불탄 옛터에 묻고, 이젠 새 공간에서 다시 시작해야죠." 4일 오전 10시30분쯤 대구 북구 매천동 농수산물도매시장 농산A동에 들어서자 활기가 감돌았다. 3년 전 이곳의 모든 것을 집어삼킨 화마의 흔적은 온데간데없이 설 명절을 앞두고 물량을 확보하려는 경매사와 중도매인들의 열기가 경매장을 가득 메웠다. 오랜 기다림 끝에 이날 문을 다시 연 농산A동에서는 2022년 10월25일 화재 발생 이후 무려 1천199일 만에 새벽 경매가 재개됐다. 사과·배 등 전국에서 몰려온 과일과 이를 나르는 지게차도 분주하게 움직였다. 눈코 뜰 새 없이 바쁜 와중에도 상인들의 얼굴엔 웃음이 가득했다. 이곳에서 15년째 경매봉을 잡아온 손진태 경매사(북대구공판장)는 "새 경매장이 깨끗하고 산뜻해 마음에 든다. 덕분에 새벽경매를 잘 마쳤다"며 "경매장이 좋으니까 경매도 평소보다 더 잘되는 느낌"이라고 했다. 대형 화재를 딛고 재탄생한 농산A동의 첫인상은 '쾌적함'이었다. 2022년 10월 농산A동에서 발생한 원인 미상의 화재로 농산A동은 건물 전체 연면적 1만6천504㎡ 중 8천252㎡(50%)가 소실됐다. 이후 대구시는 경찰 수사 장기화 등 여러 어려움에도 추가경정예산 확보 등을 통해 작년 1월 재건축에 들어갔고, 유통종사자들의 '설 명절 이전 준공' 요청을 반영해 당초 3월이었던 준공일을 한 달가량 앞당겼다. 총사업비는 98억6천만원이다. 이날 농산A동에서 만난 상인들은 "높고 밝아졌다"고 입을 모았다. 실제 재건축동은 기존 공간보다 층고가 1m34㎝ 높아졌고, 조도도 300lux에서 515lux로 향상됐다. 체감은 숫자 이상이었다. 답답하게 느껴졌던 천장이 높아지자 공기가 가벼워졌고, 시야가 트이자 동선이 읽혔다. 하루 경매액만 50억원, 물량 1천500t에 이르는 한강 이남 최대 공영도매시장의 명성에 걸맞은 경매 시설을 갖췄다는 게 상인들의 평가다. 정진섭 중앙청과 경매1팀 차장은 "화재 이후 협소한 임시경매장에서 고생이 많았는데, 새 경매장을 보니 감회가 새롭다. 재건축 준공으로 시장이 다시 활성화되길 바란다"고 말했다. 새 경매장과 나란히 붙어 있는 쌍둥이 경매장(농산A동 후면)을 보니 대비가 선명했다. 1988년 서울올림픽 때 불 탄 동과 함께 건립된 이곳은 3년 전 화재에서 차단막 덕분에 살아남았다. 낮고 어두운 천장, 탁한 공기 등 바로 옆 새 건물과 대조를 이뤘다. 화재 이후 농산A동이 재건축되기까지 3년여간 상인들의 불편은 이만저만이 아니었다. 화재 후 기존 주차공간(200면)에 임시경매장이 마련되면서 이 일대는 '주차 전쟁'이 일상화됐다. 상·하차 동선은 꼬였고, 천막 구조의 임시시설은 더위와 추위에 취약해 상인들은 상품 관리에도 애를 먹었다. 조현진 화재사고 비상대책위원장은 "경매장과 점포의 거리가 멀어지다보니 악천후에는 작업 난도가 몇 배로 뛰었다. 늦은 감이 없지 않지만, 설 명절 전에 새 공간이 마련돼 다행"이라고 했다. 숙제도 남아 있다. 임시로 사용승인을 받다보니 새 경매장의 점포(중도매인 잔품처리장)는 아직 공실 상태다. 임시경매장 철거도 이뤄지지 않아 여전히 주차와 상·하차가 쉽지 않다. 홍성주 대구시 경제부시장은 "화재 이후 오랜 시간 불편을 감수하며 도매시장 정상화를 기다려주신 유통종사자 여러분께 깊이 감사드린다"며 "농수산물도매시장 이전사업은 차질 없이 추진하는 한편, 이전이 완료될 때까지 현재 도매시장에서 영업 중인 분들의 불편이 없도록 지속적인 시설개선과 안전관리에 최선을 다하겠다"고 밝혔다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.02.04

[서경규 교수의 부동산 에세이] 도로명주소제도에 대한 단상

주소는 특정 장소의 위치를 나타내는 구조화된 정보로서 정치·경제·사회 등 다양한 활동에서 매우 중요한 역할을 한다. 일제강점기 이후 우리나라는 약 100년 동안 필지의 등록단위인 지번(地番)을 주소로 써왔다. 그러나 지번이 처음부터 공간상에서 순서에 따라 규칙적으로 부여되지 못한 경우가 있고, 세월이 흐르면서 분할과 합병이 많아져 더욱 불규칙한 배치를 보임에 따라 지번주소로는 정확한 위치를 파악하기 어려운 문제가 있었다. 정부수립 이후 지번주소의 문제를 해소하고 일제의 잔재를 청산한다는 의미를 담아 도로명주소제도의 도입을 지속 논의해 온 결과 마침내 2006년 10월 '도로명주소 등 표기에 관한 법률'(2009년 4월 법률명을 '도로명주소법'으로 변경)을 제정했다. 새로 법률을 제정한 이유는 주소만으로 누구나 쉽게 건물 등의 위치를 찾을 수 있게 하자는 것이었다. 그러나 오랫동안 익숙한 지번주소를 생소한 도로명주소로 바꾸고 적응하는데 많은 시간과 노력이 필요하여 2014년 1월부터 전면적으로 시행했다. 도로명, 건물번호 및 상세주소로 표기하는 도로명주소제도가 전면 시행된 지 10년 이상 지난 시점에서 애초의 제도 도입취지를 충분히 살리고 있는지 검토할 필요가 있다. 여기서 도로명주소제도의 문제점을 요약하면 다음과 같다. 첫째, 도로나 건물이 없는 경우 주소를 부여할 수 없다. 예컨대 맹지이거나 농지·임야의 경우 도로명주소가 없다. 따라서 지금도 부동산 거래계약에 있어서는 해당 부동산의 소재지를 도로명주소가 아닌 지번주소로 기재하고 있다. 둘째, 도로명 설정의 문제이다. ① 도로명의 구간길이가 길거나 또는 도로명의 개수가 많고 생소하여 위치를 연상하기 어렵다. 예컨대 대구광역시의 달구벌대로는 연장이 33.58㎞로서 건물번호가 3,322번까지 있다. 또한, 같은 시·군·구에서 읍·면·동 개수보다 도로명 개수가 더 많다. ② 도로명주소의 음절이 길고 외래어로 된 도로명이 많다. 평균적으로 도로명주소의 음절은 지번주소보다 길다. 또한, 에코로, 이노밸리로, 테크노대로 등 외래어로 된 이름이 많다. 셋째, 자연부락이나 개별입지공장지대 등과 같이 필지의 모양이 불규칙적인 경우 건물번호를 규칙적으로 부여하기 어렵다. 지번주소의 이러한 문제점을 해소하고자 도입한 도로명주소로도 이를 해소할 수 없다는 것을 보여준다. 넷째, 제도 시행에 따르는 추가 인력과 예산의 문제이다. 지번주소에 비해 도로명주소는 도로명 관리, 표지판 제작·설치, 각종 공부(公簿) 정리 등을 위해 더 많은 인력과 예산이 필요하다. 누구나 휴대전화를 이용하여 실시간으로 위치를 확인할 수 있는 시대에 주소로서 도로명이 지번보다 더 우수하다고 보기 어렵다. 그동안의 시행결과를 종합적으로 검토하여 도로명주소제도의 계속시행여부를 결정해야 할 것이다. <대구가톨릭대 부동산학과·부동산경영학과 교수> 서경규 교수

2026.02.04

“전기차 보조금 잡자” 대구시 신청 첫날부터 ‘폭주’…1차 물량 70% 넘어서

올해 대구시의 친환경 자동차 보급사업 1차 물량이 하루 만에 70% 이상 소진됐다. 최대 754만원(승용 기준)에 달하는 보조금 혜택을 선점하려는 시민들의 수요가 폭발한 것으로 보인다. 3일 영남일보 취재를 종합하면 신청접수 첫날인 지난 2일 오후 2시 기준 올해 1차 보급분으로 배정된 물량(승용 1천215대·화물 200대) 중 승용차는 822대(67%), 화물차는 보급대수를 넘어선 221대가 신청을 접수했다. 보조금 지원 대상자 선정이 '접수순'에서 차량 '출고·등록순'으로 변경된데도 불구하고, 대기 수요가 견고했다는 의미로 해석된다. 차종별 신청 현황을 살펴보면 신차 효과와 특정 브랜드 쏠림 현상이 뚜렷했다. 전기승용차 부문에서는 기아의 'EV5'가 144대(17.5%)로 가장 많은 선택을 받았으며, 현대차 '아이오닉5'(134대, 16.3%), 기아 'EV3'(98대, 11.9%)가 뒤를 이었다. 전기화물차 부문에서는 기아의 목적 기반 모빌리티(PBV)인 'PV5'가 140대로 전체 접수 건의 63.3%를 차지하며 압도적인 1위를 기록했다. 이어 현대차 '포터'(41대), KG모빌리티 '무쏘'(21대) 순으로 집계됐다. 대구시의 올해 전기차 보조금은 국비와 시비를 합쳐 승용차는 최대 754만 원, 화물차는 소형 기준 최대 1천365만원이다. 차상위 이하 계층이나 소상공인, 택배용 차량 등에는 국비 지원액의 10~30%가 추가 지원된다. 전년과 달리 도심 내 영업용 노후 내연기관차를 전기차로 교체할 경우 50만원의 추가 보조금(전환지원금)도 신설됐다. 대구시 관계자는 "단시간 내 보조금 소진을 방지하고 구매 여건 및 재정 여력상 구매시기가 다소 늦은 구매자의 수요를 위해 연 3회로 나누어 보급을 공고할 예정"라고 밝혔다. 한편 대구시의 올해 친환경차 보급 전체 물량은 전기차 3천542대, 수소차 89대 등 4천325대 규모다. 시는 보조금 단기 소진에 따른 시민 불편 해소를 위해 연간 보급 물량을 3차에 걸쳐 나눠 보급키로 했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.02.03

잠 못 이루는 대구로페이 충전 전쟁 시작…발행 첫날 645억원 나갔다

직장인 박동휘(31·대구 서구)씨는 지난 2일 0시15분 미리 맞춰둔 알람소리에 곧바로 대구로페이(지역사랑상품권) 30만원을 충전했다. 그는 잠 든 아버지와 어머니까지 깨워 대구로페이를 충전하는 것을 보고 나서야 안심하고 잠자리에 누웠다. 박씨는 "대구로페이 발행 첫날이라는 소식을 듣고 알람을 맞춰놨다. 첫날부터 동 날리는 없다고 생각하면서도 혹시나 하는 마음에 충전을 서둘렀다"고 말했다. 대구로페이 충전 전쟁이 다시 시작됐다. 발행 첫날부터 총액의 20% 이상이 소진됐다. 3일 영남일보 취재를 종합하면, 지난 2일 하루 대구로페이 판매액은 645억원 규모로 파악됐다. 하루 만에 발행 총액(3천억원)의 약 22%가 소진된 것. 판매 형태는 온라인 비중이 높았지만, 오프라인 발행 규모도 적지 않았다. 첫날 대구로페이 온라인 판매액은 579억원, 오프라인은 66억원 규모로 조사됐다. 대구로페이 오프라인 판매가 본격적으로 이뤄진 지난 2일 오전 9시부터 지역 iM뱅크 주요 지점에선 대구로페이 실물카드를 충전·구매하려는 어르신들의 '오픈런'이 벌어졌다. 최복희(78·여·동구)씨는 "온라인으로 사는 건 우리 같은 나이 든 사람에겐 어렵다. 아침 일찍 서둘러 은행에 왔는데 벌써부터 대기 행렬이 있다"고 했다. 올해 대구로페이 할인율은 10%다. 작년 말(13%)보다는 낮지만, 발행 초기 7%보다는 높은 할인율이다. 1인당 월 구매 한도는 30만원, 보유 한도는 50만원이다. 대구시 관계자는 "발행 첫날부터 대구로페이 충전 열기가 뜨거웠다. 올해 대구로페이를 안정적으로 운영해 지역경제에 온기를 더하겠다"고 말했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.02.03

전력자급률 10%대인데…‘게임 체인저’ SMR 유치 불발에 대구시 발 동동

전력시장의 '게임 체인저'로 평가받는 '소형모듈원전(SMR)' 1호기를 군위에 유치하려던 대구시의 계획이 공모 신청조차 못하고 무산됐다. 전력자급률이 도시 경쟁력으로 떠오르고 있는 가운데 대구가 AI(인공지능) 등 고(高)전력 기반 신산업 유치에 어려움을 겪을 것이란 우려가 나온다. 2일 영남일보 취재를 종합하면, 대구시는 정부의 신규 원자력발전소 건설 공모에 신청서를 내지 않기로 결론 냈다. 신청 자격 요건이 안 된다는 판단에서다. 앞서 한수원(한국수력원자력)은 지난달 30일 홈페이지에 '신규원전 건설 후보부지 유치 공모문'을 게시했다. 공모문에는 1.4GW 규모 대형 원전 2기를 2037~2038년, 0.7GW 규모 SMR 1기를 2035년까지 준공한다는 내용이 담겼다. 하지만 정부는 신규원전 입지 조건으로 '임해(臨海)' 지역을 명시했다. 바다를 끼지 않은 내륙인 대구는 신청 자격이 없었던 셈이다. 2023년부터 군위군 소보면 일원을 후보지로 낙점하고, 한수원과 업무협약을 체결하는 등 국내 1호 SMR 유치에 공을 들인 대구시로선 허탈한 상황이 됐다. 정부가 신규 SMR 입지 요건을 임해로 못 박은 점을 놓고는 다양한 해석이 나온다. 당초 소형원전인 SMR은 기존 대형 원전과 달리 원자로 냉각이 쉬워 해안가 등 물을 대량으로 쓸 수 없는 곳에서도 설치 가능하다는 게 업계 중론이었다. 내륙도시 대구가 SMR 유치에 도전한 이유이기도 하다. 하지만 신규원전 준공 시기(2035년)가 촉박하다고 판단한 정부가 위험 요소와 민원을 줄일 수 있는 임해지역을 선택한 것으로 대구시는 보고 있다. 이번 SMR 유치 무산은 전력자급률 개선이 시급한 대구로서는 뼈아픈 결과다. 2024년 기준 대구의 전력생산량은 2천485GWh, 전력소비량은 1만6천154GWh 규모다. 전력자급률이 18%에도 못 미치는 수준이다. 잠재적 경쟁도시인 부산(169.8%), 인천(191.5%), 울산(103.4%) 등과 큰 차이를 보인다. SMR 유치를 통해 AI·로봇 등 첨단산업 전력수요를 대응하려던 대구시 계획에도 '빨간불'이 켜졌다. 대구시는 아쉬운 대로 2038년(준공 기준) 예정된 SMR 2호기 유치에 집중한다는 계획이다. 하지만 다음 공모에서 임해가 아닌 내륙도시에 기회가 주어질지는 미지수다. 이호준 대구시 에너지산업과장은 "정부가 주민 수용성과 행정시간 등을 고려해 1호기는 임해지역이라는 단서를 붙인 것 같다. 후보지인 군위쪽 분위기도 괜찮아 기대했는데 아쉽게 됐다"며 "1호기 유치 무산에 따른 전력수급 계획을 세우고 있다"고 말했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.02.02

[포커스] “주문 클릭이 안 돼”…대구로 먹통에 주말 장사 공친 가맹점주 ‘분통’

대구 남구에서 5년째 분식집을 운영하는 이모씨는 지난 1일 주말 오전 장사를 공쳤다. 공공배달앱 대구로 가맹점주인 그는 이날 오전 10시 가게 오픈과 동시에 들어 온 주문을 확인하기 위해 포스기 화면을 열었으나 알 수 없는 이유로 먹통이 돼 작동이 안됐다. 오류는 오전 내내 복구되지 않았다. 이씨는 답답한 마음에 얄궂은 기계만 두 시간 넘게 켰다 끄는 걸 반복했다고 털어놨다. 그는 "주문이 들어와도 클릭이 안돼 놓친 주문이 몇 건인줄 모르겠다"면서 "대구로페이 발행을 앞두고 메뉴 사진도 바꿔 올리는 등 만반의 준비를 하고 있었는데 허탈한 마음뿐"이라고 털어놨다. 지난 주말 시민생활종합플랫폼 대구로가 2시간 넘게 먹통 사태를 빚으면서 시민과 가맹점주들의 피해가 잇따랐다. 2일 영남일보 취재를 종합하면 전날 오전 9시부터 11시30분까지 약 150분간 일부 대구로 가맹점에서 포스기 오작동이 발생했다. 원인은 포스기 인증키를 갱신하는 과정에서 충돌이 발생한 것으로 대구시는 보고 있다. 이에 일부 대구로 가맹점에서는 배달 주문이 줄줄이 취소되는 소동이 벌어졌다. 주문이 들어오면 가맹점주가 '수령' 버튼을 눌러야 전표가 발행되는 구조인데, 화면 자체가 먹통이 되면서 가맹점주들은 2시간 넘게 눈뜨고 손님을 놓치는 답답한 상황이 이어진 것. 이날 대구로 포스기 오작동으로 취소된 주문은 400여건에 이르는 것으로 대구시는 파악했다. 일요일 점심을 대구로를 통해 해결하려던 시민들도 큰 불편을 겪었다. 박모씨는 "주말 오전부터 대구로 때문에 기분을 잡쳤다. 주문한 음식이 취소되면서 가족 약속까지 망쳤다"고 말했다. 한 가맹점주는 "주문은 계속 들어오는데 받을 수가 없어서 황당했다. 손님들에게도 주문 취소 사유를 설명하느라 정신이 없었다"고 말했다. 대구시 관계자는 "지난 1일 오전 약 2시간 동안 대구로에 기술적인 오류가 발생했고, 지금은 복구가 완료된 상황"이라고 설명했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.02.02