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최시웅 기자

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[취재수첩] ‘도심 속의 섬’ 마지막 탈출구
대구 동구 안심뉴타운에 프리미엄 아울렛이 들어선다는 소식이 전해지자 들려온 반응은 명확했다. "그래도 뭐라도 생기니 다행이다." 이케아 입점 무산이라는 '희망고문'을 겪었던 동구 주민들에게 이번 발표는 단순한 쇼핑몰 유치 이상의 의미를 갖는다. 특히, 신서혁신도시와 안심 일대의 일부 주민들은 이번 소식을 생활권 개선의 계기로 기대하는 분위기다. 이 같은 반응에는 야간 생활 인프라 부족으로 인한 주민들의 불편이 반영돼 있다. 그간 신서혁신도시는 '섬'이라 불려왔다. 큼지막한 공공기관 건물들이 들어섰지만, 정주여건이 약해 주민들 일상은 주변과 단절됐다. 외식이나 문화생활을 하려면 수성구나 시내로 나가야 했다. 혁신도시 초입에 위치한 안심뉴타운이 마주한 현실도 별반 다르지 않다. 아울렛 입점 소식을 향한 주민들 요구는 꽤나 구체적이다. 단순히 쇼핑백을 들고 싶다는 욕망보다 "대중교통이 필요하다" "도로부터 먼저 닦아야 한다"는 정주여건 개선에 방점이 찍혔다. 주민들은 그간 더디게 진행된 동구의 기반 인프라를 이번 기회에 제대로 구축해야 한다고 요구하고 있다. 일각에선 냉소적인 평가도 나온다. 아울렛이라는 오프라인 콘텐츠 자체가 이미 한물갔다는 지적, 규모가 기대에 못 미칠 수 있다는 우려다. 이 아울렛조차 주변 환경 변화를 끌어내지 못한 채 '섬 속의 섬'에 그칠 것이란 시선도 있다. 이 '고립의 벽'을 허무는 핵심은 콘텐츠에 있다. 주민들이 갈망하던 문화·체육·여가활동이 가능한 '복합문화시설' 기능을 품어야 한다는 지적이 나오는 이유다. 동구의회가 제기한 종합체육시설 건립 구상을 포함해, 주민들이 슬리퍼를 신고 나와 커피를 마시며 책을 읽고, 운동하면서 이웃과 교감하는 공간이 돼야 한다. 그래야 아울렛은 비로소 '섬의 굴레'에서 벗어날 수 있다. 이 담대한 설계는 동구청과 구민의 노력만으론 불가능하다. 도시철도 연장, 광역교통망 재설계 등 대구시의 거시적인 행정 지원이 필수적이다. 복합시설 추진에 대한 기획도 마찬가지다. 2차 공공기관 이전과 연계해 혁신도시의 정주여건을 입체적으로 설계할 안목도 절실하다. 이제 공은 행정과 지역사회 전체로 넘어왔다. 아울렛이 혁신도시라는 고립된 섬을 깨우는 복합문화의 거점이 될지, 아니면 그저 화려하기만 한 또 다른 고립지로 남을지는 이제부터 시작될 입체적인 행정 설계와 모두의 협력에 달렸다. 빈 공간에 '무엇'이 들어오느냐보다 중요한 것은 그 '무엇'을 주민의 삶과 어떻게 유기적으로 잇느냐다. 최시웅 기자<사회1팀> 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
“외관부터 바꿔야”…80억원 들일 미디어아트, 낙후된 건물에 갇히나
2011년 대구 세계육상선수권대회를 앞두고 개소한 대구 수성구의 '칼라스퀘어(대구스타디움몰)'. 한때 독특한 원형 건축 양식과 쇼핑·문화가 어우러진 복합공간으로 주목받았다. 하지만 도심과의 접근성 문제와 상권 침체가 겹치며 조금씩 활기를 잃어갔다. 특히 지난해 2월 운영사가 파산하면서 이곳은 사실상 관리 사각지대에 놓인 채 방치됐다. 이런 상황에서 수성구청이 '미디어아트 테마파크' 조성사업 카드를 빼들었다. 수성구청 측은 문화특구 조성사업의 일환으로 칼라스퀘어 지하 1·2층에 5천44㎡ 공간을 실감형 미디어 콘텐츠가 가득 찬 테마파크로 탈바꿈시키겠다는 복안을 내놨다. 침체된 상권을 살리고 대구스타디움 일대를 다시 시민들의 품으로 돌려주겠다는 의지의 표현이었다. ◆ 주민설명회 "화려한 콘텐츠보다 안전한 시설이 먼저" 7일 오후, 칼라스퀘어 현장에서 열린 '미디어아트 테마파크 조성 주민설명회'의 열기는 뜨거웠다. 하지만 구청의 장밋빛 청사진에 박수만 터져 나온 건 아니었다. 주민들과 인근 상인들은 테마파크의 성공을 위해선 무엇보다 '기반 시설의 정상화'가 선행되어야 한다고 입을 모았다. 이날 참석한 박천식 상인회장은 "개장한 지 15년 가까이 흐르면서 건물 곳곳이 노후화됐다"며 "에스컬레이터는 수시로 고장이 나 멈춰 서고, 기본적인 안전 점검조차 제대로 이뤄지지 않고 있는 상황에서 관람객을 받는다는 것은 위험천만한 일"이라고 꼬집었다. 화려한 미디어 쇼를 보여주기에 앞서, 관람객이 쾌적하게 이동하고 머물 수 있는 기본권부터 보장해야 한다는 지적이다. 사업 수행자로 선정된 실감미디어 전문기업 <주>닷밀의 정해운 대표는 "건물 외벽의 스티커가 갈라져 흉물스럽게 방치되어 있고, 기본적인 기반 시설 보수가 시급한 부분이 눈에 띈다"면서도 "민간 사업자가 공공 소유의 기반 시설이나 외벽을 임의로 보수하거나 예산을 투입하는 데는 행정적·법률적 한계가 명확하다. 대구시 차원의 전향적인 지원이 없다면 콘텐츠의 질이 아무리 좋아도 완성도가 떨어질 수밖에 없다"고 말했다. ◆ '2026 대구세계마스터즈 육상대회' 비상 보수의 시급성을 더하는 또 다른 요인은 바로 올해 8월 개최될 '2026 대구세계마스터즈 육상경기대회'다. 전 세계 육상인들이 모이는 대규모 국제 행사가 바로 옆 대구스타디움에서 열리기 때문이다. 현장에서 만난 주민 전용진(55·달서구 성당동)는 "전 세계에서 손님들이 찾아오는데, 경기장 바로 옆에 낡고 지저분한 건물이 방치되어 있다면 대구뿐만 아니라 국가적인 망신 아니겠느냐"고 말했다. ◆ 대구시 "취지는 공감하지만 예산은 '글쎄' 대구시는 조심스러운 입장이다. 대구시청 도시관리본부 체육시설관리부장은 "수성구청이 추진하는 미디어아트 테마파크의 취지엔 충분히 공감한다"면서도 "현재 시 재정 여건상 칼라스퀘어의 대규모 보수 예산을 즉각 편성하기는 현실적으로 어려운 측면이 있다"고 했다. 다만, 대구마라톤대회 등 대구스타디움 일대에서 연중 시민 참여 행사가 지속적으로 열리는 만큼, 보수의 필요성 자체를 부정하지는 않았다. 시는 향후 추경 예산 편성 시 관련 예산 반영을 검토해보겠다는 원론적인 답변을 내놓았으나, 7월 개장을 목표로 하는 사업 일정상 '늑장 행정'이 되지 않을까 하는 우려가 커지고 있다. ◆ '대프리카 사파리' 7월 공식 개장 할 듯 여러 난관 속에서도 수성구청과 <주>닷밀의 준비는 계속되고 있다. 이번 사업은 관과 민이 각각 40억 원씩, 총 80억 원을 공동 투자하는 대규모 프로젝트다. 특히 눈길을 끄는 것은 테마파크의 콘셉트인 '대프리카 사파리(가칭)'다. 대구의 더위를 부정적으로만 보는 것이 아니라, 오히려 열대 사파리의 역동적인 이미지로 치환해 관람객에게 색다른 경험을 선사하겠다는 취지다. 수성구청 홍보담당자는 "오는 7월 공식 개장을 목표로 최선을 다하고 있다"며 "이곳이 개장하면 대구의 새로운 야간 관광 거점이자, 가족 단위 나들이객의 필수 코스가 될 것"이라고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
장동혁 국힘 대표 ‘12·3 비상계엄’ 공개사과…대구 곳곳 ‘온탕’ ‘냉탕’ 교차
장동혁 국민의힘 대표가 7일 전격 발표한 '12·3 비상계엄' 사태 관련 공개 사과와 당 쇄신안을 두고 대구지역 각계각층에서 다양한 목소리가 나왔다. 대구시민들은 비상계엄으로 인한 혼란과 불신의 시대를 벗어나 정치 통합과 미래 혁신의 청사진을 그려나가야 한다는 점에서 대체로 긍정적인 반응을 보였다. 다만, 일각에선 코앞에 닥친 6·3지방선거를 의식한 보여주기식 '뒷북 사과' '전략적 행보'가 아니냐며 싸늘한 시선도 보냈다. 이날 장 대표의 공개사과 후 보수 민심의 '바로미터'로 통하는 대구 서문시장에선 '기대'와 '한숨'이 공존했다. 상인 배모(여·60)씨는 "계엄문제에 대한 사과는 이번에 정말 잘했다고 본다. 자꾸 과거에 얽매이기보단 사과할 건 사과하고, 이제는 다음 단계로 넘어가는 게 맞지 않겠느냐"며 "청년 인재에 대한 적극 영입과 당명 변경까지 언급한 것을 보면 변화하겠다는 쇄신 의지는 분명히 보여준 것 같다"고 말했다. 반면, 상인 이모(50)씨는 "당명을 바꾼다고 해서 뭐가 달라지겠나. 지방선거에서 청년의무공천제를 도입해 청년을 많이 데려오겠다고 하는데 기대감이 없다. 기성 정치인들 입맛에 맞는 청년들만 데려온다면 그건 그냥 얼굴만 젊어진 것이지 바뀌는 건 아무것도 없는 것 아니냐"고 했다. 김모(63·수성구)씨는 "'전략적인 선택'이란 점에서 이해할 수 있는 행보이긴 하다. 재작년 윤석열 대통령이 계엄을 선포한 이후 장 대표도 나름대로 돌아가는 판을 읽는 시간이 필요했던 게 아닌가 생각한다"며 "결국 잘못된 계엄이란 걸 깨달았을 것이다. 지방선거도 다가오니 전략적으로 공식 사과를 한 것으로 보인다"고 말했다. 영남대에 재학 중인 대학생 김모(25·달서구)씨는 "계엄에 대한 사과 자체는 필요했다고 보지만, 다소 늦은 감이 있다. 잘못된 일에 대한 책임을 인정하는 시점이 중요했는데, 계엄 이후 1년이 지난 뒤에야 공식 사과가 나왔다"며 "계엄 사태에 대해 국민 대다수가 호의적이지 않았다는 점에서 정치적 공감대가 잘 형성되지는 않을 것"이라고 했다. 학계에선 장 대표의 공식 사과에 대해 다소 신중한 반응을 보였다. 대구대 A교수는 "사과가 늦었다는 평가가 있을 수 있지만, 정당 차원에서 공식적으로 잘못을 인정한 것 자체가 불가피한 현실이자, 필수적인 상황이었다고 본다. 계엄사태의 무게감을 감안하면, 어느 시점에서는 분명한 입장 정리가 있어야 했다"며 "이번 공식 사과는 국민의힘이 당의 존립과 외연 유지를 위해 선택한 현실적인 결정으로 보인다. 정치적 계산이 담겼다 해도 그 의미까지 부정할 필요는 없다고 본다"고 언급했다. 최시웅·조윤화·구경모(대구)기자 jet123@yeongnam.com
CCTV 유무 때문에…‘대구 아동보호구역’ 공원에만 몰렸다
"공원에 아동보호구역 표지판이 붙어 있는 건 봤죠. 그런데 애들이 공원에서만 노나요? 진짜 위험한 건 학교 정문 앞 좁은 골목길이랑 불법 주차된 차들 사이로 튀어나오는 등하굣길이에요." 초등학생 자녀를 둔 학부모 이태란(42·대구 수성구 두산동)씨의 말이다. 대구 시내 아동보호구역이 정작 아이들이 매일 오가는 학교보다 이미 시설이 갖춰진 공원에 몰려 있어, 실효성 없는 '보여주기식 행정'이라는 비판이 거세지고 있다. ◆ 'CCTV 있는 곳만 지정'... 주객전도된 안전 대책 6일 대구시에 확인결과, 지난해 10월말 기준 대구의 아동보호구역은 총 32곳이다. 이 중 공원이 24곳으로 전체의 75%를 차지했다. 반면 아이들이 가장 밀집하는 초등학교는 6곳, 어린이집은 2곳에 불과했다. 이 같은 '쏠림 현상'의 원인은 다름 아닌 CCTV에 있다. 현행법상 아동보호구역으로 지정하려면 반드시 CCTV를 설치해야 한다. 지자체들이 예산 부담을 조금이라도 줄이기 위해 이미 CCTV 인프라가 갖춰진 도심 공원을 우선 선택한 것이다. 시민 김태랑(38·대구 달서구 감삼동)씨는 "아이들 동선을 고려한 게 아니라, 나라 돈 쓰기 편한 곳 위주로 지정한 것 아니냐"며 "귀한 자녀 안전을 외치면서 정작 행정은 편의주의에 매몰된 느낌"이라고 꼬집었다. ◆ 변화의 실마리... "예산 지원과 학교 요청이 관건" 올해부턴 변화의 조짐이 감지되고 있다. 행정안전부의 '안심구역 조성사업'을 통해 CCTV 설치 예산이 지원되면서 지자체의 숨통이 트였기 때문이다. 실제 수성구청은 올 상반기 중 삼육·범일 초등학교 일대를 아동보호구역으로 신규 지정할 계획이다. 수성구청 아동보육과 담당 직원은 "그간 학교는 유관기관 협의 등 절차가 까다로웠지만, 최근 정부 대책 발표 이후 학교 측의 적극적인 요청이 접수돼 절차를 진행 중"이라고 밝혔다. ◆ "표지판보다 중요한 건 실질적 환경 개선" 전문가와 시민들은 아동보호구역 지정 구역 확대와 함께 '질적 개선'이 병행돼야 한다고 강조한다. 대구한의대 박동균 교수(경찰행정학과)는 "경찰 순찰만으로는 한계가 있다. 학부모 자율방범 활동을 제도적으로 연계하고, 특히 차도와 보도가 분리되지 않은 위험한 통학로 환경을 먼저 뜯어고쳐야 한다"고 조언했다. 주민 최필모(55·동구 지묘동)씨도 "아동보호구역이라고 이름만 붙일 게 아니라, 아이들이 등·하교하는 시간엔 인력을 배치하거나 불법 주·정차를 강력히 단속하는 등 피부에 와닿는 조치가 필요하다"고 전했다. 저출생 시대에 자녀들의 안전 수요가 높아지면서 더 세심한 정책 설계가 절실해 보인다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
대구 수성구 영어유치원서 아동학대 의혹…‘보육교사’ 검찰 송치
대구의 한 영어유치원에서 원생을 학대했다는 의혹으로 경찰 수사를 받아온 보육교사가 검찰에 넘겨졌다. 30일 영남일보 취재를 종합하면, 최근 대구경찰청은 아동복지법 위반 혐의로 대구 수성구 A영어유치원(어학원) 소속 여성 보육교사 B씨를 검찰에 불구속 송치했다. B씨는 지난 8월 A영어유치원에서 한 원생을 훈육하다 팔을 잡아 당겨 탈구시키고, 신체에 상처를 내는 등 정서적·신체적 학대를 가한 혐의를 받고 있다. B씨는 사건 발생 직후 해고당한 것으로 취재결과 확인됐다. 이번 사건은 피해 아동의 학부모가 B씨를 경찰에 고소하면서 수면 위로 떠올랐다. 고소장에는 '하원 후에야 탈구 사실을 파악하는 등 A영어유치원 측으로부터 어떠한 사후 조치나 고지도 받지 못했다' '무리한 신체적 제압으로 인해 팔이 빠지고 몸 곳곳에 긁힌 상처가 남는 피해를 입었다'는 등의 내용이 담긴 것으로 알려졌다. 경찰 관계자는 "일부 아동학대 혐의가 입증돼 검찰에 송치한 상태"라며 "이에 대한 자세한 사안은 밝힐 수 없다"고 했다. 한편, 피해 아동의 학부모는 이번 사건과 별개로 A영어유치원 원장과 부원장도 아동복지법 위반(아동학대·방임) 혐의로 추가 고소했다. 이 학부모는 고소장을 통해 부원장이 아이를 강제로 끌고 나가는 과정에서 신체 가해를 직접적으로 입혔다고 주장하는 것으로 전해졌다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[대구 피란민촌의 흔적, 그때 그 사람들④-인터뷰] 주소마저 비극이었나…대구 동구 신암동 ‘625번지’의 사투
1950년 6·25 전쟁의 포화 속에서 대구로 몰려든 피란민들은 삶의 벼랑 끝에서 터전을 닦았다. 대구역과 칠성시장 인근, 이른바 '푸른 다리' 밑 움막에서 하루하루를 버티던 피란민들 중 일부는 1950년대 중반 내려진 이주 명령에 따라 동구 신암동 625번지 일대, 일명 '6·25촌'으로 둥지를 옮겼다. 당시 신암동 터는 과거 군부대와 차량 시험장이 있던 거친 땅이었다. 정부는 피란민들에게 1가구당 약 66㎡(20평) 남짓한 땅을 배정했다. 하지만 말 그대로 땅만 있었다. 집은 피란민들이 각자 알아서 지어야 했다. 8살때 온가족이 서울에서 대구로 피란을 와 신암동 6·25촌에 정착했던 이한구(79)씨도 힘겨운 유년기를 보냈다. 그는 "그때는 지금처럼 벽돌도 없었다. 산에서 흙을 파다 흙벽돌을 구워 오두막처럼 집을 지었다. 행여 집이 무너질까 노심초사하며 보낸 세월이 한두 해가 아니다"라고 회상했다. 6·25촌의 삶은 빈곤과의 처절한 사투였다. 아홉 식구가 조그만 방 한 칸에 몸을 맞대고 살았다. 겨울엔 손가락이 얼어 터지는 동상이 일상이었다. 끼니를 잇는 것은 거의 기적에 가까웠단다. 이씨는 "비가 오면 온 동네가 진흙뻘로 변해, 장화가 없으면 다닐 수가 없었다. 화장실은 공용으로 썼고, 연탄도 없어서 먼 산에 가서 나무를 캐 온 기억이 난다"며 "도시락 하나 싸들고 나가 배운 정비기술로 평생을 먹고 살았다. 지독한 가난에서 벗어나기가 참 힘겨웠다"고 했다. 그는 "옛 대구선 철길에 가면 미군들이 먹을 것들을 던져주곤 했다. 그걸 얻으러 자주 갔었다. 여름이면 지금은 사라진 못에서 놀았다. 살아온 과정을 다 이야기하려면 끝도 없다. 하지만 그 고생을 견뎠기에 지금의 대구가 있는 것 아니겠냐"고 했다. 현재 6·25촌의 옛 모습은 많이 소실된 상태다. 과거 흙벽으로 지어졌던 초기 주택들은 대부분 자취를 감췄다. 기상대 기념공원 인근 좁은 골목길에 녹슨 채 방치됐던 공동우물은 산책로로 바뀌었다. 피란민들의 삶의 애환이 서린 곳이었다. 이씨는 "물통을 지고 한참을 걸어 우물에서 힘겹게 물을 길러왔던 기억이 아직도 생생하다"며 "신암동 6·25촌은 대구 피란민의 역사다. 흔적은 사라져도 그때의 생존 의지와 공동체 정신은 잊지 말아야 한다"고 했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
매출 ‘쑥’ 호출 ‘뚝’ 위기의 대구로 택시…요금 인상에 실적 ‘착시 현상’
대구지역 교통 플랫폼 '대구로택시'가 매출과 실제 이용지표 간 심각한 불균형을 보이고 있다. 표면상으론 택시요금 인상에 따른 결제금액 증가로 수입 실적에선 개선 효과가 나타났다. 하지만 호출건수 등 탑승 수요 부문은 하향세가 뚜렷하다. 대구로택시 운영에 위기감이 고조되는 양상이다. 28일 영남일보 취재를 종합하면, 대구시가 집계한 올해(1~11월) 대구로택시 월평균 결제금액(카드 기준)은 약 12억800만원이다. 지난해(1~12월) 월평균 결제금액 약 11억4천700만원보다 5.3% 증가한 수치다. 올해 12월 결제금액 규모를 감안해도, 전년 대비 월평균 결제금액 증가는 확실해 보인다. 이는 올초 택시요금 인상분이 영향을 미친 것으로 분석된다. 대구시는 지난 2월22일부터 택시 기본요금을 4천원에서 4천500원으로 인상했다. 거리 요금 기준도 130m→ 125m로 단축했다. 심야 할증도 최대 30%까지 확대되면서 평균 이용요금이 크게 뛰었다. 민간 교통 플랫폼들의 공세 속에서 대구로택시가 나름 선방하는 것처럼 보이지만 실상은 다르다. 월평균 결제금액 증가로 수입이 늘어난 데 비해 이용 수요는 오히려 감소하고 있어서다. 대구로택시 월평균 호출건수(완료 기준)는 지난해 약 15만5천건에서 올해 약 13만8천건으로, 11% 가까이 쪼그라들었다. 특히 요금 인상 효과를 제외한 채 환산하면 매출 흐름은 전혀 딴판이다. 올해 월평균 호출 건수에 지난해 수준의 평균 요금을 적용할 경우, 월 매출은 약 8억7천만원 수준에 그친다. 지난해 월평균 매출(약 11억4천700만원)보다 20% 이상 감소한 것이다. 실제 한 택시기사는 "대구로택시로 호출하는 승객수가 확연히 줄었다"고 했다. 그는 "콜을 받고 출발하면 이미 다른 앱으로 부른 택시를 타고 떠난 경우도 잦고, 지도에 표시된 호출 위치가 실제와 다른 경우도 허다하다"며 "이런 경험이 반복되다 보니 택시기사들 사이에서도 대구로 택시 앱을 켜지 않게 된다"고 했다. 대구로택시 가입 차량 수와 실제 운행 대수 간 괴리도 심각한 수준이다. 현재 대구로택시에 등록된 차량은 1만4천대 이상이다. 대구 전체 택시 대수와 맞먹는다. 하지만 서비스 초기 공격적인 홍보·마케팅 성과와는 달리, 실제 앱을 켜고 콜을 대기하는 차량은 일부에 불과한 것으로 나타났다. 최근 대구시가 파악한 주간(12월15~19일) 통계를 보면, 오후 5시 기준 대구로택시 하루평균 운행 대수는 2천606대에 그쳤다. 가입 차량 10대 중 2대에도 못 미친다. 콜이 잘 잡히지 않자 승객은 다시 카카오 등 민간 플랫폼으로 이동하고, 택시기사들은 아예 앱을 끄는 악순환이 반복되는 실정이다. 대구로택시 운영위원회 관계자는 "출시 초기 약 13억원의 예산을 투입해 마케팅을 진행했지만, 최근 2년 가까이 직접적인 예산 지원이 끊겼다"며 "대구시의 관심이 멀어지면서 운영위도 사실상 열리지 않고 있다. 운영사도 수익 악화 탓에 택시 서비스 전담 인력을 줄이는 등 사업추진 동력이 크게 약화된 상태"라고 꼬집었다. 이 같은 상황을 인지한 대구시도 각종 자구책 마련에 절치부심하고 있다. 대구시는 지난 5월 고객과 기사 간 지도체계를 일원화하고, 티맵(TMAP) 내비게이션 일체형 서비스를 도입해 위치 부정확 문제를 개선했다. 지난 10월엔 배차 후 '노쇼(No-show)' 고객에 대한 패널티 제도를 도입했다. 대구시 관계자는 "카카오 등 대형 플랫폼의 독과점을 견제하고, 기사들에게 수수료 부담 없는 환경을 제공한다는 공공형 택시앱 취지에 의미를 두고 있다"며 "한정된 여건 속에서도 지속적으로 시스템 보완과 서비스 개선에 나서겠다"고 말했다. 한편 대구지역 공공생활 편의 플랫폼 '대구로'는 역대 최대 실적을 냈다. 대구로는 배달 서비스 외에도 택시(대구로택시), 대리운전, 병·의원 안내 서비스까지 제공하는 시민 종합플랫폼이다. 지난 11월 말 기준 대구로의 올해 누적 주문 거래액은 약 685억원으로 집계됐다. 전년 동기(483억원) 대비 무려 30% 상승했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
“‘달빛철도’ 완성되면 영호남 순환 철도망, 연간 21조 사회적 편익 창출”
대구정책연구원이 대구와 광주를 잇는 '달빛철도'가 개설되면 영호남을 순환하는 거대 고속화 철도망이 구축돼 연 21조원에 달하는 사회적 편익이 발생할 것이란 분석 결과를 내놨다. 영호남 교류를 증진하고, 공동 번영을 촉발하는 효과를 거둘 수 있을지 주목된다. 지난 26일 대정연이 발표한 '대구-광주 달빛철도 연계 영호남 순환 고속화 철도망 사업' 연구 결과를 살펴보면, 이 철도망은 대구~광주 달빛철도를 비롯해 목포·보성·순천·광양·진주·창원·부산·울산·경주·포항까지 포함하는 총연장 722.8km에 이른다. 연구진에 따르면 이 철도망 중 경부고속철·호남고속철 등 이미 운행 중인 구간, 목포~보성~광양·마산~부산 등 건설 중인 구간이 72% 이상 차지한다. 즉 전체 노선의 28%가량을 차지하는 달빛고속화철도 구간만 건설되면 영호남 순환 고속화철도가 완성된다는 설명이다. 이러한 철도망이 완성될 경우, 연구진이 추산한 사회적 편익은 연 21조7천억원에 달한다. 영호남 교통 운행시간이 현 10시간에서 5시간으로 단축되고, 그 영향으로 교류 인구가 연 4천900만명에 달할 것으로 전망했다. 소비 증진 효과도 연 5조원에 이를 것으로 봤다. 달빛철도는 사업비 약 6조원을 투입해, 총연장 198.8km의 대구~광주를 잇는 철도교통 인프라다. 2030년 개통을 목표로 하며, 정부는 예타 면제 확정을 계획 중이다. 대정연은 △달빛철도 예타 면제 조기 확정 및 적기 준공 △남부거대경제권의 국토종합계획·국가철도망계획 등 반영 △영호남 순환고속화철도망 2030년 준공 및 운행 등을 향후 주요 과제로 꼽았다. 박양호 대구정책연구원장은 "서울도시철도 2호선이 순환선으로 구축돼 서울의 변혁을 일으켰다. 영호남 순환고속화철도망 역시 이러한 대변혁을 창출할 것"이라며 "영호남 교류증진, 공동번영을 통해 지역갈등을 해소하고 국민통합에 이르는 연쇄효과를 가져오리라 기대된다"고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[사건속으로] 캄보디아 ‘차이툼’의 연극… 40억 집어삼킨 ‘가짜 주식 앱’
지난해 2월13일, 투자 리딩 조직에 합류하기로 한 20대 남성 A씨는 캄보디아로 출국했다. 목적지는 캄보디아 차이툼 일대의 한 건물. 이곳은 주식 투자 리딩을 가장한 사기 조직의 사무실이다. 조직은 총책을 중심으로 텔레마케터, 계좌 공급책, 인출책 등으로 역할을 나눠 치밀하게 범행을 계획했다. 이들이 범죄에 사용한 수단은 가짜 주식매매 프로그램(HTS). 'IDEAL FUL', 'DKR TOP' 등으로 명명된 프로그램은 실제 주식 거래가 이뤄지지 않는 허위 투자 사이트였다. 화면에 표시되는 매매 내역과 수익은 조작된 것이었다. A씨는 조직에 합류한 뒤 채팅방에서 펀드매니저를 사칭, 투자를 유도하는 역할을 맡았다. 작년 4월, 그는 네이버 밴드 대화방에 참여한 피해자들에게 "AI 프로그램을 통해 주식을 자동 매매해 고수익을 낼 수 있다"고 안내하며 가짜 HTS 설치를 권유했다. 피해자들은 지정된 계좌로 투자금을 송금했다. 이같은 수법으로 A씨는 지난해 4월부터 6월까지 피해자 26명으로부터 29억5천여만원을 송금받았다. 같은 해 5월27일, B(30대)씨도 캄보디아로 출국해 같은 사무실에 합류했다. 그는 'DKR 파트너스' 관계자를 사칭하며 다른 채팅방에서 활동했다. 작년 6월 이후 그는 "300~400% 수익률을 보장한다"는 설명과 함께 가짜 HTS 'DKR TOP' 설치를 권유했다. B씨도 지난해 8월부터 10월까지 피해자 16명으로부터 9억1천여만원을 뜯어냈다. 수십명의 피해자와 수십억원에 달하는 피해금을 발생시킨 둘은 결국 사기, 사기방조, 전자금융거래법 위반 혐의로 기소됐다. 대구지법 형사8단독 김미경 부장판사는 A씨와 B씨에게 각각 징역 3년 6개월, 징역 3년을 선고했다고 28일 밝혔다. 김 부장판사는 "조직적, 체계적 역할 분담을 통해 치밀하고 기만적인 수법으로 불특정 다수에게서 금전을 가로챈 범죄로, 사회적 폐해가 심각하다"면서 "피해금액이 거액임에도 변제나 합의가 대부분 이뤄지지 않은 점을 고려했다"고 양형 이유를 설명했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[어린이에게 희망을] 미숙아로 태어나 뇌병변 앓는 10세 도현이
"집에 오면 시간이 언제이든 무조건 밥을 먹어야 한다고 생각해요. 방금 학교에서 점심을 먹고 왔는데도요." 덩치는 10세 소년이지만, 도현이(가명·10)의 지능은 여전히 신생아 수준에 머물러 있다. 뇌병변과 지적장애라는 가혹한 굴레는 도현이의 성장을 가로막았고, 엄마 장씨의 시간 또한 10년 전 그날에 멈춰 섰다. ◆6개월 만에 태어난 아이 도현이는 2015년, 임신 6개월 만에 세상 빛을 본 미숙아였다. 태어나자마자 생사의 고비를 수차례 넘겼다. 그 과정에서 입은 뇌 손상은 평생의 장애로 남았다. 현재 도현이는 뇌병변·지적장애 '심한 장애' 판정을 받은 상태다. 가장 큰 고통은 근육이 뻣뻣하게 굳는 '강직'이다. 3~6개월마다 다리 등 신체 곳곳에 보톡스 주사를 맞아야 한다. 이제 도현이도 힘이 생긴 탓에 성인 여럿이 붙잡고 억지로 진행해야 할 정도다. 하지만 이마저 하지 않으면 신체 기능이 급격히 저하된다. 엄마 장씨는 "뇌에서 근육을 움직이고, 유연하게 하는 신호를 보내야 하는데, 도현이 뇌는 그 신호를 보내지 않는다. 그래서 보톡스로 근육을 강제로 움직이게 하는 것"이라며 "이거(보톡스)라도 맞지 않으면 서서히 몸이 굳는다. 평생 관리해야 한다"며 긴 한숨을 몰아 쉬었다. ◆24시간 '신생아' 돌봄 도현이 하루는 자기 '패턴'과의 전쟁이다. 자폐 성향과 공격성이 있어 정해진 일과에서 조금만 어긋나도 황소고집을 부린다. 이동 자체가 불가능할 정도다. 인지력이 낮아 눈에 보이는 건 무엇이든 뜯거나 먹으려 한다. 밤낮없이 자주 잠을 깨는 탓에 장씨도 10년째 숙면을 취해본 적이 없다. 경제적 여건은 더 막막하다. 다행히 최근 영구임대주택으로 이사하며 한숨은 덜었다. 하지만 하루하루 버티기가 빠듯하다. 도현이에게 발 보조기와 휠체어를 새로 마련해주고 싶지만, 여력이 없다. 2020년 이혼 후 홀로 도현이를 키우는 장씨는 허리디스크가 있다. 정부 지원금 약 150만원으로 생계를 유지하지만, 매달 지출되는 의료비와 재활 치료비만 40만원에 달한다. 전 남편도 도현이와 마찬가지로 장애를 앓는 첫째 아들을 돌보느라 양육비까지 감당할 여력이 없다. ◆"더 나빠지지 않기만을…" 매 순간이 고비인 현실 앞에서 장씨 마음은 하루에도 몇 번씩 무너진다. 그는 "주변에서 시설 이야기를 할 때마다 가슴이 찢어진다. 끝까지 내가 품고 가야 한다는 책임감과 내가 없으면 이 아이가 어떻게 될까 하는 두려움이 많다"고 했다. 도현이는 현재 대구보건학교 4학년에 다닌다. 주 2회 언어·물리치료를 받고 있다. 현 상태를 유지하는 게 엄마의 최우선 목표다. 장씨는 "주변의 시기 질투 섞인 시선이 두려워 도움을 요청하는 것조차 조심스럽다. 도현이가 나중에 주저앉지 않도록, 할 수 있는 데까지 최선을 다해 치료를 하고 싶다"고 했다. ▶ 후원금 모금계좌 : 기업은행 035-100411-01-431 초록우산어린이재단 ▶ 후원문의(기부금영수증 발행 등) : 초록우산 대구지역본부 053-756-9799 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[대구도시철도 1호선 하양방면 연장 1년]캠퍼스 셔틀 넘어 지역균형 동력으로…대구도시철도 영천 시대 ‘카운트다운’
"원래는 안심역까지 와서 버스를 갈아타고 들어가야 됐는데, 이젠 지하철을 타고 쭉 와서 학교까지 걸어가면 되니 정말 편하다." 지난 18일 오전 9시쯤 대구도시철도 1호선 하양 방면 열차 안에서 만난 호산대학교(경산시 하양읍) 3학년생 전모씨는 "통학시간이 20분가량 줄어 편해졌다"며 만족감을 표현했다. 대구도시철도 1호선 하양 연장 구간(안심~하양/ 총 연장 8.89㎞)이 21일 연장 개통 1주년을 맞았다. 비수도권 최초의 '도시철도 연장형 광역철도'라는 타이틀을 달고 출발한 이 노선은 이제 지역민과 대학생들의 일상 속에 깊숙이 자리 잡았다. ◆캠퍼스 셔틀 넘어 '시민의 발'로 도시철도 1호선 하양 연장을 한마디로 표현하면 '대학생이 움직이는 젊은 노선'이다. 신설된 대구한의대병원역, 부호역(경일대·호산대), 하양역(대구가톨릭대)의 공통분모는 단연 '대학'이다. 현장에서 만난 승객 상당수도 대학생들이었다. 하양역에 내린 학생들은 '과잠(학과 점퍼)'을 입고 귀엔 이어폰을 꽂은 채 학교를 향해 바쁜 걸음을 옮겼다. 실제 승차 데이터는 이러한 현장 분위기를 숫자로 증명한다. 올해 역별 승차현황를 보면 부호역과 하양역의 이용객 추이는 학기 스케줄과 궤를 같이한다. 방학기간인 1·2월 각각 약 1만8천명, 9만여명 수준이던 승차인원은 개강 직후인 3월이 되자 부호역 5만여명, 하양역 15만여명으로 급증했다. 2학기가 시작되는 9월에도 이와 비슷한 수치를 기록했다. 하양 연장구간이 사실상 '거대한 캠퍼스 셔틀' 역할을 수행하고 있는 셈이다. 그렇다고 하양 연장을 학생들만의 전유물로 보긴 어렵다. 대구한의대병원역에서 탑승한 한 직장인은 "부호역 근처 사무실까지 출퇴근하는데, 짐이 없는 날엔 차를 두고 지하철을 탄다. 아직 역 주변 편의시설이 부족한 건 사실이지만 대중교통이 생긴 자체로 생활권이 완전히 달라졌다"고 했다. 하양에 거주하는 노인들도 하양 연장 운행을 크게 반겼다.70대 김모씨는 '우대권' 토큰을 보여주며 "대구를 오갈 때 시외버스를 타곤 했다. 이젠 무료로 지하철을 타는 노인들이 많다"고 전했다. 아이 손을 잡은 주부부터 장바구니를 든 어르신까지, 지하철은 대학가를 넘어 지역민의 보편적 이동권을 보장하고 있었다. ◆이젠 하양 넘어 영천(금호)으로 대구도시철도 1호선 종착지는 이제 하양에 머물지 않는다. 최근 영천시는 도시철도 1호선 '영천(금호) 연장사업'을 위한 설계비(국비) 18억원(총 사업비 2천341억원 규모)을 확보한 상태다. 하양역에서 영천시 금호읍까지 선로를 더 뻗어나가는 이 사업은 지역 교통환경 개선과 국가 균형발전의 새로운 동력이 될 전망이다. 다만, 배차간격 문제나 역세권 인프라 부족 등은 아직 숙제로 남아 있다. 하양 연장 구간에서도 가장 큰 불만으로 지목되는 것이 바로 긴 배차간격(10~16분)이다. 연장노선이 길어질수록 열차 운행 횟수를 획기적으로 늘리지 않는 한, 영천 구간 역시 배차간격이 길게 설정될 가능성이 높다. 긴 배차간격으로 도시철도의 이점인 정시성과 편리함이 퇴색된다면 승객 이탈 현상도 발생할 수 있다. 하양 연장 구간 신설역 주변엔 아직 편의시설이 부족하다. 영천(금호) 연장 시에도 역만 건설되고 주변 상권이나 주거단지 개발이 동반되지 않는다면 '허허벌판 속 역'이 될 공산이 크다. 영천 시내버스와의 연계가 유기적이지 못하면, 영천시민들이 지하철역까지 오는 데 큰 불편을 겪을 수 있다. 보다 촘촘한 연계교통망 설계 역시 필수적이다. 영천 연장의 경우 하양~영천 구간 모두 경북도에서 추진하게 된다. 대구시·대구교통공사는 구간 연장이 마무리된 이후 배차간격 등 운행방법을 구체적으로 조율할 예정이다. 허준석 대구시 교통국장은 "1호선 하양 연장은 광역철도라는 점에서 대경선과 유사하지만, 기존 지하철을 그대로 연장했다는 점에선 차이도 있다. 무엇보다 학생들의 이동 불편을 해소했다는 데 의미가 있다"면서 "이제 1호선이 영천까지 연장된다. 대구경북을 하나의 생활권으로 묶는 과정이 차질 없이 진행되도록 노력하겠다"고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[어린이에게 희망을] 수의사를 꿈꾸는 17세 현성이
동물을 사랑하는 현성이(가명·17)는 수의사가 되는 것이 꿈이다. 태어난 지 1년 만에 간암으로 아버지를 여의고, 어머니와 단둘이 생활하고 있다. 지적장애가 의심되는 현성이를 보는 어머니 마음은 늘 미어진다. 현성이에 대한 깊은 자책감은 덤이다. 과거 아파트 분양권을 위해 빌린 9천만 원의 대출금이 아파트 부도로 3억 원이 넘는 빚으로 불어나면서, 제대로 '뒷바라지'를 해주지 못한 미안함 때문이다. ◆ 빚과 병, 위태로웠던 일상 속 무너진 보금자리 현성이네는 기초생활수급비, 의료급여, 주거급여 등으로 겨우 생계를 유지해왔다. 정부보조금과 어머니의 자활근로소득을 합해도 빠듯한 형편에 하루하루 성장하는 현성이 뒷바라지는 큰 부담이다. 어머니마저 당뇨 진단을 받으면서 가정의 어려움은 더욱 가중됐다. 특히 어머니는 2년 전 담낭 수술을 받은 후유증으로 항상 피곤함을 호소하고 있다. "아침에 일어나면 피곤하고, 몸이 안 따라주는 것 같아요. 쉴 수 있다고 해도 돈 때문에 쉴 순 없어요"라며 깊은 한숨을 내쉬었다. 가장 큰 문제는 주거환경이다. 82㎡ 면적임에도 어머니가 "진짜 거지 같은 집도 그런 집도 없었다" "집에 돌아오기가 딱 싫었다"고 표현할 만큼 열악했다. 낡은 장판은 덕지덕지 테이프로 붙여져 있었고, 벽지는 뜯어져 있었다. 방 한 칸은 창고처럼 쓰레기로 가득 차 있었다. 낡은 에어컨은 고장 나 여름철 더위에도 속수무책이었다. 엎친 데 덮친 격으로 현성이네 집은 노래방 건물에 있어 밤늦게까지 소음에 시달린다. "새벽에도 노래 부르면 이게 다 옛날 집이라 소리가 다 들려요. 자동차 다니는 소리까지 다 들리고요." 어머니는 열악한 환경 속에서도 빚 때문에 이사를 갈 수도 없는 상황이었다. 심지어 어머니 명의의 통장들은 모두 압류돼 월급도 현성이 명의 통장으로 받을 수밖에 없다. ◆ 초록우산의 손길, 희망으로 채워진 보금자리 절망적인 상황 속에서도 어머니는 아들 현성이를 위해 희망의 끈을 놓지 않았다. 초록우산 어린이재단 등 여러 기관의 도움으로 현성이네 집은 기적처럼 변화하기 시작했다. 가장 큰 방은 한 공공기관 지원으로 도배와 장판 교체가 이루어졌다. 새로운 장롱, 침대, 흰색 수납장까지 생기면서 현성이를 위한 아늑한 공간으로 탈바꿈했다. 어머니는 "진짜 꿈도 못 꾸던 일"이라며 "너무너무 감사하다. 집에 오면 너무 좋고 행복하다"고 거듭 감사를 표했다. 이제는 집에 돌아오는 것이 즐겁다고 말하는 어머니의 얼굴에는 환한 미소가 번졌다. ◆ 작은 손재주로 키워가는 큰 꿈, 수의사 현성이는 어릴 때부터 그림 그리길 좋아했다. 레고나 종이접기 등 만들기도 즐긴다. 현성이가 그린 그림들을 보며 어머니는 "다 자기가 보고 그린 것"이라며 현성이 재능을 자랑스러워했다. 이런 손재주를 가진 현성이의 꿈은 수의사가 되는 것이다. 동물을 좋아해서 도움이 되고 싶다는 현성이의 꿈은 어려운 환경 속에서도 빛을 잃지 않았다. 어머니는 비록 수의사가 되기 위한 학업을 '뒷바라지' 할 수 있을지 걱정하지만, 새로워진 보금자리에서 현성이의 꿈은 더욱 단단하게 영글어 가고 있다. 동구청에서 지원하는 수업에 참여하며 꾸준히 학습하고 있다. 어머니는 "또 잔소리 한다"며 투정을 부리는 현성이 모습에 사춘기임을 실감하기도 한다고 웃음지었다. 현성이네 가정은 여전히 빚과 어머니의 건강 문제, 현성이의 성장 지원 등 여러 어려움을 안고 있지만, 어머니의 헌신, 그리고 현성이의 밝은 꿈이 어우러져 희망을 향해 나아가고 있다. ▶ 후원금 모금계좌 : 기업은행 035-100411-01-431 초록우산어린이재단 ▶ 후원문의(기부금영수증 발행 등) : 초록우산 대구지역본부 053-756-9799 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[어린이에게 희망을] “흐려지는 눈앞…색종이가 유일한 친구”
영남일보는 지난해 초록우산어린이재단 대구지역본부와 함께 희귀난치성질환을 앓고 있지만, 경제적 이유로 치료받지 못했던 환아 가정을 매월 소개했다. '어린이에게 희망을'이란 타이틀로 진행한 캠페인이다. 올해도 이 동행은 이어진다. 특히 올해는 보육·학습·의료·주거 등 기본적 권리조차 누리지 못하는 취약계층 아동들에 대한 지역사회의 관심을 유도하는데 초점을 맞춘다. "이건 드래곤이에요! 얼굴이 세 개나 있어요." 색종이를 코앞에 들이대고 한 장, 한 장 접어 만든 재민이(가명·7)의 작품엔 그만의 세계가 담겨 있다. 공룡을 좋아하고, 미니특공대를 꿈꾸는 아이. 언젠가 세상을 구하는 멋진 영웅이 되고 싶다는 재민이. 흐릿한 세상 속에서도 또렷하게 꿈을 지켜가고 있다. ◆ 점점 흐려지는 시야… 희귀병과의 싸움 재민이는 '유전성 망막디스트로피'를 앓고 있다. 빛과 색을 감지하는 세포가 점차 기능을 잃어 시력이 서서히 저하되고, 결국 실명에 이를 수 있는 희귀질환이다. 처음엔 사시가 의심돼 병원을 찾았지만, 이후 안구진탕과 망막세포 이상이 발견됐다. 지금은 흐릿한 시야 탓에 혼자 계단을 내려가는 것조차 어렵다. 손을 꼭 잡아도 발걸음을 떼지 못하고 멈춰 서는 날이 많아졌다. 재민이는 서울의 한 대학병원에서 6개월마다 정밀 추적검사를 받는다. 아직 치료제는 없다. 다행히 동물실험이 끝난 한 치료제 임상시험 1순위 후보로 등록돼 있다. 언젠가 나올 신약을 손꼽아 기다리며 버티고 있다. 그간 교통비와 체류비라는 현실적 장벽이 재민이를 힘겹게 했다. 희귀난치질환 산정특례 혜택을 받아 의료비 부담은 줄었다. 하지만 보통 1박2일 일정의 추적검사 여정은 아무래도 금전적 부담이 있다. ◆ 가정 대신 복지시설에서 자라 재민이는 생후 6개월만에 아동복지시설에 입소했다. 친모는 출산 직후 연락이 두절됐다. 친부는 병원 검사 과정에서야 처음 아들을 만났다. 유전자 검사 결과, 부모 모두 재민이가 앓는 희귀병 유전자를 절반씩 갖고 있었다. 부모 중 한명에게만 그 유전자를 받았어도 자식에 이 희귀병은 발현되지 않는다. 하지만 재민이는 부모에게서 모두 유전자를 받는 바람에 안타깝게 희귀병을 앓게 됐다. 재민이는 ADHD, 지적장애 진단도 받았다. 또래 친구들과 어울리고 싶지만 쉽지 않다. 앞이 잘 보이지 않는데다 심리적 스트레스가 쌓이면서 쉽게 다툼이 발생해서다. 복지시설 사회복지사는 "재민이는 본래 밝고 활발한 아이였다. 그런데 감각이 예민하고, 자극에 민감해서인지 때론 폭발적으로 반응하기도 한다"고 했다. ◆ 작은 기적이 되는 일상들 교우 관계가 어려워진 재민이의 하루는 색종이, 블록으로 채워진다. 잘 보이진 않지만, 색감이 강한 색종이는 늘 특별한 자극을 준다. 코에 닿을 듯 가까이 색종이를 들여다보면서 상상의 나래를 펼친다. 종이접기 설명서는 필요하지 않다. 최근 태권도 학원에 가기 시작했다. 도장에서 뛰고 구르는 시간이 또 다른 해방감을 주는 모양이다. 재민이는 들뜬 목소리로 말했다. "태권도 학원에 가면 재밌어요. 줄넘기도 해요!"라고. 재민이는 올해 시각장애 특수학교 1학년에 입학했다. 확대 독서기를 통해 수업을 듣는다. 아직 한글을 완전히 익히지 못해 점자 학습은 시작하지 못했다. 복지시설 선생님들은 "교육이나 치료는 단기간에 성과가 나지 않는다. 그런 만큼 지속적인 관심, 후원이 절실하다. 눈앞 세상이 조금 흐리더라도, 아이의 꿈만큼은 선명하게 지켜주고 싶다"고 했다. /최시웅 기자 jet123@yeongnam.com
“애물단지던 대구 동구 안심뉴타운, 지역 경제 활성화 주춧돌 되길”
대구 안심뉴타운에 1만3천평 규모 프리미엄 아울렛 건립소식이 전해지자 동구주민들이 일제히 환영하고 있다. 이케아 대구점 투자 철회로 애물단지 취급을 받던 안심뉴타운이 동구 경제 활성화의 주춧돌이 될 것이란 기대감이 커지고 있다. 16일 영남일보 취재를 종합하면, 대구 동구청은 이날 대구시·대구도시개발공사·<주>신세계사이먼 등과 안심뉴타운 내 '대구 프리미엄 아울렛' 건립 MOU를 체결했다. 이 소식이 전해지자 동구주민들은 크게 반색했다. 주민 신모(34)씨는 "이케아가 들어선다는 기대를 갖고 이사를 왔는데, 무산돼 크게 실망했었다. 늦었지만, 이제라도 개발된다고 하니 다행이다. 아울렛 부지 주변에 개발이 시작되면 더 살기 좋은 동네가 될 것 같다"고 했다. 조석돌 전 안심지역 상가번영회 회장은 "동구 인구의 1/3가량이 안심에 사는데, 그간 이렇다 할 개발이 없어 너무 속상했다. 오히려 이전 계획(이케아)보다도 더 많은 사람들이 찾는 곳이 되겠다는 기대가 생겼다"며 "아울렛 건립을 계기로 도시철도 3호선 연장이나 버스 노선 조정 등 교통 인프라 개선도 재추진되면 좋겠다"고 했다. 이참에 주민복합공간으로 조성해야 한다는 의견도 있다. 국민의힘 김동규 동구의원은 "동구엔 각종 행사, 대회 개최가 가능한 대규모 실내체육시설이 없다. 그간 주민들 목소리를 담아 종합실내체육관 건립 필요성을 이야기해왔다. 아울렛 개발 과정에서 이러한 주민 시설 확보가 함께 논의돼야 한다"고 말했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com
[대경선 개통 1년] <하> 500만명 이용한 대구권 광역철도 대경선, 확장 앞 대전환 기로 섰다
14일 대구권 광역철도 '대경선'(구미~대구~경산)이 개통 1년을 맞았다. 누적 이용객 512만명(12월14일 기준 하루 평균 1만3천900명)을 돌파하며, 대구권 교통의 핵심축으로 빠르게 자리를 잡았다. 경부선 여유 용량과 역사를 활용해 단기간에 대구권 교통을 하나로 묶는 성과를 거둔 셈이다. 특히 광역철도 신설 대비 약 2조2천300억원의 예산절감 효과를 거둔 '저비용·고효율' 모델로 주목받는다. 하지만 빛이 있으면 그림자가 있기 마련이다. 해결해야 할 과제는 결코 녹록지 않다. 만성 혼잡(1편성 2량)으로 '입석 광역철도'라는 오명을 쓰고 있다. 정시성 결여, 역세권 개발 불균형 등 구조적 문제가 동시에 드러나고 있다. 현재 월 40만~47만명에 이르는 이용자를 장기적으로 감당할 수 있는 체계를 갖췄는지도 강한 의문이 든다. 내년 2월 북삼역 개통과 2029년 원대역 신설을 앞둔 만큼, 대경선이 '확장기'로 넘어가는 중요한 시점에 놓인 것으로 분석된다. ◆'입석 광역철도' 오명과 증편 난제 대경선의 가장 큰 문제로 지적되는 것은 '만성 혼잡' 문제다. 14일 기준 대경선 누적 이용객은 약 512만명. 지난 10월 말 기준 447만7천여명을 기록한 이후 한 달 반만에 수십만명이 늘었다. 올 1월 1만2천명 수준이던 하루 평균 이용객 수도 5월엔 1만5천명 수준까지 늘어났다. 12월14일 기준으론 1만3천907명을 기록 중이다. 역별로 보면 당초 예상대로 동대구(2천887명)·대구(2천771명)·구미(2천464명) 등 대도심과 산업단지를 잇는 거점 역의 이용량이 특히 높았다. 하지만 대경선은 개통 직후부터 '지옥철'을 방불케할 정도로 혼잡도가 심하다는 지적이 잇따랐다. 이용객 수 증가에도 평일 98회, 2량 편성, 정원 296명(좌석 78, 입석 218) 체계를 유지하고 있어서다. 대경선이 가장 혼잡했던 시점은 아이러니하게도 막 개통이 된 지난해 12월25일이다. 하루 이용객 2만1천401명을 기록해 사실상 2량 체계가 감당할 수 있는 상한선을 넘어섰다. 상황이 이렇자 출근시간대 구미·사곡·왜관 방면 열차는 입석률이 절대적이다. 차량 내 밀집도가 도시철도를 웃도는 현상이 반복되고 있다. 문제는 차량 증편이 현실적으로 어렵다는 점이다. 코레일은 기본계획상 대경선 하루 예상 수요(4만6천982명) 대비 혼잡률 150% 도달 시, 즉 7만명 이상 이용해야 증편 검토가 가능하다는 기조를 유지 중인 것으로 알려졌다. 저비용 운영 모델을 유지하는 대신 구조적 불편을 감내하는 상태가 계속 이어지는 양상이다. 정시성 문제 해결도 결코 만만치 않은 과제다. 대경선은 경부선 기존 선로를 여객열차와 공유해 운행한다. 사고나 장애 발생 시 열차 지연이 즉각적으로 나타날 수 있어 정시 의존도가 높은 통근자들의 우려가 커지고 있다. ◆이용객 증가와 지역 상생 효과 대경선은 개통과 동시에 대구경북 생활권을 연결하는 이동수단으로 각광받았다. 실제 경제효과도 나타났다. 종착지(구미역)인 구미지역 소비는 258억원(6.6%) 증가했다. 특히 외지인 소비 증가율(6.34%)이 시민 역외소비 증가율(2.23%)의 3배 이상으로 나타났다. 소비 유출에 대한 우려를 불식시키고, 외부소비를 흡수하는 효과가 있다는 것을 실제 입증했다. 대구 도심상권 역시 대경선 효과를 보고 있다. 대구역은 구미·경산 등지에서 쇼핑과 문화생활을 위해 유입되는 승객이 가장 많이 내린다. 이에 대구역과 연계된 롯데백화점 대구점의 경우 구미·경산 고객이 각각 48%, 43% 증가하는 결과로 이어졌다. 그러나 '이용 증가=지역 혜택'이란 공식이 성립되지 않은 곳도 있다. 대표적인 곳이 서대구역이다. 서대구역은 하루 평균 이용객이 867명으로, 동대구·대구역의 3분의 1수준에 머무른다. 도시철도와의 직접 환승이 불가능하고, 기대했던 역세권 개발사업이 더디기 때문이라는 분석이 지배적이다. 역세권 개발이 빠르게 진행되며 상권 유입이 서서히 이뤄지는 사곡·경산 등과 비교하면, 서대구역 일대는 '광역철도 수혜'에서 상대적으로 소외되는 구조가 만들어지고 있다. 지속적으로 제기되는 민원 중 하나인 '서대구역과 다른 역사 간 정차역 부족' 문제도 시급히 해결할 사안이다. 서대구~왜관 23㎞ 구간은 대경선 최장 무정차 구간이다. 약목·신동·사월 등 다수 지역에서 정차 요구가 제기되고 있지만, 코레일은 경제성 부족을 근거로 난색을 표하고 있다. 기존선 활용이 비용 절감을 가져왔지만, 동시에 '정차 여력 부족'이라는 구조적 한계를 드러낸 셈이다. 경일대 우용한 교수(철도운전시스템학부)는 "정차역 신설은 주민 요구보다 수요가 기준이어야 한다. 동시에 역세권 주변 개발효과도 고려 대상이다. 이런 측면에서 서대구역 활성화 부진은 수요예측 대비 역세권 개발이 따라오지 못한 것이 큰 요인이라고 풀이된다. 지자체가 서대구 사례를 극복할 방안을 고심해야 할 것"이라고 분석했다. ◆2단계 사업 추진 전망과 과제 대경선은 내년 2월 북삼역 개통, 2029년 원대역 신설이 예정돼 있다. 이는 칠곡과 대구 북부권의 잠재된 이용 수요를 본격적으로 끌어올릴 기회다. 북삼역 개통 시 북삼·왜관·구미 사이 단절된 생활권 흐름도 하나의 축으로 재편될 가능성이 크다. 하지만 구미~김천 2단계 사업이 골칫거리다. 사전타당성조사에서 비용 대비 편익(B/C) 비율이 예타 신청 기준(0.7)보다 낮게 측정돼 경제성 확보가 시급한 과제로 여겨진다. 향후 추진 방향이 불투명한 상황에 대경선이 경산~대구~구미 수준의 반쪽 통합 생활축에 그칠지, 경산~대구~구미~김천 광역권으로 확장될지는 2단계 추진 여부에 달려 있다. 우용한 교수는 "대경선 2단계의 경제성이 낮게 나온 건 사실이지만, 그렇다고 사업 추진 동력이 약해졌다고 보기는 어렵다. 이 사업은 이미 제4차 국가철도망구축계획에 들어 있다. 향후 예비타당성조사까지는 반드시 할 것"이라고 내다봤다. 그러면서 "현재 관심 사안은 오히려 동대구에서 분기해 청도쪽으로 연결하는 안 또는 경산에서 청도까지 연장하는 안이다. 경북도에서 현재 정부가 수립 중인 5차 국가철도계획에 이를 반영하려 애쓰는 것으로 알고 있다"고 덧붙였다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

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