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김기태 기자

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철강업 구조위기, K-스틸법이 해법이다
미국과 유럽의 통상 규제 강화에 국내 탄소비용 증가가 겹치면서 철강업계가 전례 없는 이중 압박에 놓였다. 철강산업이 지역 경제의 핵심 기반인 포항·광양·당진 상공회의소는 28일 산업통상자원부와 기후에너지환경부에 공동 건의문을 제출하고 '철강산업 경쟁력 강화 및 녹색철강기술 전환 특별법', 이른바 K-스틸법의 조속한 처리(영남일보 10월 28일자 1면 보도)와 제도 보완을 요청했다. 이들 상의가 문제로 지목한 첫 번째 요인은 통상 환경이다. 미국은 무역확장법 232조를 근거로 철강 제품에 25%의 고율 관세를 부과해 왔고 최근에는 일부 품목을 중심으로 추가 인상 가능성까지 거론되는 상황이다. 유럽연합 역시 세이프가드 조치를 통해 무관세 수입 물량을 제한하고 있어 한국산 철강의 주요 수출 시장이 동시에 좁아지고 있다. 산업통상자원부 통계에 따르면 올해 들어 철강 수출 물량은 감소세를 이어가고 있으며 수출 단가 하락까지 겹치면서 채산성 압박이 커지고 있다. 여기에 탄소비용 문제도 있다. 환경부가 확정한 제4기 배출권거래제(2026~2030년) 기본 계획에 따르면 산업계의 무상 할당 비율은 점진적으로 조정되고 발전 부문의 유상 할당 비율은 단계적으로 확대된다. 철강은 대표적인 다배출 업종으로 분류된다. 업계는 이 제도 변화가 현실화될 경우 연간 5천억~6천억 원 수준의 추가 비용이 발생할 수 있다고 추산한다. 배출권 가격이 상승할 경우 부담은 더 커질 수 있다는 전망도 나온다. 생산 지표도 녹록지 않다. 2024년 국내 조강 생산량은 최근 10년 사이 가장 낮은 수준을 기록했다. 일부 제강 설비는 가동을 멈추거나 감산 체제로 전환됐다. 포스코 1제강공장과 현대제철 포항2공장의 운영 축소는 협력업체 매출과 지역 고용에 직접적인 영향을 미치고 있다. 철강산업은 조선·자동차·건설 등 전방 산업의 소재를 공급하는 기초 산업이기 때문에 생산 차질은 연쇄적인 파급 효과를 낳는다. 이 같은 상황에서 업계는 해법으로 K-스틸법을 제시했다. 여야 의원 100여 명이 공동 발의한 이 법안은 철강산업 경쟁력 강화 기본계획 수립, 수소환원제철 등 저탄소 기술 개발 지원, 철강특구 지정과 인프라 구축, 세제·금융 지원 근거 마련 등을 골자로 한다. 탄소중립 전환을 전제로 하되 기술 전환 비용을 국가가 일정 부분 분담하도록 법적 기반을 마련하겠다는 취지다. 그러나 법안은 아직 국회 상임위 단계에 머물러 있다. 정부는 탄소 감축 목표 이행을 위해 배출권 제도를 강화해야 한다는 입장이고 업계는 속도 조절과 산업 경쟁력 보완책을 요구한다. 포항·광양·당진 상의는 공동 건의문에서 "철강산업은 지역 제조업 고용과 세수의 중심축"이라며 제도 설계 과정에서 산업 현실을 반영해야 한다고 강조했다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
철강 생존의 마지막 방패 ‘K-스틸법’ 국회 조속 통과를
미국과 유럽연합(EU)의 보호무역 조치가 동시에 강화되면서 국내 철강업계의 수출 환경이 급격히 악화되고 있다. 미국이 올들어 철강 제품에 부과하던 25% 관세를 50%로 올렸고 EU는 무관세 수입 할당량을 47% 줄인 뒤 초과 물량에 50% 관세를 적용하면서다. 미국과 유럽은 한국 철강의 핵심 수출 시장이다. 업계는 관세 인상만으로 국내 주요 철강사들의 연간 부담이 약 4천억원 늘어날 것으로 추산했다. 관세 인상이 수출 단가 인상으로 이어질 경우 현지 수요가 위축될 가능성이 높고, 가격을 유지할 경우 수익성이 급격히 악화된다. 실제로 올해 들어 글로벌 철강 수요는 둔화 흐름을 보이고 있다. 세계철강협회 통계에 따르면 세계 철강 수요 증가율은 둔화세를 보이고 있으며, 중국의 내수 부진이 공급 과잉을 심화시키는 구조다. 이로 인해 중국산 저가 철강재의 해외 유입이 확대되고 있다. 국내에서도 중국산 제품의 가격 경쟁력은 부담 요인으로 지목된다. 정부는 일부 중국산 후판 등에 대해 반덤핑 관세를 예비 적용한 바 있다. 업계는 "저가 수입과 관세 부담이 동시에 작용하는 이중 압박 구조"라고 설명한다. 수출길은 좁아지고 내수 시장은 가격 경쟁이 심화되는 상황인 것. 철강 산업의 위축은 조선·자동차·건설 등 전방 산업과 밀접하게 연결돼 있다. 철강 생산과 가공이 집중된 포항과 광양 등 지역은 이미 산업 경기 둔화의 영향을 받고 있다. 협력 중소기업의 가동률 하락과 고용 불안은 지역 상권 위축으로 이어진다. 산업 기반이 약화될 경우 지역 재정에도 부담이 커질 수 있다. 이 같은 환경 변화 속에서 국회에 계류 중인 '철강산업 경쟁력 강화 및 녹색철강기술 전환 특별법', 이른바 K-스틸법이 대안으로 거론된다. 법안은 지난 8월 여야 의원 106명이 공동 발의했다. 핵심은 두 가지다. 하나는 불공정 무역과 글로벌 공급 과잉에 대응할 제도적 기반 마련이고 다른 하나는 탄소중립 시대에 맞춘 생산 체계 전환이다. 특히 수소환원제철은 법안의 중심에 놓였다. 기존 고로 방식은 철광석을 석탄으로 환원하는 과정에서 대량의 이산화탄소가 발생한다. 반면 수소를 환원제로 사용할 경우 탄소 배출을 크게 줄일 수 있다. 다만 대규모 수소 공급과 안정적인 전력 인프라가 전제돼야 하며, 초기 투자 비용도 상당하다. 업계는 기술 개발과 설비 전환을 동시에 추진하기 위해 세제 지원과 인프라 확충이 필요하다고 주장한다. 관세 부담 완화와 친환경 전환 지원이 병행되지 않으면 국내 철강사의 투자 여력은 빠르게 줄어들 수 있다. 산업용 전기요금 부담과 노후 설비 교체 비용도 기업 입장에서는 현실적인 과제다. 업계 관계자는 "관세와 원가 상승이 누적되면 기술 전환에 투입할 자금이 줄어들 수밖에 없다"며 "제도적 지원이 늦어질수록 격차는 벌어진다"고 말했다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
겨울철 울릉도 ‘뱃길 단절’ 위기… 군, 포항해수청 방문 긴급 대응 나서
겨울 바다가 거칠어지기 시작하는 10월 말, 울릉도에서는 전례없는 교통 대란이 예상된다. 울릉도를 오가는 여객선들이 정기검사와 수리 일정 때문에 줄줄이 운항을 멈출 예정이기 떄문이다. 12월 중에는 울릉도와 육지를 잇는 배편이 단 한 척도 남지 않는 상황도 점쳐지고 있다. 27일 울릉군에 따르면 현재 울릉도를 연결하는 항로는 포항·후포·강릉·묵호 등 5개 노선, 6척의 여객선이 맡고 있다. 문제는 이들 선박의 검사 일정이 연말에 동시에 겹친다는 점이다. 울진 후포항을 오가던 '울릉썬플라워 크루즈'는 적자 누적으로 이미 운항을 멈췄다. 강릉~울릉, 묵호~울릉 구간을 운항하는 씨스포빌 소속 여객선은 10월 말과 11월 초를 끝으로 내년 3월까지 휴항에 들어간다. 포항~울릉 구간 역시 사정이 녹록지 않다. '엘도라도 익스프레스호'는 지난 4월 기관 고장 이후 복구가 지연되고 있다. 이를 대신해 투입된 '썬라이즈호'는 임대 기간이 11월 9일 종료된다. 사실상 임시방편으로 이어온 운항이 11월 초면 마침표를 찍는 셈이다. 여기에 마지막으로 남은 '울릉크루즈'마저 12월 8일부터 22일까지 정기검사에 들어갈 예정으로 일정대로라면 이 기간 울릉도와 육지를 오가는 여객선은 한 척도 남지 않게 된다. 겨울철 기상 악화로 인한 결항은 울릉도 주민들에게 낯선 일이 아니다. 그러나 모든 노선이 동시에 멈추는 상황은 전례를 찾기 어렵다. 울릉읍 주민들은 "겨울마다 배가 끊기는 일은 겪어봤지만 애초에 운항 자체가 없는 기간이 생긴다는 건 다른 문제"라며 식자재와 생필품 공급, 응급환자 이송에 대한 불안을 호소하고 있다. 울릉도는 항공편이 없어 여객선이 사실상 유일한 정기 교통수단이다. 배가 멈추면 물류와 의료, 관광이 동시에 영향을 받는다. 울릉군은 사태의 심각성을 인지하고 대응 수위를 높이고 있다. 남한권 군수는 29일 포항지방해양수산청을 직접 방문해 울릉크루즈의 정기검사 일정을 내년 3월 이후로 조정할 수 있는지 공식 건의할 계획이다. 선박 정기검사는 법정 절차이지만 검사 시기 조정이 가능하다면 최소한 연말 완전 단절은 피해야 한다는 판단이다. 울릉군은 해운사와의 협의를 통해 대체선 투입 가능성, 임시 운항 방안, 응급환자 비상 이송 체계 강화에 나선다는 방침이다. 해양수산부도 도서 지역 항로의 안정적 유지를 위해 여객선 공영제 도입을 포함한 제도 개선 방안을 검토하고 있는 것으로 전해졌다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
APEC 앞둔 포항경주공항, 세계 CEO 맞이 분주
아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의를 앞두고 경북 경주에서 열리는 '2025 APEC CEO 서밋'의 관문 역할을 맡게 된 포항경주공항이 이달 말 전용기 운항에 대비한 막바지 점검에 들어갔다. 평소 군용기와 국내선 위주로 운영되던 소규모 공항이 수천 명 규모의 글로벌 경제리더들을 맞는 임시 국제 관문으로 전환되는 셈이다. 포항시에 따르면 엔비디아의 젠슨 황 최고경영자(CEO)와 삼성전자 이재용 회장, 현대자동차 정의선 회장 등 주요 기업 인사들이 28~31일 경주에서 열리는 '2025 APEC CEO 서밋' 참석을 위해 포항경주공항을 이용할 예정이다. 이번 서밋은 대한상공회의소가 주최하며 전 세계에서 약 1천700명의 경제계 인사가 참석하는 것으로 집계됐다. 주요 참석자들은 전세기나 자가용 전용기를 통해 입국하게 된다. 이에 따라 공항에는 국제선과 국내선 항공편이 한시적으로 늘어난다. 평소 국제선 정기노선이 없는 공항 특성을 감안하면 이례적인 운항 규모다. 활주로 길이는 2천133m로 보잉 737급 항공기 운항이 가능한 수준이며 중형기 위주의 전용기 운항이 이뤄질 것으로 보인다. 공항 관계자는 "행사기간 동안 도착·출발 항공편이 집중되는 시간대를 중심으로 관제와 지상조업 인력을 추가 배치할 계획"이라고 설명했다. 국제선 운항을 위해 임시 검역·출입국·세관(CIQ) 시설도 설치됐다. 기존에는 상설 CIQ 시설이 없어 국제선 정기 운항이 불가능했지만, 이번 행사에 맞춰 별도 공간을 마련해 입·출국 절차를 처리하도록 했다. 귀빈실 역시 리모델링을 마쳐 전용기 이용객 동선과 일반 승객 동선을 분리했다. 포항시는 공항 내에서 지역 예술인들이 참여하는 환영공연을 준비하고 있으며 행사 기간 공항을 찾는 방문객에게 지역 이미지를 각인시키겠다는 계획이다. 안전 대응 체계도 강화됐다. 경북도와 포항시, 한국공항공사는 합동으로 생물테러 및 항공사고를 가정한 대응훈련을 실시했다. 다수 인원이 단기간에 집중되는 만큼 보안과 방역, 비상대응 체계를 동시에 점검했다는 설명이다. 국내선 위주로 운영해온 포항경주공항은 이번 APEC 서밋을 통해 해당 공항이 국제행사 수요를 감당할 수 있는지를 시험하는 계기를 마련할 것으로 보인다. 정정득 포항시 건설교통사업본부장은 "행사기간 완벽한 환영과 안전한 운항 지원을 위해 관계기관과 협력하고 있다"고 밝혔다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
[창간 80주년] 북극항로 경쟁, 영일만항 기회 잡는다
기후변화로 북극항로가 열리면서 국제 해운질서가 재편되는 가운데, 포항 영일만항이 새로운 기회를 맞고 있다. 전통적 경로보다 30~40% 짧은 항해 거리와 물류비 절감 효과로 각국이 경쟁에 뛰어든 상황에서, 영일만항은 동북아와 유럽을 잇는 전략적 거점으로 부각된다. 러시아 연해주·일본 서해안·중국 동북부와 직선으로 연결되는 지리적 이점은 부산항보다 북극항로 접근성이 뛰어나다는 평가를 받는다. 그러나 영일만항이 북극항로의 거점으로 육성되기 위해서는 앝은 수심과 낮은 물동량, 선석 확장 등 현실 과제가 뒷받침돼야 한다. 영일만항이 국제 환승항으로 도약한다면 물류 경쟁력 제고는 물론 지역 산업과 고용 창출, 더 나아가 국가 해양 안보와 무역 다변화에도 기여할 수 있다. 북극항로 시대, 영일만항이 한국의 새로운 '해양 키 스테이션'으로 자리매김할 수 있을지 주목된다. 북극해가 녹아내리면서 인류의 바다 지도는 근본적인 변화를 맞고 있다. 기후변화가 가져온 역설적 현상이지만, 북극항로가 열리면서 전 세계 해운과 물류의 판도가 새롭게 짜이고 있다. 이재명 정부 출범 이후 정부가 '해양 신실크로드' 구상에 속도를 내면서, 한국도 북극항로 논의의 중심으로 빠르게 부각되고 있다. 북극항로는 러시아 북부 해안을 따라 유럽과 아시아를 연결하는 최단 항로다. 전통적인 수에즈 운하 경로 대비 항해 거리를 30~40% 단축시킬 수 있어, 물류비 절감과 탄소 배출 감소라는 두 가지 효과를 동시에 기대할 수 있다. 러시아, 중국, 일본, 북유럽 국가들이 발 빠르게 움직이며 '21세기 해상 패권' 경쟁에 나서는 이유다. 러시아는 '북극 개발의 주권'을 전면에 내세워 핵추진 쇄빙선을 앞세운 북극항로 상업화에 힘을 싣고 있다. 중국은 '빙상 실크로드'를 국가 전략으로 선언하고 북극 연구와 항로 시험 운항에 막대한 자금을 투자했다. 일본 역시 조기 진출을 노려 북극해 연구소를 통해 장기적인 물류 전략을 준비하고 있으며, 유럽의 덴마크·노르웨이 등도 북극항로 기점 확보에 사활을 걸고 있다. 각국의 치열한 경쟁은 곧 북극해의 전략적 가치가 어느 정도인지를 웅변적으로 보여준다. 한국 내에서도 이 논의는 본격화됐다. 현재까지 부산항이 국내 북극항로 거점으로 언급되어 왔지만, 사실상 지리적·전략적 측면에서 포항 영일만항이 주목받고 있다. 영일만항은 동해의 관문에 위치해 러시아 블라디보스토크와의 직선 거리가 가깝고, 북극항로 접근성에서 부산보다 유리하다. 중국·일본과 마주하는 동북아의 중심 축에 자리한 지리적 장점은, 향후 북극항로 물류 기점으로서 국제 허브항만으로 도약할 수 있는 토대가 된다. 특히 영일만항은 이미 오랫동안 북극항로를 겨냥해 투자가 진행된 곳이다. 포스코의 대규모 철강 산업단지가 뒷받침하는 배후 수요, 그리고 환동해 경제권과 연계할 수 있는 인프라가 구축되어 있다. 영일만항을 중심으로 한 물류망이 활성화된다면, 동해안을 통한 새로운 '동북아 해양 실크로드'의 거점으로 성장할 가능성이 크다. 경제적 측면에서 영일만항은 단순한 화물 처리 거점을 넘어, 북극항로가 상업화될 경우 유럽과 아시아를 잇는 핵심 환승항으로 자리매김할 수 있다. 이는 수출입 물류비 절감뿐 아니라, 한국이 해운·물류 허브 경쟁에서 우위를 점하는 결정적 계기가 될 것이다. 사회적으로도 영일만항이 성장축이 되면, 포항을 비롯한 동해안 일대 산업과 고용 창출에 직결된다. 또한 국제정세 측면에서도, 북극항로의 지정학적 중요성을 선제적으로 확보한다는 의미가 있다. 러시아와 중국이 북극항로의 전략적 이익을 독점하는 구도 속에서, 한국이 '제3의 교두보'를 확보할 수 있다는 것이다. 북극항로 경쟁은 단순한 항만의 문제가 아니다. 에너지 자원 개발, 신물류망 재편, 국제해양법 질서까지 얽혀 있는 복합적인 국제 현안이다. 그렇기에 한국이 주도권을 쥐기 위해서는 단기적인 물류 이익을 넘어, 국가 전략 차원의 종합적인 접근이 필요하다. 영일만항은 이러한 복합적인 요구에 부합하는 최적의 해답을 제시한다. 정부가 부산항 중심의 기존 프레임을 넘어 영일만항의 전략적 가치를 다시 평가하고, 동북아 해양 신질서 속에서 주도권을 잡을 수 있도록 과감한 정책적 지원이 요구된다. 북극항로의 시대, 영일만항은 단순한 항만을 넘어 대한민국의 미래 경제와 안보를 지탱할 '해양 키 스테이션'으로 부상할 준비가 되어 있다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
[하프타임]탈원전의 그늘, 산업용 전기요금이 포항 경제를 짓누른다
포항의 산업지도가 흔들리고 있다. 철강과 2차전지, 기계산업으로 이어진 이 도시는 한국 제조업의 심장으로 불려왔지만, 지금 그 심장이 서서히 식고 있다. 글로벌 수요 둔화와 미국의 고율 관세, 중국의 저가 공세라는 삼중고 속에서 철강업계의 매출은 3년 연속 하락했다. 여기에 더해 산업용 전기요금 인상이 결정적 타격을 가하며, 포항의 공장들은 가동률을 줄이고 인력을 감축하는 악순환에 빠지고 있다. 포항상공회의소가 지난달 채택한 '경제 위기 극복과 지역산업 발전을 위한 결의문'은 단순한 선언이 아니다. '전기요금 한시적 인하' 조항이 포함된 것은 그만큼 현장의 절박함이 깊다는 방증이다. 이미 중소 제조업체들은 "전기요금이 세금보다 무섭다"는 말을 공공연히 한다. 한국전력의 통계에 따르면 산업용 전기요금 체납액은 최근 5년 새 83% 급증했다. 체납 업체 수도 1만2천 곳에서 1만5천 곳으로 늘었다. 철강산업의 전기요금 부담은 치명적이다. 2022년 1분기 ㎾h당 105.5원이던 산업용 전기요금은 올해 7월 194.1원으로 뛰었다. 3년간 7차례의 '인상 폭탄'이다. 결과적으로 한국의 산업용 전기요금은 미국(80.5달러/MWh)이나 중국(60~80달러/MWh)보다 두 배 이상 높다. 제조업 국가의 근간이 무너지는 수치다. 전기로 제강사들은 "친환경 전환을 요구하면서 전기요금을 올리는 것은 모순"이라며 호소하지만, 정부는 탈원전 기조 아래 재생에너지 비중을 늘리며 전력 단가 상승을 자초하고 있다. 세계는 지금 '원전 르네상스'로 질주하고 있다. 프랑스는 2035년까지 신규 원전 6기 추가 건설, 스웨덴은 40년 만에 탈원전을 뒤집었다. 그런데 유독 한국만은 반대의 길을 걷고 있다. 현 정부는 기존 원전을 최대한 활용하되 재생에너지를 강조하고 있다. 태양광의 발전단가는 ㎾h당 130.5원으로, 원전(80원)보다 1.6배 비싸다. 정부가 태양광과 풍력 중심의 '친환경 전력' 확대를 지속할 경우, 전력 정산단가가 오르고 그 부담은 결국 산업현장으로 전가된다. 정책적 명분과 산업 현실의 괴리가 커질수록 '탄소중립'은 오히려 산업 붕괴의 명분으로 변질될 위험이 있다. 포항의 위기는 단순히 한 지역의 문제가 아니다. 산업용 전기요금의 지속적 인상은 한국 제조업 전체의 경쟁력 저하로 이어진다. 이미 독일은 전력다소비 기업에 최대 280억 유로의 보조금을 투입했고, 영국은 25% 인하를 결정했다. 중국도 최대 16%를 깎았다. 반면 우리 정부는 "시장원칙"을 내세워 산업용 요금 인하에 인색하다. 그러나 시장의 원칙은 균형 위에 서야 한다. 가정용·농사용 전기요금은 정치 논리에 묶여 동결되면서 산업용만 '한 놈만 팬다'는 비판이 나오는 이유다. 포항의 공장 불빛이 꺼지는 것은 단지 한 도시의 침묵이 아니다. 그것은 대한민국 제조업의 엔진이 멈춘다는 신호다. 산업용 전기요금의 한시적 인하와 현실적 조정은 선택이 아니라 생존의 조건이다. 탈원전 정책의 궤도를 재점검하지 않는다면 정부가 그토록 외치는 '녹색성장'은 녹슨 철판 위의 공허한 구호로 끝날 것이다. 지금 필요한 것은 구호가 아니라 계산서다. 전력의 원가 구조와 에너지 전환의 속도를 현실에 맞게 재조정해야 한다. 산업이 무너진 뒤 요금을 내린들 무슨 소용이 있겠는가. 포항의 결의문은 그래서 단순한 지역의 외침이 아니다. 그것은 한국 경제의 마지막 경고음이다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
포스코이앤씨, 과감한 ‘프로’ 호칭 도입…혁신 기대 속 회의론도 병존
포스코이앤씨가 조직문화 혁신을 위해 과감한 호칭 개편에 나섰다. 포스코이앤씨는 1일부터 기존 직급 체계 중 차장, 리더, 부장 등 관리자급 호칭을 모두 없애고 '프로(Pro)'라는 단일 호칭을 도입했다고 밝혔다. 이는 단순한 호칭 변경이 아니라 구성원 모두가 책임 있는 전문가로서 역할을 수행하고, 협력과 소통 중심의 수평적 문화를 정착시키겠다는 의지를 담았다는 게 회사 측 설명이다. 기존 직급 체계는 사원, 대리, 과장, 차장, 리더, 부장으로 구분돼 있었으나 이번 개편으로 관리자급(차장·리더·부장) 구분이 사라졌다. 대신 구성원은 '프로'라는 호칭을 통해 직급이 아닌 역할과 책임에 집중하게 된다. 포스코이앤씨는 이를 통해 안전 관리, 품질 확보 등 현장 책임을 더욱 분명히 하고 실질적 성과 창출로 이어지도록 한다는 방침이다. 다만 사원, 대리, 과장 직급은 성장 체계와 승진 기회를 유지해 구성원의 동기 부여 요소로 남긴다. 또한 팀장, 그룹장 등 직책 보유자는 기존 명칭을 그대로 사용해 리더십과 책임을 분명히 하기로 했다. 직급을 축소하면서도 조직 운영의 균형을 고려한 것으로 보인다. 하지만 현장에서는 다소 회의적인 반응도 감지된다. 한 관리자급 직원은 "호칭만 바뀐다고 현장의 권한과 책임 구조가 달라지는 것은 아니다"라며 "조직 운영의 실질적 변화와 평가·보상 제도가 뒷받침되지 않으면 '이름 바꾸기'에 그칠 수 있다"고 지적했다. 또 다른 직원은 "직급이 사라지면서 리더십 역할이 모호해질 수 있다"며 "현장에서 혼선이 없도록 구체적 가이드라인이 필요하다"고 말했다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
“전국체전 등 큰 무대에서도 포항 선전하도록 지원”
"체육은 시민의 삶을 풍요롭게 하는 기반입니다." 지난해 8월 취임한 이재한 포항시체육회장이 임기 1주년을 맞아 소회를 밝히며 한 말이다. 그는 지난 1년간 체육인들과 함께 뛰며 현장 속 목소리를 정책으로 반영하기 위해 노력했다고 자평했다. 특히 올해 경북도민체육대회 종합우승은 포항 체육계에서 의미 있는 성과로 받아들여지고 있다. 이 회장은 "취임 당시 체육인과 시민들의 기대가 컸다"며 "지난 1년은 현장을 찾으며 애로사항을 듣고 해결책을 찾는 과정이었다"고 말했다. 그는 체육회가 시민과 한층 가까워졌다는 점을 가장 큰 보람으로 꼽았다. 포항이 이번 경북도민체전에서 종합우승을 차지한 것과 관련해 이 회장은 "선수, 지도자, 시민 응원단이 모두 하나로 뭉친 결과"라며 "이 성과를 발판 삼아 전국체전 등 큰 무대에서도 포항이 선전할 수 있도록 지원을 아끼지 않겠다"고 강조했다. 그는 이번 우승이 포항 체육의 저력과 가능성을 보여줬다고 평가했다. 생활체육의 확대 역시 주요 과제로 꼽혔다. 이 회장은 "시민 건강을 위한 생활체육은 더 중요해지고 있다"며 "직장인 리그, 어르신 건강 프로그램, 장애인 스포츠 교실 등 맞춤형 사업을 확대하겠다"고 밝혔다. 또 노후 체육시설 개선과 다목적 경기장 확충 등 인프라 확충을 통해 접근성을 높이고, 누구나 쉽게 체육을 즐길 수 있는 환경을 마련하겠다는 계획도 제시했다. 청소년 선수 육성에 대해서도 구체적인 비전을 내놓았다. 이 회장은 포항이 축구와 야구 등에서 성과를 내온 지역이라는 점을 언급하며 "미래를 책임질 청소년들이 학업과 운동을 병행하며 성장할 수 있도록 장학금 지원과 훈련 프로그램 개선을 추진하겠다"고 밝혔다. 또한 지역 교육기관 및 기업과의 협력을 통해 안정적인 육성 시스템을 구축하겠다는 포부도 덧붙였다. 향후 체육회 운영 방향에 대해서는 '소통과 협력'을 거듭 강조했다. 이 회장은 "체육회는 선수, 지도자, 동호인, 시민 모두의 집"이라며, 다양한 의견을 수렴해 합리적인 정책을 펴고 체육계와 함께 성장하겠다는 뜻을 밝혔다. 나아가 포항이 대한민국을 대표하는 스포츠 도시로 자리 잡을 수 있도록 모든 역량을 집중하겠다고 했다. 끝으로 이 회장은 "포항 체육은 이미 전국적으로 경쟁력을 인정받고 있다"며 "이제는 국제무대까지 시야를 넓히며 새로운 도약을 준비하겠다"고 힘주어 말했다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
포스코지회 노조 전환, 1심 무효·2심 유효 엇갈린 판단
포스코지회(현 포스코자주노동조합)의 금속노조 탈퇴와 기업별 노조 전환을 둘러싼 법원의 판단이 1심과 2심에서 정반대로 엇갈리며 노동계 안팎의 관심이 쏠리고 있다. 1심은 절차상 하자를 이유로 무효를 선언했지만, 2심은 대의원 결의와 독립성을 근거로 유효성을 인정했다. 최종 판단은 대법원에서 가려질 전망이다. 2023년 11월 대구지법 포항지원은 금속노조의 주장을 받아들여 "조직형태 변경은 조합원 신분에 중대한 영향을 미치는 사안으로 총회 의결을 반드시 거쳐야 한다"며 포스코지회의 변경 결의를 무효로 판단했다. 당시 법원은 지회 규칙에 총회 대체 규정이 없고, 결의 당시 대의원 9명 중 5명이 사퇴해 정족수도 충족하지 못했다고 지적했다. 이 결정으로 포스코지회의 기업별 노조 전환 효력은 정지됐다. 그러나 대구고등법원은 금속노조가 산하 포스코지회를 상대로 제기한 '노동조합 조직형태 변경 결의 무효확인 소송' 항소심에서 정반대의 결론을 내렸다. 대구고법 민사3부(고법판사 손병원)는 24일 판결에서 "노동조합법은 총회에 갈음한 대의원회 결의를 허용하고 있으며, 포스코지회 규칙상 '조직형태 변경'은 대의원회 의결로 가능하다"고 밝혔다. 또한 당시 남아 있던 4명의 대의원이 전원 참석했고, 그중 3명이 찬성해 법정 정족수를 충족했다고 판단했다. 재판부는 더 나아가 지회의 실질적 독립성도 인정했다. 자체 규약과 선거·회계 규정, 단체교섭 권한 등을 근거로 "포스코지회는 법인 아닌 사단으로서 독립성을 갖추고 있으며, 조직형태 변경 주체가 될 수 있다"고 판시했다. 이는 산별노조 하부조직도 일정 요건을 갖추면 기업별 노조로 전환할 수 있다는 대법원 전원합의체 판례를 재확인한 것이다. 다만 이번 판결은 포스코 내부 노조 지형과는 직접적인 관련이 크지 않다. 민주노총 금속노조 포스코지회는 창립 당시보다 조합원 수가 크게 줄어 현재 영향력이 제한적이며, 사측과의 임금단체 교섭권은 한국노총 금속노련 포스코노조가 맡고 있다. 이번 판결의 의미는 포스코 개별 사업장보다 산별노조 소속 지회의 탈퇴와 기업별 전환이 전국적으로 어떤 파급을 낳을지에 있다는 분석이 나온다. 노동계 일각에서는 이번 판결이 다른 사업장 금속노조 지회의 독립 시도에 법적 근거로 활용될 수 있다는 점에서 주목하고 있다. 반면 금속노조는 조직력 약화를 우려하며 대법원 상고 가능성을 열어두고 있다. 최종 결론에 따라 노동운동의 지형이 달라질 수 있다는 전망도 제기된다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
[포커스] 섬 한가운데 기차역?…울릉도에 세워진 ‘울릉역’ ‘사동역’ 간판 이색풍경 연출
울릉군 도동 여객선터미널 인근에 세워진 '울릉역' 표지판이 최근 관광객들의 눈길을 끌고 있다. 섬 한가운데서 기차역 간판을 만난다는 사실만으로도 이색적이기 때문이다. 터미널로 향하던 여행객들은 '울릉역' 앞에서 발걸음을 멈추고 카메라를 꺼내든다. 울릉역은 실제 열차가 정차하지는 않지만, '수서–울릉–독도'를 잇는 가상의 노선 상징물로 세워졌다. 철도 교통이 없는 울릉도에서 육지와 섬을 이어주는 가상의 철도망을 표현함으로써 '대한민국 영토'라는 의미를 강조한다. 마치 섬과 본토가 선로로 이어져 있다는 상징적 메시지를 전달하는 셈이다. 또한 지난 6월 울릉군 사동항 인근에 조성된 '사동역' 역시 눈길을 끈다. 사동항은 울릉도의 또 다른 관문 역할을 하는 곳으로, 여객선으로 들어선 여행객들은 항구와 맞닿은 기차역 간판 앞에서 이색적인 기념사진을 남기곤 한다. 두 역 모두 실제 운행은 하지 않지만, 울릉도의 새로운 관광 요소로 주목받고 있다. 관광객들 사이에서는 재미있는 반응도 이어진다. 관광객 김진희(55)씨는 "울릉도에서 열차를 탈 수는 없지만, 역 간판을 보는 순간 본토와 연결된 느낌을 받았다"는 반응을 보였다. 이와 함께, 독도로 이어지는 노선 표기에는 "영토 수호의 의지를 표현한 상징물 같다"는 반응도 내놓았다. 단순한 간판을 넘어 울릉도의 역사·지리적 의미를 담은 공간으로 받아들여지고 있다. 기차가 달리지 않는 섬 '울릉도'. 그러나 울릉역과 사동역은 육지와 바다를 잇는 상상의 철도 노선으로, 방문객들에게 색다른 여행의 즐거움과 영토 수호의 메시지를 동시에 전달하고 있다. 관광객 최창희(56·대구 서구 비산동)씨는 "실제 열차가 없어도 '역'이 존재하는 풍경은 울릉도의 특별함을 증명하는 또 하나의 상징으로 남고 있다"고 말했다. 바다 위 섬에서 볼 수 있는 기차역 간판이 여행객들의 호기심을 끌며, 울릉도의 색다른 볼거리로 주목받고 있는 셈이다. 울릉군청 관광기획 담당은 "울릉역과 사동역은 단순한 표지판이 아니라 섬의 교통 현실과 상징성을 함께 담아낸 장치"라며 "앞으로도 지역 특색을 살린 소소한 아이디어를 통해 관광객들에게 특별한 경험을 제공할 것"이라고 말했다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
남한권 울릉군수 “섬 주민 이동권 보장이 최우선 과제”
울릉군이 해상교통 불안정, 인구 감소와 고령화, 의료·교육 인프라 부족이라는 도서지역의 구조적 한계를 극복하기 위해 중앙정부 및 경북도와 협력해 지속 가능한 발전 전략을 모색하고 있다. 남한권 울릉군수는 지난 9일 울릉군청 군수실에서 본지와의 인터뷰에서 "도서민 이동권 보장은 군민의 기본권이자 울릉군의 최우선 과제"라며 "여객선 결손금 지원과 운임 보조, 준공영제 확대를 통해 안정적 운항 체계를 마련하겠다"고 밝혔다. 그러면서 "여객선을 단순한 민간 교통수단이 아닌 '도서 지역의 대중교통'으로 제도화해 국비 지원을 확보하고, 민간 선사의 경영난에 따라 주민 이동권이 좌우되지 않도록 대응책을 찾겠다"고 덧붙였다. 남 군수는 잦은 여객선 고장과 선사 경영난으로 주민 불편이 가중되고 있다는 점을 엄중하게 인식하고 있다고 했다. 단기적으로는 경북도 및 해양수산부와 협력해 결손금 지원과 면허 반납 기한 조정 등 선사 부담 완화책을 추진하고, 주민 우선 탑승제 및 생활노선 중심 운항시간 확보로 주민 불편을 줄일 방침이다. 중기적으로는 여객선 준공영제 확대, 운항비 지원 체계 마련, 안전점검 강화 등을 통해 안정적 운항 환경을 조성한다. 관광산업 발전 전략도 제시됐다. 남 군수는 "울릉군은 천혜의 자연과 문화를 기반으로 한 관광산업을 성장 동력으로 삼고 있지만, 무분별한 개발은 지양한다"며 "관광 활성화와 환경 보전을 동시에 달성하겠다"고 말했다. 문화체육관광부의 'K-관광섬 육성사업'을 통해 '울루랄라 울릉도' 브랜드 아래 체험형·체류형 관광 모델사업도 추진 중이다. 울릉군은 체류형 관광을 강화하기 위해 하이킹 코스, 챗봇 기반 미션투어, 글로벌 액티비티 행사를 운영하고 있으며, 사업 예산의 절반 이상은 친환경 인프라 조성과 콘텐츠 개발에 배분하고 있다. 특히 울릉공항 개항 이후 관광 수요가 급격히 늘어날 것으로 예상되는 만큼, 울릉군은 탄소중립과 ESG, 지속 가능한 관광 원칙을 반영한 관광정책을 강화한다는 방침이다. 남 군수는 "생태 보전 구역 관리 강화, 친환경 교통수단 도입, 관광객 분산 정책, 주민 참여형 관광 거버넌스 구축 등을 통해 오버투어리즘 우려에도 선제적으로 대응하겠다"고 설명했다. 교육과 의료 인프라 확충은 주민 삶의 질 향상을 위한 핵심 과제로 꼽혔다. 울릉군은 최근 울릉군 인재육성재단을 출범시키고, 울릉고 졸업생에게 대학 등록금 전액과 주거비를 지원하며 다양한 해외 경험 기회를 제공하고 있다. 또한 한동대와 협력해 '글로벌그린 U시티 프로젝트'를 추진, 2026년부터 울릉도 특별전형으로 매년 5명의 학생을 선발할 예정이다. 방과 후 맞춤형 교육, 청소년 주도 축제, 어학연수 기회 확대 등을 통해 교육 격차 해소에도 나서고 있다. 의료 분야 역시 한계를 극복하기 위한 노력이 이어지고 있다. 울릉군은 최근 3년간 전국 최다 수준인 16명의 공중보건의를 배치해 기초 의료를 안정적으로 유지하고, 대구경북권 대학병원과 협약을 통해 응급환자 대응 체계를 강화했다. 앞으로 미개설 진료과목을 보강해 울릉군 의료 체계를 고도화시킬 계획이다. 울릉공항 건설은 지역 발전의 전환점으로 주목받고 있다. 남 군수는 "공항 개항은 주민 이동권 확대뿐 아니라 정주 여건 개선과 지역 개발과의 연계가 병행돼야 한다"고 밝혔다. 울릉군은 공공하수처리시설과 생활폐기물 소각시설 확충, 하수처리장 개량, 청년 주거 안정 사업, LPG 배관망 구축 등 정주 기반시설 확충을 병행하고 있다. 도로·항만 현대화도 추진해 육·해·공 교통을 유기적으로 연결하는 복합 교통체계를 구축하겠다는 방침이다. 인구 감소와 고령화 문제도 울릉군의 주요 현안이다. 2021년 8천867명까지 줄었던 인구는 회복세를 보이고 있으나, 출생아 수보다 사망자 수가 많은 자연적 감소 추세는 여전하다. 울릉군은 청년 정착과 출산·양육 친화 환경 조성에 집중하고 있다. 결혼 장려금, 출산 지원, 아이돌봄 서비스 확대 등을 통해 저출산에 대응하고 있으며, 노인 일자리 확대, 치매안심센터 운영, 방문 건강관리 서비스 강화 등 고령화 대책도 추진 중이다. 남 군수는 "울릉공항 개항, 특별법에 따른 종합발전계획, 어촌뉴딜300사업 등이 정주 환경 개선의 계기가 될 것"이라며 "청년과 노인이 조화롭게 살아가는 지속 가능한 울릉군을 만들기 위해 다양한 맞춤형 정책을 추진하겠다"고 말했다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
[하프타임]철강·2차전지 숨통, 국가가 틔워야 한다
7월 31일 타결된 한미 무역협상은 절반의 성공에 그쳤다. 자동차와 상호관세 완화라는 성과가 있었지만, 철강 부문에서는 미국의 50% 고율 관세가 그대로 유지됐다. 이는 명목상 현상 유지지만, 현장에서는 "미국 시장 철수 통보"와 다름없다는 냉소가 터져 나온다. 포스코, 현대제철, 동국제강 등 국내 철강사뿐 아니라, 전체 수출의 40% 이상을 미국에 의존해온 포항 강관업체들은 '수출 봉쇄'라는 표현을 주저하지 않는다. 지난 3월 단행된 25% 인상도 겨우 버텼던 이들에게 6월부터 적용된 50% 관세는 생존을 위협하는 직격탄이다. 포항은 철강을 중심으로 성장해온 도시다. 제철소 굴뚝에서 연기가 멈추면 곧바로 협력업체 가동률이 떨어지고, 하청·물류·서비스업까지 연쇄 충격이 파급된다. 이번 협상 결과는 곧 지역 경제의 혈관이 막히는 일과 같다. 전문가들은 "관세 충격이 장기화되면 포항의 경기 저점은 더욱 깊어지고, 도시 공동화 위험이 한층 빨라질 것"이라고 경고한다. 인구 감소와 청년 유출이 가속화되는 가운데 산업 기반까지 흔들리면, 회복은 더 어려워진다. 엎친 데 덮친 격으로, 최근 포스코이앤씨의 연이은 산업재해 사망사고가 포스코그룹 전체의 평판을 뒤흔들고 있다. 해외 수주 경쟁력 약화, ESG 평가 하락, 금융권 신뢰 저하는 단순히 한 기업의 문제를 넘어 국가 산업 브랜드의 손상으로 이어진다. 수십 년간 대한민국 제조업의 버팀목이던 포스코마저 흔들리면, 이는 산업 생태계 전반에 금이 가는 일이다. 이런 위기 속에서 8월 4일, 국회철강포럼 공동대표인 더불어민주당 어기구 의원과 국민의힘 이상휘 의원이 K-스틸법(철강산업 경쟁력 강화 및 녹색철강기술 전환을 위한 특별법)을 대표 발의했다. 철강산업 고부가화, 구조 전환 지원, 산업 생태계 안정 등을 담은 이 법안은 포항시와 철강업계, 포스코그룹 노조로부터 환영받았다. 그러나 법안 발의만으로는 시간적 여유가 없다. 당장 필요한 것은 긴급경영자금 투입, 산업용 전기요금 지원, 원재료 수급 안정 같은 신속한 대책 실행이다. 이 병행이 없다면 법안의 효과는 현장에 닿기 전에 소멸할 수 있다. 더 큰 문제는 철강만이 아니다. 포항이 미래 먹거리로 육성해온 2차전지 산업도 가동률이 눈에 띄게 떨어지고 있다. 글로벌 수요 둔화, 가격 경쟁 심화, 공급망 불안이 겹친 상황에서 포스코퓨처엠과 에코프로 역시 한계 가동 체제로 버티는 형국이다. 국민의힘 이상휘 의원이 지난 4월 발의한 '이차전지산업 육성 및 지원 특별법안'은 산업 경쟁력 회복의 제도적 장치가 될 수 있지만, 마찬가지로 속도가 생명이다. 정책 집행이 늦어지면 글로벌 시장에서의 주도권은 되찾기 힘들다. 철강과 2차전지는 단순한 지역 기반 산업이 아니라, 국가 제조업을 떠받치는 양대 축이다. 포항이 무너지는 것은 지방 한 도시의 몰락이 아니라 대한민국 산업지도의 균열이다. 정부는 이번 협상 결과를 '끝'이 아니라 '시작'으로 삼아야 한다. 미국과의 추가 관세 조정 여지를 찾는 외교적 노력과 함께 산업 경쟁력 강화 및 긴급 지원을 병행해야 한다. 지금 경북 제1도시인 포항은 유령도시의 문턱에 서 있다. 산업이 살아야 도시가 살고, 도시는 국가의 뼈대를 지탱한다. 'K-스틸법'과 '2차전지 특별법'은 분명한 회생 신호탄이다. 그러나 그 불씨를 꺼뜨리지 않으려면 과감하고 신속한 국가적 결단이 뒤따라야 한다. 위기를 기회로 바꾸는 시간은 길지 않다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
“포스코이앤씨 최고수위 행정처분 땐 건설생태계 전반 타격”
올 들어 공사현장에서 4명의 사망자를 발생케 한 발생한 포스코이앤씨가 대통령의 '건설면허 취소·공공입찰 금지' 검토 지시와 경찰·고용노동부의 압수수색까지 겹치며 존폐 위기에 몰렸다. 시공능력평가 국내 7위 대형 건설사인 포스코이앤씨는 안전관리 부실로 이미 비판을 받고 있는 상황에서 최고 수위의 행정처분 가능성이 언급되면서, 회사 안팎에서 위기감이 급속히 커지고 있는 모습이다. 업계 안팎에서는 "면허가 취소되면 단순히 한 기업의 문제가 아니라 전국 건설 생태계 전반에 타격이 올 수 있다"는 경고도 나온다. 특히 협력사·하청업체·계약자 등으로 이어지는 '연쇄 피해' 우려가 현실화되고 있다. 포스코이앤씨와 직접 거래하는 1차 협력사는 2천100여곳, 여기에 2·3차 협력사와 장비·자재업체까지 합치면 수만명의 종사자와 그 가족이 당장 생계에 위협을 받을 수 있다. 공사가 중단되면 하도급 대금 결제 지연, 장비 임대료 미지급, 인력 구조조정 등이 동시에 발생해 지역경제가 위축될 가능성이 높다. 포스코이앤씨의 전국 103개 건설현장이 멈춰 선 상황도 심각하다. 대형 아파트 단지, 재건축·재개발, 복합상업시설 등은 물론 도로·SOC 사업까지 포함돼 있다. 서울 서초구 '오티에르 반포'는 수도권 주거 수요를 흡수할 핵심 사업이지만 시공이 늦어지면 분양 일정이 뒤엉키기고 계약 해지 요구가 나올 수 있다. 대구경북권에서는 주상복합 아파트 4곳과 포항 아파트·대교 건설 현장 등 6개 사업이 전면 중단됐다. 일부는 올해 말과 내년 초 입주를 앞두고 있어 계약자 불안이 증폭되고 있다. 이밖에도 충북 영동·옥천~청주공항 간 민자고속도로, 오창 방사광가속기 기반 조성 등 대형 SOC 사업 역시 포스코이앤씨가 주도하고 있어 면허가 취소되면 국가기간사업 일정 차질도 불가피하다. 발주처들도 불안감 속에 촉각을 곤두세우고 있다. 14일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 올 1분기 포스코이앤씨의 수주 잔액은 41조원에 달하며, 올해만 해도 성남 은행주공 재건축, 서울 동작구 이수극동·우성2·3단지 리모델링 등 '조 단위' 도시정비사업을 잇달아 수주했다. 시공사 신용등급이 강등되면 보증 규모 축소로 금융 조달이 어려워지고 브랜드 가치 하락으로 분양 경쟁력도 떨어질 수 있다는 게 업계 분석이다. 전문가들은 안전관리 강화를 통한 근본적 재발 방지와 함께 2차 피해 최소화를 위한 정부와 지자체의 신중한 판단이 필요하다고 강조한다. 한 건설경제 전문가는 "면허 취소가 법과 원칙에 부합하더라도 그 여파가 전국 협력사와 지역 고용에 미치는 충격은 막대하다"며 "엄정 처벌 원칙을 지키되, 선의의 피해자가 양산되지 않도록 정부와 지자체가 선처와 지원책을 병행해야 한다"고 조언했다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
[단독] 포스코퓨처엠, LFP 양극재 포항서 추진하나
포스코퓨처엠이 포항 영일만산업단지에서 전구체 사업에 이어 LFP(리튬·인산·철) 양극재 사업에도 뛰어들 전망이다. 11일 영남일보 취재를 종합하면, 포스코퓨처엠은 지난 8일 서울 대치동 포스코센터에서 전구체 협력 파트너인 중국 CNGR, CNGR 한국 자회사 피노(FINO)와 함께 에너지 저장시스템용 LFP 양극재 생산과 공동 마케팅을 포함하는 양해각서(MOU)를 체결했다. 포스코퓨처엠은 MOU를 통해 CNGR이 투자해 설립한 씨앤피신소재테크놀로지의 사업 범위를 기존 전구체에서 LFP 양극재까지 확대하고, 생산시설 구축과 함께 시장 개척을 병행할 계획이다. 씨앤피신소재테크놀로지의 지분 구성은 CNGR 51%, 피노 29%, 포스코퓨처엠 20%이며 포항 영일만산업단지 내 17만1천142㎡ 부지를 확보하고 있다. 이번 MOU는 포스코퓨처엠이 지난 2월 니켈 정제공장 프로젝트를 공식 철회한 지 6개월 만에 전격 이뤄졌다. 앞서 포스코그룹은 포항 영일만4산단에 니켈 공장과 전구체 공장을 동시에 착공하려 했으나 전기차 시장의 성장세 둔화와 이른바 '전기차 캐즘' 장기화로 사업성을 재검토 했다. 그 결과 올해 2월 포스코홀딩스와 CNGR이 6대 4로 설립한 니켈 합작사 포스코씨앤지알니켈솔루션은 법인 청산 절차를 밟았고, 부지 1만8천평을 포항시에 반납했다. 니켈 공장 계획은 취소됐지만, 포스코퓨처엠이 참여한 전구체 공장 건설은 지속 추진돼 왔다. LFP 배터리는 NCM(니켈·코발트·망간) 등 삼원계 배터리 대비 출력은 낮지만 가격 경쟁력과 긴 수명이 강점이다. 특히 ESS(Energy Storage System·에너지 저장 시스템) 분야에서 글로벌 점유율이 80%에 달하며, 엔트리급 전기차 시장에서도 채택이 늘고 있다. 포스코퓨처엠은 올해 상반기 LMR(리튬·망간 리치) 양극재 개발을 완료한 데 이어, 고밀도 LFP 연구개발을 포스코홀딩스 미래기술연구원과 공동으로 추진 중이다. 이를 통해 범용 제품 대비 에너지 밀도가 높은 프리미엄급 LFP 양극재를 시장에 선보인다는 전략이다. 이번 MOU는 포스코퓨처엠이 단일 제품에 의존하지 않고 다양한 포트폴리오를 구축해 글로벌 완성차·배터리 고객의 요구에 능동적으로 대응하겠다는 의지로 보여진다. NCMA(니켈·코발트·망간·알루미늄), NCA(니켈·코발트·알루미늄), LMR, LFP 등 다양한 양극재 라인업과 음극재 생산능력을 기반으로 해외 수주를 확대하고 포스코그룹 차원의 원료·소재 공급망을 활용해 가격 경쟁력도 확보한다는 복안이다. 포항시 역시 이번 전구체·LFP 사업 재추진이 지역경제 활성화로 이어질 것으로 기대하고 있다. 포항시 김신 투자기업지원과장은 "앞서 니켈 공장 무산으로 아쉬움이 컸지만, 포스코퓨처엠의 투자와 생산설비 확충이 지역 고용과 세수에 긍정적인 효과를 가져올 것으로 전망된다"고 기대했다. 글로벌 ESS와 전기차 시장이 회복세를 보일 경우, 포항은 다시 한번 2차전지 소재산업의 핵심 거점으로 부상할 가능성이 높아지고 있다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com
‘아파트’ 윤수일, 포항서 다시 노래하다
"아마 20년 만일 겁니다. 저도 이번 무대가 기대됩니다" 윤수일은 조용히 웃으며 말했다. 어느덧 70을 넘긴 가수는 지난 1일, 18년 만에 재개장한 포항 송도해수욕장에서 열린 '포항 송도 비치 레트로 페스티벌' 무대에 섰다. '아파트'로 1980년대를 대표한 그가 다시 조명받는 건 단순한 복고 열풍 때문만은 아니다. 그는 여전히 무대 위에서 청춘을 노래했고, 관객은 다시 그 노래를 기억했다. 윤수일은 인터뷰에서 "2005년 포항 실내체육관에서 3천 명 넘게 모인 공연 이후 정말 오랜만"이라며 "친구들과 추억이 많은 도시라 더 각별하다"고 말했다. 그는 이번 무대 출연 배경에 대해 "포항에 사는 김성민 전 운강건설 사장은 제 죽마고우"라며 "자연스럽게 함께하게 됐다"고 웃었다. 그는 최근 '아파트'가 블랙핑크 로제의 SNS 커버 영상으로 역주행한 이후 "방송국 섭외가 밀려들고 있다"며 "올 해 3월에는 정규 앨범도 발표했다"고 밝혔다. "은퇴하려 했는데 이게 신의 계시 같아서요"라고 덧붙이며 웃은 그는 여전히 대중과 가까이 있었다. 윤수일은 "건강의 비결은 스트레스 관리"라며 "나쁜 짓 안 하고, 술도 적당히, 경계하는 마음으로 살아간다"고 했다. 친구들이 다들 젊게 사는 것도 그런 이유라며 "앞으로도 좋은 노래로 다시 인사드리겠다"고 말했다. 이날 무대에 오른 윤수일 가수는 "해운대보다도 아름답다"며 송도해수욕장의 재개장을 축하했다. 이어 "이곳이 전국 1등 해수욕장이자 세계적인 휴양지가 될 것"이라고 말했다. 포항시민을 향해 "이제는 관광 산업도 함께 키워야 한다"며 힘을 북돋우는 말도 잊지 않았다. 포항, 그리고 송도. 추억의 공간에서 국민가요는 또 한 번 울려 퍼졌다. 글·사진=김기태기자 김기태기자 ktk@yeongnam.com

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영덕 풍력발전기 화재…점검요원 3명 모두 ‘참변’

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