[단상지대] 차가운 숫자의 뜨거운 약속

부채는 단순하다. 갚아야 할 돈이다. 우리는 그렇게 배웠다. 재무제표에서 부채는 의무이고, 책임이며, 관리해야 할 위험이다. 기업은 이미 발생한 거래 결과에 대해 빚을 지며, 빚을 갚지 못하면 제재가 가해진다. 이 설명은 기술적으로 정확하지만, 부채의 역동성을 담아내기에 충분하지 않다. 어딘지 공허하다. 부채는 단지 돈만을 기록하고 있는 것일까. 아니면 그 이면에 다른 서사가 있는가. 시장에서 종종 특이한 현상들이 목격된다. 같은 금액의 부채를 짊어지고도 어떤 기업은 견고한 신뢰를 얻어 도약의 발판으로 삼는데, 어떤 기업은 부채의 무게를 이기지 못하고 맥없이 무너진다. 만약 부채가 산술적인 숫자에 불과하다면, 이 차이를 어떻게 해석해야 할까. 부채가 단순한 숫자라면 차이를 설명할 수 없다. 그렇다면 문제는 금액이 아니라 그 숫자가 담고 있는 다른 무엇일지도 모른다. 프리드리히 니체는 '도덕의 계보'에서 독일어 Schuld라는 단어를 주목한다. 이 단어는 '부채'이면서 동시에 '죄'를 의미한다. 니체에게 이 두 의미의 중첩은 우연이 아니다. 두 의미는 단순히 겹친 것이 아니라 하나의 구조에서 비롯되었다. 인간은 본래 망각하는 존재다. 망각은 생존을 위한 축복이지만, 미래에 대한 약속을 지속하기 어렵게 만드는 치명적인 결함이기도 하다. 사회는 이 문제를 해결하기 위해 하나의 장치를 만들어낸다. 바로 '잊지 못하게 만드는 구조'다. 그 결실이 채권과 채무 관계에서 나온 부채다. 부채는 그저 돈의 문제가 아니라, 약속을 잊지 않도록 바깥에 새겨 놓은 기억이다. 채무자는 약속을 지켜야 하는 존재가 되고, 이를 어기면 고통이나 처벌을 통해 그 사실이 각인된다. 이때 발생하는 것이 '죄'이다. 여기서 죄는 도덕적인 비난이라기보다 약속이 지켜지지 않았을 때 나타나는 결과에 가깝다. 니체의 주장을 기업에 적용해 보면 의미는 더 분명해진다. 기업이 부채를 인식한다는 것은 단순히 숫자를 기록하는 작업이 아니라 아직 일어나지 않은 미래를 현재에 붙잡아 두는 일이다. 다시 말해, '우리는 이 약속을 잊지 않겠다'는 선언을 장부 위에 박제한 것이다. 그래서 부채가 기록하는 것은 금액이 아니다. 그것은 아직 이행되지 않은 약속이며, 그 약속은 반드시 이행되어야 한다는 책임의 가능성이다. 이때 책임은 처음부터 주어지지 않는다. 약속이 존재하고, 시장에서 그 약속을 요구하는 순간 비로소 부채는 책임이라는 생명력을 얻는다. 이렇게 보면 회계의 역할도 달라진다. 회계는 단순히 과거를 정리하는 기술의 차원을 넘어 미래를 잊지 않기 위해 약속을 저장하는 기억의 장치에 가깝다. 부채를 지는 순간 기업은 더 이상 현재에 머무를 수 없다. 스스로 약속한 미래를 향해 움직여야 하는 존재가 된다. 물론 그 약속이 무너질 가능성은 언제나 따라붙는다. 신뢰 상실, 신용등급 하락, 파산 위험은 단순한 경제적 결과가 아니라, 약속이 깨졌을 때 나타나는 자연스러운 결과이다. 재무제표에 적힌 부채는 차가운 숫자의 나열이 아니다. 그것은 기업이 사회와 맺고 있는 미래의 뜨거운 약속을 보여주는 것이다. 어떤 책임을 지고 있는지, 그리고 그것을 감당할 수 있는지를 드러내는 가장 정직한 신호다. 결국 부채란, 기업이 자신을 잊지 않기 위해, 끝내 사회적 책임을 다하기 위해 제 몸에 새겨둔 준엄한 기억이다. 그렇다면 좋은 기업이란 어떤 기업인가. 부채가 없는 기업도 좋지만, 자신의 약속인 부채를 창조적 힘으로 전환할 줄 아는 기업 또한 멋지지 아니한가. 이진복 공인회계사

2026.03.30

도민체전 코앞인데…안동 숙박 바가지 또 기승

제64회 경북도민체육대회가 5일 앞으로 다가온 가운데 안동지역 일부 숙박업소의 바가지요금이 또다시 고개를 들고 있다. 지난해 안동국제탈춤페스티벌 당시 외지 관광객들의 원성을 샀던 '숙박 대란'처럼 이번엔 도민체전 선수단과 관계자들을 상대로 바가지 요금이 재연될 조짐을 보이고 있다. 안동·예천에서 오는 4월 3일부터 6일까지 도민체전이 열린다. 지역 체육계와 숙박 예약 이용자들에 따르면 안동지역 일부 모텔과 숙박업소는 평소보다 적게는 2배, 많게는 3~4배까지 숙박료를 올려 받고 있는 것으로 전해졌다. 평소 5만~7만 원 안팎이던 객실이 15만~20만 원 안팎까지 치솟았고, 정상 요금을 받는 업소는 손에 꼽을 정도라는 것이다. 실제 선수단 일부는 과도한 숙박료 부담 때문에 문경 등 인근 시·군으로 발길을 돌리고 있는 것으로 알려졌다. 체육행사 특수를 지역경제 활성화로 연결해야 할 시점에 일부 숙박업소의 탐욕이 오히려 손님을 내쫓고 있는 셈이다. 문제는 행정의 무력감이다. 안동시도 모니터링과 현장 점검에 나섰다. 하지만 숙박업소가 요금표를 게시해 놓고 인상한 가격을 받는 경우 현행 제도상 제재가 쉽지 않다. 변광희 안동시보건소장은 "게시된 요금보다 더 받으면 행정 조치가 가능하지만, 고지된 가격을 받는 부분은 사실상 단속에 한계가 있다"며 "현장 모니터링을 강화하겠다"고 밝혔다. 안동 시민과 외지 방문객 입장에서 이런 설명은 변명이 될 뿐이다. 지난해 탈춤페스티벌 때도 일부 업소의 폭리로 외국인 관광객이 숙소를 구하지 못해 PC방에서 밤을 지새우는 일까지 벌어졌다. 그때도 "단속이 어렵다"는 말이 나왔지만, 결과적으로 달라진 것은 없다. 축제와 체전은 도시의 품격을 보여주는 자리다. 음식값은 잡아놓고 숙박 요금에서 바가지를 씌운다면, 안동은 손님을 맞는 도시가 아니라 손님을 털어내는 도시로 기억될 수밖에 없다. 안동을 자주 찾는다는 김지성(대구시 수성구)씨는 "반복되는 숙박 바가지 논란을 법적 한계로 방치해선 안된다. 업계 자정과 행정의 강력한 대책이 필요하다"고 강조했다. 피재윤기자 ssanaei@yeongnam.com

2026.03.29

[경제대기획-House ①] ‘사는(Live) 곳’이 아닌 ‘사는(Buy) 것’이 된 집

AI 인터랙티브 뉴스 보러가기 강남. 대한민국 최고 부촌이죠. 한강 이남 지역을 일컫는 강남은 그저 지정학적 의미뿐일까요. '사는 곳'으로 시선을 따라가면 이야기는 달라집니다. 강남은 지명을 넘어 하나의 브랜드이고, 넘볼 수 없는 계급이 됩니다. 누군가에는 훈장, 또 다른 누군가에는 보이지 않는 벽이기도 하죠. 그저 '사는 곳' 강남일 뿐인데 말입니다. 어디 이게 강남뿐일까요. '대구의 강남' 수성구도 마찬가지입니다. '어디에 사세요'. 평범한 질문은 '어떻게 살고 싶은가요'라는 본질의 물음을 앞서 갑니다. 어쩌면 지금 우리는 '어떻게' 살지보다 '어디에'에 매몰되고 있는 건 아닐까요. 시간을 조금 돌려보겠습니다. '술래잡기 고무줄놀이 말뚝박기 망까기 말타기…'. 개그 프로그램 배경음악으로 익숙하죠. 멜로디를 따라가면 어릴 적 놀던 집 앞 골목이 보입니다. 주택 사이의 좁은 골목에서 공기놀이며 비석치기하고 뛰어놀던 기억이 있습니다. 꼬맹이들은 가로등의 따뜻한 불빛이 켜질 때쯤, 대문 밖으로 나온 엄마의 부름에 각자의 '집'으로 돌아가죠. 그 시절 우리의 집은 대체로 나란했습니다. 그럼 지금 이 시대는 어떤가요? 나란한 집들 사이 정겨운 골목은 '숫자'로 존재감을 알리는 아파트가 자리하죠. 이때부터가 아니었을까요. '사는(Live) 곳' 집이 '사는(Buy) 것'이 되기 시작한 게 말이죠. 1980년대 '주택 200만호 건설계획'에 따라 민간 아파트가 앞다퉈 들어섭니다. '나란'했던 우리네 집은 위·아래층 있는 아파트처럼 '수직'으로 변합니다. '숫자'로 가치가 달라지고 '계급'도 붙습니다. 그렇게 아파트 공화국이 시작되고, '사는 곳'은 1급지니 2급지니 하는 서글픈 수식이 붙습니다. 집의 가치가 투자상품으로 옮겨간 겁니다. 그도 그럴 것이, 잘 사둔 서울 아파트는 몇 달 사이에도 수억씩 불고, 평범한 아파트도 수십억 원을 호가하죠. 최저임금을 손에 쥐는 청년세대는 감히 넘볼 수 없는 벽입니다. 결혼과 출산을 포기하는 원인도 됩니다. 상실감은 청년세대만 느낄까요. 대구만 해도 미분양은 쌓여있고, 집값은 오늘도 떨어지고 있습니다. '사는 곳'은 평범한 지방에 사는 사람을 '벼락거지'로 만들고 있죠. 사는 곳과 사는 것 사이의 '집'을 뜯어보겠습니다. ◆집은 많은데, '내 집'은 없다 여기 대구서 나고 자란 30대 미혼 여성 A씨가 있습니다. 월세 80만원 주거용 오피스텔에서 혼자 사는 A씨는 2023년 수성구 외곽의 5억후반대 미분양 아파트 한 채를 계약합니다. 월세가 부담스러워 무리해서라도 집을 마련해야겠다고 생각한 거죠. 내 집 마련 꿈에 젖어 있던 A씨는 입주를 앞둔 지난해 돌연 계약을 해지합니다. 물론 계약금 5천여만원도 포기하죠. A씨가 계약한 아파트는 미분양 탓에 장기 전세임대가 검토됐습니다. 가뜩이나 집값 하락 뉴스에 불안한데, 임대 전환까지 되면 분양가조차 지킬 수 없겠단 공포감에 집을 포기한 겁니다. A씨는 이제 '똘똘한 한 채'를 위해 돈을 모으고 있습니다. 포기한 5천여만원이 큰 돈이지만 '똘똘한 한 채'만이 자산을 늘려줄 것이란 신념이 있었죠. 계약금과 주거안정성을 포기하며 무주택을 택한 A씨에게 집은 어떤 의미였을까요. 대구가톨릭대 부동산경영학과 서경규 교수는 이런 말을 합니다. "집, 넓게는 부동산이 가진 속성에 주목해야 합니다. 집은 주식이나 다른 재테크 수단보다 장기적으로 오를 것이란 확신을 갖게 하죠. 서울과 지방, 지방에서도 양극화가 심해져 우량 상품인 '똘똘한 한 채'로 수요가 몰릴 수 밖에 없습니다." 2023년 대구는 미분양이 급증하던 때죠. 그해 2월 1만3천987호까지 불어났고 '미분양 무덤'이라는 꼬리표도 붙습니다. 미분양은 집값을 끌어내립니다. 한국부동산원 가격동향에서 대구는 2023년 11월 4주부터 121주 연속 브레이크 없는 하락세입니다. 그래도 '될 곳은 된다'는 부동산시장 공식처럼, 오를 곳은 또 오릅니다. 수성구와 중구 '대장아파트'는 신고가를 기록합니다. 서울은 1년 전보다 평균 8.7% 상승했습니다. 19년 만의 최고 상승률인데, 송파구 상승률은 20.9%나 됩니다. 10억 집이라면 2억1천만원이 올랐단 의미입니다. 우리가 '사는 곳'은 떨어지고, 또 어떤 '사는 곳'은 오릅니다. 평범한 직장인의 몇 년치 연봉이 쉽게 불어나니, 달리는 말 위로 올라타고 싶은 건 어쩌면 당연한지도 모릅니다. 전문가 의견을 들어볼까요. 사회학자 경북대 노진철 교수의 말 입니다. "돈, 자본은 마치 살아있는 생물과 같아서 돈이 더 돈을 만들어 내죠. 근로소득은 돈이 만드는 자산 증식 속도를 따라가지 못합니다. 그렇다보니 자산 증식 대표 수단인 아파트로 자본이 집중되고 집값이 오르는 굴레가 계속될 수 밖에 없어요. 높은 교육열과도 맞물립니다." (집과 교육의 관계는 후속편에서 살펴보겠습니다.) ◆봉급쟁이는 살 수 없는 집 삶의 터전인 집은 열심히 일하고 모아서는 살 수 없는 '것'이 되었습니다. 중위수준 소득을 가진 가구에서 집을 사려면 얼마나 걸릴까요. 'PIR(Price to Income Ratio)'. 자가가구의 주택구입 부담 수준을 나타낸 지표인데, 국토교통부 최근 자료인 '2024 주거실태조사'에서 대구는 6.7배입니다. 가구 전체 소득을 한 푼도 쓰지 않고 6.7년 모아야 2억5천만원 수준인 중위가격 집 한 채를 살 수 있다는 의미입니다. 서울은 13.9배까지 높아집니다. 현실은 더 냉혹합니다. 생활비를 쓰면서 소득 30%를 모은다고 가정하면, 서울에선 40년 대구는 20년 이상이 걸린다는 계산이 됩니다. 평범한 월급쟁이가 가정을 꾸리고 살면서 살 수 있는 수준의 '것'이 아니라는 거죠. 끔찍하지만 대한민국의 현실입니다. 신한지주 미래전략연구소가 얼마 전 낸 보고서는 한국의 체감형 PIR을 24.1배로 봤습니다. 미국·일본·덴마크는 약 10배. 한국에서 집은 근로소득으로 살 수 없는 '것'이고, 결혼과 출산에도 영향을 주죠. 주택가격이 1% 상승하면 이듬해 출산율은 0.002명 감소한다는 통계가 있습니다. 영남일보가 국가데이터처를 통해 확보한 '거주지역 및 연령별 무주택가구' 통계에서 2024년 대구 무주택 42만4천864가구 중 30세 미만은 6만7천826가구, 30~39세 7만6천458가구에 이릅니다. 30대 이하 비중이 34%로 타 연령층을 압도합니다. 청년 세대에 '주거 사다리'를 뺏은 건 무엇이었을까요. ◆넘지 못할 허들 집은 왜, 근로소득으로 사기 힘든 것이 되었을까요. 공급이 부족한 걸까요. 국토교통부의 '신(新)주택보급률'에 힌트가 있습니다. 2024년 주택보급률은 전국 평균 102.9%. 가구 수 이상의 주택이 보급된 겁니다. 대구를 볼까요. 1995년에는 71.2%에 그칩니다. 2000년 들어서도 80~90%대, 2008년(100.2%) 처음 100%를 넘깁니다. 2010년 103.3%, 2014년 106.2%와 같이 100%를 상회했고 2024년 105.4%가 됩니다. 주인 없는 빈집도 많습니다. 준공후 미분양은 올해 1월말 기준 비수도권에 2만5천612호 있습니다. 대구 3천156호, 서울 656호에 불과합니다. 서울과 지방 차이가 선명하죠. 주택 공급도 100%를 넘는데 청년과 서민에게 '내 집'은 그저 꿈입니다. 높은 분양가와 은행 이자는 넘지 못할 허들이 되죠. 대구 평균 분양가는 지난 2월 기준 ㎡당 913만9천원, 평(3.3㎡)으로 환산하면 3천15만원입니다. 소득을 한 푼도 쓰지 않고 모아야 중위수준 집 마련에 6.7년 걸리는데, 평당 3천만원 넘는 집을 사려면 도대체 몇 년을 모아야 할까요. 하지만 넘지 못할 담장의 아파트는 부자에겐 자산 증식 도구가 됩니다. 자산 상위 1% 다주택자 소유 주택 수는 평균 7채가 넘습니다. 다음 편에서는 집이 우리 사회 안에서 어떻게 계급을 나누는지 보겠습니다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2026.03.29

[포커스] 항공사 유류할증료 인상에 대구서도 해외여행 취소 사례 잇따라

중동사태 장기화로 항공권에 부과하는 유류할증료가 인상되면서 대구에서도 해외 여행 취소 사례가 잇따르고 있다. 일부 항공사는 항공유 부담이 커지자 노선을 줄이거나 중단을 검토하고 있다. 티웨이항공이 홈페이지에 안내한 '2026년 4월 국내선 유류할증료'에 따르면 4월 1일부터 30일(발권일 기준)까지 인상된 유류할증료가 적용된다. 대구발(發) 후쿠오카·사가·오사카·블라디보스토크 노선은 유류할증료가 3만800원 인상된다. 오키나와·나리타·삿포로·타이베이(타오위안)·장자제는 5만4천200원 오른다. 대구에서 비교적 멀리 있는 홍콩·하노이·세부·칼리보·울란바타르는 6만7천400원, 괌·방콕(수완나폼)·치앙마이·비엔티안·다낭·나트랑·코타키나발루는 8만7천900원 추가 부과된다. 특히 항공사들은 항공유 가격이 치솟으면서 국제선 운항을 일부 줄이거나 중단 여부도 검토하고 있다. 진에어는 4월 4~30일 인천발 괌·클락·울란바타르와 부산발 세부 등 총 8개 노선에서 왕복 기준 45편을 운항하지 않기로 결정했다. 에어프레미아 역시 미국 워싱턴 및 태국 방콕 노선에서 항공편 운항을 추가로 줄인다. 그나마 대구국제공항에서 운항 중인 티웨이항공의 노선 축소는 없지만, 업계 분위기가 심상찮은 만큼 상황을 예의주시하고 있다. 티웨이항공 홍보팀은 "아직 항공편 비운항 여부는 확정되지 않았다. 스케줄 조정 운영 여부는 내부 검토 중이며 추후 관련 사안이 확정되면 홈페이지 등을 통해 공지할 예정이다"고 말했다. 지역 관광업계도 직격탄을 맞았다. 유류할증료가 인상되면서 단체 여행을 취소하는 사례도 발생하고 있다. 김상구 여행코리아 대표는 "지난주에만 대구~베트남 단체 여행 두 팀이 취소됐다. 특히 베트남 공항 정유 공급업체가 국내 저비용항공사(LCC)에 항공유 단가 인상을 통보하면서 가격에 부담을 느낀 고객들이 연이어 취소를 결정하고 있다"며 "국제 정세도 좋지 않은 데다가 항공유 가격까지 오르니 최근 들어서는 예약도 들어오지 않는다"고 말했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com

2026.03.28

[포토뉴스] 2차 석유 최고가제 시행 첫날 주유하는 대구시민

2차 석유 최고가제를 실시한 27일 오후 대구 주유소에서 한 시민이 주유를 하고 있다. 한국석유공사 유가정보시스템 오피넷에 따르면, 27일 오전 9시 기준 전국 주유소 휘발유 평균 판매가는 L 당 1천830.2원으로 전날 26일보다 10.8원 올랐으며 경유는 1천826.3원으로 410.5원 상승했다. 이윤호기자 yoonhohi@yeongnam.com

2026.03.27

포항 바다 메워 ‘수소제철’ 띄운다... 5년 난항 끝 인허가 최종 승인

국내 철강 산업의 지형도를 바꿀 포스코 수소환원제철(HyREX) 부지 조성 사업이 마침내 행정적 문턱을 넘었다. 5년여를 끌어온 공유수면 매립 인허가 절차가 마무리되면서, 대한민국 '탄소중립'의 핵심 기지로 꼽히는 포항국가산업단지 확장이 본궤도에 오를 전망이다. 국토교통부는 27일 오전 '포항국가산업단지 산업단지계획 변경 및 지형도면'을 공식 고시했다. 이번 고시는 기존 포스코 포항제철소 인근 바다를 메워 수소환원제철 설비를 위한 전용 용지를 확보하는 내용을 골자로 한다. 이로써 포스코는 숙원 사업이었던 '그린 스틸' 생산 체제 전환을 위한 물리적 토대를 마련하게 됐다. 고시문에 따르면 이번 사업의 핵심인 수소환원제철 용지 조성 면적은 1,353,804㎡(약 41만 평)에 달한다. 이는 축구장 약 190개와 맞먹는 규모다. 포항시 남구 송정동 북측 공유수면 일대가 매립을 통해 산업시설 용지로 탈바꿈하게 된다. 개발 기간도 대폭 연장됐다. 기존 2030년까지였던 포항국가산단의 전체 개발 기간은 이번 수소환원제철 사업을 반영해 2041년까지로 변경됐다. 1975년 첫 삽을 뜬 포항산단이 반세기 넘는 역사를 넘어 미래 친환경 철강 시대로 나아가기 위한 '제2의 창업'에 들어가는 셈이다. 이번 인허가 승인이 갖는 경제적 의미는 막중하다. 포스코는 국내 전체 온실가스 배출량의 약 10%를 차지하는 단일 최대 배출 기업이다. 기존 고로(용광로) 공법은 석탄을 환원제로 사용해 대량의 이산화탄소(CO2) 발생이 불가피했다. 포스코가 추진하는 하이렉스(HyREX) 기술은 석탄 대신 수소를 사용해 물(H2O)만을 배출하는 혁신 공법이다. 정부는 고시를 통해 "신기술 설비 도입을 통한 이산화탄소 배출 저감 및 환경오염 방지를 위한 기반 확충을 위해 국정 과제인 '2050 탄소중립 계획'에 따라 용지를 조성한다"고 명시하며 이번 사업의 공익적 목적을 분명히 했다. 이번 고시로 인허가 절차가 사실상 종결됨에 따라 포스코는 이르면 상반기 중 매립 공사 발주에 나설 계획이다. 수소환원제철로의 전환은 단순히 개별 기업의 생존 문제를 넘어, 탄소 국경세 등 글로벌 무역 장벽을 극복해야 하는 대한민국 철강 산업 전체의 사활이 걸린 과제다. 포스코 홍보실 관계자는 "이번 인허가 승인은 한국 철강 산업이 저탄소 구조로 체질을 개선하는 역사적인 신호탄"이라며 "적기 부지 조성과 기술 확보가 향후 글로벌 철강 시장의 주도권을 결정지을 것"이라고 강조했다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2026.03.27

[사설] 두배 늘어난 대구 1조 기업…이젠 질적 성장으로

영남일보가 대구 상장사의 2025년 사업보고서를 분석한 결과, 매출 1조 원 이상 기업(1조 클럽)은 10개사로, 4년 만에 두 배로 증가했다. 기업 규모의 확대는 고용과 투자, 협력업체 확산으로 이어진다는 점에서 의미 있는 전진이다. 특히 인공지능(AI) 시대라는 급변하는 글로벌 산업 환경 속에서 5개사가 새롭게 1조 클럽에 진입했다는 것은 지역 기업의 경쟁력이 한 단계 올라섰음을 보여준다. 업종 구성도 긍정적이다. 자동차 부품(에스엘·삼보모터스·피에이치에이), 2차전지 소재(엘앤에프), 농기계(대동), 인쇄회로기판(이수페타시스) 등 제조업 중심 기업들이 포진돼 있다. 대구가 제조업을 기반으로 성장할 수 있는 산업도시임을 보여준다. 하지만 아쉬운 부분도 있다. 매출 1·2위 기업이 한국가스공사와 iM뱅크라는 것이 그렇다. 공기업과 금융기관이 최상위를 차지하는 구조는 실물 산업, 특히 민간 제조업체가 아직은 지역 경제의 중심축으로 자리 잡지 못했음을 방증한다. 1조 클럽의 수가 늘어났지만 구조는 여전히 개선할 게 있다는 의미다. 이런 점에서 앵커기업 유치와 육성은 반드시 성취해야 할 대구경제의 과제다. 앵커 기업 유치는 오래된 구호이지만 성과를 내지 못하고 있다. 지역을 대표하는 초대형 민간 제조기업이 있어야 협력업체, 인재, 자본이 함께 모이며 산업 생태계는 도약한다. 지금처럼 공기업과 금융기관이 정점에 서 있는 구조로는 지속 가능한 성장, 나아가 폭발적 확장을 기대하기 어렵다. 산업 구조의 질적 전환도 과제다. 시대 변화에 맞춰 전기차·자율주행 부품, 2차전지 소재, 로봇, 의료기기 등 미래산업으로 대구산업의 무게중심을 옮겨야 한다. 이미 일부 기업들이 성과를 내고 있는 만큼 이를 산업 전반으로 확산시키는 정책 지원이 뒤따라야 한다. 산업 생태계의 연결성에도 주목해야 한다. 개별 기업의 단편적 성장에 그칠 것이 아니라 연구개발-생산-투자-인재 유입이 유기적으로 이어지는 선순환 구조를 구축해야 한다. 이를 위해서는 대학·연구기관·기업 간 협력 강화는 물론 과감한 규제 혁신과 전략적 투자 유치가 병행돼야 한다. 대구의 1조 클럽이 두 배로 늘어난 것은 분명 성과다. 지금부터가 더 중요하다. 산업 구조를 혁신하고, 미래 먹거리를 키우며, 지역을 대표할 민간 기업을 만들어내야 한다. 매출 1·2위가 한국가스공사와 iM뱅크라는 현실이 지속된다면 질적 성장을 담보할 수 없다. 1조 클럽의 양적 확대를 질적 도약으로 연결하는 것, 지금 대구 경제의 성패는 여기에 달려 있다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2026.03.27

대구서 만들어지는 ‘대통령의 안경’…“대구가 살아야 K-안경 살아”

"대구가 살아야 K-안경이 삽니다. 대구에 제조 공장이 없으면 한국 안경 다 죽어요." 한국 안광학산업에서 대구의 역할·위상을 묻는 질문에 대한 <주>정스옵티칼 정병재 대표의 말이다. 정스옵티칼은 '대통령의 안경'으로 알려진 '바이코즈(VYCOZ)' 브랜드 운영사다. 이재명 대통령은 2021년부터 바이코즈 안경을 꾸준히 쓰고 있다. 작년 10월 타운홀미팅을 위해 대구를 찾은 이 대통령이 "제 안경도 대구에서 만들었다"라고 언급하며 지역사회에서도 유명세를 탔다.☞14면에 관련기사 2013년 설립된 바이코즈(정스옵티칼)는 '나사 없는 편한 안경'을 모토로 20개국에 수출하는 국산 안경 브랜드이다. 미니멀한 디자인과 간결·정돈된 라인이 특징이다. 뛰어난 착용감과 세련된 실루엣으로 기능성과 스타일 두 마리 토끼를 잡았다는 평가다. 현재 이 대통령은 바이코즈 맥스와이어(MAXWIRE) 컬렉션의 'BAON' 모델을 착용 중으로 전해졌다. 정 대표는 "대통령이 우리 안경을 쓴 지 4~5년쯤 됐다. 비서팀을 통해 안경 AS도 종종 해드리고 있다"며 "대통령이 쓰는 모델은 수제로 제작되며, 주문 후 3~4개월 정도 기다려야 받을 수 있다"고 귀띔했다. 바이코즈는 엄밀히 따지면 대구 안경은 아니다. 정스옵티칼 본사는 서울에 있고, 제조 공장만 대구에 뒀다. 다만, 대부분 공정은 대구에서 진행되며, 서울은 품질관리(QC) 위주다. '대구에서 만들었다'라는 대통령의 말이 틀린 말은 아닌 이유다. 정 대표는 "전체 공정을 100으로 본다면, 대구에서 80 이상이 이뤄진다. 대부분 한국 안경이 '메이드 인 대구'라 보면 된다"고 설명했다. 독보적인 기술력이 최대 강점이다. 바이코즈는 매년 1~3개의 나사 없는 안경 디자인 특허를 출원하고 있다. 경첩설계와 양면노즈패드, 회전방지 홀, 기울기 조정 등의 공정에서 특허를 갖고 있다. 정 대표는 "한국에 패션 안경 브랜드는 많지만, 펑션(기능성) 브랜드는 몇 없다. 그중에서도 수출까지 하는 곳은 우리가 거의 유일하다고 보면 된다"면서 "유럽이나 미주에서는 의료용 안경으로 등록돼 있다. 끊임없는 성분 및 품질관리 검사 등이 패션 브랜드와는 차별화되는 부분"이라고 말했다. 그러면서 '기본'의 중요성도 강조했다. 결국 안경은 편해야 한다는 것. 그는 "안경은 하루 이틀 쓰는 게 아니라 1년 365일 쓴다. 작은 차이가 크게 작용할 수 있다"면서 "마지막 공정에서 30년 이상 경력의 장인들이 손수 터치하는 시간을 갖는 것도 이 때문"이라고 말했다. 한국 안경산업을 떠받치는 대구지만, 글로벌 안경시장은 결코 녹록지 않다. 고가 티타늄 시장에서 독보적인 기술력을 가진 일본과 저가 시장을 장악한 중국의 틈바구니에 끼어 있어서다. 정 대표는 "대구는 일본과 중국 사이에서 중간에 낀 가격대 제품을 만드는데, 중간 가격대 폭이 점점 줄고 있다"며 "안경산업 구조가 위탁생산(OEM) 위주여서 대형 브랜드가 나오기 쉽지 않다. 보통 브랜드가 자리 잡으려면 30년 정도 걸린다. 좀 더 긴 호흡으로 독창적인 브랜드를 키울 필요가 있다"고 조언했다. 한편 바이코즈는 내달 1~3일 대구 엑스코에서 열리는 '2026 대구국제안경전(DIOPS)'에 참가한다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2026.03.26

포스코 기술연구원 이진우 연구원, “피격돼도 침몰은 막는다”…미 해군도 탐낼 ‘K-특수강’

최근 미국과 이란의 갈등으로 호르무즈 해협을 지나는 선박들이 잇따라 피격되는 등 글로벌 해상 안보에 비상이 걸렸다. 일상적 항해조차 위협받는 일촉즉발의 긴장 속에서 적의 공격으로부터 함정과 승조원을 보호할 '강철 방패' 기술이 그 어느 때보다 주목받고 있다. 이러한 시점에 포스코가 국내 최초로 개발해 최근 한국선급(KR) 인증까지 마친 함정용 고연성강과 방탄강(영남일보 2월 13일자 11면 보도 등)은 K-방산의 심장인 해군 함정의 생존성을 근본적으로 바꿀 '게임 체인저'로 꼽힌다. 지난 23일 오전, 포항시 남구 포스코 기술연구원에서 만난 이진우 연구원은 "강철은 단단해야 한다는 고정관념을 깨는 것에서 혁신이 시작됐다"며 입을 뗐다. 그는 "적의 포격이나 예상치 못한 충돌에도 파손되지 않고 끈질기게 버텨내어, 단 한 척의 함정도 침몰하지 않게 하겠다는 의지가 이번 신소재의 핵심"이라고 강조했다. 이진우 연구원이 개발한 '고연성강'은 연신율이 기존 조선용 강재보다 35%나 높다. 원래 대형 해양플랜트의 안전을 위해 고안된 기술이었지만, 이 연구원은 이를 군사적 목적으로 확장했다. 그는 2000년대 이후 미 해군 함정들이 복잡한 해역에서 충돌 사고를 겪으며 작전 차질을 빚는 모습을 보며 문제의식을 가졌다. "함정은 고가의 장비와 수많은 장병이 공존하는 공간입니다. 충돌 에너지를 유연하게 흡수해 파공(구멍)을 최소화한다면 사고 시 침몰을 막을 수 있죠. 이것이 곧 국방의 핵심 역량이라 판단했습니다." 이 연구원의 혜안은 적중했다. 시뮬레이션 결과, 고연성강을 적용한 함정은 충격 흡수 능력이 무려 58%나 향상됐다. 단순히 소재의 수치를 넘어, 함정 설계 기술과 결합했을 때 나타나는 시너지가 팀원들조차 전율케 할 만큼 경이적이었다는 후문이다. 함정의 상부 구조물을 30% 경량화한 '방탄강' 개발 과정은 '가벼운 방패'를 만드는 고난도 과제였다. 일반적으로 강도가 높으면 깨지기 쉬워 용접이 까다롭지만, 포스코는 압연과 열처리 공정을 재설계해 미세 조직을 정밀 제어하는 데 성공했다. 특히 현장에서 즉시 사용 가능하도록 맞춤형 용접 기술까지 패키지로 개발하며 '시스템 차원의 혁신'을 이뤄냈다. 이러한 경량화는 함정의 전술적 가동 범위를 획기적으로 넓힌다. 이 연구원은 "상부가 가벼워지면 무게 중심이 낮아져 거친 파도 속에서도 복원력이 극대화된다"며 "줄어든 무게만큼 최첨단 레이더나 미사일 수직 발사대를 추가로 실을 수 있어, 같은 체급이라도 훨씬 강력한 무장을 갖춘 공격 플랫폼으로 탈바꿈할 수 있다"고 설명했다. 이번 성과는 장인화 포스코그룹 회장이 신년사를 통해 강조한 '미래 산업 중심의 제품 포트폴리오 강화' 전략과 궤를 같이한다. 전통적인 철강 산업의 틀을 벗어나 방위산업이라는 고부가가치 미래 시장에서 독보적인 기술력을 확보했기 때문이다. 이 연구원은 "장인화 회장님이 강조하신 미래 먹거리 창출이라는 특명을 수행한다는 자부심으로 연구에 매진했다"고 덧붙였다. 특히 포스코는 단순한 소재 공급자를 넘어 함정 설계 단계부터 참여하는 솔루션 마케팅을 펼치고 있다. 해외 경쟁사들이 방호 수치에만 매몰될 때, 포스코는 설계 최적화와 용접 기술을 한꺼번에 제공하는 '토털 서비스'로 미 해군 MRO(유지·보수·정비) 시장 진출을 꾀하고 있다. 포스코의 시선은 이미 다음 세대를 향하고 있다. 이 연구원은 포스코가 준비 중인 차세대 '강철 방패'의 키워드로 '기가(Giga)급 강재'와 '초고연성강'을 꼽았다. 기가급 강재가 실현되면 상부 구조물뿐 아니라 선체 전체의 무게를 획기적으로 줄이면서도 압도적인 방호 성능을 갖출 수 있게 된다. 선체 자체가 하나의 거대한 '경량 방어막'이 되는 셈이다. 여기에 유연한 갑옷처럼 충격을 흡수하는 '초고연성강' 기술이 더해지면 우리 함정의 생존성은 차원이 다른 단계로 진입하게 된다. 인터뷰를 마치며 이 연구원은 "대한민국 해군이 거친 파도와 적의 위협 속에서도 완벽한 작전을 수행할 수 있도록, 더 가볍고 강력하며 유연한 소재 개발에 매진하겠다"고 포부를 밝혔다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2026.03.26

‘신의 직장’ 금융권 평균연봉 대구도 1억3천 돌파…‘4.5일제 이어 4.9일제’까지

금융권 임직원들의 평균 연봉이 가파르게 상승하며 대구에서도 1억3천만원을 돌파했다. 주 4.9일제도 안착되는 분위기로 근무시간 단축이 확산되고 있다. 지난 18일 금융감독원 전자공시시스템에 공시된 'iM금융 및 iM뱅크 2025년 사업보고서'에 따르면, iM금융지주 직원의 1인 평균 급여액은 1억3천만원이다. 남자는 1억4천400만원, 여자 7천300만원이다. iM뱅크 평균 급여액은 1억1천900만원이다. 남성은 1억3천200만원, 여성은 1억800만원이다. 전체 평균 급여는 2024년 1억700만원에서 11.2% 상승한 수치로, 남성(1억1천300만원)은 16.8%, 여성(1억100만원)은 6.9% 각각 증가했다. KB·신한·하나·우리 등 4대 금융지주 임직원 평균 연봉은 1억7천만원대를 넘어섰다. KB금융지주는 1억9천700만원, 신한금융지주 1억7천800만원, 하나금융지주 1억6천900만원, 우리금융지주는 1억8천만원이다. 금융지주와 더불어 국민·신한·하나·우리은행도 평균 연봉이 가파른 상승세로 1억2천만원을 웃돌고 있다. 금융권의 억대 연봉이 안착된 가운데 근무 여건도 개선되고 있다. 은행권에서는 금요일 퇴근 시간을 1시간 앞당기는 '주 4.9일제' 도입이 확산되는 추세다. 해당 제도는 지난해 10월 전국금융산업노동조합과 금융산업사용자협회가 선별 교섭에서 합의한 내용으로 주요 은행을 중심으로 시행이 확대되고 있다. 주 4.9일제는 기존 오후 6시였던 퇴근 시간을 오후 5시로 앞당기는 제도다. 영업시간은 유지하면서 직원 근무시간만 단축하는 방식이다. iM뱅크는 지난 2월부터 시행하고 있다. IBK기업은행은 지난 1월부터, 국민은행은 이달 초부터 운영 중이다. NH농협은행도 오는 27일부터 도입할 예정이다. 한편, 은행권 고위 경영진의 보수도 높은 수준을 보였다. 지난해 금융지주 회장 가운데서는 함영주 하나금융그룹 회장이 22억200만원으로 가장 많았다. 은행장 중에서는 정상혁 신한은행장이 15억7천만원을 수령했다. 지방 금융지주를 포함하면 김기홍 JB금융그룹 회장이 37억8천200만원으로 가장 높은 보수를 받았다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com

2026.03.26

[사설] 카타르 LNG 공급중단, 현실화한 에너지 안보위기

카타르가 한국 등에 LNG 장기 공급물량에 대한 '불가항력'을 선언했다. 이번 공급중단 선언은 최근 이란의 공습으로 '라스라판 LNG 생산 허브'가 큰 피해를 당한 데 따른 것이다. 우려한 대로 에너지 안보 위기가 현실화한 것이다. 미국과 이란이 한 달간 휴전에 돌입해도 중동 산유국의 에너지 시설 파손이 심각, 원상회복에는 상당한 기간이 소요될 수밖에 없어 공급 부족 사태의 심각성을 더한다. 우리나라는 당장 발등에 불이 떨어졌다. 카타르산(産) LNG 도입 비중은 14% 선이다. 정부는 수급에 문제가 없다고 강조하지만, 이는 국민의 불안 심리를 잠재우려는 수사(修辭)에 불과하다. 수급은 현물시장에서 비싼 값에 구입하면 어느 정도 해결되지만, LNG 값 급등이 문제다. 이는 국내 전기요금을 비롯한 물가 인상을 부추기는 최악의 악재다. LNG가 발전과 난방, 산업 전반에 꼭 필요한 에너지원이라는 점에서 우리 경제가 받는 충격이 작지 않다. 정부가 상황의 심각성을 인식하고, 어제 비상경제 대응 체계를 전격 가동한 건 시의적절하다. 중동전쟁의 후폭풍은 이제부터 시작이다. 호르무즈 봉쇄가 풀려도 공급 부족은 4개월 이상 이어질 것으로 보여, 당장 LNG와 원유 수급 문제부터 해결해야 한다. 가격은 심리적 요인이지만, 공급 부족은 실존적 위협이다. 실물경제 안정화 대책도 절실하다. 고유가·고환율·고물가는 올 한해 내내 서민에게 큰 부담이 될 것이다. 이참에 대중교통 이용 등 에너지 저소비 구조 대책도 요구된다. '에너지 천수답'의 취약성을 다시 한번 확인한 만큼, 에너지 구조 재편도 더는 미룰 수 없다. 화석연료 비중을 낮추는 대신, 원자력과 재생에너지 비중을 높이는 데 정책의 초점을 맞춰야 한다. 논설실기자 ynnews@yeongnam.com

2026.03.26

대구 여관업 10년 만 35% 급감…플랫폼 연계 생활형 숙박시설 급신장

플랫폼산업 확장으로 대구 여관산업의 무게추도 플랫폼을 거치는 '생활형 숙박시설'로 옮겨 가고 있다. 최근 10년 사이 전통적인 여관업은 10개 중 3개 이상이 폐업으로 사라진 반면, 그 자리를 에어비앤비와 같은 생활형 숙박시설이 차지하며 산업 지형을 바꾸고 있다. 25일 국가통계포털(KOSIS)에 따르면, 2013년 기준 대구 여관업은 917개로 정점을 찍은 후 해마다 감소하며 2024년 601개까지 줄었다. 11년 만에 34.5%가 감소한 것이다. 대구 숙박업계는 재개발과 상권 변화, 수익성 악화 등이 복합적으로 작용한 결과로 보고 있다. 여기에 스마트폰 보급 이후 플랫폼이 본격 확산하면서 광고비와 수수료 등 추가 비용 부담까지 더해져 전통적인 여관산업의 경영환경이 악화했다는 분석이다. 반면 같은 기간 생활형 숙박시설은 가파른 증가세로 주류로 자리 잡았다. 대구의 기타 일반 및 생활 숙박시설 운영업은 2017년 9개에 불과했으나, 2024년 322개로 늘었다. 7년 만에 35.8배 폭증한 것이다. 생활형 숙박시설은 취사와 세탁이 가능한 호텔식 서비스를 제공하는, 건축법상 숙박시설로 분류된다. 2012년 도입 이후 제주·부산·서울 등 관광지를 중심으로 공급되다 투자 수요 확대와 함께 대구로도 확산됐다. 대구 숙박업 구조 변화와 함께 플랫폼 의존도도 높아지고 있다. 대구 여관업의 디지털 플랫폼 거래 비중은 2021년 25.3%에서 2024년 36.3%로 11%포인트 증가했다. 기타 일반 및 생활 숙박시설은 플랫폼 의존도가 더 높아 2021년 64%에서 2024년 100%까지 확대돼 모든 생활 숙박시설이 플랫폼을 통해 거래되는 것으로 확인됐다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com

2026.03.25

대구 상장사 매출 ‘1조 클럽’ 4년만 2배 늘어…이수페타시스 첫 입성

지난해 대구에서 연결기준 1조원 이상 매출액을 달성한 상장기업(1조 클럽)은 총 10개로 집계됐다. 4년 만에 두 배 늘어난 것으로, 대구 기업의 확장성과 성장성의 결과라는 점에서 의미를 갖는다. 25일 영남일보가 대구 상장사의 2025년 사업보고서를 분석한 결과, 매출 '1조 클럽' 기업은 10개사다. 2024년 8개에서 이수페타시스와 대성에너지가 추가됐다. 주목되는 점은 2021년만 해도 1조 클럽 기업이 5개사에 불과했지만, 4년 만에 두 배로 증가했다는 것이다. 지난해 에너지 기업 매출 하락에 따른 기저효과를 제외하면 대구 기업의 뚜렷한 외형 성장이 돋보인다. ☞14면에서 관련기사 한국가스공사(35조7천273억원)와 iM금융지주(8조409억원)는 부동의 1, 2위를 지켰다. 자동차부품사 에스엘(5조2천399억원)은 미래 신사업 포트폴리오 확장에 힘입어 대구 제조기업으로는 최초로 매출 5조원의 벽을 넘으며 3위에 올랐다. 4위는 엘앤에프(2조1천549억원)로 전기차 캐즘을 딛고 반등에 성공했다. 엘앤에프는 최근 삼성SDI와 대규모 LFP 공급계약을 맺으며 실적 청신호를 켰다. 티웨이항공은 3년 연속 1조 클럽을 지키며 5위권에 들었다. 이어 미래모빌리티로 전환 중인 삼보모터스(1조6천845억원)와 대구 대표 농기계기업인 대동(1조4천847억원)이 6, 7위를 차지했다. 인공지능(AI)산업 호황에 올라탄 인쇄회로기판 전문기업 이수페타시스(1조880억원)는 전년 대비 30% 급성장하며 창사 이래 처음 1조 매출을 달성해 눈길을 끌었다. 이밖에 차부품사 피에이치에이(1조2천6억원·8위), 대성에너지(1조179억원)가 10위권에 이름을 올렸다. 박병복 대구상공회의소 조사홍보팀장은 "매출액뿐만 아니라 시가총액 1조 클럽 기업도 함께 늘고 있고, 지역 기업들의 가치가 높아지는 추세"라며 "이런 현상들은 대구경제 전반에 긍정적인 파급 효과를 줄 것"이라고 분석했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.03.25

[플랫폼의 습격 ①] 플랫폼에 잠식 당한 숙박산업…“안 쓰면 손님 끊기고 쓰면 적자”

스마트폰 보급 이후 일상에서 빠질 수 없는 요소 중 하나는 '애플리케이션(앱)'이다. 숙박업은 여기어때·야놀자, 요식업은 배달의민족·쿠팡이츠, 택시는 카카오T 등 다양한 플랫폼의 등장을 맞았다. 이 플랫폼은 소비 생활 전반에 깊숙이 자리하게 됐다. 이런 변화 속 자영업자들은 손님 유치를 위해 플랫폼을 활용할 수밖에 없는 상황에 놓였다. 하지만 광고비와 수수료 부담이 커지면서 "장사는 되는데 남는 게 없다"는 하소연이 이어지고 있다. 플랫폼을 사용하지 않으면 경쟁력이 떨어지고 사용하면 비용 부담이 커지는 구조다. 이처럼 플랫폼이 기존 산업을 잠식하는 '플랫폼 습격'이 산업 곳곳에서 나타나고 있다. 영남일보는 지역 업종별로 플랫폼 확산에 따른 그늘을 짚어본다. 또 '대구로' 등 공공배달앱을 비롯해 플랫폼과 업계가 상생할 수 있는 방안도 모색한다. 대구 숙박업의 전성기는 '2002년'이다. 관광도시가 아닌 대구는 국제행사 개최 시 숙박 수요가 크게 늘어난다. 당시 한일월드컵을 계기로 대구스타디움에서 경기가 열리면서 숙박업소가 대거 들어섰다. 특히 동대구, 성서공단, 동성로 등 일대에 숙박업소가 집중됐다. 대구 숙박업소 장점은 다른 지역과 비교해 가격 대비 좋은 시설이다. 그러나 이후 재개발과 상권 변화, 제한적인 관광 수요 등이 겹치며 숙박업소가 줄어들기 시작했다. 여기에 플랫폼 수수료와 광고비 부담까지 더해지며 더욱 악화되고 있다. ◆6년 사이 늘어난 광고비·수수료 김재윤(가명·48·대구 수성구)씨는 2013년 대구 달서구 본리동에서 객실 28개 규모의 숙박업을 시작했다. 당시에는 플랫폼이 지금처럼 시장을 장악하기 전이었다. 전화 예약과 현장 방문, 단골 손님 비중도 적지 않았다. 플랫폼 예약 비중은 약 50% 수준이었다. 광고비는 월 20만~30만원 수준에 불과했고 수수료는 10% 정도였다. 이후 김씨는 2016~2017년 사이 개인 사정으로 숙박업을 정리했다. 김씨는 6년 후인 2023년 다시 숙박업에 뛰어들었다. 대구 서구 내당동(35실)과 동구 신천동(30실) 두 곳을 임대해 운영했다. 그 사이 업계 환경은 크게 달라져 있었다. 플랫폼을 통한 예약 비중은 90%까지 상승했다. 여기에 광고비를 비롯해 플랫폼 비용 부담도 크게 늘었다. 김씨는 상위 노출을 위해 월 300만 원 안팎의 광고비를 지출해야 했고 매출의 10%를 수수료로 추가 부담해야 했다. 여러 플랫폼을 동시에 운영하면서 플랫폼 관련 비용만 전체 수익의 40%를 넘는 수준이었다. 여기에 공과금과 인건비 등 운영비까지 더하면 사실상 남는 수익이 없는 구조였다. 결국 김씨는 지난해 9월 계약 종료와 함께 숙박업을 접었다. 세금, 인건비, 매출 감소에 플랫폼 수수료 부담까지 커지면서 경영을 이어가기 어려웠기 때문이다. 현재는 새로운 사업을 준비 중이다. 김씨는 "소비자 입장에서는 플랫폼이 필요하다고 생각한다"면서 "그러나 영업자 입장에서는 매출은 그대로인데 비용만 늘어 남는 것이 없다. 플랫폼 없이는 장사가 어렵지만 사용할수록 부담이 커지는 구조다. 특히 과도한 광고비와 10% 수준의 수수료는 지나치다"고 말했다. ◆광고비·수수료 급등 플랫폼 확산으로 대구 숙박업계 한숨이 깊어지고 있다. 예약 대부분이 플랫폼을 통해 이뤄지면서 광고비와 수수료 부담이 급격히 늘어나고 있기 때문이다. 플랫폼 없이는 영업이 어렵지만 사용할수록 비용 부담이 커지는 이중구조가 고착화되고 있다. 24일 국가통계포털(KOSIS)에 따르면 2024년 기준 대구의 여관업은 601개다. 2021년 667개에서 2022년 626개, 2023년 631개로 꾸준히 감소하고 있다. 반면 기타 일반 및 생활 숙박시설 운영업은 꾸준히 증가하고 있다. 2021년 25개에서 2022년 105개, 2023년 254개, 2024년에는 322개까지 늘었다. 생활형 숙박시설은 취사와 세탁이 가능한 호텔식 서비스를 제공하는 건축법상 숙박시설이다. 플랫폼 의존도 역시 높아지고 있다. 여관업의 디지털 플랫폼 거래 비중은 2021년 약 25.3%에서 2022년 약 44.2%, 2023년 약 47.1%로 증가했다. 2024년에는 약 36.3%로 소폭 감소했다. 특히 기타 일반 및 생활 숙박시설은 2021년 약 64%에서 2024년 사실상 100%가 플랫폼을 활용하고 있는 것으로 나타났다. 이러한 플랫폼 확산은 비용 구조에도 큰 변화를 가져왔다. 영남일보 취재를 종합하면 대구에는 2008년 전후로 숙박 애플리케이션이 도입됐다. 초기에는 광고비나 수수료 없이 입점을 유도하는 방식이었다. 그러나 2012년쯤부터 광고비 체계가 본격 도입됐다. 당시에는 월 50만 원 수준이면 가능한 구조였다. 그러나 현재는 상황이 크게 달라졌다. 광고비는 월 44만 원에서 최대 580만 원까지 형성됐다. 평균적으로 업주들은 200만~300만 원의 광고비와 함께 10%를 수수료로 부담하고 있다. 업계에서는 전체 수익의 약 40%가 플랫폼 비용으로 지출되는 것으로 보고 있다. 높은 경영부담에도 광고를 할 수밖에 없다. 광고비는 노출 경쟁으로 이어지기 때문이다. 비용이 높을수록 앱 내 상단 배치, 사진 확대, 쿠폰 제공이 가능해 소비자 접근성이 높아진다. 결국 업주들은 고객 유입을 위해 높은 광고비를 선택할 수밖에 없는 구조다. 이로 인해 임대료, 인건비, 공과금 등 기존 비용에 광고비까지 더해지면서 실질적인 수익이 거의 남지 않는다는 것이 업주들의 설명이다. 여기에 아고다, 트립닷컴 등 해외 숙박 플랫폼까지 가세하면서 플랫폼 의존은 더욱 심해지고 있다. 해외 플랫폼은 광고비는 없지만 15~25% 수준의 수수료를 부과하는 구조다. 배상재 대한숙박업중앙회 대구시지회장은 "플랫폼을 사용하지 않을 수 없는 상황에서 광고비를 올릴수록 손님이 늘어나기 때문에 결국 고가 광고로 갈 수밖에 없다"면서 "플랫폼을 쓰지 않으면 손님이 없어 어렵고 사용할수록 부담이 커지는 구조다"고 말했다. ◆가격 경쟁 심화 숙박 플랫폼의 또 다른 문제는 '가격 경쟁'을 부추긴다는 점이다. 플랫폼에서는 가격이 그대로 노출되면서 동일 지역 내 업소 간 비교가 불가피하게 이뤄진다. 이 과정에서 경쟁이 과열되며 결국 과도한 가격 인하 이른바 '출혈 경쟁'으로 이어진다는 지적이다. 또한 업소 간 순위와 노출 경쟁을 유도하는 플랫폼 구조는 가격 인하 압박을 키우고 상위 노출을 위한 광고 경쟁으로 이어지면서 비용 부담을 더욱 가중시키고 있다. 이 같은 현상은 이미 일부 지역에서 나타나고 있다. 부산 서면의 경우 중심가임에도 불구하고 평일 숙박 요금이 3~4만 원대에 형성돼있다. 이는 20년 전 수준과 크게 다르지 않은 가격이다. 문제는 비용 구조다. 업계에 따르면 객실 1개를 운영하기 위해서는 시트 교체, 청소 인건비, 전기요금 등을 포함해 약 4만3천 원의 비용이 발생한다. 결국 객실 판매는 이뤄지지만 실질적인 수익은 남지 않는 구조라는 설명이다. 대구는 평일 평균 숙박 요금이 7만~8만 원이다. 아직까지 극단적인 가격 경쟁은 나타나지 않고 있다. 다만 업계는 이러한 흐름이 지속될 경우 대구 역시 출혈 경쟁에 빠질 가능성을 우려하고 있다. 정우진 전국숙박업경영자협회 의장은 "플랫폼은 같은 지역 업소끼리 끊임없이 비교하고 경쟁하도록 만드는 구조다"면서 "이 과정에서 가격이 무너지면 결국 업주들은 수익을 낼 수 없어 영업을 지속하기 어려워진다"고 말했다. 정지윤기자 yooni@yeongnam.com

2026.03.25

매출 1조 클럽 대구 상장사…비결은 ‘글로벌 영토 확장’

장기화되는 내수 경기 침체 속에서도 대구 상장사 10개 기업이 매출 1조 원을 달성하는 '1조 클럽'에 이름을 올렸다. 이 숫자는 4년 만에 2배 늘어난 규모다. 대구 경제계는 지역 핵심 상장사의 외형 성장 비결을 '글로벌 영토 확장'으로 꼽고 있다. 우물 안 개구리식 내수시장 경쟁에서 벗어나 북미, 유럽 등 거대 해외시장을 직접 타격한 선제적 대응 전략이 기업의 생존을 넘어 1조 원대 외형 확장을 이끄는 강력한 돌파구가 됐다는 의미다. 지역 경제의 버팀목은 대구의 오랜 주력 산업인 자동차 부품업계다. 전기차 캐즘 등 자동차 산업 격변기 속에서도 에스엘과 피에이치에이는 글로벌 완성차 업체를 향한 적극적 구애로 확장을 이뤄냈다. 에스엘은 단순 부품 수출을 넘어 북미와 인도 등 해외 주요 거점에 현지 밀착형 생산 및 연구개발 인프라를 성공적으로 구축해 글로벌 톱티어 램프 기업으로 자리매김했다. 지난해 사상 첫 매출액 5조원을 돌파하며 지역 기업의 경쟁력도 보여줬다. 에스엘과 더불어 피에이치에이·삼보모터스 등도 현대차그룹의 미국 진출에 발맞춰 북미 현지 공장 증설과 함께 생산도 늘리고 있는 추세다. 2차전지와 첨단 인공지능 산업의 희비 교차도 지역 경제의 역동성을 보여주는 대목이다. 대구 2차전지 대장주로 불리는 엘앤에프는 2023년 4조6천억원대까지 가파르게 치솟았던 매출이 최근 글로벌 전기차 수요 둔화 여파를 맞으며 2024년 1조9천74억원, 2025년 2조1천549억원으로 뼈아픈 조정을 겪고 있다. 반면, 그 빈자리를 인공지능(AI) 열풍에 발 빠르게 올라탄 이수페타시스가 메웠다. 엔비디아 등 북미 주요 빅테크 기업을 고객사로 확보한 이수페타시스는 데이터센터 서버용 고다층 인쇄회로기판의 폭발적인 글로벌 수요를 고스란히 기업의 매출 상승으로 연결했다. 이를 통해 전통 제조업 중심의 대구 산업 지형도에 첨단 IT라는 새로운 시대적 색채를 성공적으로 입혔다. 엘앤에프도 반등의 낌새가 엿보인다. 지난해 4분기 시장 기대치를 뛰어넘어 '어닝 서프라이즈'를 기록한 데다, 최근 삼성SDI와 1조6천억원의 리튬인산철(LFP) 소재 공급 계약을 체결했기 때문이다. 선진 시장을 개척한 대동과 티웨이항공의 비상도 주목할 만하다. 국내 1위 농기계 기업 대동은 북미 시장을 중심으로 중소형 트랙터 수출 물량을 폭발적으로 늘렸고, 최근에는 까다로운 유럽 시장까지 스마트 농기계 라인업을 확대하며 글로벌 브랜드로 도약 중이다. 티웨이항공 역시 중대형기를 선제적으로 도입하고 유럽 등 장거리 노선을 과감하게 확충하며 수익 구조를 다변화했다. 단거리 중심의 아시아 강자를 넘어 글로벌 항공사로 입지를 굳힌 것이다. 박병복 대구상의 조사홍보팀장은 "지역 상장사들의 매출액이 전반적으로 상승하고 있는데, 지역 기업들의 기존 사업뿐만 아니라, 신사업 포트폴리오 등이 각 산업의 호황에 힘입어 긍정 효과를 가져온 것으로 보인다"고 말했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2026.03.25