대구 재활용률 ‘전국 꼴찌’…경북은 음식물쓰레기 폭증

대구경북지역 '환경' 지표에 빨간불이 켜졌다. 대구는 생활쓰레기 재활용 측면에서 전국 최하위에 머물러 있다. 경북의 경우, 음식물 쓰레기 발생량이 급증하며 환경처리 비용부담이 가중되고 있다. 지역별 특성을 고려한 효율적 자원 활용과 '순환경제' 전환을 위한 오염 배출 저감 노력이 필요한 상황이다. ◆ 대구 생활폐기물 재활용 '전국 최저' 1일 영남일보가 국가데이터처가 발표한 '한국의 SDG((지속가능발전 목표) 이행보고서 2026'을 분석한 결과, 대구의 생활계 폐기물 물질재활용률은 27.3%로 전국 17개 시·도 중 최하위를 기록했다. 전국 평균(47%)에 한참 못 미칠 뿐만 아니라, 1위인 광주(60.4%)와는 2배 이상 차이가 났다. 폐기물 재활용은 쓰레기를 태워 열 에너지를 얻는 '에너지 회수'와 실질적 원료로 되돌리는 '물질재활용'으로 구분된다. 물질재활용은 폐플라스틱을 녹여 새 플라스틱 통을 만드는 등 쓰레기를 다시 원료로 쓰는 것을 의미한다. 그간 국내에선 재활용에 구분을 두지 않았지만 2023년부터 국제 기준에 맞춰 물질재활용률을 따로 산정하기 시작했다. 이와 관련해, 대구시는 '소각 및 에너지 회수'에 편중된 환경적 구조를 가진 지역 특성상, 물질재활용률이 낮게 책정될 수밖에 없다는 분석을 내놨다. 에너지 회수가 통계에서 분리되면서 물질재활용률 수치가 상대적으로 더 부각됐다는 것이다. 현재 대구는 주로 성서자원회수시설(소각장)과 폐기물에너지화시설(SRF)을 통해 쓰레기를 태워 에너지를 얻는 방식을 활용하고 있다. 대구시 김홍태 재활용팀장은 "에너지 회수 지표와 별개로 물질재활용률을 높이기 위한 다양한 방안을 강구 중"이라며 "재활용 수거 체계 개선을 위해 수거함 확충 사업을 진행하고 있다"고 했다. 이어 "현장 업무를 담당하는 각 구·군의 적극적인 참여를 유도하기 위해 매립장에 반입할 폐기물 총량제를 두고, 재활용률에 따른 인센티브를 적용하는 방안도 추진 중이다"고 덧붙였다. 전국적으론 학교나 상가 등에서 발생하는 '사업장 비배출시설계 폐기물'의 관리 부실 등이 물질재활용률을 낮추는 원인으로 지목된다. 가정집 쓰레기는 분리배출이 엄격하지만, 상업시설 등에서 나오는 쓰레기는 배출 체계가 촘촘하지 않아 상당량이 매립 또는 소각되고 있어서다. 경북대 정성엽 교수(환경공학과)는 "각계각층 시민들이 배출 단계에서부터 제대로 분리해 버리는 게 중요하다. 선별장에서도 플라스틱이나 금속 등 쓰레기 종류별로 세밀하게 선별해 각 자원의 성격에 맞는 적절한 처리장으로 보내는 체계적인 관리가 병행돼야 한다"고 조언했다. ◆ 경북 음식물쓰레기 10여 년 새 48%↑ 경북의 경우, 음식물류 폐기물 관리상태가 심각한 수준이다. 2023년 경북의 1인당 음식물쓰레기 발생량은 114.8kg으로 전국 평균(104.6kg)을 상회했다. 2012년 대비 음식물쓰레기 발생량이 48.2%나 폭증한 수치다. 전국에서 4번째로 높은 증가율을 나타냈다. 경북의 1인당 음식물류 폐기물 발생량(2023년 말 기준)은 대도시인 서울(98.4㎏), 경기(93.5㎏)보다 월등히 높았다. 2012년과 비교해보면 서울은 17.4% 감소했고, 경기는 5.2% 증가한 것으로 나타났다. 이처럼 경북의 음식물 쓰레기 발생량이 폭증한 것은 지역적 특성과 '관광객 착시 효과'가 복합적으로 작용한 결과로 해석된다. 경주, 안동 등 주요 관광도시는 외부에서 유입된 관광객과 대형 식당가에서 배출하는 막대한 음식물 쓰레기가 고스란히 거주 주민의 1인당 배출량 통계에 포함되기 때문이다. 김진 국가데이터연구원장은 보고서를 통해 "도시와 농촌 간 소비패턴 차이, 감량 정책 유형과 재정 여건에 따른 실시율의 차이, 거주 인구와 관광 체류인구 변화 등이 1인당 식품 폐기량에 영향을 미칠 수 있어 지역별 특성을 고려한 감량 정책 개발이 필요하다"고 제언했다. 전문가들은 관광 활성화라는 정책적 목적이 달성되는 과정에서 발생하는 쓰레기 문제에 대해 행정적 통합 대응이 필요하다는 의견을 내놨다. 김은영 대구지속가능발전협의회 사무처장은 "경북 내 지역 소멸 위기에 처한 지자체들이 관광이나 축제를 통해 지역 경제를 살리는 방향으로 정책을 추진하면서, 축제 현장에서 배출되는 폐기물이 급증한 영향이 크다"고 분석했다. 이어 "행정적으로 부서 간 칸막이를 넘어 서로 대응해나가는 협력 체계 구축이 필요하다"며 "관광객들이 스스로 배출을 줄이는 문화가 정착되도록 여러 주관 부서가 지속적인 홍보와 캠페인을 진행해야 한다. 캠핑장, 축제장에서 다회용기 사용을 지원하는 노력도 병행돼야 한다"고 덧붙였다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2026.04.01

‘대구 신천 캐리어 시신 유기’…“존속 범죄로 인한 ‘극단적 결말’로 봐야”

대구에서 발생한 '신천 캐리어 시신 유기' 사건과 관련해 50대 여성을 숨지게 한 피의자가 딸과 사위로 드러나면서 사회적 파장이 커지고 있다. 사위가 장모를 폭행해 살해하고, 딸이 이를 묵인한 사실이 드러나면서, 가정 내 폭력 사건에 대한 대응 체계를 강화해야 한다는 목소리가 흘러나온다. 1일 경찰에 확인 결과, 대구 북부경찰서는 이날 50대 여성 A씨를 폭행해 숨지게 하고 시신을 유기한 혐의(존속살해·시체유기 등)로 20대인 딸과 사위에 대해 구속영장을 신청했다. 앞서 지난달 31일 대구 북구 칠성동 잠수교 아래서 50대 여성의 시신이 담긴 캐리어가 발견됐다. 경찰이 DNA 분석 등을 통해 A씨의 신원을 확인한 뒤, 그의 딸과 사위를 유력한 용의자로 특정해 수사에 나섰다. 경찰은 확보한 폐쇄회로(CC)TV 영상에서 지난달 18일 오전 딸과 사위가 주거지 인근에서 캐리어를 끌고 나와 잠수교 인근으로 향하는 장면을 포착했다. 이에 경찰은 지난달 31일 저녁 딸과 사위를 긴급체포한 뒤 이들로부터 A씨가 사위의 폭행으로 숨졌다는 취지의 진술을 확보했다. 사위는 진술 과정에서 "A씨가 시끄럽게 하고, 물건을 정리하지 않아서 폭행했다"고 밝힌 것으로 알려졌다. 조사 결과, A씨는 남편과 떨어져 딸과 사위가 거주하는 중구 한 오피스텔에서 함께 생활해 온 것으로 확인됐다. 경찰은 범행 동기에 대해 일단 금전 문제는 아닌 것으로 보고 있다. 평소 말다툼이 잦은 상태에서 사위가 A씨를 상대로 폭행을 가해 발생한 사건으로 추정했다. 사망 사인은 외력에 의한 다발성 손상사로 좁혀진 상태다. 이번 사건 피의자가 피해자의 딸과 사위로 드러나자, 가정 내 폭력이 누적된 끝에 드러난 존속범죄들의 이면을 들여다봐야 한다는 시각이 적잖다. 대구경찰청에 확인 결과, 최근 5년간 대구에서 발생한 전체 살인사건 중 존속살해 건수는 2021년 4건(전체 사건 24건), 2022년 4건(24건), 2023년 3건(23건), 2024년 6건(33건)이다. 대구지역 존속폭행 건수는 2020년 85건, 2021년 96건, 2022년 83건, 2023년 98건, 2024년 98건으로 매년 끊이지 않고 있다. 전문가들은 존속범죄가 반복되는 배경으로 가족 내부의 폐쇄성을 꼽았다. 건국대 이웅혁 교수(경찰학과)는 "친족 간 폭력은 경제적 종속과 정서적 갈등이 얽혀 있어 외부에서 문제를 인지하기 쉽지 않다"고 말했다. 이어 "우리나라는 외국과 달리 부모와 자녀가 경제적·물리적으로 분리되지 않은 공동체 관계를 유지하는 비율이 높아 갈등 가능성도 크다"며 "존속범죄는 일반 강력범죄와 달리 지속된 관계 속에서 발생하기 때문에 단순히 한 번의 우발적 충돌로만 봐선 안 된다"고 말했다. 가정 내 폭력에 대한 엄벌과 함께 예방 체계 마련이 시급하다는 의견도 나왔다. 대구한의대 박동균 교수(경찰행정학과)는 "가정 내 폭력은 주변에서 징후를 알아차려도 신고로 이어지지 않고, 피해자 역시 가족 해체나 생계 우려로 문제 제기를 주저한다"며 "범죄가 외부로 드러날 때는 이미 돌이킬 수 없는 단계에 이른 경우가 많다"고 말했다. 그러면서 "이런 사건은 엄정 대응을 통해 가족 내부 폭력과 시신 유기를 가볍게 봐선 안 된다는 메시지를 분명히 줄 필요가 있다"고 했다. 구경모(대구)기자 kk0906@yeongnam.com

2026.04.01

포항 기계면 주택 화재로 1명 숨져

1일 오후 5시 7분쯤 경북 포항시 북구 기계면 학야리 단독주택에서 화재가 발생해 1명이 숨졌다. 현재 불길이 꺼지지 않았으며 소방당국이 진압 중이다. 경북소방본부에 따르면 화재 신고를 받고 출동한 소방당국은 현장에서 1명이 불에 타 숨진 것을 발견했다. 완진까지 장시간 소요가 예상되며, 이후 숨진 인원에 대한 인적사항 파악과 화재 원인 등을 조사할 예정이다. 전준혁기자 jjh@yeongnam.com

2026.04.01

한국마사회 본사 영천 유치, 지방선거 쟁점 부상.. 여야 경쟁속 선거용 논란도

6·3지방선거를 앞두고 한국마사회 본사의 영천 유치 문제가 지역 최대 이슈로 떠오르고 있다. 여야 정치권이 잇따라 유치전에 뛰어들면서 기대감이 커지면서도 "선거용 공약경쟁 아니냐"는 의심도 사고 있다. 더불어민주당은 지방선거를 앞두고 마사회 영천 유치라는 이슈를 먼저 공론화 했다. 더불어민주당 영천·청도 지역위원회 '한국마사회 유치 특별위원회'는 지난달 23일 김민석 국무총리와 이영수 농림축산비서관을 면담하고, 공공기관 2차계획에 한국마사회 본사의 영천 이전을 건의했다. 정우동 특위 공동위원장은 "김 총리는 영천 금호읍·청통면 일대에 확보된 145만2천㎡의 경마 부지 중, 현재 조성 중인 경마공원 외에 66만㎡의 유휴 부지가 남아 있다는 점. 2030년 대구도시철도 1호선 연장 및 KTX-이음 정차를 통해 서울과 영천이 2시간대 생활권으로 연결된다는 점에 주목하며 긍정적인 반응을 보였다"고 전했다. 국민의힘도 곧바로 가세했다. 국민의힘 이만희 국회의원은 지난달 30일 광화문 정부청사에서 김 총리를 만나 한국마사회 영천 이전과 영천경마공원 2단계 사업 추진을 공식 건의했다고 밝혔다. 이 의원은 "김 총리와의 면담에서 대규모 부지 확보, 국제공항과 고속·도시철도 등의 뛰어난 교통인프라의 동시다발적 추진, 막대한 레저세 감면 혜택 추진 등을 총리에게 직접 설명했다"고 강조했다. 이에 대해 김 총리가 "합리적인 제안"이라며 긍정 검토 입장을 보였다고 덧붙였다. 이처럼 여야가 앞다퉈 '마사회 영천 이전'을 내세우자 지역사회에서는 기대와 경계가 교차하고 있다. 마사회 본사 이전이 실제 성사되려면 정부의 2차 공공기관 지방이전 계획 반영과 한국마사회의 내부 검토, 관계 부처 협의 등 넘어야 할 절차가 적지 않다. 이 때문에 일부 시민들은 "여야 모두 표심을 의식해 선점 경쟁에 나선 것 아니냐"며 신중론을 펴고 있다. 한 전직 영천시의원은 " 한국마사회 영천 유치 논의는 지방선거를 앞둔 대표 이슈로 급부상했지만, 정치권의 경쟁적 구호를 넘어 실제 정부 계획에 반영될 수 있을지 여부가 성패를 가를 전망이다'고 말했다. 유시용기자 ysy@yeongnam.com

2026.03.31

대구발 ‘차도 위 위험천만 버스 정류장’ 방지 법안 발의는됐지만...‘예산·법 체계’ 벽에 계속 가로 막혀

대구 시내에 있는 '차도 위 버스정류장'의 안전성 문제를 해결하기 위해 발의된 법안(영남일보 2025년 1월7일·2월19일 보도)이 '현실적 장벽'에 부딪혔다. 국회 법안 검토 과정에서 예산 문제와 법 체계가 걸림돌로 작용해 상임위(국토교통위원회) 문턱을 넘지 못하고 있다. 발 빠른 구제책 마련이 시급하다는 목소리가 지역사회에서 계속 흘러나온다. 31일 영남일보 취재를 종합하면, 지난 2월 국민의힘 김예지 의원(비례대표)이 대표 발의한 '대중교통법 일부개정안'이 현재 국회 국토교통위원회에서 계속 낮잠을 자고 있다. 이 개정안은 길 가장자리 및 차도에 설치된 버스정류장의 운영·관리에 대한 가이드라인(상세 규정) 부재로 발생하는 시민 안전 위협을 보완하기 위해 마련됐다. 현행법령에는 지자체장이 조례 및 지침 등에 근거해 버스정류장 설치 및 관리 주체 등에 관한 사항을 정하도록 명시돼 있다. 국토위 검토보고서를 보면, 개정안의 주요 쟁점은 법령들 간 상충관계와 지자체 예산 과다 등이다. 국토교통부는 정류장 설치 기준이 '여객자동차법' 소관이라는 점을 들어 법 체계상 부적절하다는 입장이다. 현재 버스 정류장의 설치 및 시설 기준은 이미 여객자동차법과 그 하위 법령에서 상세히 규정하고 있어, 대중교통법을 개정하기엔 적절치 않다는 것이다. 지자체의 재정 부담에 대한 우려도 나왔다. 개정안엔 보도가 아닌 곳에 정류장을 설치할 경우, 반드시 안전시설을 갖추도록 의무화하는 내용이 담겼다. 이 경우 예산이 부족한 지자체가 시설 개선 대신 '정류장 폐쇄'를 택할 수 있다는 점이 우려된다. 시민 안전을 지키려는 법안이 오히려 정류장을 사라지게 해 교통 편의를 저해하는 역설적인 상황을 초래할 수 있다는 것이다. 김 의원은 법 개정을 통해 정류장에 대한 실태조사 제도를 도입할 것을 제안하기도 했다. 시·도지사에게 매년 1회 이상 실태조사를 실시해 정부에 보고할 의무를 부여하자는 것이다. 하지만 이 제안도 '예산 논리'에 발목이 잡힌 상태다. 이와 관련, 국회예산정책처는 전국 16만308개의 정류장을 매년 조사할 경우 향후 5년간 약 183억원(연평균 약 36억7천만원)의 재정이 소요될 것으로 추산했다. 국토부는 "환경 변화가 적은 정류장을 매년 전수 조사하는 것은 비효율적"이라며 반대하고 있다. 지역 시민단체는 행정적 편의와 예산 효율성이 국민의 생명권보다 우선시되는 상황을 비판했다. 대구안전생활실천시민연합(대구 안실련) 김중진 대표는 "노인 등 교통약자가 많이 이용하는 정류장이 차도에 방치된 것은 명백한 잘못"이라며 "정부가 법리적 해석이나 예산 효율성을 따지는 것은 시민 안전을 최우선으로 고려하지 않는 무책임한 행동"이라고 했다. 이어 "지자체가 관리 권한을 갖고 있음에도 국회 입법 뒤로 숨는 것은 직무유기"라고 덧붙였다. 대구 안실련은 대구시 등 지자체가 의지만 있다면 지금이라도 전수조사와 개선에 나서야 한다는 입장도 폈다. 법 개정을 기다리지 말고, 즉각적인 안전 시설 보강이 먼저 이뤄져야 한다는 것이다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2026.03.31

[단독] 도민체전 코앞인데…고교부 선수들, 왜 출전 보이콧했나

제64회 경북도민체육대회를 앞두고 안동지역 한 고교 특정 종목 선수들이 집단으로 대회 출전을 보이콧했다. 학생 선수들의 집단 보이콧 선언으로 해당 종목 고교부 출전 차질이 불가피해졌다. 경북 체육계는 "도대체 왜 이런 사태가 발생했는지, 철저한 규명이 필요하다"고 목소리를 높이고 있다. 30일 해당 체육회와 학교측에 따르면 이번 보이콧은 선수 등록 과정에서 빚어진 혼선과 이후 협회 관계자와의 현장 다툼이 직접적인 계기가 된 것으로 전해졌다. 대회 출전을 준비하던 학생 선수들은 등록 절차를 진행하는 과정에서 혼선을 겪었고, 이를 둘러싼 현장 대응 과정에서 문제가 발생, 집단 출전 거부로 이어진 것으로 알려졌다. 학교 측도 결국 고교부 출전이 어렵다고 판단한 것으로 전해졌다. 협회 측은 고교부 대신 다른 부문 선수들만 출전시키는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다. 그러나 도민체전 출전 여부는 단순한 행정 절차가 아니라 학생 선수들의 훈련 성과와 진로, 팀 운영이 맞물린 민감한 문제다. 그럼에도 선수 등록 혼선과 현장 갈등을 제때 수습하지 못해 학생들이 경기장이 아닌 보이콧이라는 방식으로 문제를 드러내게 했다면, 이는 개인 간 마찰을 넘어 종목 운영과 현장 관리 전반에 대한 점검이 필요하다는 지적을 피하기 어렵다. 학생 선수들이 왜 경기 대신 보이콧을 선택할 수밖에 없었는지, 체육계와 교육 당국이 뒤늦은 수습보다 먼저 답해야 할 대목이라는 목소리가 나온다. 피재윤기자 ssanaei@yeongnam.com

2026.03.30

손동기 영천상의 회장 “Made in Korea 넘어 Innovation in Korea로”

"이제는 'Made in Korea'가 아닌 'Innovation in Korea'입니다." 영천상공회의소 제11대 사령탑을 맡은 손동기 회장(삼양연마 대표)의 일성이다. 손 회장은 기업가의 혁신적 사고가 미래를 창조한다고 확신한다. 미국 UCLA와 코넬대에서 국제정치학을 전공하고 현장에서 실무를 다져온 그는, 영천의 기업들이 글로벌 마인드를 장착하고 '한국의 일론 머스크'를 배출하는 혁신 기지로 거듭나야 한다고 말한다. 손 회장은 "한국에도 분명 일론 머스크(Elon Musk) 같은 인재가 있을 수 있다"며 "혁신, 창조 ,도전을 멈추지 말아야 한다"고 강조했다. 영천상의는 1993년 10월 설립추진위원회 구성 후 11월 창립총회를 거친 후 1994년 2월 설립됐다.영천상의는'상공인에게는 든든한 후원자, 지역민에게는 따뜻한 동반자'라는 구호 아래 상공인 권익 신장과 상공업 발전 지원 그리고 지역사회 공헌을 위해 힘차게 달리고 있다.올해 2월 기준 300여개 기업이 회원사로 가입해 있다.설립 30주년을 맞이한 영천상의의 새로운 변화를 이끄는 손 회장을 만나 그간의 성과와 미래 비전을 들어봤다. ▶설립 30년째인 2024년 지역 상공계 수장인 영천상의 제11대 회장으로 취임했다. (취임 후) 계획대로 잘 진행되고 있는지? 취임 당시 약속한 영천 상의 3대 운영 목표인 지역 기업의 성장과 경쟁력 강화(상공업 발전 지원), 사회 공헌을 위한 다양한 지원 사업을 펼치며 지역 경제의 든든한 동반자로 역할을 수행하고 있다.300여 회원사는 물론 비회원사인 지역기업인들과의 소통 강화를 위해 기업 현장의 목소리를 직접 듣고 해결 방안을 모색하는 지역 읍·면기업체협의회 회원들과 간담회와 교육, 취업 지원 사업 등을 통해 지역 산업 기반 강화에 집중하고 있다. ▶영천상의가 펼쳐온 기업 지원과 상공인 권익 신장 등 구체적 활동 내용은? 지난해 영천상의는 수십 차례 기업지원 행사를 개최했다.기업지원 시책 설명회, 제조업 안전 관계자 교육, 대구지방국세청장 초청 기업 간담회, 수출기업 원산지 교육, 관내 기업 탐방 등 기업 현장 중심의 지원 활동을 진행했다. 또 중대재해 예방 컨설팅 지원사업 설명회와 관리감독자 안전보건교육 등을 통해 산업 현장의 안전관리 역량을 높이는 데에도 힘을 기울였다.특히 최기문 영천시장 초청 현장 소통 간담회를 개최해 기업들이 겪고 있는 경영 애로사항과 건의 사항을 직접 전달하고, 지역 산업 발전 방향에 대해 의견을 나누는 시간을 가졌다. 청년 일자리 창출과 지역 인재 양성을 위한 활동도 펼치고 있다. 영천상의는 구직자를 위한 취업캠프와 취업특강, 기업 홍보 지원 등을 추진하고 취업 유관기관과 협력하여 경북 남부권 잡엑스포 개최를 통해 청년 구직자와 지역 기업 간 일자리 연결에도 나섰다.또한 수출기업을 위한 원산지 증명 교육 및 컨설팅, 무역 인증 지원 등을 통해 기업들의 해외시장 진출 기반을 마련했다. ▶영천상의의 사회 공헌 활동은? 지역사회와의 상생 활동도 활발히 전개하고 있다. 장학금 기탁과 이웃돕기 성금 전달, 무료 식사 나눔 봉사, 민생경제 회복을 위한 소비촉진 캠페인, 환경공무관 초청 식사, 장애인단체 생필품 기증 등 사회공헌 활동 범위를 넓혀가고 있다. ▶올해 영천상의가 추진할 주된 목표와 사업은? 영천상의는 올해 기업 경쟁력 강화와 지역경제 활성화를 위한 다양한 지원 사업을 이어갈 계획이다.영천 우수기업 홍보 지원 사업, 중소기업 및 상공인 경쟁력 강화 사업을 통해 기업 홍보와 지식재산권, 경영자문과 수출 물류비 지원 등을 확대할 것이다. 무엇보다 올해부터 2년간 영천시 취업지원센터를 수탁 운영하며 지역 일자리 창출 사업을 본격적으로 추진한다. 총 5억2천여만원 규모의 예산으로 운영되는 이 사업은 지역 구직자 취업 지원과 기업 인력난 해소를 위한 맞춤형 취업 지원 서비스를 제공하는 것이다. 또한 특화사업인 신중년 고용지원사업도 신규로 운영한다. 총 2억2천여만원으로 운영되는 이 사업은 만 40세부터 64세까지 신중년 인력을 신규 채용하는 사업장을 대상으로 채용 인력 1인당 월 최대 70만원의 인건비를 최대 10개월간 지원한다. 또 CEO 포럼과 선진기업 탐방, 회원사 CEO 해외산업시찰단, AI 차세대 미래포럼, 기업인 협의회 간담회 등 상공인 교류 프로그램 등을 확대해 기업 간 협력 네트워크를 강화하고 지역 산업 경쟁력을 높여 나갈 계획이다. ▶기업인과 지역민에게 하고싶은 말씀은? 며칠전 유럽 선진지 견학중 폴란드를 방문했다. 폴란드에는 삼성, LG. 한화 등 국내 대기업들이 투자하며 현지 인력을 채용하고 있다. 우수한 인재가 넘쳤다. 영천 지역 기업가들도 지금 만족하면 안된다,한발 더 나아가야 한다. 글로벌마인드를 가져야 한다. 특히 미래세대를 이끌어갈 젊은 기업가, 창업 청년 CEO는 영천상의의 소중한 자산이다. 이들과 자주 만나 소통하고 해외 견학 등 도움을 주고싶다. 영천은 대구와 가깝다. 하지만 대구 시민들은 "영천은 아주 멀다"고 생각한다. 그래서 기업 투자는 물론 구인난을 겪고 있다, 행정, 언론, 사회단체가 지역의 문화·역사·관광에 대한 홍보에 나서야 한다 ▶취임 3년차인데 각오는? 지난해 경북도내 10개 상의 가운데 회원사가 증가한 곳은 영천상의 뿐이다. 사무국 직원도 기존 4명에서 9명으로 늘렸다.지역 경제 활성화를 위해 상공인들이 한마음이 되도록 자주 소통하겠다.지역 기업이 성장해야 지역 경제도 함께 발전할 수 있다. 앞으로도 기업 현장의 목소리가 반영되는 지원 사업을 통해 상공인에게는 든든한 후원자가 되고, 지역민에게는 따뜻한 동반자가 되도록 최선을 다하겠다. <글·사진=유시용기자> 유시용기자 ysy@yeongnam.com

2026.03.28

[일상 옥죄는 에너지 파고 ②] “차 대신 대중교통 타자”…대중교통 활성화, ‘분산’이 열쇠

중동발 에너지 위기 속에서 대구가 '자발적 참여'를 앞세운 대중교통 활성화를 통한 에너지 수요 관리에 나섰다. 규제 중심의 단기 처방을 넘어, 시민 참여와 인센티브를 결합해 일상 속 에너지 절감을 유도하겠다는 전략이다. ◆'자발적 수요 관리' 택한 대구 대구시는 자가용 승용차 이용을 억제하기 위해 지난 25일부터 시청을 비롯한 9개 구·군청, 산하기관 부설주차장에서 모든 직원 차량을 대상으로 승용차 5부제를 전면 시행하기로 했다. 다음달 1일부터는 국채보상운동기념공원과 경상감영공원 등 도심 핵심 주차장 2곳에서 일반 시민을 대상으로 '승용차 5부제'를 시범 운영한다. 자가용의 도심 진입을 억제해 대중교통 이용을 유도하겠다는 직접적인 드라이브다. 동시에 시는 '승용차 요일제'를 에너지 위기 극복의 핵심 카드로 꺼내들었다. 기존의 정책들을 위기 상황에 맞춰 재포장한 측면이 있지만, 그 안에는 '강제'보다 '시민의식'에 호소하려는 실무적 고민이 담겨 있다. 요일제 가입자가 주 1회 대중교통을 이용할 때 요금의 80%를 마일리지로 적립해주는 파격적인 인센티브가 대표적이다. 대구시 신규원 교통정책과장은 "5부제가 법적·강제적 드라이브라면, 요일제는 시민 스스로 '지구는 내가 지키자'는 의식을 갖게 하는 자발적 수요 관리 수단"이라며 "에너지 위기를 단순히 불편을 참는 시기가 아니라, 일주일 중 하루는 차를 두고 나오는 선진 교통 문화가 정착되는 계기로 삼길 기대한다"고 밝혔다. ◆무임승차 논쟁과 재정 압박 대중교통 이용 독려 움직임은 최근 이재명 대통령이 밝힌 '노인 무임승차 제도 재검토' 논쟁과 맞물리며 새 국면을 맞고 있다. 이 대통령은 지난 24일 시민의 대중교통 이용을 유도하기 위해 출퇴근 시간대 노년층 무임승차에 제한을 두자는 취지의 발언을 했다. 문제는 이러한 정부의 조정안이 일선 현장에서 예상치 못한 '풍선효과'를 부를 수 있다는 점이다. 앞서 대구시는 2023년 7월부터 전국 최초로 도시철도 무임 연령을 65세→70세(2028년까지 매년 1세씩)로 상향하는 동시에, 시내버스 무임 지원(2023년 75세부터 지원, 2028년까지 70세로 하향)을 새로 적용했다. 이는 대구·서울·부산 등 6개 지역 도시철도 운영 기관이 지속적으로 제기하는 재정 부담에 따른 조치였다. 실제 대구교통공사에 따르면 작년 기준 도시철도 운수수익(약 1천188억원) 대비 무임승차 손실액(약 583억원) 비중은 49.1%에 달한다. 운영 수익의 절반가량이 무임승차 비용으로 상쇄되는 현실이다. 하지만 재정 절감을 기대했던 당초 예상과 달리 체감 효과는 미미했다. 도시철도와 시내버스의 무임승차 조건을 조정한 것이, 오히려 이들의 무임승차 이용 실적을 동반 상승시키는 결과로 이어지면서다. 시내버스 어르신 무임 이용 금액은 2024년 375억에서 지난해 499억원으로 1년 만에 33% 증가했다. 대구시 버스운영과 직원은 "과거 무료 혜택이 있는 지하철을 타기 위해 버스정류장 2~3개 거리를 걸어다니던 노년층이 이제는 집 앞 버스부터 지하철까지 무임으로 연계되자 한 코스도 무조건 타는 '시너지 효과'가 발생하고 있다"고 설명했다. ◆'시차 출퇴근제' 등 보완책 동반돼야 전문가들은 규제나 복지 축소라는 단순 논리에서 벗어나, 데이터에 기반한 유연한 수요 관리가 이뤄져야 한다고 조언했다. 최근 대구시가 시간대별 대중교통 이용 패턴을 분석한 결과, 일반 시민의 이용은 출퇴근 시간(오전 8시, 오후 6시)에 집중된 것으로 조사됐다. 반면, 어르신들의 무임 이용은 주로 오전 11시 전후 주간 활동에 치중된 것으로 나타났다. 계명대 홍정열 교수(교통공학과)는 "합리적 요금, 효율적 노선, 환승 편의, 안락감 등 대중교통 서비스 개선이 동반되지 않은 활성화 정책은 효과가 크지 않을 것이다. 다만, 대중교통은 적자 구조가 심하기 때문에 지자체가 인센티브 제공 등 적극적인 서비스 확대를 구상하기 어렵다"고 진단했다. 그러면서 '시차 출퇴근제'나 '유연근무제', '재택근무' 등이 에너지 위기 시대의 효과적인 대안이 될 수 있다고 제안했다. 직장인들의 이동 시간을 분산해 피크 시간대 혼잡도를 낮추면, 추가적인 에너지 소비(증차) 없이도 대중교통의 쾌적함을 유지하며 자가용 수요를 흡수할 수 있어서다. 홍 교수는 "미국은 승용차 억제를 위해 재택근무 활성화와 시간대 조정 등을 오래전부터 시행해 왔다. 국내에서도 시차 출퇴근제, 유연근무제 등 탄력적 근무형태가 마련된 코로나19 이후 사회상을 반영한다면 대중교통 서비스 질 저하를 막을 수 있다. 이를 대중교통 활성화로 연결해야 할 것"이라고 했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2026.03.26

[포토뉴스] 대구 수성구 만촌역에 다시 설치되는 천공기

26일 오후 4시쯤 대구 수성구 만촌동 대구도시철도 만촌역 지하통로 공사 현장에 새 천공기가 설치되고 있다. 해당 천공기는 설치 작업을 마무리한 뒤 다음주(30일)부터 본격적으로 공사에 투입될 예정이다. 만촌역 지하통로 공사 협력업체 현장소장은 "리더 길이가 최대 29m까지 가능한 천공기를 23m로 조정해 설치 중이다. 지면 평탄화 작업 및 시험을 통해 안전에 만전을 기하고 있다"고 설명했다. 앞서 지난 4일 오전 9시6분쯤 이곳에서 작업 준비 중이던 천공기가 전도되는 사고가 발생하면서 도로를 지나던 택시를 덮칠 뻔한 아찔한 상황이 일어난 바 있다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2026.03.26

대구 또 큰일 난 줄, AI 이미지가 만든 착시와 불안

직장인 김수용(48·대구 진천동·가명)씨는 지난 24일 서울에 거주하는 친구로부터 메시지를 하나 받았다. 친구는 이미지와 함께 "대구 지하철에 큰 불이 났다는데 괜찮냐"고 걱정스럽게 물었다. 해당 이미지는 지난 23일 발생한 대구도시철도 1호선 진천역 화재 현장이 담긴 실제 사진처럼 보였다. 김씨는 "일부 SNS를 검색해보니 실제보다 훨씬 심각해 보이는 사진들이 발견돼 놀랐다"며 "현장 상황과 너무 달라 오히려 더 불안감이 느껴졌고 다른 지역에선 오해할 수 있겠다는 생각이 들었다"고 했다. 달서구 한 맘카페도 지나치게 상황이 과장된 이미지를 보여주며 우려를 나타내는 글이 올라왔다. 작성자는 '이런거 좀 화나요'라는 제목의 게시글에서 '안 그래도 놀랐는데 AI돌려서 역 다 탄 것 같은 거짓 사진'이라고 적었다. 댓글엔 AI 사진으로 불안감을 조성한다는 성토가 이어졌다. 진천역 화재를 대형 화재인 것처럼 보이도록 한 이미지가 일부 SNS와 블로그를 중심으로 올라오면서 비판의 목소리가 터져나오고 있다. 실제보다 훨씬 심각한 화재 현장을 묘사한 이미지들로 시민들 불안을 증폭시켜서다. 온라인상엔 열차 내부가 전소된 듯한 장면, 승강장이 불길과 연기로 가득 찬 모습 등 자극적으로 연출된 이미지들이 확인됐다. 일부는 실제 구조와 유사하게 만들어져 생생한 현장 사진처럼 보인다. 자세히 봐야 비현실적인 요소가 드러나 가짜 사진임을 알 수 있을 정도다. 특히 대구는 2003년 발생한 대구지하철참사를 겪어 더욱 민감해질 수밖에 없는 상황이다. 전문가들은 생성형 AI 기술 확산의 부작용이라고 지적한다. 경북대 이강형 교수(미디어커뮤니케이션학과)는 "AI로 만든 이미지 중 실제처럼 보이는 것들이 많다"며 "연기만 난 상황인데도 불길이 크게 번진 것처럼 표현되면 이를 본 사람들은 실제보다 훨씬 심각하게 인식할 수 있다"고 했다. 또 "해당 지역 상황을 잘 모르는 사람들은 '대구에서 또 큰 사고가 났다'고 오해할 가능성이 크다"고 강조했다. 가장 우려스러운 지점으로 대중이 겪는 '진실 피로감'을 꼽았다. 계명대 고병철 교수(컴퓨터공학과)는 "가짜 뉴스가 쏟아지면 사람들은 어느 순간 진위 판별 자체를 포기해 버린다"며 "언론과 공공기관에 대한 신뢰가 붕괴돼 심각하면 사회적 마비 상태에 이를 것"이라고 경고했다. 가짜 이미지 등을 퍼뜨리는 이유로 관심과 주목 받고 싶은 심리가 꼽힌다. 고 교수는 "SNS 좋아요와 팔로워 수가 사회적 자본이 되는 시대"라며 "자극적인 허위 이미지는 대중의 관심을 끄는 가장 손쉬운 도구"라고 했다. 또 "의도적인 여론 조작과 경제적 이익이 가장 큰 영향을 미친다"고 분석했다. 문제는 이러한 콘텐츠를 제도적으로 막기 쉽지 않다는 점이다. 현재 AI로 생성된 이미지 자체를 규제할 수 있는 명확한 법적 장치가 부족한 상황이어서다. 개인이 SNS나 블로그 등에 올리는 콘텐츠는 공적 저널리즘 영역으로 보기 어려워 규제 적용이 지금으로서는 불가능하다. 이 교수는 "법과 제도는 항상 기술보다 뒤따라갈 수밖에 없다"며 "이미지 등을 보고 진짜인지 가짜인지 비판적으로 판단하는 '미디어 리터러시(문해력)' 교육이 생산자와 소비자 모두에게 필요하다"고 제안했다. 이어 "재미로 만든 이미지라도 재난 상황과 결합되면 사회적 불안을 키울 수 있다는 점을 인식해야 한다"고 제안했다. 기술적 방어책으로 고 교수는 '표준화된 출처 표시'에 주목하고 있다. 구글의 'SynthID'나 디지털 워터마킹(C2PA) 기술이 대표적이다. 눈에 보이지 않는 암호를 콘텐츠에 심어 AI 생성 여부를 추적하는 방식이다. 제도적으로 고 교수는 "유럽연합 AI법(AI Act)처럼 플랫폼 기업에 더 강력한 책임을 물어야 한다"며 "허위 정보 유통 경로를 방치하는 플랫폼에 법적 책임을 명확히 하는 것이 우선이다. 조직적 유포자는 계정 제재나 광고 수익 차단 같은 실효성 있는 페널티를 부과해야 한다"고 강조했다. 김현목기자 hmkim@yeongnam.com

2026.03.25

[사설] 잇단 경고에도 끝내 영덕 참사, 에너지 전환 ‘속도’보다 ‘안전’

경북 영덕 풍력발전단지 내 발전기 1기에서 불이 나 3명이 숨진 사고는 잇단 경고에도 불구하고 이를 사전 예방하지 못한 '예고된 참사'였다. 그동안 울린 경고음 대부분은 '노후화한 시설'에서 비롯됐다. 지난달에도 풍력발전기 1기가 쓰러지는 사고가 발생한 곳이기에 더욱 안타깝다. 그때 안전관리에 대한 심각한 우려가 있었지만 어떠한 경각심도 갖지 못했다. 같은 사고를 반복하지 않으려면 화재 원인과 안전수칙 준수 여부 등 사고 경위에 대한 조사부터 철저히 이뤄져야 한다. 그래야 최적의 사후 조치가 가능하다. 안전은 '기술' 이전에 '준비'의 문제다. 불과 10개월 전 안전진단에서 모두 '이상 없음' 판정을 받았다니 의아할 따름이다. 점검체계의 신뢰성을 의심하지 않을 수 없다. '왜 멀쩡했던 구조물이 접혀 쓰러지고 불이 날까' 하는 의문은 우문이다. 사실 멀쩡하지 않았다. 겉핥기에 그친 안전진단이 그 사실을 잡아내지 못했을 뿐이다. 단순한 개별사고가 아니라 '시설 노후화'가 원인이라면 문제는 달라진다. 구조적 문제로 전환하기 때문이다. 2005년 상업운전 후 20년이 지나서도 초기 세대 설비로 운전 중이라고 한다. 이건 방치다. 부품의 피로 누적과 성능 저하는 불 보듯 뻔하다. 내구연한이 20~25년이라니 안전 진단과 부품 교체에서 나아가 전면적인 설비 교체까지 검토할 시점이다. 경북지역 풍력발전기 비중은 국내 전체의 25%를 웃돈다. 해안과 고지대를 중심으로 최근 빠르게 확대됐다. 그러나 안전 인프라 정책은 보급 속도를 따르지 못했다. 재생에너지는 미래 산업이다. 안전은 현재의 문제다. 에너지 전환은 속도만큼 안전이 중요하다. '안전한 친환경에너지'만이 신재생에너지를 지속 가능하게 한다.

2026.03.25

“대구 1호선 진천역 사고 주범은 ‘고온에 녹은 난연제’”

대구도시철도 1호선 진천역에서 발생한 사고는 고온의 플라즈마가 내부 충진재를 녹이며 일어난 '연기 사고'로 잠정 확인됐다. 도시철도 관리를 맡고 있는 대구교통공사는 향후 유사 작업 시 내부 가연물을 먼저 제거하는 방식으로 공정을 변경해 재발을 막겠다는 방침이다. 24일 영남일보 취재를 종합하면, 대구지방고용노동청 서부지청, 대구교통공사 등은 이번 사고가 플라즈마 절단기를 활용해 냉각탑 철거 작업을 하던 중 내부 난연성 PVC 충진재가 녹으며 발생한 것으로 파악하고 있다. 즉, 충진재가 고온에 녹으며 연기가 발생한 상황이라는 것. 실제 사고 현장에서 녹아내린 충진재를 발견할 수 있었다. 대구교통공사 시설환경처 직원은 "난연제는 불꽃이 잘 붙지 않지만, 대신 열에 약해 녹는 특징을 갖고 있다"면서 "이러한 사고의 재발을 막고자 향후 유사 작업 시 겉의 철판을 절삭기로 물리적으로 제거한 뒤 내부 난연제를 꺼내고, 그 다음에 플라즈마 절단기로 잔여 작업을 수행할 방침"이라고 설명했다. 이번 사고에서 확인할 수 있듯 '난연제'는 치명적 맹점을 지니고 있다. 난연성 PVC(폴리염화비닐) 충진재의 경우 화염 전파를 막아주지만, 고온으로 열분해될 경우 염화수소(HCl) 등 맹독성 가스를 다량 방출한다. 실제 진천역 내부에는 유독가스를 동반한 연기가 가득 차면서, 대구교통공사는 약 3시간 동안 열차 무정차 통과 조치를 내렸다. 무정차 조치가 해제된 이후에도 역사 내부에는 한동안 매캐한 냄새가 가시지 않았다. 유독가스의 위험성은 대구 시민들에게 뼈아픈 기억이다. 192명의 희생자를 낸 2003년 대구 지하철 참사 당시에도 사망 원인의 대부분은 화상이 아닌 유독가스에 의한 질식이었다. 참사 이후 전동차와 역사의 내장재는 불연·난연 소재로 전면 교체됐지만, 이번 사고는 보이지 않는 기계 설비의 난연재가 고온에 노출될 경우 언제든 문제가 될 수 있음을 보여줬다. 역사 내 자체 배연 시설의 실효성에 대한 의문도 남는다. 취재 결과 공사는 사고 직후 환기 시설을 '배기 모드'로 전환해 대응했다. 그러나 결국 대구소방안전본부에서 별도의 배연 장비를 투입해 작업을 벌인 뒤에야 상황이 일단락됐다. 연기를 빼내는 데에만 무려 3시간8분이 소요되면서, 과연 현재의 지하 역사 배연 설비가 화재나 유독가스 발생 시 시민의 안전을 담보할 수 있는 수준인지 점검이 필요하다는 지적이 나온다. 백찬수 대구보건대 교수(소방안전관리과)는 "지하철과 같은 밀폐 공간은 연기가 갇힐 위험이 큰 만큼 제연설비와 스프링클러 등 기본 안전설비 전반에 대한 점검이 필요하다. 특히, 진천역 등 1호선 역사들이 대부분 개통 30년이 넘은 노후시설이다. 현재 기준에 비춰 설비 용량과 성능이 충분한지 다시 살펴보고, 미흡한 부분은 보강해야 한다"고 말했다. 최시웅·구경모(대구)기자 jet123@yeongnam.com

2026.03.24

영덕 풍력발전기 화재…점검요원 3명 모두 ‘참변’

경북 영덕풍력발전단지 내 발전기 1기에서 불이 나 작업 중이던 직원 3명이 모두 숨졌다. 경북소방본부 등에 따르면 23일 오후 1시11분쯤 영덕군 영덕읍 창포리 풍력발전단지 내 19호 발전기의 너셀(발전기 상부 기계실)에서 화재가 발생했다. 당시 해당 발전기 내부에는 정기 점검을 위해 작업자 3명이 올라가 있었던 것으로 확인됐다. 이들 중 한 명은 발전기 아래 지상에서, 나머지 두 명은 추락한 발전기 날개 내부에서 숨진 채 발견됐다. 화재 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 현장에 출동한 영덕소방서 김대희 과장은 "너셀 내부에서 불이 시작된 것으로 추정되지만 정확한 발화 원인은 확인 중"이라며 "고소(高所) 작업 구조의 경우 접근이 쉽지 않고 타워 붕괴 등 2차 사고의 위험 때문에 수색에 어려움을 겪었다"고 설명했다. 발전기 운영사인 영덕풍력의 이진철 전무는 "점검 작업 중에 스파크(불꽃)가 생긴 탓인지, 전기 합선으로 인한 것인지 현재로선 알 수가 없다"고 했다. 타워에서 떨어진 불씨로 인해 발전기 주변 야산에도 불이 번졌다. 화재 당시 초속 4.9m/s의 강한 바람이 불어 화재진압 현장에는 긴장감이 감돌았다. 당국은 소방 헬기 11대와 인력 150명을 투입해 진화에 나섰고, 이날 오후 6시15분쯤 주불을 잡는 데 성공했다. 현장 주변에는 혹시 모를 추가 사고에 대비해 접근 통제가 이뤄지고 있다. 한편 사고가 발생한 영덕풍력발전단지는 2005년부터 상업 운전을 시작했으며 타워 높이 80m, 블레이드 길이 40m의 발전기 24기를 운용 중이다. 앞서 이 단지에서는 지난달에도 풍력발전기 1기가 쓰러지는 사고가 발생해 안전 관리에 대한 우려가 제기된 바 있다. 소방당국·영덕군 등 관계기관은 화재 현장에서 상황실을 마련하고 화재 원인, 안전수칙 준수 여부 등 사고 경위를 집중 조사할 방침이다. 남두백기자 dbnam@yeongnam.com

2026.03.23

[Y르포]“연기 치솟자 시민들 뛰쳐나왔다”…대구도시철도 진천역 화재 현장

23일 오후 12시5분쯤 대구소방안전본부에 "지하철역에서 연기가 뿌옇게 올라온다"는 신고가 동시다발로 접수됐다. 불이 난 장소는 다름 아닌 대구도시철도 1호선 진천역. 현장에 도착한 대구소방은 차량 32대와 인원 85명을 투입해, 화재 발생 1시간여 만인 1시22분쯤 불을 완전히 껐다. 불은 이날 오전 11시56분쯤 진천역 지하 1층 환기실에서 발생했다. 환기실 냉각탑 철거(절단) 작업을 하던 중 내장재에 불꽃이 튀면서 화재로 이어진 것으로 파악됐다. 시민 안전 확보와 혼란 방지를 위해 소방뿐만 아니라 대구시와 대구교통공사에서도 직원들이 긴급 출동해 현장 수습에 나섰다. 취재진이 찾은 진천역 일대는 한동안 어수선한 분위기가 이어졌다. 이날 오후 1시20분쯤 연기가 집중적으로 퍼진 2·3번 출입구 앞에는 소방 차량이 줄지어 서 있었다. 경찰관과 소방대원들은 역사 안으로 향하는 시민들의 접근을 통제했다. 출입구 앞을 지나던 시민들은 걸음을 늦춘 채 연기가 빠져나오는 방향을 바라보기 일쑤였다. "무슨 일이냐" 물으며, 걱정 어린 목소리를 내뱉는 이도 많았다. 대구시민들에게 '지하철'과 '불'이 맞붙는 상황은 끔찍한 기억을 떠오르게 해서다. 2003년 2월18일 오전 9시53분 1호선 중앙로역에서는 192명(186명 사망)이 죽거나 시신조차 찾지 못한 대형참사가 발생했다. 진천역 인근 카페 점원 김경란(여·50대)씨는 "처음에는 무슨 일인가 싶어 밖을 내다봤는데, 연기가 엄청 많이 치솟거나 역사 전체를 뒤덮는 정도는 아니었다. 연기가 환풍기와 출입구 쪽에서 새어 나오는 모습이 보였다"며 "대구 사람들은 '지하철에 불이 났다'는 말을 들으면 가슴이 철렁 내려앉지 않나. 불도 금방 잡히고 부상자가 없다고 하니 정말 다행"이라고 말했다. 상대적으로 연기가 적게 발생한 1·4번 출입구는 역에서 뛰쳐나온 시민들이 몰려 있었다. 놀란 표정으로 숨을 고르고 있던 시민 김모(여·40대)씨는 "갑자기 사람들이 도망치듯 나오길래 테러라도 발생한 줄 알고 깜짝 놀랐다. 덩달아 바깥으로 마구 뛰었는데, 정신을 차리고 보니 건너편 출입구 주변으로 연기가 올라오고 있었다"고 말했다. 지하철역에서 불이 나 열차가 무정차 통과 중이라는 대구시 안전 안내 문자를 받은 시민들은 급히 휴대전화를 켜고 상황을 파악하는 모습이었다. 알림을 받은 순간 점심 식사 중이던 직장인 박모(50대)씨는 "이제 불이라면 지긋지긋한데, 심지어 지하철에서 불이 났다고 하니 가슴이 철렁 내려앉았다. 참사의 악몽이 떠올라 제발 큰일 없이 지나가길 기도했다"고 말했다. 온라인상에서도 불안한 마음을 감추지 못하는 누리꾼들을 어렵지 않게 발견할 수 있었다. 한 지역 맘카페엔 "진천역에 불이 났다더라. 사람들이 무사한지 걱정이다" "대전 공장 화재로 인명피해가 있었는데, 대형사고로 이어질까 두렵다"는 등의 글이 게시됐다. 다행히 지하철 승객이 몰린 시간대가 아니었기에 화재에 따른 부수적 피해는 발생하지 않았다. 익명을 요구한 진천역 역무원은 "당시 현장이 출퇴근 시간처럼 이용객이 집중되는 시간대는 아니었다. 승객들이 한꺼번에 몰리면서 큰 혼란이 빚어지지는 않았던 것으로 파악하고 있다"고 설명했다. 전문가들은 지하 역사나 설비실처럼 환기와 구조가 제한된 공간에선 작은 연소가 시민들에게 훨씬 위협적으로 체감될 수 있다고 설명했다. 이날 오전 11시56분쯤 진천역 지하 1층 환기실에서 발생한 불이 냉각탑 철거 작업을 하던 중 내장재에 불꽃이 튀면서 발생한 것으로 추정돼서다. 백찬수 대구보건대 교수(소방안전관리학과)는 "PVC 계열 난연 충진재는 불길 자체보다 연기가 크게 발생하는 특성이 있어 실제 화재 규모보다 상황이 더 커 보일 수 있다"며 "이번 진천역 사례도 큰 화염 확산보다는 (철거)절단 작업 중 튄 불꽃이 냉각탑 내부 충진재에 닿으면서 다량의 연기가 발생한 경우로 해석할 수 있다"고 말했다. 그러면서 "냉각탑 충진재는 열이 넓은 면적에 닿도록 해 냉각 효율을 높이는 역할을 하는데, 밀폐되거나 설비가 복잡한 공간에서 작업 불꽃이 가연성 요소에 직접 닿으면 연기와 연소 위험이 커질 수 있다. 작업 전 방화포 설치나 비산 불꽃 차단 같은 기본 안전조치가 중요하다"고 설명했다. 한편, 대구시는 이번 사고 발생 당시 안전수칙 준수 및 관리·감독의 적절성 여부 등을 조사할 방침이다. 김정기 대구시장 권한대행은 이날 진천역 지하철 화재사건과 관련해 화재 발생원인에 대한 철저한 조사 및 책임 규명을 지시했다. 김 권한대행은 "지하철 내 시설 및 설비 공사 시 재발방지 대책을 즉시 마련해 시행하라"고 강조했다. 최시웅·구경모(대구)기자 jet123@yeongnam.com

2026.03.23

지난해 대구 ‘교통 사망사고’ 사망자 ‘최저’…교통사고 발생 건수는 ‘제자리’

지난해 대구지역 교통사고 사망자 수가 역대 최저치를 경신한 것으로 나타났다. 교통 인프라 개선, 차량 기술 발전 등이 교통 사망사고 감소에 영향을 미친 것으로 보인다. 다만, 교통사고 발생 건수는 제자리에 머물면서 지역 내 운전자들의 교통안전 인식 개선이 필요하다는 목소리가 나온다. 23일 영남일보 취재를 종합하면, 지난해 대구에서 교통사고로 사망한 이는 모두 65명(잠정치)으로 집계됐다. 전년(2024년·83명)과 비교하면 21.7%(18명) 줄었고, 10년 전인 2016년(158명) 대비 58.8% 감소했다. 교통 사망사고를 유형별로 살펴보면, '차 대 사람' 사망자가 49.2%를 차지했다. '차 대 차'와 '차량 단독'은 각각 36.9%, 13.8%로 조사됐다. 2024년 대비 2025년 차 대 차 사고로 인한 사망자가 38명→24명으로 감소했고, 차량 단독 사고 사망자 역시 15명→9명으로 줄었다. 지난해 전체 교통사고 사망자 중 안전운전 불이행으로 인한 사망이 58.4%로 절반 이상을 차지했다. 대구시는 교통안전 확보를 위한 유관기관 간 환경 개선 노력이 사망자 수를 줄이는 데 도움을 준 것으로 분석했다. 대구시와 대구경찰청, 한국교통안전공단 대구경북본부 등 관계기관들이 모여 원인을 분석하고, 그 결과에 따라 중앙분리대 설치, 단속 카메라 설치 등 맞춤형 시설 개선을 벌인 것이 주효했다는 것이다. 대구시 교통정책과 직원은 "언론 홍보, 캠페인 등을 적극적으로 시행한 것이 지속적으로 누적되면서 효과를 보고 있다. 올해는 고령자 위주의 교육을 확대할 방침"이라며 "잠정적으로 지난해 교통사고 사망자 수가 역대 최저치를 기록할 것으로 보고 있다"고 설명했다. 한국교통안전공단 대구경북본부 하성수 부장은 "운전자들의 실수를 방지하기 위해 '페달 오조작 방지 장치' 보급 실증 사업을 추진 중이다. 데이터를 확보한 이후 확대 시행할 예정"이라고 했다. 차량 기술 발달 등이 교통사고 방지와 운전자 실수 보완에 도움을 준 게 사망사고 감소에 영향을 미쳤다는 전문가적 의견도 나왔다. 계명대 박용진 교통공학과 명예교수는 "차량 안전 기술의 발전이 사망 사고 감소에 기여하고 있다"고 해석했다. 그는 "최근 출시된 차량엔 센서, 자동 브레이크 시스템 등이 탑재된다. 이러한 기능이 사고 예방에 결정적 역할을 한다. 또한, 과거에는 사망으로 이어졌을 추돌 사고가 기술적 보조 덕분에 단순 부상으로 그치는 경우도 많아졌을 것"이라고 설명했다. 이와 대조적으로 지난해 대구지역에서 발생한 교통사고 건수는 2019년 1만4천389건을 기록한 이후 매년 감소세를 보이다 2025년(1만176건) 들어 다시 반등했다. 특히 2023~2025년 3년 연속 1만여건(1만794건·1만98건·1만176건)을 기록하며 감소세 또한 정체되는 상황이다. 이는 대구 운전자들의 교통 법규 준수 의식이 미흡한 결과와도 직결된다. 최근 한국교통안전공단이 발표한 '2025년 교통문화지수 실태조사'에 따르면, 대구의 교통문화지수는 79.81점으로 전국 17개 시·도 중 15위에 그쳤다. 이는 전년도 14위에서 한 계단 더 하락한 수치다. 특히, 운전 행태 부문에서 방향지시등 점등률이 전국 평균(75.74%)에 크게 못 미치는 69.22%를 기록했다. 보행 행태 부문 역시 15위로 하위권에 머물렀다. 이를 두고 박용진 명예교수는 운전자 안전의식 개선의 쟁점인 '안전 운전 불이행' 및 '보행자 보호 위반' 등을 막기 위한 명확한 가이드라인이 필요하다는 의견을 내놨다. 특히, 현 '우회전 일시정지' 의무화 과정에서, 현행 제도의 복잡성으로 발생할 수 있는 운전자 및 보행자의 혼란을 최소화해야 한다고 목소리를 높였다. 그는 "사고건수(2024년 1만98건, 2025년 1만176건) 자체는 유지되고 있다. 운전 인식 개선 필요성은 여전하다는 의미"라며 "교통 관련 제도는 단순해야 한다. 현행 우회전 규정의 경우 신호 체계와 유형별 구분이 복잡해 전문가조차 쉽게 설명하기 어렵다. 규정이 모호한 탓에 보행자는 오히려 위험에 노출된다. 횡단보도 앞에서는 반드시 일시 정지 후 출발하는 등 제도를 단순화한다면 의식 개선에 용이할 것"이라고 강조했다. 최시웅기자 jet123@yeongnam.com

2026.03.23