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이남영 기자

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[영남일보 CEO아카데미] 김광석 한국경제산업연구원 경제연구 실장 “구조적 변화에 맞는 비즈니스 모델과 정책 모델 검토해야”
"중동전쟁으로 인한 구조적 변화에 맞는 비즈니스 모델을 구축해야 합니다." 김광석 한국경제산업연구원 연구실장(한양대 겸임교수)이 지난 28일 대구 동구 신천동 영남일보 대강당에서 열린 영남일보 CEO아카데미에서 '2026 경제전망: 중동전쟁 이후, 구조적 변화'를 주제로 다양한 의견을 제시했다. 그는 먼저 중동전쟁으로 인한 호르무즈 해협 봉쇄가 한국 경제에 큰 영향을 미치고 있다고 했다. 김 실장은 "전쟁이 장기전이 될지, 단기전이 될지 각각의 시나리오를 따져봐야 한다. 장기화될 경우, 소비자들이 실질적으로 느끼는 실물경제에 큰 영향을 줄 것"이라며 "공급된 원유를 정제해 정유를 만들고 여기서 나온 부산물이 나프타 등이다. 만일 전쟁이 계속될 경우 전 산업에 공급이 끊기게 된다. 최악의 경우 라면과 생수 등 실생활 물가에 영향을 미치는데, 이러면 이른바 '오일 쇼크'가 올 수 있다"고 경고했다. 이어 그는 세계화가 이뤄진 후 현재는 '지경학적 분절화'라는 구조적 변화가 진행되고 있다고 설명했다. 세계화를 통해 200여 개 나라가 똘똘 뭉치는 과정을 거쳤다면, 현재는 각 나라가 지정학·경제학적 이유로 흩어져 분절되고 있다는 뜻이다. 김 실장은 "세계화가 강조되던 시기에는 국방비 지출이 줄어든다. 그런데 지경학적 분절화가 되는 새로운 국면에는 전 세계가 국방비를 늘려나가는 양상을 보인다"며 "이로 인해 첨단화를 통한 가성비 높은 국방 장비에 대한 수요가 늘고 있다. 특히 국가 간 비대칭 전쟁이 계속되다 보니 그 흐름을 이해한 기업들은 단순히 미사일을 파는 방식이 아니라 첨단 국방장비를 만들어 가성비를 강조한 방위산업체계에 도전해야 한다"고 조언했다. 그는 또 현재 한국의 잠재성장률을 보면 꾸준히 떨어지는데, 현 정부는 'AI 고속도로'를 통해 성장을 꾀하려는 움직임을 보인다고 했다. 김 실장은 "AI 고속도로의 대표적 사례가 데이터센터다. 이는 HBM과 GPU를 결합해야 만들 수 있다. 지난해 경주에서 열린 APEC 기간 중 엔비디아가 한국에 GPU 26만장을 공급하게 됨으로써 머릿속으로 상상했던 피지컬 AI를 만들 수 있는 단초가 됐다"며 "현재 삼성전자와 SK하이닉스가 HBM을 만드는데, GPU를 수급받는다면 이게 바로 데이터센터가 되는 것이다. 우리나라에 정말 엄청난 기회"라고 했다. 김 실장은 현재 우리나라를 포함한 전 세계가 저성장 국면에 놓여있는 점을 지적하면서 앞으로 다가올 변화에 대응해야 한다고 조언했다. 그는 "중동전쟁이 큰 변화를 가져오고 있다. 전쟁으로 인한 구조적 변화를 깊이있게 들여다보면서 그 변화 가운데 '나는 어떤 높이뛰기를 시도할까'를 고민하는 계기가 되면 좋겠다"며 "이를 통해 각자가 세계 신기록을 경신하는 기회가 되기를 바란다"고 말했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
중동 전쟁 두달 대구 중소 제조기업 “이젠 버틸 힘도 없다’
미국·이란 간 전쟁 두달 만에 대구 중소 제조기업들이 폐업 전선에 내몰리고 있다. 공급망 전체의 비용 상승과 기업 수익성 악화 우려도 현실화되고 있다. 공장 가동을 절반이하로 줄이지만 중견 기업조차 '이제는 버틸 힘도 없다'는 하소연이 나오고 있다. ◆전쟁 직격탄 맞은 섬유산업 중동 사태 장기화로 지역 산업계에서 가장 큰 영향을 맞은 업종은 섬유다. 지역 섬유의 80% 이상이 석유 기반 합성섬유로, 수출 물류비·보험료 인상에 더해 원자재 가격 상승 및 공급 부족까지 삼중고에 시달리면서다. 27일 영남일보 취재를 종합하면, 2024년 기준 지역 섬유 총수출액 8억2천만달러(한화 약 1조2천억원) 중 대(對)중동 비중은 14.4%에 달한다. UAE(아랍에미리트) 5천700만달러, 사우디아라비아 4천만달러, 튀르키예 2천700만달러로 수출 규모가 적잖다. 현재 대중동 수출 비중이 50% 이상인 기업은 30여개사, 중동만 100% 상대하는 업체는 5~6곳이다. 이들은 사실상 개점휴업 상태로, 실제 공장을 폐업한 곳도 3개소로 섬유업계는 파악하고 있다. 대부분섬유업체들은 주 5~6일이던 가동 일수를 3~4일로 줄이거나 오전 근무만 하는 방식으로 가동을 이어가고 있다. 최재훈 대구경북섬유산업연합회 전략기획본부장은 "물류가 호르무즈 해협에 묶여 이러지도 저러지도 못하는 기업이 상당수다. 문을 닫으면 회사 이미지에 치명타이고, 다시 직원을 구하기도 어려운 상황"이라며 "운영 중인 기업도 대금 납기 지연 문제로 고민이 많다"고 전했다. 염색업종은 초비상이다. 염색 원료 대부분이 중동발 수급 불안을 겪는 나프타 기반이어서다. 전쟁 이후 중국산 액체·분말 블랙염료 및 국내 분산성·블랙염료 등 공급 단가는 100% 폭등했다. 폴리에스테르 원사도 평균 30~40% 인상됐다. 가성소다와 포장재 가격도 각각 30%, 40~50% 올랐다. 물류비 역시 평시 대비 10배 가까이 폭등한 상태다. 원가 상승분을 바이어에게 요구했다가는 그나마 있던 수요마저 끊길 수 있어 업체 대부분은 치솟은 비용을 그대로 떠안고 있다. 공장을 돌릴수록 적자가 쌓이는 '역마진' 구조로, 공장 가동을 중단한 염색산단 내 중견 기업조차 '버틸 힘이 없다'는 하소연이 나오고 있다. 사정이 이렇자 염색산업단지관리공단은 27일 중동 사태 관련 대구고용노동청장과 간담회를 열었다. 이 자리에서 입주기업들은 코로나 시기에 준하는 고용유지지원금제도 지원요건 완화 및 지원수준 상향, 정부 차원의 금융·재정지원이 가능한 산업위기선제대응지역 지정을 요구했다. 대구시의 고민도 깊어지고 있다. 시는 전쟁 이후 중동 상황 대응 섬유기업 전담 창구를 운영 중이다. 지난달 20일 긴급 간담회를 통해 수렴한 △수출바우처 기신청업체 추가신청 △정책자금 만기 연장 △수출물류비 및 수출보험료 확대 △중동지역에 튀르키예 포함 △고용유지지원 확대 등 업계의 요구를 산업·중기부에 요청해 상당 부분 반영·조치했다. 다만 업계가 최우선으로 요구하는 산업위기선제대응지역 지정 경우 요건 충족이 만만치 않아 난항이 예상된다. 김정화 대구시 섬유패션과장은 "정부에서도 추가경정예산안을 통해 계속 지원을 하려고 한다. 시도 신속전달체계를 통해 정부 및 시 정책지원 정보를 알리겠다"며 "산업위기선제대응지역 지정은 요건 충족이 쉽지 않은 것으로 분석돼 검토가 더 필요한 상황"이라고 말했다. ◆대구 기업 대부분 '고유가 직접 영향' 이러한 상황은 대구지역 산업계 전반에서 고루 나타나고 있다. 전쟁 두달만에 대구 기업 대부분이 유가 상승으로 경영 부담이 크게 증가한 것으로 확인됐다. 원가가 높아져도 이를 판매가격에 반영하지 못해 기업 수익성이 떨어지는 악순환이 이어지고 있는 것. 대구상공회의소가 대구지역 기업 445개사를 대상으로 지난 15~16일 진행한 '중동 전쟁에 따른 유가 상승 영향 조사'에서 응답기업의 97.9%가 '기업 경영에 영향을 받고 있다'고 답했다. 응답기업의 46.2%는 '영향이 매우 크다'고 밝혀, 유가 상승이 기업 경영에 직접적 부담으로 작용하는 모습이다. 유가 상승으로 인한 전체 비용 증가는 10곳 중 4곳 이상에서 '10~20%'를 꼽았다. 비용 증가는 원·부자재(63.2%)와 물류·운송(26.1%)에 집중됐다. 유가 상승이 에너지 비용을 넘어 공급망 전반의 비용 상승으로 확산되고 있다는 의미다. 문제는 이러한 비용 상승에도 이를 제품이나 공급가격에 반영하지 못하는 구조에 있다. 실제로 증가한 비용을 공급가에 반영 못한다는 응답이 59.0%에 달했다. 기업들은 비용 증가에 대응하기 위해 '거래처와 납품단가 인상 협의'(59.8%), '운영비 절감'(56.0%)을 가장 많이 꼽았다. 특히 대부분의 기업(88.9%)은 향후 유가가 하락하더라도 비용 증가분이 이전 수준으로 회복되기 어려울 것이라는 부정적 전망을 내놨다. 또 응답기업 96.6%는 유가로 영업이익이 감소할 것으로 전망했다. 이 이 가운데 37.6%는 대폭 감소를 예상했다. 김보근 대구상공회의소 경제조사부장은 "현재 유가 상승은 단순한 일시적 비용 증가를 넘어 기업 수익성 전반에 구조적 부담으로 작용하고 있다"며 "향후 유가가 하락하더라도 비용 증가분이 고착화될 가능성이 있는 만큼 에너지 비용에 대한 단기적 지원과 공급망 전반의 구조적 안정성 강화를 위한 정책이 필요하다"고 말했다. ◆유가 언제까지 얼마나 오르나 국제 유가가 전쟁으로 단기 폭등 양상을 보이며 지역 경제 근간인 산업계 전체가 어려움에 처한 가운데 1970년대 '에너지 쇼크'에 준하는 타격이 우려된다. 호르무즈 해협 봉쇄가 두달만 더 길어져도 유가가 배럴당 192달러까지 치솟을 것이란 경고도 나오고 있다. 에너지경제연구원은 오는 6월까지 해협 봉쇄가 지속되면 유가는 배럴당 192달러까지 오를 수 있다고 경고하면서, 만약 현실화될 경우 1970년대 '에너지 쇼크'에 준하는 타격이 예상된다고 설명했다. 특히 휘발유·경유 가격이 리터당 2천원 시대가 도래하면서 산업을 넘어 일상까지 직격탄을 맞고 있다. 27일 기준 한국유가정보 오피넷의 대구지역 평균 휘발유 값은 1993.34원, 경유는 전국 평균1985.33원이다. 중동전쟁 발발 직후인 지난달 1일 대구지역 휘발유값은 1천728원이었던 것과 비교하면 불과 두달 만에 15.4%나 올랐다. 전국 평균은 이미 휘발유·경유 모두 2천원을 넘어섰다. 국내 항공업계는 항공·운송 할증료가 최고 단계 적용하면서 산업 물류비와 더불어 여객 항공 비용 압박은 더 커질 전망이다. 티웨이항공의 경우 '5월 한국발 국제선 유류할증료'는 1군(~600마일 미만) 5만8천600원으로 인상된다. 지난 2월 인상분(7천300원)과 4월 인상분(3만800원)에 이어 또다시 최대폭 인상이다. 대구시민이 대구~오사카를 왕복하는 항공을 이용하면 유류할증료만 10만원이 훌쩍 넘는다는 의미다. 류병일 한국무역협회 대구경북지역본부 차장은 "해상 물류 불확실성이 커지고 운송 기간이 길어지면서 확실하고 빠른 배송을 위해 항공 운송을 택하는 기업이 늘어나고 있다"고 하면서 "하지만 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 전쟁 전 대비 40% 급등하는 등 전반적으로 물류 운임이 크게 올라 기업 부담을 가중시킨다"고 말했다. 윤정혜·이승엽·이동현(경제)·이남영기자 hye@yeongnam.com
“고환율에 유통길까지 막혔다”…중동전쟁 직격탄 맞은 대구 외국인 점포
"전쟁으로 유통망이 막혀 주문한 물건이 언제 올지 모르겠습니다. 공급단가가 높아져 상품가격도 동시에 오르면서 장사하기가 막막합니다." 대구에 거주하는 외국인을 대상으로 영업하는 아시아마트가 때아닌 수급난에 처했다. 중동전쟁 여파로 주변국인 파키스탄·인도 등 남아시아지역의 식료품 수급에 차질이 생겨서다. 가뜩이나 어려운 경기에 재고가 충분하지 않은 영세 규모의 점포는 문을 닫을 처지에 놓였다. 22일 오후 4시 대구 서구 비산동 북부시외버스터미널에 위치한 다문화거리. 줄지어 들어선 아시아마트의 진열대 일부가 텅 비어 있다. 특히 이란 주변국인 파키스탄·스리랑카·인도의 소스류와 라면 등 식료품을 취급하는 가게는 상황이 더 심각하다. 익명을 요구한 사장 A씨(50대)는 "20년간 이 자리에서 마트를 운영했지만 갈수록 손님이 줄고 있다. 전쟁이 길어지면 문 닫는 건 시간문제"라며 깊은 한숨을 쉬었다. 또 다른 가게 주인 무함마드 나임(33)씨는 "중동전쟁으로 유통길이 막혀 주문한 물건을 제때 받지 못하고 있다. 이제는 진열대에 내놓을 상품조차 없다"고 털어놨다. 그러면서 "고환율과 관세 영향으로 30% 이상 높은 가격으로 물건을 받아 와야 한다. 앞으로 제품 수급이 더 어려워질까 걱정"이라고 호소했다. 25개의 외국인 점포가 입점한 대구 달서구 신당동 와룡시장도 상황은 비슷하다. 수급 차질은 물론 고환율로 제품 가격이 치솟으며 가게를 이용하는 외국인의 장바구니 고충이 커졌다. 장을 보기 위해 와룡시장 아시아마트를 찾은 베트남인 부티응아(여·36)씨는 "3년간 한국에서 살았는데, 지금처럼 부담이 큰 적이 없었다. 제품별로 1천~3천원씩 오른 것 같다"고 했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
도시가스비용 인상해 역대급 수익 낸 대성에너지, 정작 설비투자·시민서비스는 역행
도시가스 요금 인상으로 역대급 수익을 낸 대성에너지가 정작 서비스와 설비투자는 축소해 비판이 일고 있다. 부산·인천이 물가 상승과 경기 침체로 어려움을 겪는 시민 부담을 덜기 위해 지난해 도시가스 소매 공급비용을 동결한 것과 대비된다. 16일 영남일보 취재를 종합하면, 대구시는 2025년 도시가스 공급비용 산정 용역에 따라 지난해 도시가스 소매 공급비용을 전년 대비 4.96% 인상했다. 최근 5년간 대구시의 용도별 조정 요금 추이를 살펴보면, 주택용과 영업용 모두 인건비·자재비 상승을 이유로 꾸준히 인상됐다. 2020년 MJ(메가줄, 에너지 열량 단위)당 16.0원이던 소비자요금은 2022년 17.9원으로 껑충 올랐고, 지난해는 21.49원까지 뛰었다. 이를 바탕으로 대성에너지는 지난해 매출액 1조180억원, 영업이익 303억원을 달성했다. 영업이익은 전년 대비 48.2% 급증한 것으로, 2022년 9억원까지 떨어졌다 2년 만에 300억원대로 회복했다. 역대급 실적에도 주당 배당금은 최근 5년간 250원으로 동일하다. 배당금 확대와 자사주 소각으로 주주 가치 제고에 나서는 사회적 분위기와도 역행하는 모습이다. 문제는 막대한 수익이 서비스 질 개선과 지역사회 환원으로 이어지지 않고 있다는 점이다. 특히 대성에너지는 경영 효율화를 명목으로 시민 서비스와 설비투자 규모를 축소하고 있다. 대성에너지가 지난해 설비투자 명목으로 사용한 금액은 216억원이다. 2024년 318억원, 2023년은 280억원과 비교하면 설비투자 비용을 줄여가고 있는 모양새다. 또 오는 7월부터는 고객센터 토요휴무제로 대시민 서비스도 축소한다. 조직개편을 단행하면서 지역사회와 상생을 위한 사회공헌 관련 조직도 없앴다. 조광현 대구 경실련 사무처장은 "고객센터 주5일제 필요성에는 공감하지만, 이로 인해 발생하는 소비자 불편과 비용 절감분에 대해서는 대성에너지가 확실한 대책과 환원 방안을 마련해야 한다"고 지적했다. 이 같은 논란에 대해 대성에너지 측은 서비스 축소가 요금 인상 폭을 줄이기 위한 '자구 노력'이라는 입장이다. 조화정 대성에너지 홍보 담당자는 "팬데믹 기간 물가 상승 압박을 흡수하며 요금을 동결해 현재의 인상은 누적된 비용 상승분을 반영하는 현실화 과정"이라며 "경영 효율화로 경비를 줄여야만 요금 인상 요인을 1원이라도 더 막아낼 수 있다"고 해명했다. 이어 "대구 도시가스는 배관망이 96.8%로 공급률이 높아 배관 신설 수요가 줄면서 자연스럽게 투자가 줄어든 것"이라고 덧붙였다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
귀뚜라미그룹, 대구 중구에 ‘귀뚜라미 장학금’으로 희망 전해
귀뚜라미그룹(회장 최진민)은 대구 중구 관내 중·고등학생 및 대학생 35명에게 '귀뚜라미 장학금' 5천만원을 후원했다고 14일 밝혔다. 지난 10일 대구 중구 남산기독교종합사회복지관에서 열린 '귀뚜라미 장학금 수여식'에는 최진민 귀뚜라미그룹 회장과 대구 중구청 관계자를 비롯한 내빈, 장학생 등 50여 명이 참석했다. 귀뚜라미 장학사업은 귀뚜라미보일러 창업주 최 회장이 설립한 귀뚜라미문화재단을 통해 1985년부터 이어지고 있는 귀뚜라미그룹의 대표 사회공헌사업이다. '최소한의 교육 보장, 누구나 교육의 기회는 평등해야 한다'는 설립 취지를 바탕으로 41년간 선발된 장학생만 7만 명에 달한다. 최진민 회장은 "대구시 중구 장학생들에게 귀뚜라미 장학금이 학업에 집중할 수 있는 든든한 버팀목이 되기를 바란다"며 "앞으로도 지역 인재 육성을 위한 사회공헌활동을 꾸준히 이어 나가겠다"라고 약속했다. 한편, 귀뚜라미그룹은 인재 육성과 교육 발전을 후원하는 귀뚜라미문화재단과 사회복지사업을 전담하는 귀뚜라미복지재단을 통해 체계적인 사회공헌사업을 이어오고 있다. 재단 설립 후 지금까지 610억 원 규모를 사회에 환원하며 기업의 사회적 책임을 적극 이행하고 있다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
[플랫폼의 습격 ②] 플랫폼에 잠식 당한 요식업과 택시 “플랫폼 없이 영업 못해”
스마트폰 보급과 애플리케이션(앱)이 일상화되면서 소비와 영업 방식이 크게 바뀌고 있다. 과거에는 단골 식당이나 배달책자를 통해 음식을 주문하고, 길거리에서 택시를 잡는 게 일반적이었다. 그러나 이제는 플랫폼을 통해 음식과 택시를 이용하는 것이 일상이 됐다. 소비는 편리해졌지만 문제는 '영업 현장'이다. 플랫폼 의존도가 커지면서 수수료, 광고료 등 부담이 늘어나 "플랫폼을 안쓰면 손님이 줄고 쓰면 수익이 나지 않는다"는 플랫폼의 습격이 심각한 상황이다. ◆ 요식업 변미경(59·여)씨는 2018년 5월 대구 북구 칠곡3지구에서 '정가네족발'을 시작했다. 당시만 해도 전단지와 배달책자 등을 통해 단골 비중을 20~30%까지 확보할 수 있었다. 그러나 코로나19 이후 상황이 급변했다. 배달 주문이 급격히 늘면서 전체 주문의 80~90%가 플랫폼을 통해 이뤄졌고 플랫폼 없이 장사를 이어가기 어려운 구조가 됐다. 문제는 비용이었다. 배달의민족과 요기요 등 주요 플랫폼을 이용하면서 중개 수수료와 광고비, 카드 수수료 등이 더해지자 적게는 10~15%, 많게는 매출의 약 20%를 수수료로 부담해야 했다. 여기에 인건비와 재료비까지 오르면서 매출은 늘었지만 순수익은 크게 줄었다. 결국 변씨는 2024년 5월 폐업을 결정했다. 변씨는 "매출을 늘리기 위해 플랫폼을 사용했지만 수수료와 광고비 부담이 더 컸다"면서 "배달 플랫폼 수수료가 개선되지 않는 이상 다시 외식업을 할 생각은 없다"고 말했다. 이 같은 어려움은 지역 외식업계 전반에서 발생하고 있다. 8일 대구 외식업계에 따르면, 배달플랫폼은 배달의 민족, 요기요, 쿠팡이츠 3사가 주도하고 있다. 2024년 기준 대구의 외식업체는 3만5천184곳이다. 이 가운데 80~90%가 배달 플랫폼을 사용하고 있는 것으로 파악됐다. 수수료는 매출 규모에 따라 차등 적용된다. 통상 매출액 상위 35%에 해당하는 가게는 주문 건당 7.8%의 가장 높은 중개수수료를 내야 한다. 매출 하위 20%는 수수료 2%를 부담한다. 앱 상단에 가게 상호를 노출하기 위한 광고비는 월 10만원 정도로 파악됐다. 최근에는 배달비까지 업주가 부담하는 구조로 바뀌면서 부담은 가중됐다. 이정훈 용궁해물찜 대표는 "1만원 음식을 배달로 판매를 했을 때 기본 수수료로 10%가 빠진다. 배달수수료 3~4천 원, 광고비까지 나가면 실제 남는 금액은 절반 수준이다"면서 "매출의 70~80%가 배달을 통해 발생하다 보니 수수료 때문에 고통받으면서도 플랫폼에서 벗어나기 어려운 구조다"고 말했다. 대구의 산업 구조 역시 이러한 문제를 키우는 요인으로 꼽힌다. 통계청에 따르면 대구는 자영업 비중이 21.3%로 전국 7대 특·광역시 가운데 가장 높다. 음식점·주점업 종사자도 약 7만9천명으로 전체의 17.8%를 차지한다. 외식업 비중이 큰 만큼 수수료 인상은 곧바로 지역 경제 전반에 영향을 미칠 수 있다는 분석이다. 박오규 한국외식업중앙회 대구지회장은 "배달 플랫폼 수수료 상한제 도입이 절실하다. 수수료 할인율을 높이는 등 관계당국의 적극적인 방안이 필요하다"면서 "공공배달앱 활성화 등 플랫폼과 소상공인이 공존할 수 있는 구조를 만들어야 한다"고 말했다. ◆ 택시 업계 택시업계에 플랫폼이 본격 자리 잡은 것은 코로나19 전후다. 자동결제와 호출 중심 이용 방식이 확산되면서 이용 문화도 크게 바뀌었다. 과거 길거리에서 손님을 태우던 '배회영업'은 20~30% 수준까지 줄었다. 수요 대부분은 플랫폼 호출로 이동했다. 8일 영남일보 취재를 종합하면, 대구 택시 면허 대수는 1만5천700여 대다. 이 중 법인택시는 84개 업체 5천660여대, 개인택시는 1만30여대 수준이다. 대구 택시업계는 카카오T 블루, 세큐T(SECU T), 우버 등 다양한 플랫폼 중심으로 운영되고 있다. 이 중 가장 많은 비중을 차지하는 건 카카오T블루와 세큐T다. 세큐T(SECU T)는 대구경북 카카오 T 블루 가맹본부인 DGT모빌리티가 출시한 신규 가맹 택시 브랜드다. 법인택시 기준 카카오T 블루는 매출의 3.3%와 차량당 월 3만3천원의 비용이 발생한다. 세큐T는 약 2.8%의 수수료와 1대당 월 3만3천원이 부과된다. 개인택시 수수료는 카카오T 블루 기준 약 4.8%, 세큐T는 약 3.8%다. 여기에 월 4만8천원의 회비를 부담해야 한다. 다만 세큐T는 차량 운행 평가 점수에 따라 최대 50%까지 회비가 감면된다. 우버는 2.5% 정도의 수수료를 받는 것으로 파악됐다. 법인택시는 84개 업체 중 60개 정도로 약 71.4%가 카카오에 가입된 상황이다. 개인택시는 1만30여대 중 4천300여대로 약 42.9% 정도를 차지한다. 플랫폼 가입 여부에 따라 매출 격차도 뚜렷하다. 가입 차량은 월 400만~500만원 수준인 반면, 미가입 차량은 200만~300만원에 그치는 것으로 나타났다. 역시 문제는 비용이다. 법인택시의 경우 매출 100만원 기준 차량 할부금, 가스비, 보험료, 인건비 등을 포함한 운송원가가 약 60만원 수준이다. 여기에 2.8~3.3% 수준의 플랫폼 수수료까지 더해지면서 수익을 내기 어려운 구조가 고착화되고 있다. 이 같은 상황에서 일부 법인택시 업체는 폐업 위기까지 내몰리고 있다는 게 업계 설명이다. 정병기 대구개인택시운송사업조합 부이사장은 "어려운 상황에서 플랫폼 수수료까지 부담하면서 사실상 남는 게 없는 구조다"면서 "택시는 이제 길에서 잡는 것이 아니라 호출하는 서비스로 인식이 바뀌면서 플랫폼 의존도가 높아졌다"고 말했다. ◆ 또 다른 플랫폼 영향 플랫폼 확산은 비용 구조를 넘어 택시업계 인력 수급에도 영향을 미치고 있다. 대구 지역 법인택시는 5천660여대 면허를 보유 중이지만 이 중 2천160여대(약 38.2%)는 기사를 구하지 못해 운행이 중단된 상황이다. 업계는 기사 확보를 위해 플랫폼 가입이 사실상 필수 조건이 됐다고 설명한다. 플랫폼에 가입하지 않은 업체는 인력 확보 자체가 어려운 구조로 바뀌고 있다는 것이다. 배달 플랫폼 활성화로 택시기사들이 배달업 등으로 이동하면서 인력난이 심화됐다. 특히 젊은 인력 이탈이 두드러지며 업계 고령화가 빠르게 진행되고 있다. 한국교통안전공단 운수종사자관리시스템에 따르면, 올해 대구 택시회사 종사자는 1만3천658명이다. 30세 미만과 30대는 101명으로 전체 0.7%에 불과했다. 65세 이상은 7천508명으로 약 55%를 차지했다. 50대는 2천809명, 65세 미만 2천618명 순으로 나타났다. 카쉐어링 등 새로운 이동 플랫폼 확산도 택시 수요에 영향을 주고 있다. 카쉐어링 서비스는 2013년 하반기부터 대구에 도입됐다. 비대면 차량 대여와 시간 단위 이용이 가능하다는 점에서 이용자들의 선택을 받고 있다. 이에 따라 기존 택시 수요가 일부 분산되는 현상도 나타나고 있다. 다음 달 초 가족과 함께 대구 여행을 계획 중인 전은혜(43·여)씨는 "아이들과 이동할 때는 직접 운전하는 것이 더 편하다"며 "여러 곳을 이동할 경우 비용도 택시와 큰 차이가 없어 카쉐어링을 우선 고려하게 된다"고 말했다. 업계는 플랫폼 수수료 부담과 경기 침체가 겹치며 경영 환경이 악화되고 있다고 설명한다. 서덕현 대구법인택시운송사업조합 전무는 "플랫폼 확산과 경기 영향으로 수익성이 떨어지면서 젊은 기사 유입이 어려워지고 있다"면서 "경기가 좋지 않을 때는 수수료를 낮추는 등 상생 방안이 필요하다"고 말했다. 정지윤·이남영기자 yooni@yeongnam.com
‘3차 석유 최고가격제 효과’…대구 휘발유가격 상승세 ‘브레이크’
정부의 '3차 석유 최고가격제' 단행 이후 가파르게 오르던 대구지역 휘발유 가격 상승세가 둔화됐다. 4월 들어 매일 리터당 10원 이상씩 오르던 차량용 휘발유 가격은 지난 10일 3차 최고가격제 단행 후에는 주말 동안 보합 수준을 유지했다. 12일 한국석유공사 오피넷에 따르면 이날 대구 평균 휘발유가격은 리터당 1천983.3원으로 전날보다 0.06원 올랐다. 3차 석유 최고가격제를 단행한 지난 10일에는 9일과 같은 1천982원을, 11일은 1천983원으로 1원 상승하는데 그쳤다. 3차 석유 최고가격제 시행 전만 해도 대구에서는 4월 들어 매일 10원 이상씩 가파른 상승이 지속됐다. 휘발유 가격은 지난 1일 1천898원에서 2일 1천909원, 3일 1천923원, 4일 1천934원, 5일 1천943원, 6일 1천953원, 7일 1천966원으로 적게는 9원에서 많게는 14원씩 매일 가격이 오른 바 있다. 가파른 상승세가 제동이 걸리긴 했지만 일부에서는 '오늘이 가장 저렴하다'는 소비심리가 확산되면서, 에너지 절약보다 소비를 부추기는 역효과가 나타나기도 했다. 실제 최고가격제 시행 이후 휘발유 판매량은 작년보다 늘었다. 한국석유관리원에 따르면, 최고가격제가 시행된 3월 3주~4월 1주까지 3주간 휘발유 판매량은 84만8619㎘(킬로리터)로, 지난해 같은 기간(84만6511㎘)보다 많아졌다. 게다가 대구 일부 주유소는 가격이 동결된 시점에서의 '사재기'도 포착된 것으로 알려졌다. 4·5차 석유 최고가격제까지 시행되면 정유사 공급가격이 천정부지로 뛸 것이란 예측 탓이다. 도명화 한국주유소협회 사무국장은 "정부의 가격 통제 방식이 시장에서 장기적으로는 역효과가 날 수도 있다는 우려도 나온다. 당분간 중동 사태가 계속된다는 것을 고려했을 때 소비자 수요를 줄일 수 있는 캠페인 등을 마련하는 것도 좋은 방안이 될 수 있다"고 말했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
효율성 내세운 대성에너지, 비용절감 시민서비스 축소로 충당?
대구에 독점적으로 도시가스를 공급하는 대성에너지<주>가 서비스센터 토요휴무제 시행을 예고했다. 지난 3월 경영효율화를 이유로 단행한 조직개편 이후 나온 후속안이라는 점에서, 효율성을 내세운 대성에너지가 대시민 서비스 축소로 비용절감에 나선다는 비판을 피하기 어려울 것으로 보인다. 특히 도시가스 공급과 차단은 대성에너지의 외에 다른 기업에서 대체할 수 없는 영역이라 시민 불편이 우려된다. 대성에너지는 오는 7월 4일부터 기존 토요일에도 운영하던 서비스센터를 월~금요일까지 운영키로 했다.이렇게 되면 토요일에 이사하는 시민들은 가스 차단과 신규 연결과 같은 서비스를 주말 내내 제공받지 못하게 된다. 특히 겨울철 난방의 경우 지역민 대부분이 대성에너지로부터 공급받는 도시가스에 의존하고 있어 주말 이틀간 추위에 떨어야 하는 불편을 겪어야 한다. 대구경제정의실천시민연합(경실련)은 "이사할 때 도시가스 연결·철거 서비스는 다른 기업에서 대체할 수 없는 일"이라며 "도시가스 이용자들이 토요일에 이사하는 경우가 많고, 난방을 대부분 도시가스에 의존한다는 점을 감안하면 대성에너지 서비스센터의 토요휴무제는 도시가스 이용자의 상당한 불편을 유발할 수도 있다"고 지적했다. 대성에너지는 2019년부터 서비스센터 일요휴무제만 시행해 도시가스 연결·철거 서비스를 일요일을 제외한 날에는 제공받을 수 있도록 했다. 일요일 하루만 연결·철거가 불가능했지만 7월부터는 주말 이틀동안 서비스가 중단되게 된다. 대부분 이사는 주말에 집중되고, 맞벌이 부부나 1인 가구처럼 평일 업무 시간 내 서비스 이용이 불가능한 계층에게 토요휴무제는 사실상 '서비스 단절'이나 마찬가지라는 비판이 나온다. 도시가스 사업의 이러한 특성을 감안해 서울 수도권과 경북 일부지역은 일요일 하루만 휴무일로 정하고 있다. 울산과 경남 양산에 도시가스를 공급하는 경동도시가스를 비롯해 경주와 영천에 공급하는 서라벌도시가스, 서울 및 인천·경기도에 도시가스를 공급하는 삼천리는 평일은 물론 토요일까지 고객센터 업무를 열어뒀다. 삼천리 CS 관계자는 "관할 고객센터가 서울·경기·인천을 포함해 30개소이며, 대부분은 토요일까지 고객센터를 운영하는 것으로 알고 있다. 평일은 타 가스공급업체와 비슷하게 운영하고 있다"고 말했다. 조화정 대성에너지 홍보 담당자는 "대성에너지와 서비스센터 관계자 등이 함께 모여 협의한 사항이다. "며 "2019년 일요휴무제도를 시행할 때도 반발이 컸으나, 적극적인 홍보로 제도가 안착됐다. 토요휴무제도 고객들에게 잘 알릴 방안을 내부적으로 검토 중이다"고 말했다. 한편, 대성에너지는 지난달 16일 경영 효율화를 위한 조직개편을 단행하면서 기존 5본부 5실 23팀 34부팀에서 5본부 5실 23팀 23부팀으로 부팀을 11개 줄였다. 지역 사회 공헌과 밀접한 관련성이 있는 사회공헌팀인 CSR팀을 폐지했고 기획·마케팅 등도 통합해 비중을 줄였다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
[고물가 속 작은 위로] 1천원 떡볶이·2천원 짜장면…가성비 끝판왕 식당 찾아주는 ‘거지맵’ 대구서도 인기
1천원 떡볶이·2천원 짜장면·3천원 김치찌개처럼 5천원 이하로 식사를 해결할 수 있는 식당 정보를 담은 웹 기반의 지도가 등장해 인기를 얻고 있다. 사용자들이 경험을 기반으로 이른바 '가성비' 식당을 등록할 수 있는데, 대구에서도 150여 개 식당이 이름을 올리며 서민들에게 '고물가 속 작은 위로'를 전하고 있다. 5일 영남일보 취재를 종합하면 이용자들이 직접 식당 정보를 등록한 뒤, 후기를 남기며 데이터를 채워가는 '거지맵'에 대구에서 한식과 중식·분식 등 150여 개 식당이 등록됐다. 이용자의 현재 위치를 기반으로 비교적 가격이 저렴한 식당을 지도 형태로 정리해 보여주는 서비스로, 외식 물가가 크게 오르면서 조명을 받고 있다. 이날 거지맵에 따르면 대구에서 소비자들의 추천을 가장 많이 받은 식당은 수성구에 위치한 '신천궁전떡볶이'다. 떡볶이 1천500원, 어묵 2천원, 만두 2천원, 계란 2개 1천원 가격이 형성되면서 소비자들 사이에서 '가성비 끝판왕'이라는 호평이 이어지고 있다. 2천원 짜장면을 파는 중구 '만리장성'과 3천원 김치찌개를 파는 동구 '청년밥상베네', 5천원 미만의 한식을 제공하는 북구 '종이밥' 등도 주머니 얇은 서민들의 배를 채워주는 식당들이다. 거지맵이 주목받는 배경은 가파르게 오르고 있는 외식 물가다. 대구시가 1일 발표한 통계에 따르면 대구지역 김밥 1줄 평균 가격은 6천875원으로, 지난해 같은 기간 가격(6천250원)과 비교하면 1년 만에 10%나 올랐다. 칼국수 5천750원→6천250원(8.7%↑), 돈까스 7천875원→8천500원(7.93%↑), 자장면 5천938원→6천375원(3.36%↑)으로 안 오른 품목이 없을 정도다. 외식물가를 포함한 고물가로 달라진 소비 트렌드 역시 거지맵 등장과 인기의 배경으로 꼽힌다. MZ세대를 중심으로 '무지출 챌린지' 등 절약이 소비 트렌드로 자리 잡은 배경과도 맞물린다. 서로 절약하는 것을 독려하고 정보를 공유하는 문화가 만연해지면서 단순히 아끼는 것뿐만 아니라 '효율적인 소비' 자체가 하나의 놀이이자 경쟁력으로 인식되고 있는 것이다. 직장인 조모(여·27·대구 남구)씨는 "'거지'라는 제목이 불편할 수도 있지만, 고물가 시대에 생활형 정보가 공유 돼서 직접 피부로 와닿으니 서민 입장에선 귀하고 소중한 것 같다"며 "위치 기반도 좋지만, 지역마다 분류한 가게 카테고리도 생겼으면 좋겠다. 홈페이지가 잘 유지돼 거지맵을 볼 수 있는 어플도 생기고 일상생활에 고착화되길 바란다"고 말했다. 한편 거지맵은 식당 등록과 관련해 "건강한 거지가 되자. 단백질과 섬유질은 거지에게도 필요하다"며 "7천 원 이상은 엄격한 기준이 제시된다. 단순 탄수화물(국수·칼국수 등), 단백질 부족한 콩나물 국밥, 찬없는 단품 규동 등은 즉각 처단 대상이다"고 밝히며 기준을 제시하기도 했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
[Y팩트체크] 기름값 싼 주유소 찾아가는 ‘원정 주유’, 진짜 경제적일까?
차량용 휘발유 가격이 크게 오르며 한 푼이라도 아끼기 위해 싼 주유소를 찾는 '원정 주유' 운전자들이 크게 늘어나고 있다. 최저가와 최고가 갭은 대구에서만 ℓ(리터) 당 200~300원. 중형 승용차를 기준으로 가득 주유하면 산술적으로 적잖은 차이가 있는 건 사실이지만, 싼 휘발유를 찾아 왕복 20㎞를 이동해야 한다면 결과는 달라진다. 영남일보 취재진이 2일 휘발유가격을 기준으로 1㎞, 6㎞, 20㎞ 이동하는 '원정 주유'의 체감 효과를 계산해봤다. 2일 한국석유공사 유가정보서비스 오피넷에 따르면 이날 오후 3시 현재 대구 평균 휘발유 가격은 1천906원. 대구 최저가는 1천799원, 최고가는 2천95원이다. 이 가격을 기준으로 준중형~중형 세단 연료탱크 55ℓ(평균 용량)에 연료를 가득 채운다고 가정하면 주유비는 9만8천945원~11만5천225원이다. 최저가와 최고가 단순 차이는 1만6천원으로, 최저가 주유소에서 약 9.05ℓ 휘발유를 더 넣을 수 있다. 연비가 12㎞/ℓ인 차량이라면 약 100㎞를 더 주행할 수 있다는 의미다. 하지만 운전자가 저렴한 주유소를 찾아 왕복 10㎞ 이상 이동해야 할 상황이라면 그 차이는 현저히 줄어든다. 영남일보 본사(동구 동대구로 441)를 기준으로 주유소를 찾을 경우 6㎞ 떨어진 A주유소는 ℓ당 1천818원. 1.6㎞ 떨어진 B주유소는 ℓ당 1천895원으로 A주유소보다 ℓ당 77원 비싸다. 단순히 A, B주유소에서 55ℓ를 가득 주유하면 각각 9만9천900원, 10만4천225원 비용이 들어 6㎞ 먼 주유소가 4천325원 경제적이다. 하지만 저렴한 A주유소를 찾아 왕복 주행(12㎞)하면 1.2ℓ(연비 10㎞/ℓ 가정)가 주행에 쓰여 2천182원이 들어가 체감 차이는 2천143원으로 준다. 커피 한 잔 값도 안되는 돈이다. 수치로 드러나지 않는 소모 비용까지 더하면 오히려 손해라는 계산도 나온다. 긴 대기행렬과 이동에 따른 시간적 소모, 타이어 마모와 같은 차량 소모성 비용도 감안해야 한다는 것. 운전자의 스트레스와 같은 심리적 불편함까지 따지면 가까운 주유소에서 주유하는 게 경제적이란 결과가 나온다. '원정 주유'를 20㎞ 떨어진 곳으로 가면 오히려 손해라는 계산도 나온다. 영남일보 본사 기준 20㎞ 떨어졌지만 ℓ당 1천799원으로 가장 저렴한 C주유소에서 가득 주유하면 9만8천945원이 든다. 앞선 가장 가까운 B주유소(10만4천225원)와 비교하면 5천280원 저렴하지만 이동(왕복 40㎞)에 드는 기름값을 감안하면 2천 원 정도가 더 쓰이는 셈이다. 도명화 한국주유소협회 사무국장은 "최근 가격이 고공행진하다보니 10원, 20원이라도 아끼자며 저렴한 주유소를 찾는 소비자가 늘고 있다. 하지만 시간과 거리를 고려한다면 몇 십원 아끼겠다고 먼 거리의 주유소를 방문하면, 오히려 비효율적일 수도 있다"고 설명했다. 또 그는 "중동 사태로 당분간 기름값은 1천900원 대를 형성할 것으로 보인다. 전반적인 유가 하락세가 이어지지 않는 한 소비자들의 효율적인 전략이 필요하다"고 조언했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
[맛나게 멋나게] 가족과 함께 신선한 보양식, 수성구 ‘한티불낙’
벚꽃이 피면서 가족·연인·친구들과 나들이를 가는 시민들이 늘고 있다. 따뜻해지는 봄을 다들 기다리지만, 동시에 불청객인 '환절기'가 찾아오며 건강 관리에 보다 관심을 기울여야 할 때이기도 하다. 대구 수성구 들안로에 위치한 '한티불낙'은 이미 시민들 사이에서 '백년가게'로 유명하다. 중소벤처기업부가 인증하는 백년가게는 30년 이상 업력을 가진 가게 중 경영지속성, 제품, 서비스 우수성 등을 기준으로 선정된다. 프랜차이즈 가맹점이나 대리점, 행정처분 및 법 위반 이력이 있는 업체 등은 신청이 불가하고, 3년마다 자격을 재심사받는 까다로운 절차도 통과해야 한다. 명성에 걸맞게 자리에 앉자마자 차려지는 기본 반찬들은 집에서 만든 듯 따뜻한 맛을 자랑한다. 노릇하게 구워진 파전과 아삭한 김치, 건문어조림과 튀긴 명태포 등을 포함한 6종의 반찬은 본 식사 전 입맛을 돋운다. 반찬이 비는 족족 직원들이 다가와 다시 넉넉하게 채워주는 인심도 자랑한다. 이곳의 대표 메뉴는 단연 '육탕이'다. 신선한 육회와 쫄깃한 산낙지가 반반씩 큰 접시에 담겨 나온다. 육회는 참기름, 마늘 양념으로 버무려져 입 안에 착 붙고, 파와 청양고추가 아삭하게 씹혀 감칠맛을 더한다. 산낙지는 식사가 끝나가는 내내 꼬물거릴 정도로 신선한데, 참기름 맛이 더해지면서 비린내 없는 식감이 예술이다. 특히 국내산 김에 육회와 생낙지를 동시에 한 입에 넣으면 땅과 바다의 맛을 모두 느낄 수 있다. 밥도 특별하다. 이천쌀로 밥을 지어 윤기가 좌르르 흐른다. 육탕이에 밥 한 숟갈, 그리고 김에 싸먹으면 '한국판 스시'가 완성된다. 산낙지해물연포탕도 특별 메뉴다. 새우, 버섯, 낙지 등 탱글탱글하고 신선한 해물과 버섯, 각종 야채의 식감이 입 안에 살아 있다. 몸에 좋은 재료들을 가득 넣어 끓인 뜨끈뜨끈한 국물도 속을 따뜻하게 풀어준다. 연포탕과 함께 먹물도 주는데, 탕에 같이 넣어 먹어도 되지만, 그냥 먹어도 별미다. 신선한 재료로 만든 보양식이다 보니 가족 모임에 내놓을 메뉴로 제격이다. 가게 앞 전용 주차장도 넓어 오가기 편하고, 식사 후 인근 수성못을 산책하면 환절기로 약해진 몸이 다시 튼튼해지는 기분도 든다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
年 매출 70억씩 ‘뚝’ 대구백화점…경영권까지 내놓을까
대구백화점 본점이 폐점한 지 올해 5년째지만, 중구 동성로 본점 등 핵심 자산에 대한 매각 진전이 더디다. 경영 실적은 갈수록 악화하고 있어 지역 향토 기업의 생존을 건 '승부수'가 절실해진 시점이다. ◆구정모 회장 "저조한 경영실적에 책임감 느껴" 대구백화점은 31일 오전 9시 정기 주주총회를 열었다. 이날 구정모 대백 회장은 "경영 실적과 관련해 주주들의 기대에 부응하지 못한 점에 대해 무거운 책임감을 느낀다"며 "현재 당사는 경영 정상화와 주주가치 제고를 위해 자산 구조조정을 면밀하게 진행하고 있다. 불필요한 자산은 과감히 정리하고 수익성 중심으로 사업 구조를 재편해 주주 가치 제고라는 본연의 약속을 지키겠다"고 말했다. 대구백화점 경영은 매년 악화일로다. 제57기(2025년) 대백 실적은 별도 재무제표 기준 매출 472억 원으로, 전기(540억 원)보다 12.6% 감소했다. 전전기(618억 원)와 비교하면 해마다 70억 원 가량의 매출이 줄고 있다. 같은 기간 영업손실과 당기순손실은 각각 167억 원, 269억 원을 기록했다. 영업손실은 비용 절감 등을 통해 2023년 165억원, 2024년 163억원과 비슷한 수준을 유지했으나 당기순손실은 2023년(229억)보다 40억 원 가량 늘었다. 대백은 영업보고서를 통해 "지난 한 해, 지역 백화점의 경쟁 심화와 내수 경기 침체 영향으로 전년 대비 조금 더 악화된 경영실적을 보였다"며 "현재 위기를 정면으로 돌파하기 위해 조속한 시일 내에 자산 매각을 완료해 재무 안정성을 확보하고, 새로운 유통기술과 고객니즈를 빠르게 흡수해 경영실적을 회복하는 한 해가 될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. ◆대백 본점 폐점 5년…현대시티아울렛 향방은 영업보고서에는 '자산 매각' '자산 구조조정' 등이 여러차례 언급됐다. 대백 본점 매각 여부가 경영 정상화의 핵심이라는 의미로 해석된다. 2021년 7월 1일 문닫은 대구백화점 본점은 2022년 제이에이치비홀딩스, 2023년에 차바이오그룹 등이 인수에 관심을 드러냈지만 진척이 없다. 대백은 당초 경영권 매각, 혹은 본점 건물과 토지 등 자산만 매각하는 방안을 모두 검토했으나, 현재는 현대시티아울렛(옛 대백아울렛)과 물류센터를 포함해 경영권까지 매각하는 방안이 유력하다. 대구 동구에 위치한 현대시티아울렛은 2018년 8월 26일 영업을 종료한 옛 대백아울렛 건물을 임차한 후 2018년 9월 14일 개점해 지금까지 운영 중이다. 대백에 따르면 현대시티아울렛 계약 기간은 2028년 9월 14일까지다. 통상 기업간 임대차 계약은 계약 만료 1년 전부터 연장 및 해지 논의를 한다. 현대 측이 아직 명확한 결론을 내진 않았지만, 계약 연장 가능성은 낮을 것이란 게 업계 분석이다. 2028년 개점할 경산 현대프리미엄아울렛 때문이다. 현대 측이 지난해 3천580여억 원을 투자해 프리미엄아울렛을 짓는 만큼 일반 아울렛인 현대시티아울렛의 입지가 좁아질 가능성이 높다. 이와더불어 향후 5년 내 롯데의 '타임빌라스 수성', 신세계의 신세계사이먼 프리미엄아울렛이 대구에 들어서면 현대시티아울렛의 경쟁력이 낮아질 수 밖에 없다. 대백 본점에 이어 현대시티아울렛 건물마저 비게 되면, 대백은 임대료 수입이 끊기면서 재무 구조 악화가 가속화될 수 있단 우려도 나온다. 보유 자산의 가치 하락을 막기 위해 공격적인 조건으로 매각 협상에 임해야 한다는 의견도 제기된다. 최장훈 대백 홍보팀장은 "꾸준히 대백에 관심을 갖는 기업들도 있었고, 최근 한 기업이 예비 실사도 실시했으나 뚜렷한 결과는 없었다. 계획된 방향대로 본점 등 자산 매각과 내부 경영 효율을 강화하는 등 개선할 수 있는 모든 부분을 검토하고 있으며 실질적인 성과를 낼수 있도록 노력하고 있다"고 말했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
“한달 유류비만 240만원 넘는데…” 불어난 유류비에 운수업자 ‘생계 막막’
중동 사태 장기화로 유가가 다시 급등하면서 지역 운수업자들이 직격탄을 맞았다. 경유를 주 연료로 사용하는 택배·화물 종사자들은 늘어난 고정 지출비를 고스란히 떠안으며 생계마저 위협받고 있다. 왕복 450㎞ 거리를 주 4회 운전하는 화물기사의 경우 한 달 주유비가 200만원을 훌쩍 넘어서 일을 해도 남는 게 없는 수준이다. 30일 영남일보 취재를 종합하면, 유류값 인상으로 지역 택배기사들이 부담하는 기름값은 대체로 2배 가까이 늘었다. 택배 차량으로 쓰이는 트럭은 경유를 사용하는데, 전국에서 자동차용 기름값이 가장 싼 대구에서도 ℓ당 평균 1천860원을 넘었다. 한 달 새 ℓ당 300원 올라 20% 가까이 급등한 수준이다. 사정이 이렇다 보니 운수업자들의 지출비용이 눈덩이처럼 불고 있다. 통상 화물·택배 운송업계의 '고정 지출' 중 상당 비중을 차지하는 게 '주유비'이기 때문이다. 택배기사 경우 이동 거리나 배송 건수에 따라 수입이 달라지는 구조여서 많이 이동하고 더 많이 배송할수록 유류비가 늘어나 수익이 줄어들게 된다. 특히 밀집도가 낮은 시외 등 외곽지역을 담당하는 배송기사의 부담은 더 클 수밖에 없다. 택배 전용 차량인 1t 탑차를 활용하는 택배기사의 경우 5만원치를 주유하면 기존에는 4일 반나절을 탔으나, 최근에는 사흘을 겨우 탈 정도다. 원경욱 택배노조 대구경북지부장은 "택배기사들의 고정지출을 따지면 주유비가 70%를 차지한다. 고정수입은 한정돼 있는데, 유가 상승으로 지출만 20~25% 이상 늘었다. 한 달 전만 해도 기름값은 15만~20만원 정도만 들었지만 지금은 30만~40만원도 우스운 상황"이라며 "시내 배송은 사정이 낫지만 외곽지 배달기사들의 재정적 타격이 상당하다"고 어려움을 토로했다. 사정은 화물 종사자들도 마찬가지다. 25t 화물차로 경북 포항에서 충북 제천까지 왕복 약 450㎞를 이동하는 K씨는 유가 상승으로 하루 평균 10만원 지출하던 유류비가 15만으로 늘어났다. 한 달에 16일가량 화물운송을 할 경우 지출하는 유류비만 240만원에 달한다. 이렇게 일하고 받는 수입은 한 달 약 500만원. 유류비·식비·통행료와 같은 고정 지출을 제외하면 생계가 막막한 수준이다. 권오동 화물연대 대구경북 동부지부장은 "정부가 차량 5부제, 유류세 감면 등의 정책을 하고는 있지만 효과는 미미하다. 하루 빨리 전쟁이 끝나는 것 말고는 지금 상황을 해결할 방법이 없는 것 같다"고 한숨을 쉬었다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
항공유 증가에 대구서도 여행 취소 사례 잇따라
이란 전쟁 여파로 국제 유가와 항공유 가격이 급등하면서 대구지역에서도 해외 여행 취소 사례가 잇따르고 있다. 항공유 가격 급등에 일부 항공사는 항공편 비운항, 유류할증료 인상을 결정하면서 당분간 항공 및 관광업계가 직격탄을 맞을 거란 전망이 나온다. 28일 티웨이항공이 홈페이지에 발표한 '2026년 4월 국내선 유류할증료 안내'에 따르면 오는 4월 1일~30일(발권일 기준)동안 인상된 유류할증료가 적용된다. 대구발(發) △후쿠오카 △사가 △오사카 △옌지 △블라디보스토크의 유류할증료 3만800원 인상을 시작으로, △오키나와 △나리타 △삿포로 △타이베이(타오위안) △장자제는 5만4천200원 오른다. 대구서 비교적 멀리 있는 △홍콩 △하노이 △세부 △칼리보 △클락 △울란바타르는 6만7천400원, △괌 △방콕(수완나폼) △치앙마이 △비에티안 △다낭 △나트랑 △코타키나발루는 8만7천900원까지 추가로 부과된다. 사실상 대구국제공항에서 출발하는 모든 항공편의 가격이 최대 10만 원 가까이 인상된 셈이다. 실제 항공사들은 중동 전쟁 이후 항공유 가격이 치솟으면서 국제선 운항을 일부 줄이거나 비운항 여부를 검토하는 움직임을 보이고 있다. 이날 진에어는 4월 4~30일 인천발 괌·클라크·냐짱과 부산발 세부 등 총 8개 노선에서 왕복 기준 45편을 운항하지 않기로 결정했다. 에어프레미아 역시 미국 워싱턴 및 태국 방콕 노선에서 항공편 운항을 추가로 줄인다. 통상 비행기값인 항공 비용에서 항공유는 30%가량을 차지한다. 단순 항공유를 들여오는 것 뿐만 아니라 항공유를 들여오고 주입하는 모든 비용을 유류비로 지칭하는데, 항공유 가격이 폭등하면서 자연스레 유류할증료가 크게 인상한 셈이다. 그나마 대구국제공항에서 운항이 멈춘 티웨이항공 노선은 없지만, 업계 분위기가 심상찮은 만큼 상황을 예의주시하고 있다. 티웨이항공 홍보팀은 "아직 대구공항 등 항공편 비운항 여부는 확정되지 않았다. 스케줄 운영 여부는 내부 검토 중이며 추후 관련 사안이 확정되면 홈페이지 등을 통해 공지될 예정이다"고 말했다. 항공업계의 상황이 이렇다보니 지역 관광업계도 직격탄을 맞고 있다. 소비자들은 여행을 계획했다가도 항공값에 손사레를 치며 여행 포기를 고민하기도 했다. 직장인 이모(여·29·대구 수성구)씨는 "5월에 친구와 유럽 여행을 결정해 외국에 가는 항공은 발권했으나, 한국으로 돌아오는 항공권은 조금 더 싸게 구매할 수 있지 않을까 싶어 결제하지 않았다. 현재 기존에 봤던 비행기표 가격보다 두배 넘게 뛰어서 유럽 여행 자체를 고민하고 있다"고 한숨쉬었다. 지역 여행사 곳곳에서 항공유의 고공행진에 부담을 느낀 소비자들이 단체 여행을 취소하는 사례도 발생하고 있다. 김상구 여행코리아 대표는 "지난 주에만 대구~베트남 단체 여행 두 팀이 취소됐다. 특히 베트남의 경우 베트남 공항 정유 공급업체는 국내 LCC들에 항공유 단가 인상을 통보하면서 가격에 부담을 느낀 소비자들이 연이어 취소를 결정하고 있다"며 "국제 정세도 좋지 않은 데다가 항공유 가격까지 오르니 아예 여행 예약도 들어오지 않고 있다"고 말했다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com
가맹점 강매 신전떡볶이에 대통령 ‘부당이득 철퇴’ 시사…가맹사업자 ‘긴장’
대구에 본점을 둔 '신전떡볶이'가 가맹점 물품 강매로 9억7천만원의 과징금을 부과받은 가운데, 대통령이 직접 '부당이득 철퇴'를 시사하면서 관련 업계의 긴장도가 높아지고 있다. 24일 공정거래위원회에 따르면 신전떡볶이 가맹사업을 운영하는 신전푸드시스는 가맹점주에게 젓가락 등 15종의 공산품 구매를 요구하고, 이를 어길 경우 불이익을 주겠다는 내용증명을 70차례 발송했다. 신전푸드시스는 이를 통해 2021년 3월부터 3년간 최소 6억3천만원의 부당 이득을 취했다. 관련 소식을 접한 이재명 대통령이 제재 수위가 부당 이득에 비해 낮다고 지적하면서 프랜차이즈 업계의 관행과 같은 가맹점 물품 강요 문제가 다시 수면 위로 떠오르고 있다. 특히 지역에서는 대통령이 직접 언급한 대상이 대구에 본사를 뒀다는 점에서 상황을 예의주시하는 분위기다. 신전푸드시스는 2021년 3월부터 2023년 12월까지 젓가락, 포장 용기 등 15개 품목(약 64억 6천만 원 상당)을 가맹점에 강매한 것으로 밝혀졌다. 본부가 이를 통해 챙긴 부당 이득은 최소 6억 3천만 원 이상으로 추산된다. 전국의 신전떡볶이 가맹점은 대구 24개 지점을 포함해 전국 645개 점포로, 이번에 강매 당한 가맹점은 59개 지점으로 알려졌다. 대구에 본사를 둔 치킨 프랜차이즈 관계자는 "본사 입장에서는 소비자에게 내보낼 젓가락이나 포장용기도 회사를 나타낼 수 있는 아이덴티티이기 때문에 자사 제품을 쓸 수 있도록 가맹점에 납품한다"며 "프랜차이즈 사업주 입장에서 통일되지 않은 제품은 본사의 문제가 될 수도 있어 이 부분을 관리하는 것은 나쁘지 않다"고 했다. 다만 그는 "일부 악덕 프랜차이즈 업체가 납품 가격을 뻥튀기해 가맹점주에게 부담을 주는 것은 문제"라며 "대통령까지 현 상황에 관심을 가지는 만큼 업계에서 예의주시하며 상황을 지켜보고 있다"고 했다. 지역 소비자들은 이 대통령 발언을 계기로 프랜차이즈 업계의 '배짱 영업'과 '갑질' 문화를 꼬집고 있다. 직장인 이모(여·32·대구 수성구) 씨는 "신전떡볶이만의 문제가 아니다. 대구 내 또 다른 떡볶이집 중 여전히 현금이나 계좌이체만 강요하는 곳이 있는데, 그 또한 문제라고 생각한다"며 "지역을 거점에 둔 대표 기업들이 규모만 키울 게 아니라 가맹점주, 소비자 등과 상생의 가치를 먼저 실천하면 좋겠다"고 아쉬움을 토로했다. 한편 신전떡볶이는 1999년 신전떡볶이 대구 본점을 시작으로 전국 및 해외로 사세를 확장한 국내 대표 떡볶이 프랜차이즈다. 이남영기자 lny0104@yeongnam.com

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