[포커스]“봉화 백두대간 협곡열차 110만명 돌파”…분천산타마을과 함께 지역관광 이끌어

지난 9월 21일 경북 봉화군 소천면 분천역 승강장. 석회암 절벽 사이로 진한 분홍색 외관의 '백두대간 협곡열차(V-train)'가 들어섰다. 열차가 멈추자 대기하던 관광객들이 일제히 휴대폰을 들어 셀카를 찍는다. 과거 하루 이용객이 10명 남짓하던 이 간이역은 이제 주말마다 관광객이 몰리고 있다. 2013년 4월 첫 기적을 울린 협곡열차가 개통 12년 만에 누적 탑승객 110만 명을 돌파했다. 분천역에서 강원 철암역까지 27.7km 구간을 잇는 이 열차는 여객 운송과 관광수요를 함께 담당하고 있다. 통유리창을 통해 백두대간의 비경을 시속 30km로 감상할 수 있으며, 차량으로 접근이 쉽지 않은 승부역과 양원역 일대 경관을 볼 수 있다. 변화는 역 앞 상권에서 가장 먼저 확인된다. 봉화에서 평생을 살았다는 박종진(67)씨는 "예전에는 기차 소리만 들리던 적막한 분천역이 이제는 관광객들로 북적이는 진짜 사람 사는 동네가 됐다"며 좋아했다. 실제 분천역은 산타마을 운영 기간 58일 동안에만 10만6천 명이 방문했다. 하루 최대 4천 648명이 찾는 관광 거점으로 자리 잡았다. 22일 코레일에 따르면, 협곡열차를 포함한 중부내륙 관광벨트 열차는 초기 2년간 67만2천 명의 승객을 확보하며 136억3천만 원의 수익을 올렸다. 이로 인한 경제적 파급 효과도 큰 것으로 코레일은 분석됐다. 생산유발 효과는 1천28억 원, 취업유발 효과는 1천299명에 달하는 것으로 파악됐다. 특히 분천산타마을 관련 사업으로만 117억 원의 생산유발과 147명의 고용 창출이 일어났다. 위기도 적지 않았다. 2021년 코로나 팬데믹 당시 이용객은 8천634명까지 급감했다. 2023년에는 집중호우로 영동선 선로가 유실되면서 장기간 운행이 중단되기도 했다. 하지만 올해는 8월까지 이미 4만5천여 명이 탑승하며 회복세를 보이고 있다. 봉화군은 연말까지 이용객이 8만 명을 넘길 것으로 내다봤다. 봉화군은 단순한 관람을 넘어 '체류형 관광'으로의 확장을 준비하고 있다. 산타전망대와 등산로를 조성하고 겨울왕국 테마 특화사업을 추진, 방문객 체류 시간을 늘리는 방안을 마련하고 있다. 열차에서 내린 관광객들이 산타마을을 거쳐 백두대간 숲길로 흩어지는 모습은 이제 분천역의 일상이 됐다. 윤여성 봉화군 문화관광과장은 "협곡열차가 지역 관광 활성화에 중요한 역할을 하고 있다"고 말했다. 이어 "코레일과 협력해 체류형 산악관광 콘텐츠를 지속적으로 보강해 나가겠다"고 덧붙였다. 황준오기자 joono@yeongnam.com

2025.09.22

상주시, 시내버스 무료화 이후 승객 2배로 늘어

"공짜라 하니 괜히 한 번 더 나가보게 되지요." 경북 상주시 외서면에 사는 이춘자(79)씨는 요즘 일주일에 두세 번 시내로 나온다. 병원이나 은행 일은 예전에도 있었다. 다만 장을 보러 일부러 버스를 타는 일은 많지 않았다. 그는 "버스비가 아주 큰돈은 아니었지만, 막상 무료라 하니 집 앞 가게 대신 시내 시장으로 나가게 된다"며 "병원 보고 장도 보고 약도 사서 한 번에 해결한다"고 말했다. 상주시는 지난 7월 1일부터 시내버스 전면 무료화를 시행하고 있다. 상주시에 주민등록을 둔 시민이면 누구나 '전용 통합무임교통카드'로 무료 승차가 가능하다. 시행 효과는 수치로 나타났다. 상주시에 따르면 7월 이용객은 7만676명으로 전달 3만6천419명보다 94% 늘었다. 8월 이용객은 7만2천951명으로 지난해 같은 달 3만8천명 대비 92% 증가했다. 두 달간 누적 이용객은 14만3천627명이다. 이 가운데 통합무임교통카드 사용자는 11만4천28명으로 전체의 79.4%를 차지했다. 이번 정책은 경북도가 추진하는 '만 70세 이상 어르신 대중교통 무료승차 지원사업'에 맞춰 도내 17개 지자체가 함께 시행 중이다. 상주시는 시비를 추가 투입해 대상 범위를 전 시민으로 넓혔다. 상주시에 따르면 카드는 신분증을 지참해 행정복지센터를 방문하면 즉시 발급받을 수 있다. 만 14세 이하 미성년자는 법정대리인이 대리 발급해야 한다. 카드에 선불 요금을 충전하면 전국 대중교통에서도 일반 교통카드처럼 사용할 수 있다. 하지만 동지역 주민들은 체감도가 낮다고 말한다. 시내를 순환하는 노선이 없어 무료 정책의 효과가 제한적이라는 지적이다. 공검면 중소리에 거주하는 박창훈(72)씨는 "읍·면에서 들어오는 버스만 있고 시내만 도는 노선이 없다 보니, 동에 사는 사람은 무료라는 게 크게 와닿지 않는다"며 "시내를 순환하는 버스가 있어야 정책 취지가 더 살아날 것"이라고 말했다. 이에 대해 상주시는 향후 도내 협약 지자체와의 무료 환승 확대를 검토 중이다. 또 교통카드 이용 데이터를 분석해 노선 조정과 배차 간격 개선 등 대중교통 운영에 반영할 계획이다. 상주시 교통에너지과 담당은 "무료화 이후 유동 인구가 증가한 것으로 파악된다"며 "동지역 주민들도 혜택을 볼 수 있도록 종합 대책을 마련하겠다"고 말했다. 이하수기자 songam@yeongnam.com

2025.09.22

[Y르포] 달서구 노인 건강관리-여가생활 한 번에…사전등록 3일 만에 4천명 몰려

22일 낮 1시쯤 대구 달서구 진천역 옛 주차장 부지. 지하철역을 나서자마자 큼지막한 건물이 한 눈에 띄었다. 다음 달 개관을 앞둔 '월배 노인종합복지관'이다. 외관은 이미 모습을 갖췄다. 내부엔 막바지 작업이 한창이었다. 건물 안으로 들어가니 넓은 로비와 안내데스크가 나타났다. 직원들 사무실과 각종 강좌에 쓰일 기자재들이 놓여 있었다. 직원들은 시설 점검과 운영 준비로 분주해 보였다. 지하 1층엔 주차장이 있고, 지상 1~3층은 어르신 건강 관리와 여가 생활을 지원하는 노인복지관으로 운영된다. 생활문화센터는 4층에 들어선다. 4층은 문화예술 동아리 활동과 지역 모임 공간으로 활용될 예정이다. 센터 바로 앞에는 150면이 넘는 규모의 주차장도 조성됐다. 특히, 이날 복지관 1층 대강당엔 개관 전 회원 등록을 위해 몰려든 어르신들로 시끌벅적했다. 번호표를 받고 대기하는 사람, 회원 등록 서류를 작성하는 사람들로 가득했다. 직원들은 등록 안내와 상담을 하느라 분주해 보였다. 복지관에 확인결과, 이날 오전에만 회원 등록을 위해 어르신 600여명에 다녀갔다. 순서를 기다리던 이학수(73·달서구 진천동) 어르신은 "이 정도 규모의 시설은 처음이라고 들어서 꼭 가입해야겠다는 생각이 들었다. 3층에 당구나 탁구 등 각종 생활 운동 시설이 많이 마련된다든데 참 기대된다"고 했다. 주민들도 기대감이 큰 눈치다. 현장을 둘러본 이성규(72·상인동) 씨는 "그간 가까운 곳에 노인 전용 복지시설이 없어 불편했는데, 이렇게 큰 규모로 생기니 더할나위 없이 반갑다"며 "건강 관리부터 여가 생활까지 한 번에 누릴 수 있을 것 같다"고 했다. 월배 노인종합복지관은 달서구청이 총 사업비 227억원을 들여 조성했다. 연면적 8천579㎡에 지하 1층·지상 5층 규모로 지어졌다. 대구시 전체를 통틀어 가장 큰 규모의 노인복지 시설이다. 센터가 들어서는 진천동 일대는 달서구 노인 인구의 41%가 거주하고 있다. 이 때문에 노인 복합 공간 건립사업에 대한 주민들 요구가 컸다. 이 같은 수요를 증명하듯 지난 18일부터 시작된 사전 등록엔 3일만에 무려 4천여명이 참여했다. 하루 평균 1천500명 이상이 몰린 셈이다. 구청에서도 뜨거운 반응에 놀랐다는 후문이다. 달서구청은 월배 노인종합복지관을 거점으로 지역 어르신들의 여건에 맞춘 복지 체계 구축을 구상하고 있다. 달서구청 노인정책팀장은 "고령화가 빠르게 진행되는 지역 현실에 맞춰 어르신을 위한 종합적이고 체계적인 지원을 구상하는 일이 중요하다. 어르신의 건강·여가·일자리·돌봄을 아우르는 통합 지원 체계 구축에 만전을 기하겠다"고 했다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2025.09.22

APEC 만찬장 변경 파문, 무엇이 문제였나

2025 경주 APEC(아시아태평양경제협력체) 정상회의 만찬 장소가 국립경주박물관 중앙 마당에서 라한호텔로 변경(9월22일자 1·3면 보도)되면서 논란이 이어지고 있다. 경주시민의 좌절감은 말할 것도 없고 박물관 내 완공을 앞둔 한옥 목조건물의 활용과 특별 행사 진행 등에도 차질이 예상된다. 지역 사회에선 그 원인에 대해 의문을 제기하는 목소리가 커지고 있다. 먼저 경주시민은 이번 만찬 장소의 변경에 대해 '경주다움'을 보여줄 기회를 잃었다며 아쉬움을 감추지 못하고 있다. 경주의 역사와 추경(秋景)을 전 세계에 선보일 기회를 놓치게 됐다는 이유에서다. 여기에다 국비 수십억 원이 들어간 만찬장 신축 건물은 사실상 임시 행사장으로 전락할 처지에 놓이게 됐다. 일각에서는 국가가 세계적 행사를 준비하면서 졸속행정을 했다는 비판이 나온다. APEC준비위는 지난 1월 국립경주박물관 중정을 만찬장으로 확정하고, 2천㎡ 규모의 신축 한옥 목조건물을 지어 각국 정상은 물론 글로벌 기업 CEO 등 최대 500여 명을 수용할 계획이었다. 그러나 부지 중앙 좌우에 있던 다보탑·석가탑 복제품 유구를 옮기지 못한 채 설계가 진행되면서 전체 공간이 좁아졌다. 여기다 무대 설치 공간 등이 반영되면서 공정률 절반이 넘는 시점에서 실제 수용 가능 인원이 250명 남짓에 불과하다는 지적이 제기됐다. 사전에 충분히 예상 가능한 문제였음에도 뒤늦게 장소 변경을 결정한 것에 대해 비판의 목소리가 나온다. 지난 17일 정부합동안전점검에서는 전기·소방 시설 안전성 미확보, 조리실·화장실 시설 미흡 등의 지적을 받았다. 정상들이 만찬 도중 화장실을 이용하려면 박물관 본관까지 40m 이상 이동해야 하고, 조리실은 만찬장에서 약 30m 떨어진 커피숍에 마련해야 했다. 상·하수도 배관을 연결하지 않고 전기만 쓰도록 설계해 기본적인 시설을 갖추지 못한 것이다. 익명을 요구한 공사 현장 소장은 "건물 북서쪽에 상·하수도와 전력 배관이 모두 지나는 공동구가 있어 약간의 공사만으로도 연결이 가능했지만, 애초에 철거를 전제로 설계가 진행된 것 같다"고 말했다. 박물관이 준비한 신라금관특별전 진행에도 타격이 예상된다. 10월31일 개막하는 특별전은 신라 금관 6점이 사상 처음 한자리에 모이는 역사적 행사다. 하지만 이번 장소 변경으로 각국 정상의 방문 동선에서 제외될 가능성이 커졌다. 앞서 경주시는 최근 준비위 서면회의에서 만찬장 장소 변경을 재고해 달라는 의견을 냈다. 박물관 측이 행사 후 3개월 내 만찬장 건물 철거를 요구했음에도 최소 2년은 전시나 휴게 공간으로 활용해야 한다는 명분을 내세워 유지를 설득하기도 했다. 임동주 경주시 문화관광국장은 "박물관의 가을 전경과 동부사적지를 배경으로 경주의 아름다움을 전 세계에 송출하는 것이 이번 만찬의 가장 큰 의미였는데, 기회를 잃게 돼 너무 아쉽다"고 토로했다. 경주시의회 이락우 APEC특위 위원장도 "가을 경주의 절경을 보여주려 했는데 불과 한 달을 남기고 호텔로 바꾼 것은 경주다움을 지운 결정"이라고 지적했다. 장성재기자 blowpaper@yeongnam.com

2025.09.22

[길 위의 차별을 넘어서 ③] 특수택시로 출퇴근해도 月 9만원대…악명 높은 물가서 예외

출퇴근길은 많은 이들에게 평범한 하루의 시작이고 마무리이지만, 장애인에겐 매번 맞서야 하는 도전이다. 대구에선 나드리콜 배차 지연, 고장 난 버스 리프트, 울퉁불퉁한 인도가 휠체어의 길을 가로막는다. 그렇다면 '복지 선진국' 스웨덴의 풍경은 어떨까. 영남일보는 스웨덴 스톡홀름에서 휠체어 이용 장애인 잉겔라 라르손(55)씨의 출퇴근길을 동행하며 그 답을 찾아봤다. AI 인터렉티브 뉴스 보러가기 "사람들과 어울리고 싶어서 지하철을 타요." 지난 9일 오전 8시(현지시각) 스웨덴 스톡홀름 남쪽 스카프넥(Skarpnäcks) 지역의 주거단지. 출근길에 나선 잉겔라씨가 집 앞 경사로 아래에서 장갑을 끼고 휠체어를 고쳐 잡았다. 곧 도착할 특수교통수단 '삼트란스(Samtrans)'를 기다리면서다. 잠시 뒤 흰색 밴이 골목으로 들어섰다. 삼트란스는 스톡홀름주(州)가 위탁해 운영하는 장애인 특수교통(택시)서비스로, 북유럽 최대 대중교통 기업 노비나(Nobina)가 맡고 있다. 운전기사 칼 요한(41)씨는 잉겔라씨와 반갑게 인사한 뒤 경사로를 내리고 휠체어를 차량 안으로 올렸다. 이어 고정 장치를 조이고 X자 안전벨트를 채운 뒤 잉겔라씨의 개인 장애인 카드를 단말기에 대어 출발시각을 기록했다. "출발·도착 시간을 체크해 안전하게 운행이 종료됐는지 살핀다"는 것이 그의 설명이다. 잉겔라씨의 출근길은 보통 이런 절차로 시작된다. 삼트란스는 앱으로 호출할 수 있고, 전날 미리 예약하면 대기시간 없이 바로 이용할 수 있다. 러시아워에도 버스 전용 차선을 달릴 수 있어 출퇴근 시간에 지장이 없다. 잉겔라씨는 "갑자기 이동할 일이 생겨도 길어야 20~30분 정도 기다리면 된다"고 했다. 앞서 영남일보가 지난 7월 대구에서 동행 취재했던 송두용씨의 경우, 아침 출근길 '나드리콜'을 호출한 지 1시간 2분 만에 차량에 탑승했고, 사무실에 도착하기까지 1시간 56분이 소요됐다. 같은 '장애인 콜택시'이지만, 대구와 스웨덴에선 대기시간과 이동 효율은 크게 달랐다. '살인적인 물가'로 유명한 스웨덴이지만, 장애인들의 택시 이용 금액은 매우 저렴한 편이다. 출퇴근용으로 택시를 주로 이용하는 그의 월평균 택시요금은 650크로나(한화 약 9만7천원). 근무 형태나 개인 사정에 따라 비용은 달라질 수 있다. 다만, 비슷한 조건으로 대구에서 출퇴근 나드리콜을 이용하면 편도 최대 4천500원씩 한 달이면 많게는 20만원이 훌쩍 넘는다. 잉겔라씨는 오후 귀가길 버스와 지하철을 이용했다. 그는 버스를 기다리며 "버스는 공간이 좁고, 기사님이 도와주시는 것도 사람마다 다르다"며 "예전에 아들과 함께 버스를 탔을 때 버스기사가 아들을 떠밀어서 아들이 '나 엄마와 버스 안 탈래요'라고 말한 적도 있었다"고 털어놨다. 우려와 달리, 이번 버스 탑승은 수월하게 진행됐다. 버스 뒤편엔 장애인 전용 버튼도 있어, 이를 누르면 기사의 도움이 이뤄진다. 이 날은 버튼을 누르지 않았는데도 기사가 직접 내려와 수동 리프트를 펴고 그를 도왔다. 오래된 정류장인 탓에 약간의 단차는 있었지만 무리 없이 탑승할 수 있었다. 잉겔라씨가 장애인석에 자리 잡은 뒤 홀로 안전벨트를 채우는 데 약간의 어려움을 겪자, 옆자리 승객이 먼저 손을 내밀었다. 지하철 환승도 순조로웠다. 열차와 플랫폼 간 한 뼘 정도 틈은 있었지만, 휠체어 이동엔 아무런 문제가 없었다. 지하철 장애인석은 유모차 등과 함께 쓰는 공간인데, 때때로 일반 승객이 서 있기도 한다. 하지만 휠체어나 유모차 등이 들어오면 자연스럽게 자리를 내준다. 잉겔라씨는 평소에도 지하철을 자주 이용한다. 그는 "엘리베이터가 고장 나 있거나 단차가 있으면 불편할 때도 있지만, 일반적으로 지하철은 공간이 넓고 좀 더 편하다"며 "겨울에는 눈 때문에 택시를 주로 타지만, 여름엔 예쁜 자연을 즐기고 사람들과 어울리고 싶어서 지하철을 더 타는 편"이라고 전했다. 사회공동체에 참여하는 잉겔라씨만의 수단이 바로 '교통수단'이었던 셈이다. 출발 40분쯤 지나 집에 무사히 도착한 잉겔라씨는 이동권의 의미를 다시 한번 강조했다. "누구나 언제든 휠체어를 사용하게 될 수 있어요. 더 나은 세상을 만들려면 정부뿐만 아니라 일반인도 함께해야 합니다. 그래야 모두가 더 편하게 다닐 수 있고, 어디든 갈 수 있어요." ◆ 장애인 시민단체 DHR, "市와 적극적 소통" 잉겔라씨는 현재 장애인 시민단체 'DHR'에서 사무 업무를 맡고 있다. DHR은 1923년 창립된 이후 장애인 권리 보장을 위해 활동해 온 단체로, '참여(Delaktighet)' '행동력(Handlingskraft)' '이동의 자유(Rörelsefrihet)'라는 뜻이 담겨 있다. 지난 9일 만난 니세 두웰 협회장은 "참여는 우리가 선물처럼 받는 게 아니라, 매일 스스로 지켜내고 만들어가야 하는 것"이라며 "장애인의 이동은 인간의 기본권으로, 누구도 배제돼서는 안 된다"고 힘줘 말했다. DHR의 활동은 전국 단위로 이뤄지고 있고, 스톡홀름에 사무국을 두고 있다. 이들은 정책 제안 외에도 여가 활동, 동료 지원, 사회적 교류 프로그램을 운영한다. 무엇보다 장기적 목표는 '이동의 자유'다. 두웰 협회장은 "누구나 어디든 장애물 없이 갈 수 있어야 한다. 그래야 배제되지 않는다"고 강조했다. 스톡홀름시는 1998년부터 2010년까지 12년간 막대한 예산을 들여 '누구나 이동하기 편한 도시' 프로젝트를 진행했지만, 두웰 협회장은 사업이 종료된 지 15년이 지난 현재까지도 "아직 100% 달성하지 못했다"고 평가했다. 그는 "지하철은 예전보다 개선됐으나 엘리베이터 고장이나 러시아워 혼잡, 식당 접근성 부족 같은 문제는 여전히 남아 있다"고 꼬집었다. 또한 스웨덴 당국이 장애인에게 '여가 목적' 택시를 연간 500회 무상 지원하는 제도에 대해서도 "500회도 부족하다"고 했다. 한국 기준으론 큰 수치일 수 있다. 하지만 두웰 협회장은 "사람마다 생활이 다른데 횟수를 제한하는 건 불합리하다"며 "무제한이어야 한다"고 지적했다. DHR은 정기적으로 회원들과 함께 도시 곳곳을 직접 다니며 불편한 지점을 기록해 스톡홀름시에 보고한다. 두웰 협회장은 "다니기 좋은 길을 만드는 것부터 앉아 쉴 수 있는 벤치를 놓는 사소한 일까지 다양한 조직과의 협력이 필요하다"며 "시청을 비롯한 여러 기관들과 함께 소통하며 의견 제시를 하고 있다"고 했다. 그러면서 "공공교통 차별은 제재가 가능하지만, 사적 공간에서는 적용 범위가 좁다는 부분이 아쉽다"며 "식당은 높은 턱 때문에 들어가기 힘들 때가 많다. 패스트푸드점이 가장 편안하게 갈 수 있는 식당"이라고 뼈 있는 농담을 건네기도 했다. 차별 사례가 발생하면 국가 '옴부즈만'에 신고할 수 있다. 두웰 협회장은 한국 장애인들에게 "포기하지 말고 정치인뿐 아니라 기업, 기관, 시민 모두에게 요구하라"며 "그리고 숨지 말고 존재를 드러내야 바뀐다"고 조언했다. 잉겔라씨의 출퇴근길과 DHR 인터뷰는 유튜브 '영남일보TV'를 통해 공개될 예정이다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 서민지·박지현기자 mjs858@yeongnam.com

2025.09.22

“생명 지키는 투자 ‘VIP 검진’…40대 이상이라면 필수”

최근 20~30대 젊은 층에서도 운동 직후 심정지나 뇌출혈로 급사하는 사례가 보도되면서 혈관 질환에 대한 공포가 확산하고 있다. 이른바 '침묵의 살인자'로 불리는 심뇌혈관 질환은 자각 증상이 거의 없다가 갑작스러운 사건으로 이어지는 경우가 많기 때문이다. 대구시의사회 지승우 기획이사(영상의학과 전문의)를 통해 혈관 질환의 위험성과 올바른 건강검진의 방향에 대해 들어봤다. ◆ 혈관 정밀 검진이 필요한 구체적인 이유는 무엇인가. "뇌동맥류나 심혈관 질환은 파열이나 폐쇄 전까지 증상이 거의 나타나지 않는다. 영상 검사를 통해 이를 미리 확인하는 것이 예방 차원에서 도움이 되는 것은 사실이다. 하지만 무증상 일반인 모두에게 정밀 영상 검사를 권고하는 것은 의학적 가이드라인과 거리가 있다. 연령, 가족력, 고혈압·당뇨·고지혈증 등 기저질환, 흡연 여부 등 개인별 위험 요인을 종합적으로 평가한 뒤 전문의 상담을 통해 검사 필요성을 판단하는 것이 합리적이다." ◆ 어느 연령대부터 검사를 고려하는 것이 바람직한가. "통계적으로 40대 이후부터 심뇌혈관 질환 위험이 증가하는 경향이 있다. 그러나 연령 수치 하나만으로 검사를 강력히 권고하기보다는 개인의 라이프스타일과 위험 인자를 먼저 살펴야 한다. 또한 '한 번 검사로 몇 년간 안심할 수 있다'는 식의 과신은 금물이다. 검사 결과와 이후 건강 상태 변화에 따라 추적 관찰 주기는 유동적으로 조정되어야 한다." ◆ 의료기관 홍보 문구 중 '대학병원급 장비'나 '평가 1등급'은 어떤 의미인가. "영상 장비의 해상도가 높으면 미세 병변 확인에 유리한 면은 있다. 하지만 장비 사양보다 중요한 것은 촬영 프로토콜의 적절성과 판독의 전문성이다. 또한 보건당국이 시행하는 '영상검사 적정성 평가' 1등급은 장비 유지·보수, 조영제 안전 관리, 판독 체계 등 관리 수준을 충족했다는 지표다. 의료기관 선택 시 참고 요소는 될 수 있으나, 진단의 정확도는 결국 전문의의 임상적 판단과 운영 체계에 달려 있다." ◆ 최근 선호되는 '원스톱 시스템'의 장단점은 무엇인가. "검사 당일 결과 상담까지 마치는 시스템은 환자의 불안과 대기 시간을 줄여주는 확실한 장점이 있다. 다만 속도보다 핵심은 정확성이다. 모든 결과가 즉시 확정되는 것은 아니며, 복잡한 증례는 추가 분석이나 다학제적 검토가 필요할 수도 있다. 결과에 대한 충분한 설명과 함께 필요시 적절한 상급 병원으로 연계되는 구조인지를 확인해야 한다." 지승우 이사는 건강검진의 본질이 '불안 해소'가 아닌 '과학적 예방'에 있음을 거듭 강조했다. 그는 "정밀 검진은 무분별하게 많이 시행하는 것보다 필요한 사람에게 적절한 시기에 시행하는 것이 중요하다"며 "검사가 가진 이점뿐만 아니라 한계점까지 환자에게 충분히 설명하는 것이 의료진의 책무"라고 밝혔다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.09.22

[포토뉴스] ‘대구경북 APEC 열차’ 출발 행사

22일 오후 대구 북구 대구도시철도공사 칠곡 차량기지에서 열린 '대구경북 APEC 열차' 출발 행사에서 김정기 대구시장 권한대행과 이철우 경북도지사를 비롯한 내빈들이 APEC 열차 출발 퍼포먼스를 하고 있다. 이윤호기자 yoonhohi@yeongnam

2025.09.22

[단상지대] 대구공항 이전, 원점에서 재검토해야

지난 8일 대구시가 대구경북(TK) 신공항의 2030년 개항이 어렵다는 것을 처음 인정했다. 지금까지 2013년 제정된 군공항 이전 및 지원에 관한 특별법 제12조에 따라 대구시는 대체시설을 기부하고 국방부로부터 용도 폐지된 재산을 양여받는 방식으로 공항 이전 사업을 추진해왔다. 추진방식은 사업비를 민간에서 조달하는 방식에서 민간과 공공이 분담하는 방식으로 바뀌었다가 2024년 9월에는 대구시가 공공자금관리기금(공자기금)을 조달해 직접 개발하는 방식으로 다시 바뀌었다. 기부대양여 방식의 구조는 동일했다. 하지만 대구시의 직접 개발방식도 난항을 겪고 있다. 공자기금으로 사업비를 부담하는 방안에 기획재정부가 난색을 표함에 따라 대구시는 지방채를 발행해 사업을 추진하되 이자는 국비로 보조하는 방안으로 재원조달계획을 세우고 있으나, 이 또한 불투명한 실정이다. 현재 군(K-2) 97.5%, 민간(국제공항) 2.5%로 구성된 대구공항이 이전하려면 군 공항 이전이 필수다. 기간이 10년 이상, 비용이 10조원 이상 소요되는 신공항 건설은 현행 기부대양여 방식으로는 이제 요원하다는 것이 확인된 셈이다. 이달 들어 대구 지역 곳곳에 신공항 건설을 중앙정부에 호소하거나 이재명 대통령에게 읍소하는 현수막이 나붙었다. 중앙정부 주도로 공항을 건설해달라는 것이자, 이재명 정부가 국정과제로 추진해줄 것을 간청하는 것이다. 이 주장은 신공항건설을 추진해왔던 정치인들이나 대구시 입장에서는 가장 희망적인 견해이다. 대구경북 통합 신공항 건설을 위한 특별법을 개정하고 국책사업으로 예산을 반영해준다면, 안정적으로 추진하고 사업 규모를 유지해 당초 목표를 달성할 수 있다. 그러나 이 주장은 대구경북만의 일방적인 희망사항에 그칠 가능성이 높다. 성과 없는 '희망고문'에 빠질 우려가 높다는 의미이기도 하다. 수도권 사람들과 중앙정부 관료들이 가지고 있는 '인천공항 단일 공항' 논리를 뚫고 예산을 지원받기 어렵기 때문이다. 지방 공항은 경쟁력이 없고, 인천공항 하나로 전국 수요를 감당할 수 있으며, 세계적인 허브 전략을 위해서는 단일 집중이 낫다는 논리를 뚫고 10조원 이상의 예산을 받아내기란 만만치 않다. 그래서 현실론을 언급하며 원점에서 재검토해야 한다는 이들이 늘고 있다. 인구 250만 명이 사는 대구에서 공항을 왜 이전해야 하는가부터 따져봐야 한다는 것이다. 10년 동안 신공항을 추진했던 주체도 바뀌고 실무자도 바뀌고 주변 환경도 바뀌었다. 무엇보다 인구가 축소국면으로 전환되었고 경제도 저성장기조로 고착화되고 있다. 대구의 생산가능인구(15~64세)가 올해 160만 명에서 2040년 115만 명으로 줄어들 것으로 보이고, 경제여건도 매년 세수 결손에다 경기하락, 보호무역 강화 등으로 복합 위기를 걱정해야 할 처지다. 영남일보(2021년 3월 2일자 21면)에 실린 김재원 전 국회예산결산특별위원장의 기고문 '다시 대구공항 이전을 생각한다'에 또 다른 실마리가 있다고 생각한다. 그는 K-2 제11전투비행단을 예천공항으로 옮기고, 대구공항은 활주로를 조금 연장해 민간공항으로 발전시킬 수 있는 방안을 거론했다. 이 방안은 2016년 박근혜정부가 대선공약이었던 영남권 신공항 계획을 김해공항 확장으로 결정한 것에 대한 대안으로 제시된 것이다. 이제상 분권과자치 동구사람들 상임대표

2025.09.22

‘무비자 유커’ 대구로 오세요…대구시, 중국인 관광객 공략 박차

중국인 단체 관광객(유커·游客)의 무비자 입국 제도가 오는 29일부터 본격 시행됨에 따라 대구시가 현지 관광 수요를 최대치로 끌어올리기 위해 유커 유치 마케팅에 팔을 걷어붙였다. 그 시발점은 10년간 자매결연을 맺어온 중국 청두시다. 21일 영남일보 취재를 종합하면, 법무부와 문화체육관광부, 외교부 등은 최근 '중국 단체관광객 한시 비자 면제 시행계획'을 발표했다. 이에 국내외 여행사가 모집한 3인 이상 중국 단체관광객은 내년 6월 30일까지 최대 15일간 비자없이 대구 등 한국 전역을 여행할 수 있다. 중국인 관광객은 한국 관광시장의 핵심 고객층이다. 문체부 집계를 보면, 2019년 방한 중국인은 602만명, 지출 규모는 98억 달러로 외국인 전체 소비의 44%를 차지했다. 올해도 7월말 기준 300만명이 방문해 국가별 1위를 기록했다. 정부는 무비자 입국을 통해 내년 6월까지 100만명의 추가 관광객이 방문할 것으로 내다봤다. 대구시는 이 기회를 십분활용해 '유커 맞이'에 박차를 가하겠다는 분위기다. 지난 19일 대구의 자매도시인 중국 쓰촨성 청두시에서 '대구 관광 설명회'를 열었다. 현지 여행업계 임원 30여명을 초청, 대구의 관광자원과 각종 특화상품을 집중적으로 소개했다. 특히 동성로 관광특구, 사유원, 간송미술관 등 지역 대표 관광지와 판타지아대구페스타, 치맥페스티벌, 2026 대구마라톤 등 지역 대표 축제와 연계한 관광상품이 핵심 콘텐츠로 제시됐다. 청두시 여행사와의 B2B 상담회에선 맞춤형 관광상품 개발 방안도 비중있게 논의했다. 대구시는 현지에서 관광지 홍보를 위한 소비자 행사도 개최했다. '대구치맥'을 테마로 한 시식 행사와 각종 체험 프로그램을 운영했다. 특히 자개 갓 키링 만들기 체험은 최근 '케데헌(K-POP Demon Hunters)' 열풍과 맞물려 큰 인기를 끌었다고 대구시는 전했다. 대구시는 청두를 시작으로 중국 주요 도시와 교류를 넓히고 해외 관광시장 다변화 마케팅을 이어갈 방침이다. 이선애 대구시 관광과장은 "청두는 대구와 가장 활발히 교류 중인 중국 자매·우호 도시 중 하나"라며 "유커 유치에 대한 기대가 큰 만큼 여행업계와 협력을 강화하고 소비자를 대상으로 한 홍보마케팅도 계속 확대하겠다"고 강조했다. 전문가들은 공항 노선 확충과 콘텐츠 개발이 병행돼야 한다고 조언했다. 김기완 대구정책연구원 연구위원(관광학 박사)은 "현재 대구공항은 아웃바운드 위주여서 인바운드 항공편 확보가 시급하다"며 "대구는 아직 중국 관광객들에게 잘 알려지지 않은 도시다. 여행사 초청 팸투어 등 공격적인 홍보 마케팅이 필요하다"고 강조했다. 그러면서 "과거 서울로 입국한 중국 관광객을 대상으로 '치맥 열차'를 운영해 대구로 유치한 사례가 있다"며 "특히, 최근 한류열풍에 맞춰 대구 치맥 문화나 한복 체험 같은 전통문화 콘텐츠를 한류와 결합하고, 수도권과 부산지역 관광객을 대구로 끌어올 전략이 필요하다. 제도적·예산적 지원이 반드시 뒷받침돼야 한다"고 덧붙였다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

2025.09.21

경북경찰청 암행순찰차 단속 ‘과속 조장’ 논란

경북경찰청이 운영하는 암행순찰차가 교통안전 확보보다 오히려 과속을 조장하는 방식으로 단속을 벌이고 있다는 논란이 일고 있다. 과속 억제가 아니라 수 분간 추격하며 운전자 심리를 압박해 더 큰 위반 사례로 몰아넣은 뒤 경광등을 켜는 방식이 현장에서 반복된다는 것이다. 50대 운전자 A씨는 지난 19일 오전 안동 외곽순환도로에서 시속 120~130㎞로 달리다 초과속 혐의로 입건됐다. A씨는 "과속운전이 잘못된 건 분명하다. 하지만 추월차로로 들어온 승용차가 추격하듯 따라붙어 당황스러웠다. 따돌리려 속도를 올렸지만, 추격은 계속 이어져 속도는 점점 높아졌다. 나중에는 불안과 공포심까지 느꼈다. 결국 초과속 구간에 접어들자 맹추격해 오던 뒤 차량의 경광등이 켜져, 너무 황당했다"고 말했다. 암행순찰차의 목적은 언제든 단속될 수 있다는 인식을 심어 과속을 억제하는 것이다. 그러나 일부 현장 사례에서는 제도 취지와 다르게 운영됐다는 지적이 나온다. 제한속도 120~130㎞를 넘긴 시점에서 이미 단속은 가능했음에도, 경찰은 수 분간 추격을 이어가며 운전자가 더 큰 속도를 내도록 만들었다. 이는 단속이 아니라 사실상 과속 유발이라는 비판이 제기된다. 문제는 이 같은 추격식 단속이 도로 전체를 위험에 빠뜨린다는 점이다. 뒤차가 추격하는 상황에서 운전자는 본능적으로 도망가려는 심리에 빠져 가속한다. 그 과정에서 급가속과 차선 변경이 반복되며 다른 차량까지 사고 위험에 노출된다. 이 같은 단속 방식이 오히려 안전을 해칠 수 있다는 지적이 제기된다. 교통 전문가들은 "암행 순찰 차량이 운전자를 몰아붙여 초과속을 내게 하는 것은 취지와 정반대"라며 "증거 확보보다 시민 안전을 우선해야 한다"고 강조했다. 시민의 세금으로 운영되는 암행순찰차가 '과속 억제'보다 '과속 조장'으로 비쳐질 경우 제도의 정당성 논란이 커질 수 있다는 지적이 나온다. 전문가들은 "무리한 추격 금지, 즉각적이고 합리적인 정차 유도, 공조 시스템 강화 등 근본적 개선이 필요하다"고 입을 모았다. 이에 대해 경북경찰청 교통과 측은 "시속 120㎞ 이상으로 주행 차로에서 연이어 앞지르기를 위반한 차량이 목격돼 매뉴얼에 맞춰 적법하게 단속했다"고 밝혔다. 그러나 경찰 내부에서도 단속의 적발 시점과 집행 시점이 모호하다는 문제 제기가 나오고 있어 제도 운영 방식의 재점검이 요구되고 있다. 피재윤기자 ssanaei@yeongnam.com

2025.09.21