경북농민축산, ‘한우 세계화’ 시동…동남아 시장 문 두드린다

지역 대표 축산기업 경북농민축산그룹이 26년 한우 외길 경험을 발판 삼아 동남아시아와 무슬림 국가를 대상으로 본격적인 한우 수출에 나선다. 경북농민축산은 지난 3일 공영선 대표이사를 비롯한 임직원들이 김해공항에서 김종화 말레이시아 한인회장을 만나 한우 수출 전략을 논의했다고 15일 밝혔다. 경북농민축산은 이 자리에서 수출 사업에 대한 전반적인 추진 상황과 함께 무슬림 시장 진출의 필수 조건인 할랄(HALAL) 인증 준비 과정과 베트남, UAE(두바이) 등 현지 KOTRA 무역관과의 협의 내용도 소개했다. 특히 경북농민축산은 '말레이시아 소고기 유통 현황 및 진출 전략서'를 제시하며 구체적인 청사진을 제시했다. 이에 김종화 회장은 현지 상장 요식업체인 오버시(OVERSEA)와의 연결을 약속하며 적극적인 협력 의사를 표명했다. 김 회장은 대우 주재원 출신으로, 현재 말레이시아에서 성공한 사업가이자 신망받는 한인회장으로 활동하고 있다. 경북농민축산은 말레이시아에 앞서 베트남 시장 거점도 확보했다. 지난 달 국립하노이대학 한국어 강사로 활동중인 박홍권씨를 베트남 지사장으로 영입한 것. 박 지사장은 대우전자 베트남 주재원과 삼성전자 밴드 회사 경영 이력을 갖춘 현지 전문가로, 베트남을 중심으로 동남아 공략에 나선다. 공영선 경북농님축산 대표는 "과거 대기업 납품처 부도 등 어려운 시기도 있었지만, 최근 '황후의 소' 브랜드 출시와 생산자단체 자격 확보 등으로 제2의 도약을 준비하고 있다"며 "K푸드 한류에 발맞춰 우리 한우의 우수성을 세계에 알리고자 수출에 나서게 됐다"고 밝혔다. 경북농민축산그룹은 26년의 업력과 4회의 장관급 표창 수상 경력을 자랑하는 지역 최우수 축산기업이다. 최근 자회사인 농업회사법인 설립을 통해 공공기관 수의계약, 수출 등 사업 다각화를 꾀하고 있다. 손창민 설립자 겸 경영고문(위덕대 부총장)은 "단순히 이익을 좇았다면 서울 강남에 대형 한우식당을 열었을 것"이라며 "하지만 과학적으로 증명된 한우의 맛으로 동남아 시장에서 호주산, 일본 와규와 당당히 경쟁해 이기는 것이 국위선양의 길이라 믿는다"고 포부를 밝혔다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.10.15

대구 첫 ICT 상장사 뜬다…<주>이지스, 연내 코스닥 상장 속도전

대구지역 정보통신기술(ICT) 업종 첫 상장 기업 탄생이 임박했다. 비(非)수도권 최대 디지털 집적단지 대구 수성알파시티에 본사를 둔 정보통신기업 이지스가 그 주인공이다. 이지스의 상장은 단순히 한 기업의 성과를 넘어 ICT·ABB(인공지능·빅데이터·블록체인) 등 지역 신산업 전반에 긍정적 신호를 줄 것이라는 전망이 나온다. 15일 영남일보 취재를 종합하면, 3D GIS(지리정보시스템) 기반 디지털 어스 플랫폼 기업인 이지스가 이날 금융위원회에 증권신고서를 제출하고, 본격적인 코스닥 상장 절차에 착수했다. 앞서 이지스는 지난달 18일 '기술특례상장' 방식으로 한국거래소 코스닥시장본부의 상장예비심사를 통과했다. 이지스는 이번 상장을 통해 총 150만주를 100% 신주로 공모한다. 주당 공모가 희망범위는 1만3천~1만5천원이다. 이에 따른 총 공모액은 195억~225억원, 상장 후 예상 시가총액은 1천242억~1천432억원으로 전망된다. 상장 주관사는 NH투자증권이다. 이지스는 다음 달 21~27일 기관투자자 대상 수요예측을 받은 뒤 12월2~3일 일반청약을 진행할 예정이다. 주식 상장 예정일은 12월 중순이 유력하다. 2001년 설립된 이지스는 지역 1세대 ICT 기업이다. 계명대 대명캠퍼스의 한 작은 사무실에서 시작해 2022년 수성알파시티 사옥 준공에 이르기까지 지역사회와 함께 숨 쉬고 성장해 왔다. 3차원 공간정보에 기반한 '디지털 트윈' 기술이 강점이다. 이 기술을 통해 기후 변화에 따른 '200년 빈도 강우', 전쟁 발발 등 현실에서 구현하기 어려운 상황을 디지털 환경에서 재현해 현실의 시행착오를 줄일 수 있다. 이지스가 증시 입성에 성공하면 '대구 ICT 기업 1호 상장사'라는 타이틀을 갖게 된다. 현재 대구지역 상장법인은 총 56개사로, 이중 ICT 및 SW(소프트웨어) 업종 상장 기업은 단 한곳도 없다. 김성호 이지스 대표는 "대구에서 창업하더라도 어느 정도 성장하면 현실적인 문제로 서울 등 수도권으로 떠나는 경우가 많았다"며 "이번 상장이 지역 기업들에게 좋은 본보기 모델이 되길 바란다"고 전했다. 2020년대부터 수성알파시티를 중심으로 IT·SW기업 유치에 집중해 온 대구시도 모처럼 반가운 소식에 한 껏 고무된 분위기다. 대구시 류동현 ABB산업과장은 "지난 8월 '지역거점 AX 혁신 기술개발사업'에 대한 예비타당성조사 면제가 의결되면서 AX 대표도시로서 대구가 첫걸음을 뗐다면, 이번 이지스의 코스닥 상장은 두 번째 동력이 될 수 있다"면서 "내년에도 2호, 3호 상장이 준비되고 있다. 이들이 AX 대표기업으로 성장할 수 있도록 행정적 지원을 아끼지 않겠다"고 약속했다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.10.15

코스피, 미·중 갈등 우려 뚫고 3,650 돌파…사상 최고치 경신

미·중 무역 갈등 재점화 우려에도 코스피가 3,650선을 돌파해 장중 및 종가 기준 사상 최고치를 새로 썼다. 이날 한국거래소에 따르면, 코스피는 전 거래일보다 2.68%(95.47포인트) 올라 3,657.28에 장을 마쳤다. 지수는 이날 상승 출발한 뒤 2.6%대로 상승 폭을 확대했고, 역대 최고점 기록을 경신했다. 장중에는 3,659.91까지 상승해 장중·종가 모두 사상 최고치를 기록했다. 한국거래소는 "미 파월 연준 의장의 양적긴축 중단 시사 발언, 국내 주요기업 호실적 및 부동산 대책 발표 등 영향으로 전기·전자주 중심 기관·외국인의 동반 매수세가 확대됐다"고 설명했다. 증권가에서 미중 갈등이 곧 봉합 수순을 밟을 수밖에 없다는 분석이 나온 점도 증시 고공행진에 영향을 미쳤다. 박상현 iM증권 연구원은 이날 보고서에서 "트럼프 대통령이 중국에 대해 겉으로는 강경 노선을 유지하는 것처럼 보이지만 결과적으로 트럼프 대통령은 중국에 대해서는 늘 한발 물러서는 타코(TACO·Trump always chickens out : 트럼프는 항상 겁먹고 물러선다)의 모습을 보여왔다"면서 "AI 사이클을 중심으로 미국 경제와 증시가 활황을 보이고 있다는 점에서 트럼프 대통령도 중국과의 관세 갈등을 증폭시켜 판을 깨기 쉽지 않은 것이다. 이번에도 중국과의 협상에서 트럼프 대통령의 타코 성향이 재연될 여지는 충분하다"고 분석했다. 이날 유가증권시장(코스피)에서 외국인이 1천625억원어치, 기관이 5천161억원어치를 사들였고, 반면 개인은 2조7천억원어치를 팔아치우며 차익실현에 나섰다. 종목별로 보면, 삼성전자는 3.71% 올라 9만5천원에 거래를 마쳤다. SK하이닉스는2.67% 오른 42만2천500원에 마감했다. 삼성바이오로직스와 두산에너빌리티는 각각 9.74%, 9.37%나 뛰었다. 삼성바이오로직스는 3분기 호실적 전망이 나왔고, 두산에너빌리티는 첫 해외 수주 성공으로 추가 수주 기대감이 커진 영향이다. 이날 정부의 부동산 대책 발표 후 부동산 시장에 쏠린 자금이 주식시장으로 이동할 것이라는 기대감이 높아지면서, 증권·금융·지주사도 강세를 보였다. iM금융지주는 4.08% 상승했으며, KB금융(4.33%), 신한지주(3.95%), BNK금융지주(3.65%) 등도 올랐다. 이날 유가증권시장 시가총액은 3천11조9천81억원을 기록해 처음으로 시가총액이 3천조원을 돌파했다. 코스닥 지수도 이날 전 거래일보다 1.98%(16.76포인트) 오른 864.72에 거래를 마쳤다. 전날 미 나스닥 하락에도 미·중 무역 갈등 여파가 제한적일 것이란 전망에 외국인·기관의 동반 매수세가 유입된 영향으로 상승 마감했다. 최미애기자 miaechoi21@yeongnam.com

2025.10.15

K-배터리 시장 판도 바꿨다…대구 스타트업의 ‘유쾌한 반란’

글로벌 2차전지 배터리시장에서 한국과 중국 간 물러설 수 없는 한판 승부가 펼쳐지고 있는 가운데, 대구에 본사를 둔 한 스타트업이 판도를 흔들고 있다. 이젠 대세로 굳어진 'LFP(리튬인산철) 배터리'와 관련해 독보적인 기술력을 보유한 럼플리어가 그 주인공이다. ☞4면에 관련기사 14일 영남일보 취재를 종합하면, 대구 동구에 본사를 둔 2차전지 기업 럼플리어는 내년 4월 달성군 일원에 약 5만㎡(1만6천평) 규모의 배터리 생산공장 착공을 목표로 투자금을 유치 중이다. 대구공장은 1.5GWh 규모로, 연간 150만셀의 생산능력을 갖출 예정이다. 지난 4월 준공한 경기 화성공장의 10배에 달하는 규모다. 대구공장이 본격 가동되면 연간 3천억원에 달하는 매출을 올릴 것으로 럼플리어 측은 기대하고 있다. 2019년 설립된 럼플리어는 배터리 연구개발과 제조를 병행하는 셀 메이커로, 파우치형과 각형 두 가지를 동시에 생산하는 국내에서 보기 드문 기업이다. 파우치형 '삼원계(니켈·코발트·망간)' 계열이 주류인 국내 배터리시장에서 각형 LFP 배터리를 주력으로 내세우며 차별화한 입지를 다져 가고 있다. 특히 최근 국가정보자원관리원 화재 등 파우치형 삼원계 배터리의 안전성이 도마에 오르면서 각형 LFP 배터리 관련 원천기술을 보유한 럼플리어의 행보에 업계의 시선이 집중되고 있다. 럼플리어 김수진 대표는 "한국에서, 그것도 작은 기업이 LFP 배터리를 만들었을 때 승산이 있겠냐며 주변의 만류가 많았다"며 "지금은 친환경 공법으로 배터리를 생산하면서도 가격은 중국산과 거의 동일한 수준으로 기술력을 끌어올렸다"고 자신감을 보였다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.10.14

[주목! 이 기업] LFP 배터리 최초 KC인증 획득…안전·경제·친환경 다 잡았다

전세계 2차전지 배터리 시장을 양분해 온 한국과 중국의 균형추가 점차 중국 쪽으로 기울고 있다. 뛰어난 효율성에도 화재 위험 등 안전에서 취약점을 드러낸 '삼원계(니켈·코발트·망간)' 방식에서 'LEP(리튬·인산·철)' 배터리로 시장이 빠르게 재편되면서다. 각각 삼원계(한국)와 LFP(중국)에 집중했던 양국의 세계 시장 점유율 격차는 현재 2배 넘게 벌어졌다. 국내 기업들이 뒤늦게 LFP 배터리 전환을 서두르고 있지만, 중국산 배터리보다 가격·기술 경쟁력이 모두 뒤쳐진다는 평가를 받고 있다. 하지만 한국과 중국의 LFP 기술 격차를 좁힐 '골든타임'은 여전히 남아 있다는 분석도 나온다. 세계 최대 시장인 미국이 인플레이션 감축법(IRA)과 대규모 감세법(OBBBA)을 시행하며 노골적으로 중국산(産) 배터리를 배제하고 있는 데다, 유럽연합(EU)도 핵심원자재법(CRMA)을 통해 유사한 조항을 적용하면서다. 따라서 국내 기업 중 거의 유일하게 중국산 LFP 배터리와 기술·가격 경쟁이 가능한 럼플리어가 수혜자로 떠오를 가능성이 커졌다. 시장 초기부터 LFP 방식을 밀어붙인 럼플리어의 뚝심이 빛을 발한 셈이다. 대구 동구에 둥지를 튼 스타트업 럼플리어는 녹색성장 근간인 환경·에너지 관련 배터리와 그 응용제품을 생산하는 회사다. 2차전지 핵심 소재를 만드는 소재 공정에서부터 전극 공정, 배터리 완제품에 이르는 일괄 공정을 수행할 수 있는 핵심 인력과 기술, 설비를 갖췄다. 럼플리어를 이끄는 김수진 대표는 한국과학기술연구원(KIST)에서 2005년부터 LFP 배터리를 연구해 온 전문가다. 2017년 중국에서 배터리 소재 기업을 창업하며 기술 상업화에 도전했으며, 2018년 테슬라의 국내 진출 이후 급격히 커진 2차전지 시장의 흐름을 감지하고 국내로 돌아와 2019년 럼플리어를 설립했다. 럼플리어는 LFP 배터리 관련 국내 독보적인 기술력을 보유하고 있다. 올해 LFP 배터리로는 국내 최초 '안전인증(KC)'을 획득하며 현 시점 국내 유일 화재로부터 완전히 자유로운 2차전지 배터리라는 평가다. 또 럼플리어만의 친환경 전극 제조 원천기술(수계 용매 공정기술)로 전체 공정 60% 간소화 및 생산 비용 30% 절감 효과를 달성했다. 게다가 LFP 연구개발이 꾸준히 이뤄지면서 비교적 약점으로 꼽혔던 에너지 밀도도 삼원계 방식의 90% 수준까지 끌어 올렸다. 안전성과 경제성, 친환경성을 모두 겸비한 럼플리어 배터리는 시장에서 뜨거운 반응을 얻고 있다. 김 대표는 "올해만 100억원 매출을 예상하며, 내년에는 올해의 4~5배 성장을 이뤄낼 것"이라고 자신했다. 현재 경기도 화성에서 연간 최대 300억원 캐파의 배터리 생산시설을 운영중인 럼플리어는 이르면 내년 하반기부터 화성공장의 10배 규모에 달하는 대구공장 가동에 돌입한다. 고향이 경북 안동이고, 대부분 가족이 대구에 있는 김수진 대표로서는 그야말로 '금의환향'인 셈이다. 그는 "학교는 서울에서 나왔지만, 가족은 대부분 대구에 있다. 대구는 친정 같은 느낌"이라며 "시장 구조상 LFP 배터리는 최소 10년 이상 장수할 수 밖에 없다. 2028년 상장을 목표로 달리겠다"고 각오를 밝혔다. 이승엽기자 sylee@yeongnam.com

2025.10.14

대구 산·학·연 컨소시엄, 36억원 규모 ‘AX 연구플랫폼’ 수성알파시티에 구축

대구 기업, 학계, 연구기관이 뭉쳐 만든 컨소시엄이 과학기술정보통신부와 대구디지털혁신진흥원(DIP)이 추진하는 '고난이도 AX 연구지원 플랫폼 구축' 사업에 최종 선정됐다. 총사업비 36억3천만원이 투입되는 이번 사업은 대구 수성알파시티에 조성중인 인공지능(AI) 데이터센터(AIDC)와 연계해 클라우드 기반의 고난이도 연구지원 플랫폼을 구축하는 것을 목표로 한다. 이번 사업은 지역의 산·학·연 역량이 총결집했다. 대구에 지사를 둔 협동로봇 전문기업 뉴로메카와 대구시 스타기업인 오큐브를 비롯해 디엑스웍스(대구 동구), 인터텍(대구 수성구) 등이 참여한다. 또 대구경북과학기술원(DGIST), 한국전자통신연구원(ETRI), 계명대 등 지역 연구·교육기관도 힘을 보탠다. 또 지역과 인연이 깊은 분산형 GPU AI 클라우드 기업 에이아이브(AIEEV, 대구 수성구)가 플랫폼 설계와 시험환경 구축을 총괄한다. 컨소시엄은 플랫폼 로드맵 수립, 시험환경(Test-bed) 구축, 시뮬레이션 데이터를 기반으로 한 시범 AI 모델 개발 등의 과업을 추진하게 된다. 이를 통해 산업계와 학계, 연구기관 등 R&D(연구개발) 주체들이 고정밀 가상환경에서 AI 모델을 개발하고 실험할 수 있는 통합 연구 환경을 제공할 계획이다. 특히 지역 기업들의 약진이 주목된다. 협동로봇 전문기업 뉴로메카는 플랫폼과 연계된 로봇 실증을 담당하며 모션제어 SDK 제공, VLA(Visual-Language-Action) 모델 학습용 서버 인프라 구축 등 핵심적인 역할을 수행한다. 이들은 대구에 있는 한국로봇산업진흥원 내 지사를 두고 있다. 뉴로메카 관계자는 "이번 과제를 통해 자사 로봇 플랫폼이 국가 연구 인프라와 연결돼 데이터 기반 AI 학습 생태계를 확장하는 데 기여할 것"이라고 밝혔다. 플랫폼 설계를 주관하는 에이아이브는 대구에 본사를 둔 스타트업으로 삼성전자 C-Lab 스타트업 육성 프로그램과 대구시 ABB(AI·빅데이터·블록체인) 사업에 선정되며 성장하고 있다. 이번 사업에서 플랫폼의 상세 설계와 클라우드 시험환경 구축을 총괄하며 자사의 분산형 인프라 기술 'Air Cloud'의 기술력을 선보일 예정이다. 박세진 에이아이브 대표는 "이번 과제는 국내 AI 연구 생태계의 역량을 한 단계 끌어올릴 중요한 계기"라며 "더 많은 연구자와 기업이 빠르고 합리적인 비용으로 AI 인프라를 활용하도록 지원하겠다"고 밝혔다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.10.14

코스피, 개장 직후 사상 최고치 경신

코스피 지수가 14일 개장 직후 사상 최고치를 경신했다. 이날 오후 9시35분 기준 코스피 지수는 전 거래일 대비 1.61% 오른 3,642.18을 나타내고 있다. 지수는 상승세를 나타내며 장중 사상 최고치 경신을 시도하고 있다. 직전 장중 사상 최고치는 지난 10일 기록된 3,617.86이다. 전 거래일 급락했던 반도체주가 다시 상승 흐름을 나타내고 있다. SK하이닉스와 삼성전자는 각각 4.70%, 2.25% 올라 강세를 나타내고 있. 이날 삼성전자는 3분기 시장 기대치를 웃돈 실적을 발표하면서 장 초반 올라 9만6천원을 찍으며 52주 신고가를 경신했다. 엘앤에프(4.45%), 이수페타시스(6.54%), 삼보모터스(1.69%) 등 대구지역 상장사의 주가도 상승세를 나타내고 있다. 최미애기자 miaechoi21@yeongnam.com

2025.10.14

대구, 20대 순유출 전국 특·광역시 ‘최다’…“높은 출생률·인구유입 ‘투트랙 전략’ 시급”

대구의 20대 순유출 규모와 순유출 비율이 8개 특·광역시(세종시 포함) 중 가장 높은 것으로 나타나 '대구형 인구 전략 모델'을 만들어야 한다는 제언이 나왔다. 대구정책연구원은 13일 '대구정책브리프'를 통해 인구리스크 본격화되면서 인구위기 대응전략이 시급하다고 밝히며, 대구형 인구전략 모델이 필요하다고 주장했다. 정책연구원이 제시한 '대구형 인구위기 대응 모델'은인구와 일자리, 출산·양육, 정주공간, 인구친화제도로 한 축에서는 출생률을 높이고, 다른 한 축에서는 인구를 유입하는 투트랙 전략이다. 국가통계포털에 따른 국내인구이동통계에서 2024년 기준 대구의 순이동규모는 마이너스 4천712명, 순이동률은 마이너스 0.2%이다. 총전입·총전출 통계에서 순유출이 이뤄졌다는 의미다. 순유출이 20대에 집중되면서 20대가 대구 전체 순유출 규모를 웃돌고 있다. 2024년 대구지역 20~29세 순이동자 수는 마이너스 6천300명, 순이동률은 마이너스 2.3%이다. 이는 8개 특·광역시 중 가장 높은 수치로, 대구 인구정책의 전환이 요구된다. 서울과 인천, 대전, 세종은 20대가 순유입됐고, 대구를 포함한 부산, 광주, 울산은 마이너스로 집계됐다. 서울의 경우 순유입 규모는 3만6천600명(순이동률 2.8%)으로 가장 높았고, 인천 1천200명(0.5%), 대전 500명(0.3%), 세종 100명(0.1%)으로 나타났다. 이에 반해 부산은 -4천600명(-1.3%), 광주 -4천명(-2.2%), 울산 -1천300명(-0.8%)이었다. 이에 대구정책연구원은 대구정책브리프를 통해 "대구가 인구소멸 주의단계에 진입해 인구위기에 대응하고 인구구조 변화에 적응하는 맞춤형 일자리와 출산·양육 지원 서비스 및 교육·주거·문화·보건의료 등 자족형 정주여건을 조성해야 한다"고 강조했다. 또 인구친화적 제도를 통해 인구유입과 정착, 인구귀환, 체류인구 확대에 중점을 두는 정책 모델도 발굴해야 한다고 덧붙였다. 대구정책연구원 박은희 인구·복지전략랩 단장은 "법·제도 개선과 조직체계 정비도 필요하다"며 "단기적으로 대구시 정책기획관을 중심으로 인구정책 수립-조정-평가-환류를 위한 추진체계를 정비하고, 장기적으로는 인구정책담당관실과 같은 전담 조직을 신설해야 한다"고 강조했다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.10.13

車부품업계 “탄소중립 속도조절”…정부 ‘2035 무공해차 목표’에 반기

정부가 오는 2035년까지 무공해차 비중을 최대 35%까지 늘리는 '국가 온실가스 감축목표(NDC)'를 추진하자, 자동차부품업계가 "국내 산업 여건을 고려하지 않은 무리한 목표"라며 강하게 반발하고 나섰다. 급격한 전동화 전환이 부품업계의 생존을 위협하고 대규모 고용 불안을 야기할 수 있다는 우려에서다. 한국자동차산업협동조합(이하 조합)은 13일 서울 서초구 자동차산업회관에서기자회견을 열고 '2035 NDC 수송부문 설정 관련 자동차부품업계 성명서'를 발표했다. 조합은 성명을 통해 정부가 제시한 2035년 무공해차 보급 목표치인 840만~980만대(등록 비중 30~35%)는 달성이 극히 어려운 수준이라고 지적했다. 조합은 "980만대 시나리오는 2034년부터 내연기관차 판매가 사실상 전면 중단돼야 가능하다"며 현실과의 괴리를 지적하며 "현재 국내 자동차 등록대수 중 무공해차 비중은 2.7%에 불과한 실정"이라고 덧붙였다. 정부는 지난 9월 '2035 NDC' 수립을 위한 토론회에서 2018년 온실가스 배출량 대비 48%에서 최대 65%까지 감축하는 4개 시나리오를 제시했다. 감축률이 높을수록 수송 부문의 무공해차 보급 목표도 상향되며, 61% 이상 감축안에서는 사실상 '내연차 판매 제한' 조치가 필요하다. 정부의 최종 결정에 따라 국내 자동차 산업의 미래가 중대한 기로에 놓일 전망이다 업계가 강하게 반발하는 이유는 급격한 변화가 산업 생태계 붕괴로 이어질 수 있다는 위기감 때문이다. 조합에 따르면 국내 1만여개 차부품 기업 중 45.2%가 내연기관 관련 부품을 생산하고 있으며, 이들 기업의 종사자는 전체 고용의 47.2%인 약 11만 5천명에 달한다. 이들 중 미래차 부품으로 사업 전환에 성공한 기업은 19.9%에 불과하며, 72.6%는 사업 다각화에 어려움을 겪고 있다. 조합은 "감당하기 어려운 목표 설정은 부품산업 위축과 대규모 고용 위기로 이어질 수 있다"고 호소했다. 이에 조합은 현실을 반영해 목표치를 550만~650만대(비중 20% 내외) 수준으로 조정해야 한다고 제안했다. 업계는 전기차·수소차 중심의 획일적인 전환 정책을 지양하고, 다양한 기술을 온실가스 감축 수단으로 인정해야 한다고 주장했다. 대체 효과가 입증된 하이브리드차(HEV), 플러그인하이브리드차(PHEV), 탄소중립연료(e-fuel) 등을 감축 수단에 포함해 내연기관 부품기업이 적응할 시간을 확보해야 한다는 것이다. 실제로 독일, 영국, 미국 등 주요국들도 과도한 전동화 목표를 수정하며 속도 조절에 나서는 추세다. 유럽연합(EU)은 2035년 내연기관차 판매 금지를 재검토 중이며, 미국은 무공해차 판매 의무 규제를 철폐했다. 영국 역시 무공해차 의무 판매제 완화 개정안을 발표한 바 있다. 대구지역 차부품업체 관계자는 "차부품사들은 실질적으로 고객사의 요구에 대응할 수 밖에 없다"며 "정부 정책이 완화된다면 고객사 요구에 대한 부담이 완화될 수 있을 것"이라고 했다. 이동현(경제)기자 shineast@yeongnam.com

2025.10.13

날뛰는 서울 집값 잡는 세번째 부동산정책…‘초양극화’ 지방 수요촉진책 담길까

정부가 수도권 집값 과열 현상을 잡기 위해 새로운 부동산대책을 준비 중으로 알려지면서 수도권과 달리 침체일로를 겪는 지방 주택시장을 위한 수요촉진책이 포함될 지 관심이 쏠린다. 서울과 경기도 집값이 급등하는 양상과 달리, 미분양이 산적한 대구 등 지방에서는 아파트값 장기 하락으로 수요촉진 대책이 꾸준히 요구되고 있기 때문이다. 대구시가 지난달 국토교통부를 방문해 미분양과 주택거래 활성화를 위한 부동산정책 이원화를 촉구한 것도 대책 발표를 앞두고 주목 할 만한 배경이다. 당정은 지난 12일 고위당정협의회를 열고 종합적인 부동산대책이 필요하다는 공감대를 형성했다. 박수현 더불어민주당 수석대변인은 "서울 등 수도권 일부 지역의 주택시장 동향을 논의했으며 시장 상황을 엄중하게 모니터링해야 할 필요성을 인식했다. 주택시장 안정을 위한 근본적이고 종합적인 대책이 필요하다"고 밝힌 바 있다. 당·정이 시장 안정을 위한 근본적인 대책 필요성을 공감한 만큼, 이번 주 중 정부의 세번째 부동산대책이 발표될 것이란 관측이 제기된다. 이재명정부 출범 후 발표된 6·27 대출 규제와 9·7 공급 대책 이후 세번째인 이번 대책은 우선 서울 등 집값이 급등하고 있는 수도권을 중심으로 규제지역 및 대출규제 확대가 중심이 될 것으로 전해진다. 서울과 경기도 일부 지역의 집값이 과열 양상까지 나타나는 만큼, 투기과열지구나 조정대상지역으로 묶는 한편 현행 6억원인 대출 한도를 4억원으로 내리는 방안이 담길 것으로 예상된다. 지역에서의 관심은 종합적인 부동산대책에 지방 부동산정책 포함 여부다. 서울·경기 일부 지역에서는 주택 가격이 과열 양상을 보이고 있지만, 대구를 포함한 지방 광역시는 집값 하락 속 건설경기 침체기를 겪고 있다. 이에 대구시는 지난달 국토교통부를 방문해 미분양과 주택거래 활성화를 위해 수도권과 차별화한 부동산정책 이원화를 촉구한 바 있다. 시는 미분양 소진과 거래 활성화를 위해 지방 주택에 대한 세제 및 금융규제를 일시 완화하는 등 수요촉진책이 필요하다는 입장을 국토부는 물론 정치권을 통해 꾸준히 전하고 있다. 대구는 올해 8월까지 주거용 공사 착공 면적만해도 작년대비 70% 급감했다. 종합건설사 폐업수는 2배로 늘면서 위기감이 커지는 중이다. 아파트가격(한국부동산원 주간아파트 매매동향)도 9월5주 기준 97주 연속 하락하며 최장기록을 갈아치우고 있어 수요를 촉진할 정책이 필요한 게 현실이다. 대구시 관계자는 "지역 국회의원 등 정치권과 주무부처인 국토교통부 등에 주택 수요촉진을 위한 세제와 대출규제 완화 등 수도권과 차별화한 이원화된 부동산대책을 꾸준히 요구하고 있고 지난달에도 국토부를 찾아 지방 정책을 촉구하고 있다"며 "지방 사정에 대한 공감대는 있다. 하지만 이번 대책이 발등에 불이 떨어진 수도권 집값을 잡는 부분이어서 지방 미분양 등 수요를 촉진할 대책이 나올 지는 의문"이라고 전했다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.10.13

美中 무역 갈등 재점화에 코스피 3,600선 붕괴

미·중 무역 갈등 재점화 우려에 코스피가 13일 3,600선이 붕괴됐다. 13일 한국거래소에 따르면, 전 거래일보다 0.72%(26.05포인트) 내린 3,584.55에 거래를 마쳤다. 지수는 전 거래일보다 1.68% 내린 3,550.08로 출발해 개장한 직후 3,522.54까지 후톼했다가 이후 하락폭이 축소됐다. 한국거래소는 "미중 갈등 격화에 따른 해외증시 급락세 영향으로 외국인의 매도세 출회되며 1%대 하락 출발했으나 제조업종, 전기전자업종 중심 개인의 대규모 매수세 유입되며 낙폭세를 축소 마감했다"고 설명했다. 이에 최근 증시 상승세를 주도했던 반도체주가 약세를 보였다. 지난달 30일 이후 4거래일만에 내림세를 나타낸 삼성전자는 전 거래일대비 1.17% 내린 9만3천300원에 거래를 마쳤다. SK하이닉스도 전 거래일 대비 3.04% 하락한 41만5천원에 장을 마쳤다. 유가증권시장에서 개인은 1조1천683억원어치를 순매수했고, 반면 외국인 8천222억원어치, 기관 4천474억원어치를 순매도했다. 코스닥은 전 거래일보다 0.12%(13.73포인트) 오른 860.49에 장을 마쳤다. 환율은 이날 무역갈등 재점화 등에 1천430원대로 뛰었다가 외환당국이 구두개입에 나서자 1천420원대 중반에 마감했다. 이날 서울 외환시장에서 달러화 대비 원화 환율의 주간 거래 종가(오후 3시30분 기준)는 전 거래일보다 4.8원 상승한 1천425.8원을 기록했다. 지난 4월29일(주간 거래 종가 1천437.3원) 이후 약 5개월 반만에 최고 수준이다. 환율은 장 초반 1천434.0원까지 올랐다. 한미 관세협상 결론이 나오지 않는 상황에 미·중 무역전쟁 재점화가 우려되면서 위험 회피 심리가 확대된 영향으로 분석된다. 기획재정부·한국은행은 이날 기자들에게 공동을 배포한 문자 메시지에서 "외환당국은 최근 대내외 요인으로 원화의 변동성이 확대되는 과정에서 경계감을 가지고 면밀히 모니터링하고 있다"고 밝혔다. 최미애기자 miaechoi21@yeongnam.com

2025.10.13

[창간 축사]박윤경 대구상의회장 “시대 목소리 담아내며 긍정·희망 주는 언론”

영남일보 창간 80주년을 진심으로 축하드립니다. 오랜 시간 지역민과 호흡하며 지역 대표 언론사로서 사회적 역할과 책임을 다하고 계시는 손인락 사장님과 임직원 여러분의 노고에 감사드립니다. 1945년 광복 직후, 민간 자본으로 가장 먼저 창간된 영남일보는 지난 80년 동안 대구경북은 물론 대한민국 언론사의 큰 흐름 속에서 정론직필과 정의롭고 건전한 사회 구현의 사명을 묵묵히 지켜왔습니다. 우리 경제가 수많은 시련을 극복하고 눈부신 성장을 이뤄내는 과정에서도 영남일보는 시대의 목소리를 담아내며 국가와 지역 발전의 든든한 동반자가 되어 주었습니다. 오늘날 우리 경제는 산업 대전환의 시기 속에서 대미 관세 인상 등 대외 환경 불확실성과 저성장·저출생 등의 구조적인 어려움에 직면해 있습니다. 어느 때보다 지역 경제는 지속가능한 미래 신성장 산업을 확보하고, 청년인재를 유입시키며, 기업의 혁신 역량도 꾸준히 키워나가야 합니다. 이에 영남일보도 지역 산업의 현장을 세심히 조명하고, 미래 전략을 제시하며 기업과 지역민에게 긍정과 희망을 전하는 여론의 장이 되어주시기 바랍니다. 앞으로도 영남일보가 늘 지역과 함께하며 정직한 보도와 균형 있는 시각으로 지역민에게 신뢰받는 언론사로 거듭나길 기대합니다. 다시 한번 창간 80주년을 축하드리며 영남일보의 무궁한 발전과 임직원 여러분의 건승을 기원합니다. 윤정혜기자 hye@yeongnam.com

2025.10.12

[창간 80주년] 북극항로 경쟁, 영일만항 기회 잡는다

기후변화로 북극항로가 열리면서 국제 해운질서가 재편되는 가운데, 포항 영일만항이 새로운 기회를 맞고 있다. 전통적 경로보다 30~40% 짧은 항해 거리와 물류비 절감 효과로 각국이 경쟁에 뛰어든 상황에서, 영일만항은 동북아와 유럽을 잇는 전략적 거점으로 부각된다. 러시아 연해주·일본 서해안·중국 동북부와 직선으로 연결되는 지리적 이점은 부산항보다 북극항로 접근성이 뛰어나다는 평가를 받는다. 그러나 영일만항이 북극항로의 거점으로 육성되기 위해서는 앝은 수심과 낮은 물동량, 선석 확장 등 현실 과제가 뒷받침돼야 한다. 영일만항이 국제 환승항으로 도약한다면 물류 경쟁력 제고는 물론 지역 산업과 고용 창출, 더 나아가 국가 해양 안보와 무역 다변화에도 기여할 수 있다. 북극항로 시대, 영일만항이 한국의 새로운 '해양 키 스테이션'으로 자리매김할 수 있을지 주목된다. 북극해가 녹아내리면서 인류의 바다 지도는 근본적인 변화를 맞고 있다. 기후변화가 가져온 역설적 현상이지만, 북극항로가 열리면서 전 세계 해운과 물류의 판도가 새롭게 짜이고 있다. 이재명 정부 출범 이후 정부가 '해양 신실크로드' 구상에 속도를 내면서, 한국도 북극항로 논의의 중심으로 빠르게 부각되고 있다. 북극항로는 러시아 북부 해안을 따라 유럽과 아시아를 연결하는 최단 항로다. 전통적인 수에즈 운하 경로 대비 항해 거리를 30~40% 단축시킬 수 있어, 물류비 절감과 탄소 배출 감소라는 두 가지 효과를 동시에 기대할 수 있다. 러시아, 중국, 일본, 북유럽 국가들이 발 빠르게 움직이며 '21세기 해상 패권' 경쟁에 나서는 이유다. 러시아는 '북극 개발의 주권'을 전면에 내세워 핵추진 쇄빙선을 앞세운 북극항로 상업화에 힘을 싣고 있다. 중국은 '빙상 실크로드'를 국가 전략으로 선언하고 북극 연구와 항로 시험 운항에 막대한 자금을 투자했다. 일본 역시 조기 진출을 노려 북극해 연구소를 통해 장기적인 물류 전략을 준비하고 있으며, 유럽의 덴마크·노르웨이 등도 북극항로 기점 확보에 사활을 걸고 있다. 각국의 치열한 경쟁은 곧 북극해의 전략적 가치가 어느 정도인지를 웅변적으로 보여준다. 한국 내에서도 이 논의는 본격화됐다. 현재까지 부산항이 국내 북극항로 거점으로 언급되어 왔지만, 사실상 지리적·전략적 측면에서 포항 영일만항이 주목받고 있다. 영일만항은 동해의 관문에 위치해 러시아 블라디보스토크와의 직선 거리가 가깝고, 북극항로 접근성에서 부산보다 유리하다. 중국·일본과 마주하는 동북아의 중심 축에 자리한 지리적 장점은, 향후 북극항로 물류 기점으로서 국제 허브항만으로 도약할 수 있는 토대가 된다. 특히 영일만항은 이미 오랫동안 북극항로를 겨냥해 투자가 진행된 곳이다. 포스코의 대규모 철강 산업단지가 뒷받침하는 배후 수요, 그리고 환동해 경제권과 연계할 수 있는 인프라가 구축되어 있다. 영일만항을 중심으로 한 물류망이 활성화된다면, 동해안을 통한 새로운 '동북아 해양 실크로드'의 거점으로 성장할 가능성이 크다. 경제적 측면에서 영일만항은 단순한 화물 처리 거점을 넘어, 북극항로가 상업화될 경우 유럽과 아시아를 잇는 핵심 환승항으로 자리매김할 수 있다. 이는 수출입 물류비 절감뿐 아니라, 한국이 해운·물류 허브 경쟁에서 우위를 점하는 결정적 계기가 될 것이다. 사회적으로도 영일만항이 성장축이 되면, 포항을 비롯한 동해안 일대 산업과 고용 창출에 직결된다. 또한 국제정세 측면에서도, 북극항로의 지정학적 중요성을 선제적으로 확보한다는 의미가 있다. 러시아와 중국이 북극항로의 전략적 이익을 독점하는 구도 속에서, 한국이 '제3의 교두보'를 확보할 수 있다는 것이다. 북극항로 경쟁은 단순한 항만의 문제가 아니다. 에너지 자원 개발, 신물류망 재편, 국제해양법 질서까지 얽혀 있는 복합적인 국제 현안이다. 그렇기에 한국이 주도권을 쥐기 위해서는 단기적인 물류 이익을 넘어, 국가 전략 차원의 종합적인 접근이 필요하다. 영일만항은 이러한 복합적인 요구에 부합하는 최적의 해답을 제시한다. 정부가 부산항 중심의 기존 프레임을 넘어 영일만항의 전략적 가치를 다시 평가하고, 동북아 해양 신질서 속에서 주도권을 잡을 수 있도록 과감한 정책적 지원이 요구된다. 북극항로의 시대, 영일만항은 단순한 항만을 넘어 대한민국의 미래 경제와 안보를 지탱할 '해양 키 스테이션'으로 부상할 준비가 되어 있다. 김기태기자 ktk@yeongnam.com

2025.10.12

[100년 기업 새 패러다임 기업승계] 가업 후계자가 없다… 친족승계 저무는 ‘노포 왕국’ 일본

우리나라 중소기업들에게 최고경영자(CEO) 고령화 우려가 점차 현실이 되고 있다. 국내 제조업 중소기업 CEO 가운데 60세 이상 비중은 2012년 14.1%에서 2022년 33.5%로 급증했다. 이들 대부분은 자녀들이 기업을 이어받기를 희망하지만, 정작 자식들은 가업승계를 원치 않는 경우가 적지 않다. 고령화된 경영진과 후계자 부재가 맞물리며 중소기업 현실에서도 M&A(인수합병)는 절박한 과제로 급부상하고 있다. 우리보다 일찍 고령화 사회에 진입한 일본은 이미 CEO 고령화 현상을 체감하고 있다. 1970년대 고도 성장기에 대거 창업에 뛰어든 일본판 베이비부머 세대인 단카이 세대(1947~1949년생)가 은퇴 연령에 도달했지만 회사를 물려줄 후계자를 찾지 못하면서 CEO 고령화가 일본 기업들의 최대 문제로 부각됐던 것이다. 일본 중소기업청에 따르면 올해까지 평균 은퇴 연령 70세를 넘는 중소기업 경영진은 245만명에 달한다. 하지만 이 중 127만명이 사업을 승계할 후계자를 찾지 못한 상태다. 영남일보는 일본의 '중소기업 CEO 고령화' 상황과 이를 극복하기 위한 현지 기업들의 사례, 관련 기관들의 지원 정책 등에 대해 알아보고 이를 6회에 걸쳐 지면에 게재한다. 일본은 장수기업의 대명사다. 2024년 창업 100주년을 맞은 기업만 2천519곳이다. 이로써 창업 100년을 넘긴 노포기업 숫자는 4만5천곳을 돌파했다. 사이타마현의 건설회사 야마토야 등 6곳은 200년 이상 됐고, 나가사키현의 유명 카스텔라 업체 후쿠사야 등 8곳은 400년 이상을 운영해 왔다. 1천년 기업도 8곳에 달한다. 세계에서 가장 오래된 기업 1~5위가 모두 일본에 있는 이유다. 하지만 올해는 중소기업의 나라, 장수기업의 나라 일본에 있어 중요한 전환점이 되는 시기다. 2025년은 일본의 베이비붐 세대의 평균 연령이 75세를 넘어서는 해이기 때문이다. ◆늙어가는 일본 중소기업 CEO "단카이 세대가 75세 이상이 되는 상황에서 사업승계 활성화를 기다릴 수 없는 상황이다.…(중략) 경영자, 후계자 후보, 그리고 지원기관 등이 사업승계 대응에 착실히 추진할 수 있도록 최신 실무 관행 등을 반영하는 등 개정을 했다." 일본 중소기업청이 2022년 3월에 개정한 '사업승계 가이드라인'의 서문 중 일부다. 중소기업 CEO의 고령화와 후계자 부재, 이에 따른 중소기업 지속성 하락이라는 고리를 끊기 위해 정부가 인식하고 있는 기업승계 현실과 극복 방향을 제시한 것이다. 실제로 일본의 중소기업 고령화는 경제에 치명적 요인으로 분류되고 있다. 일본정책금융공고(JFC) 종합연구소의 '경영자 고령화 진행과 사업 승계 문제'에 따르면 일본 경영자 평균 연령은 2004년 12월 57.97세에서 2014년 8월 59.82세, 2019년 10월에는 60.99세로 지속 상승하다가 2023년 1월 62.33세로 크게 올랐다. 또 2004년 12월 경영자 전체에서 60세 이상이 차지하는 비율은 44.5%, 70세 이상 비율은 13.5%였으나 2014년 8월에는 각각 54.9%, 20.4%, 2019년 10월에는 각각 55.8%, 26.9%로 높아졌으며, 2023년에는 58%, 30.9%에 달했다. 도쿄상공리서치 조사에서도 상황은 비슷했다. 2023년 기준 기업 사장의 평균 연령은 63.76세로 2022년 63.02세보다 높아졌다. 이는 조사 시작 이래 최고치다. '70대 이상' 사장의 구성비가 35.49%로 가장 높아 사업승계 지연 문제가 두드러졌다. JFX종합연구소는 "경영자의 고령화는 은퇴가 가까운 경영자가 늘어나면서 오고 있음을 의미한다"며 "경영자가 사업에서 물러났을 때 어느 정도의 기업이 지속되고, 어떤 기업이 폐업 가능성이 높은 지에 대해 알아볼 필요가 있다"고 강조했다. ◆후계자 없는 中企 127만곳 달해 우리나라와 비슷하거나 조금 이른 시기에 산업화를 진행했던 일본의 많은 중소기업들은 이제 후계자 부재 문제로 골머리를 앓고 있다. 30~40년간 기업을 운영한 60대 후반에서 70대가 된 경영자들이 은퇴할 시기를 맞았기 때문이다. 그러나 이들이 후계자를 찾는 것은 난항의 연속이다. 고학력 자녀들은 이미 대도시에서 전문직이나 안정적인 직장을 영위하고 있는 경우가 대부분이기 때문이다. 이들은 "하루 종일 기름때 묻은 작업복을 입고 현장에서 일하고 싶지 않다"며 "차라리 회사를 팔이 돈으로 달라"는 입장이다. 그렇다고 회사 직원 중에서 경영을 이어갈 사람을 찾으려는 시도도 만만치가 않다. 대도시가 아닌 이상 당장에 회사에서 일할 직원을 구하는 것도 어려운 마당에 후계자 육성은 엄두를 내기 어려운 상황이다. 일본에서만 127만개가 되는 중소기업이 후계자 부재로 폐업이나 도산 위기에 직면할 것으로 우려된다. 이런 우려가 현실화 될 경우 약 650만명의 노동자들이 실직자로 전락하고, 200조원 규모의 GDP(국내총생산) 손실이 예상된다. 현재 일본의 중소기업 지속성에 대한 우려는 도쿄상공리서치의 자료에서 보다 구체적으로 드러난다. 2024년 연말 발표한 조사에서 '후계자 부재율'은 62.15%로 전년도 61.09% 보다 1.06%포인트 상승했다. 대표자가 50대 기업에서는 71.8%, 60대에서도 47.8%로 절반 가까운 기업에서 후계자 문제가 해결해야 할 숙제가 되고 있다. 뿐만 아니라 후계자 부재율 조사를 시작한 2019년(55.61%) 이래 2020년(57.53%), 2021년(58.62%), 2022년(59.90%), 2023년(61.09%)로 지속적으로 우상향 곡선을 그리고 있는 모습이다. 도쿄상공리서치 관계자는 "기업 대표자가 고령인 경우 후계자 부재로 인해 도산이나 돌발적인 폐업, 채무불이행으로 이어질 우려가 커진다"며 "기업의 장기적인 존속에 있어서 피할 수 없는 것이 후계자 문제"라고 지적했다. ◆높아지는 CEO 고령 리스크 경영자의 고령화에도 후계자가 없는 상황이 확산되면서 실제 기업 자체가 문을 닫는 사례도 늘어나고 있다. 제국데이터뱅크에 따르면 지난해 '경영자의 병이나 사망'으로 인한 일본 중소기업의 도산은 모두 316건에 달했다. 또 후계자 부재로 인해 도산한 기업 역시 507건이 발생했다. 전년도에 이어 2년 연속 500건을 웃돈 것이다. 후계자 부재로 문을 닫은 기업의 도산시 평균 사장 연령은 2024년 기준 69.8세였다. 제국데이터뱅크 관계자는 "고령이 되면 병·사망 등 '불측의 사태'에 휩쓸리는 리스크도 증가한다"면서 "사장 평균 연령이 계속 상승할 경우 앞으로도 후계자 부재에 따른 도산 가능성이 커질 것"이라고 경고했다. 도쿄상공리서치도 비슷한 우려를 제시했다. 2024년 후계자 부재가 요인이 된 도산(부채 1천만엔 이상)은 462건으로 전년 대비 7.4% 증가했다. 이는 5년 연속 최다 도산 수치를 경신한 것이다. 주요 원인으로는 대표자의 사망이 257건으로, 2022년의 223건을 넘어섰다. 고령 대표자의 경우 사업 승계 준비나 후계자 육성이 늦을수록 사업 지속성에 큰 지장을 초래할 수 있다는 지적이다. 후카누마 히카루 JFC종합연구소 연구주간은 "경영자의 고령화에 따른 폐업 문제가 심화되면서 파장이 확산될 우려가 커진다"며 "다양한 사업승계 활성화를 통해 경영자원의 소산을 막는 것이 중요한 과제가 되는 시점이 다가오고 있다"고 우려했다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 홍석천기자 hongsc@yeongnam.com

2025.10.12

[창간 80주년] 영일만항, 북극항로 거점 도약의 길은

북극항로의 전략적 가치가 높아지면서 경북 포항 영일만항을 거점항만으로 육성해야 한다는 논의가 활발하다. 유럽과 아시아를 잇는 새로운 해상 실크로드가 열리고, 각국이 북극항로 선점 경쟁에 뛰어드는 가운데 영일만항의 지정학적 이점과 산업적 잠재력은 분명하다. 그러나 현실은 녹록지 않다. 얕은 수심, 낮은 물동량, 미흡한 네트워크 등 구조적 약점을 극복하지 못한다면 기회는 곧 위기로 바뀔 수 있다. 영일만항이 진정한 북극항로의 관문으로 자리매김하기 위해 풀어야 할 과제는 무엇일까. 이를 위해 지난 9월 30일 국회에서 열린 대한민국 북극항로 전략 정책세미나를 주목할 필요가 있다. 세미나에서는 북극항로와 영일만항에 대한 논의가 중점적으로 이뤄졌으며, 특히 패널토론 자리에 나선 이희용 영남대학교 무역학부 교수는 포항 영일만항이 북극항로 거점항만으로 성장하기 위해 극복해야 할 과제가 적지 않다고 강조한다. 먼저 영일만항의 가장 큰 약점은 11m에 불과한 얕은 수심이다. 이는 1만 TEU급 대형 컨테이너선의 접안을 사실상 불가능하게 만든다. 결국 소형 선박을 여러 차례 운항하는 방식을 강제시킴으로써 유류비와 인건비 부담을 높여 대형 선사들의 유치를 어렵게 한다. 물동량 확보에서도 어려움이 반복되고 있다. 개항 초기부터 특정 화물에 대한 의존도가 높았던 영일만항은 과거 러시아 자동차 부품, 현재는 목재펠릿이 전체 물동량의 상당 부분을 차지하며 외부 충격에 취약한 모습을 보였다. 더불어 배후단지 내 자유무역지대 미지정, 미흡한 항만 네트워크, 낮은 정보화 수준은 물류 편의성과 효율성을 떨어뜨리며 경쟁력 약화로 이어지고 있다. 법제화와 인력 양성 또한 시급하다. 국회에서 북극항로 특별법이 잇따라 발의되는 만큼, 영일만항을 국가 차원의 전략 거점으로 지정할 법적 근거를 마련해야 한다. 동시에 해양 물류, 에너지, 조선 분야 전문 인력 양성을 통해 미래 경쟁력을 확보해야 한다. 다만 단점들을 극복하면 영일만항은 북극항로에 근접한 지정학적 위치와 철강과 2차전지 산업 등 강력한 배후산업이라는 잠재력을 폭발적으로 키울 수 있다. 즉 부산항 중심의 대형 컨테이너 항만과는 차별화된 에너지·벌크화물 중심의 북극항로 특화 항만으로 성장할 수 있는 것이다. 지역사회와 경상북도는 이미 대응에 나섰다. 도는 '북극항로 추진팀'을 신설했고, 영일만항 확장과 특화 전략 마련을 위해 대규모 용역을 진행 중이다. 내년 말까지 진행되는 이 용역에서는 32선석 운영 방안, 유치 가능한 물류 품목, 특화 산업 결합 전략 등이 심층적으로 검토된다. 여기에 더해 수산업, 에너지, 광물 자원 등 북극항로를 통한 신규 산업 기회를 어떻게 영일만항에 연계할지도 중요한 과제로 다뤄질 계획이다. 궁극적으로 영일만항은 단순한 지역 항만이 아니다. 포항이 가진 과학기술 인프라, 산업 기반, 지정학적 이점을 종합하면, 대한민국이 북극항로 시대에 주도권을 확보하기 위한 '전략적 자산'으로 기능할 수 있다. 전상희 포항시 항만정책팀장은 "영일만항은 국가가 전략적으로 지은 항만이므로 본래의 목적을 되살려야 한다"며 "지금이야말로 북극항로라는 시대적 변화를 기회로 삼아야 한다"고 강조했다. 전준혁기자 jjh@yeongnam.com

2025.10.12