“대구시민 물 안전, 낙동강 본류 의존 줄이고 수질 개선 병행해야”

21일 대구YMCA가 대구시 상수원 이전, 어떻게 할 것인가를 주제로 개최한 '시민논단'에선 대구시민이 먹는 물의 안전성을 담보하려면 낙동강 본류에 대한 의존도를 줄이는 취수원 다변화와 낙동강 자체의 수질 개선이 병행돼야 한다는 주장이 제기됐다. 반면 대구시가 추진해온 안동댐 활용 '맑은물 하이웨이 사업'은 수질 문제와 경제성 논란으로 재검토가 필요하다는 지적이 나왔다. ◆ 대구, 낙동강 본류 의존 심각…다변화 불가피 이날 대구 YMCA 청소년회관에서 열린 시민논단에서 국립경국대 김영훈 교수(환경공학과)는 대구시 상수원 관리대책과 안동댐의 현황을 테마로 주제발표를 했다. 김 교수는 "대구는 낙동강 본류에서 66%, 댐에서 34%를 취수하고 있다"며 "전국 평균이 70%가 댐 물인 것과 비교하면 매우 낮은 수준"이라고 지적했다. 그러면서 "하천수는 본질적으로 오염도가 높아 결국 시민들이 구조적으로 불리한 조건에서 물을 마시는 셈"이라고 부연했다. 김 교수는 현재까지 거론됐던 대안으로 △구미 해평취수장 상류 이전 △임하댐 활용 △금호강 유지용수 및 강변여과수 확보 △안동댐 활용 등을 소개하며 대구 취수원 다변화 불가피성도 강조했다. 김 교수는 "구미 취수원에도 오염 우려가 있어 구미보다 더 상류로 이전하는 것은 타당하다 본다. 하지만, 취수원을 안동댐까지 끌어오는 것은 환경적으로 봤을 때 문제가 있다"고 했다. 앞서 주제발표(낙동강 수질과 대구시 상수원의 미래)한 경북대 이승준 교수(환경생명화학과)도 "대구가 초고도 정수처리를 도입한 이유는 원수가 깨끗하지 않기 때문"이라며 "단일 수원에 의존하지 않고 다양한 수원을 확보해야 한다"고 강조했다. ◆낙동강 본류 수질 개선도 함께 병행돼야 이 교수는 취수원 다변화와 함께 낙동강의 수질개선도 함께 병행돼야 한다는 주장을 폈다. 그는 "결국 낙동강 본류 자체의 수질 개선 없이는 어떤 이전도 근본 대책이 될 수 없다"며 "낙동강은 여름철마다 녹조 문제가 반복된다. 남세균이 대량 증식하면서 발생하는 마이크로시스틴은 간 손상, 암, 생식 기능 저하 등을 유발할 수 있다. 미량 오염이어도 독성이 강할 수 있어 정수처리만으로는 한계가 있다"고 했다. 낙동강은 이미 생활하수·산업폐수 등 다양한 오염원이 동시에 유입되는 구조적 한계를 안고 있다. 이 교수는 "오염원을 근본적으로 줄이지 않고는 취수원을 아무리 옮겨도 문제는 반복된다"며 "생활하수 처리 강화, 산업단지 오염수 배출 규제 등이 동시에 추진돼야 한다"고 조언했다. ◆ '맑은물 하이웨이'…안동댐도 안전하지 않다 이날 발제자들은 공통적으로 안동댐을 활용한 '맑은물 하이웨이' 사업에 대해 부정적인 견해를 피력했다. 김영훈 교수는 "안동댐 상류엔 수많은 폐광산과 제련소가 밀집해 카드뮴, 비소, 납 같은 중금속이 유출되고 있다"며 "2017년 환경부 수질 조사에선 전국에서 유일하게 세 곳이 '매우 나쁨' 등급을 받았다. 이 세 군데가 모두 안동댐의 세부 위치였다"고 했다. 기후위기로 인한 우려도 제기됐다. 김 교수는 "가뭄이 장기화될 경우 안동댐은 하천 유지유량을 확보하지 못해 하류 생태계와 수질이 동시에 악화될 수 있다"며 "댐은 단순 저장 기능만 강조할 게 아니라, 수질관리와 기후 적응 기능까지 고려해야 한다"고 역설했다. 경제성 문제도 빠지지 않았다. 김 교수는 "맑은물 하이웨이 사업의 비용 대비 편익(B/C·기준치 1.0 이상)은 0.78에 불과하다"며 "이는 울산 반구대 암각화 보전 편익을 과도하게 반영한 수치다. 이를 제외하면 실제 경제성은 0.3수준에 그친다"고 분석했다. 이어 "수질과 경제성 두 측면 모두에서 안동댐 활용은 타당성이 부족하다"며 "대규모 토목 사업보다는 합리적이고 지속가능한 다변화 전략이 필요하다"고 부연했다. 안동댐의 녹조 문제와 관련해 이 교수는 "댐 수계도 부영양화가 진행돼 여름철 독성 남세균이 확산된다"며 "댐 물이라고 반드시 안전하지는 않다"고 지적했다. 여기서 '부영양화'는 더러운 물이 하천에 유입돼 이를 양분삼아 플랑크톤이 비정상적으로 번식해 수질이 오염되는 현상을 지칭한다. ◆ "상류 지자체에 대한 구조적인 책임 강화 필요" 지정토론에선 지자체 간 갈등에 대한 구조적 문제를 해소해야 한다는 목소리가 나왔다. 계명대 김해동 교수(환경공학과)는 "수십년간 취수원 문제는 지자체 간 갈등을 유발해왔다. 특히 상류지역은 권한은 주장하면서도 오염에 대한 책임은 지지 않는 구조적 문제가 있다"며 "상수원 보존의 책임과 권한을 함께 묶어 법제화해야 한다"고 주장했다. 이어 "구미 해평취수원도 오염도를 따졌을 때 강정고령보 등에 비해 큰 차이가 나지 않을 수 있다. 안동댐보다는 합리적이지만, 구미 해평취수원도 많은 비용을 들여 끌어오는 게 합리적인지 다시 따져봐야 한다"며 "대구시는 인근 금호강 강변여과수 등 가까운 수자원 활용방안도 함께 검토해야 한다"고 제안했다. ◆ 행정 신뢰 회복 위해 "시민 참여 구조 만들어야" 행정 일관성 부족과 그에 따른 시민 불신도 도마에 올랐다. 윤영애 대구시의회 의원은 "민선 7기에서 어렵게 합의한 해평취수원 이전안이 민선 8기에서 뒤집혀 시민 불신이 깊어졌다"며 "행정은 결과를 내지 못했고 시민은 여전히 수돗물을 불신하고 있다"고 꼬집었다. 윤 의원은 특히 "수돗물 불신은 단순히 수질 문제가 아니라 행정 불통 문제에서 비롯됐다"며 "정책 수립 과정에 시민사회가 주체적으로 참여할 수 있는 구조가 필요하다"고 강조했다. 이어 "시민들은 행정이 무엇을 결정했는지를 일방적으로 통보받는 대상이 아니다. 정책 과정에 의견을 내고 결과를 함께 책임지는 주체여야 한다"고 부연했다. 홍의락 전 국회의원도 "2013년 예비타당성 조사 이후 해평취수장 이전 합의까지 이뤄졌지만, 2022년 홍준표 시장 취임 뒤 하루아침에 파기됐다"며 "환경적·기술적 한계가 뚜렷한 안동댐을 대안으로 추진한 건 무리였다"고 지적했다. 그는 또 "지금 필요한 건 새 댐 건설이나 무리한 이전이 아니라, 수질 개선과 함께 사회적 합의를 다시 하는 것"이라며 "정치적 계산이나 임기 내 성과에 급급한 접근으론 30년 묵은 숙제를 풀 수 없다"고 했다. 그러면서 "낙동강 수계 문제는 특정 시장이나 행정기관이 단독으로 풀 수 있는 사안이 아니다. 상류·하류 지자체, 정치권, 시민사회가 모두 머리를 맞대야 한다"고 말했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

2025.08.21

대구 달서구, ‘기억청춘아파트’ 시범 운영…치매 걱정 없는 마을 공동체 실험

대구 달서구에 치매 환자와 가족들을 위한 복지 공동체 공간이 마련돼 눈길을 끌고 있다. 고령화 시대를 맞아 치매 친화적 환경 조성을 위해 아파트 2곳을 일종의 '치매 안심 마을'인 기억청춘아파트로 지정한 것. 24일 달서구청에 확인 결과, 최근 영구임대아파트인 월성주공2단지와 성서주공 3단지 등 2곳이 '기억청춘아파트' 시범 사업 대상지로 선정됐다. 시범사업 기간은 올해 연말까지다. 운영 성과를 토대로 내년부터 본격 운영에 들어갈 예정이다. '기억청춘아파트'는 지역 내 아파트 단지를 중심으로 민·관이 협력해 치매 안전망을 구축하는 사업이다. 앞서 달서구청은 지역 영구임대아파트들을 대상으로 다양한 치매 프로그램을 진행한 바 있다. 이곳에 치매 위험군 대상자가 많아서다. 경도 인지 장애 노인에 대한 조기 선별검사와 인지 강화 검사 등이 진행됐다. '치매파트너' 교육을 수료한 이들을 중심으로 '치매 파트너스'를 구성, 치매 인식 개선 캠페인도 지속적으로 펼쳤다. 당초 이 사업은 '치매 프로그램'의 연장선상에서 추진됐다. 주택관리공단 관리소와 동 행정복지센터, 지구대, 복지관, 인근 상가, 통장 등 생활권역 기관 및 단체가 참여한다는 점에서 의미가 크다. 달서구청은 이들과 함께 운영위원회를 구성, 연 2회 회의를 열고 프로그램의 전문성을 키우는 데 집중할 계획이다. 달서구청 측은 "치매 안전망 사각지대 발굴과 인식 개선에 많은 공을 들이고 있다"며 "시범 운영을 통해 다른 영구임대아파트로 사업을 확대할지, 기존 아파트 2곳에 대한 전문성을 강화할지는 아직 고민하고 있다"고 말했다. 전문가들은 치매 안전망 구축을 위해 민·관이 협력한 달서구 사례를 예의주시하고 있다. 대구보건대 강상훈 교수 (사회복지학과)는 "지역을 잘 아는 주민들이 사업 주체가 되는 만큼 치매 노인들의 실질적 안전망 확보에 분명한 효과를 발휘할 것 같다"며 "시범운영을 토대로 더 깊이 있는 프로그램이 마련되길 기대한다"고 말했다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2025.08.21

무궁화호 열차사고 사흘차, 열차 안 ‘블랙박스’ 엔 뭐가 담겨 있을까?

'무궁화호 열차' 참사가 발생 사흘째에 접어들었지만 정확한 사고 원인은 드러나지 않고 있다. 이에 사고 열차 안 블랙박스에 무엇이 담겼을지 관심이 쏠린다. 21일 영남일보 취재를 종합하면 경북 경찰은 사고 열차 내 블랙박스를 수거해, 현재 정밀 분석에 들어갔다. 블랙박스 내부에는 승무실 경보앱 작동과 작업자 발견 당시 승무원이 브레이크나 경보기를 작동했는지 여부 등을 확인할 수 있는 내용이 담겨있을 것으로 추정된다. 사고 당시 현장 작업자 7명은 선로 왼편에서 2ｍ 안팎 거리를 일렬 종대로 걸었다. 이들은 총 4대의 열차 접근 경보 장치를 휴대한 뒤 철도 시설물 피해 여부를 점검하기 위해 현장에 나섰다 뒤따라오던 무궁화호 열차에 치였다. 경찰은 작업자들이 소유한 열차 접근 경보 장치가 작동했다는 부상자 진술을 확보하고 관련 수사를 이어가고 있다. 열차 내 경보 장치가 정상 작동했는지 여부도 중요한 수사 포인트다. 경찰은 코레일 본사에서 경보장치 로그인 기록 등을 넘겨받아 관련 내용을 분석하기로 했다. 또 경보장치가 정상 작동했지만 작업자들이 반대편(대구방향) 선로에서 열차가 접근하는 것으로 착각해 사고를 당했을 가능성도 살펴보고 있다. 인적 과실 부분 뿐만 아니라 계약 관계, 안전보호 규정 위반 여부 등도 조사 대상이다. 협력업체 소속 근로자 6명 가운데 2명은 당초 작성된 작업계획서 내 과업 참여자 명단에 포함되지 않은 것으로 확인됐다. 일각에선 작업 현장과 가까운 지점에 안전 출입문이 있었는데도 작업자들이 철길을 따라 이동하게 했다는 의혹도 제기하고 있다. 경북경찰청 측은 "블랙박스를 확보해 조사를 진행 중"이라며 "위법 사항 여부도 꼼꼼히 살펴 사건의 전말을 밝혀내겠다"고 했다. 한편, 이날 한문희 한국철도공사(코레일)사장은 이번 사고에 책임을 지겠다는 취지로 국토교통부에 사의를 표명했다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com

2025.08.21

대구경북, 처서 지나도 폭염 쭉 … 23~24일 낮 최고기온 36~37℃

절기상 더위가 꺾인다는 처서(23일)가 지나도 대구경북지역엔 찜통더위가 계속 이어질 전망이다. 이번 주말 일부 지역에 소나기가 예보됐지만, 비가 그친 뒤 습도가 높아져 후텁지근한 날씨가 이어지겠다. 대구기상청에 확인결과, 21일 현재 경북 북부 지역을 제외한 대구경북 전역에 폭염경보가 발효됐다. 열대야도 기승을 부리고 있다. 지난 20일 밤 사이 포항(27℃), 대구(26.5℃), 경산(25.8℃) 등지에선 열대야가 나타났다. 일부 지역은 새벽에도 기온이 25℃ 이상을 기록하며 열대야 현상이 당분간 이어질 것으로 보인다. 22일 낮 최고기온은 32~36℃로 평년(27~31℃)보다 높겠다. 지역별로 살펴보면 포항·구미·경주 36℃, 대구·경산·칠곡 35℃ 등이다. 처서인 23일과 24일에도 낮 최고기온이 36~37℃까지 치솟겠다. 소나기도 예보됐다. 22일까지 대구와 경북 남부를 중심으로 내리겠다. 예상 강수량은 5~40㎜다. 이번 폭염은 열대지방에서 유입되는 남서풍과 관련이 깊다. 현재 한반도는 중국 산둥반도 부근에 자리한 티베트고기압에 덮여 있다. 여기에 일본 남동쪽 해상의 북태평양고기압에서 불어오는 고온다습한 남서풍이 더해지면서 더위 기세가 강해지고 있다는 게 기상청 측 설명이다. 기상청은 "열대저압부가 일본 규슈 쪽으로 통과하면 한반도 상공은 다시 뜨거운 고기압으로 겹겹이 쌓일 것으로 예상된다"고 했다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2025.08.21

이철우 경북도지사 “청도 열차사고 공식 명칭 ‘무궁화호 열차사고’로 통일” 촉구

이철우 경북도지사가 지난 19일 경북 청도에서 발생한 '청도 열차사고' 명칭을 '무궁화호 열차 사고'로 통일해 줄 것을 촉구하고 나섰다. 이 도지사는 21일 오전 도청 간부회의에서 "이번사고를 청도 열차사로로 지징할 경우 청도지역 전체 이미지에 부정적 영향이 우려된다"며 "정확한 사고 식별과 지역 명예 보호를 위해 공식 명칭을 무궁화호 열차사고로 통일해 사용할 것"을 주문했다. 도는 중앙 부처와 유관 기관 등에 명칭 변경을 공식 요청함과 동시에 △지역행정기관 및 산하기관 문서상의 표현 변경과 언론사의 보도 및 보도자료 △언론사에 제공하는 자료 일체에 해당 사고를 무궁화호 열차로 표기할 것을 지침으로 내렸다. 사고 장소가 특정 지역명으로 고착화할 시 주민 생활 전반에 끼칠 부정적 파급 효과가 예상되는 만큼 이를 줄이기 위한 불가피한 행정 조치라는게 도의 입장이다. 도의 이번 명칭 변경 결정은 국토부가 1월 10일 발표한 '12·29 제주 여객기 참사' 사례를 직접 참고했다고 밝혔다. 당시 국토부는 공식 브리핑에서 "사고 지명을 전면에 내세운 명칭이 지역에 대한 오해를 불러일으킨다"며 "공식 명칭은 '12·29 제주항공 여객기 참사'이며 이를 모든 자료에 적용할 것"이라고 밝혔다. 이철우 도지사도 이와 같은 사례를 언급하며 "지역사회는 사고 발생 그 자체보다, 이후의 명칭과 표현이 남기는 이미지에 더 큰 상처를 입을 수 있다"라고 말했다. 그러면서 "이와 유사한 사고 발생 시 지역사회에 미치는 파급 영향을 최소화하고 사실 기반의 공정한 명칭 사용을 유도하기 위한 제도적 대응체계를 지속적으로 마련하겠다"고 강조했다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com

2025.08.21

“피할 공간 없었나?” 청도 경부선 열차사고 수사 본격화

지난 19일 경북 청도군 경부선 철로에서 발생한 열차 사고에 대한 합동감식에 실시되는 등 명확한 사고원인 규명을 위한 조사가 시작됐다. 대구지검과 대구고용노동청 등도 이번 사고와 관련해 중대재해처벌법 위반여부 등에 대한 수사에 본격 착수했다. 20일 경북경찰청과 과학수사대, 항공철도사고조사위원회, 노동고용부 등은 사고 현장에서 합동 감식을 실시했다. 합동감식이 진행되는 동안 해당 구간 열차운행이 1시간10여분 간 중단됐다. 이날 감식에선 사고 원인의 중요 단서가 될 선로 너비와 기차의 폭, 노반 폭 등을 측정했다. 무궁화호 열차 본체 폭은 280㎝, 레일 폭은 155㎝이다. 레일 밖으로 튀어나온 열차 본체와 충돌한 근로자들이 큰 충격을 받았을 것으로 추정된다. 합동감식 후 열린 브리핑에서 경북경찰청 안중만 형사기동대장은 "합동감식은 과실여부 등을 좀 더 명백하게 하기 위해 다양한 방면으로 살펴봤다"고 했다. 안 대장은 사고 발생지점의 대피 공간이 있었는지를 묻는 질문에 "공간은 그렇게 넉넉하지 않은 상태지만 피할 수 있는 여지는 있는 상황이라고 본다"고 했다. 그러면서 "현장 감식결과 커브길이 많아서 실제 육안으로 보기가 그렇게 용이하진 않았을 것으로 예측하고 있는 데, 좀 더 확인이 필요하다"고 덧붙였다. 근로자들의 안전을 담보하는 노반(철도 궤도를 부설하기 위한 토대)과 레일까지 거리를 묻는 질문에는 "정확한 감식결과가 나와봐야 안다"며 말을 아꼈다. 사고 당시 작업자들에겐 열차가 다가오는 것을 감지할 수 있는 경보기가 지급된 것으로 확인됐다. 안 대장은 경보앱 작동 여부 대해 "경보장치는 4개 정도 갖고 있던 것으로 확인됐다. 현장에서 파손된 것도 있었다"며 "작동도 정상적으로 이루어지지 않았나 예측하는 데, 좀 더 사실관계 확인이 필요하다"고 했다. 기관사의 과실여부에 대해선 "기차 블랙박스를 입수해 분석 중"이라며 "곧 기관사를 상대로도 조사하겠다"고 밝혔다. 검찰과 노동 당국도 본격적인 수사에 나섰다. 대구고용노동청은 이날 한국철도공사와 협력업체를 상대로 산업안전보건법과 중대재해처벌법 위반 여부를 조사 중이다고 밝혔다. 사고 현장에 필수 안전인력이 배치됐는지, 열차 감시원 교육이 제대로 이뤄졌는지, 사고 이후 긴급 구호 조치가 적절했는지 등을 집중적으로 들여다보고 있다. 또 작업계획서와 관련 자료를 확보하고 목격자 진술을 수집하는 등 경찰과 함께 기초조사도 진행하고 있다. 검찰도 전담수사팀을 꾸렸다. 대구지검은 이날 김수민 2차장검사를 비롯해 6명으로 구성된 전담팀을 가동했다. 검찰은 향후 관계기관과 협의체 회의를 열고 사고 원인과 책임 소재를 규명할 계획이다. 한편, 이날 철도 기관사 출신인 김영훈 고용노동부 장관은 청도 열차 사고에 대해 직접 사과했다. 건설사 등 민간업체와 이른바 '산업재해와 전쟁'을 벌이는 상황에서 공기업 사업장에서도 인재형 사망사고가 발생하자 주무부처 장관으로서 직접 고개를 숙인 것. 김 장관은 20일 오전 서울 여의도 국회에서 열린 환경노동위원회 전체회의에 출석해 "그간 안전한 일터를 위해 나름 백방으로 노력했지만 어제 철도 사고를 막지 못해 국민들께 너무 송구하다. 제가 너무 부족했다고 생각한다"며 공식 사과했다. 그러면서 "고인의 명복을 빌고, 유가족들에게도 깊은 위로의 말씀을 드린다"고 전했다. 오주석·박성우기자 farbrother@yeongnam.com

2025.08.20

[한男일女 국제결혼 인기]“문화적 차이 이해하고 존중…현해탄 넘은 하나뿐인 짝꿍”

"이불을 개는 방법부터 찌개를 한가운데 놓고 함께 먹는 것까지, 모든 게 달라 처음엔 싸우기도 많이 했죠." 올해로 결혼 9년차를 맞은 한국인 남편 최창헌(52)씨와 일본인 아내 이치하라 시게미(59·규슈 사가현 출신)씨는 '소문난 잉꼬부부'다. 2016년 9월 '백년가약'을 맺은 뒤 대구에서 생활한 지도 어느덧 8년째. 보금자리는 중구 남산동에 있다. 신혼 초엔 서로 낯선 생활문화에 적응하느라 부딪히기 일쑤였다. 하지만 그들의 국경을 넘은 사랑은 단단했다. 이치하라씨는 '여기는 한국이지, 일본이 아니다'라는 마음을 가슴에 새긴 채, 최씨의 의중을 항상 존중하고 이해했다. 최씨도 이치하라씨를 '나만을 바라보고, 한국에 온 하나뿐인 짝꿍'으로 인식한다. 그래서다. 아내를 보살피는 데 사력을 다한다. 두 사람은 역사 문제와 같은 민감한 주제조차 먼저 꺼내지 않는다. 서로를 배려·존중하는 이들 부부만의 방식이다. 이치하라씨는 "한국에선 가족끼리 집에서 옷차림을 편하게 하는 게 자연스럽지만, 일본에선 부부와 자식 사이에도 일정한 격식을 지키는 분위기라 처음엔 큰 문화적 충격을 받았다. 여기에 억센 대구 사투리까지 더해져 가족들이 평상시 대화하는 모습조차 싸우는 것처럼 들려 무척 당황했다"고 했다. 그러면서 "서서히 문화 차이를 인식하고 받아들이는 데 공을 들였다. 나 스스로 마음을 다잡았고, 남편이 옆에서 많이 도와준 덕분에 지금은 특별한 어려움 없이 잘 살고 있다"고 덧붙였다. 최씨도 "언어와 생활 습관의 차이가 작은 다툼으로 이어지곤 했지만, 서로 믿음이 굳건하다 보니 '애정 전선'엔 항상 파란불만 켜졌다"며 "나 하나 믿고 한국에 온 사람인데 더 배려해야 한다는 생각으로 살다보니 지금은 서로를 이해하며 잘 지내고 있다"고 했다. 만난 지 6개월만에 결혼한 이들 '한남일녀'의 인연은 2016년 3월로 거슬러 올라간다. 당시 최씨는 이혼 후 홀로 다섯살 아들과 중학교 2학년 딸을 키우며 재혼을 고민 중이었다. 때마침 일본인 아내와 결혼한 남동생의 소개로 이치하라씨를 처음 만났다. 당시 일본어를 단 한마디 못하던 최씨와 한국어를 전혀 몰랐던 이치하라씨. 하지만 '인생의 동반자를 찾고 싶다'는 일념으로 만남을 이어갔다. 두 사람은 첫 만남에선 손짓으로만 대화했다. 그럼에도 '이 사람이면 내 빈자리를 채워줄 수 있겠다'는 확신이 들었단다. 최씨는 "일본에서 처음 만난 뒤 메신저로 꾸준히 연락했다. 그러다 자연스레 결혼 얘기가 오갔고, 반년 만에 혼인 신고까지 했다"라고 말했다. 더욱이 당시 미혼이었던 이치하라씨는 "부모님이 한국인 남편과의 언어 장벽을 많이 걱정했지만, 내가 '저 사람과 함께라면 괜찮다'고 적극 설득했다"며 "결국 '네가 어디에서든 행복하다면 좋다'며 부모님이 허락했다"고 회상했다. 최씨 아이들도 이치하라씨를 새 가족으로 맞이하는 데 주저함이 없었다. 당시 다섯 살이던 아들은 이치하라씨를 보자마자 "엄마"라고 불렀다. 학교에서 일본어를 배운 중학교 2학년 딸도 "오카상(お母さん·어머니)"이라고 부르며 환영했다. 이치하라씨는 "처음엔 어색했지만 아이들이 먼저 다가와 큰 힘이 됐다"고 했다. 최씨는 "두 아이 모두 우리 관계를 존중해주고 배려해줘서 지금까지 큰 어려움 없이 지낼 수 있었다"고 했다. 지난달 2일엔 잊지 못할 순간이 찾아왔다. 혼인신고만 하고 살던 이들이 뒤늦게 전통혼례를 올린 것. 중구가족센터가 아직 결혼식을 올리지 못한 다문화 부부를 위한 웨딩 행사(대봉동 웨딩거리 상인회)에 두 사람을 연계해 준 덕분이다. 한복과 메이크업, 웨딩 촬영까지 마친 두 사람은 전통 예법에 따라 부부의 인연을 새롭게 다졌다. 최씨는 "결혼식을 못 올린 게 늘 아쉬웠는데, 늦게나마 큰 선물을 받은 기분이었다"고 했다. 이치하라씨는 "한국식 전통 혼례를 직접 경험한 그날을 평생 잊지 못할 것"이라고 말했다. '가나다라'부터 한국말을 배우기 시작한 이치하라씨는 어느새 의사소통에 불편이 없을 만큼 한국어에 익숙해졌다. 흘러간 시간만큼, 그가 체감하는 한일 관계도 훨씬 가까워졌다고 인식했다. 이치하라씨는 "한국에 처음 왔을 때 광복절엔 가급적 외출하지 말라는 조언까지 들었다. 2019년 후쿠시마 원전 오염처리수 방류 논란 후 불붙은 '노재팬(No Japan)' 운동 당시엔 식당에서 포스터를 마주할 때마다 마음 한켠이 무거웠다"고 했다. 이어 "하지만 요즘 일본에 가보면 한국 관광객이 너무 많아 여기가 한국인가 착각할 때도 있다. 양국 관계가 훨씬 좋아졌다는 걸 실감한다. 사회 모든 분야에서 그 흐름이 계속 이어졌으면 좋겠다"고 했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.08.20

［한男일女 국제결혼 인기]“한일문화 교류 자연스런 흐름, 젊은 세대 역사문제 거부감 줄어”

"과거처럼 역사 문제가 한일관계를 가로막지는 않습니다. 양국 간 교류가 이미 자연스런 흐름이 됐고, 이 기류는 앞으로 더 확산될 겁니다." 영남일보 취재진이 만난 영남대 박해경(사진) 객원교수(일어일문학과)는 최근 한일 양국 관계에 대해 이같이 말했다. 인적·문화적 세대교체의 '순풍'으로 한일 관계의 밝은 미래가 그려지고 있다는 점을 시사했다. 젊은 세대일수록 일본에 대한 거부감이 줄고 문화교류 경험이 많아져 국제적 만남이 더 활성화되는 구조로 이어진다는 것. 박 교수는 "1970~1980년대엔 일본의 경제적 우위와 농촌 인력 부족 등으로 한국 여성들이 일본인 남성과 결혼해 일본에 정착하는 경우가 많았다"며 "하지만 2020년대 들어 한국이 1인당 국내총생산(GDP)에서 일본을 추월하면서 상황이 달라졌다. 양국 간 소득 격차가 줄고 2000년대 초반 '겨울연가'로 촉발된 한류 열풍이 세대를 넘어 확산되면서 일본인 부모 세대에서 자녀나 손자가 한국인과 결혼하는 것을 보다 수월하게 받아들이는 분위기가 형성됐다"고 했다. 그는 양국 간 결혼 흐름이 '한남일녀'가 된 점에 대해 주목했다. 그는 "한국 남성은 어릴 때부터 애니메이션이나 게임을 통해 일본 문화에 친숙해지고, 일본 여성은 K팝·드라마·여행 등을 계기로 한국에 대한 호감을 키운다"며 "특히, 일본 여성들은 한국 남성의 적극적이고 솔직한 감정 표현 방식에 매력을 느낀다. 또 조건보다 상대를 직접 알아가려는 일본 여성의 태도가 한국 남성들에게 인상적으로 다가오는 경우가 많다"고 분석했다. 그러면서 "한국 사회에선 주택, 직장, 부모 세대의 노후 준비 등 현실적 요소가 결혼 과정에서 큰 비중을 차지하는 반면, 일본에선 상대와의 인간관계적인 측면을 비교적 우선시하는 분위기가 있다"며 "이런 차이가 '한남일녀'란 국제결혼의 흐름에도 영향을 주고 있다"고 덧붙였다. 현재 대학 강의 외에 활동 영역을 넓혀 한국과 일본 간 국제결혼 양성화에 힘쓰겠다는 포부도 밝혔다. 그는 몇 해 전부터 일본인과의 만남을 희망하는 한국인들의 일본어 습득에 도움을 주고자 대구 곳곳을 돌아다니고 있다. 2023년부턴 대구에서 열리는 한일 커플 미팅 행사에 '통역사'로 꾸준히 참여하고 있다. 박 교수는 "양국 모두 저출생·고령화라는 공통 과제에 직면해 있는 와중에 민간 차원의 국제결혼과 교류가 안정적으로 이어지길 바란다"고 전했다. 조윤화기자 truehwa@yeongnam.com

2025.08.20

청도 경부선 열차사고 계약 외 추가작업이 ‘철로 참극’ 화 불렀나

지난 19일 발생한 경북 청도 경부선(경남 진주 방면) 열차사고 당시 피해 근로자들은 코레일과 맺은 계약 업무 외에 추가로 요청받은 작업을 하다 변을 당한 것으로 확인됐다. 20일 영남일보 취재를 종합하면, 코레일은 추후 정산을 약속하며 피해자들이 소속된 A협력업체에 추가로 특별 안전점검을 지시했다. ☞9면에 관련기사 당초 A업체는 약 7개월(5월13일~12월3일) 일정으로 경부선 철도 주변의 교량·옹벽·사면·터널 등에 대한 안전점검 용역계약을 코레일과 체결했다. 이에 따라 대구와 인근 경북지역에서 업무를 수행해 오던 A업체는 지난달 청도지역에 기록적인 폭우가 내리면서 업무량이 늘어났다. 국토부는 수해지역에 대한 특별 안전점검을 요청하는 공문을 코레일에 보냈고, 코레일은 A업체에 수해지역의 철로와 구조물에 대한 추가 점검을 지시했던 것이다. A업체는 부족한 인력을 보충하기 위해 타 지역에서 점검 업무를 하던 직원까지 현장에 투입한 것으로 알려졌다. 또 사고 당시 안전점검에는 코레일 직원 1명도 있었다. 이 직원은 A업체 소속 근로자 6명과 함께 비탈면 옹벽 구조물에 대한 안전점검을 위해 선로를 따라 이동하다가 뒤에서 달려온 무궁화호 열차에 치여 중상을 입었다. A업체는 "폭우로 옹벽이 붕괴된 구조물을 확인하라는 (코레일 측의) 공문이 내려왔다"면서 "우리가 '을'이라, 해달라고 하면 해줘야 하는 입장이었다"고 했다. 이에 대해 코레일 측은 "기존에 안전점검을 담당해 온 업체라 40% 선지급금을 지급하고 추가 계약을 체결했다"면서 "협력업체와 잘 협의해서 희생자들의 장례와 보상 절차가 이뤄질 수 있도록 하겠다"고 말했다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com

2025.08.20

20분내로 TK신공항 연결, 구미시 공항경제권 구축 박차

경북 구미시가 대구경북(TK) 신공항 개항과 동시에 이용 가능한 도로 인프라 확보 및 산업단지와 연계한 물류수송에 박차를 가하고 있다. 구미 전역에서 TK 신공항까지 20분 이내 연결을 목표로 하고 있다. 20일 구미시에 확인결과, 사업비 1조4천965억원이 투입되는 구미~군위 고속도로는 구미와 중앙고속도로(군위 효령면)를 연결한다. 총 연장 21.2km 규모의 왕복 4차로 신설 사업이다. 1970년 경부고속도로 개통 이후 54년 만에 구미를 동서로 연결하는 첫 고속도로다. 노선 대부분이 구미를 지나며, 시내에 IC 2곳이 설치된다. 이 도로가 개통되면 구미는 경부고속도로, 중앙고속도로, 중부내륙고속도로, 상주영천고속도로에 이어 신공항과 연결되는 교통망을 추가로 확보하게 된다. 현재 예비타당성 조사가 진행 중이며, 2025년말 예타 통과를 목표로 하고 있다. 지난달 일반국도 제85호선으로 승격 고시된 지방도 514호선과 927호선은 구미의 물류 경쟁력을 한층 끌어올리고, 신공항 접근성을 강화할 것으로 기대된다. 국도 85호선 총연장은 93.5km이며, 구미 구간은 부곡동에서 해평면 도문리까지 19.5km이다. 향후 계획대로 도로가 신공항과 직접 연결되면 구미 도심의 교통 체증이 완화되고, 공항 접근시간도 대폭 단축된다. 구미 국가5산업단지와의 접근성도 강화됐다. 지난 6월 개통한 5산단 진입도로는 고아읍 송림리에서 해평면 문량리까지 총 4.6km, 왕복 6차로로 조성됐다. 1천963억 원이 투입됐다. 교차로 5곳과 교량 2곳, 보행자 인도, 야간 조명시설까지 갖췄다. 도로 개통으로 구미 5산단에서 신공항까지 물류 이동이 한층 빨라지고 근로자의 출퇴근 시간도 개선됐다. 신공항 광역급행철도 동구미역 신설도 가시권에 들어왔다. 기획재정부에 따르면 사업 규모는 총 연장 70.1㎞로, 이 중 65㎞가 신설되고 5개의 정거장이 생긴다. 동구미역 신설이 유력한 근거는 정거장 숫자다. 당초 구미시는 서대구~신공항~의성 등 3개 정거장에서 대구와 신공항 사이에 동구미역 신설 의견을 제시했다. 이럴 경우 정거장은 모두 4개지만 지난해 기재부 발표에는 정거장 5개를 포함하고 있어 사실상 동구미역 신설은 기정사실화되고 있다. 현재 예비타당성조사가 진행 중이다. 2030년 개통 예정인 중부내륙선 문경~김천 건설사업 기본계획에는 구미역 정차가 포함됐다. 중부내륙선은 수서역까지 연결되며 최고 속도 260㎞/h의 KTX-이음 열차가 운행된다. 중부내륙선은 현재 이천~충주(1단계 54km)와 충주~문경(2단계 39.2km) 구간이 개통됐다. 3단계 구간인 문경~김천(69.8km) 구간에 대한 기본계획은 지난 6월 고시됐다. 경기도 광주~이천 간 노선(경강선) 역시 개통·운영 중이며 수서~광주 노선은 올해 실시설계 완료 후 2030년 개통을 목표로 본격적인 공사에 들어간다. 김장호 구미시장은 "교통 인프라 확충 성과는 산업단지에도 활력을 불어넣고 있다"며 "구미가 산업, 물류, 관광, 정주여건을 모두 갖춘 공항경제권의 중심지로 우뚝 설 수 있도록 철저히 준비하겠다"고 강조했다. 박용기기자 ygpark@yeongnam.com

2025.08.20

대구 달성군, 하천·계곡 불법 점용시설 ‘칼질’

대구 달성군이 하천과 계곡의 공공성 회복에 나섰다. 무단 점용된 시설물이 안전사고 위험과 자연 훼손으로 이어진다는 판단에서다. 군은 내달까지 집중 정비에 돌입, '깨끗하고 안전한 하천환경'을 군민에게 돌려준다는 목표를 세웠다. 지난 7월부터 군은 정은주 부군수를 단장으로 하수하천과 등 5개 부서를 묶은 전담팀(TF)을 꾸려 실태조사에 착수했다. 그 결과, 소하천과 도시공원 일대에서 불법 점용시설물 10건이 적발됐다. 이 중 4건은 자진 철거로 이미 정비가 끝났다. 나머지 6건은 행정 절차에 따라 조치가 진행되고 있다. 달성군은 현장 점검을 통해 강력한 메시지도 던졌다. 지난 8월 중순 가창면 우록천에서 진행된 점검 자리에서 정 부군수는 "하천은 군민 모두의 공간"이라며 "사익을 위해 무단 설치된 시설은 안전사고를 불러오고 하천 본래의 기능을 훼손한다"고 강조했다. 이어 "이번 정비는 단순 철거가 아니라 군민이 안심하고 이용할 수 있는 환경을 회복하는 과정"이라고 말했다. 군은 정비 이후에도 상시 모니터링과 계도 활동을 통해 불법 점용행위를 뿌리뽑을 방침이다. 강승규기자 kang@yeongnam.com

2025.08.20

조야~동명 광역도로 2·3공구, 10월 초 착공 전망…2029년 완공 목표

대구 북구 침산동과 경북 칠곡군 동명면을 잇는 '조야~동명 광역도로'의 전 구간 건설사업이 속도를 내고 있다. 전체 3개 공구 중 지난해 1공구 사업 착공에 이어 2·3공구 사업도 올해 안 첫 삽을 뜰 것으로 보이기 때문이다. 2029년 말 전체 사업이 완료되면 북부권 교통 정체를 해소하고, 향후 대구경북 신공항 주요 연계 도로로서의 역할을 담당할 것으로 보인다. 20일 영남일보 취재를 종합하면, 대구시는 계약 심사 등 절차를 거쳐 늦어도 오는 10월쯤 조야~동명 광역도로 건설사업의 2·3공구 공사에 착수할 예정이다. 조야~동명 광역도로 사업은 2017년 제3차 대도시권 광역교통 시행계획에 반영되면서 본격 추진됐다. 2019년엔 예비타당성 조사에서 B/C(비용대비편익비율) 0.95점, AHP(정책성·지역균형반영 종합평가) 0.565점을 기록하며 통과했다. 이후 설계와 토지 보상 등 행정 절차가 이어졌다. 이 도로는 총 연장 7.9㎞, 폭 20ｍ, 왕복 4차로 규모로 건설(총 사업비 3천787억 원)된다. 공사구간은 1공구(1.7km·침산동~조야동), 2공구(3.5km·조야동~도남공공주택지구), 3공구(2.7km·도남공공주택지구~칠곡 동명면)로 나뉜다. 1공구는 지난해 이미 착공에 들어갔다. 남은 2·3공구도 계약 절차가 마무리되는 대로 공사가 시작된다. 도로엔 교차로 6곳과 터널 3곳이 설치된다. 터널은 2공구에 2개소, 3공구에 1개소가 각각 들어선다. 본선 제한속도는 시속 80㎞, 연결도로는 40㎞로 계획됐다. 대구시는 전체 사업을 2029년 12월까지 완공할 방침이다. 개통 이후 교통 개선 효과는 뚜렷할 것으로 전망된다. 현재 대구와 칠곡을 잇는 국도 5호선은 상습 정체 구간으로 하루 평균 차량 5만8천여대가 몰린다. 향후 조야~동명 광역도로가 개통되면 '교통 분산 효과'로 하루 교통량이 약 19% 줄어 4만7천여대 수준으로 감소할 것으로 예상된다. 대구 도심과 칠곡 간 이동시간도 최대 10분 단축될 것으로 기대된다. 팔공산과 동명저수지 일대의 병목 현상이 완화되고, 북대구IC 일대의 상습 정체도 개선될 것으로 점쳐진다. 이 도로는 TK신공항의 핵심 접근로 역할도 맡게 된다. 현재는 팔공산터널과 지방도 79호선을 경유하는 경로에 의존하고 있다. 하지만 새 노선이 확보되면 교통 효율이 크게 향상될 전망이다. 4차 순환도로와 경부고속도로와도 연결돼 신공항 개항 이후 차량 흐름을 효과적으로 분산시킬 수 있다. 대규모 주거단지 교통망 개선 효과도 크다. 함지산에 가로막혀 도심 접근성이 떨어지는 5천600가구 규모의 도남공공주택지구(2023년 준공)의 경우, 광역도로 개통 시 도심 진입이 빨라져 지역민들의 생활 편의와 정주 여건 개선에 도움을 줄 것으로 예상된다. 지역 균형 발전 기여에 대한 기대감도 반영된다. 도로 개통으로 대구 도심과 북부권, 칠곡 생활권이 밀접해지고 물류 이동과 관광지 접근성이 강화되면서 지역 경제 활성화에 일정 부분 기여할 가능성이 크다. 대구시 측은 "조야~동명 광역도로는 북부권 교통난 해소와 지역 균형발전을 위한 핵심사업"이라며 "환경훼손을 최소화하고 주민불편을 줄일 계획이다. 2029년 목표대로 차질 없이 완공될 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. 박영민기자 ympark@yeongnam.com

2025.08.20

[Y스케치] 대구 전역서 울린 ‘사이렌’…대형마트·지하철서 주민참여 속 민방위 훈련 진행

20일 오후 1시50분쯤 대구 북구 이마트 칠성점은 평소와 다름 없었다. 갑자기 매장 곳곳에 "곧 고객과 함께하는 민방위훈련이 시작됩니다"라는 안내방송이 울려 퍼졌다. 이날 '2025 을지연습'의 일환으로 대구 전역에서 동시 실시되는 민방위 훈련의 시작을 알리는 방송이었다. 이번 훈련이 생활공간인 대형마트 등 시민들의 일상 속에서 이뤄지는 탓에 민방위 대원과 안전관리원들은 긴장된 표정이었다. 오후 2시 정각이 되자, 공습경보 사이렌이 울렸고 매장은 정적에 휩싸였다. 놀란 고객들도 있었지만, 곧 직원과 대원들의 "안내에 따라 대피해주십시오"라는 외침에 따라 시민들은 지하 대피소로 이동했다. 지하 대피소엔 70~80명이 모였다. 이어 북부소방서가 주관한 소방교육이 곧바로 진행됐다. ABC형 소화기와 주방용 K급 소화기 사용법, 소화전 활용법 등이 시연되자 주민들은 교육에 집중하는 분위기였다. 시민들 대다수는 훈련 필요성에 공감했다. 주민 이모(63)씨는 "우리는 잠깐 불편하면 되지만, 소방대원들은 방독면까지 쓰고 준비하는 걸 보니 참 고생이 많은 것 같다"고 했다. 같은 시각 달서구 용산역에서도 훈련이 실시됐다. "훈련 상황입니다. 북한 공습 상황을 가정한 민방위 훈련을 실시합니다"라는 안내방송이 울리자 시민들이 지하철 역사로 발걸음을 옮겼다. 안전요원들의 안내에 따라 시민들은 차분히 지하 2층 대합실로 내려갔다. 대합실엔 아이들과 함께한 가족, 대학생, 노년층 등이 소복히 모여 앉았다. 달서구청과 대구교통공사 직원들은 심폐소생술(CPR) 실습, 비상탈출 요령, 화재 대피법 등을 교육했다. 훈련에 참여한 이정혜(여·57)씨는 "민방위훈련을 멀게만 생각했는데, 직접 체험해보니 꼭 필요하다는 걸 알게 됐다. 특히 용산역 같은 큰 역은 대피로가 많아 혼란스러울 수 있다. 실제로 따라가 보니 어느 길로 가야 할지 감이 잡혔다"고 했다. 이날 훈련을 주도한 달서구청 측은 "용산역은 평일 하루 이용객이 1만 명이 넘는다. 실제 상황이 발생했을 때 가장 혼란스러울 수 있는 공간이어서 훈련 효과가 크다"며 "시민들이 대피 동선을 몸으로 익히는 게 중요하다"고 했다. 박영민·구경모(대구)기자 ympark@yeongnam.com

2025.08.20

[포토뉴스] 대구혁신도시 내 대구 제2수목원 조성사업 현장

국토교통부가 20일 사업인정을 고시한 대구 제2수목원 예정지 동구 숙천동 산 33번지 일원은 울창한 산세를 이루고 있다. 이번 고시로 대구시는 관리동과 온실, 연구시설 등 주요 시설이 들어설 핵심 부지를 수용하거나 사용할 수 있게 됐다. 토지보상 문제로 장기간 지연돼온 사업이 본격적인 추진 동력을 얻은 것이다. 제2수목원은 동구 괴전·숙천·사복동 일대 45만4천500㎡ 규모로 조성되며, 수집·전시, 교육·체험, 연구·보전, 관리·편익시설을 갖춘 산지형 수목원으로 계획돼 있다. 팔공산 일대의 산림유전자원 보존과 시민들의 자연 체험, 휴식을 위한 공간으로 활용될 전망이다. 대구시는 2018년부터 각종 행정 절차를 진행했지만 토지보상이 발목을 잡아 45필지 중 22필지만 보상이 완료됐다. 그러나 이번 사업인정으로 나머지 필지 확보에도 속도가 붙을 것으로 보인다. 시 관계자는 "필수시설 부지 확보가 가능해지면서 조성이 가시권에 들어왔다"고 밝혔다. 제2수목원은 대구혁신도시와 첨단의료복합단지와 연계해 지역 균형 발전에 기여할 것으로 기대된다. 특히 동구는 물론 경산·영천 등 인근 지역에서도 접근성이 좋아 광역적 자연문화 인프라로 자리매김할 것으로 전망된다. 이현덕기자 lhd@yeongnam.com

2025.08.20

상주~영천고속도 군위 방면서 화물차가 관광버스 ‘쿵’…승객 1명 사망

상주영천고속도로에서 화물차가 고속버스를 들이받아 승객 1명이 숨지고 10여명이 다쳤다. 20일 대구소방본부에 따르면 전날 밤 11시 2분쯤 군위군 효령면 상주영천고속도로 효령터널 인근에서 25t 화물차가 관광버스를 추돌했다. 이 사고로 관광버스 뒷자석에 탄 60대 여성 1명이 숨졌다. 화물차 운전자와 승객 등 6명도 병원으로 이송됐다. 경찰에 따르면 사고 당시 관광버스는 갓길에 차량을 정차 중이었다. 차량 내부에서 소리가 나 운전자가 원인을 파악하기 위해 잠시 버스를 세운 것. 정차 이후 뒤따라오던 화물차가 관광버스를 들이받았다. 경찰은 화물차 운전자가 관광버스를 미쳐 발견하지 못한 것으로 보고 정확한 사고 원인을 조사 중이다. 경북경찰청 관계자는 "화물차 운전자의 졸음 운전 여부 등을 확인하고 있다"고 말했다. 오주석기자 farbrother@yeongnam.com

2025.08.20