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정지윤 기자

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“월급으론 한 주도 부담”…SK하이닉스 급등에 지역 투자자들 부담
코스피 호황을 이끈 SK하이닉스 주가가 급등하면서 지역 직장인들 사이에서는 한 주 매수하기도 부담스럽다는 목소리가 나오고 있다. 전문가들은 직접 투자 부담이 크다면 반도체 ETF 등을 활용하는 방법도 고려할 수 있다고 조언했다. 지난 26일 한국거래소에 따르면, 이날 기준 코스피는 전 거래일보다 5.81%(519.09포인트) 하락한 8,411.21로 장을 마쳤다. 코스피가 하락한 가운데 SK하이닉스도 전 거래일보다 8.36% 내리며 267만3천원으로 장을 마감했다. 올해 들어 SK하이닉스 주가는 폭발적으로 상승하는 모습을 보였다. 올해 첫 거래일인 지난 1월2일 종가 기준 SK하이닉스는 67만7천원으로 이날과 비교 시 약 294.83% 상승했다. 지난 22일 SK하이닉스가 삼성전자를 제치고 시가총액 1위를 기록할 당시에는 종가 기준 291만9천원을 기록했다. 장중 최고가는 298만7천원(지난 25일)이다. 주가가 급등하면서 개인 투자자들의 진입 부담도 커지고 있다. 실제 국가통계포털(KOSIS)에 집계된 '월평균 임금 및 임금상승률'을 보면 2025년 기준 대구 지역 상용근로자의 월평균 임금은 355만4천390원이다. SK하이닉스 주가가 200만원 후반대를 유지하면서 한 주를 매수하는 데만 월급의 상당 부분을 투자해야 하는 상황이다. 이날 종가(267만3천원) 기준으로는 SK하이닉스 주식 1주를 사기 위해 월평균 임금의 약 75.2%를 투자해야 한다. 직장인 최이선(여·35)씨는 "지난해 SK하이닉스 한 주가 50만원 후반이었을 때 소액으로 투자했다. 당시에도 많이 올랐다는 이야기가 있어 소액만 투자했다"면서 "수익이 많이 났지만 소액이어서 아쉽다. 그때 더 매수하지 못한 것이 후회가 된다. 이렇게 비싸질 줄 알았다면 적금 등을 깨서라도 투자했을 것이다. 지금은 너무 비싸 한 주를 사는 것도 고민이 된다"고 말했다. SK하이닉스 주식을 가지지 않고 있는 사람들의 고민도 커지고 있다. 김석태(34)씨는 "SK하이닉스가 계속해서 오르길래 매수 타이밍을 보기만 하다가 매수하지 못했다"면서 "지금은 한 주를 매수하기 위해 월급의 많은 부분을 투자해야 한다. 시장에서 액면분할 가능성도 제기되는 만큼 신중하게 접근할 계획이다"고 말했다. 전문가들은 직접 투자 대신 ETF를 활용하는 방법을 추천한다. 다만, ETF 투자 시 신중한 접근이 필요하다고 설명한다. 김도연 영남대 경제금융학부 교수는 "개별 종목 가격이 부담스럽다면 반도체 관련 ETF나 펀드에 투자하는 것도 하나의 방법이다"면서 "과거 삼성전자도 주가가 250만원 안팎까지 오를 당시 액면분할을 단행했다. SK하이닉스도 향후 액면분할 가능성을 배제할 수 없다"고 말했다. 옥영경 iM금융지주 ESG전략경영연구소 연구위원도 "SK하이닉스 주가가 부담스럽다면 반도체 관련 ETF, 코스피 ETF 등을 활용하는 것도 고려할 수 있다"면서 "다만 반도체 ETF의 경우 구성종목과 비중을 잘 보는 것이 중요하다"고 설명했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
“반도체가 이끈 9천피…삼전닉스 아직 고평가 아니다”
코스피가 '9천피 시대'를 열었다. 투자시장의 새 이정표를 세운 만큼 상승장의 의미에 관심이 쏠린다. 전문가들은 국내 증시 체질 변화보다는 삼성전자와 SK하이닉스를 중심으로 한 반도체 호황이 9천피 시대를 이끌었다고 분석하면서, 특정 종목 쏠림 현상에 따른 변동성을 경계해야 한다고 조언했다 김도연 영남대 경제금융학부 교수는 코스피 9천시대는 '삼성전자' 'SK하이닉스'가 이끌었다고 분석했다. 김 교수는 "AI 산업 확산 등 세계적으로 반도체 수요가 많은 만큼 반도체 호황이 쉽게 꺼지지는 않을 것 같다"고 하면서 "삼성전자 1분기 실적 발표 전까지는 반도체 중심 상승인지 국내 증시 시장이 전반적으로 좋아졌는지에 반신반의가 있었다. 투자환경이 좋아졌다는 점도 있지만 반도체 두 종목이 시장을 견인한 부분이 크다"고 설명했다. 그럼에도 그는 반도체주가 고평가는 아니라는 의견을 제기했다. 김 교수는 "삼성전자 1분기 실적만 보더라도 30만원대는 충분히 가능한 수준이었다. 1분기 실적에서 크게 떨어지지 않는다면 현재 가격은 고평가라고 보기 어렵다"고 말했다. 다만 코스피 호황과 별개로 과도한 반도체 쏠림에 관한 우려도 나온다. 이에 대해 김 교수는 "주식시장에서는 다양한 산업이 함께 성장해야 위험을 줄일 수 있다. 특정 종목에 집중되면 산업의 변동성이 시장 전체 변동성으로 이어질 수밖에 없다"며 "여러 산업이 고르게 성장해야 한 산업이 부진하더라도 다른 산업이 이를 보완할 수 있다. 현재와 같은 구조에서는 시장 변동성이 커질 수밖에 없다"고 설명했다. 코스피 강세 속 투자 열기가 높아지면서 투자자들의 신중한 접근도 요구된다. 김 교수는 PER(주가수익비율) 등 기업 가치 지표와 앞으로 발표될 2분기 실적도 면밀히 살펴볼 필요가 있다고 조언했다. 또 최근 관심이 커진 '단일 종목 레버리지 ETF 투자'에 대해서도 경계심을 가져야 한다고 말했다. 지난 4일부터 8일까지 3거래일간 하락장에서 삼성전자 레버리지 상품은 최대 35.9% 하락했다. SK하이닉스 레버리지 상품도 지난 2~8일 38.0% 급락하는 등 높은 변동성을 보였다. 김 교수는 "레버리지 ETF는 사실상 '빚투'(빚을 내 투자)와 유사한 성격을 갖고 있다. ETF의 본래 장점은 여러 종목에 분산 투자해 위험을 줄이는 것이지만 단일 종목 레버리지 ETF는 이러한 장점을 살리지 못한다"면서 "금융당국도 그런 점들을 살펴봐야 한다. 변동성이 2~3배 확대될 수 있는 상품인 만큼 투자에 각별한 주의가 필요하다"고 설명했다. 끝으로 코스피 1만 선 돌파 가능성에 대해서는 긍정적인 전망을 내놨다. 김 교수는 "충분히 가능성이 있다"면서 "기업의 2분기 실적을 봐야겠지만, 1분기 실적보다 높게 나온다면 1만피까지 가는 게 이상하지 않을 것 같다"고 말했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
빈 운전석 스스로 도는 핸들…샌프란시스코에서 웨이모 탑승기
지난 10일(현지시각) 오후 5시25분 미국 샌프란시스코 도심 한 도로 앞. 자율주행 차량(로보택시) 호출 서비스 앱을 통해 '웨이모(Waymo)'를 호출했다. 약 20분 뒤 재규어 I-PACE 차량이 지정 장소에 도착했다. 일반적으로 호출 후 5분 이내에 차량을 배정받았다는 후기가 많았지만, 번화가인 데다 퇴근시간대가 겹치고 차량 수요가 몰려 대기시간이 길어졌다. 웨이모 한 대에는 최대 4명까지 탑승이 가능했다. 차량이 배정되자 앱에서는 실시간 웨이모 위치와 탑승 지점까지의 소요시간이 나왔다. 탑승 전에는 앱을 통해 좌석 위치와 차량 내부 온도도 미리 설정할 수 있다. 차량 도착 후 앱 상의 '언락(Unlock)' 버튼을 누르면 손잡이가 나와 문을 열 수 있다. 이처럼 샌프란시스코 도심에는 운전석이 비어 있는 채로 도로를 달리는 웨이모를 쉽게 볼 수 있다. 한국에서 택시를 호출하는 것이 일반화한 것처럼 샌프란시스코 시민들은 웨이모를 일반적인 교통수단으로 이용하고 있다. 웨이모는 2009년 구글의 자율주행 프로젝트에서 시작한 이동수단이다. 탑승 후 가장 먼저 눈에 들어온 것은 역시 비어 있는 운전석이다. 운전자는 없지만 안전벨트는 채워져 있었다. 차량 내부 모니터 화면에 표시된 'Start Ride' 버튼을 누르자 차량이 천천히 움직이기 시작했고, 운전대는 스스로 돌아가며 방향을 조정했다. 화면에는 웨이모 이용 방법과 안전 안내 영상이 먼저 재생됐다. 이후 차량이 인식한 주변 도로 상황과 차량·보행자 위치가 실시간으로 표시됐다. 목적지까지 남은 거리 및 시간도 함께 확인할 수 있었다. 웨이모 주행은 전반적으로 안정적이었다. 횡단보도 주변에 보행자가 나타나자 속도를 줄였다. 차선 변경이나 회전 구간에서도 방향지시등을 켠 뒤 부드럽게 움직였다. 앞 차와의 거리 유지 등 일반 운전자와 큰 차이를 느끼기 어려웠다. 다만 일부 상황에서 나온 기계적인 판단은 아쉬움으로 남았다. 우회전을 해야 하는 상황에 옆 차선에 차량 두 대가 정차하자, 차량 사이 공간을 활용해 우회전을 시도했다. 일반 운전자라면 잠시 기다릴 만한 상황이었지만, 웨이모는 가능한 경로를 계산해 움직이는 모습을 보였다. 또 정차 중인 차량에서 승객이 내리자 안전거리를 확보하기 위해 예상보다 크게 각도를 틀어 움직이기도 했다. 주행 중 앞 차량이 급제동하면 웨이모가 급제동으로 반응하는 모습도 보였다. 목적지 도착 후에도 다소 아쉬웠다. 지정 하차 지점보다 앞쪽에 정차해 목적지를 재설정해야 했다. 이후 웨이모를 다시 이동해 정차했지만, 여전히 원하는 하차 지점에 도달하지 못해 세밀한 위치 인식에는 개선 여지가 필요해 보였다. 그럼에도 전반적인 이용 경험은 긍정적이었다. 신호 준수, 차선 유지, 보행자 인식 등 기본적인 주행은 안정적이었다. 이날 웨이모의 총 이동거리는 5.72㎞로 31분 정도 소요됐으며 차량은 최대 시속 약 40㎞(25마일)였다. 요금은 20.73달러로 우버와 비슷했다. 웨이모는 2009년 구글의 자율주행 프로젝트로 시작한 뒤 2016년 구글 모회사 알파벳 산하의 독립 자율주행 기업으로 분사했다. 2017년 미국 애리조나주에서 '얼리 라이더 프로그램'(Early Rider Program)을 통해 일반인을 대상으로 시범 서비스를 시작했다. 2020년에는 완전자율주행 차량 호출 서비스인 '웨이모 원(Waymo One)'을 출시했다. 2022년부터 샌프란시스코 일반 시민을 대상으로 서비스를 확대해 운영 중이다. 현재 웨이모는 샌프란시스코를 비롯해 로스앤젤레스·피닉스 등에서 서비스를 하고 있다. 일부 지역에서는 우버(Uber) 앱을 통해 호출할 수 있다. 이용자들은 우버, 리프트(Lyft), 택시처럼 웨이모 전용 앱을 통해 24시간 언제든지 차량을 호출할 수 있다. 일반적으로 웨이모를 이용하기 위해서는 공식 앱을 다운로드해야 한다. 다만 앱 설치를 위해서는 미국 구글플레이스토어나 애플 앱스토어 계정이 필요하다. 기자는 샌프란시스코에 거주하는 현지인의 도움을 받아 직접 웨이모에 탑승했다. 현재 웨이모는 샌프란시스코 전역에서 서비스를 이용할 수 있는 건 아니다. 샌프란시스코 국제공항(SFO)과 금문교를 건너는 소살리토(Sausalito) 등 일부 지역은 이용이 불가하다. 미국 샌프란시스코에서 정지윤 기자 yooni@yeongnam.com 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
[플랫폼의 습격 ③] 독과점 구조 어떻게 깰 것인가
기존 사업을 위협하는 '플랫폼 습격'이 전방위로 확산되고 있다. 과거 택시는 배회영업, 음식점은 단골손님, 숙박업은 워크인 고객 등을 중심으로 운영됐지만, 이제는 스마트폰 플랫폼 중심으로 고객들을 모으고 있다. 소비자들은 편리했지만 자영업자들은 플랫폼 이용에 따른 광고비, 수수료 등의 비용 증가로 폐업까지 내몰리고 있는 상황이다. 전문가들은 플랫폼의 '독과점 구조'가 문제라고 지적한다. 이새롬 경북대 경영학부 교수는 "사용자 편의성이 습관이 되어버리면서 자연스럽게 플랫폼 중심 소비가 굳어지고 있다"며 "자영업자들은 플랫폼 기업의 힘이 너무 크기 때문에 대응하는 방법이 없다. 플랫폼 입점 시 수익률은 떨어지게 되지만 홍보 등 이유로 울며 겨자먹기로 입점할 수 밖에 없는 구조"라고 지적했다. 플랫폼의 과도한 수수료와 홍보비 등이 불거진 건 코로나19가 기폭제가 됐다. 당시 비대면 소비가 급증하면서 플랫폼에 대한 의존도가 높아졌다. 이를 해결하기 위해 각 지자체들은 공공배달앱을 출시했다. 대구시도 2021년부터 공공배달앱 '대구로'를 운영하고 있다. 공공배달앱의 가장 큰 장점은 일반 플랫폼과 달리 수수료가 낮다는 점이다. 대구로는 중개 수수료 2%, 외부 결제수수료 2.2% 등 총 4.2%다. 반면 '배달의 민족'은 5~10.8%(중개수수료 2~7.8%, 외부 결제수수료 3%), '요기요'는 15.5%(중개수수료 12.5%, 외부 결제수수료3%), '쿠팡이츠'는 5~10.8%(중개수수료 2~7.8%, 외부 결제수수료 3%)로 차이를 보인다. 하지만 낮은 수수료에도 불구하고 공공배달앱이 고객을 사로잡지 못하는 가장 큰 이유는 '편의성' 때문이다. 지난해 12월 1일부터 13일 동안 대구시에서 2천119명(이용자 1천61명, 미이용자 1천58명)을 대상으로 '2025년 대구로 만족도 조사 결과'를 실시했다. 이용자 중 대구로 불만족 사유는 '입점 가게 부족'이 63.9%로 가장 높았다. 미이용자들도 역시 '입점업체 부족 추측'이 48.1%나 됐다. 이어 기존앱 익숙 25.5%, 혜택 부족 20.7% 순이었다. 이 교수도 이러한 공공배달앱의 문제점을 지적한다. 그는 "대구로에 들어가 보니 이용자들이 먹고 싶어하는 음식이 없는 경우들이 많다. 원하는 가게가 없으면 다시 기존 플랫폼으로 돌아갈 수 밖에 없다"고 설명했다. 이어 "플랫폼은 '멀티호밍(두 개 이상 플랫폼 동시 사용)' 특성이 강하다. 민간 플랫폼에서 할인쿠폰을 지급하면 몰리게 돼 있다"면서 "공공플랫폼도 쿠폰과 할인 정책에 의존하지만 지속성 측면에서 한계가 있다"고 설명했다. 이러한 한계를 해결하기 위해 '틈새시장'을 노리는 게 중요하다고 설명한다. 이 교수는 "민간 플랫폼에 잘 입점하지 않는 떡집, 반찬가게 등을 넣는 것도 하나의 방법이 될 수 있다"고 말했다. 특히 공공배달앱은 '지속 가능성'을 확보해야 한다고 강조했다. 그는 "공공앱이라는 브랜드를 내세우기 보다는 소비자들이 자연스럽게 이용할 수 있도록 해야 한다"면서 "소규모 음식점 등을 입점시켜 거대 플랫폼과 경쟁할 만한 요소를 만드는 게 중요하다. 특히 요식업과 택시업은 지역 내 산업이다. 공공배달앱 등을 잘 만들면 사설 플랫폼과도 충분히 경쟁이 가능하다"고 했다. 더불어 앞으로 플랫폼 사업은 노하우 등을 함께 공유하며 투명한 방향으로 운영되어야 한다고 강조했다. 이 교수는 "플랫폼 입점 업체에 대해 비용이 정확하게 어떻게 산정이 되는지 설명해줄 필요가 있다"면서 "플랫폼 기업들은 자신만의 노하우를 가지고 있다. 그러한 노하우를 바탕으로 소상공인들이 건강하게 운영할 수 있도록 도와줘야 한다. 만약 과도한 광고료 등을 지불했지만 수익이 나지 않으면 제재를 하는 것도 필요하다"고 설명했다. 끝으로 소비자와 자영업자들의 행동변화도 필요하다고 말했다. 그는 "소비자들도 과도하게 광고료와 수수료를 받는 업체들에 대해서는 '안쓸 수도 있다'는 목소리를 내야 한다"면서 "자영업자들은 특정 업체만 사용하기 보다는 새로운 업체를 사용해 플랫폼끼리 경쟁이 이뤄질 수 있도록 해야 한다"고 덧붙였다. 2019년 코로나19로 비대면 소비가 증가하면서 플랫폼 시장이 빠르게 성장했다. 그러나 높은 수수료와 광고비문제가 발생했고, 그 대안으로 '공공배달앱'이 등장했다. 공공배달앱 회사 중 대구에 본사를 둔 '먹깨비'는 가장 성공한 사례로 꼽힌다. 김주형 먹깨비 대표는 2017년 "플랫폼 수수료가 비싼데, 점주들에게 도움이 되는 서비스를 만들 수 있지 않을까"라는 생각으로 창업했고 2018년 서비스를 출시했다. 이후 먹깨비는 경기도를 시작으로 대구, 서울, 인천, 충북, 전남, 제주 등 여러 광역·기초지자체와 협약을 맺고 공공배달앱을 운영했다. 지난 4월 기준 먹깨비 누적 거래액은 5천200억원, 가맹점은 19만7천개를 넘어섰다. 김 대표는 "8년동안 적자를 보다가 지난 2월 흑자 전환에 성공했다"면서 "공공배달앱 가운데서는 최초의 사례다"고 말했다. 먹깨비의 가장 큰 강점은 '착한 수수료'다. 최저 중개수수료인 1.5%로 운영되고 있다. 광고비·노출비·고정비가 없다. 그는 "음식 평균 주문액을 2만5천원이라고 가정했을 때 민간 플랫폼과 비교하면 1건 당 약 4천원 정도 차이가 난다"면서 "하루 주문을 20건으로 잡았을 때 8만원 정도다. 한달 기준 시 한 사람의 인건비 정도 차이가 난다. 그러다보니 점주들 입장에서는 다른 플랫폼에서 3~4개를 파는 것과 먹깨비에서 1개를 파는 게 똑같다는 인식을 갖는 경우가 많다"고 말했다. 소상공인 분과의 '좋은 관계 유지'도 먹깨비의 비결이다. "소상공인 분들과 관계를 잘 유지하고 있다보니 충성도가 높다"면서 "전국 어느 지역이든 업주분들과 스킨십을 하고 있다. 특히 점주분들이 고령일 때에는 하나하나 다 가르쳐 드리면서 관계를 맺는다"고 설명했다. 소비자들을 확보하는 방식에도 먹깨비만의 차별점이 있다. 프랜차이즈들이 먹깨비에 많이 입점되도록 하는 것. 그는 "배달앱 주문에서 프랜차이즈 주문이 50~60% 차지한다. 버거킹, 교촌치킨, BBQ 등과 같은 브랜드들이 들어와야 한다"면서 "지난해 프랜차이즈협회와 협약을 맺어 주요 브랜드들이 계속 입점할 수 있게 했다. 여기에 개인 가맹점까지 있으니 소비자들이 먹깨비를 접속해 보고 '웬만한 브랜드는 다 있네'라는 인식이 있다"고 설명했다. 이어 "지역 화폐 사용도 가능하고 할인 등이 되다보니 소비자들을 더 확보할 수 있다"고 말했다. 김 대표는 공공배달앱의 가능성은 크다고 강조했다. 그는 "현재 플랫폼 시장은 독과점 구조로 인해 부작용이 많지만 시장은 결국 자율적으로 대안을 찾을 것"이라면서 "앞으로 윤리적인 이윤 정책을 가진 플랫폼이 시장에서 선택 받을 수 있다고 본다. 민간 플랫폼 시장이 여전히 크지만 일정 수준 이상 규모를 갖추면 공공배달앱도 충분히 경쟁력을 가질 수 있다"고 말했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
코스피 8천 기대감 속, 전문가 “상승장일수록 신중해야”
"시장에는 언제나 기회가 있습니다. 이번이 끝인 것처럼 보여도 또 다른 기회는 찾아옵니다. 기다리는 것도 좋은 방법입니다." 옥영경 iM금융지주 ESG전략경영연구소 연구위원은 새롭게 주식 투자를 시작하는 개인 투자자들에게 이같이 조언했다. 최근 코스피가 상승세를 이어가면서 새롭게 주식시장에 뛰어드는 초보 개인 투자자가 늘어나고 있다. 여기에 빚을 내 투자하는 '빚투'도 증가해 지난 7일 기준 5대 은행(KB·신한·하나·우리·NH농협)의 개인 마이너스통장 잔액은 40조5천29억원으로 '40조원'을 넘어섰다. 전문가들은 최근 코스피의 상승 배경과 시장 흐름을 충분히 이해한 뒤 투자에 나설 필요가 있다고 조언한다. 현재 시장은 일부 성장 업종과 특정 종목 중심으로 상승세가 집중되는 만큼 신중한 판단이 필요하다는 설명이다. 옥 연구위원은 "현재 코스피 시장은 특정 성장 산업과 일부 주도 종목 중심으로 자금이 집중되는 흐름을 보인다"며 "그동안 오르지 않았던 종목이 이제는 오를 것이라는 기대만으로 투자하는 것은 위험할 수 있다"고 말했다. 그는 투자 전 미국 증시 흐름과 기업 실적, 경영 전망을 제시하는 '가이던스'(Guidance)를 확인하는 것도 중요하다고 조언했다. 옥 연구위원은 "현재 실적뿐 아니라 앞으로 기업들이 어떤 실적 흐름을 예상하는지도 살펴볼 필요가 있다"고 했다. 금리 인상 가능성이 거론되는 가운데 '빚투'는 신중해야 한다고도 덧붙였다. 옥 연구위원은 "금리가 오르면 일반적으로 주가에 부담으로 작용하는 경우가 많아 주가 하락에 대출 이자 부담까지 동시에 커진다. 하락세가 왔을 때 버티기 어려워질 수 있다는 점을 반드시 고려해야 한다"고 설명했다. 무리한 투자에 대한 주의가 필요하다는 지적도 나온다. 김도연 영남대 경제금융학부 교수는 "현재 코스피 상승장의 핵심은 '반도체'다. 삼성전자와 SK 하이닉스가 시장을 이끄는 상황"이라며 "최근 발표된 양사의 영업이익이 사상 최고 수준을 기록했다. 만약 이런 흐름이 연말까지 이어진다면 추가 상승 가능성도 있다. 다만 흐름이 계속 이어질지 누구도 장담할 수 없다"고 말했다. 김 교수는 투자 시 기업 가치 지표인 PER(주가수익비율), PBR(주가순자산비율) 등을 살펴보는 것이 중요하다고 강조했다. PER과 PBR 같은 지표를 함께 보면서 현재 주가 수준이 적절한지 판단하는 과정이 필요하다는 것이다. '빚투'는 위험한 선택인 만큼 본인이 감당할 수 있을 지를 따져봐야 한다고 조언했다. 그는 "빚을 내서 투자하는 것은 굉장히 위험한 방식이다"며 "수익이 날 때는 괜찮지만 반대로 시장이 하락했을 때 감당 가능한 수준인지 따져봐야 한다"고 했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
코스피 ‘7천 시대’ 너도나도 투자대열 합류…대구경북 증권계좌 큰 폭 증가
코스피 '7천피 시대'가 열리면서 신규로 주식 투자대열에 합류하는 분위기가 대구경북에서도 확산하고 있다. '불장'으로 거세진 투자 열풍은 주식 투자자를 양산하면서 올해 1분기에만 신규 증권계좌 개설이 큰 폭으로 늘었다. 10일 iM뱅크에 따르면 1분기 증권연계 계좌 개설은 지난해 4분기와 비교해 57% 증가했다. 코스피가 연일 상승하고, 삼성전자·SK하이닉스 같은 대형주의 주가가 가파르게 오르면서 신규 투자자들을 주식시장으로 불러모으고 있다. 은행의 증권연계 계좌는 증권사를 통해 직접 주식을 거래할 때 반드시 필요하다. iM뱅크가 대구경북에 기반을 두고 있다는 점을 감안하면, 1분기에 대구경북에서 처음으로 주식 거래를 시작한 사람이 그 만큼 많았다는 의미로 해석된다. 간접 투자상품인 주가 연계형 주식 펀드 가입자수 역시 1분기에만 30% 이상 늘어났다. 대구 수성구 직장인 최현영(여·31)씨는 "지난달 코스피가 5천선일 때 가족 권유로 주식 투자를 처음 시작하게 됐다"며 "기존 가입해 있던 적금을 깨고 주식을 매수하고 있다. 증시가 계속 오를 거라는 전망이 나오고 있어 꾸준히 투자를 이어갈 예정"이라고 했다. 투자자예탁금 등 증시 대기자금도 역대 최대 규모를 기록하는 중이다. 투자자예탁금은 주식 매수를 위해 증권사 계좌에 맡겨둔 자금이나 주식을 매도한 뒤 인출하지 않은 돈을 말한다. 통상 증시 상승 기대감이 커질 때 함께 증가하는 경향을 보인다. 금융투자협회와 한국거래소 집계 결과, 지난 7일 기준 투자자예탁금은 136조9천890억원으로 기존 최고 기록이던 지난 3월4일 규모(132조682억원)를 넘어섰다. 미국·이란 전쟁 위기감이 커졌던 지난달 6일 107조4천674억원까지 감소했으나 점차 회복하며 다시 최대 기록을 넘어선 것이다. 개인 투자자의 대규모 주문도 증가하고 있다. 한국거래소에 따르면 지난달 유가증권시장에서 개인 투자자의 1억원 이상 대량 주문 건수는 119만3천158건으로 월 기준 역대 최대치다. 직전 최고치였던 2021년 1월(115만3천301건) 기록을 5년3개월 만에 넘어섰다. 한편 증권가에서는 코스피 목표치를 잇따라 상향하고 있다. 글로벌 투자은행 골드만삭스는 코스피 목표치를 8,000에서 9,000으로 높였다. NH투자증권은 코스피 12개월 선행 목표치를 7,300에서 9,000으로 상향 조정했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
대구경북 상장사도 ‘코스피 상승률’ 만큼 올랐을까
코스피가 6일 사상 처음으로 7천선마저 돌파하며 거침없이 상승하는 가운데 대구경북 주요 상장사의 주가 흐름에 관심이 쏠린다. 국내 증시가 삼성전자와 SK하이닉스가 이끄는 반도체 중심으로 급등장이 연출되는 만큼 신산업 관련 종목들은 코스피 상승률을 웃도는 것으로 확인됐다. 전체적으로는 평균 상승률에 미치지 않아 종목별 편차가 큰 모습이다. 영남일보가 이재명 대통령 취임일을 기준으로 코스피 추이를 확인한 결과 취임 다음날인 지난해 6월 4일 2,770.84에서 출발한 코스피는 올해 5월 6일 7384.56으로 거래를 마쳤다. 11개월여 만에 약 166.51% 상승했다. 이 같은 증시 상승세는 '반도체' 업종이 주도했다. 삼성전자는 같은 기간 5만7천800원에서 26만6천원으로 360.21%, SK하이닉스는 21만7천500원에서 160만1천원으로 636.09% 급등했다. 대구경북 주요 상장사들도 대체로 상승 흐름을 보이지만 정도에서는 차이를 나타냈다. 유가증권시장 기준 지역 주요 10개 상장사 평균 상승률은 139.42%로 집계됐다. 코스피 평균 상승률은 하회하는 수준이다. 종목별로 엘앤에프가 가장 높은 상승률을 기록했다. 엘앤에프는 5만6천원에서 21만2천500원으로 279.46% 급등했다. 엘앤에프는 전기차 배터리용 하이니켈 양극재 출하 확대와 판가 상승, 환율 효과가 맞물리며 수익성이 개선된 영향으로 분석된다. 이수페타시스는 4만50원에서 15만1천600원으로 278.53% 상승했다. 이수페타시스는 AI 투자 확대에 따른 고부가 인쇄회로기판(PCB) 수요 증가 기대감이 반영되며 강세를 보인 것으로 분석된다. 경북에 위치한 한전기술은 6만1천100원에서 18만2천원으로 197.87% 올랐다. 한전기술은 해상풍력과 소형모듈원자로(SMR) 등 신사업 확대 기대와 해외 진출 가능성이 부각되며 상승 흐름을 나타냈다. 한화시스템은 4만3천900원에서 12만2천200원으로 178.36% 상승했다. 한화시스템은 위성 개발과 우주·방산 사업 확대, AI 기반 첨단 기술 수요 증가 기대감이 주가 상승을 이끈 것으로 분석된다. 이 밖에도 포스코퓨처엠(146.58%), POSCO홀딩스(106.11%), 에코프로머티(88.24%), iM금융지주(67.37%), 포스코DX(58.49%) 등이 상승 흐름을 보이는 중이다. 코스닥 시장도 흐름은 비슷하다. 코스닥지수는 지난해 6월 4일 750에서 이날 1210.17로 61.31% 상승했다. 대구경북 코스닥 상장사 8곳의 평균 상승률은 172.54%로 코스닥 상승률을 크게 웃돌았다. 한국피아이엠은 1만6천590원에서 11만7천원으로 605.24% 급등했다. 한국피아이엠은 글로벌 빅테크와 로봇 산업 협업 기대감이 반영되며 급등세를 보였다. 이외에도 에스앤에스텍(172.67%), 한중엔시에스(152.03%), 씨아이에스(131.69%), 원익QnC(130.70%) 등도 큰 폭으로 상승했다. 전문가들은 증시 상승 흐름이 특정 산업 중심으로 집중되고 있다는 게 특징으로 설명했다. 옥영경 iM금융지주 ESG전략경영연구소 연구위원은 "특정 섹터와 그 안에서도 일부 업종 중심으로 상승이 집중되는 구조"라며 "반도체를 비롯해 전력·전선 등 AI와 연관된 업종이 상승세를 주도 중이다. 투자 역시 해당 성장 산업 중심으로 접근하는 게 필요하다. 다른 섹터의 상승을 기대하는 것은 다소 이른 판단일 수 있다"고 설명했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
코스피 상승 흐름 속 8000선 기대…빚투 35조 ‘경고등’
코스피가 상승 흐름 속에서 숨고르기 장세를 보인 가운데 향후 흐름에 관심이 쏠린다. 다만 증시 활황 속에 신용거래융자 잔고가 35조를 넘기면서 '빚투'(빚내서 투자) 증가에 대한 우려도 커지고 있다. 24일 한국거래소에 따르면, 이날 코스피는 전 거래일보다 0.00%(0.18포인트) 하락한 6475.63에 마쳤다. 지난 23일까지 사흘 연속 상승하며 사상 최고치를 경신했던 코스피는 4거래일 만에 하락세로 돌아섰다. 증권가는 코스피 상승 흐름이 당분간 이어질 것으로 보고 있다. 미국과 이란 전쟁에 대한 영향이 점차 완화되면서 시장의 관심이 '실적 시즌'으로 이동하고 있기 때문. 여기에 주요 기업들의 실적 개선 기대가 이어지면서 상승 추세가 단기간에 꺾이지 않을 것으로 전망한다. 이러한 가운데 코스피가 8000선까지 상승할 수 있다는 전망도 나온다. 골드만삭스는 최근 보고서에서 한국 반도체와 산업재 업종의 펀더멘털 개선이 지속되며 이익 전년 대비 220% 증가할 것으로 내다봤다. 이에 따라 코스피 12개월 목표치를 기존 7000에서 8000으로 상향 조정했다. 다만 증시 과열에 대한 경계의 목소리도 나온다. 주가 상승 기대에 개인 투자자들의 레버리지 투자도 빠르게 늘고 있기 때문이다. 금융투자협회 통계 자료 기준 지난 17일 기준 신용거래융자 잔고는 유가증권시장과 코스닥시장을 합쳐 34조279억원으로 처음 34조원을 넘어섰다. 이어 23일에는 35조79억1천800만원으로 늘어나며 35조원을 돌파했다. 신용거래융자 잔고는 투자자가 주식 투자를 위해 돈을 증권사에서 빌린 뒤 상환하지 않은 금액을 의미한다. 최근 코스피 상승과 함께 신용거래융자 잔고도 늘어나고 있는 상황이다. 전문가들은 과도한 레버리지 투자는 변동성 확대 상황에서 큰 손실로 이어질 수 있다고 설명한다. 옥영경 iM금융지주 ESG전략경영연구소 연구위원은 "빚을 내서 투자를 하는 것은 시장 상황과 관계없이 항상 조심해야 한다"면서 "시장이 변동성이 큰 시기이다 보니 레버리지 투자는 장기적으로 버티기 어렵다"고 말했다. 한편, 이날 코스닥지수는 전 거래일보다 2.51%(29.53포인트) 오른 1203.84에 마감했다. 코스닥지수가 종가 기준 1200선을 넘어선 것은 2000년 8월 4일(1238.80) 이후 처음이다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
100t 1억4천만원 폴리에틸렌 2억5천만원까지 올라…실물경제는 이미 고물가 고통
생산자물가지수가 가파른 상승세다. 7개월 연속 거침없이 올라 3월 상승폭은 4년여 만 최대치로 올랐다. 한국은행이 22일 공개한 '2026년 3월 생산자물가지수'를 살펴보면 생산자물가지수는 125.24로 한달 전보다 1.6% 올랐다. 2022년 4월 러시아·우크라이나 전쟁 직후(1.5%) 최고 상승률이다. ◆어디에서 얼마나 올랐나 생산자물가지수를 끌어올린 건 공산품이다. 중동 전쟁의 직접적 영향을 받은 품목은 석탄 및 석유제품이다. 3월 가격이 한달 사이 31.9% 급등했다. 화학제품도 6.7% 오르며 공산품 전체 물가를 끌어 올렸다. 석탄 및 석유제품은 외환위기 당시인 1997년 12월(57.7%) 이후 가장 높은 수준으로 나타났다. 공급난을 겪고 있는 나프타는 68.0% 올랐고, 에틸렌(60.5%)과 자일렌(33.5%), 경유(20.8%)도 직격탄을 맞았다. 여파는 반도체 관련 품목으로도 이어져 컴퓨터기억장치는 101.4% 폭증했고, D램(18.9%)도 상승을 나타냈다. 수입품까지 포함해 가격 변동을 측정하는 국내 공급물가지수는 2.3% 상승했다. 원재료(5.1%), 중간재(2.8%), 최종재(0.6%) 모두 올랐다. 총산출물가지수도 공산품(7.9%) 상승 영향으로 전월 대비 4.7% 상승했다. 소비자물가 급등도 각오해야 할 처지다. 생산자물가는 생산자가 시장에 공급하는 상품과 서비스 가격으로, 통상 1~3개월 정도 시차를 두고 소비자물가에 반영된다. 이미 3월 소비자물가지수는 118.80으로 전년 동월 대비 2.2% 상승했다. 특히 경유(17.0%)와 휘발유(8.0%)가 지수를 크게 끌어 올렸다. 이에 따라 공업제품은 2.7% 상승했다. 축산물(6.2%)과 수산물(4.4%)도 높은 상승세를 나타냈고, 전기·가스·수도 가격은 전년 동월 대비 0.2% 올랐다. 한국은행 이문희 물가통계 팀장은 "생산자물가가 7개월째 상승세를 이어가고 있다. 3월에도 큰 폭으로 오른 만큼 소비자물가에 상방 요인으로 작용할 수 있다"고 설명했다. ◆원자재값 급등에 실물경제는 시름중 중동 전쟁발 원자재 수급불안과 가격 급등으로 대구지역 중소 포장재 업계는 심각한 경영난에서 벗어나지 못하고 있다. 포장재 핵심 원료인 폴리에틸렌(LDPE) 단가 폭등과 물량 확보도 더 어려워져 생존 기로에 내몰리고 있다. 22일 영남일보 취재를 종합하면, 비닐 포장재 주원료인 폴리에틸렌 가격은 지난 2월 kg당 1천400원에서 3월 1천600~1천700원, 4월 현재 2천200~2천300원까지 올랐다. 업계는 5월에도 단가가 추가 인상돼 kg당 2천500~2천600원까지 내다보고 있다. 통상 한 달 기준 150톤의 폴리에틸렌을 주문하는데, 100톤을 기준하면 1억4천만원 하던 원료 가격이 2억3천만원까지 올랐고, 다음달에는 2억5천만원을 상회할 것이라는 전망이다. 극심한 원료난과 단가 불안정으로 물량 주문이 들어와도 공장을 가동하지 못하는 사태까지 빚어지고 있다. 익명을 요구한 비닐제품 생산업체 A사 장모 대표는 "사재기 등으로 주문이 폭발적으로 늘고 있지만 일정도 원재료 물량도 맞출 수 없어 주문을 받지 못하고 있다"고 털어 놓았다. 플라스틱 용기 제조업체인 수주산업 등 관련 업계 상황도 암담하기는 마찬가지다. 업계에 따르면 원료 가격은 1월 kg당 1천500원에서 2~3월 2천100원을 거쳐 4월 2천200원까지 올랐다. 용기 제작에 쓰이는 페트(PET)는 수입산과 일부 국내 물량으로 구할 수 있지만, 비닐이나 라면 봉지 등에 쓰이는 PE·PP 원료는 구하기조차 어렵다는 설명이다. 수주산업 여상엽(37) 이사는 "턱없이 오른 원료비 인상분을 납품 단가에 오롯이 반영하지 못하면 아예 생산을 포기하는 편이 나은 수준"이라며 "제조업 특성상 부채를 안고 있는 기업이 많아 납품가 인상 불발로 인한 수익성 악화와 고정 이자 부담이 맞물리면 생존 자체가 위태롭다"고 설명했다. 섬유업계 역시 원부자재 가격 폭등과 물류비 부담까지 이중고다. 액상염료(20kg 기준) 단가는 1월 2천750원에서 4월 3천원대로, 같은 기간 블랙파우더는 kg당 3천800원에서 6천~6천500원으로 50~60% 치솟았다. 업체들은 재고 물량이 소진되는 5월부터는 대폭 인상된 원재료 부담을 고스란히 떠안아야 할 처지다. 익명을 요구한 지역 섬유업계 관계자는 "고유가로 운송료를 비롯해 오르지 않은 것이 없어 업계가 매우 힘들다. 원가 인상분을 판매가에 적용해야 해 소비자 물가도 오를 것"이라고 하소연했다 ◆분양가 또 오르나 철근·레미콘은 물론 방수·도장재 등 석유화학계 자재 의존도가 높은 건설업은 또 한번 공사비 인상이 불가피하다. 러시아 우크라이나 전쟁 이후 공사비 폭증 사태를 맞은 건설업은 중동 전쟁 충격이 장기간 지속될 수 있다는 우려가 나온다. 민간아파트 평균 분양가는 3월 말 기준 대구의 경우 3.3㎡당 2천988만원이다. 1년 전(1천935만원)보다 54% 높아진 상태다. 문제는 러시아 우크라이나 전쟁으로 시공사와 정비사업 주체 간 빈번했던 공사비 갈등이 또 빚어질 수 있다는 점이다. 달서구 상인동 송현주공3단지 재건축정비사업의 경우 2022년 시공사와 공사비 3천212억5천여만원에 계약을 체결했으나, 전쟁 이후 원자재 가격이 크게 올라 49% 공사비를 올린 바 있다. 이 과정에서 조합과 시공사 간 갈등이 고조됐다. 건설업은 철근·레미콘·아스콘과 같은 기초자재와 방수재, 도장재, 단열재 등 석유화학계 자재 의존도가 높은 산업으로, 장비 연료비와 운송비, 현장 운영비, 보험료까지 공사비에 반영되는 구조다. 석유화학과 유가 급등만 해도 공사비 인상 요인이 된다는 게 업계 설명이다. 사정이 이렇자 HS화성 등 대구지역 건설사도 공사계약을 맺은 현장을 중심으로 자재 수급의 어려움과 원자재 인상 추이를 공지하고 사업주체와 상황을 공유하고 있다. 대구시 역시 최근 대구건설협회 등 업계와 긴급회의를 갖고, 후속조치로 지역 관급공사 발주처에 공문을 발송해 자재비 인상분에 대한 공사비 반영을 요청했다. 대한건설정책연구원 박선구 연구실장은 "지금 당장 종전하더라도 고유가로 인한 경기 후행 효과가 건설업에는 장기간 이어지고, 특히 공사비 상승 압력은 지금부터 본격화될 것"이라고 전망했다. 윤정혜·정지윤·이동현(경제)기자 hye@yeongnam.com
“창업은 가능하지만 스케일업은 불가능”…벤처도 자본 따라 서울로 이동
2019년 대구 중구에서 창업한 실감형 콘텐츠 기업 '픽쇼코리아'는 최근 서울 이전을 준비 중이다. 픽쇼코리아 신우훈 대표는 "수도권은 수요처와 투자자, 전문인력이 많아 기업의 성장 속도를 극대화할 수 있는 환경"이라며 "벤처기업에 자본과 인재 조달은 성장 속도를 좌우하는 핵심이다. 수도권은 투자사와 금융 네트워크, 후속 투자 연결망이 밀집돼 있어 한 번의 만남이 투자와 사업 기회로 이어질 가능성이 높다"고 이전 배경을 설명했다. 대구에서 창업한 유망 벤처기업마저 자본과 인재가 몰려 있는 수도권으로 떠나고 있다. 업계 관계자들 사이에서는 '지방에서 창업은 가능해도, 자본과 인재가 부족해 스케일업(규모 확대)은 불가능하다'는 뼈아픈 지적이 나오고 있다. 이에 전문가들은 국가전략산업 재배치와 대구경북 행정통합을 통한 규모의 경제 실현이 시급하다고 강조한다. 19일 영남일보 취재를 종합하면 수도권과 지방의 '벤처투자 격차'가 여전한 것으로 나타났다. 벤처캐피탈협회 벤처투자종합포털에서 확인한 지난해 대구 투자액은 986억원에 불과하다. 서울은 3조2천615억원으로 약 33배 차이를 보였다. 2021년 69배였던 격차가 다소 줄긴 했지만 거대한 벽을 넘기엔 여전히 역부족이다. '투자 격차'는 기업의 수도권 쏠림으로 이어지고 있다. 국내 500대 기업 중 대구경북에 본사를 둔 기업은 23곳으로 4.6%에 불과하다. 반면 서울에는 절반이 넘는 284곳(56.8%)이 몰려 있다. 인천·경기(101곳, 20.2%)를 합한 수도권 본사 비율은 무려 77%에 달한다. 서울 집중화 해소를 위해 전문가들은 전략산업 재배치와 행정통합 필요성을 강조한다. 김대철 대구정책연구원 연구위원은 "단순한 공공기관 이전을 넘어 중소벤처기업부나 과학기술정보통신부 등 정부 부처를 지역으로 이전해야 실질적인 기업 집적 효과를 창출할 수 있다"며 "TK공항 건설로 대기업을 유치하고, 대구경북 행정통합을 통해 경제적 시너지를 창출해야 한다"고 제안했다. 정지윤·이동현(경제)기자 yooni@yeongnam.com
[특별기획-사는 곳이 계급인 나라 ④] 기업도 일자리도 ‘기울어진 운동장’…수도권행 티켓이 ‘생존권’
'사는 곳이 계급이다'는 말은 일자리에서 더욱 뚜렷해진다. 대구경북은 대기업·중견기업 부족으로 '좋은 일자리가 없다'는 인식이 강하다. 대기업이 없으니 협력업체와 중소기업도 함께 성장하기 어려운 구조다. 양질의 일자리는 계속해서 줄어들고 결국 인구유출까지 이어지는 악순환이 반복되고 있다. ◆ 기업 분포로 본 일자리 구조 국내 500대 기업 중 대구경북에 본사를 둔 기업은 '23곳'에 불과하다. 지난해 6월 25일 기업데이터연구소 CEO스코어가 발표한 '국내 500대 기업 본사 소재지'에 따르면, 서울에만 284개(56.8%)가 몰려있다. 수도권으로 범위를 넓히면 숫자는 더 커진다. 인천·경기 101곳(20.2%)으로 500대 기업 중 수도권에 본사가 위치한 비율은 77%에 달한다. 반면 대구경북은 단 4.6%에 불과하다. 업종 구성에서도 차이를 보인다. 서울에는 현대차·기아·LG전자·한국산업은행·하나은행·현대모비스· 한화·KB국민은행·LG화학·GS칼텍스 등 제조·금융·에너지 분야 등 다양한 업종의 대기업 본사가 자리하고 있다. 인천·경기에는 현대제철·삼성바이오로직스·삼성전자·SK하이닉스·삼성디스플레이·네이버 등 반도체·IT 기업이 밀집해 있다. 반면 대구는 한국가스공사·iM뱅크·엘앤에프·티웨이항공, 대동 등으로 금융·에너지·2차전지 일부를 제외하면 산업이 제한적이다. 경북 역시 포스코·한국수력원자력·한국도로공사 등 포스코 관련기업을 제외하면 공기업 중심 구조다. 격차는 산업별 통계에서도 확인된다. 2023년 기준 전국 정보통신업 사업체 13만1천273개 중 76.0%(9만9천798개)가 수도권에 위치해 있다. 종사자도 전체 87만3천769명 중 82.3%(71만8천763명)가 수도권에 집중돼 있다. 대구경북의 정보통신 사업체는 5천501개(4.2%), 종사자는 2만7천314명(3.1%)에 불과하다. 연구개발·법률·회계 등을 포괄하는 '전문·과학 및 기술 서비스업'도 비슷한 상황이다. 수도권에 사업체 14만8천781개(64.1%), 종사자 104만3,622명(69.9%)이 몰려있다. 대구경북은 사업체 1만4천883개(6.4%), 종사자 7만5천572명(5.1%)에 그친다. 반면 대구경북에서는 제조업 비중이 높다. 사업체는 6만5천526개(12.2%), 종사자는 48만5,408명(11.7%)이다. 수도권 제조업의 경우 사업체 수가 26만9천325개(50.1%), 종사자는 184만5천92명(44.4%)이다. 이러한 산업 구조 차이는 소득 격차로도 이어진다. 대구의 1인당 지역내총생산(GRDP)은 2024년 기준 3천137만4천원이다. 서울은 6천121만5천원으로 약 1.95배 수준이다. ◆ 일자리를 찾아 이동하는 청년들 "대구에서 서울은 성장과 꿈의 도시, 기회를 만드는 곳이라는 인식이 강했습니다. 자연스럽게 서울로 구직활동을 하고 자리잡게 됐습니다." 대구에서 초·중·고·대학교를 모두 나온 최윤영(여·33)씨는 2020년부터 서울의 재생에너지 기업에서 근무 중이다. 최씨는 처음부터 서울을 목표로 삼았다. 대구에는 원하는 업종과 기업이 거의 없는 반면 서울에는 다양한 일자리가 있기 때문이다. 최씨는 "대구와 서울의 일자리를 단순 비교해도 최소 5배는 많다. 연봉, 직무, 복지, 기업 환경 등 선호에 따라 지원하고 싶은 기업의 수에서 차이가 난다"면서 "주거비, 생활비 등이 부담스럽지만 서울에서 누릴 수 있는 인프라와 기회를 생각하면 충분히 감수할 수 있다"고 말했다. 일자리 부족은 인구 유출로 이어지고 있다. 국가데이터처 통계포털에 따르면, 2025년 대구에서 서울로 이동한 1인 이동자수는 1만1천789명이다. 이 중 20~30대가 약 77.9%(9천181명)를 차지했다. 이러한 흐름은 매년 반복되고 있다. 2022년 1만2천183명 중 79.4%, 2023년 1만1천562명 중 77.9%, 2024년 1만1천389명 중 77.2%가 20~30대였다. 수도권에서 대구로 옮겨왔다가 다시 떠나는 경우도 있다. 일자리뿐 아니라 업무에 필요한 인프라와 정보 접근성에서 한계를 느끼기 때문이다. 서울 교육업계에 종사했던 최지훈(가명)씨는 2024년 대구의 한 중견기업에 신설된 금융 팀으로 이직했다. 경쟁 강도가 낮고 복지 조건이 나쁘지 않았다. 또 새로운 분야가 다른 기회가 될 것이라고 판단했다. 그러나 최씨는 2년만에 다시 서울행을 택했다. 최씨는 "금융업은 '사람'과 '정보'가 핵심이다. 관련 기업과 투자사들이 대부분 서울 강남·여의도 등 수도권에 쏠려 있다"면서 " 담당자들과 대면하며 네트워킹을 쌓는 것도 실력이다. 대구에서는 한계를 느꼈다"고 토로했다. ◆ 일자리와 인구 문제 대응 방향 전문가들은 '저부가가치 산업 구조의 전환' '전략적 인프라 구축' '청년이 모이고 싶은 환경 조성'이 시급하다고 말한다. 김대철 대구정책연구원 연구위원은 일자리 정책의 핵심 과제로 'TK공항(대구경북민·군통합공항)'의 조기 건설을 꼽았다. 그는 "공항은 대기업 유치와 반도체 등 첨단 산업의 물류비 절감을 위한 핵심 매개체가 될 것"이라며 인프라 확보의 중요성을 강조했다. 또 전략적 산업 재배치의 필요성도 언급했다. 지자체 간 소모적인 공모 경쟁을 멈추고, 로봇·모빌리티 등 지역별 특화 산업을 중앙정부가 독점적으로 할당할 필요하다는 것. 김 연구위원은 "단순한 공공기관 이전을 넘어 중소벤처기업부나 과학기술정보통신부 등 정부 부처 자체를 지역으로 이전해야 실질적인 기업 집적 효과를 창출할 수 있다"고 강조했다. 대구경북 행정통합도 대안으로 제시됐다. 그는 "행정통합을 통해 경제적 시너지를 창출하는 것도 핵심 과제다. 일자리와 정주 여건을 갖춘 대구와 원전 등 풍부한 에너지 자원을 가진 경북이 결합해야 한다"면서 "이를 통해 AI 시대 핵심요소인 데이터센터 유치 등에서 압도적인 경쟁력을 확보할 수 있을 것"이라고 말했다. 박은희 대구정책연구원 연구위원은 일자리 구조 개선과 함께 '사회적 네트워크' 형성이 병행돼야 한다고 강조했다. 박 연구위원은 "대구는 교육도시인 만큼 인재가 많다. 그러나 청년이 선호하는 일자리가 없다보니 인구 유출이 발생한다"며 "제조업 중심 산업 구조에서 벗어나 디지털·콘텐츠·미래 모빌리티·로봇 등 신산업으로 체질을 바꿔야 한다"고 말했다. 이어 "수성알파시티를 중심으로 디지털 콘텐츠 산업을 강화하고 미래 모빌리티·로봇 산업 등 신산업을 중심으로 청년을 유입하는 전략이 필요하다"고 했다. 사회적 네트워크 조성도 핵심 과제로 꼽았다. 일자리 개선은 장기 과제인 만큼 당장 실행 가능한 네트워크 구축부터 시작해야 한다는 것. 그는 "서울의 가장 큰 강점은 무궁무진한 사회적 네트워크"라며 "청년들이 모여 무언가를 만들어갈 수 있는 규모의 커뮤니티 환경을 대구에도 조성해야 한다"고 강조했다. 더불어 발상의 전환과 도시 브랜딩도 필요하다고 했다. 박 연구위원은 "대구는 교통이 편리해 청년들이 이동하기 좋은 여건을 갖추고 있다. 평일에는 대구에서 집중적으로 일하고 여가와 문화는 외부와 연결하는 방식도 가능하다"면서 "대구에 있으면 개성 있고 자유롭게 살 수 있다는 '유니크한 도시'라는 이미지를 만드는 것도 청년 유입의 방법이 될 수 있다"고 했다. 정지윤·이동현(경제)기자 yooni@yeongnam.com
iM뱅크 디지털 자산시장 진출 속도 낸다
시중은행 3년 차인 iM뱅크가 디지털 자산시장에 본격 뛰어든다. 원화 기반의 스테이블코인 상표권을 이미 출원한 iM뱅크는 디지털 자산 유통은 물론 발행시장 참여나 지분투자 방법까지 검토 중이다. 이러한 구상은 강정훈 iM뱅크 은행장이 취임 100일을 맞아 진행한 기자간담회에서 확인됐다. 14일 열린 기자간담회에서 강 행장은 "모든 자산이 '토큰화'되는 시대를 맞아 유통 및 발행 시장 참여나 지분 투자 등 다양한 방안을 적극 준비하고 있다"고 밝혔다. 원화 스테이블코인 법제화 논의가 진행 중인 가운데 iM뱅크가 디지털 자산시장 진출에 대한 확고한 의지를 드러낸 것으로 풀이된다. 또 국내 금융기관들의 디지털 자산시장 선점 경쟁에 iM뱅크도 적극적으로 뛰어드는 모습이다. 이날 '디지털 금융' 전략 방향을 직접 제시한 강 행장은 "iM뱅크를 중심으로 지역민의 예금이 토큰화되고, 소상공인은 수수료 부담 없이 선결제를 받으며 지자체 바우처와 공공 혜택도 토큰 형태로 활용되는 구조를 만들겠다"고 강조했다. 실제 iM뱅크는 디지털 금융 관련 준비를 선제적으로 대응했다. 지난해 7월 원화 기반 스테이블코인 상표권 'iMKRW', 'iMST', 'KRWiM' 등 12건을 출원했다. 오픈블록체인·DID협회(OBDIA)에 가입해 스테이블코인 분과에도 참여했다. 디지털 자산시장 진출과 더불어 시중은행으로 외연 확장을 위한 오프라인 전략도 이날 제시됐다. iM뱅크는 연내 제주도를 비롯한 전국 주요 거점에 영업망을 구축할 계획이다. 점포 중심 영업에서 벗어나 고객을 직접 찾아가는 PRM(기업영업전담역) 모델을 확대하고 있다. 더불어 전 직원을 대상으로 AI 교육을 실시하며 디지털 경쟁력 강화에도 나서고 있다. 강 행장은 "AI를 활용해 은행 경쟁력과 고객의 가치를 높이기 위해 첫 번째 해야 할 것은 직원들이 AI를 잘 활용할 수 있어야 한다"면서 "AI를 활용해 고객의 눈높이에 맞는 금융 상담을 할 수 있는 역량을 갖추는 것이 중요하다"고 말했다. 강 행장은 또 iM뱅크의 올해 당기순이익 목표를 '4천억원'으로 제시했다. 2028년까지 5천억원 수준으로 이익 규모를 확대하겠다는 계획이다. 또 서민금융 지원 규모를 5천억원까지 확대하고 중신용 등급자(5등급 이상)를 위한 포용금융도 강화한다는 방침이다. 강 행장은 "우리에게는 '지역'이라는 특별한 고객이 있다. 수도권에서 확보한 성과는 반드시 지역으로 환원하겠다"면서 "iM뱅크가 그리는 선순환은 수도권에서 성장해 지역에 환원하고, 다시 지역 경제 활성화로 이어져 은행의 재성장으로 연결되는 구조다. 가장 지역적인 시중은행으로 새로운 역사를 써 나가겠다"고 말했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
[플랫폼의 습격 ②] 딜레마에 빠진 요식업과 택시
스마트폰 보급과 애플리케이션(앱)이 일상화되면서 소비와 영업 방식이 크게 바뀌고 있다. 과거에는 단골 식당이나 배달책자를 통해 음식을 주문하고, 길거리에서 택시를 잡는 게 일반적이었다. 그러나 이제는 플랫폼을 통해 음식과 택시를 이용하는 것이 일상이 됐다. 소비는 편리해졌지만 문제는 '영업 현장'이다. 플랫폼 의존도가 커지면서 수수료, 광고료 등 부담이 늘어나고 있다. 플랫폼을 안 쓰면 손님이 줄고 쓰면 수익이 나지 않는 딜레마에 빠진 상황이다. ◆ 요식업 "매출 늘면 뭐하나" 변미경(59·여)씨는 2018년 5월 대구 북구 칠곡3지구에서 '정가네족발'을 시작했다. 당시만 해도 전단지와 배달책자 등을 통해 단골 비중을 20~30%까지 확보할 수 있었다. 그러나 코로나19 이후 상황이 급변했다. 배달 주문이 급격히 늘면서 전체 주문의 80~90%가 플랫폼을 통해 이뤄졌고 플랫폼 없이 장사를 이어가기 어려운 구조가 됐다. 문제는 비용이었다. 배달의민족과 요기요 등 주요 플랫폼을 이용하면서 중개 수수료와 광고비, 카드 수수료 등이 더해지자 적게는 10~15%, 많게는 매출의 약 20%를 수수료로 부담해야 했다. 여기에 인건비와 재료비까지 오르면서 매출은 늘었지만 순수익은 크게 줄었다. 결국 변씨는 2024년 5월 폐업을 결정했다. 변씨는 "매출을 늘리기 위해 플랫폼을 사용했지만 수수료와 광고비 부담이 더 컸다"면서 "배달 플랫폼 수수료가 개선되지 않는 이상 다시 외식업을 할 생각은 없다"고 말했다. 이 같은 어려움은 지역 외식업계 전반에서 발생하고 있다. 8일 대구 외식업계에 따르면, 배달 플랫폼은 배달의 민족, 요기요, 쿠팡이츠 3사가 주도하고 있다. 2024년 기준 대구의 외식업체는 3만5천184곳이다. 이 가운데 80~90%가 배달 플랫폼을 사용하고 있는 것으로 파악됐다. 수수료는 매출 규모에 따라 차등 적용된다. 통상 매출액 상위 35%에 해당하는 가게는 주문 건당 7.8%의 가장 높은 중개수수료를 내야 한다. 매출 하위 20%는 수수료 2%를 부담한다. 앱 상단에 가게 상호를 노출하기 위한 광고비는 월 10만원 정도로 파악됐다. 최근에는 배달비까지 업주가 부담하는 구조로 바뀌면서 부담은 가중됐다. 이정훈 용궁해물찜 대표는 "1만원 음식을 배달로 판매를 했을 때 기본 수수료로 10%가 빠진다. 배달수수료 3~4천 원, 광고비까지 나가면 실제 남는 금액은 절반 수준이다"면서 "매출의 70~80%가 배달을 통해 발생하다 보니 수수료 때문에 고통받으면서도 플랫폼에서 벗어나기 어려운 구조다"고 말했다. 대구의 산업 구조 역시 이러한 문제를 키우는 요인으로 꼽힌다. 통계청에 따르면 대구는 자영업 비중이 21.3%로 전국 7대 특·광역시 가운데 가장 높다. 음식점·주점업 종사자도 약 7만9천명으로 전체의 17.8%를 차지한다. 외식업 비중이 큰 만큼 수수료 인상은 곧바로 지역 경제 전반에 영향을 미칠 수 있다는 분석이다. 박오규 한국외식업중앙회 대구지회장은 "배달 플랫폼 수수료 상한제 도입이 절실하다. 수수료 할인율을 높이는 등 관계당국의 적극적인 방안이 필요하다"면서 "공공배달앱 활성화 등 플랫폼과 소상공인이 공존할 수 있는 구조를 만들어야 한다"고 말했다. ◆ 택시 업계 "남는 게 없는 구조" 택시업계에 플랫폼이 본격 자리 잡은 것은 코로나19 전후다. 자동결제와 호출 중심 이용 방식이 확산되면서 이용 문화도 크게 바뀌었다. 과거 길거리에서 손님을 태우던 '배회영업'은 20~30% 수준까지 줄었다. 수요 대부분은 플랫폼 호출로 이동했다. 13일 영남일보 취재를 종합하면, 대구 택시 면허 대수는 1만5천700여 대다. 이 중 법인택시는 84개 업체 5천660여대, 개인택시는 1만30여대 수준이다. 대구 택시업계는 카카오T 블루, 세큐T(SECU T), 우버 등 다양한 플랫폼 중심으로 운영되고 있다. 이 중 가장 많은 비중을 차지하는 건 카카오T 블루와 세큐T다. 세큐T(SECU T)는 대구경북 카카오 T 블루 가맹본부인 DGT모빌리티가 출시한 신규 가맹 택시 브랜드다. 법인택시 기준 카카오T 블루는 매출의 3.3%와 차량당 월 3만3천원의 비용이 발생한다. 세큐T는 약 2.8%의 수수료와 1대 당 월 3만3천원이 부과된다. 개인택시 수수료는 카카오T 블루 기준 약 4.8%, 세큐T는 약 3.8%다. 여기에 월 4만8천원의 회비를 부담해야 한다. 다만 세큐T는 차량 운행 평가 점수에 따라 최대 50%까지 회비가 감면된다. 우버는 2.5% 정도의 수수료를 부과하는 것으로 파악됐다. 법인택시는 84개 업체 중 60개 정도로 약 71.4%가 카카오에 가입된 상황이다. 개인택시는 1만30여대 중 4천300여대로 약 42.9% 정도를 차지한다. 플랫폼 가입 여부에 따라 매출 격차도 뚜렷하다. 가입 차량은 월 400만~500만원 수준인 반면, 미가입 차량은 200만~300만원에 그치는 것으로 나타났다. 역시 문제는 비용이다. 법인택시의 경우 매출 100만원 기준 차량 할부금, 가스비, 보험료, 인건비 등을 포함한 운송원가가 약 60만원 수준이다. 여기에 2.8~3.3% 수준의 플랫폼 수수료까지 더해지면서 수익을 내기 어려운 구조가 고착화되고 있다. 이 같은 상황에서 일부 법인택시 업체는 폐업 위기까지 내몰리고 있다는 게 업계 설명이다. 정병기 대구개인택시운송사업조합 부이사장은 "어려운 상황에서 플랫폼 수수료까지 부담하면서 사실상 남는 게 없는 구조다"면서 "택시는 이제 길에서 잡는 것이 아니라 호출하는 서비스로 인식이 바뀌면서 플랫폼 의존도가 높아졌다"고 말했다. ◆ 또 다른 플랫폼 영향 플랫폼 확산은 비용 구조를 넘어 택시업계 인력 수급에도 영향을 미치고 있다. 대구 지역 법인택시는 5천660여대 면허를 보유 중이지만 이 중 2천160여대(약 38.2%)는 기사를 구하지 못해 운행이 중단된 상황이다. 업계는 기사 확보를 위해 플랫폼 가입이 사실상 필수 조건이 됐다고 설명한다. 플랫폼에 가입하지 않은 업체는 인력 확보 자체가 어려운 구조로 바뀌고 있다는 것이다. 배달 플랫폼 활성화로 택시기사들이 배달업 등으로 이동하면서 인력난이 심화됐다. 특히 젊은 인력 이탈이 두드러지며 업계 고령화가 빠르게 진행되고 있다. 한국교통안전공단 운수종사자관리시스템에 따르면, 올해 대구 택시회사 종사자는 1만3천658명이다. 30세 미만과 30대는 101명으로 전체 0.7%에 불과했다. 65세 이상은 7천508명으로 약 55%를 차지했다. 50대는 2천809명, 65세 미만 2천618명 순으로 나타났다. 카쉐어링 등 새로운 이동 플랫폼 확산도 택시 수요에 영향을 주고 있다. 카쉐어링 서비스는 2013년 하반기부터 대구에 도입됐다. 비대면 차량 대여와 시간 단위 이용이 가능하다는 점에서 이용자들의 선택을 받고 있다. 이에 따라 기존 택시 수요가 일부 분산되는 현상도 나타나고 있다. 다음 달 초 가족과 함께 대구 여행을 계획 중인 전은혜(43·여)씨는 "아이들과 이동할 때는 직접 운전하는 것이 더 편하다"며 "여러 곳을 이동할 경우 비용도 택시와 큰 차이가 없어 카쉐어링을 우선 고려하게 된다"고 말했다. 업계는 플랫폼 수수료 부담과 경기 침체가 겹치며 경영 환경이 악화되고 있다고 설명한다. 서덕현 대구법인택시운송사업조합 전무는 "플랫폼 확산과 경기 영향으로 수익성이 떨어지면서 젊은 기사 유입이 어려워지고 있다"면서 "경기가 좋지 않을 때는 수수료를 낮추는 등 상생 방안이 필요하다"고 말했다. 정지윤·이남영기자 yooni@yeongnam.com
‘신의 직장’ 금융권 평균연봉 대구도 1억3천 돌파…‘4.5일제 이어 4.9일제’까지
금융권 임직원들의 평균 연봉이 가파르게 상승하며 대구에서도 1억3천만원을 돌파했다. 주 4.9일제도 안착되는 분위기로 근무시간 단축이 확산되고 있다. 지난 18일 금융감독원 전자공시시스템에 공시된 'iM금융 및 iM뱅크 2025년 사업보고서'에 따르면, iM금융지주 직원의 1인 평균 급여액은 1억3천만원이다. 남자는 1억4천400만원, 여자 7천300만원이다. iM뱅크 평균 급여액은 1억1천900만원이다. 남성은 1억3천200만원, 여성은 1억800만원이다. 전체 평균 급여는 2024년 1억700만원에서 11.2% 상승한 수치로, 남성(1억1천300만원)은 16.8%, 여성(1억100만원)은 6.9% 각각 증가했다. KB·신한·하나·우리 등 4대 금융지주 임직원 평균 연봉은 1억7천만원대를 넘어섰다. KB금융지주는 1억9천700만원, 신한금융지주 1억7천800만원, 하나금융지주 1억6천900만원, 우리금융지주는 1억8천만원이다. 금융지주와 더불어 국민·신한·하나·우리은행도 평균 연봉이 가파른 상승세로 1억2천만원을 웃돌고 있다. 금융권의 억대 연봉이 안착된 가운데 근무 여건도 개선되고 있다. 은행권에서는 금요일 퇴근 시간을 1시간 앞당기는 '주 4.9일제' 도입이 확산되는 추세다. 해당 제도는 지난해 10월 전국금융산업노동조합과 금융산업사용자협회가 선별 교섭에서 합의한 내용으로 주요 은행을 중심으로 시행이 확대되고 있다. 주 4.9일제는 기존 오후 6시였던 퇴근 시간을 오후 5시로 앞당기는 제도다. 영업시간은 유지하면서 직원 근무시간만 단축하는 방식이다. iM뱅크는 지난 2월부터 시행하고 있다. IBK기업은행은 지난 1월부터, 국민은행은 이달 초부터 운영 중이다. NH농협은행도 오는 27일부터 도입할 예정이다. 한편, 은행권 고위 경영진의 보수도 높은 수준을 보였다. 지난해 금융지주 회장 가운데서는 함영주 하나금융그룹 회장이 22억200만원으로 가장 많았다. 은행장 중에서는 정상혁 신한은행장이 15억7천만원을 수령했다. 지방 금융지주를 포함하면 김기홍 JB금융그룹 회장이 37억8천200만원으로 가장 높은 보수를 받았다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com
대구 여관업 10년 만 35% 급감…플랫폼 연계 생활형 숙박시설 급신장
플랫폼산업 확장으로 대구 여관산업의 무게추도 플랫폼을 거치는 '생활형 숙박시설'로 옮겨 가고 있다. 최근 10년 사이 전통적인 여관업은 10개 중 3개 이상이 폐업으로 사라진 반면, 그 자리를 에어비앤비와 같은 생활형 숙박시설이 차지하며 산업 지형을 바꾸고 있다. 25일 국가통계포털(KOSIS)에 따르면, 2013년 기준 대구 여관업은 917개로 정점을 찍은 후 해마다 감소하며 2024년 601개까지 줄었다. 11년 만에 34.5%가 감소한 것이다. 대구 숙박업계는 재개발과 상권 변화, 수익성 악화 등이 복합적으로 작용한 결과로 보고 있다. 여기에 스마트폰 보급 이후 플랫폼이 본격 확산하면서 광고비와 수수료 등 추가 비용 부담까지 더해져 전통적인 여관산업의 경영환경이 악화했다는 분석이다. 반면 같은 기간 생활형 숙박시설은 가파른 증가세로 주류로 자리 잡았다. 대구의 기타 일반 및 생활 숙박시설 운영업은 2017년 9개에 불과했으나, 2024년 322개로 늘었다. 7년 만에 35.8배 폭증한 것이다. 생활형 숙박시설은 취사와 세탁이 가능한 호텔식 서비스를 제공하는, 건축법상 숙박시설로 분류된다. 2012년 도입 이후 제주·부산·서울 등 관광지를 중심으로 공급되다 투자 수요 확대와 함께 대구로도 확산됐다. 대구 숙박업 구조 변화와 함께 플랫폼 의존도도 높아지고 있다. 대구 여관업의 디지털 플랫폼 거래 비중은 2021년 25.3%에서 2024년 36.3%로 11%포인트 증가했다. 기타 일반 및 생활 숙박시설은 플랫폼 의존도가 더 높아 2021년 64%에서 2024년 100%까지 확대돼 모든 생활 숙박시설이 플랫폼을 통해 거래되는 것으로 확인됐다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com

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