정부 미세먼지 대책 영향 자동차업계도 변화의 바람 부나

정부가 미세먼지 저감 대책의 하나로 경유(디젤)차를 감축하기로 하면서 국내 자동차 업계에도 변화가 불가피해졌다. 다만 시한이 2030년까지이고, 디젤차의 전면적 ‘퇴출’은 공공부문에 국한되기 때문에 당장의 영향은 제한적일 것으로 자동차업계는 보고 있다.

8일 자동차업계에 따르면 정부는 이날 발표한 미세먼지 관리 강화대책에서 공공부문에 대해 2030년까지 경유차를 ‘제로(0)화’하고 소상공인의 노후 경유 트럭 폐차지원도 확대하기로 했다. 또 주차료·혼잡통행료 감면 등 예전에 경유차를 저공해차로 인정하면서 주던 인센티브도 폐지하기로 했다. 전체적으로 노후 경유차를 퇴출하고, 신규 경유차를 억제하자는 것이다.

자동차업계는 승용차의 경우 큰 타격이 없을 것으로 보고 있다. 당장 또 다른 내연기관차인 휘발유차는 물론 하이브리드나 전기차, 수소전기차 등 다양한 친환경차가 많기 때문이다.

또 이미 2015년 불거진 폴크스바겐의 ‘디젤게이트’나 올여름 터진 BMW의 엔진 화재사고 등으로 국내에서 디젤 승용차 수요가 상당 부분 대체 차종으로 옮겨간 상황이다.

문제는 트럭 등 상용차 부문이다. 화물차 운전자나 소규모 자영업자들이 영업을 위해 디젤 트럭을 사는 것은 유류세 체계상 경유가 휘발유보다 싸기 때문이다. 여기에 연료 특성상 경유는 휘발유보다 연비가 더 높고 힘이 세 여러 모로 트럭에 유리하다.

결국 유류세 체계를 손질해 경유와 휘발유의 가격 차이를 없애는 등의 조치 없이는 휘발유 트럭으로의 전환을 유도하기 어렵다고 자동차업계는 보고 있다.

전기트럭이나 수소전기트럭은 휘발유 트럭보다 훨씬 친환경적이란 점에서 더 바람직하다. 하지만 내연기관차보다 가격이 2∼2.5배 이상 비쌀 것으로 추정되는 데다 무엇보다 충전 인프라가 턱없이 부족하다. 큰 폭의 차량 구매 보조금을 지원하고, 충전 인프라를 대대적으로 확충하지 않는 한 경유 트럭을 전기트럭으로 바꾸도록 유도하긴 어렵다고 업계는 보고 있다.

기술적 장벽도 있다. 화물차나 영업용 트럭은 장거리 운행을 해야 하는데 이 경우 전기차의 긴 충전 시간은 보급에 큰 걸림돌이다.

업계 관계자는 “신규 경유차를 억제하겠다고 하지만, 마땅한 대체재가 없다는 점에서 디젤 화물차나 트럭 등을 감축하는 데는 한계가 있을 것"이라고 말했다. 연합뉴스

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