비판 여론에도 강행된 경북도의회 연찬회…“문제는 일정이 아니라 인식”

경북도의회 일부 상임위원회의 임기 말 외지 연찬회 논란이 확산되고 있다. 교육위원회와 농수산위원회의 연찬회 논란(영남일보 6월 12일자 11면 보도)에 이어 행정보건복지위원회도 예정된 현장 방문 일정을 진행하면서 비판 여론이 확산되고 있다. 행정보건복지위원회는 지난 15~16일 강원도 원주·강릉 일원에서 1박2일 일정의 현장 방문을 실시했다. 위원 8명을 비롯해 전문위원실 직원과 정책지원관, 총무담당관실 직원, 경북도 공무원, 안동의료원 관계자 등 모두 27명이 참여했다. 앞서 교육위원회의 제주도 연찬회와 농수산위원회의 충남 현지 확인 일정이 지방선거 직후이자 임기 종료를 앞둔 시점에 추진돼 논란이 일었다. 하지만 논란이 제기된 이후에도 추가 일정은 그대로 진행됐다. 이에 따라 논란의 초점도 "연찬회를 갔느냐"에서 "왜 비판을 받고도 그대로 강행했느냐"로 옮겨가는 분위기다. 지역 정치권에서는 단순한 예산 집행 문제가 아닌 공직사회의 인식 문제로 보고 있다. 규정상 가능하다는 이유만으로 모든 예산 집행이 정당화될 수는 없다는 것이다. 특히 행정보건복지위원회 일정에는 도의원뿐 아니라 전문위원실 직원, 정책지원관, 공무원, 공공기관 직원까지 동행했다. 의정활동 지원이란 명분이지만 결과적으로 상당한 행정력과 예산이 투입된 셈이다. 이번 사례는 특정 상임위원회만의 문제가 아니다. 교육위원회와 농수산위원회에 이어 행정보건복지위원회까지 비슷한 시기 외부 일정을 진행하면서 임기 말 연찬회가 의회 내 관행처럼 반복되고 있다는 비판도 제기된다. 지역 정치권은 "임기 종료를 앞둔 시점에 왜 이런 일정이 필요했는지, 그리고 비판이 제기된 뒤에도 왜 그대로 추진했는지에 대한 설명이 부족한 것이 문제"라고 말했다. 경북도의회는 해당 일정이 현장 중심 의정활동과 정책 발굴을 위한 공식 일정이라는 입장이다. 그러나 지역사회에서는 적법성 여부와 별개로 공공성과 시의성 측면에서 보다 엄격한 기준이 필요하다는 목소리가 커지고 있다. 피재윤기자 ssanaei@yeongnam.com

2026.06.17

[부동산]쇼핑보다 ‘체류시간’… 펜타힐즈 W스퀘어, 복합문화공간으로 주목

온라인 쇼핑이 일상이 된 시대, 상업시설의 경쟁 방식도 달라지고 있다. 과거에는 얼마나 많은 상품을 판매하느냐가 중요했다면 이제는 얼마나 오래 고객을 머물게 하느냐가 핵심 경쟁력으로 떠오르고 있다. 쇼핑뿐 아니라 외식, 여가, 문화 체험을 함께 즐길 수 있는 '체류형 복합시설'이 주목받는 이유다. 스타필드나 롯데몰, 더현대 서울 등 대형 복합몰은 단순한 쇼핑 공간을 넘어 가족이나 연인들이 하루를 보내는 생활·문화 공간으로 자리 잡았다. 소비자들은 물건을 사기 위해서만이 아니라 휴식과 여가를 즐기기 위해 이들 공간을 찾는다. 이처럼 공간에서 보내는 시간과 경험 자체가 소비를 이끄는 '몰링(Malling)' 문화가 확산되면서 상업시설의 가치는 판매 면적보다 체류시간에 의해 결정된다는 분석이 나온다. 부동산 전문가들은 앞으로 상업시설이 단순한 임대수익형 상품을 넘어 지역 생활·문화 중심지 역할을 해야 한다고 진단한다. 한 전문가는 "고객 발길을 끌고 머무는 시간을 늘릴 수 있는 공간일수록 상권의 지속 가능성이 높아질 것"이라고 말했다. 이러한 흐름 속에 아이에스동서(IS동서)가 경산 중산지구 A2-1블록에 선보이는 '펜타힐즈 W스퀘어'가 관심을 모으고 있다. 펜타힐즈 W스퀘어는 약 490개 점포와 연면적 9만3천여㎡ 규모로 조성되는 초대형 상업문화시설이다. 연면적은 축구장 10개 면적을 합친 것보다 넓다. 총 3천443세대 규모의 펜타힐즈W 아파트 입주민을 고정 수요로 확보하고 있으며, 반경 3㎞ 내 시지지구와 중산지구, 중방·옥산지구 등을 포함한 약 6만3천여 세대 배후 수요를 갖추고 있다. 달구벌대로와 인접해 광역 접근성도 갖췄다. 소비력 측면에서도 기대감이 높다. 경산과 인근 수성구는 인구 증가세가 이어지고 있으며 소비를 주도하는 40~50대 비중이 높은 지역이다. 특히 수성구는 대구를 대표하는 주거 선호지역으로 평가받아 가족 단위 소비 수요가 풍부하다는 평가를 받는다. 콘텐츠 경쟁력도 눈길을 끈다. 펜타힐즈 W스퀘어는 약 11만㎡ 규모의 중산호수공원과 연계한 수변 문화복합몰로 계획됐다. 쇼핑뿐 아니라 산책과 휴식, 문화생활을 함께 즐길 수 있는 공간을 조성해 방문객들의 체류시간을 늘리는 데 초점을 맞췄다. 또 멀티플렉스 영화관과 키즈 테마파크, 대형서점, 기업형 슈퍼마켓(SSM), 라이프스타일숍 등 다양한 앵커테넌트 유치가 추진되고 있다. 약 3천 평 규모의 중앙광장을 중심으로 축제와 공연, 버스킹, 야시장 등 다양한 문화 콘텐츠를 운영해 지역의 새로운 랜드마크로 조성한다는 계획이다. 공실 위험을 줄이기 위한 운영 전략도 마련됐다. 일부 매장에는 마스터리스(Master Lease) 방식을 적용하고 전문 임대관리 시스템을 도입해 상권 활성화와 임차인 유치에 나설 예정이다. 또한 IS동서가 기획부터 설계, 시공까지 통합 관리하는 만큼 사업 완성도와 운영 안정성에도 기대가 모인다. 상업시설 분양·임대 전문기업 쓰리에스씨앤에프(3SC&F) 관계자는 "펜타힐즈 W스퀘어는 대구·경북권 수변 문화복합몰이라는 희소성과 상징성을 갖춘 프로젝트"라며 "향후 상권 성장에 따른 수혜가 기대되는 만큼 투자자들의 관심이 이어질 것으로 보인다"고 말했다. 박성우기자 parksw@yeongnam.com

2026.06.17

[사설] 終戰후 TK산업, 변동성 유의 단계별 대응전략 짜야

미·이란 종전 합의에 대구경북의 주력 산업들도 크게 반색하고 있다. 전쟁 중에 어려움을 겪던 섬유·소재, 철강·금속, 기계, 자동차부품, 이차전지·IT 산업 전반에 걸쳐 긍정적 신호를 주고 있다. 이 모두 대구경북의 주력 산업이다. 다만, 합의 이행 여부에 따라 중동 정세의 변동성이 작지 않음을 유의해야 한다. 업종별 대응전략과 함께 선제적 리스크 관리를 위한 만반의 준비태세를 갖추는 게 당면 과제다. 종전의 효과는 크게 '유가 안정' '환율 하락' '물류비 하락' 3가지다. 섬유는 직접적 수혜업종이다. 대구 섬유의 80% 이상이 석유 기반 합성섬유다. 유가·물류비의 이중타격에서 벗어날 수 있게 됐다. 해협 봉쇄로 막혔던 수출길도 열릴 것이다. 중동 수요 회복까지는 시일이 걸리겠지만, 자동차 부품 역시 물류·자재비 부담 완화와 원가절감 효과를 거둘 것으로 보인다. 2차전지 소재와 IT제품도 운임부담 완화로 경쟁력 개선 효과가 기대된다. 기계류의 경우 물류 정상화로 납기 부담이 완화될 게 분명하니 중동 거래선 관리를 즉시 재개할 시점이다. 모든 효과가 당장 지역 산업에 반영되진 않는다. 6월 중 금융지표는 안정을 회복하겠지만, 원가절감 효과는 7, 8월은 돼야 가능하다. 특히 중동 수출 회복까지는 4분기는 족히 기다려야 한다. 7월 이후 원가 하락기에 맞춰 적정 재고를 확보한다든가, 중동 수출의 4분기 회복에 대비해 미리 바이어를 접촉하고 거래선을 관리하는 단계별 대응 전략이 필요하다. 변동성 높은 중동 정세를 감안해 환율·유가·물류비에 대한 모니터링도 소홀해선 안 된다. 기업 간은 물론 행정기관과의 유기적 협조가 필수다. 종전이 수출로 먹고사는 대구경북 앞에 새로운 지평을 열었다. 이재윤기자 ljyljy@yeongnam.com

2026.06.17

빈 운전석 스스로 도는 핸들…샌프란시스코에서 웨이모 탑승기

지난 10일(현지시각) 오후 5시25분 미국 샌프란시스코 도심 한 도로 앞. 자율주행 차량(로보택시) 호출 서비스 앱을 통해 '웨이모(Waymo)'를 호출했다. 약 20분 뒤 재규어 I-PACE 차량이 지정 장소에 도착했다. 일반적으로 호출 후 5분 이내에 차량을 배정받았다는 후기가 많았지만, 번화가인 데다 퇴근시간대가 겹치고 차량 수요가 몰려 대기시간이 길어졌다. 웨이모 한 대에는 최대 4명까지 탑승이 가능했다. 차량이 배정되자 앱에서는 실시간 웨이모 위치와 탑승 지점까지의 소요시간이 나왔다. 탑승 전에는 앱을 통해 좌석 위치와 차량 내부 온도도 미리 설정할 수 있다. 차량 도착 후 앱 상의 '언락(Unlock)' 버튼을 누르면 손잡이가 나와 문을 열 수 있다. 이처럼 샌프란시스코 도심에는 운전석이 비어 있는 채로 도로를 달리는 웨이모를 쉽게 볼 수 있다. 한국에서 택시를 호출하는 것이 일반화한 것처럼 샌프란시스코 시민들은 웨이모를 일반적인 교통수단으로 이용하고 있다. 웨이모는 2009년 구글의 자율주행 프로젝트에서 시작한 이동수단이다. 탑승 후 가장 먼저 눈에 들어온 것은 역시 비어 있는 운전석이다. 운전자는 없지만 안전벨트는 채워져 있었다. 차량 내부 모니터 화면에 표시된 'Start Ride' 버튼을 누르자 차량이 천천히 움직이기 시작했고, 운전대는 스스로 돌아가며 방향을 조정했다. 화면에는 웨이모 이용 방법과 안전 안내 영상이 먼저 재생됐다. 이후 차량이 인식한 주변 도로 상황과 차량·보행자 위치가 실시간으로 표시됐다. 목적지까지 남은 거리 및 시간도 함께 확인할 수 있었다. 웨이모 주행은 전반적으로 안정적이었다. 횡단보도 주변에 보행자가 나타나자 속도를 줄였다. 차선 변경이나 회전 구간에서도 방향지시등을 켠 뒤 부드럽게 움직였다. 앞 차와의 거리 유지 등 일반 운전자와 큰 차이를 느끼기 어려웠다. 다만 일부 상황에서 나온 기계적인 판단은 아쉬움으로 남았다. 우회전을 해야 하는 상황에 옆 차선에 차량 두 대가 정차하자, 차량 사이 공간을 활용해 우회전을 시도했다. 일반 운전자라면 잠시 기다릴 만한 상황이었지만, 웨이모는 가능한 경로를 계산해 움직이는 모습을 보였다. 또 정차 중인 차량에서 승객이 내리자 안전거리를 확보하기 위해 예상보다 크게 각도를 틀어 움직이기도 했다. 주행 중 앞 차량이 급제동하면 웨이모가 급제동으로 반응하는 모습도 보였다. 목적지 도착 후에도 다소 아쉬웠다. 지정 하차 지점보다 앞쪽에 정차해 목적지를 재설정해야 했다. 이후 웨이모를 다시 이동해 정차했지만, 여전히 원하는 하차 지점에 도달하지 못해 세밀한 위치 인식에는 개선 여지가 필요해 보였다. 그럼에도 전반적인 이용 경험은 긍정적이었다. 신호 준수, 차선 유지, 보행자 인식 등 기본적인 주행은 안정적이었다. 이날 웨이모의 총 이동거리는 5.72㎞로 31분 정도 소요됐으며 차량은 최대 시속 약 40㎞(25마일)였다. 요금은 20.73달러로 우버와 비슷했다. 웨이모는 2009년 구글의 자율주행 프로젝트로 시작한 뒤 2016년 구글 모회사 알파벳 산하의 독립 자율주행 기업으로 분사했다. 2017년 미국 애리조나주에서 '얼리 라이더 프로그램'(Early Rider Program)을 통해 일반인을 대상으로 시범 서비스를 시작했다. 2020년에는 완전자율주행 차량 호출 서비스인 '웨이모 원(Waymo One)'을 출시했다. 2022년부터 샌프란시스코 일반 시민을 대상으로 서비스를 확대해 운영 중이다. 현재 웨이모는 샌프란시스코를 비롯해 로스앤젤레스·피닉스 등에서 서비스를 하고 있다. 일부 지역에서는 우버(Uber) 앱을 통해 호출할 수 있다. 이용자들은 우버, 리프트(Lyft), 택시처럼 웨이모 전용 앱을 통해 24시간 언제든지 차량을 호출할 수 있다. 일반적으로 웨이모를 이용하기 위해서는 공식 앱을 다운로드해야 한다. 다만 앱 설치를 위해서는 미국 구글플레이스토어나 애플 앱스토어 계정이 필요하다. 기자는 샌프란시스코에 거주하는 현지인의 도움을 받아 직접 웨이모에 탑승했다. 현재 웨이모는 샌프란시스코 전역에서 서비스를 이용할 수 있는 건 아니다. 샌프란시스코 국제공항(SFO)과 금문교를 건너는 소살리토(Sausalito) 등 일부 지역은 이용이 불가하다. 미국 샌프란시스코에서 정지윤 기자 yooni@yeongnam.com 정지윤기자 yooni@yeongnam.com

2026.06.16

[대구 자율주행, 어디까지 왔나] 부품 평가부터 상용화까지 ‘실도로’ 생태계 구축

대구시가 자율주행차 설계, 단품 및 실차 시험, 실도로 테스트, 상용화에 이르는 자율주행 전주기 지원체계를 구축하고 있다. 선도적인 자율주행 시험장 환경과 실제 도심 도로를 연계해 자율주행 모빌리티 산업의 거점으로 거듭나고 있다. ◆전국 최대 규모 실도로 인프라 및 평가 플랫폼 고도화 대구는 2014년 건립한 지능형자동차 부품시험장(39만4천565㎡)을 바탕으로 자율주행 실증 기반을 다져오고 있다. 시험장은 전북 새만금에 이은 전국 두 번째 규모로, 전 지역에 ITS 통신망을 구축해 연간 91.8%의 가동률을 기록 중이다. 현재 대구시는 기존 시험장 환경을 넘어 테크노폴리스, 대구국가산업단지, 수성알파시티, 동성로 등 도심 주요 도로 158㎞ 구간에 자율주행 실도로 인프라 조성을 완료했다. 나아가 글로벌 안전 규제인 Euro NCAP 2026 기준을 충족하기 위해 156억원을 투입, 'CAV 기반 미래모빌리티 자율주행 평가플랫폼' 고도화 사업을 진행 중이다. 이를 통해 도로 본선부, 톨게이트, 발렛파킹 등 다양한 주행 상황을 재현하고 시스템 단위 데이터를 수집한다. 대구가 구축한 인프라는 민간 자율주행 기업들의 기술 고도화 및 상용화를 위한 핵심 테스트베드로 활용되고 있다. 대구 내 자율주행 시범운행지구에는 오토노머스에이투지, 소네트, SWM 등 유망 모빌리티 기업이 직접 참여해 여객운송 서비스를 실증했다. 국내 자율주행 선도기업인 오토노머스에이투지는 서대구역~서부정류장역 구간의 수요응답형 교통체계(aDRT) 노선과 테크노폴리스 일원 운행을 담당하며 시민 대상 자율주행 서비스를 주도했다. 소네트는 동성로, 수목원, 수성알파시티 일대 노선을 운영했다. 이 외에도 위니텍, 네오티시스, 아이로바 등 다양한 정보통신(ICT) 및 로봇·모빌리티 기업들이 대구시의 모빌리티 특화도시 조성 사업에 합류해 플랫폼 구축과 서비스 실증에 나서고 있다. ◆ SDV 전환 대응 및 E2E 자율주행 기술 지원 자동차 산업의 핵심 화두인 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환에 대응하는 인프라 사업도 구체화되고 있다. 대구시는 250억원을 투입해 'SDV 전장부품 보안평가센터'를 2027년까지 구축해, 자율주행 차량의 사이버보안 성능 평가와 지역 기업의 해외 수출을 지원한다. 동시에 자동차산업 빅데이터 수집 및 처리를 위한 오픈플랫폼 생태계를 조성한다. 축적된 주행 데이터를 활용해 인공지능(AI)이 스스로 판단하고 제어하는 E2E(End-to-End) 자율주행 기술 개발 환경을 지역 부품사 및 테크 기업에 제공한다. 지역 내 밀집한 자동차 부품사들과 자율주행 기업 간의 오픈이노베이션을 촉진하기 위해 2028년까지 146억원을 추가 투입한다. ◆보조금·B2G 의존 한계…자율주행 산업, 자생력 절실 자율주행 사업이 상용화로 나아가기 위해서는 막대한 예산 투입 대비 저조한 시민 체감도와 자생적 수익 모델 부재라는 한계를 극복해야 한다는 지적이 나온다. 서대구역 노선의 월평균 승객이 월 2명에 그치는 등 '보여주기식'을 넘어선 실효성 있는 노선 발굴이 필요하다는 지적도 나왔다. 실제로 수요 예측에 실패한 서대구역 자율주행 노선은 결국 조기 폐선 절차를 밟게 됐다. 내년까지 잡혀 있는 '의무 운영 기간'을 채우기 위해 오는 10월 동성로로 실증 무대를 옮기게 됐다. 10월로 예정된 동성로 노선은 주말 동안 운영되며 오토노머스에이투지의 9인승 자율주행셔틀(Roii)이 투입될 예정이다. 조경재 대구시 미래모빌리티 과장은 "대구시는 전국 최초로 물류 자율주행 실증을 위한 국비를 확보한 바 있으며 지속적으로 자율주행 관련 산업에 주목하고 있다"며 "동성로로 무대를 옮기는 aDRT 사업에는 지역 기업의 차량이 투입될 예정"이라고 말했다. 또 대구 자율주행 실증을 주도하는 선도기업인 오토노머스에이투지조차 B2G(기업·정부 간 거래) 중심의 매출 구조적 한계를 지적받으며 올해 초 기업공개(IPO)를 위한 기술성 평가의 문턱을 넘지 못한 사례는 민간 주도의 자율주행 상용화가 얼마나 어려운 과제인지를 보여주는 사례로 꼽힌다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.06.16

“주식 팔아 5억 아파트 현금으로 샀다”…증시 대호황에 대구서도 고가 소비 증가

#40대 초반 직장인 A씨는 얼마 전 대구 북구의 '준공후 미분양' 아파트 한 채를 매입했다. 주택 매수때 활용하는 은행권 대출 없이 5억원대 분양가 전액을 현금으로 충당했다. A씨의 주택자금은 국내 증시에서 3배 가까이 오른 로봇관련주 종목을 팔아 벌어들인 수익이다. #30대 은행원 B씨는 출산을 앞둔 아내와 요즘 신차 구입 계획에 마음이 들떠있다. 코스피 급등을 주도했던 대형 반도체와 은행주 등 보유 종목에서 고르게 기대치를 웃돈 수익률을 보이고 있어 차를 바꾸기로 한 것. 아직 수익 실현 전이지만 독일차나 국내 최고급 승용차를 후보 군에 올렸다. 유례없는 국내 주식시장 대호황으로 명품과 수입차와 같은 고가제품 소비가 대구에서도 큰 폭 증가하고 있다. '내 집 마련'이나 갈아타기용 주택 매수에도 주식 자금이 투입되고 있다. 16일 한국수입자동차협회에 따르면 올해 5월 기준 수입승용차 누적 판매량은 14만5천973대로 전년동기(11만341대) 대비 32.3% 증가했다. 대구 역시 전년 5천989대에서 올해는 7천931대로 32.4%의 높은 증가세를 나타냈다. 익명을 요구한 대구의 한 자동차대리점 영업사원은 "요즘 고급승용차에 대한 수요가 생계형 라인보다 많은 게 체감된다"고 하면서 "현금 일시불이나 할부에서도 선수금 비중을 높인 것도 최근의 변화"라고 설명했다. 국가데이터처가 발표한 '2026년 1분기 가계동향조사 결과'에서도 자동차 구입 지출은 1년 전과 비교해 29.6% 급증했다. 대구지역 백화점 명품 브랜드 매출 역시 수직상승 중이다. 지난해 하반기부터 이어진 코스피 급등세로 자산 증식 효과를 본 소비자를 중심으로 명품 구매가 크게 늘어난 모습이다. 16일 대구 신세계백화점에 따르면 지난달 명품 매출은 전년 동기 대비 28% 신장했다. 기간을 1~5월로 확장해도 22% 상승률을 나타냈다. 지역 유통업계 관계자는 "주가 상승으로 자산이 늘어난 소비자들의 구매욕구가 실제 구입으로 이어지고 있다. 일부 브랜드에서는 가격이 오를 것이란 소문이 돌아 소비자 발걸음을 빠르게 한다"고 분석했다. 주식 수익을 실현한 자금이 주택시장으로도 유입되고 있다. 국회 국토교통위원회 김종양 의원(국민의힘)이 국토교통부로부터 받은 자금조달계획서를 살펴보면 올해 1~4월 주식·채권 매각대금 3조7천254억9천400만원이 주택 매입에 쓰였다. 가격대별로 '15억원 이상' 주택 매매에 활용된 매각대금 비중은 2020년 3.2%, 2021년 4.9%에 불과했으나 올해 1~3월은 9%대까지 뛰었고, 4월은 13.2%까지 늘어났다. 이에 대해 조두석 대구경북광고산업협회 회장은 "장기적으로 주식을 통해 얻은 수익은 안전자산인 부동산으로 유입될 수 밖에 없을 것으로, 이렇게 되면 '똘똘한 한채' 쏠림이 더 심화할 수 있다"고 설명했다. 한편 명품과 수입차 시장이 확대되는 가운데 초저가 상품군 브랜드 매출도 급신장하고 있어 국내 소비시장의 양극화도 뚜렷해지고 있다. 아성다이소의 지난해 매출은 전년 대비 14.3%, 영업이익 19.2% 증가로 역대급 실적을 냈다. 산업통상부의 지난 3월 대형마트와 준대규모점포(SSM) 매출 통계는 전년 대비 15.2%, 8.6% 줄어 명품군과 대조를 보였다. 윤정혜·이남영·이동현(경제)기자 hye@yeongnam.com

2026.06.16

[사설] 대구 기업 현실 무시한 ‘지배구조 공시제’ 개선 불가피

'기업지배구조 보고서' 공시 의무가 올해부터 코스피 상장사 전체로 확대 시행 중이다. 영남일보가 지난해 대구지역 상장사 21곳의 보고서를 분석해보니 핵심자료 평균 준수율이 40.9%에 불과했다. 전국 평균 55.3%에 크게 뒤떨어진다. 기업 탓만 할 수 없는 이유가 있다. 공시제 자체에 현실성 없는 허점이 수두룩하다. 기업 투명성을 높이고 자본시장 신뢰를 회복하겠다는 취지에는 공감하나, 현장과 괴리된 불합리한 제도의 개선은 불가피하다. 삼성이나 SK 같은 대기업과 동등한 내용으로 항목을 준수해야 하는 중견기업으로선 고민이 이만저만 아니다. 전담인력 부족이 첫 번째 장벽이다. 중견기업 대부분 전담인력이 아예 없다. 새로 추가되는 각종 규제를 쫓아가는 것도 벅차다. 인력과 자원이 부족하니 공시 준비에 상당한 비용과 시간을 소모할 수밖에 없다. 결국 '공시 요건 충족'을 위한 형식적 대응에 머물기 일쑤다. 오너 중심 경영의 한계에서 쉬이 벗어나기 힘든 현실도 존재한다. 정리하면 일률적 적용, 과도한 비용 부담, 형식적 준수 등 3대 위험이 도사린다. 본업에 집중해야 할 중견기업이 불필요한 규제 대응에 자원을 분산하면 경쟁력이 약화할 수 밖에 없다. 대기업과 중견기업의 경영환경은 크게 다르다. 이를 동일한 기준으로 적용하는 건 현실적이지 않다. 해외 주요국은 기업 규모에 따라 차등적 규제를 적용하는 경우가 많다. 기업 규모와 업종을 고려한 '한국형 지배구조 모델'이 필요한 이유다. 지자체와 경제단체, 지역대학이 연계해 기업 맞춤형 지배구조 컨설팅을 제공하고 실무 전문 인력을 양성하는 지원망도 구축해야 한다. 규모별 차등 규제, 단계별 적용, 실질적 지원체계 구축이 개선의 핵심 방향이다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2026.06.16

[시시각각(時時刻刻)] AI 시대의 팀워크와 기업문화의 위기

인공지능(AI)은 생산성 향상, 비용 절감, 신속한 의사결정 지원 등의 장점을 제공하며 조직의 경쟁력을 높이는 핵심 수단으로 자리 잡고 있다. 그러나 AI 도입은 인간이 서로 협력하고 소통하며 공동의 목표를 추구하는 방식 자체를 변화시킬 수 있다. 나아가 AI의 지속적인 활용은 공동체의 연대와 팀워크를 약화시킬 위험을 내포하고 있다. 기업경영에서 AI는 인간을 돕는 도구이지만, 잘못 활용될 경우 사람과 사람 사이의 관계를 대체하게 된다. 과거에는 보고서 작성, 데이터 분석, 기획안 수립 등을 위해 여러 사람이 함께 논의해야 했다. 그러나 AI가 강력한 도구로 등장하면서 협업이나 공동 논의보다 AI를 활용하여 개별적으로 문제를 해결하려는 경향이 나타나고 있다. 이러한 현상이 지속되면 조직 내 협업 문화가 약화되고 상급자와 부서원 간의 상호작용도 감소하게 된다. 특히 직원들이 업무 관련 판단이나 조언에 있어 상사보다 AI를 더 신뢰하게 되면 상급자의 리더십에 대한 의문이 제기되고, 조직 내 권위 체계가 무너질 수 있다. 또 다른 문제는 조직의 핵심 자산인 암묵지(tacit knowledge)의 전수가 어려워진다는 것이다. 암묵지는 선임자와 신입 구성원 간의 대화, 멘토링, 공동 프로젝트 수행, 문제 해결 과정에서 자연스럽게 전수되어 왔는데, AI는 대면 접촉 시간을 단축시킴으로써 암묵지의 전수를 방해할 것이다. AI 활용의 가장 우려되는 점은 기업문화의 약화이다. 기업의 다양한 구성원들이 공통의 가치와 목표를 공유하며 능률을 향상시키는 것이 기업문화이다. 특히 강한 기업문화는 평상시보다 기업이 위기를 맞이했을 때 그 가치를 발휘한다. 강한 기업문화를 가지면 위기 시 함께 난관을 극복하려는 의지를 발휘하는 반면, 그렇지 않은 기업문화는 서로 비난하고 각자 살길을 찾아 기업을 버리는 행동을 유발할 것이다. 이러한 AI 활용의 부작용을 방지하기 위해서는 몇 가지 노력이 필요하다. 무엇보다도 의도적으로 대면 소통을 확대해야 한다. 과거 일부 경영서에서는 회의를 시간 낭비 요소로 간주하기도 했지만, AI 시대에는 오히려 사람 간의 직접적인 교류가 더욱 중요해질 수 있다. 일을 하는 시간만 중요한 것이 아니라 정보를 공유하는 시간도 중요하기 때문이다. 정기적인 팀 미팅, 워크숍, 멘토링 프로그램 등을 통해 구성원 간 상호작용의 기회를 의도적으로 늘려야 한다. 둘째, 보고서 작성 시 AI의 도움을 받아 자료를 수집하거나 초안을 작성할 수는 있지만, 최종 보고서에는 반드시 작성자의 의견이 반영되어야 한다. 또한 보고서는 읽는 사람이 직접 검토할 수 있을 정도로 간결하고 명확하게 작성하는 것이 바람직하다. 보고서를 AI가 작성하고, 이를 다시 다른 AI가 요약하며, 정작 인간은 그 내용을 충분히 숙고하지 않는 웃지 못할 상황이 발생해서는 안 된다. 셋째, AI로 인해 개인 생산성이 향상될수록 조직 차원의 협업을 장려하는 제도적 장치가 필요하다. 개인 성과급 중심의 보상체계를 완화하고 부서 단위의 성과에 대한 보상 비중을 확대할 필요가 있다. 또한 인사평가에서도 단순한 목표 달성 여부뿐만 아니라 협업 능력, 지식 공유 등을 중요한 평가 요소로 반영해야 한다. 결국 미래의 성공적인 기업은 AI를 가장 많이 활용하는 곳이 아니라, AI를 효과적으로 활용하면서도 인간 간의 연대의 가치를 가장 잘 유지하는 곳이 될 것이다. 주우진 DGIST 기술경영전문대학원장

2026.06.16

미·이란 종전 합의에 대구 산업계 반색…구조 개선·시장 다변화 숙제 남겨

미국과 이란의 종전 합의 소식에 대구지역 산업계가 반색하고 있다. 당장 자동차부품과 섬유 등 지역 전통·주력산업은 급한 불을 끄게 됐다는 안도감이 나온다. 글로벌 물류·에너지 동맥 역할을 하는 호르무즈해협 운항 재개로 원유 및 원자재 수급이 정상화할 것이라는 기대감 때문이다. 다만 이번 중동 사태를 계기로 업계 구조 개선과 수출시장 다변화에 힘을 쏟아야 한다는 지적도 나온다. ◆ 섬유산업 '종전 최대 수혜' 대구 산업계는 종전 최대 수혜 업종으로 섬유산업을 꼽고 있다. 지역 섬유업계는 전쟁 후 수출물류비와 보험료 인상에 원자재 가격 상승, 원료공급 부족 등 삼중고를 겪었다. 2024년 기준 지역 섬유 수출액 8억2천만달러 중 대중동 비중은 14.4%, 대중동 의존도 50% 이상인 기업은 30여개사로 파악됐다. 해협 봉쇄로 수출길이 막힌 이들 기업은 지난 4월부터 해상경로 대신 육로(예멘)를 통해 납품 중인 것으로 알려졌다. 다만, 운임이 급상승하면서 경영 부담도 커졌다. 해협이 다시 열리면 밀린 물량 수주 본격화는 물론 운임 부담도 덜 것으로 보인다. 전쟁으로 경색됐던 지역 원단 수출 바이어의 구매 심리도 회복되는 분위기다. 실제 종전 기대감이 확산하면서 사우디·오만 등 일부 국가를 중심으로 신규 수주 움직임이 포착됐다. 중동 거점 시장인 두바이에서도 1~2개월 시차를 두고 대형 오더가 재개될 것으로 현지 업계는 관측하고 있다. 다만 섬유 제조 전반의 수익성 개선을 결정짓는 '적정 수주 가격 확보'가 향후 시장 안착의 핵심 관건이 될 전망이다. 원가 부담 해소도 기대되는 부분이다. 염색·임가공 업계는 그간 고유가 및 가스비 인상에도 물량 감소 우려로 단가에 반영하지 못했던 '염가공료 인상'을 물량 회복기를 틈타 현실화할 가능성이 거론된다. 중동 오더량 증가에 따른 공장 가동률 회복도 기대된다. 김정화 대구시 섬유패션과장은 "종전 이후 밀린 중동발 물량 주문이 몰리고, 원자재 수급(나프타 등)에도 숨통이 트일 것으로 보인다. 다만, 에너지 가격이 많이 올라 예년 수준의 정상화까진 다소 시간이 걸릴 것"이라며 "전쟁을 계기로 석유 의존도가 낮은 친환경 섬유 전환 공감대가 확산하고 있다"고 밝혔다. ◆ 차부품 원가절감 기대…2차전지는 물류 불확실성 줄어 지역 주력 산업인 자동차부품 업종은 물류비·자재 부담 완화에 원가 절감을 기대하고 있다. 업계는 중동 분쟁이 심화되던 지난 3월 대(對)중동 수출액이 192만5천달러로 전년 동월 대비 56.4% 급감하며 물류비 상승과 현지 비즈니스 차질이라는 직격탄을 맞은 바 있다. 올해 대구 자동차부품 수출은 전년 동월과 비교해 1월 1억200만 달러(+28.4%)로 좋은 출발을 보였으나, 분쟁 여파로 2월 8천600만 달러(-3.8%)로 감소 전환됐다. 3월 1억600만 달러(7.2%), 4월 1억1천만 달러(+8.4%)를 기록하며 완만한 회복세를 보였다. 이번 해상물류 정상화로 원유 공급이 원활해지면 합성수지와 고무 등 부자재 단가 인상 압박에서 벗어나 비용을 크게 절감할 것으로 보인다. 손태희 피에이치에이 전무는 "수출 비중이 높은 수주 기업 특성상 환율 안정화 효과보다 원유 공급 원활화와 이에 따른 재료비 인상 압박 완화 기대감이 크다"며 "그간 플라스틱 사출에 필요한 수지 등 자재 수급에 애로가 많았는데, 종전 이후 원료 공급이 원활해지고 전반적 비용 부담도 완화될 것"이라고 말했다. 이어 "전쟁 전 대비 120~130% 수준까지 치솟았던 물류비도 정상화되면서 경영 여건이 개선될 것으로 기대한다"고 덧붙였다. 대구 부동의 1위 수출 품목인 2차전지 소재(기타정밀화학원료) 분야 역시 날개를 달 전망이다. 2차전지 소재는 호르무즈 해협의 물류 차질과 직접적 연관성이 낮아 중동 사태 속 강력한 호조세를 이어왔다. 지역 2차전지 소재기업 엘앤에프 관계자는 "글로벌 공급망 안정에 긍정적 신호다. 원자재 조달과 물류 측면에서 불확실성이 줄어들 것"이라고 기대했다. ◆ 해상통로 의존도 낮추는 전략 시급 기대감 속에서도 이번 중동 사태는 산업계에 과제도 남겼다. 특정 해상통로에 대한 의존도를 낮추는 새 수출·에너지 안보 전략 마련이 시급하다는 것. 산업 전반의 구조적 개선이 필요하다는 목소리도 나왔다. 박광렬 대구염색산업단지관리공단 이사장은 "화학섬유 기반이 전부 원유여서 중동발 지정학적 리스크를 피할 수 없다. 또, 원자재 가격은 급등하는데 원가 반영은 힘들다 보니 조업률 감소 및 기업의 적자 반전도 꾸준히 발생하고 있다"며 "섬유산업 자체가 한계에 부딪혔다. 전용산업단지를 준공업지역으로 풀어 업계가 숨을 쉴 수 있도록 하는 등 특단의 대책이 필요하다"고 주장했다. 김현진 대구시 국제통상과장은 "대구 수출은 중국과 미국에 집중돼 지정학적 리스크가 발생 시 집중 타격을 받는 구조다. 중동 사태의 직격탄을 맞은 섬유 사례를 주목하고 있다"면서 "코로나19 이후 부족했던 수출기업 지원과 신시장 개척에 힘을 쏟는 계기로 삼으려고 한다"고 말했다. 이승엽·이동현(경제)기자 sylee@yeongnam.com

2026.06.15

K-스틸법 시행 D-6, 포항 철강업계 “기대보다 우려 크다”

철강산업을 국가전략산업으로 육성하고 탄소중립 전환을 지원하겠다는 취지로 마련된 'K-스틸법(철강산업 경쟁력 강화 및 탄소중립 촉진에 관한 법률)'이 시행 이틀 앞으로 다가왔다. 그러나 정작 철강업계 현장에서는 환영보다 우려의 목소리가 더 크다. 법 시행으로 저탄소 전환의 방향성은 제시됐지만, 이를 뒷받침할 현실적인 비용 지원은 빠져 있다는 것이 현장의 공통된 지적이다. 산업통상자원부는 지난 9일 국무회의에서 K-스틸법 시행령 제정안을 의결했고, 시행령은 오는 17일부터 본격 시행에 들어간다. 핵심은 산업용 전기요금 문제다. 탄소중립을 실현하기 위한 핵심 수단으로 전기로 확대와 수소환원제철이 제시되고 있지만, 두 방식 모두 막대한 전력 소비를 전제로 한다. 그런데 K-스틸법 시행령에는 인증제, 철강산업 특구, 위원회 설치 등 제도적 기반 마련에 초점이 맞춰져 있을 뿐, 업계가 가장 절실히 요구해온 산업용 전기요금 부담 완화나 에너지 비용 직접 지원 방안은 포함되지 않았다. 포항 철강산업은 이 문제에 특히 민감하다. 포항은 포스코 같은 대형 고로 방식 제철사뿐 아니라 전기로 기반의 중소·중견기업 비중이 높은 지역이다. 최근 수년간 산업용 전기요금이 지속적으로 오르면서 이들 기업은 생산원가 상승이라는 이중 압박을 받고 있다. 대기업이야 어느 정도 체력을 갖추고 있지만, 자금력이 취약한 중소 철강사들에게 전기요금 인상은 경영 위기와 직결되는 문제다. 여기에 탄소중립 전환을 위한 설비 투자 부담도 만만치 않다. 수소환원제철이나 친환경 설비 구축에는 수천억 원 규모의 투자가 필요하다. 포스코를 비롯한 대형사는 자체적으로 투자 계획을 추진할 수 있지만, 포항 산업 생태계를 구성하는 수백 개 협력업체와 중소기업까지 이 전환에 동참하려면 정부 차원의 실질적 지원이 뒤따라야 한다. 지역 철강업계 관계자들은 "K-스틸법이 철강산업을 국가전략산업으로 명문화했다는 상징적 의미는 인정한다"면서도 "현장에서 가장 큰 문제는 전기요금과 탄소저감 설비 투자비 부담인데, 이에 대한 세제 혜택이나 에너지 비용 지원 등 후속 대책이 뒤따르지 않으면 체감 효과는 제한적일 수밖에 없다"고 입을 모은다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2026.06.15